marketingisbad4u

[marketingisbad4u]

“חוויית נסיעה שונה לחלוטין”: הגיעה החברה הישראלית שתייצר רכב חשמלי

שי ניסים, מנהל מרכז הפיתוח של חברת הרכב החשמלי הישראלי OSR, מספר על הדגם העתידי. “זו חוויית נהיגה חדשה ולא מוכרת, לא דומה לשום דבר שראינו עד היום. הרכב יכיר אותך, ייתן לך שירותים פרסונליים שמאפשרים לנצל את הזמן ברכב באיזו דרך שרוצים”

תכירו את חברת OSR Enterprises הישראלית שמבטיחה להעלות על הכביש מכונית חשמלית ראשונה כבר בעוד כשנתיים. החידוש הגדול ברכב המפותח בפתח תקווה יהיה מחשב ניהול מרכזי למערכות הרכב שאמור להחליף כמה עשרות יחידות מחשוב שנמצאות ברכבים מודרניים, ובכך לחסוך בעלויות, לפשט את התקשורת בין מערכות הרכב השונות ולאפשר נהיגה אוטונומית יעילה.

“עבורנו נהיגה אוטונומית זו לא המטרה היחידה. הפיתוח שלנו הוא לפלטפורמה שלמה וחדשה שהמטרה לאפשר ניצול של הזמן שלנו ברכב בצורה טובה יותר. ובשביל להשיג את זה צריכים ל��נות את תכנון הרכב מהיסוד, שכן הוא מבוסס על פיתוחים מלפני עשרות שנים. הבעיה של מערכות המחשוב הקיימות כיום היא שאף אחת מהן לא רואה את התמונה הגדולה כדי לבצע את הפעולות הנכונות בזמן. לכך דרוש מוח מרכזי אחד, שהוא לב הפיתוח שלנו ונקרא Evolver. זה למעשה מחשב עוצמתי המחובר לכל מקורות המידע ובעזרת בינה מלאכותית יודע לקבל החלטות בכל תחום”.

אז זה אומר שהרכב נוסע ואפשר לתפוס תנומה?

“המטרה של המערכת הזו היא לפנות לך את הזמן שבנהיגה. זו תהיה חוויית נהיגה חדשה לגמרי, שלא דומה ומוכרת לשום דבר שראינו עד היום. מייד כשתיכנסי לרכב הוא יכיר אותך, ייתן לך שירותים פרסונליים. אם את מאפשרת להתחבר ליומן שלך זה פותח עבורך חוויה דיגיטלית שמאפשרת לעבוד, לקרוא, לצרוך תוכן, לקנות, ככה שתנצלי את הזמן שלך בדיוק איך שאת מחליטה. והוא גם מעניק הגנת סייבר רב שכבתית לכלל מערכות הרכב”.

האם כל הדברים הללו לא יהפכו למסיחי דעת, שמנתקים לחלוטין מהנהיגה?

“בדיוק להפך, שכן המערכת באופן אקטיבי מונעת הסחות דעת, והמוח של הרכב מתאים את עצמו למצב הרכב והנהיגה. אם נוהגים את הרכב הוא יאפשר את האפליקציות שעזרות לנהוג בצורה יותר בטוחה, ולתפעל את הרכב באופן טבעי מהיר ומדויק. במידה ומשתמשים ברכב כשהמחשב אחראי על הנהיגה אז נפתחות אפליקציות אחרות והחוויה תשתנה לחלוטין. תחשבי רק כמה זמן מבוזבז בפקקים ובדרכים המערכת הזו יכולה לאפשר לך לנצל לדברים אחרים”.

אתם מדגישים את זה שהרכב תוכנן מנקודת מבט נשית. למה הכוונה בדיוק?

“הרכב של OSR מיועד לגברים ולנשים כאחד. יחד עם זאת על פי החזון של מייסדת ומנכ”לית החברה אורית שיפמן, שהיא האישה הראשונה בעולם שייסדה יצרנית רכב, זווית מבט נשית בשלבי תכנון הרכב מאפשרת תשומת לב לדברים שקשורים ספציפית לנשים. למשל חגורת בטיחות וכריות אוויר שמותאמות גם לנשים בהריון. זו דוגמה שהיא קצה הקרחון. בשבועות הבאים נחשוף יכולות חדשות ומעניינות”.

לאחרונה הודיעה OSR על תוכנית לאיתור מיזמים ישראליים בתחומים שונים מעולמות האוטו-טק, בהם אפליקציות מבוססות בינה מלאכותית למשתמשי הרכב, מערכות בטיחות, חיישנים, צגים ועוד. לשאלה אילו חברות מוזמנות להציג את הרעיונות השיב ניסים: “אנחנו רוצים לשמוע מכל חברה בתחום האוטו-טק שחושבת שהטכנולוגיה שלהם עשויה לעניין. אנחנו אוהבים זוויות חדשות. יש הערכה רבה ל��יי-טק הישראלי ונשמח לראות בעתיד עוד טכנולוגיות ישראליות משתלבות”.

[marketingisbad4u]

חברת OSR, יצרנית הרכב החשמלי מפתח תקווה מחפשת שותפות

חברת האוטו-טק הישראלית OSR, שמתכננת להשיק רכב חשמלי בעוד כשנתיים, פונה לשיתופי פעולה עם חברות הזנק ישראליות

מספיק עם בדיחות על גמלים: עברו יותר מ-40 שנה מאז שהסוסיתא האחרונה ירדה מפס הייצור בטירת הכרמל, תעשיית הרכב הישראלית בדרך לתחייה מחודשת. לפני מספר חודשים דיווחנו כאן על תוכניותיה של חברת OSR הישראלית-שוויצרית לייצור מכונית חשמלית ראשונה בעוד כשנתיים, וכעת מוציאה החברה הודעה לחברות הזנק ישראליות במטרה לשלב טכנולוגיות נוספות מתוצרת כחול-לבן ברכבים העתידיים.

ב-OSR Enterprises מנסים לאתר מיזמים ישראליים בתחומים שונים מעולמות האוטו-טק, בהם אפליקציות מבוססות בינה מלאכותית למשתמשי הרכב, מערכות בטיחות, חיישנים, צגים ועוד. עד כה שילבו יצרניות רכב גדולות ומוכרות לא מעט טכנולוגיות ישראליות — המפורסמת שבהן היא מובילאיי שמשתפת פעולה עם רבות מיצרניות הרכב בעולם — אך זוהי הפעם הראשונה שבה שיתוף פעולה כזה מתבצע עם מי שעשויה להיות יצרנית רכב מקומית.

החברות המעוניינות להציע טכנולוגיות עבור OSR יוכלו לעשות זאת עד לסוף חודש פברואר 2023, כאשר הוועדה שתבחר את השותפות המתאימות תתכנס במהלך חודש מאי.

חשוב גם לדעת: הרכב החשמלי העתידי של OSR, שגם אם יתוכנן בישראל צפוי להיות מיוצר במפעלים קיימים במדינה אחרת, יהיה סדאן יוקרתי שיתחרה מול טסלה מודל S ופורשה טייקן, ויציע ביצועים וטווח נסיעה דומים.

