reviewxesblog - Tumblr blog

reviewxesblog · 2 years

Text

Tìm hiểu những công nghệ “ăn tiền” trên VW Teramont giá 2,349 tỷ đồng

Volkswagen Teramont là lựa chọn rất đáng giá cho nhu cầu SUV 7 chỗ phục vụ những gia đình đông thành viên hay các doanh nhân thành đạt. Nổi bật với diện mạo cứng cáp, bề thế với chiều dài tới 5,1 mét, rộng 2 mét tạo không gian rất rộng rãi cho cả 7 người ngồi, chiếc SUV được xây dựng trên nền tảng MQB danh tiếng của Volkswagen Group với cấu trúc khung sườn cứng chắc, nhiều trang bị tiện ích, chất lượng cao. Mặc dù vậy, thứ luôn tạo nên sức hấp dẫn và giá trị cho những mẫu xe đẳng cấp Đức chính là những giá trị cốt lõi về công nghệ tiên tiếng. Những điều mà chúng ta không thể nhìn bằng mắt hay sờ bằng tay, mà người dùng chỉ có thể cảm nhận và tận hưởng nó khi cầm lái chiếc xe trong cuộc sống hàng ngày hay vi vu trên muôn nẻo đường dài.

Động cơ TSI hiệu suất cao và tiết kiệm nhiên liệu

Volkwagen đã từ lâu nổi tiếng với những công nghệ động cơ ô tô tiên tiến, đặc biệt là loại động cơ TSI được trang bị trên hàng triệu chiếc xe hơi lăn bánh khắp toàn cầu. Động cơ TSI cũng thường xuyên chiến thắng giải thưởng động cơ quốc tế.

TSI là viết tắt cho cụm từ “Turbocharged Stratified Injection”. Khởi nguồn động cơ TSI là sáng tạo của Volkswagen, đúc rút kinh nghiệm từ loại động cơ diesel sạch TDI và các động cơ phun nhiên liệu trực tiếp FSI. Cụ thể hơn, TSI kết hợp giữa công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp (hoặc phun nhiên liệu kép) với tăng áp turbocharged để tạo ra mô-men xoắn cao từ vòng tua rất thấp và duy trì nó ở một dải vòng tua rộng, bên cạnh đó là hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu. Các động cơ TSI cũng cho phép giảm đáng kể dung tích buồng đốt so với động cơ thông thường.

Volkswagen Teramont sử dụng công nghệ phun nhiên liệu kép (Dual Injection) tiên tiến, trong đó phối hợp giữa các vòi phun trực tiếp và các vòi gián tiếp trên đường ống nạp. Tùy theo điều kiện hoạt động mà máy tính có thể kích hoạt vòi phun nào hoạt động nhằm tối ưu khả năng vận hành cũng như mức tiêu hao nhiên liệu của xe.

Các vòi phun trực tiếp sẽ phun nhiên liệu trực tiếp vào từng buồng đốt ở áp suất cao. Điều này đảm bảo giảm tổn hao khi bơm và cho hiệu quả đốt cháy nhiên liệu triệt để hơn. Các vòi phun gián tiếp trên đường ống nạp sẽ được kích hoạt khi xe vận hành ở điều kiện tốc độ ổn định trên đường trường để giảm thiểu tiêu hao nhiên liệu.

Nhờ kết hợp với công nghệ tăng áp được thiết kế tinh vi, hiệu quả chu trình năng lượng còn được nâng cao hơn nữa, thậm chí trong một vài động cơ TSI sử dụng cả tăng áp kép. Thiết kế bộ tăng áp của Volkswagen cũng đặt mục tiêu giảm thiểu độ trễ của tăng áp (turbo-lag), ví dụ như bộ tăng áp biến thiên VTG.

Trong động cơ TSI, một yếu tố quan trọng là hệ thống quản lý nhiệt và thiết kế bộ giải nhiệt intercooler để giảm nhiệt độ khí nạp vào động cơ, từ đó vừa giúp tăng lượng khí nạp vừa giảm hiện tượng kích nổ. Ngoài ra, một công nghệ khác góp phần tối ưu hiệu suất động cơ TSI nữa là hệ thống van biến thiên VVT. Tùy theo tải trọng động cơ, hệ thống sẽ tự động mở van nạp thời gian ngắn hay dài. Ở tốc độ chạy không tải và tải nhỏ, độ mở van ngắn hơn. Khi động cơ chịu tải trọng lớn, hệ thống chuyển sang mở van thời gian dài hơn để phát huy tối đa công suất và mô-men xoắn của động cơ.

Nhìn chung, động cơ TSI cho công suất và mô-men xoắn cao ở dải vòng tua thấp, tiết kiệm nhiên liệu. Nhờ dung tích động cơ được giảm xuống đáng kể nên cũng đem lại các lợi ích khác, như giảm độ ồn và độ rung lắc, từ đó nâng cao độ tiện nghi êm ái cho xe vận hành.

Trên mẫu Teramont, động cơ TSI có dung tích 2.0L nhưng có thể tạo ra mô-men xoắn lên tới 350Nm trong dải vòng tua rộng 1.600-4.400 vòng/phút. Đạt lực kéo lớn ở vòng tua thấp giúp xe tăng tốc tốt hơn, đồng thời giảm độ ồn khi vận hành. Hãy hình dung, chiếc Teramont dài 5,1 mét và nặng trên 2 tấn cũng chỉ mất 8,6 giây để tăng tốc 0-100km/h là rất ấn tượng. Động cơ cho công suất 220 mã lực trong dải tua 4.500-6.200 vòng/phút. Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình kết hợp đạt 10 lít/100km.

Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian biến thiên 4MOTION Active Control

Gần 40 năm trước, vào năm 1984, Volkswagen đã giới thiệu mẫu xe có hệ dẫn động 4 bánh AWD đầu tiên – chiếc Passat Estate GT Syncro. Kể từ đó, những chiếc Volkswagen với hệ dẫn động AWD đã trở thành một nền tảng quan trọng trong dải sản phẩm của thương hiệu. Hệ dẫn động AWD cũng không ngừng được Volkswagen cải tiến công nghệ để ngày một tốt hơn. Từ năm 1996 trở về sau, tên gọi của hệ thống AWD là “Syncro” đã được thay thế bằng “4MOTION”. Hệ thống 4MOTION cũng chia sẻ công nghệ với hệ thống dẫn động bốn bánh lừng danh Quattro trên các xe AUDI.

Ngày nay, 4MOTION có trong hầu hết dải sản phẩm của Volkswagen. Hệ thống dẫn động 4 bánh kết nối tinh vi với các hệ thống hỗ trợ tiên tiến để đem lại hiệu suất tốt hơn so với trước, ví dụ như hệ thống 4MOTION Active Control trên mẫu Volkswagen Teramont.

Những lợi ích của hệ thống 4MOTION rất rõ ràng, như đem lại khả năng bám đường tốt hơn, điều chỉnh hành vi lái xe tinh tế, tối ưu chiến lược hệ truyền động (ví dụ khi vào cua, kéo rơ mooc), cân bằng lực một cách thông minh giữa trục trước và trục sau, cải thiện tối đa độ ổn định cho xe cả trên đường on-road và off-road, từ đó nâng cao độ an toàn khi xe vận hành.

Volkswagen tạo ra nhiều phiên bản hệ dẫn động 4MOTION. Phiên bản phổ biến nhất là hệ thống được tích hợp một bộ kết nối 4 bánh dạng ly hợp đa đĩa điều khiển điện tử. Nó được sử dụng trên các mẫu xe với động cơ đặt ngang (ví dụ như Tiguan, Teramont…). Hệ thống 4MOTION kiểu này chủ yếu dồn lực kéo lên hai bánh trước. Nếu hệ thống điện tử đoán nhận một dấu hiệu mất độ bám ở bánh trước, ngay lập tức nó sẽ kích hoạt và chuyển một phần lực kéo sang cả hai bánh sau. Điều này xảy ra cực kỳ nhanh, có thể tính bằng mili giây và êm dịu đến mức bạn gần như không thể nhận biết được hệ dẫn động 4 bánh đang tự xử lý và cải thiện trải nghiệm lái như thế nào. Do lực kéo ưu tiên dồn lên bánh trước trong các điều kiện mặt đường có độ bám tốt, nên những chiếc xe với hệ thống 4MOTION này cũng rất kinh tế, giảm mức tiêu hao nhiên liệu.

Trên dòng xe Teramont, Volkswagen trang bị hệ thống dẫn động 4 bánh toàn thời gian biến thiên 4MOTION Active Control, nghĩa là nó còn được tích hợp cả hệ thống điều khiển chủ động, sử dụng các cảm biến và phần mềm xử lý thông minh để điều phối lực kéo tối ưu theo từng điều kiện khác nhau. Bộ điều khiển 4MOTION Active Control là một núm xoay ở bệ trung tâm, cho phép người lái chọn lựa các chế độ thích hợp. Bên cạnh chế độ “Onroad” sử dụng thông thường hàng ngày, hệ thống còn các chế độ Snow (đường tuyết), Offroad (địa hình) và Offroad Individual (địa hình với cài đặt riêng).

Ở chế độ “Snow”, Active Control có cách tiếp cận tích cực hơn để hạn chế tình trạng bánh xe trượt, bằng cách chuyển số sớm hơn nhằm giúp tối ưu độ bám đường và giảm công suất động cơ khi hệ thống kiểm soát độ bám ASR đoán nhận có hiện tượng trượt bánh. Hệ thống được tính toán để cho phản ứng nhạy bén nhất khi xe vào cua và độ bám luôn là một tham số tối quan trọng.

Với chế độ Offroad, hệ thống phun nhiên liệu sẽ thích nghi với điều kiện vận hành offroad, phanh động cơ luôn luôn sẵn sàng và khả năng chuyển số có thể bị giới hạn trong những tình huống địa hình khắc nghiệt, chế độ hỗ trợ xuống dốc Hill Descent Control và hỗ trợ khởi ngành ngang dốc HAS luôn được kích hoạt, đồng thời hệ thống đèn hỗ trợ vào cua chủ động sẽ điều chỉnh để cung cấp tầm nhìn tốt hơn cho người lái.

Với chế độ “Offroad Individual”, người lái có thể can thiệp một vài tham số cài đặt riêng theo ý muốn nhằm thỏa mãn niềm đam mê lái xe Offroad. Như có thể tắt mở các chức năng hỗ trợ offroad. Ngoài ra, khi đặt núm điều khiển 4MOTION Active Control ở chế độ “Onroad”, người lái lại có nhiều chế độ vận hành khác nhau: Normal, Sport, Eco và Individual. Các cấu hình chế độ tùy biến này sẽ được thiết lập thích ứng các tham số như phản hồi của động cơ, hộp số tự động, hệ thống lái điện, hệ thống điều hòa và hệ thống đèn xe.

Khung gầm chắc chắn

Một trong những điểm làm nên sự thành công của các hãng xe hơi Đức nói chung và Volkswagen nói riêng là thân xe chắc chắn. Trước hết thân xe sẽ được thiết kế với 3 khoang gồm khoang động cơ, khoang hành khách và khoang hành lý. Trong đó một phần khoang hành khách và khoang hành lý sẽ thiết kế với cấu trúc hấp thu xung lực, phần này sẽ đóng vai trò như là tấm đệm để hấp thu xung lực va chạm và làm giảm lực tác động vào khoang hành khách.

Riêng khoang hành khách luôn luôn được bố trí với thép nhiệt luyện được tạo hình ở nhiệt cực cao, sau đó làm nguội với nhiều công đoạn để tạo ra liên kết bền chặt giữa các phân tử kim loại. Đặc biệt Volkswagen được thừa hưởng khả năng chế tạo vật liệu tiên tiến đã có nhờ hãng cũng từng sản xuất các phương tiện phục vụ cho mục đích quân sự cũng như công nghệ luyện kim hàng đầu thế giới của nước Đức. Trong các va chạm mạnh các trụ A, B, C và cấu trúc vững chắc phân tán lực trước sau s�� làm phân tán lực va chạm, khoang hành khách ít bị biến dạng và góp phần bảo vệ người ngồi trong xe. Công nghệ chế tạo và gia công kim loại cũng là một lợi thế của Volkswagen.

Các nhà máy của Volkswagen trên toàn cầu đều trang bị hệ thống Robot đồng bộ và hiện đại. Sử dụng công nghệ gia công chính xác cao, các hệ thống điều khiển tinh vi. Ví dụ như các sản phẩm của Volkswagen đều sử dụng công nghệ hàn laser để ghép nối các chi tiết. Công nghệ hàn Laser mang lại khả năng liên kết chặt chẽ và liền lạc giữa các phần, nhờ đó giảm khả năng an mòn hoặc oxi hóa ở các mối hàn, tăng độ cứng vững thân xe, giúp xe vận hành ổn định và kéo dài thọ của xe.

