omgakirich

[omgakirich]

Припекло. Что не так с системой оповещения о тревогах.

Изначально я сделал небольшой тред в твиттере, о том что оповещения о тревогах могут быть лучше. Но печальные события в Кременчуге (там очень знатно вмазали по ТРЦ, в котором несмотря на тревогу остались люди) подожгли кресла у кучи руководителей департаментов ГО и они дружно начали клепать релизы, что игнорировать тревогу нельзя. Сегодня поясню почему дело плохо, и хуже пока сделать нельзя.

Журналисты на брифингах в ответ праведно начали замечать, что инфраструктура оповещения несмотря на ежеквартальные проверки работает не везде. Этому есть объективные причины, которые подтверждали на этих же самых брифингах - в первую очередь от банальных чудаков на букву “м“, которые воровали кабели сигнализации оповещения на металлолом.

📢 У Харкові частково пошкоджені мережі систем оповіщення про повітряну небезпеку. Станом на 29 червня сирени не лунають у 602-му мікрорайоні, в окремих районах Салтівського житлового масиву, на Великій Данилівці, Нових Будинках та ХТЗ, підтвердив Суспільному директор обласного Департаменту цивільного захисту Іван Сокол. Він сказав, що обладнання відновлюють і нагадав про застосунок і канал «Повітряна тривога» для мобільних телефонів, в якому сповіщення надходять в середньому на шість секунд раніше, аніж починають працювати вуличні сирени. -- Суспільне.Харків

В Харькове, например, начали расхваливать приложение от Старфалькона и Аякса “Повітряна тривога”. Проект сам по себе хороший, но то его достоинства заканчиваются на том, что это неработающее без интернета приложение для смартфона, телеграм-канал и карта для ПК. Всё.

А мы уже давно не в каменном веке и у нас умные дома, сигнализации, умные холодильники, браслеты, умные колонки, смартТВ. Иронично, но программу делали в Аяксе, одной из лучших систем сигнализации и автоматизации. То что так закончилось - это прямое наследие кураторов проекта. За него от государства отвечает минцифра, как и кстати за инфраструктуру оповещения ГО (за доставку сообщений исполкомам отвечает Госпецсвязь, подчиненная Минцифре.).

Приложение не так оперативно.

Во-первых, я посчитал разницу во времени, и уличная сирена в сравнении со скоростным интернетом сработала на 39 секунд раньше сообщения в приложении "Повітряна тривога" (завыло на улице в 22:42:20, а уведомление на телефон пришло лишь в :59). Примечательно, но до этого (в :41) мне пришло уведомление из Суспильного в телеграм. Причем в приложении все было в стоке, только регион выбрал.

И это при нормальной работе интернета. А его может не быть. Сервера аяксовской тревоги прикрыты клаудфларом и размещены на амазоне. Берем модем с любой симкой (цифры других сетей в лучшую сторону от ниженаписанных не отличаются). Зарубаем ему доступ до 2G, куда сваливается сеть после первого громкого буха вдалеке. И получаем прекрасные пинги на сервера "тревоги" (айпишник в тексте заменен, можете не стучаться):

C:\Users\user>ping 52.47.252.177 -l 500 -n 5

Обмен пакетами с 52.47.252.177 по с 500 байтами данных: Ответ от 52.47.252.177: число байт=500 время=2394мс TTL=230 Ответ от 52.47.252.177: число байт=500 время=3038мс TTL=230 Превышен интервал ожидания для запроса. Ответ от 52.47.252.177: число байт=500 время=3867мс TTL=230 Ответ от 52.47.252.177: число байт=500 время=2041мс TTL=230

Статистика Ping для 52.47.177.252: Пакетов: отправлено = 5, получено = 4, потеряно = 1 (20% потерь) Приблизительное время приема-передачи в мс: Минимальное = 2041мсек, Максимальное = 3867 мсек, Среднее = 2835 мсек

4 секунды пинга, который вдвое меньше размера пакета в приложении. И поверьте - это еще хорошие цифры, ведь сеть пустая, вышка за окном, свет в наличии.

Соответственно речи о оперативности и быть не может. Всегда прикидывайте, что у вас на 2 минуты меньше.