המוצר המרכזי של החברה כיום הוא מחשב ניהול מרכזי למערכות הרכב בשם Evolver, שאמור להחליף כמה עשרות יחידות מחשוב שנמצאות ברכבים מודרניים ובכך לחסוך בעלויות ולפשט את התקשורת בין מערכות הרכב השונות. עד כה סיפקה החברה את המחשב לכמה יצרניות רכב, בהן יגואר שכבר הספיקה להטמיע אותו ב-iPace החשמלי.

שורה תחתונה מבחינתנו: עד לפני כמה שנים, היה ברור שאין היגיון כלכלי בתעשיית רכב מקומית. השקעות הענק שנדרשו לטובת ייצור רכבים הבהירו כי עדיף להשאיר את התחום למדינות בעלות משאבים עדיפים או כוח עבודה זול יותר. אלא שהעידן החשמלי הופך את ייצור הרכבים לתעשייה פשוטה יותר, שדורשת יותר טכנולוגיה ופחות כוח אדם — וכך נחשפנו בשנים האחרונות ליצרניות חדשות ממדינות שעד כה לא החזיקו בתעשיית רכב עצמאית, בהן וייטנאם, ערב הסעודית, פולין וטורקיה. אם עד כה חברות ישראליות בעיקר תרמו ידע ליצרניות הענק מהמערב, ייתכן בהחלט שהגיעה שעתן של חברות ישראליות לתפוס פיקוד ולהפוך ליצרניות בעצמן.

[marketingisbad4u]

World’s first-ever electric car ‘built for women’ is ‘Made in Israel’

OSR Enterprise, headed by Petah-Tivka-born CEO Orit Shifman, declares that economically sustainable technology for managing vehicle systems is being developed and it ‘uses feminine abilities to cope with complex problems’

Petah Tikva hit headlines of the electric car industry four years ago, when former Chairman/CEO of Skoda Bernhard Maier picked the central Israeli city to host the global event, unveiling the Czech automobile manufacturer’s new compact model.

Skoda explained their choice of location by pointing to the fact that the auto-tech industry has been blossoming in Israel.

Fast forward to 2022. Now, one of the city’s skyscrapers is acting as a lab for a new and improved electric car, set to be revealed within the next year by the Swiss automotive supplier OSR Enterprises.

The company announced this summer that it was hiring 100 new workers, most of whom would be designated for the new project. The recruitment doubled the employee count of its development center in Israel.

Many of the electric cars sold in Israel and the world today are manufactured by companies that emerged in the 2010s — inspired by Tesla and Elon Musk.

OSR Enterprises was also established in 2011 by Petah Tikva-born Orit Shifman, who currently lives in Switzerland. The 46-year-old looks to be the only woman at the helm of a company that specializes in electric cars.

The company is working on algorithms to improve active safety systems and vehicle cyber defense. In addition, OSR has developed architecture for managing vehicle systems and transferring information between them, using one central computer as well as several basic computers integrated into the system. In an era of shortage of computer processors and their increased prices, this is an economic advantage.

For years, the company has remained pretty of the grid, and still continues to keep a low profile despite its growth. While OSR has reported that it is selling its technology to several well-known motor companies, only Jaguar is known to have it.

The company has so far managed to pull NIS 500 million after several funding rounds. But, the company will still require hundreds of millions of dollars in order to compete commercially.

“OSR is a private company and we don’t publish financial data, but I can say that if we had more investment in the electric car project we would have already been profitable,” Shifman said.

What distinguishes your vehicles from those of other manufacturers?

“It will be the first electric car that will be built for women. From its design and operation, to capabilities. A vehicle that will use feminine abilities to cope with complex problems, with an emphasis on safety, compatibility for kids and identification of the driver’s state and attention to make sure that the vehicle doesn’t pass over control to the driver when he or she isn’t ready for it.” Shifman says.

OSR also revealed that the vehicle will include a feature that would allow the driver and passengers to be financially compensated by sharing the car’s data with commercial entities. This could enable the car manufacturer to receive real-time information on malfunctions, and sell products to vehicle owners based on their location and fields of interest.

“Today I live in Switzerland, but I grew up in Petah Tikva in front of the falafel stand,” Shifman said. “Thus the OSR development center is located in the city, which I am very proud of. I grew up watching the show ‘Knight Rider’ and dreamt of a car that can talk to me, and understand me.

“When I was looking to open a business, I identified the field of auto-tech as one which big car producers disregarded. When we started offering our system to car manufacturers in Petah Tikva there was not really anyone that was interested, it was in the era when car manufacturers still did not always understand the challenges in the field, and the solutions that we were offering them. Today it’s different.”

[marketingisbad4u]

הרכב החשמלי הראשון יגיע מפתח תקווה

בלעדי: במגדל משרדים שמשקיף על כביש גהה מתכננים כעת מכונית סדאן, חשמלית, שאמורה להתחרות לא פחות מאשר בטסלה מודל S, על בסיס הניסיון שצברה המפתחת, חברת האוטו טק השוויצרית ישראלית OSR כספקית לתעשיית הרכב. "אני לא אוהבת SUV-ים, זאת תהיה החשמלית הראשונה שנבנית עבור נשים", אומרת בראיון ראשון מנכ"לית החברה, אורית שיפמן.

לפני ארבע שנים עלתה פתח־תקווה לראשונה על המפה של תעשיית הרכב העולמית, כאשר מנכ"ל סקודה דאז ברנרד מאייר, בחר באופן חריג לקיים בה את אירוע החשיפה העולמי למשפחתית הקומפקטית החדשה של היצרן הצ'כי, הסקאלה. סקודה נימקה את הבחירה בתעשיית האוטו טק המשמעותית שהתפתחה בארץ, ובהשקעות של החברה בחברות מקומיות כמו אוטונומו, UVeye, אנאגוג, גארדיין וזוז (לשעבר צ'קרה טק).

ועכשיו מגיע השלב הבא בהפיכת העיר למין דטרויט מקומית. באחד ממגדלי המשרדים בעיר, המשקיפים לכביש 4, עובדים כעת על לא פחות מאשר מכונית חשמלית חדשה ומתקדמת, שאמורה להיחשף בשנה הקרובה, ולהיכנס לייצור סדרתי בתוך כשלוש שנים.

חברת האוטו טק השוויצרית ישראל OSR Enterprises הוציאה בקיץ הודעה חריגה בנוף לעיתונות ובישרה על גיוס מאה עובדים חדשים, שיכפיל את מספר המועסקים במרכז הפיתוח שלה בארץ. רוב העובדים מיועדים לפרויקט החדש, הנחשף כאן לראשונה.

