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최근 자동차 가격이 높다고 생각하지 않을까. 신형 코로나바이러스가 전세계에 맹위를 느끼고, 또한 반도체 등 부품 공급 지연으로 신차 주문부터 납차까지의 기간이 장기화되어 반년 커녕 1년을 넘는 대기가 보통 상태가 되어 있는 것이 화제로 되어 p의 거짓 한글 무설치 크랙 복돌 다운로드 있다. 부품 공급 지연이 가격 상승으로 이어지고 있다고는 생각하기 어렵기 때문에, 그 요인을 찾는 것으로 한다.

생산 금액은 상승으로 바뀌었다. 경제산업성이 조사를 실시하고 있는 경제산업성 생산동태통계에서 승용차를 부감하면 승용차의 생산대수는 2019년 이후 4년 연속 감소하고 있지만 생산금액은 2022년에는 증가 돌고 있다. 그래프에서는 생산 대수, 생산 금액, 생산 단가와 각각 단위가 다르기 때문에 2015년을 1.00으로 묘사하고 있다. 승용차계와 그래프가 비슷한 것은 보통 승용차가 되고, 승용차계의 2022년 생산금액 증가의 요인은 보통승용차 단가 상승이 생산대수 감소를 커버하여 생산금액 증가로 되어 있는 것이 들었다.

하이브리드 자동차가 절반으로 국내에서의 승용차의 판매 상황에 대해 연료별 등록 대수(수입차를 포함해 경승용차를 제외하다)의 내역을 보면, 2022년은, 하이브리드차가 (HEV) 49.0%가 되어, 가솔린차의 42.2%를 처음으로 상회 있습니다. 플러그인 하이브리드차(PHEV)가 1.7% 있으므로, 이것을 하이브리드차에 더하면 2022년 신차 등록차의 절반이 하이브리드차(PHEV 포함)가 된다. 같은 모델에 대해 가솔린차와 하이브리드차에 대해 카탈로그 가격을 조사하면, 하이브리드차(PHEV차를 포함하지 p의 거짓 한글 무설치 크랙 복돌 다운로드 않는다)가 가솔린차보다 40만엔에서 80만엔 정도 높아지는 것 같다. 이와 같이 단가가 높은 하이브리드차의 생산 확대가 생산 금액의 증가에 기여하고 있는 것처럼 보이지만, 다음에 그 요인을 살펴본다.