API

Да, у "Повітрянної тривоги" есть АПИ. (англ. Application Programming Interface — «программный интерфейс приложения» — описание способов, которыми одна компьютерная программа может взаимодействовать с другой программой). Хитрозапрятанный, даже приглашения на главной нет, только на карте и самое главное - он условно-открытый. То есть для того чтобы получить официальный доступ к API ты должен подать заявку разрабам, а они уже подумают - надо ли давать или нет.

Хотя минцифра, которая считает себя лидером всех айтишников, получается лидером бюрократов, ибо нужны заявки, согласования, юрлицо и прочие темы не связанные с айти.

Офигенны поля этой заявки. Обязательно должна быть компания, которая это все разрабатывает. Опенсорс разработчики идут в пешее эротическое.

И естественно самое смешное и грустное - это поле "цель". Какая может быть цель у АПИ сервиса оповещений кроме оповещений. Или они думают, что руководство АТБ посмотрит, и поставит смарт замки - закрывающие изнутри супермаркеты вместе с клиентами и продавцами.

Естественно, большая часть сторонних уведомлялок работает через кучу костылей - городится сторонний телеграм-клиент на питоне, который отслежива��т паблик "Повітряна тривога", потом он парсит сообщения (выдергивает регион, тип), получает время постановки\снятия (которое в сообщение неточное без секунд, поэтому вместо него берут время доставки из свойств сообщения телеграма) и только потом разда��т дальше. И раздают, о чудо - на сервера статики и они не плавятся от нагрузки. Многие из этих клиентов не настроены на артобстрелы, многие не знают подробной географии (области и районы есть, а громад нет).

А был бы открытый АПИ, можно было бы:

Во-первых, избавиться от всех костылей связанных с телеграм каналом. Телега внезапно упала - пропали тревоги. Изменили текст сообщений - пропали тревоги. Разрабы пришили к чату бота-киллера (блокирующего других ботов) - пропали тревоги.

Во-вторых, можно было бы подружить умные устройства и сервисы напрямую к госоповещению. Падение прокси-апи сейчас рушит все сервисы, которые от них зависимы. Сделал говорилку для умных колонок - она помрет вместе с промежуточным сервером. Был бы общегосударственный - резервно бы сама подтянула оттуда. И тоже самое с системами автоматизации эфира на радиостанциях, и например, в тех же супермаркетах. Тоже самое у мобильных операторов, у которых продавливание сообщения в 50 канал застопорилось. Хотя Минцифра обещала сделать, мол договорились, мол реально.

В-третьих, крупным юрлицам проще иметь бесперебойное или резервное энергоснабжение, чем индивидуальным пользователям. Бизнес не может сейчас взять на себя часть задач по оповещению, просто потому что это отдельное лицензирование, возня с бумагами, затраты средств на бюрократию. Так и получается, что когда садится последний пауэрбанк, надо держать включенным интернет ибо вдруг соизволят прислать сообщение о тревоге. Если оно дойдет.

И как после этого может не гореть.

[omgakirich]

.

from Akirichs blog https://ift.tt/2HGn6v0 via IFTTT

[omgakirich]

.

from Akirichs blog https://ift.tt/2GlAhks via IFTTT

[omgakirich]

.

from Akirichs blog https://ift.tt/3jc89yN via IFTTT

[omgakirich]

Низкая платформа

Мне вот интересна идиотская отмазка, мол низкая платформа на пригородном направлении безопасна. Интересно, насколько безопаснее скользкие ступеньки электрички, чем бетонные платформы на высоте полутора метра?

В качестве иллюстрации — очередной пример варварства ЮЖД, на этот раз пл. Покровка, Чугуевского направления.

Примеры дна ниже.

Коллеги с Приднепровки вообще долгое время не парились с платформой. А зачем?

Они же и там же, попытка исправится была использована даром:

РЖД, где-то под Екатеринбургом.