Công nghệ chiếu sáng tiên tiến

Volkswagen Teramont có cụm đèn tích hợp LED trước và sau với thiết kế tinh tế và mang tính nhận diện thương hiệu cao. Cùng với đó là những công nghệ hỗ trợ chiếu sáng và vận hành tiên tiến. Ví dụ như hệ thống đèn tự động bật tắt và cụm đèn LED với thấu kính Projector có khả năng mở rộng góc chiếu khi vào cua.

Một điểm riêng của xe Volkswagen đó là trang bị các đèn mở rộng góc chiếu riêng dạng tĩnh. Các đèn này được đặt nghiêng một góc lớn để khi xe vào khúc cua tay áo. Các đèn này sẽ mở sáng để hỗ trợ thêm cho cụm đèn pha. Các đèn này trên xe Teramont khi kích hoạt sẽ luôn sáng để hỗ trợ xe trong các điều kiện thời tiết xấu và sương mù. Bên cạnh đó, cụm đèn trên Teramont còn được trang bị công nghệ điều chỉnh góc chiếu có khả năng thay đổi độ cao của chùm sáng tùy theo tải trọng trên xe nhằm không làm chói mắt các xe ngược chiều.

Công nghệ Leaving home và Coming home sẽ tự động kích hoạt các đèn chiếu sáng để dẫn hướng cho khách vào xe khi bấm nút unlock trên chìa khóa và duy trì chiếu sáng khi đã tắt máy để giúp khách vào nhà dễ dàng.

Cảnh báo trong xe/cảnh báo kéo xe/ hệ thống phản ứng thông minh sau va chạm ICRS

Cảnh báo trong xe trang bị các cảm biến nhận diện chuyển động trong xe. Trong trường hợp khóa cửa xe mà có trẻ em ở trong xe. Hệ thống sẽ phát hiện chuyển động và phát âm thanh cảnh báo giúp người lái có thể kịp thời phát hiện và xử lý. Xe cũng được trang bị hệ thống cảnh báo kéo xe để ngăn ngừa việc trộm bánh xe hoặc trộm xe. Với bất cứ hành vi nào nhằm đội bánh xe lên khỏi mặt đường khi xe đã lock cửa. Hệ thống sẽ kích hoạt âm thanh và đèn cảnh báo.

Ngoài ra hệ thống phản ứng thông minh sau va chạm ICRS (Intelligent Crash Response System) cũng là một điểm an toàn đáng chú ý trên các xe Volkswagen. Khi một vụ va chạm dẫn đến nổ túi khí. Ngay lập tức xe sẽ unlock cửa để giúp người trong xe dễ dàng thoát ra ngoài. Các đèn khẩn cấp Hazard sẽ nháy để ngăn ngừa các va chạm liên hoàn hoặc thu hút chú ý cứu hộ. Bơm nhiên liệu sẽ cắt để giúp ngăn ngừa rò rỉ nhiên liệu – điều có thể gây ra nổ xe gây nguy hiểm cho người sử dụng.

Ngoài ra, Teramont còn có nhiều công nghệ tiên tiến khác, nâng cao trải nghiệm lái cũng như hỗ trợ vận hành và an toàn tổng thể cho xe. Tất cả những công nghệ kỹ thuật tiên tiến, tinh hoa của thương hiệu được hội tụ trong một sản phẩm nhằm đem lại chất lượng toàn vẹn cho những chủ nhân sở hữu Teramont – không chỉ là một chiếc xe gia đình cao cấp, đa năng tiện ích mà còn đẳng cấp chất lượng công nghệ ô tô Đức của Volkswagen.

https://vlogxe.media/doc/tim-hieu-nhung-cong-nghe-an-tien-tren-vw-teramont-gia-2349-ty-dong/?fbclid=IwAR1GViiSK5aRnmCDn9LdtBG72yADkD0IX2SZMlu7w87HiljIxKUsi72evhs

0 notes

reviewxesblog · 2 years

Text

Điểm qua những điều tạo nên mẫu SUV đậm chất Đức

Các mẫu SUV 7 chỗ cỡ lớn đến từ hãng Volkswagen luôn mang trên mình những nền tảng và DNA đậm chất riêng.

Sự kiện:

Xe Volkswagen

Xe SUV

Volkswagen Teramont chính thức ra mắt thị trường Việt Nam. Không những ghi điểm với không gian tiện nghi, mẫu SUV này còn sở hữu hàng loạt công nghệ tiên tiến, mang đến một lựa chọn đáng quan tâm cho những gia đình đông thành viên.

Teramont có diện mạo cứng cáp, bề thế với chiều dài tới 5,1 mét, rộng 2 mét tạo không gian rất rộng rãi cho cả 7 người ngồi. Chiếc SUV được xây dựng trên nền tảng MQB của Volkswagen Group với cấu trúc khung sườn cứng chắc, nhiều trang bị tiện ích, chất lượng cao. Mặc dù vậy, thứ luôn tạo nên sức hấp dẫn và giá trị cho những mẫu xe Đức chính là tổ hợp công nghệ tiên tiến.

Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian biến thiên 4Motion Active Control

Ngày nay, 4Motion có trong hầu hết dải sản phẩm của Volkswagen. Hệ thống dẫn động 4 bánh kết nối tinh vi với các hệ thống hỗ trợ để đem lại hiệu suất tốt hơn so với trước, ví dụ như hệ thống 4Motion Active Control trên mẫu Volkswagen Teramont. Hệ thống 4Motion cũng chia sẻ công nghệ với hệ thống dẫn động bốn bánh lừng danh Quattro trên các xe Audi.

Trên dòng xe Teramont, Volkswagen trang bị hệ thống dẫn động 4 bánh toàn thời gian biến thiên 4Motion Active Control, nghĩa là nó còn được tích hợp cả hệ thống điều khiển chủ động, sử dụng các cảm biến và phần mềm xử lý thông minh để điều phối lực kéo tối ưu theo từng điều kiện khác nhau. Bộ điều khiển 4Motion Active Control là một núm xoay ở bệ trung tâm, cho phép người lái chọn lựa các chế độ thích hợp. Bên cạnh chế độ “Onroad” sử dụng thông thường hàng ngày, hệ thống còn các chế độ Snow (đường tuyết), Offroad (địa hình) và Offroad Individual (địa hình với cài đặt riêng).

Khung gầm chắc chắn

Một trong những điểm làm nên sự thành công của các hãng xe hơi Đức nói chung và Volkswagen nói riêng là thân xe chắc chắn. Trước hết thân xe sẽ được thiết kế với 3 khoang gồm khoang động cơ, khoang hành khách và khoang hành lý. Trong đó một phần khoang hành khách và khoang hành lý sẽ thiết kế với cấu trúc hấp thụ xung lực, phần này sẽ đóng vai trò như là tấm đệm để hấp thu xung lực va chạm và làm giảm lực tác động vào khoang hành khách.

Trong các va chạm mạnh các trụ A, B, C và cấu trúc vững chắc phân tán lực trước sau sẽ làm phân tán lực va chạm, khoang hành khách ít bị biến dạng và góp phần bảo vệ người ngồi trong xe.

Động cơ TSI hiệu suất cao và tiết kiệm nhiên liệu

Đặc biệt là loại động cơ TSI. Động cơ TSI cũng thường xuyên chiến thắng giải thưởng động cơ quốc tế. Volkswagen Teramont sử dụng công nghệ phun nhiên liệu kép tiên tiến, trong đó phối hợp giữa các vòi phun trực tiếp và các vòi gián tiếp trên đường ống nạp. Tùy theo điều kiện hoạt động mà máy tính có thể kích hoạt vòi phun nào hoạt động nhằm tối ưu khả năng vận hành cũng như mức tiêu hao nhiên liệu của xe.

Ngoài ra, một công nghệ khác góp phần tối ưu hiệu suất động cơ TSI nữa là hệ thống van biến thiên VVT. Tùy theo tải trọng động cơ, hệ thống sẽ tự động mở van nạp thời gian ngắn hay dài. Ở tốc độ chạy không tải và tải nhỏ, độ mở van ngắn hơn. Khi động cơ chịu tải trọng lớn, hệ thống chuyển sang mở van thời gian dài hơn để phát huy tối đa công suất và mô-men xoắn của động cơ.

Trên mẫu Teramont, động cơ TSI có dung tích 2.0L, cho công suất 220 mã lực và mô men xoắn 350Nm. Xe chỉ mất 8,6 giây để tăng tốc 0-100km/h. Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình kết hợp đạt 10 lít/100km.

Những tính năng an toàn và hỗ trợ cho người lái

Xe cũng được trang bị hệ thống cảnh báo kéo xe để ngăn ngừa việc trộm bánh xe hoặc trộm xe. Với bất cứ hành vi nào nhằm đội bánh xe lên khỏi mặt đường khi xe đã lock cửa. Hệ thống sẽ kích hoạt âm thanh và đèn cảnh báo. Ngoài ra hệ thống phản ứng thông minh sau va chạm ICRS cũng là một điểm an toàn đáng chú ý trên các xe Volkswagen.

Khi một vụ va chạm dẫn đến nổ túi khí. Ngay lập tức xe sẻ unlock cửa để giúp người trong xe dễ dàng thoát ra ngoài. Các đèn khẩn cấp Hazard sẽ nháy để ngăn ngừa các va chạm liên hoàn hoặc thu hút chú ý cứu hộ. Bơm nhiên liệu sẽ cắt để giúp ngăn ngừa rò rỉ nhiên liệu - điều có thể gây ra nổ xe gây nguy hiểm cho người sử dụng.

Ngoài ra, Teramont còn có nhiều công nghệ tiên tiến khác, nâng cao trải nghiệm lái cũng như hỗ trợ vận hành và an toàn tổng thể cho xe. Tất cả những công nghệ kỹ thuật tiên tiến, tinh hoa của thương hiệu được hội tụ trong một sản phẩm nhằm đem lại chất lượng toàn vẹn cho những chủ nhân sở hữu Teramont - không chỉ là một chiếc xe gia đình cao cấp, đa năng tiện ích mà còn đẳng cấp chất lượng công nghệ ô tô Đức của Volkswagen

https://www.24h.com.vn/o-to/diem-qua-nhung-dieu-tao-nen-mau-suv-dam-chat-duc-c747a1298151.html?gidzl=pgs2Elst4L79jOex_AqLLSosZ3xahHC0rx3QRBVwHmJIiejixAeM1jA-Ycdien47sh_UR3O6BAfS-R0RKm

0 notes

reviewxesblog · 2 years

Text

Khám phá công nghệ trên Volkswagen Teramont để hiểu hơn về đẳng cấp chất lượng xe Đức