"רכב שנבנה לנשים"

לא מעט מהמכוניות החשמליות שנמכרות כיום בארץ ובעולם מיוצרות בידי חברות שהוקמו בעשור הקודם כסטארט אפים בהשראת טסלה ואילון מאסק. פו קסיאנג, לשעבר מנכ"ל וולוו בסין, הקים ב-2015 את איווייז. וויליאם לי הקים את NIO, שכבר מוכרת בעולם אך עדיין לא הגיעה אלינו, ב־2014. OSR הוקמה ב־2011 בידי אורית שיפמן (46), עורכת דין בהשכלתה וילידת פ"ת, כנראה האישה היחידה שעומדת בראש חברה שמתעדת לייצר חשמליות. החברה פיתחה ארכיטקטורה לניהול מערכות הרכב והעברת המידע ביניהן, המכונה איבולוור, המבוססת על מחשב מרכזי אחד, ומחשבים בסיסיים המשולבים במערכות עצמן. בעידן של מחסור במעבדי מחשב והתייקרות שלהם, מדובר ביתרון כלכלי. בנוסף, עוסקת החברה באלגוריתמיקה למערכות בטיחות אקטיבית, ובהגנת סייבר לרכב.

במשך שנים החברה פעלה בשקט, מתחת לראדר, וגם היום ממשיכה לשמור על חשאיות רבה. למרות ש-OSR מדווחת כי כבר מוכרת את הטכנולוגיות שלה לכמה יצרני רכב, היחיד שנחשף עד כה הייתה יגואר, שרכיבי החברה הישראלית מותקנים ביגואר i־פייס החשמלית שלה, שהושקה לפני ארבע שנים. עד כה גייסה החברה 500 מיליון שקל מגורמים מתעשיית הרכב בעולם ובארץ, ביניהם איש העסקים צבי נטע, יבואן סוזוקי ומראשוני המשקיעים במובילאיי. מסטארט אפי רכב אחרים אפשר ללמוד שכדי להביא את פרויקט החשמלית לייצור סדרתי תידרש החברה לגייס עוד מאות מיליוני דולרים, אחרת הוא ��ישאר עוד מכונית קונספט. "OSR היא חברה פרטית ואנחנו לא מפרסמים נתונים כספיים, אבל אני יכולה להגיד שללא ההשקעות בפרויקט המכונית החשמלית כבר היינו רווחיים", אומרת שיפמן בשיחת זום משוויץ.

רכב הוא הרבה יותר מיכולות המחשוב שלו. מהיכן יש לכם את היידע לפתח ולייצר מכונית חשמלית?

"תשתית מחשוב התקשורת היא רכיב משמעותי בכל רכב חדש, אנחנו נעזרים בסדנאות זרות שמתמחות ברכב ובתכנון שלו, ונרכוש רכיבים מספקים מובילים בתעשייה, כמו שעושים יצרני הרכב הגדולים. זה לא כל כך מסובך היום, וגם פחות יקר ממה שחושבים, לפתח רכב חדש".

שוק הרכב כבר מוצף בחשמליות, של יצרנים צעירים וותיקים. מה ייחד את הרכב שלכם?

"זאת תהיה החשמלית הראשונה שנבנית עבור נשים. מהעיצוב והתפעול ועד היכולות. רכב שישתמש ביכולות הנשיות להתמודד עם בעיות מורכבות, בדגש על הבטיחות וההתאמה לילדים ובזיהוי מצב הנהג ותשומת הלב שלו, ולוודא שהמכונית לא מעבירה אליו שליטה כשהוא לא מוכן לזה. יהיו לו גם ביצועים מצויינים, אבל אפס למאה לא יהיה העניין פה. גם לא מדובר בעוד ג'יפון חשמלי. אני לא אוהבת רכבי SUV".

למרות זאת, מצגת של OSR שהגיעה לידי "ידיעות אחרונות" חושפת כי מטרת החשמלית החדשה, שתיבנה בתצורת סדאן, מיועדת להתחרות בדגמים יקרים יחסית, כמו טסלה מודל S ופורשה טייקאן, עם סוללות וטווח בהתאם. לוח הזמנים מדבר על חשיפה בחודשים הקרובים, וייצור סדרתי בתוך כשנתיים, בקצב של 10,000 מכוניות בשנה. בהמשך יושקו דגמים נוספים.

להרוויח כסף מהאוטו

בחברה מתכוונים גם לשלב ברכב מערכת מבוססת בינה מלאכותית שתפיק מידע מהרכב ותאפשר לנהג ולנוסעים להרוויח כסף משיתוף שלו עם גורמים מסחריים שיבחרו לשתף. OSR אינה היחידה שעוסקת בתחום, שבו מתמחה אוטונומו הישראלית, ונועד לאפשר ליצרני רכב ורכיבים לקבל מידע בזמן אמת על בלאי ותקלות, ולמכור ליושבי הרכב מוצרים על סמך תחומי עניין ומיקומם.

החברה עוד לא חושפת איפה בדיוק יבנו את המכונית, אך באירופה יש מספר מפעלי רכב עצמאיים המייצרים עבור יצרנים אחרים כלי רכב כקבלן משנה. מדובר למשל במגנה שטייר באוסטריה, שמייצרת עבור יגואר את ה־i־פייס, עבור מרצדס את ה־G קלאס, עבור ב־מ־וו את סדרה־5, עבור ב־מ־וו וטויוטה את ה־Z4 והסופרה התאומות, ועבור יצרנית החשמליות הקטנה פיסקר, את רכב הפנאי אושן. בפינלנד פועל מפעל ולמט אוטומטיב, שמייצר את מרצדס A קלאס, וייצר בעבר דגמי פורשה וסאאב.

"אני חיה כיום בשוויץ, אבל גדלתי בפתח־תקווה מול הפלאפל", אומרת שיפמן. "לכן מרכז הפיתוח של OSR ממוקם בעיר, שאני מאוד גאה בה. גדלתי על התכנית 'אביר על גלגלים' וחלמתי על מכונית שמדברת אלי, ומבינה אותי. כשחיפשתי איזה עסק להקים, זיהיתי את תחום האוטו טק כאחד שיצרנים הגדולים מפספסים. ��שהתחלנו להציע את המערכת שלנו ליצרני רכב פתח־תקווה לא ממש הייתה גורם שסייע, זה היה בעידן שיצרני הרכב עוד לא תמיד הבינו את האתגרים בתחום, ואת הפתרונות שאנחנו מציעים להם. היום זה אחרת".

[marketingisbad4u]

מחיר החיטה ממשיך לרדת, למרות מחירי הלחם הנוסקים

חברת ARK TRADE חשפה נתונים שעל אף מחירי הלחם שעולים באופן משמעותי, דווקא מחירי החיטה, חומר הגלם המזוהה ביותר עם משבר החקלאות, צנחו בחודשים האחרונים בכ-40%.

מחירי הלחם שתחת פיקוח ממשיכים בעלייה

יאיר לפיד ובכירים נוספים ממשרדי האוצר, הכלכלה, המשפטים והרווחה, מתכנסים לדיון חירום כדי לדון על מחירי הלחם הצפויים לעלות עלייה חדש. מסתבר שעל אף הכוונה להעלות את מחירי הלחם, הרי שמחירי החיטה דווקא רשמו בחודשים האחרונים ירידת מחירים חדה.

החיטה הינה הסחורה המזוהה ביותר עם משבר הסחורות החקלאיות שפרץ בעקבות המלחמה בין רוסיה ואוקראינה, מאחר ושתי המדינות הינן יצואניות החיטה הגדולות בעולם.