Они же, но на Байкале. macos сделал бесподобный пост. 

from Akirichs blog https://ift.tt/36ipjqO via IFTTT

[omgakirich]

Ответ на вопрос о косячном баннере

Итак, этот рендер "очень" хорош для понимания того, что рынок телевидения ушел от связистов довольно крепко. Во-первых, рефлектор антенны находится в одном направлении с солнечными батареями. Значит это не телеспутник, а радиотелескоп. Во-вторых, этот телескоп смотрит против солнца, да и батареи смотрят на Землю. Такое маневрирование неэффективно, что недопустимо в космосе. Ну и не функциональная подсветка туда же. В-третьих, указание о том, что это телеспутник нарушается тем, что он не находится на экваториальной геостационарной орбите (я молчу за расстояние до неё) - итальянский сапог видно с переворотом. Именно поэтому - спутниковые антенны у нас "смотрят" на южное полушарие.

from Akirichs blog https://ift.tt/3i5Fhqx via IFTTT

[omgakirich]

76ой...

from Akirichs blog https://ift.tt/345fs4U via IFTTT

[omgakirich]

В Харьковском метрополитене начали принимать оплату банковскими картами

Сегодня утром на станции Госпром запустили первый турникет оборудованный валидатором для работы с банковскими картами. Как это работает, куда это все будет развиваться, и другие факты о новинке — под катом.

О запуске данной системы стало известно еще за пару дней до начала её работы, а вечером четверга на её открытие в метро пригласили журналистов.

Сам валидатор отличается от существовавших раньше лишь начинкой, да и то не сильно. Но при этом данный аппарат поддерживает только банковские карты, но не етикет. Вообще с данной темой все довольно запутанно. Поддерживает банковские карты только этот валидатор, но построен он в инфраструктуре Е-тикета. 

Одних интеграторов на проекте несколько. От Е-тикета — «Платежный центр», от визы проект делает компания Symbol Transport, а банковским экваером (банк, который проводит платежи) стал Ощадбанк.

Symbol Transport, судя по прозорро поставляет свои сервисы в Ивано-Франковск (там система полностью реализована ими), и в Краматорск.

Турникеты для оплаты банковской картой — брендированные, и отличаются по цвету. Судя по поведению пассажиров — надо напомнить, что турникет с валидатором который вас пропустил надо обходить слева, а не справа.

Помимо первого вице-мэра и вице-мэра по инфраструктуре мероприятие посетили старший директор «VISA» по стратегическим партнерствам и финтеху в СНГ и Юго-Восточной Европе Евгений Лисняк и руководитель Харьковского областного управления АО «Ощадбанк» Оксана Сороколита.

Сегодня запустили первый аппарат, он будет обкатываться в течении трех недель. Затем количество турникетов увеличится («около 5 единиц»), и будут собирать боевую статистику. За три месяца обещают поставить по одному турникету на каждой станции. 

Если говорить о торжественной части, то в рамках официального мероприятия первым прошел как раз один из менеджеров Visa.

Далее был брифинг, в рамках которого просили напомнить, что оплата банковской картой — это лишь надстройка над Етикетом, и отказываться от собственной системы оплаты город не собирается.

Также стоит отметить, что систему вводят в эксплуатацию за средства интеграторов, город тратит на её внедрение ни единой копейки.

Игорь Терехов в общении с журналистами отметил еще и то, что запуск единственного терминала — это лишь оценка нагрузки. И в случае востребованности услуги — их может быть несколько.

С учетом темпов запуска системы в метрополитене, её запуск в общественном транспорте займет существенное время. Как сообщили за кадром — слишком много несостыковок было в деятельности множества государственных структур, которые было необходимо уладить, не говоря уже о технической стороне.

Далее в разговор включился Евгений Лисняк, который поблагодарил Геннадия Кернеса, Игоря Терехова, Евгения Водовозова, Олега Дробота (глава депцифры) и исполком городского совета за сотрудничество. 

«Все началось в декабре [2019 года], когда мы подписали с Харьковским городским советом меморандум, и за очень быстрый срок реализовали такую сложную систему. Харьков слышит спрос граждан, и когда мы поговорили с городским головой Геннадием Кернесом и первым вице-мэром, то приняли решение внедрить такую технологию здесь. Искренне благодарен городской власти, Департаменту цифровой трансформации и всем участникам проекта»

Далее слово дали Оксане Сорокалите, руководителю местного управления АО «Ощадбанк», которая вкратце объяснила как пользоваться системой: Для оплаты проезда пассажиру достаточно приложить к терминалу банковскую платежную карту или мобильный телефон, который поддерживает «Apple Pay», «Google Pay», и другие NFC-устройства и дождаться звукового и светового сигнала.

«Для пассажиров — никаких дополнительных комиссий не взымается» — сообщила руководитель Харьковского управления Ощадбанка.