Volkswagen Teramont có rất nhiều giá trị cao về mặt thiết kế, không gian, tiện nghi trang bị, rộng rãi cho 7 người ngồi và thứ không thể bỏ qua chính là hàng loạt công nghệ tiên tiến tạo nên chất lượng đẳng cấp xe Đức. Ngày 30/9/2021, mẫu SUV 7 chỗ cỡ lớn Volkswagen Teramont chính thức ra mắt thị trường Việt Nam, đem đến một lựa chọn rất đáng giá cho nhu cầu sử dụng của những gia đình đông thành viên hay các doanh nhân thành đạt. Teramont có diện mạo cứng cáp, bề thế với chiều dài tới 5,1 mét, rộng 2 mét tạo không gian rất rộng rãi cho cả 7 người ngồi. Chiếc SUV 7 chỗ cỡ lớn được xây dựng trên nền tảng MQB danh tiếng của Volkswagen Group với cấu trúc khung sườn cứng chắc, nhiều trang bị tiện ích, chất lượng cao. Mặc dù vậy, thứ luôn tạo nên sức hấp dẫn và giá trị cho những mẫu xe đẳng cấp Đức chính là tổ hợp công nghệ tiên tiến hàng đầu thế giới. Đó là những giá trị cốt lõi về cơ bản là không thể nhìn bằng mắt hay sờ bằng tay, mà người dùng chỉ có thể cảm nhận và tận hưởng nó khi cầm lái chiếc xe trong cuộc sống hàng ngày hay vi vu trên muôn nẻo đường dài. Động cơ TSI hiệu suất cao và tiết kiệm nhiên liệuVolkwagen đã từ lâu nổi tiếng với những công nghệ động cơ ô tô tiên tiến, đặc biệt là loại động cơ TSI được trang bị trên hàng triệu chiếc xe hơi lăn bánh khắp toàn cầu. Động cơ TSI cũng thường xuyên chiến thắng giải thưởng động cơ quốc tế. TSI là viết tắt cho cụm từ “Turbocharged Stratified Injection”. Khởi nguồn động cơ TSI là sáng tạo của Volkswagen, đúc rút kinh nghiệm từ loại động cơ diesel sạch TDI và các động cơ phun nhiên liệu trực tiếp FSI. Cụ thể, TSI kết hợp giữa công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp (hoặc phun nhiên liệu kép) với tăng áp turbocharged để tạo ra mô-men xoắn cao từ vòng tua rất thấp và duy trì nó ở một dải vòng tua rộng, bên cạnh đó là hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu. Các động cơ TSI cũng cho phép giảm đáng kể dung tích buồng đốt so với động cơ thông thường. Volkswagen Teramont sử dụng công nghệ phun nhiên liệu kép tiên tiến, trong đó phối hợp giữa các vòi phun trực tiếp và các vòi gián tiếp trên đường ống nạp. Tùy theo điều kiện hoạt động mà máy tính có thể kích hoạt vòi phun nào hoạt động nhằm tối ưu khả năng vận hành cũng như mức tiêu hao nhiên liệu của xe. Các vòi phun trực tiếp sẽ phun nhiên liệu trực tiếp vào từng buồng đốt ở áp suất cao. Điều này đảm bảo giảm tổn hao khi bơm và cho hiệu quả đốt cháy nhiên liệu triệt để hơn. Các vòi phun gián tiếp trên đường ống nạp sẽ được kích hoạt khi xe vận hành ở điều kiện tốc độ ổn định trên đường trường để giảm thiểu tiêu hao nhiên liệu. Nhờ kết hợp với công nghệ tăng áp được thiết kế tinh vi, hiệu quả chu trình năng lượng còn được nâng cao hơn nữa, thậm chí trong một vài động cơ TSI sử dụng cả tăng áp kép. Thiết kế bộ tăng áp của Volkswagen cũng đặt mục tiêu giảm thiểu độ trễ của tăng áp (turbo-lag), ví dụ như bộ tăng áp biến thiên VTG. Trong động cơ TSI, một yếu tố quan trọng là hệ thống quản lý nhiệt và thiết kế bộ giải nhiệt intercooler để giảm nhiệt độ khí nạp vào động cơ, từ đó vừa giúp tăng lượng khí nạp vừa giảm hiện tượng kích nổ. Ngoài ra, một công nghệ khác góp phần tối ưu hiệu suất động cơ TSI nữa là hệ thống van biến thiên VVT. Tùy theo tải trọng động cơ, hệ thống sẽ tự động mở van nạp thời gian ngắn hay dài. Ở tốc độ chạy không tải và tải nhỏ, độ mở van ngắn hơn. Khi động cơ chịu tải trọng lớn, hệ thống chuyển sang mở van thời gian dài hơn để phát huy tối đa công suất và mô-men xoắn của động cơ. Nhìn chung, động cơ TSI cho công suất và mô-men xoắn cao ở dải vòng tua thấp, tiết kiệm nhiên liệu. Nhờ dung tích động cơ được giảm xuống đáng kể nên cũng đem lại các lợi ích khác, như giảm độ ồn và độ rung lắc, từ đó nâng cao độ tiện nghi êm ái cho xe vận hành. Trên mẫu Teramont, động cơ TSI có dung tích 2.0L nhưng có thể tạo ra mô-men xoắn lên tới 350Nm trong dải vòng tua rộng 1.600-4.400 vòng/phút. Đạt lực kéo lớn ở vòng tua thấp giúp xe tăng tốc tốt hơn, đồng thời giảm độ ồn khi vận hành. Hãy hình dung, chiếc Teramont dài 5,1 mét và nặng trên 2 tấn cũng chỉ mất 8,6 giây để tăng tốc 0-100km/h là rất ấn tượng. Động cơ cho công suất 220 mã lực trong dải tua 4.500-6.200 vòng/phút. Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình kết hợp đạt 10 lít/100km. Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian biến thiên 4MOTION Active ControlGần 40 năm trước, vào năm 1984, Volkswagen đã giới thiệu mẫu xe có hệ dẫn động 4 bánh AWD đầu tiên – chiếc Passat Estate GT Syncro. Kể từ đó, những chiếc Volkswagen với hệ dẫn động AWD đã trở thành một nền tảng quan trọng trong dải sản phẩm của thương hiệu. Hệ dẫn động AWD cũng không ngừng được Volkswagen cải tiến công nghệ để ngày một tốt hơn. Từ năm 1996 trở về sau, tên gọi của hệ thống AWD là “Syncro” đã được thay thế bằng “4MOTION”. Hệ thống 4MOTION cũng chia sẻ công nghệ với hệ thống dẫn động bốn bánh lừng danh Quattro trên các xe AUDI. Ngày nay, 4MOTION có trong hầu hết dải sản phẩm của Volkswagen. Hệ thống dẫn động 4 bánh kết nối tinh vi với các hệ thống hỗ trợ tiên tiến để đem lại hiệu suất tốt hơn so với trước, ví dụ như hệ thống 4MOTION Active Control trên mẫu Volkswagen Teramont. Những lợi ích của hệ thống 4MOTION rất rõ ràng, như đem lại khả năng bám đường tốt hơn, điều chỉnh hành vi lái xe tinh tế, tối ưu chiến lược hệ truyền động (ví dụ khi vào cua, kéo rơ mooc), cân bằng lực một cách thông minh giữa trục trước và trục sau, cải thiện tối đa độ ổn định cho xe cả trên đường on-road và off-road, từ đó nâng cao độ an toàn khi xe vận hành. Volkswagen tạo ra nhiều phiên bản hệ dẫn động 4MOTION. Phiên bản phổ biến nhất là hệ thống được tích hợp một bộ kết nối 4 bánh dạng ly hợp đa đĩa điều khiển điện tử. Nó được sử dụng trên các mẫu xe với động cơ đặt ngang (ví dụ như Tiguan, Teramont…). Hệ thống 4MOTION kiểu này chủ yếu dồn lực kéo lên hai bánh trước. Nếu hệ thống điện tử đoán nhận một dấu hiệu mất độ bám ở bánh trước, ngay lập tức nó sẽ kích hoạt và chuyển một phần lực kéo sang cả hai bánh sau. Điều này xảy ra cực kỳ nhanh, có thể tính bằng mili giây và êm dịu đến mức bạn gần như không thể nhận biết được hệ dẫn động 4 bánh đang tự xử lý và cải thiện trải nghiệm lái như thế nào. Do lực kéo ưu tiên dồn lên bánh trước trong các điều kiện mặt đường có độ bám tốt, nên những chiếc xe với hệ thống 4MOTION này cũng rất kinh tế, giảm mức tiêu hao nhiên liệu. Trên dòng xe Teramont, Volkswagen trang bị hệ thống dẫn động 4 bánh toàn thời gian biến thiên 4MOTION Active Control, nghĩa là nó còn được tích hợp cả hệ thống điều khiển chủ động, sử dụng các cảm biến và phần mềm xử lý thông minh để điều phối lực kéo tối ưu theo từng điều kiện khác nhau. Bộ điều khiển 4MOTION Active Control là một núm xoay ở bệ trung tâm, cho phép người lái chọn lựa các chế độ thích hợp. Bên cạnh chế độ “Onroad” sử dụng thông thường hàng ngày, hệ thống còn các chế độ Snow (đường tuyết), Offroad (địa hình) và Offroad Individual (địa hình với cài đặt riêng). Ở chế độ “Snow”, Active Control có cách tiếp cận tích cực hơn để làm dừng bánh xe quay, bằng cách chuyển số sớm hơn nhằm giúp tối ưu độ bám đường và giảm công suất động cơ khi hệ thống kiểm soát độ bám ASR đoán nhận có hiện tượng trượt bánh. Hệ thống được tính toán để cho phản ứng nhạy bén nhất khi xe vào cua và độ bám luôn là một tham số tối quan trọng. Với chế độ Offroad, hệ thống phun nhiên liệu sẽ thích nghi với điều kiện vận hành offroad, phanh động cơ luôn luôn sẵn sàng và khả năng chuyển số có thể bị giới hạn trong những tình huống địa hình khắc nghiệt, chế độ hỗ trợ xuống dốc Hill Descent Control và hỗ trợ khởi ngành ngang dốc HAS luôn được kích hoạt, đồng thời hệ thống đèn hỗ trợ vào cua chủ động sẽ điều chỉnh để cung cấp tầm nhìn tốt hơn cho người lái. Với chế độ “Offroad Individual”, người lái có thể can thiệp một vài tham số cài đặt riêng theo ý muốn nhằm thỏa mãn niềm đam mê lái xe Offroad. Như có thể tắt mở các chức năng hỗ trợ offroad. Ngoài ra, khi đặt núm điều khiển 4MOTION Active Control ở chế độ “Onroad”, người lái lại có nhiều chế độ vận hành khác nhau: Normal, Sport, Eco và Individual. Các cấu hình chế độ tùy biến này sẽ được thiết lập thích ứng các tham số như phản hồi của động cơ, hộp số tự động, hệ thống lái điện, hệ thống điều hòa và hệ thống đèn xe. Khung gầm chắc chắnMột trong những điểm làm nên sự thành công của các hãng xe hơi Đức nói chung và Volkswagen nói riêng là thân xe chắc chắn. Trước hết thân xe sẽ được thiết kế với 3 khoang gồm khoang động cơ, khoang hành khách và khoang hành lý. Trong đó một phần khoang hành khách và khoang hành lý sẽ thiết kế với cấu trúc hấp thu xung lực, phần này sẽ đóng vai trò như là tấm đệm để hấp thu xung lực va chạm và làm giảm lực tác động vào khoang hành khách. Riêng khoang hành khách luôn luôn được bố trí với thép nhiệt luyện được tạo hình ở nhiệt cực cao, sau đó làm nguội với nhiều công đoạn để tạo ra liên kết bền chặt giữa các phân tử kim loại. Đặc biệt Volkswagen được thừa hưởng khả năng chế tạo vật liệu tiên tiến đã có nhờ hãng cũng từng sản xuất các phương tiện phục vụ cho mục đích quân sự cũng như công nghệ luyện kim hàng đầu thế giới của nước Đức. Trong các va chạm mạnh các trụ A, B, C và cấu trúc vững chắc phân tán lực trước sau sẽ làm phân tán lực va chạm, khoang hành khách ít bị biến dạng và góp phần bảo vệ người ngồi trong xe. Công nghệ chế tạo và gia công kim loại cũng là một lợi thế của Volkswagen. Các nhà máy của Volkswagen trên toàn cầu đều trang bị hệ thống Robot đồng bộ và hiện đại. Sử dụng công nghệ gia công chính xác cao, các hệ thống điều khiển tinh vi. Ví dụ như các sản phẩm của Volkswagen đều sử dụng công nghệ hàn laser để ghép nối các chi tiết. Công nghệ hàn Laser mang lại khả năng liên kết chặt chẽ và liền lạc giữa các phần, nhờ đó giảm khả năng an mòn hoặc oxi hóa ở các mối hàn, tăng độ cứng vững thân xe, giúp xe vận hành ổn định và kéo dài thọ của xe. Hiện nay trên đường phố của nhiều nước trên thế giới những chiếc xe Volkswagen Beetle đời những năm 1960s vẫn hoạt động ổn định. VIDEO Cận cảnh Volkswagen Teramont 2021: SUV 7 chỗ rộng rãi nhất phân khúc Công nghệ chiếu sáng tiên tiếnVolkswagen Teramont có cụm đèn tích hợp LED trước và sau với thiết kế tinh tế và mang tính nhận diện thương hiệu cao. Cùng với đó là những công nghệ hỗ trợ chiếu sáng và vận hành tiên tiến. Ví dụ như hệ thống đèn tự động bật tắt và cụm đèn LED với thấu kính Projector có khả năng mở rộng góc chiếu khi vào cua. Một điểm riêng của xe Volkswagen đó là trang bị các đèn mở rộng góc chiếu riêng dạng tĩnh. Các đèn này được đặt nghiêng một góc lớn để khi xe vào khúc cua tay áo. Các đèn này sẽ mở sáng để hỗ trợ thêm cho cụm đèn pha. Các đèn này trên xe Teramont khi kích hoạt sẽ luôn sáng để hỗ trợ xe trong các điều kiện thời tiết xấu và sương mù. Bên cạnh đó, cụm đèn trên Teramont còn được trang bị công nghệ điều chỉnh góc chiếu có khả năng thay đổi độ cao của chùm sáng tùy theo tải trọng trên xe nhằm không làm chói mắt các xe ngược chiều. Công nghệ Leaving home và Coming home sẽ tự động kích hoạt các đèn chiếu sáng để dẫn hướng cho khách vào xe khi bấm nút unlock trên chìa khóa và duy trì chiếu sáng khi đã tắt máy để giúp khách vào nhà dễ dàng. Cảnh báo trong xe/cảnh báo kéo xe/ hệ thống phản ứng thông minh sau va chạm ICRSCảnh báo trong xe trang bị các cảm biến nhận diện chuyển động trong xe. Trong trường hợp khóa cửa xe mà có trẻ em ở trong xe. Hệ thống sẽ phát hiện chuyển động và phát âm thanh cảnh báo giúp người lái có thể kịp thời phát hiện và xử lý. Xe cũng được trang bị hệ thống cảnh báo kéo xe để ngăn ngừa việc trộm bánh xe hoặc trộm xe. Với bất cứ hành vi nào nhằm đội bánh xe lên khỏi mặt đường khi xe đã lock cửa. Hệ thống sẽ kích hoạt âm thanh và đèn cảnh báo. Ngoài ra hệ thống phản ứng thông minh sau va chạm ICRS cũng là một điểm an toàn đáng chú ý trên các xe Volkswagen. Khi một vụ va chạm dẫn đến nổ túi khí. Ngay lập tức xe sẽ unlock cửa để giúp người trong xe dễ dàng thoát ra ngoài. Các đèn khẩn cấp Hazard sẽ nháy để ngăn ngừa các va chạm liên hoàn hoặc thu hút chú ý cứu hộ. Bơm nhiên liệu sẽ cắt để giúp ngăn ngừa rò rỉ nhiên liệu - điều có thể gây ra nổ xe gây nguy hiểm cho người sử dụng. Ngoài ra, Teramont còn có nhiều công nghệ tiên tiến khác, nâng cao trải nghiệm lái cũng như hỗ trợ vận hành và an toàn tổng thể cho xe. Tất cả những công nghệ kỹ thuật tiên tiến, tinh hoa của thương hiệu được hội tụ trong một sản phẩm nhằm đem lại chất lượng toàn vẹn cho những chủ nhân sở hữu Teramont - không chỉ là một chiếc xe gia đình cao cấp, đa năng tiện ích mà còn đẳng cấp chất lượng công nghệ ô tô Đức của Volkswagen.