מנתוני חברת ARK TRADE עולה כי לאחר העליות החדות שנרשמו במחירי החיטה, בעקבות מלחמת רוסיה-אוקראינה, המחירים רשמו ירידות משמעותיות של עד כ-40% ממחירי השיא. יתרה מכך, על פי החברה, מחיר החיטה בימים אלו חזר לרמה דומה לזו שהייתה בתחילת השנה.

מגמה זו משתלבת היטב בתחזיות של כלכלנים רבים שצופים ירידה במחיר הסחורות בעולם עקב ירידה בביקושים. בחלק מהענפים, צופים המומחים כי הביקוש לסחורות ישוב להיות כפי שהיה לפני פרוץ מגיפת הקורונה.

נוסף על סחורות חלקאיות, גם מחירי האנרגיה, שהשפיעו בצורה קשה על יוקר המחיה בעולם, צפויים לרדת - אם כי הירידה במחיר חבית נפט למשל (שכבר רחוקה ממחיר השיא שלה לפני כארבעה חודשים), תהיה מתונה בהרבה מירידה של סחורות אחרות.

השוק ממשיך להתכונן למצב המתמשך באוקראינה

בתחילת השנה נסחר בושל חיטה במחיר של כ-7.6 דולר (בושל הינה יחידת מידה המשמשת למדידת נפח של סחורות יבשות, כאשר 1 בושל אמריקאי שווה לכ-35 ליטר).

תוצאות המלחמה של רוסיה-אוקראינה הביאו לעליה במחירי החיטה לרמה של כ-8.5 דולר לבושל, ערב הלחימה. במחצית חודש מאי נרשם השיא במחירי החיטה ��הוא עמד על 12.78 דולר לבושל.

עם זאת מזהה החברה, כי מאז השיא שנרשם ב-17 במאי, החלה ירידה תלולה במחירים, ומחיר החיטה איבד כ-40% לרמה של כ-7.9 דולר לבושל נכון לסוף השבוע. ב-ARK TRADE אומרים כי ניתן לייחס זאת להיערכות השוק למצב המתמשך באוקראינה.

השפעת המלחמה על מחירי החיטה פוחתת ARK TRADE שהוקמה על ידי היזמת אורית שיפמן, פיתחה פלטפורמה דיגיטלית לביצוע מסחר בינ"ל בכל סוגי הסחורות והמוצרים, המבוססת על בינה מלאכותית.

הפלטפורמה סורקת ומנתחת בזמן אמת כמות אדירה של מקורות מידע המשפיעים על מחירי הסחורות השונים וזמינותם בשוק, וביניהם גם מקורות שאינם שמישים לאנליסטים. בכלל זה, נתונים פיננסיים, חדשות, רשתות חברתית, שינויי מזג אוויר, השפעת משברים עולמיים, התחממות גלובאלית, השפעות הקורונה במדינות השונות, שינויים פוליטיים, משברים פנים מדינתיים ובינלאומיים ועוד.

מנתוני הבינה המלאכותית של הפלטפורמה ניתן להעריך כי השפעת מלחמת רוסיה אוקראינה על מחירי החיטה העתידיים הולכת ופוחתת.

כן מעריכה הבינה המלאכותית כי פרמטר "משברים גלובליים" צפוי להשפיע בכ-28% על מחירי החיטה בטווח הקרוב. השפעתו של פרמטר זה בסוף יוני עמדה על כ-31%.

פרמטר נוסף שעשוי להשפיע על מחיר החיטה בטווח הקרוב על פי הערכת הבינה המלאכותית הוא "מזג האוויר". השפעתו של פרמטר זה בפלטפורמה עלתה מכ-1% בסוף חודש יוני לרמה של 2.7% כיום.

השינויים במחירי החיטה לשנת 2022 המחיר לבושל חיטה עלה בתחילת הלחימה (3 לינואר) 7.6 דולר, לאחר מכן הגיע לשיא בחודש מאי האחרון (17 למאי) עם מחיר של 12.78 דולר לבושל חיטה ולאחרונה ירד משמעותית למחיר דומה לזה שהיה בתחילת הלחימה למחיר של 7.9 דולר (נכון ל-15 ליולי)

[marketingisbad4u]

מה צפוי להיות עתיד הרכבים החכמים?

בשנים האחרונות יש לא מעט חברות שמכניסות פיתוחים מרחיקי לכת בעולם הרכב ומביאות רובד טכנולוגי מורכב לעולם המסורתי של תעשיית הרכב. בעולם שבו שולטים תאגידים ענקיים בני יותר ממאה שנים משמעותית קשה להכניס חידושים ולכן כל גל של חידושים נתקל בהתנגדות קשה מהכוחות הקיימים בשוק הרכב.

פורצי הדרך בשוק הרכב בתקופה האחרונה קרו מספר מהפכות בשוק הרכב שנבעו בעקבות ההתפתחות הטכנולוגית הכללית, שבנוסף הובילה שחקניות מסורתיות בעולם הרכב לאמץ מוצרים וטכנולוגיות ממוחשבות שכבר עובדות באופן שוטף בעולם. ובמקביל שחקנים חדשים בתחום כדוגמאת טסלה, ריביאן ושחקניות מאתגרות מסין מביאות חדשנות ומאתגרות את השחקנים הקיימים. במקביל הטכנולוגיות החדשות מרימות בעיות משמעותיות בעולם הרכב, נושא האבטחה לרכבים שלא היה בכלל על הפרק מקבל נפח ��משמעות עד כדי הרמה של רגולציה של האיחוד האירופי שמכריחה את יצרני הרכב להתייחס לנושא. פה מגיעים מגוון פתרונות החל מפתרונות תכנה שונים ומשונים ועד בסגנון ארגוס לארכיטקטורה ריכוזית לרכב שממש מיצרת "מוח" ריכוזי אחד בסגנון או אס אר שמאפשר הגנה על כל המערכות המשניות ברכב במכה אחת, לפי מנכ"לית החברה אורית שיפמן: " "הטכנולוגיה הייחודית שפיתחנו ב-OSR משרתת את יצרניות הרכב ומסייעת להן להגן על הרכבים הקיימים וגם על הרכבים החכמים והאוטונומיים בעתיד".

ולמה זה מעניין בעצם את האדם הפשוט?

מלבד האבזור המגניב יכולות המולטימדיה וההתממשקות לטלפון, תשתיות טכנולוגיות אלו הם דלת הכניסה לטכנולוגיות הרכב האוטונומי, הטכנולוגיות האלו מביאות את הקפיצת דרך הבאה לפתחנו ועושות צעד משמעותי בכיוון הנכון לעבר רכבים חכמים וניהול כבישים נכון. כמובן זה גם יהווה תשתית טכנולוגית יותר רובסטית וברת שידרוג עבור איך שיראה עולם החיבוריות העתידי עם רכבים עם תצוגת AR (מציאות רבודה) או כל חידוש שכבר רואים את ניצניו שבוא עלינו לטובה.