«Ощадбанк» имеет серьезный опыт внедрения бесконтактных платежей в транспорте во всех уголках Украины. Такое транспортное решение - еще один элемент нашего «умного» города Харькова, поскольку упрощает проезд в метрополитене и уменьшает количество наличных средств. Со своей стороны мы всегда готовы поддерживать такие инновационные проекты для любимого города» — подытожила Оксана.

От себя добавлю, что помимо бесконтактных банковских карт Visa и MasterCard — можно оплачивать проезд и их виртуальными аналогами через NFC. Посредством приложений на поддерживающем технологию телефоне, фитнес-браслете или умных часах.

Новинкой также воспользовались и журналисты, и ваш покорный слуга (это видно на видео).

После мероприятия удалось кое-что еще выяснить — оплату QR-кодом в Visa не исключали. Интеграторы знают, что на экран можно вывести код для оплаты, однако инвестор не оказался заинтересован в таком удобном способе оплаты для тех, у кого нет устройств с NFC.

Напомню, опробовать новинку уже можно в вестибюле станции Госпром (вход в метро со стороны сквера пл. Свободы, у гостиницы Харьков Палац).

from Akirichs blog https://ift.tt/2RY3hRV via IFTTT

[omgakirich]

25 сентября в Харьковском метрополитене запустили оплату банковской картой. Харьковский метрополитен принимает оплату банковскими картами на ст. Госпром, Алексеевской линии. На мероприятии присутств��вали руководители платежных систем Visa, первый вице-мэр, и вице-мэр по инфраструктуре. Содержание: 00:00 - 00:32 Принцип работы и общая информация 00:32 - 02:32 Торжественное открытие 02:32 - 08:50 Брифинг на тему 08:50 - 09:05 Первые пассажиры 09:05 - 10:30 Сессия дополнительных вопросов 10:30 - 10:42 Титры #Харьковскийметрополитен #AkirichsBlog #Visa #Ощадбанк

[omgakirich]

В поисках логических ошибок.

Я узрел как минимум пару логических несостыковок в рендере околоземного спутника. А что найдете вы? from Akirichs blog https://ift.tt/32Zk2lP via IFTTT

[omgakirich]

ХЭТЗ

from Akirichs blog https://ift.tt/303vrj0 via IFTTT

[omgakirich]

.

Уж простите, что не получается написать что-то более объемное и более интересное. Но сейчас начался неприятный момент, когда трудно уловить хоть каплю свободного времени, и в это время успеть сосредоточиться. Спасибо, что продолжаете читать! from Akirichs blog https://ift.tt/2RPsy0v via IFTTT

[omgakirich]

.

from Akirichs blog https://ift.tt/2RPI10F via IFTTT

[omgakirich]

Больничный лифт ПБ-053

Больничные лифты в странах бывшего союза зачастую представлены моделью ПБ-053. (ПБ - подъемник больничный). Официально - это грузопассажирский лифт, с максимальной грузоподьемностью от 500 кг. (Сейчас есть модификации с допустимым весом 630 кг.) Обязательно ручной привод дверей, и по категории лифта требуется обслуживающий персонал - лифтер. (Кстати, это редкий пример этой профессии, т.к. в техническом плане лифты строят монтажники по лифтам, а обслуживают - электромеханики по лифтам. И те, и другие обижаются, когда их называют лифтерами.) Ручной привод дверей обусловлен двумя факторами - шириной проема и необходимостью ввоза каталок и колясок. И именно двери в первую очередь контролируют лифтеры. В старых ПБшках двери кабины ширмовые, а в более современных - телескопические. Скорость движения - 0,5 м/с. Управление движением кабины осуществляется только с пульта в кабине. С кнопок на этажах можно только сообщить о вызове. Сам он по вызову не поедет, лишь лампочка на пульте загорится да звонок сработает. from Akirichs blog https://ift.tt/2RNlCRm via IFTTT

[omgakirich]

Рябина

from Akirichs blog https://ift.tt/3iNQXzh via IFTTT

[omgakirich]

Домой на метро.

Конечно обобщенно, и с маленькими нестыковками, но стоит посмотреть. from Akirichs blog https://ift.tt/3iJNVfJ via IFTTT

[omgakirich]

.

from Akirichs blog https://ift.tt/32D0UKl via IFTTT