https://carpassion.vn/threads/kham-pha-cong-nghe-tren-volkswagen-teramont-de-hieu-hon-ve-dang-cap-chat-luong-xe-duc.14652/

0 notes

reviewxesblog · 2 years

Text

Khám phá những công nghệ trên Volkswagen Teramont tại Việt Nam

Khung gầm

Chiếu sáng

Động cơ

Volkswagen Teramont sử dụng công nghệ phun nhiên liệu kép tiên tiến, trong đó phối hợp giữa các vòi phun trực tiếp và các vòi gián tiếp trên đường ống nạp. Tùy theo điều kiện hoạt động mà máy tính có thể kích hoạt vòi phun nào hoạt động nhằm tối ưu khả năng vận hành cũng như mức tiêu hao nhiên liệu của xe.

Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian biến thiên 4MOTION Active Control

4MOTION có trong hầu hết dải sản phẩm của Volkswagen. Hệ thống dẫn động 4 bánh kết nối tinh vi với các hệ thống hỗ trợ tiên tiến để đem lại hiệu suất tốt hơn so với trước, ví dụ như hệ thống 4MOTION Active Control trên mẫu Volkswagen Teramont.

Ở chế độ “Snow”, Active Control có cách tiếp cận tích cực hơn để làm dừng bánh xe quay, bằng cách chuyển số sớm hơn nhằm giúp tối ưu độ bám đường và giảm công suất động cơ khi hệ thống kiểm soát độ bám ASR đoán nhận có hiện tượng trượt bánh. Hệ thống được tính toán để cho phản ứng nhạy bén nhất khi xe vào cua và độ bám luôn là một tham số tối quan trọng.

Ngoài ra, khi đặt núm điều khiển 4MOTION Active Control ở chế độ “Onroad”, người lái lại có nhiều chế độ vận hành khác nhau: Normal, Sport, Eco và Individual. Các cấu hình chế độ tùy biến này sẽ được thiết lập thích ứng các tham số như phản hồi của động cơ, hộp số tự động, hệ thống lái điện, hệ thống điều hòa và hệ thống đèn xe.

Cảnh báo trong xe/cảnh báo kéo xe/ hệ thống phản ứng thông minh sau va chạm ICRS

Ngoài ra hệ thống phản ứng thông minh sau va chạm ICRS cũng là một điểm an toàn đáng chú ý trên các xe Volkswagen. Khi một vụ va chạm dẫn đến nổ túi khí. Ngay lập tức xe sẽ unlock cửa để giúp người trong xe dễ dàng thoát ra ngoài. Các đèn khẩn cấp Hazard sẽ nháy để ngăn ngừa các va chạm liên hoàn hoặc thu hút chú ý cứu hộ. Bơm nhiên liệu sẽ cắt để giúp ngăn ngừa rò rỉ nhiên liệu - điều có thể gây ra nổ xe gây nguy hiểm cho người sử dụng.

Ngoài ra, Teramont còn có nhiều công nghệ tiên tiến khác, nâng cao trải nghiệm lái cũng như hỗ trợ vận hành và an toàn tổng thể cho xe. Tất cả những công nghệ kỹ thuật tiên tiến, tinh hoa của thương hiệu được hội tụ trong một sản phẩm nhằm đem lại chất lượng toàn vẹn cho những chủ nhân sở hữu Teramont - không chỉ là một chiếc xe gia đình cao cấp, đa năng tiện ích mà còn đẳng cấp chất lượng công nghệ ô tô Đức của Volkswagen.

https://www.danhgiaxe.com/kham-pha-nhung-cong-nghe-tren-volkswagen-teramont-tai-viet-nam-30436

0 notes

reviewxesblog · 2 years

Text

TÌM HIỂU NHỮNG CÔNG NGHỆ MỚI TRÊN VOLKSWAGEN TERAMONT

Ngày 30/9/2021, mẫu SUV 7 chỗ cỡ lớn Volkswagen Teramont chính thức ra mắt thị trường Việt Nam. Không những ghi điểm với không gian tiện nghi, mẫu SUV này còn sở hữu hàng loạt công nghệ tiên tiến, mang đến một lựa chọn đáng quan tâm cho những gia đình đông thành viên.

Động cơ TSI hiệu suất cao và tiết kiệm nhiên liệu

Volkwagen đã từ lâu nổi tiếng với những công nghệ động cơ ô tô tiên tiến, đặc biệt là loại động cơ TSI. Động cơ TSI cũng thường xuyên chiến thắng giải thưởng động cơ quốc tế.

Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian biến thiên 4Motion Active Control

Ngày nay, 4Motion có trong hầu hết dải sản phẩm của Volkswagen. Hệ thống dẫn động 4 bánh kết nối tinh vi với các hệ thống hỗ trợ tiên tiến để đem lại hiệu suất tốt hơn so với trước, ví dụ như hệ thống 4Motion Active Control trên mẫu Volkswagen Teramont. Hệ thống 4Motion cũng chia sẻ công nghệ với hệ thống dẫn động bốn bánh lừng danh Quattro trên các xe Audi.

Với chế độ “Offroad Individual”, người lái có thể can thiệp một vài tham số cài đặt riêng theo ý muốn nhằm thỏa mãn niềm đam mê lái xe Offroad. Như có thể tắt m�� các chức năng hỗ trợ offroad.

ADVERTISING

Khung gầm chắc chắn

Công nghệ chiếu sáng tiên tiến

Cảnh báo trong xe/cảnh báo kéo xe/ hệ thống phản ứng thông minh sau va chạm ICRS

Ngoài ra hệ thống phản ứng thông minh sau va chạm ICRS cũng là một điểm an toàn đáng chú ý trên các xe Volkswagen.

Khi một vụ va chạm dẫn đến nổ túi khí. Ngay lập tức xe sẽ unlock cửa để giúp người trong xe dễ dàng thoát ra ngoài. Các đèn khẩn cấp Hazard sẽ nháy để ngăn ngừa các va chạm liên hoàn hoặc thu hút chú ý cứu hộ. Bơm nhiên liệu sẽ cắt để giúp ngăn ngừa rò rỉ nhiên liệu - điều có thể gây ra nổ xe gây nguy hiểm cho người sử dụng.

Ngoài ra, Teramont còn có nhiều công nghệ tiên tiến khác, nâng cao trải nghiệm lái cũng như hỗ trợ vận hành và an toàn tổng thể cho xe. Tất cả những công nghệ kỹ thuật tiên tiến, tinh hoa của thương hiệu được hội tụ trong một sản phẩm nhằm đem lại chất lượng toàn vẹn cho những chủ nhân sở hữu Teramont - không chỉ là một chiếc xe gia đình cao cấp, đa năng tiện ích mà còn đẳng cấp chất lượng công nghệ ô tô Đức của Volkswagen.

https://ofnews.vn/tim-hieu-nhung-cong-nghe-moi-tren-volkswagen-teramont-22916.html

1 note · View note

reviewxesblog · 2 years

Text

Điểm danh những công nghệ trên Volkswagen Teramont

Volkswagen Teramont 2021 ra mắt thị trường Việt cuối tháng 9 vừa qua với giá bán 2,349 tỷ đồng. Dưới đây là những công nghệ nổi bật trên mẫu SUV đến từ Đức.

Động cơ TSI hiệu suất cao và tiết kiệm nhiên liệu

VW Teramont sử dụng động cơ TSI có dung tích 2.0L nhưng có thể tạo ra mô-men xoắn lên tới 350Nm trong dải vòng tua rộng 1.600-4.400 vòng/phút. Xe có khả năng tăng tốc từ 0-100km/h chỉ trong 8,6 giây. Động cơ cho công suất 220 mã lực trong dải tua 4.500-6.200 vòng/phút. Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình kết hợp đạt 10 lít/100km.

Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian biến thiên 4MOTION Active Control

Volkswagen Teramont được trang bị hệ thống dẫn động 4 bánh toàn thời gian biến thiên 4MOTION Active Control, nghĩa là nó còn được tích hợp cả hệ thống điều khiển chủ động, sử dụng các cảm biến và phần mềm xử lý thông minh để điều phối lực kéo tối ưu theo từng điều kiện khác nhau. Bộ điều khiển 4MOTION Active Control là một núm xoay ở bệ trung tâm, cho phép người lái chọn lựa các chế độ thích hợp. Bên cạnh chế độ “Onroad” sử dụng thông thường hàng ngày, hệ thống còn các chế độ Snow (đường tuyết), Offroad (địa hình) và Offroad Individual (địa hình với cài đặt riêng).

Khung gầm chắc chắn

Một trong những điểm làm nên sự thành công của các hãng xe hơi Đức nói chung và Volkswagen nói riêng là thân xe chắc chắn.

Công nghệ chiếu sáng tiên tiến

Cảnh báo trong xe/cảnh báo kéo xe/ hệ thống phản ứng thông minh sau va chạm ICRS

Ngoài ra hệ thống phản ứng thông minh sau va chạm ICRS cũng là một điểm an toàn đáng chú ý trên các xe Volkswagen.

https://autodaily.vn/2021/10/diem-danh-nhung-cong-nghe-tren-volkswagen-teramont

0 notes

reviewxesblog · 2 years

Text

Những công nghệ trên Volkswagen Teramont giúp hiểu hơn về đẳng cấp chất lượng xe Đức

(Dân trí) - Volkswagen Teramont có rất nhiều giá trị cao về mặt thiết kế, không gian, tiện nghi trang bị, rộng rãi cho 7 người ngồi và thứ không thể bỏ qua chính là hàng loạt công nghệ tiên tiến tạo nên chất lượng đẳng cấp xe Đức.

Ngày 30/9/2021, mẫu SUV 7 chỗ cỡ lớn Volkswagen Teramont chính thức ra mắt thị trường Việt Nam, đem đến một lựa chọn rất đáng giá cho nhu cầu sử dụng của những gia đình đông thành viên hay các doanh nhân thành đạt. Teramont có diện mạo cứng cáp, bề thế với chiều dài tới 5,1 mét, rộng 2 mét tạo không gian rất rộng rãi cho cả 7 người ngồi. Chiếc SUV được xây dựng trên nền tảng MQB danh tiếng của Volkswagen Group với cấu trúc khung sườn cứng chắc, nhiều trang bị tiện ích, chất lượng cao. Mặc dù vậy, thứ luôn tạo nên sức hấp dẫn và giá trị cho những mẫu xe đẳng cấp Đức chính là tổ hợp công nghệ tiên tiến hàng đầu thế giới. Đó là những giá trị cốt lõi về cơ bản là không thể nhìn bằng mắt hay sờ bằng tay, mà người dùng chỉ có thể cảm nhận và tận hưởng nó khi cầm lái chiếc xe trong cuộc sống hàng ngày hay vi vu trên muôn nẻo đường dài.

Động cơ TSI hiệu suất cao và tiết kiệm nhiên liệu

Volkswagen đã từ lâu nổi tiếng với những công nghệ động cơ ô tô tiên tiến, đặc biệt là loại động cơ TSI được trang bị trên hàng triệu chiếc xe hơi lăn bánh khắp toàn cầu. Động cơ TSI cũng thường xuyên chiến thắng giải thưởng động cơ quốc tế.