והנה הקאץ'

אנחנו עוד לא שם! הדרך עוד ארוכה כדי שהבזק שמש לא יעוור את הנהג האוטומטי או שבחירה מורכבת תעלה בחיי אדם, ככל שנתקדם יעלו גם פתרונות וגם בעיות בעולמות הרכבים האוטונומיים. אנחנו אמנם בדרך הנכונה אבל אני יכול להגיד שאני לפחות כיום לא הייתי סומך על הנהג האוטונומי של טסלה בעניים עצומות...

[marketingisbad4u]

אנג'לים, יזמות וחיי הסטרטאפ

גודל ההשקעות והחדשות על יוניקורנים ואקזיטים צומחים משמעותית בשנים האחרונות, אבל במציאות רק אחוז קטן מהסטארטאפים מגיע לנקודה שבה הוא יוצא לאקזיט או הנפקה והופך להיות חברה עם ערך עצום. כמות הסטארט אפים בישראל שנפתחים כל שנה קטנה בשנים האחרונות ופה התמונה קצת יותר מעניינת, אז מאיפה להתחיל? מה הדברים שאנחנו מחפשים שאנחנו מתחילים סטארט אפ? מאיפה מגייסים ומה נדרש בדרך כלל כדי להתחיל? באיזה שלב יוצאים לגיוס וכמה צריך?

אז הרבה מהשאלות שלמעלה הן חשובות וכוללות הרים של מידע אז מה חשוב במה להתמקד ומאיפה להתחיל: אנחנו נתחיל ממקורות המימון האפשריים בנקודת ההתחלה, מה הם, איך להגיע ומה התהליך בכל אחד.

קרנות רבותי קרנות אחד מאפיקי השקעת הסיד הראשונים הוא קרנות הון סיכון, קרנות אלו בד"כ מודיעות באתר שלהן ��ה התמהיל עניין וסיכון של הקרן האם היא משקיעה בשלב סיד? מה אפיקי ההשקעה שהיא יותר מעוניינת בהם ואם יש לה איזה עניין מיוחד בנושא ספציפי או טריטוריה ספציפית.

אז איך נגיע לקרן? זאת שאלה פשוטה ומורכבת ביחד, הדרך הטובה ביותר היא כמובן דרך היכרות אישית עם אחד המנהלים או המשקיעים בקרן אבל גם אם לא מכירים אדם אחד בקרן זה לא מניעה לנסות וליצור קשר, כן יכול להיות שזה ידרוש קצת מאמץ ואולי לשלוח את התוכנית או איזה בקשת אינטרו כמה וכמה פעמים ואולי שיחת טלפון או 2 וגם איזה 2-3 פיצ'ים לוהטים בלינקדאין או באיזה מפגש כזה או אחר, אבל במקרים רבים הקרנות הללו מחפשות הזדמנויות ואם ימצא חן בעיניהם מה שיש לך להגיד אז יש סיכוי סביר שהם יפגשו איתך ועם הצוות יזמים ותנו לכם לתת את ההצגה של הלייף.

אגב הצגה של הלייף: אז מה צריך? יעזור לכם ממש אם יש לכם איזה תקציר מהודק ואיכותי שיכול להעביר את המסר ביעילות וליצר את הפגישה, וגם ממש נחמד אם יהיה לכם איזה DECK יפה עם שקופיות שמסבירות על הרעיון התכנית שיווק פיתוח ואת הGO TO MARKET כולל איזה כמה שותפי תכנון וכמה סימנים שמצביעים על זה שביצעתם שיעורי בית וניסיתם לבדוק שיש PRODUCT MARKET FIT אבל בסופו של דבר אתם צריכים TO KNOW YOUR SHIT! כן פשוט להבין מאוד במה שאתם מתכוונים לעסוק בו, שיהיה קשה להתקיל אתכם וזה נכון לכל אחד מהאפיקים שיופיעו בהמשך המאמר הזה.

זוהר לבקוביץ, אורית שיפמן והילה אוביל ברנר מלאכים בשמי הלילה אחד מאפיקי ההשקעה הרשוניים לגיוס סיד הוא משקיעי אנג'ל, בדרך כלל מדובר או בבעלי הון או ביזמים מצליחים שכבר יש להם קצת מיילג'. זוהר לבקוביץ מהכרישים, הילה אוביל ברנר מWHITE SMOKE ומקבוצות של יזמות נשית ואורית שיפמן מחברת OSR Enterprises הם רק דוגמאות אבל יש רבים וטובים שיודעים לתת לא רק לתת הון ראשוני אלא גם הכוונה קשרים ועצה טובה הם ללא ספק מביאים הזדמנות פז לסטארט אפ חדש, לפעמים צריך קצת תעוזה ונחישות כדי להגיע אליהם אם זה לפנות בלינקדאין או דרך אתר אישי ישנן אפשרויות להגיע אל האנשים הלל, דרך נהדרת נוספת היא רשימת האנגלים החופשית של עדן שוחט ובכתבה המדוברת ישנם כמה כללי יסוד על איך לפנות לרשימה.

לסיכום ישנם עוד מספר מקורות מימון כמו קרנות משפחתיות, אקסלרטורים ושותפים עסקיים, אבל בכולם כולל כולם שולט חוק אחד: תעשה שיעורי בית!

[marketingisbad4u]

חברת הטכנולוגיה OSR מכפילה את כמות העובדים שלה בישראל

חברת טכנולוגיית הרכב הישראלית-שוויצרית OSR Rnterprises מגייסת מעל 100 עובדים חדשים, על אף המשבר בענף והקיצוצים המשמעותיים.

בשל המשבר המחריף בענף ההייטק, החברות בארץ מפטרות או מתכננות לפטר עובדים ולעצור את הגיוסים.אם קצב הפיטורים הנוכחי יימשך, מספר המפוטרים בענף יגיע ליותר מ-2,300 בחודש יולי. בעוד החברות האחרות מפטרות עובדים, חברת טכנולוגיית הרכב השוויצרית-ישראלית OSR Enterprises תגייס מעל 100 עובדים חדשים ובכך תכפיל את כוח האדם שלה בישראל.

לחברה, שהוקמה כבר ב-2011, מרכז מחקר ופיתוח מתקדם בפתח תקווה, שמגייס כעת מהנדסי חומרה ותוכנה, מפתחים ואנשי AI. החברה פיתחה את ה"איבולבר" (EVOLVER), מוח מרכזי לרכב המבוסס על טכנולוגיית בינה מלאכותית, שמאפשר את הפיכת הרכב לחכם יותר, חסכוני יותר, מוגן סייבר ואוטונומי. החברה מוכרת לרוב יצרניות הרכב הבינלאומיות, בהן ענקית הרכב יגואר לנד-רובר שהציגה את האיבולבר ברכב ה-PACE-I החשמלי החדש שלה בתערוכת הרכבים בפרנקפורט.

