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2号機 RrAxleHight358mm ステップ付け根の角高さ495mm

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２号機セッティング

タンク10ボルト高

1号機870mmに対し2号機875mm

カウルRH STL6角ボルト中心

1号機675mmに対し2号機680mm

高くてよかった。低いと上げるのはできないし。

しかし、

Frフォークチューブを締結する下側ボルトに工具を入れにくい。少なくともラチェットは無理。

で、リヤ

Rrアクスル中心とステップ距離

1号機182mmに対し2号機195mm

タイヤと床の高さ1号機35mm、2号機45mm

RrAxleと垂直方向の角度30度として計算すると、、、、、いっかぁそのままで（ｗ

ということで、Frを5mm下げればよさげですが、まずはそのままで走ってみることにします。

寒さに負けて今日は走らずでした。チャンチャン

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つぎに2号機　ODO：23,535km 　MICHELIN PILOT ROAD３

これまた皮むきが終わらない状況で、まったく感想もなく…（ｗ。 特に２号機は前のタイヤの印象がわからないため、比べようもない状況ですね。 ただ、早めに皮むきして、このタイヤと２号機を堪能したいと考えています。

そして、

こちらもせっかくなので一緒にプラグ交換。 

死んでしまった、バッテリーとバルブも交換しました。

ツイッターでアップしたとおり、この冬休みは２号機のセットアップをして、可能なら年内に一回プチツーリングに行きたいところです。 一緒にタイヤの感想を上げられるとうれしいなぁ。

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タイヤ、プラグと2号機はバッテリーまで交換！

冬休み前、1号機、2号機とも、タイヤとプラグを、2号機だけバッテリーを交換しました。

まず1号機　　ODO：52,195km DUNLOP GT601

冬の冷間時＆皮むきも終わっていない状況でインプレもなく、乗った感じの感想は今のところ分からず。ですが、車両を押し引きしたときの感じでは、ハンドルから伝わってくる路面状況は前のタイヤより多いような気がします。それから、ゴムが路面に食い込んでる感じがしました。 あと、パターンがカッコイイのがいい。

でもって、プラグも交換。 焼け具合はよろしいそうです。2016年から過激なツーリングに付き合ってもらったプラグ。よく働いてもらいました。

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#1Rrアクスル中心とステップ距離182

タイヤと床の高さ35

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#1カウルRH STL6角ボルト中心675

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#1タンク10ボルト高 870

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新しい勤務地に来てすでに３ヶ月が経ち、ようやく少し慣れてきたところで『足バイク』が欲しくなってきました。

RZVキャブ車の苦労は身にしみているので、インジェクションで近所の買い物に使うのにちょうどいいのを探していました。YSP東大宮の中古車サイトを見るとYBR125があるじゃありませんか！このバイク、中華製ながら欧州にも輸出しているFIエンジン車、いまどきほぼないギヤ付きで、YSP取り扱い車両。

バイクが手元に置けるか検討してなかなか決心がつきませんでしたが、やっちゃえ日産とばかりに見切り発車、エイヤッと購入を決心しました。(日産が見切り発車しているという意味ではありません)

8月26日購入後、お店から厚木までは秋葉君に陸送して頂きました。誠にありがとうございました。その翌週の3日にようやく身体が空いたので、自分でその辺をちょこっと走ってきました。

いや～、楽しかったですよ、このバイク。 125ccなのでパワーはそれなりですが、エンジンをビンビン回せばクルマの流れをリードするのは楽勝。3速までがんばれば後はゆっくりでも、普通にクルマについて行けました。そしてなんと言っても軽いのがいいですね。ちょっと道を間違っても、クルッと向きを変えて修正できました。 なんか、生まれて初めて買ったバイクで遠出したみたいで、懐かしい感じでした。

ちなみにRZVは手放していませんので、念のため。

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