TSI là viết tắt cho cụm từ "Turbocharged Stratified Injection". Khởi nguồn động cơ TSI là sáng tạo của Volkswagen, đúc rút kinh nghiệm từ loại động cơ diesel sạch TDI và các động cơ phun nhiên liệu trực tiếp FSI. Cụ thể hơn, TSI kết hợp giữa công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp (hoặc phun nhiên liệu kép) với tăng áp turbocharged để tạo ra mô-men xoắn cao từ vòng tua rất thấp và duy trì nó ở một dải vòng tua rộng, bên cạnh đó là hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu. Các động cơ TSI cũng cho phép giảm đáng kể dung tích buồng đốt so với động cơ thông thường.

Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian biến thiên 4MOTION Active Control

Gần 40 năm trước, vào năm 1984, Volkswagen đã giới thiệu mẫu xe có hệ dẫn động 4 bánh AWD đầu tiên - chiếc Passat Estate GT Syncro. Kể từ đó, những chiếc Volkswagen với hệ dẫn động AWD đã trở thành một nền tảng quan trọng trong dải sản phẩm của thương hiệu. Hệ dẫn động AWD cũng không ngừng được Volkswagen cải tiến công nghệ để ngày một tốt hơn. Từ năm 1996 trở về sau, tên gọi của hệ thống AWD là "Syncro" đã được thay thế bằng "4MOTION". Hệ thống 4MOTION cũng chia sẻ công nghệ với hệ thống dẫn động bốn bánh lừng danh Quattro trên các xe AUDI.

Trên dòng xe Teramont, Volkswagen trang bị hệ thống dẫn động 4 bánh toàn thời gian biến thiên 4MOTION Active Control, nghĩa là nó còn được tích hợp cả hệ thống điều khiển chủ động, sử dụng các cảm biến và phần mềm xử lý thông minh để điều phối lực kéo tối ưu theo từng điều kiện khác nhau. Bộ điều khiển 4MOTION Active Control là một núm xoay ở bệ trung tâm, cho phép người lái chọn lựa các chế độ thích hợp. Bên cạnh chế độ "Onroad" sử dụng thông thường hàng ngày, hệ thống còn các chế độ Snow (đường tuyết), Offroad (địa hình) và Offroad Individual (địa hình với cài đặt riêng).

Ở chế độ "Snow", Active Control có cách tiếp cận tích cực hơn để làm dừng bánh xe quay, bằng cách chuyển số sớm hơn nhằm giúp tối ưu độ bám đường và giảm công suất động cơ khi hệ thống kiểm soát độ bám ASR đoán nhận có hiện tượng trượt bánh. Hệ thống được tính toán để cho phản ứng nhạy bén nhất khi xe vào cua và độ bám luôn là một tham số tối quan trọng.

Với chế độ "Offroad Individual", người lái có thể can thiệp một vài tham số cài đặt riêng theo ý muốn nhằm thỏa mãn niềm đam mê lái xe Offroad. Như có thể tắt mở các chức năng hỗ trợ offroad.

Ngoài ra, khi đặt núm điều khiển 4MOTION Active Control ở chế độ "Onroad", người lái lại có nhiều chế độ vận hành khác nhau: Normal, Sport, Eco và Individual. Các cấu hình chế độ tùy biến này sẽ được thiết lập thích ứng các tham số như phản hồi của động cơ, hộp số tự động, hệ thống lái điện, hệ thống điều hòa và hệ thống đèn xe.

Khung gầm chắc chắn

Công nghệ chế tạo và gia công kim loại cũng là một lợi thế của Volkswagen.

Hiện nay trên đường phố của nhiều nước trên thế giới những chiếc xe Volkswagen Beetle đời những năm 1960s vẫn hoạt động ổn định.

Công nghệ chiếu sáng tiên tiến

Cảnh báo trong xe/cảnh báo kéo xe/ hệ thống phản ứng thông minh sau va chạm ICRS

Ngoài ra hệ thống phản ứng thông minh sau va chạm ICRS cũng là một điểm an toàn đáng chú ý trên các xe Volkswagen.

Ngoài ra, Teramont còn có nhiều công nghệ tiên tiến khác, nâng cao trải nghiệm lái cũng như hỗ trợ vận hành và an toàn tổng thể cho xe. Tất cả những công nghệ kỹ thuật tiên tiến, tinh hoa của thương hiệu được hội tụ trong một sản phẩm nhằm đem lại chất lượng toàn vẹn cho những chủ nhân sở hữu Teramont - không chỉ là một chiếc xe gia đình cao cấp, đa năng tiện ích mà còn đẳng cấp chất lượng công nghệ ô tô Đức của Volkswagen.

https://dantri.com.vn/o-to-xe-may/nhung-cong-nghe-tren-volkswagen-teramont-giup-hieu-hon-ve-dang-cap-chat-luong-xe-duc-20211015080033644.htm#dt_source=Cate_OToXeMay&dt_campaign=Top3&dt_medium=3

0 notes

reviewxesblog · 2 years

Text

Toyota Land Cruiser Prado và Volkswagen Teramont: Cuộc đối đầu ở phân khúc SUV hạng trung cao cấp

Toyota Land Cruiser Prado đã trình làng phiên bản nâng cấp tại thị trường Việt Nam chính thức tạo cuộc đối đầu trực tiếp với Volkswagen Teramont,, trong khi chờ đợi sự xuất hiện trở lại của Ford Explorer cũng như KIA Telluride.

Thế giới Phương tiện - Bảng giá xe ô tô tháng 10/2021 tại Việt Nam

Trong phân khúc SUV hạng trung cao cấp, ngoài 2 cái tên kể trên còn có mẫu Ford Explorer đã từng tạo nên tên tuổi của mình tại thị trường Việt Nam. Tuy nhiên, Ford Explorer tại Việt Nam hiện nay đang trong giai đoạn chờ phiên bản nâng cấp, hứa hẹn sẽ là phiên bản cao cấp nhất của Ford Explorer tại Mỹ, với nhiều trang thiết bị nhất, cao cấp nhất.

Chính vì vậy, phân khúc SUV hạng trung cao cấp hiện đang là cuộc đối đầu trực tiếp giữa Toyota Land Cruiser Prado từ Nhật Bản và mẫu xe đến từ Đức, chiếc Volkswagen Teramont.

Về kích thước, cả hai mẫu xe này đều không có sự chênh lệch quá nhiều. Volkswagen Teramont vẫn sở hữu chiều dài cơ sở lớn hơn (với 2.978mm) trong khi Toyota Land Cruiser Prado chỉ là 2.790mm, điều này giúp mẫu xe Đức mang lại độ ổn định tốt hơn cùng kích thước nhỉnh hơn. Toyota Land Cruiser Prado lại là mẫu xe có dung tích bình nhiên liệu lớn hơn (với 87L) thuận tiện cho những hành trình dài, và bán kính vòng quay thấp hơn nên có khả năng vận hành linh hoạt hơn. Volkswagen Teramont sở hữu khoảng sáng gầm lớn hơn với 235mm, cùng với đó là mức giá rẻ hơn Toyota Land Cruiser Prado 199 triệu đồng.

Volkswagen Teramont có giá bán 2,349 tỷ đồng

Sức mạnh của Toyota Land Cruiser Prado lép vế hoàn toàn so với Volkswagen Teramont. Dù sở hữu động cơ có dung tích 2.7L nhưng Prado chỉ mang lại công suất 164 mã lực và momen xoắn 246Nm đi kèm với hộp số tự động 6 cấp. Trong khi động cơ 2.0 tăng áp của Volkswagen Teramont mang lại công suất 220 mã lực và momen xoắn 350Nm cùng hộp số tự động lên tới 8 cấp. Ngoài ra, Volkswagen Teramont đề cao việc vận hành hơn với các chế độ lái được định sẵn dành cho hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian 4Motion, trong khi đó, Toyota Land Cruiser Prado lại cho người dùng chủ động lựa chọn chế độ cầu chậm hoặc cầu nhanh (4H - 4L). Bộ lốp 265/55 cùng bộ vành 19 inch của Toyota Land Cruiser Prado mang lại khả năng vận hành vượt địa hình tốt hơn trong khi bộ lốp 255/50 kèm vành 20 inch của Volkswagen Teramont cho tính thẩm mỹ cao hơn và phù hợp với điều kiện đô thị.

Điểm đáng chú ý ở trang thiết bị của Toyota Land Cruiser Prado chính là hệ thống đèn pha thích ứng nằm trong gói an toàn Toyota Safety Sense. Thêm vào đó, Prado được trang bị hàng ghế thứ 3 gập điện, màn hình giải trí 9 inch, hệ thống âm thanh hàng hiệu 14 JBL cùng hộp lạnh. Volkswagen Teramont cũng không chịu lép vế khi sở hữu hàng ghế trước massage, bảng đồng hồ LCD hoàn toàn cùng hệ thống sạc không dây cho điện thoại thông minh

Vì là mẫu xe ở phân khúc cao cấp nên cả hai đều được trang bị những tính năng an toàn cơ bản như ABS/EBD/BA, kiểm soát lực kéo và cân bằng điện tử. Toyota Land Cruiser Prado chiếm ưu thế hoàn toàn về công nghệ an toàn với gói Toyota Safety Sense bao gồm các hệ thống như cảnh báo tiền va chạm, cảnh báo chệch làn đường và điều khiển hành trình thích ứng. Thêm vào đó thì mẫu xe Nhật bản cũng sở hữu camera 360 độ cùng cảm biến xung quanh xe nhằm hỗ trợ người lái một cách tối ưu nhất. Prado sở hữu đến 7 túi khí trong khi con số này ở Teramont chỉ là 6.

Toyota Land Cruiser Prado giá bán 2,548 tỷ đồng

Với mức giá hơn 2 tỷ đồng, cả hai đều là những mẫu xe vừa mới được ra mắt tại thị trường Việt Nam nhằm tạo nên điểm nhấn cho phân khúc SUV hạng trung cao cấp, việc đối đầu trực tiếp đã khiến mang tới một sự "đau đầu" thích thú cho người tiêu dùng khi một bên là mẫu xe đến từ Đức - đề cao sự vận hành, trong khi mẫu xe đến từ Nhật Bản, có sự quen thuộc về thương hiệu và nhiều tiện nghi hơn... Sự đối nghịch này, có lẽ cần thêm một chút "hương vị" cạnh tranh khi mà tới đây sẽ có thêm sự trở lại của Ford Explorer và sự góp mặt đầy thú vị của chiếc KIA Telluride, thậm chí hoàn toàn có thể là Hyundai Palisade...

Xem thêm:

Toyota Land Cruiser Prado 2021 tăng 170 triệu đồng, Toyota Fortuner đã có điều hoà tự động

https://vnmedia.vn/xe-va-cong-nghe/202111/toyota-land-cruiser-prado-va-volkswagen-teramont-cuoc-doi-dau-o-phan-khuc-suv-co-hang-cao-cap-d71529c/?fbclid=IwAR04P9992pZiZ1EuYzV_HINpjelibYKD0MvIBd3bJ5ipQwEBjpFg2F7wHe0

0 notes

reviewxesblog · 2 years

Text

ÔTÔ Volkswagen Teramont có gì nổi bật để cạnh tranh với Ford Explorer?

Mẫu SUV Teramont ghi điểm với không gian khoang lái rộng rãi và khoảng sáng gầm tốt. Động cơ của Teramont cho sức kéo tốt ngay từ dải tốc độ thấp.

Volkswagen Việt Nam đã cho ra mắt mẫu xe hoàn toàn mới Teramont, đây có thể xem là "người thay thế" cho mẫu SUV Touareg và cũng là dòng SUV lớn nhất của Volkswagen. Volkswagen Teramont có thể xem là "tân binh" trong nhóm SUV tầm giá 2 tỷ đồng.

Ở tầm tiền này, Ford Explorer là đối thủ "cân tài cân sức" của Volkswagen Teramont. Vậy mẫu xe đến từ thương hiệu Đức có gì nổi bật để cạnh tranh với đại diện đến từ Mỹ?

Teramont gọn gàng, Explorer hầm hố

Thiết kế của Volkswagen Teramont không quá hào nhoáng như các dòng xe Nhật, thay vào đó là thiết kế đơn giản và có phần năng động thường thấy trên những dòng xe châu Âu. Đối với Ford Explorer, kiểu dáng của mẫu SUV này mang hơi hướm cơ bắp và khỏe khoắn đậm chất xe Mỹ.

Nhìn từ bên ngoài, Teramont cho cảm giác dài và gọn gàng hơn, trong khi tổng thể Explorer tạo được sự to lớn và đậm chất SUV hơn nhờ nhỉnh hơn về chiều ngang lẫn chiều cao. Kích thước tổng thể của Teramont là 5.097 x 1.990 x 1.777 mm (dài x rộng x cao), Explorer có số đo 5.037 x 2.005 x 1.813 mm.