אורית שיפמן, מייסדת ומנכ"לית חברת OSR Enterprises: "נוכח הפעילות הענפה של החברה אנו במגמת צמיחה, היום יותר מתמיד. לצורך הפעילות הגדלה אנחנו מרחיבים את מצבת ההון האנושי בחברה, ולמעשה נכפיל את כוח האדם שלנו בישראל. אנו מעריכים מאוד את תרומת העובדים שלנו להצלחת החברה ונשמח לצרף לשורותינו עובדים מוכשרים נוספים. אנחנו מחפשים מהנדסים ואנשי פיתוח בעלי דמיון ויצירתיות, שרוצים לקחת חלק במהפכה הטכנולוגית בעולם הרכב שאנו גאים להיות בין החלוצים שלה".

[marketingisbad4u]

תהיה השפעה על מחירי הדירות בגלל הירידה במחירי סחורות הבנייה?

אחרי זינוק של עשרות אחוזים במהלך השנה וסקירה נוספת של חברת ARK TRADE, נכון להיום חלה ירידה משמעותית במחירי סחורות המשמשות לבנייה ולתשתיות. האם זה יעצור את דהירת מחירי הנדל"ן?

מחירי הדירות מזנקים מעלה בחדות בחודשים האחרונים, בין היתר בשל התייקרות תשומות הבנייה. הניסיון של הממשלה, ובכלל זה משרדי השיכון והאוצר, להגביל את השפעתם על מחירי הדירות נתקל בהתנגדות של הקבלנים שעתרו בעניין לבג"ץ. אבל, מסקירה של חברת ARK TRADE עולה כי לאחר זינוק של עשרות אחוזים במהלך השנה, נכון להיום חלה ירידה משמעותית במחירי סחורות המשמשות לבנייה ולתשתיות. מחירי הברזל, האלומיניום והנחושת אפילו נמוכים כיום ממחירם בתחילת השנה. יחד עם מה שנאמר לעיל, על פי הערכת הבינה המלאכותית עליה מבוססת פלטפורמת המסחר הדיגיטלית של החברה, בטווח הקרוב מחירו של הברזל, המהווה חומר גלם מרכזי בענף הבנייה, ימשיך להיות רגיש לשינויים כתוצאה מההשלכות של המשברים העולמיים.

בענף הבניה יש מרכב אחד מרכזי מוטות ברזל. הם משמשים, בין השאר, להכנת רשתות כבסיס ליציקת רצפות ותקרות וכלונסאות לייצוב המבנה. כיום מחירו של הברזל עומד על כ-581 דולר לטון. מחיר נמוך בכ-25% ממחירי השיא ובכ-16% מהמחיר בתחילת השנה.

ב-ARK TRADE, שהוקמה ע"י היזמת הסדרתית אורית שיפמן, מעריכים כי על רקע החשש שהתעורר במהלך השנה מבעיות באספקת ברזל והצפי לעליות המחיר, יבואני ברזל ברחבי העולם, ובישראל, הזמינו כמויות גדולות מהנדרש. כיום יש לחלקם מלאים גדולים והם אינם ממהרים לבצע הזמנות חדשות. במקביל, החשש מהאטה עולמית וכניסה למיתון, הביאו אף הם לירידה בהיקפי הביקושים וההזמנות החדשות. על פי הערכת מערכת הבינה המלאכותית של החברה, לפרמטר "המשברים העולמיים" ובכלל זה התפרצות אינפלציונית עולמית, העלאות הריבית ע"י הבנקים המרכזיים, חשש ממיתון והאטה עולמית בביקוש לנדל"ן צפויה השפעה גדולה על מחירי הברזל בטווח הקרוב. כ-32% מהשינוי במחיר הברזל, בטווח הקרוב, יושפע מפרמטר זה.

המחיר של אלומיניום, המשמש בישראל לבניה, תשתיות ולעבודות גמר, עומד על כ-2,451 דולר לטון. ירידה תלולה של כ-36% מהשיא השנתי וירידה של כ-14% ממחירו בתחילת השנה.

גם הנחושת, המשמשת בעיקר בתחום התשתיות והחשמל, רשמה ירידה חדה וכיום היא נסחרת במחיר של 3.35 דולר לפאונד - ירידה של 32% ממחיר השיא וכ-24% פחות מהמחיר בתחילת השנה.

המחיר של לוחות העץ רשם דווקא ירידה חדה של 60% ממחיר השיא וכיום הוא נסחר ברמה של 585 דולר. יחד עם זאת, מחירו עדיין גבוה בכ-9% ממחירו בתחילת השנה.

לשוב לנו להבהיר, שכל המידע האמור לעיל, יחד עם כל הנתונים, הניתוחים המסקנות והפרטים, אינו מהווה ייעוץ מקצועי כלשהו, ואין במידע זה כדי לשמש, בין היתר, להסתמכות, לייעוץ להשקעות, מיסוי, היבטים פיננסיים ו/או משפטיים. המידע הכלול באמור לעיל, אינו מתיימר לכלול את כל הנתונים והפרטים הרלבנטיים ואף עשוי להשתנות.

[marketingisbad4u]

על יזמות אנג’לים וחיות אחרות

בשנים האחרונות ישנה עליה משמעותית בנפחי ההשקעות ובחדשות על יוניקורנים ואקזיטים, אבל במציאות רק אחוז קטן מסטארטאפים מגיע לנקודה שבה הוא יוצא לאקזיט או הנפקה והופך להיות חברה עם ערך עצום. כמות הסטארט אפים בישראל שנפתחים כל שנה קטנה בשנים האחרונות ופה התמונה קצת יותר מעניינת, אז מאיפה להתחיל? מה הדברים שאנחנו מחפשים שאנחנו מתחילים סטארט אפ? מאיפה מגייסים ומה נדרש בדרך כלל כדי להתחיל? באיזה שלב יוצאים לגיוס וכמה צריך?

אז הרבה מהשאלות שלמעלה הן חשובות וכוללות הרים של מידע אז מה חשוב במה להתמקד ומאיפה להתחיל: אנחנו נתחיל ממקורות המימון האפשריים בנקודת ההתחלה, מה הם, איך להגיע ומה התהליך בכל אחד.

קרנות רבותי קרנות

אחד מאפיקי השקעת הסיד הראשונים הוא קרנות הון סיכון, קרנות אלו בד���כ מודיעות באתר שלהן מה התמהיל עניין וסיכון של הקרן האם היא משקיעה בשלב סיד? מה אפיקי ההשקעה שהיא יותר מעוניינת בהם ואם יש לה איזה עניין מיוחד בנושא ספציפי או טריטוריה ספציפית.

אז איך נגיע לקרן? זאת שאלה פשוטה ומורכבת ביחד, הדרך הטובה ביותר היא כמובן דרך היכרות אישית עם אחד המנהלים או המשקיעים בקרן אבל גם אם לא מכירים אדם אחד בקרן זה לא מניעה לנסות וליצור קשר, כן יכול להיות שזה ידרוש קצת מאמץ ואולי לשלוח את התוכנית או איזה בקשת אינטרו כמה וכמה פעמים ואולי שיחת טלפון או 2 וגם איזה 2–3 פיצ’ים לוהטים בלינקדאין או באיזה מפגש כזה או אחר, אבל במקרים רבים הקרנות הללו מחפשות הזדמנויות ואם ימצא חן בעיניהם מה שיש לך להגיד אז יש סיכוי סביר שהם יפגשו איתך ועם הצוות יזמים ותנו לכם לתת את ההצגה של הלייף.