Xét về khả năng di chuyển trên đường xấu, Teramont "ghi điểm" với khoảng sáng gầm 235 mm, cao hơn 37 mm so với Explorer (198 mm). Thiết kế gầm cao nhưng chiều cao tổng thể kém hơn Explorer, không gian bên trong khoang lái của Teramont chắc chắn sẽ không thoáng như đối thủ. Bù lại, chiều dài cơ sở lớn hơn giúp Teramont có khoảng để chân tốt hơn Explorer.

Cả 2 mẫu SUV cỡ lớn này đều dùng chung mâm 20 inch, bọc bên ngoài là bộ lốp 255/50. Thiết kế mâm của Teramont tạo cho người nhìn cảm giác cứng cáp với thiết kế 5 chấu kép, còn Explorer thiên về kiểu dáng hiện đại hơn.

Trang bị ngoại thất trên Teramont và Explorer khá tương đồng với nhau, 2 mẫu xe đều có đèn pha LED tự động điều chỉnh pha/cốt, thanh giá nóc, cửa khoang hành lý đóng/mở điện... Những điểm nổi bật của Teramont so với Explorer là gương chiếu hậu có thêm chức năng tự động đổi góc nhìn khi lùi và đèn LED mở rộng góc chiếu trong cua, đối thủ Explorer cũng tạo được điểm nhấn riêng với cốp sau có chức năng mở rảnh tay, tính năng này khá tiện dụng mỗi khi đi mua sắm.

Bước vào bên trong, khoang lái của Teramont mang tới cảm giác sang trọng hơn nhờ màu nâu của chất liệu gỗ, khu vực táp-lô cũng hiện đại hơn đối thủ đến từ Mỹ với màn hình tốc độ điện tử 12,3 inch kết hợp cùng màn hình giải trí trung tâm 8 inch. Ford Explorer cũng dùng màn hình giải trí 8 inch, tuy nhiên bảng đồng hồ tốc độ kết hợp giữa dạng cơ và điện tử.

Vô lăng của Teramont là dạng D-Cut tạo được sự trẻ trung hơn vô lăng tròn truyền thống trên Explorer. Hai vô lăng đều được tích hợp phím điều chỉnh âm lượng lẫn hệ thống ga tự động.

Mẫu xe thuộc thương hiệu Đức nhỉnh hơn với những trang bị như sạc điện thoại không dây và tính năng phát WiFi. Đối thủ Explore cũng không kém cạnh với hệ thống âm thanh 12 loa Sony và 2 màn hình phụ ở hàng ghế sau.

Về khả năng chứa đồ, khoang hành lý của Explorer đạt dung tích 596 lít và mở rộng tối đa 2.314 lít. Teramont có dung tích khoang hành lý tiêu chuẩn 583 lít, tuy nhiên nhờ chiều dài nhỉnh hơn đối thủ nên có thể mở rộng tối đa lên mức 2.741 lít khi gập hàng ghế thứ 2 và thứ 3.

Teramont nhanh nhẹn ở tốc độ thấp

Động cơ của Teramont là loại tăng áp, 4 xy-lanh, dung tích 2.0L, sản sinh công suất 220 mã lực và mô-men xoắn cực đại 350 Nm. Ford trang bị cho Explorer động cơ Ecoboost 2.3L, mạnh 273 mã lực và mô-men xoắn cực đại 420 Nm.

Có thể thấy động cơ 2.0L lắp trên Teramont hoàn toàn kém hơn khối động cơ 2.3L của Explorer về mặt công suất lẫn mô-men xoắn cực đại. Tuy nhiên, ưu điểm của động cơ Teramont là đạt được mô-men xoắn cực đại từ vòng tua 1.600 vòng/phút và duy trì đến 4.400 vòng/phút. Thiết lập này giúp Teramont vận hành trong phố linh hoạt hơn Explorer ngay từ những vòng tua máy thấp.

Teramont dùng hộp số tự động 8 cấp, Explore được trang bị hộp số tự động 6 cấp. Tại Việt Nam, khách hàng sử dụng Teramont khó có thể đạt được cấp số 8 khi tốc độ tối đa được quy định chỉ 120 km/h. Bù lại, hộp số nhiều cấp hơn giúp mang đến cảm giác mượt mà mỗi khi chuyển số.

Xét về yếu tố công nghệ an toàn, khó có thể đưa ra nhận định mẫu xe nào tốt hơn. Ford Explorer có nhiều cảnh báo hỗ trợ người lái cũng như hỗ trợ đỗ xe, đây là các tính năng khá hữu ích với một mẫu xe có kích thước to lớn. Với Teramont, Volkswagen trang bị cho xe những công nghệ như hỗ trợ ổn định thân xe, kiểm soát cực ly khi đỗ...

Một trang bị an toàn mà hầu hết người dùng quan tâm khi lựa xe là số lượng túi khí. Về điểm này, Explorer giành chiến thắng với 10 túi khí bên trong khoang lái, Teramont chỉ có 6 túi khí.

Kết luận

Volkswagen Việt Nam đưa ra giá bán cho Teramont là 2,349 tỷ đồng, đi kèm là 6 màu sơn ngoại thất và 2 màu sơn nội thất. Ford Explorer hiện được bán với duy nhất bản Limited 2.3 Ecoboost AT 4WD, mức giá chính hãng là 1,999 tỷ đồng.

Nhìn chung, "tân binh" Volkswagen Teramont phù hợp với khách hàng thích dùng một chiếc SUV cỡ lớn để di chuyển hàng ngày trên phố và yêu thích các tính năng kết nối hiện đại. Thách thức của Teramont nằm ở giá bán tương đối cao so với đối thủ, thương hiệu Volkswagen vẫn chưa hợp với thị hiếu người dùng tại Việt Nam.

Đối với Ford Explorer, khối động cơ Ecoboost 2.3L cho hiệu suất hoạt động tốt ở dải tốc độ cao, trang bị bên trong xe cũng đủ đáp ứng tiêu chí hầu hết người dùng. Đây cũng là mẫu xe khá phù hợp với những khách hàng tìm kiếm một chiếc SUV có kích thước lớn và thiết kế hầm hố.

Ước tính chi phí lăn bánh

Giúp bạn tính toán tổng số tiền cần chi trả khi mua ôtô.

Giá xeVNĐNơi mua xe TP.Hồ Chí Minh Hà Nội Tỉnh khác

Số chỗ 2 - 6 chỗ 7 - 9 chỗ Bán tải

Tính toán

https://zingnews.vn/volkswagen-teramont-co-gi-noi-bat-de-canh-tranh-voi-ford-explorer-post1277327.html

0 notes

reviewxesblog · 2 years

Text

Chọn xe SUV tầm giá trên 2 tỷ Volkswagen Teramont hay Toyota Prado, Ford Explorer ?

Ngay lập tức, VW Teramont trở thành một đối thủ “nặng ký” khi đặt lên bàn cân cùng với Toyota Land Cruiser Prado và Ford Explorer. Trong khi đó, THACO cũng đã công bố sẽ bán mẫu xe cùng phân khúc là Kia Telluride nhưng phải đến cuối năm 2022 mới triển khai bán hàng. Dòng xe Hyundai Palisade được cho là đang tìm hiểu thị trường và vẫn chưa rõ kế hoạch cụ thể.

Lợi thế của các mẫu xe trong phân khúc này rất rõ ràng và nó cũng tương xứng với giá trị mà mỗi chủ nhân bỏ ra để sở hữu một chiếc xe đa năng, lý tưởng cho gia đình có điều kiện. Không gian nội thất thực sự rộng rãi thoải mái cho 7 người lớn cùng với nhiều đồ đạc hành lý đi kèm, đặc tính vận hành mạnh mẽ đáng tin cậy và linh hoạt trên nhiều điều kiện địa hình, có nhiều trang bị tiện ích cao cấp, công nghệ an toàn tiên tiến.

Dừng lại một chút bác ơi!! Deal Hot đang chờ bác.

ƯU ĐÃI MUA BẢO HIỂM Ô TÔ LIBERTY HOÀN PHÍ ĐẾN 35%

Hiện tại danhgiaXe.com kết hợp cùng bảo hiểm Liberty Việt Nam ra mắt chương trình ưu đãi đặc biệt HOÀN PHÍ ĐẾN 35% khi mua bảo hiểm thân vỏ (giúp bác tiết kiệm một số tiền kha khá đấy!) Vì số lượng ưu đãi có hạn nên bác nào quan tâm thì nhanh tay bấm vào nút bên dưới để được tư vấn cụ thể nhé, các bác chỉ mất 30s.

P/s: Liberty (công ty Mỹ) là một trong các công ty Top đầu về bảo hiểm ô tô ở Việt Nam.

Đăng kí nhận ưu đãi ngay!

Xem thông tin chi tiết TẠI ĐÂY

Ford Explorer vs VW Teramont

Đối thủ cùng phân khúc cạnh tranh trực tiếp với Teramont tại Việt Nam là Ford Explorer – bởi lẽ đều là dòng xe SUV 7 chỗ cỡ lớn cấu trúc khung thân liền khối unibody hướng tới tính tiện nghi cao cấp. Explorer cũng được Ford nhập khẩu nguyên chiếc từ Mỹ và bán chính hãng tại Việt Nam từ năm 2017. Lúc ban đầu, xe có giá 2,18 tỷ đồng mà về sau này mức giá được khuyến mại giảm xuống còn 1,999 tỷ đồng.

Đa phần người tiêu dùng thông minh sẽ không chọn mua xe vào thời điểm “giao mùa” này để tránh việc chọn một sản phẩm bị lỗi mốt. Điều này vô tình lại trở thành một lợi thế cho Teramont trong thời điểm hiện nay, khi một lượng khách ở phân khúc sẽ đổ dồn sự quan tâm sang Teramont.

VW Teramont đối đầu Toyota Prado

Với Toyota, mẫu xe thực sự cùng trong phân khúc này là chiếc Highlander nhưng không được phân phối chính hãng ở Việt Nam. Thay vào đó, có thể xem chiếc LC Prado cũng là một “đối thủ” với Teramont do có kích thước gần tương đồng, cấu hình 7 chỗ và mức giá cũng chênh lệch nhau không nhiều lắm.

Mới đây, ngày 25/10/2021, Toyota Việt Nam đã giới thiệu mẫu Prado VX phiên bản mới, được bổ sung thêm một số tiện nghi trang bị và tính năng an toàn. Trước nâng cấp, Prado có giá bán 2,379 tỷ đồng thì nay mẫu nâng cấp mới có giá tăng lên mức 2,548 tỷ đồng (2,559 tỷ đồng với màu trắng ngọc trai).

Unibody và Body-on-Frame

VW Teramont vốn dĩ được hướng đến dòng xe tiện nghi cao cấp cho gia đình nên sử dụng cấu trúc khung thân liền unibody. Trong khi đó, Toyota phát triển Prado với thiên hướng đi địa hình off-road nên sử dụng cấu trúc khung thân rời body-on-frame.

Cũng chính vì do cấu trúc body-on-frame, mặc dù Prado có kích thước nhỏ hơn so với Teramont nhưng trọng lượng bản thân lại nặng hơn 85kg. Động cơ I4 2.7L của Prado dù dung tích lớn hơn nhưng lại cho thông số thấp hơn so với động cơ I4 2.0L của Teramont, cụ thể là yếu hơn 64 mã lực và 104Nm. Điều này cũng là dễ hiểu vì Toyota hướng đến sự bền bỉ với ít chi tiết cụ thể là động cơ xăng hút khí tự nhiên kh��ng được trang bị tăng áp như Teramont.

Với Teramont, nhờ ứng dụng công nghệ tăng áp turbo, dù dung tích động cơ nhỏ nhưng lại đạt được lực kéo và công suất cao, vòng tua động cơ duy trì ở mức thấp, đem lại sự dễ chịu ngay cả khi tăng tốc.

Hộp số trên Teramont là tự động 8 cấp, cho khả năng chuyển số êm ái mượt mà, dễ chịu cho các hành khách ngồi trong xe. Hộp số 8 cấp cũng góp phần giảm tiêu hao nhiên liệu. Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình kết hợp của Teramont ở mức 10 lít/100km, trong khi chiếc Prado tiêu hao 11,85 lít/100km.

Nếu đi lại thường xuyên trong đô thị, Teramont còn tiết kiệm hơn nữa với mức tiêu hao 11,7 lít/100km, trong khi của Prado là 15,34 lít/100km (theo công bố của nhà sản xuất). Dù khách hàng mua xe ở phân khúc SUV 2,5 tỷ thường không mấy bận tâm đến đến mức tiêu thụ nhiên liệu nhưng cũng nói lên hiệu quả sử dụng của nhiên liệu của Teramont tốt hơn.

Toyota Land Cruiser Prado có đi địa hình tốt không?

Cấu trúc body-on-frame khiến nhiều người lầm tưởng rằng Prado đi địa hình rất tốt, nhưng người điều khiển xe cũng cần phải có kỹ năng và kinh nghiệm tốt chứ không phải "tay mơ" nào cũng có thể trở thành "Off-Roader".

Mặc dù sử dụng cấu trúc nền tảng unibody cũng không có nghĩa là Teramont không đi được trên các địa hình offroad. Trái lại, hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian chủ động Active 4MOTION của Teramont còn được thiết kế lập trình sẵn các chế độ địa hình như Snow (đường tuyết), Offroad hay Offroad Individual (cài đặt cá nhân) sẽ giúp cho người điều khiển xe dễ dàng chinh phục địa hình với thao tác đơn giản.

Ngoài ra, khoảng sáng gầm của Teramont (235mm) gần như cao nhất phân khúc. Động cơ của Teramont cho sức kéo tương đối thoải mái để có thể đi trên rất nhiều địa hình, trừ những địa hình gồ ghề phức tạp do hạn chế về biên độ dao động trục đứng của bánh xe trong hốc bánh – một đặc thù của kiểu xe unibody.

Phong cách thiết kế

Xét về thiết kế ngoại hình, Teramont là sự hòa quyện giữa kiểu thiết kế đơn giản tinh tế của xe châu Âu với chất xe Mỹ khỏe khoắn vuông vức. Nhưng không thể phủ nhận rằng chiếc SUV của Volkswagen đem đến một làn gió tươi mới, diện mạo năng động hiện đại.

Nếu lựa chọn Prado, cho dù phiên bản mới được giới thiệu song đó vẫn là một thiết kế tổng quan đã cũ khi thế hệ hiện tại của Prado (thế hệ thứ 4) có mặt trên thị trường từ năm 2009. Prado mang đậm phong cách xe SUV của Toyota với ngoại hình cũng không kém phần mạnh mẽ, cơ bắp. Dù sao, phần thiết kế còn phụ thuộc vào sự “hợp gu” của từng khách hàng.

Kích thước và không gian nội thất

Không chỉ có chiều rộng nội thất ở cả 3 hàng ghế tốt hơn, khoảng để chân hàng ghế 2 và 3 của Teramont cũng tốt hơn Prado lần lượt là 8,9cm và 11,2cm. Nghĩa là hành khách ngồi ở hàng ghế 2 và 3 của chiếc VW đều rộng và thoải mái hơn so với chiếc SUV của Toyota. Đây là lợi thế đáng kể của Teramont khi sử dụng xe chở đủ người cả 3 hàng ghế trong những chuyến đi hành trình dài.

Chưa dừng lại ở đó, dung tích không gian chứa đồ đạc (dựng 3 ghế- gập ghế hàng 3- gập ghế hàng 2 và 3) của Teramont và Prado lần lượt là (583-1.571-2.741)lít và (328-1.322-1.833)lít. Các con số thể hiện khả năng chứa hành lý đồ đạc của Teramont tốt so với Prado.

Nhiều trang bị tiện nghi cao cấp và hỗ trợ an toàn

Trên thực tế, mẫu Prado VX phiên bản mới vừa được Toyota nâng cấp thêm một số tính năng về tiện ích và an toàn với tổ hợp Toyota Safety Sense, bù lại cho việc tăng giá bán của xe.

Xét tổng hòa ở các phương diện như đã phân tích ở trên, cùng với những khác biệt về trang bị, khách hàng có thể dễ dàng hơn để đưa ra quyết định lựa chọn mẫu xe nào phù hợp với nhu cầu sử dụng của mình.

https://www.danhgiaxe.com/chon-xe-suv-tam-gia-tren-2-ty-volkswagen-teramont-hay-toyota-prado-ford-explorer--30462?fbclid=IwAR0mEOpNVoBbofFKvYvqEfzkrroDlwcLQliRjlorM1gp23ctxVlNa3getrI

0 notes

reviewxesblog · 2 years

Text

Đâu là ưu điểm của các dòng xe SUV 7 chỗ nhập khẩu tại Việt Nam

Hiện tại những mẫu xe SUV 7 chỗ nhập khẩu đang là sự ganh đua của các thương hiệu đến từ Đức, Mỹ và Nhật.

Sự kiện:

Xe Volkswagen

Toyota Land Cruiser

Với sự góp mặt của tân bình Volkswagen Teramont lần đầu tiên có mặt tại Việt Nam vào cuối tháng 9 vừa qua. Mẫu xe này nhanh chóng được đặt lên bàn cân so sánh với 2 mẫu xe trong phân khúc này là Toyota Land Cruiser Prado và Ford Explorer.

Sau khi ra mắt Volkswagen Teramont trở thành một đối thủ “nặng ký” khi đặt lên bàn cân cùng với Toyota Land Cruiser Prado và Ford Explorer. Trong khi đó, Thaco cũng đã công bố sẽ bán mẫu xe cùng phân khúc là Kia Telluride nhưng phải đến cuối năm 2022 mới triển khai bán hàng. Dòng xe Hyundai Palisade được cho là đang tìm hiểu thị trường và vẫn chưa rõ kế hoạch cụ thể.

Từng mẫu xe đến từ mỗi thương hiệu lại có những ưu nhược điểm khác nhau, thiết kế và công nghệ đặc thù riêng. Điều này cũng dẫn tới việc khách hàng phải đắn đo suy nghĩ trước khi đưa ra quyết định chọn mua mẫu xe nào cho phù hợp!

Volkswagen Teramont và Toyota Land Cruiser Prado

Nhưng hiện tại, Explorer đang rơi vào khúc “giao thời”, khi mà mẫu đang bán là mẫu cuối vòng đời thế hệ cũ và chỉ còn lại một số lượng ít xe nhằm “đẩy” hàng tồn, cũng là chuẩn bị cho việc ra mắt mẫu Explorer thế hệ mới. Nếu không có dịch bệnh covid-19, có lẽ Ford đã sẵn sàng tung Explorer thế hệ mới ra thị trường Việt Nam sớm hơn. Đa phần người tiêu dùng thông minh sẽ không chọn mua xe vào thời điểm “giao mùa” này để tránh việc chọn một sản phẩm bị lỗi mốt. Điều này vô tình lại trở thành một lợi thế cho Teramont trong thời điểm hiện nay, khi một lượng khách ở phân khúc sẽ đổ dồn sự quan tâm sang Teramont.

Ford Explorer và Volkswagen Teramont

Với Toyota, mẫu xe thực sự cùng trong phân khúc này là chiếc Highlander nhưng không được phân phối chính hãng ở Việt Nam. Thay vào đó, có thể xem chiếc Toyota Land Cruiser Prado cũng là một “đối thủ” với Teramont do có kích thước gần tương đồng, cấu hình 7 chỗ và mức giá cũng chênh lệch nhau không nhiều lắm.

Một số khác biệt về trang bị, tiện nghi và an toàn giữa hai mẫu xe:

Tham số

Volkswagen Teramont

Toyota Land Cruiser Prado VX

Đèn pha

LED projectorLED projector

LED projector

Đèn mở rộng góc chiếu khi vào cua

Có

Không

Tự động cân bằng góc chiếu pha cao

Không

Có

Đèn sương mù

Không

Có

Cửa sổ trời toàn cảnh Panoramic

Có

Không

Bảng đồng hồ

Kỹ thuật số

analog

Màn hình trung tâm cảm ứng

8 inch

9 inch

Điều khiển cử chỉ Gesture Control

Có

Không

Đèn nội thất Ambient Light

Có

Không

Hệ thống điều hòa

3 vùng độc lập, lọc không khí

3 vùng độc lập

Phanh tay

Điện tử

Cơ khí

Cửa sau

Mở lên trên, đóng mở điều khiển điện

Mở ngang, đóng mở bằng tay

Hỗ trợ khởi hành ngang dốc HSA

Có

Không

Camera hỗ trợ

Camera lùi

Camera 360 độ

Hệ thống âm thanh

6 loa

JBL 14 loa

Hỗ trợ và an toàn chủ động

ABS, ESC, ASR, BA, EDTC

ABS, EBD, VSC, BA, TRC,

Hỗ trợ đổ dốc HDC

Có

Không

Phản ứng thông minh sau va chạm ICRB

Có

Không

Cảnh báo tiền va chạm PCS

Không

Có

Cảnh báo chệch làn đường LDA

Không

Có

Cảnh báo điểm mù BSM

Không

Có

Cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau RCTA

Không

Có

Unibody và Body-on-Frame

Thứ đầu tiên mà khách hàng phải để ý giữa Teramont và Prado là khác nhau về cấu trúc nền tảng, có vai trò như nền móng cấu trúc, dẫn tới khác biệt lớn về chất lượng vận hành và mục đích sử dụng. Volkswagen Teramont vốn dĩ được hướng đến dòng xe tiện nghi cao cấp cho gia đình nên sử dụng cấu trúc khung thân liền unibody. Trong khi đó, Toyota phát triển Prado với thiên hướng đi địa hình Offroad nên sử dụng cấu trúc khung thân rời body-on-frame.

Chênh lệch lớn về sức mạnh và hiệu suất

Cũng chính vì do cấu trúc body-on-frame, mặc dù Prado có kích thước nhỏ hơn so với Teramont nhưng trọng lượng bản thân lại nặng hơn 85kg. Động cơ I4 2.7L của Prado dù dung tích lớn hơn nhưng lại yếu hơn đáng kể so với động cơ I4 2.0L của Teramont, cụ thể là yếu hơn 64 mã lực và 104Nm. Cộng dồn lại các yếu tố khiến chiếc Prado phải mất tới hơn 13 giây để tăng tốc 0-100km/h, trong khi Teramont chỉ mất 8,6 giây để làm điều tương tự. Với Teramont, nhờ ứng dụng công nghệ tăng áp turbo, dù dung tích động cơ nhỏ nhưng lại đạt được lực kéo và công suất cao, vòng tua động cơ duy trì ở mức thấp, đem lại sự dễ chịu ngay cả khi tăng tốc.

Hộp số trên Teramont là tự động 8 cấp, cho khả năng chuyển số êm ái mượt mà, dễ chịu cho các hành khách ngồi trong xe. Với Prado, hộp số là loại tự động 6 cấp trong khi Teramont là hộp số 8 cấp cũng góp phần giảm tiêu hao nhiên liệu. Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình kết hợp của Teramont ở mức 10 lít/100km, trong khi chiếc Prado tiêu hao 11,85 lít/100km. Nếu đi lại thường xuyên trong đô thị, Teramont còn tiết kiệm hơn nữa với mức tiêu hao 11,7 lít/100km, trong khi của Prado là 15,34 lít/100km.

Như vậy là nhìn một cách toàn diện, hiệu quả sử dụng năng lượng của Teramont tốt hơn so với Prado.

Phong cách thiết kế

Xét về thiết kế ngoại hình, Teramont thiết kế đơn giản của xe châu Âu với chất xe Mỹ khỏe khoắn vuông vức. Nhưng không thể phủ nhận rằng chiếc SUV của Volkswagen đem đến một làn gió tươi mới, diện mạo năng động hiện đại.

Kích thước và không gian nội thất

Teramont có kích thước lớn hơn đáng kể so với Prado. Trục cơ sở của Teramont lớn hơn 18,8cm, chiều dài lớn hơn 25,7cm và rộng hơn 10,5cm so với Prado. Điều này cũng dẫn tới không gian nội thất của Teramont rộng rãi thoải mái hơn Prado. Không chỉ có chiều rộng nội thất ở cả 3 hàng ghế tốt hơn, khoảng để chân hàng ghế 2 và 3 của Teramont cũng tốt hơn Prado lần lượt là 8,9cm và 11,2cm. Nghĩa là hành khách ngồi ở hàng ghế 2 và 3 của chiếc Volkswagen đều rộng và thoải mái hơn so với chiếc SUV của Toyota. Đây là lợi thế đáng kể của Teramont khi sử dụng xe chở đủ người cả 3 hàng ghế trong những chuyến đi hành trình dài.

Ngoài ra, Teramont còn tiện ích hơn khi có tới 17 vị trí đựng lý và nhiều hộc chứa đồ khác, trong khi của Prado ít hơn hẳn.

Khả năng Off-road

Cấu trúc body-on-frame khiến nhiều người lầm tưởng rằng Prado đi địa hình rất tốt, nhưng thực tế không hẳn vậy. Sẽ thực sự tốt cho Prado khi được trang bị một động cơ đủ mạnh, ví dụ như phiên bản máy xăng V6 (dung tích 3.5L hoặc dung tích 4.0L) hoặc bản máy dầu 2.8L, cho công suất 204 mã lực và mô men xoắn 500Nm ở các thị trường nước ngoài. Phiên bản Prado bán tại Việt Nam được trang bị máy xăng I4, dung tích 2.7L, đây là động cơ yếu nhất của Prado và nó làm giảm tiềm năng Offroad của dòng xe này.