אגב הצגה של הלייף: אז מה צריך? יעזור לכם ממש אם יש לכם איזה תקציר מהודק ואיכותי שיכול להעביר את המסר ביעילות וליצר את הפגישה, וגם ממש נחמד אם יהיה לכם איזה DECK יפה עם שקופיות שמסבירות על הרעיון התכנית שיווק פיתוח ואת הGO TO MARKET כולל איזה כמה שותפי תכנון וכמה סימנים שמצביעים על זה שביצעתם שיעורי בית וניסיתם לבדוק שיש PRODUCT MARKET FIT אבל בסופו של דבר אתם צריכים TO KNOW YOUR SHIT! כן פשוט להבין מאוד במה שאתם מתכוונים לעסוק בו, שיהיה קשה להתקיל אתכם וזה נכון לכל אחד מהאפיקים שיופיעו בהמשך המאמר הזה.

זוהר לבקוביץ, אורית שיפמן והילה אוביל ברנר מלאכים בשמי הלילה

אחד מאפיקי ההשקעה הרשוניים לגיוס סיד הוא משקיעי אנג’ל, בדרך כלל מדובר או בבעלי הון או ביזמים מצליחים שכבר יש להם קצת מיילג’.

זוהר לבקוביץ מהכרישים, הילה אוביל ברנר מWHITE SMOKE ומקבוצות של יזמות נשית ואורית שיפמן מאו אס אר הם רק דוגמאות אבל יש רבים וטובים שיודעים לתת לא רק לתת הון ראשוני אלא גם הכוונה קשרים ועצה טובה הם ללא ספק מביאים הזדמנות פז לסטארט אפ חדש, לפעמים צריך קצת תעוזה ונחישות כדי להגיע אליהם אם זה לפנות בלינקדאין או דרך אתר אישי ישנן אפשרויות להגיע אל האנשים הלל, דרך נהדרת נוספת היא רשימת האנגלים החופשית של עדן שוחט ובכתבה המדוברת ישנם כמה כללי יסוד על איך לפנות לרשימה.

לסיכום

ישנם עוד מספר מקורות מימון כמו קרנות משפחתיות, אקסלרטורים ושותפים עסקיים, אבל בכולם כולל כולם שולט חוק אחד: תעשה שיעורי בית!

[marketingisbad4u]

ירידה תלולה במחירי סחורות לבנייה - האם מחירי הדירות צפויים לרדת?

מדד תשומות הבנייה הפך למוכר מאוד גם לציבור הרחב - לאחר העלייה התלולה שהגיעה לשיאה בפברואר האחרון. משבר שרשראות האספקה ייקרו את החומרים המרכזיים המשמשים את הבנייה בעשרות אחוזים - ועכשיו נרשמו ירידות משמעותיות.

מחירי הדירות החדשות המשיכו לעלות בחודשים האחרונים, בין היתר בשל התייקרות תשומות הבנייה. הניסיון של הממשלה להגביל את השפעת מדד התשומות על מחירי הדירות נתקל בהתנגדות של הקבלנים שאף עתרו בעניין לבג"ץ. אלא שעכשיו, נראה שהמחירים של חומרי הבניין יורדים – האם זה ישפיע גם על מחירי הדירות?

מוטות הברזל נסחרים כיום במחיר של כ-581 דולר לטון - נמוך בכ-25 אחוז ממחירי השיא, ובכ-16 אחוז מהמחיר בתחילת השנה.

אלומיניום, נסחר כיום בכ-2497 דולר לטון - ירידה תלולה של כ-36 אחוז מהשיא השנתי של כ-3908 דולר שנרשם בפברואר האחרון וירידה של כ-14 אחוז ממחירו בתחילת השנה.

נחושת – נסחרת כיום במחיר של 3.59 דולר לפאונד - ירידה של יותר מ-30 אחוז מהשיא שנרשם בפברואר האחרון, וכ-24 אחוז פחות מהמחיר בתחילת השנה. המחיר של הנחושת הוא הנמוך ביותר מאז תחילת שנת 2021.

מחיר לוח עץ הוא 526 דולר, ירידה חדה של יותר מ-60 אחוז ממחיר השיא של 1464 דולר שנרשם בתחילת מרץ האחרון. מחיר העץ בעולם הוא הנמוך ביותר מאז ספטמבר 2021.

מוטות ברזל - ירידה של 25 אחוז מתחילת מאי

מסקירה שערכה חברת ARK TRADE שפיתחה פלטפורמה דיגיטלית, מבוססת בינה מלאכותית, לביצוע מסחר בינ"ל בכל סוגי הסחורות והמוצרים, עולה כי מחירי מוטות הברזל, אחד המרכיבים המרכזיים בענף הבניה, ירדו בכ-25 אחוז מתחילת מאי. עיקר המסחר בברזל מתבצע בסין ומחירו עמד בתחילת 2022 על 686 דולר לטון. המחיר החל לזנק עד לשיא שנתי של 770 דולר לטון בתחילת מאי. כיום מחירו של הברזל עומד על כ-581 דולר לטון. מחיר נמוך בכ-25% ממחירי השיא ובכ-16% מהמחיר בתחילת השנה.

מלאים גדולים אצל היבואנים לצד מיתון

על רקע החשש שהתעורר במהלך השנה מבעיות באספקת ברזל והצפי לעליות המחיר, יבואני ברזל ברחבי העולם, ובישראל, הזמינו כמויות גדולות מהנדרש. כיום יש לחלקם מלאים גדולים והם אינם ממהרים לבצע הזמנות חדשות. במקביל, החשש מהאטה עולמית וכניסה למיתון, הביאו אף הם לירידה בהיקפי הביקושים וההזמנות החדשות. על פי הערכת מערכת הבינה המלאכותית של החברה, לפרמטר "המשברים העולמיים" ובכלל זה התפרצות אינפלציונית עולמית, העלאות הריבית ע"י הבנקים המרכזיים, חשש ממיתון והאטה עולמית בביקוש לנדל"ן צפויה השפעה גדולה על מחירי הברזל בטווח הקרוב. כ-32% מהשינוי במחיר הברזל, בטווח הקרוב, יושפע מפרמטר זה.

סין מציפה את שוק האלומיניום

האלומיניום, המשמש בישראל לבניה, תשתיות ולעבודות גמר, רשם גם הוא תנודתיות חדה; בתחילת השנה נסחר טון אלומיניום ברמה של 2,840 דולר. בתחילת מרץ נסחר טון אלומיניום במחיר של 3,850 דולר - עליה של 35%. ההמשך היה לא פחות תנודתי עם ירידות מחירים חדות. נכון להיום מחיר האלומיניום עומד על כ-2,497 דולר לטון. ירידה תלולה של כ-36% מהשיא השנתי וירידה של כ-14% ממחירו בתחילת השנה.

לדברי אורית שיפמן, מנכ"לית ומייסדת ARK TRADE, מסבירה כי סין הינה היצרנית והצרכנית הגדולה בעולם של אלומיניום. "עם יציאת המדינה מסגרי הקורונה, מפעלי ייצור האלומיניום בסין חזרו לתפוקה מלאה. אולם, הביקוש החלש בסין לאלומיניום המשמש לתשתיות חשמל, לנדל"ן ולתעשיית הרכב במדינה גרם להצפה של השוק באלומיניום ולירידות החדות במחירו".

הנחושת משמשת בין היתר כחומר גלם לתשתיות החשמל. מחירה עמד בתחילת השנה על 4.42 דולר לפאונד. בתחילת מרץ נרשם השיא השנתי, 4.93 דולר לפאונד. כיום הנחושת נסחרת במחיר של 3.59 דולר לפאונד - ירידה של 32 אחוז ממחיר השיא וכ-24 אחוז פחות מהמחיר בתחילת השנה. ב-ARK TRADE מעריכים כי לחזרתו לפעילות מלאה של המכרה הגדול ביותר לכריית נחושת בפרו השפעה על ירידת המחיר.

לוח עץ (1,000 פיט) לבניה נסחר בתחילת השנה במחיר של 1,112 דולר. במהלך המחצית הראשונה של השנה מחירו זינק בחדות עד למחיר שיא של 1,462 דולר בתחילת מאי. למרות ביקוש חזק לדירות בארה"ב, בה משמש העץ חומר גלם משמעותי בענף הבניה, מחיר העץ רשם ירידה חדה של 60% ממחיר השיא וכיום הוא נסחר ברמה של 585 דולר. יחד עם זאת, מחירו עדיין גבוה בכ-9% ממחירו בתחילת השנה.

מהו מדד תשומות הבנייה?

מדד תשומות הבנייה משקף את מחירי הבנייה של הקבלנים והוא מתפרסם ב-15 בכל חודש במקביל למדד המחירים לצרכן ומשפיע על מחיקי הדירות החדשות. ברוב המקרים, הקבלן מצמיד את התשלומים למדד התשומות, כך שאם המדד עולה, הסכום שהקונה צריך לשלם לקבלן עולה בהתאם. העלייה במחיר היא כמובן רק על הסכומים שלא שולמו, כך שאם רכשתם דירה בשני מיליון שקלים ושילמתם חצי, המדד ישפיע על מיליון השקלים שנותרו - ומדובר בסכומים גדולים – אם החוב עמד על מיליון שקלים, והמדד עלה באחוז - אז החוב על מיליון שקל יקפוץ ב-10 אלף שקל בחודש אחד.

מדד תשומות הבנייה הוא לא הסיבה העיקרית לעליית מחירי הנדל"ן. אפרת שגב, סמנכ"לית דאטה ואנליזה ב-d&b (��ן אנד ברדסטריט) ציינה כי ענף הנדל"ן מושפע בעיקר מפרמטרים הקשורים בביקוש ובהיצע, לפיהם התחלות הבניה בישראל (כ 55-60 אלף התחלות בניה מדי שנה) אינן מספקות את הביקושים (גידול האוכלוסייה בישראל מדי שנה ב 180-200 אלף נפשות נוספות) ואינן מדביקות את הפער ההיסטורי שנוצר בין הביקוש להיצע במרוצת השנים. "בשנה החולפת רמת המחירים עלתה בשיעור גבוה מהעלייה בעלויות הבניה (מחירי דירות חדשות עלו למעלה מ-20 אחוז, גבוה כאמור מהעלייה במדד תשומות הבניה. מחירי הדירות בכללותן כולל שוק יד2 עלו למעלה מ-15 אחוז)".

תנאי השוק, בעיקרם היחס בין הביקוש להיצע, הם שיקבעו את המגמה ברמת המחירים בענף הנדל"ן, ובעלי השפעה גבוהה יותר מהשינוי במחירי התשומות על מחירי הדירות. בינתיים, בחודשים האחרונים מאז העלאת מס הרכישה על משקיעים, חלה ירידה בעסקאות רכישת דירות חדשות להשקעה. יהיה מעניין לעקוב אחרי נתוני החודשים הקרובים כדי לראות אם המגמה הזו תביא בשורה גם על רמת מחירי הדירות".

הקבלנים: הירידה בתשומות הבנייה לא משפיעה על פרויקטים בבנייה

סגן נשיא ויו"ר אגף תשתיות בהתאחדות הקבלנים בוני הארץ, צביקה דוד, מסר בתגובה: "מתחילת הקורונה עלו מחירי התשומות בעולם בצורה דרמטית בעקבות רצף אירועים – מגיפה, משבר תובלה, מלחמה, עליית תמלוגים. המגמה שהחלה בעולם כעת בעקבות שיפור בתובלה העולמית, בין השאר, היא ירידה במחיר חלק מהתשומות. גם אם היו ירידות מסוימות הרי שאין הדבר משפיע באופן ישיר על פרויקטים פעילים; יתרה מכך התנודתיות בשוק בשל המצב הגיאופוליטי בעולם מחייבת חזרה לעולם של מנגנוני הצמדה שיפחיתו את אי הודאות. מדינות העולם הבינו צורך זה וכבר מספקות מנגנוני הגנה לקבלנים ��להם על כן גם במדינת ישראל שבה בינוי התשתיות הכבדות והאזרחיות מהוות 4% מהתמ"ג וצומחות בהיקפים גדולים, הדבר נדרש. בסופו של יום הקבלנים מחפשים יציבות וודאות".

ירידה של 10% במחירי סחורות שנמכרו ביולי לקבלנים

"אחרי ששנת 2021 אופיינה בעליות מחירים של מגוון סחורות, ואף המגמה נמשכה בתחילת שנת 2022, בשבועות האחרונים אנו עדים לירידת מחירים של סחורות ותשומות נבחרות המשמשות לבנייה ולתעשייה", ציינה שגב.

מנתוני d&b עולה כי ספקי תשומות רבים דיווחו בחודש החולף על ירידה של כ-10 אחוז בממוצע במחירי סחורות שנמכרו לקבלנים, הנובעת על פי גורמים בענף התשומות לבניה לא רק בשל הירידה העולמית במחירי הסחורות אלא גם מירידת הביקוש מצד קבלנים בחודש זה (נציין כי לצד הירידה במכירת דירות חדשות, בחודש יולי חל חג הקורבן שהביא להאטה של כשבוע בפעילות בענף הבניה).

להערכת גורמים בענף, ירידת מחירי התשומות לבניה צפויה להימשך גם בחודש אוגוסט, אך בנטרול השפעת חג הקורבן שפגעה באופן ארעי בביקושים לתשומות, תיתכן ירידה מתונה יותר. מגמות אלה בענף התשומות לבנייה, הסובל מירידה במכירות לצד ירידת מחירים, מביאות להגברת התחרות על הלקוחות ותורמות לרמת הסיכון הגבוהה במקטע זה".

נתוני הלמ"ס העכשוויים מעידים שהוזלות המחירים בתשומות וסחורות נבחרות טרם באות לידי ביטוי ברמת המחירים הגבוהה השוררת במשק. אך אפשר שקצב עליות המחירים יתמתן בטווח הנראה לעין.