Sử dụng cấu trúc nền tảng unibody cũng không có nghĩa là Teramont không đi được trên các địa hình offroad. Trái lại, hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian chủ động Active 4MOTION của Teramont còn được thiết kế lập trình sẵn các chế độ địa hình như Snow (đường tuyết), Offroad hay Offroad Individual (cài đặt cá nhân). Ngoài ra, khoảng sáng gầm của Teramont (235mm) gần như cao nhất phân khúc. Động cơ của Teramont cho sức kéo tương đối thoải mái để có thể đi trên rất nhiều địa hình, trừ những địa hình gồ ghề phức tạp do hạn chế về biên độ dao động trục đứng của bánh xe trong hốc bánh – một đặc thù của kiểu xe unibody.

Bảng so sánh thông số kỹ thuật cơ bản giữa hai mẫu xe:

Thông số

Volkswagen Teramont

Toyota Land Cruiser Prado VX

Giá bán

2,349 tỷ đồng

2,548 tỷ đồng

Trục cơ sở

2.978 mm

2.790 mm

Dài x Rộng x Cao (mm)

5.097 x 1.990 x 1.777

4.840 x 1.885 x 1.890

Khoảng sáng gầm

235 mm

215 mm

Trọng lượng không tải

2.060 kg

2.145 kg

Động cơ

Xăng I4 2.0 TSI tăng áp Turbo, chuẩn Euro 5

Xăng I4 2.7L hút khí tự nhiên, chuẩn Euro 4

Công suất

220 mã lực @4500-6200 vòng/phút

164 mã lực @5200 vòng/phút

Mô-men xoắn

350 Nm @1600-4400 vòng/phút

246 Nm @3900 vòng/phút

Hộp số

Tự động 8 cấp

Tự động 6 cấp

Tăng tốc 0-100km/h

8,6 giây

Hơn 13 giây

Vận tốc tối đa

190 km/h

160 km/h

Hệ dẫn động

4 bánh AWD (4MOTION) biến thiên chủ động

4 bánh 4WD (H2, H4, L4)

Chế độ on-road

Normal, Sport, Eco, Individual

Chế độ off-road

Snow, Offroad, Offroad Individual

Treo trước/sau

MacPherson/Đa liên kết

Wishbone kép/Đa liên kết

Hệ thống lái

Trợ lực điện biến thiên tốc độ

Trợ lực thủy lực biến thiên tốc độ

Lốp trước - sau

255/50R20

265/55R19

Phanh trước/sau

Đĩa/Đĩa

Tiêu hao nhiên liệu trung bình kết hợp

10 lít/100km

11,85 lít/100km

Tiêu hao nhiên liệu trung bình đô thị

11,7 lít/100km

15,34 lít/100km

https://www.24h.com.vn/o-to/dau-la-uu-diem-cua-cac-dong-xe-suv-7-cho-nhap-khau-tai-viet-nam-c747a1304243.html

0 notes

reviewxesblog · 2 years

Text

CHỌN VOLKSWAGEN TERAMONT HAY TOYOTA LAND CRUISER PRADO, FORD EXPLORER?

So sánh Volkswagen Teramont với hai mẫu xe trong phân khúc này là Toyota Land Cruiser Prado và Ford Explorer.

Ford Explorer 2021

Ford Explorer và Volkswagen Teramont

Ford Explorer hiện được bán tại Việt Nam

Volkswagen Teramont và Toyota Land Cruiser Prado

Với Toyota, mẫu xe thực sự cùng trong phân khúc này là chiếc Highlander nhưng không được phân phối chính hãng ở Việt Nam. Thay vào đó, có thể xem chiếc Toyota Land Cruiser Prado cũng là một “đối th��” với Teramont do có kích thước gần tương đồng, cấu hình 7 chỗ và mức giá cũng chênh lệch nhau không nhiều lắm.

Trước hết hãy cùng xem bảng so sánh thông số kỹ thuật cơ bản giữa hai mẫu xe:

Thông số

Volkswagen Teramont

Toyota Land Cruiser Prado VX

Giá bán

2,349 tỷ VNĐ

2,548 tỷ VNĐ

Trục cơ sở

2.978 mm

2.790 mm

Dài x Rộng x Cao (mm)

5.097 x 1.990 x 1.777

4.840 x 1.885 x 1.890

Khoảng sáng gầm

235 mm

215 mm

Trọng lượng không tải

2.060 kg

2.145 kg

Động cơ

Xăng I4 2.0 TSI tăng áp Turbo, chuẩn Euro 5

Xăng I4 2.7L hút khí tự nhiên, chuẩn Euro 4

Công suất

220 mã lực @4500-6200 vòng/phút

164 mã lực @5200 vòng/phút

Mô-men xoắn

350 mã lực @1600-4400 vòng/phút

246 mã lực @3900 vòng/phút

Hộp số

Tự động 8 cấp

Tự động 6 cấp

Tăng tốc 0-100km/h

8,6 giây

Hơn 13 giây

Vận tốc tối đa

190 km/h

160 km/h

Hệ dẫn động

4 bánh AWD (4MOTION) biến thiên chủ động

4 bánh 4WD (H2, H4, L4)

Chế độ on-road

Normal, Sport, Eco, Individual

Chế độ off-road

Snow, Offroad, Offroad Individual

Treo trước/sau

MacPherson/Đa liên kết

Wishbone kép/Đa liên kết

Hệ thống lái

Trợ lực điện biến thiên tốc độ

Trợ lực thủy lực biến thiên tốc độ

Lốp trước - sau

255/50R20

265/55R19

Phanh trước/sau

Đĩa/Đĩa

Tiêu hao nhiên liệu trung bình kết hợp

10 lít/100km

11,85 lít/100km

Tiêu hao nhiên liệu trung bình đô thị

11,7 lít/100km

15,34 lít/100km

Unibody và Body-on-Frame

Thứ đầu tiên mà khách hàng phải để ý giữa Teramont và Prado là khác nhau về cấu trúc nền tảng, có vai trò như nền móng cấu trúc, dẫn tới khác biệt lớn về chất lượng vận hành và mục đích sử dụng. Volkswagen Teramont vốn dĩ được hướng đến dòng xe tiện nghi cao cấp cho gia đình nên sử dụng cấu trúc khung thân liền unibody. Trong khi đó, Toyota phát triển Prado với thiên hướng đi địa hình off-road nên sử dụng cấu trúc khung thân rời body-on-frame.

Chênh lệch lớn về sức mạnh và hiệu suất

Cũng chính vì do cấu trúc body-on-frame, mặc dù Prado có kích thước nhỏ hơn so với Teramont nhưng trọng lượng bản thân lại nặng hơn 85kg. Động cơ I4 2.7L của Prado dù dung tích lớn hơn nhưng lại yếu hơn đáng kể so với động cơ I4 2.0L của Teramont, cụ thể là yếu hơn 64 mã lực và 104Nm. Cộng dồn lại các yếu tố khiến chiếc Prado phải mất tới hơn 13 giây để tăng tốc 0-100km/h, trong khi Teramont chỉ mất 8,6 giây để làm điều tương tự. Với Teramont, nhờ ứng dụng công nghệ tăng áp turbo, dù dung tích động cơ nhỏ nhưng lại đạt được lực kéo và công suất cao, vòng tua động cơ duy trì ở mức thấp, đem lại sự dễ chịu ngay cả khi tăng tốc.

ADVERTISING

Hộp số trên Teramont là tự động 8 cấp, cho khả năng chuyển số êm ái mượt mà, dễ chịu cho các hành khách ngồi trong xe. Với Prado, hộp số là loại tự động 6 cấp trong khi Teremont là hộp số 8 cấp cũng góp phần giảm tiêu hao nhiên liệu. Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình kết hợp của Teramont ở mức 10 lít/100km, trong khi chiếc Prado tiêu hao 11,85 lít/100km. Nếu đi lại thường xuyên trong đô thị, Teramont còn tiết kiệm hơn nữa với mức tiêu hao 11,7 lít/100km, trong khi của Prado là 15,34 lít/100km.

Như vậy là nhìn một cách toàn diện, hiệu quả sử dụng năng lượng của Teramont tốt hơn so với Prado.

Off-road

Cấu trúc body-on-frame khiến nhiều người lầm tưởng rằng Prado đi địa hình rất tốt, nhưng thực tế không hẳn vậy. Sẽ thực sự tốt cho Prado khi được trang bị một động cơ đủ mạnh, ví dụ như phiên bản máy xăng V6 (3.5L hoặc 4.0L) hoặc bản máy dầu 2.8L (204 mã lực/500Nm) ở các thị trường nước ngoài. Phiên bản Prado bán tại Việt Nam được trang bị máy xăng I4 2.7L – động cơ yếu nhất của Prado và nó làm giảm tiềm năng off-road của dòng xe này.

Phong cách thiết kế

Kích thước và không gian nội thất

Ngoài ra, Teramont còn tiện ích hơn khi có tới 17 vị trí đựng lý và nhiều hộc chứa đồ khác, trong Fkhi của Prado ít hơn hẳn.

Nhiều trang bị tiện nghi cao cấp và hỗ trợ an toàn

Một số khác biệt về trang bị, tiện nghi và an toàn giữa hai mẫu xe:

Tham số

Volkswagen Teramont

Toyota Land Cruiser Prado VX

Đèn pha

LED projector

Đèn mở rộng góc chiếu khi vào cua

Có

Không

Tự động cân bằng góc chiếu pha cao

Không

Có

Đèn sương mù

Không

Có

Cửa sổ trời toàn cảnh Panoramic

Có

Không

Bảng đồng hồ

Kỹ thuật số

analog

Màn hình trung tâm cảm ứng

8 inch

9 inch

Điều khiển cử chỉ Gesture Control

Có

Không

Đèn nội thất Ambient Light

Có

Không

Hệ thống điều hòa

3 vùng độc lập, lọc không khí

3 vùng độc lập

Phanh tay

Điện tử

Cơ khí

Cửa hậu

Mở lên trên, đóng mở điều khiển điện

Mở ngang, đóng mở bằng tay

Camera hỗ trợ

Camera lùi

Camera 360 độ

Hệ thống âm thanh

6 loa

JBL 14 loa

Hỗ trợ và an toàn chủ động

ABS, ESC, ASR, BA, EDTC

ABS, EBD, VSC, BA, TRC,

Hỗ trợ khởi hành ngang dốc HSA

Có

Không

Hỗ trợ đổ dốc HDC

Có

Không

Phản ứng thông minh sau va chạm ICRB

Có

Không

Cảnh báo tiền va chạm PCS

Không

Có

Cảnh báo chệch làn đường LDA

Không

Có

Cảnh báo điểm mù BSM

Không

Có

Cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau RCTA

Không

Có

https://ofnews.vn/chon-volkswagen-teramont-hay-toyota-land-cruiser-prado-ford-explorer-23045.html

0 notes

reviewxesblog · 2 years

Text

Khách Việt mua SUV 7 chỗ cao cấp, chọn Volkswagen Teramont hay Toyota Prado, Ford Explorer?!

Phân tích giúp khách hàng dễ dàng quyết định chọn mua mẫu SUV 7 chỗ cao cấp đang phân vân giữa Volkswagen Teramont, Toyota Prado và Ford Explorer.

Ngày nay ngày càng nhiều người yêu thích các dòng xe SUV thể thao năng động. Với phân khúc SUV 7 chỗ cao cấp cho gia đình tầm giá trên 2 tỷ đồng, giờ đây khách hàng trong nước cũng có được những lựa chọn một cách đa dạng hơn khi Volkswagen chính thức giới thiệu mẫu SUV Teramont lần đầu tiên có mặt tại Việt Nam vào cuối tháng 9 vừa qua. Ngay lập tức, VW Teramont trở thành một đối thủ “nặng ký” khi đặt lên bàn cân cùng với Toyota Land Cruiser Prado và Ford Explorer. Trong khi đó, THACO cũng đã công bố sẽ bán mẫu xe cùng phân khúc là Kia Telluride nhưng phải đến cuối năm 2022 mới triển khai bán hàng. Dòng xe Hyundai Palisade được cho là đang tìm hiểu thị trường và vẫn chưa rõ kế hoạch cụ thể.

Ford Explorer vs VW Teramont

Đúng ra, đối thủ cùng phân khúc cạnh tranh trực tiếp với Teramont tại Việt Nam là Ford Explorer – bởi lẽ đều là dòng xe SUV 7 chỗ cỡ lớn cấu trúc khung thân liền khối unibody hướng tới tính tiện nghi cao cấp. Explorer cũng được Ford nhập khẩu nguyên chiếc từ Mỹ và bán chính hãng tại Việt Nam từ năm 2017. Lúc ban đầu, xe có giá 2,18 tỷ đồng mà về sau này mức giá được khuyến mại giảm xuống còn 1,999 tỷ đồng.

Nhưng hiện tại, Explorer đang rơi vào khúc “giao thời”, khi mà mẫu đang bán là mẫu cuối vòng đời thế hệ cũ và chỉ còn lại một số lượng ít xe nhằm “đẩy” hàng tồn, cũng là chuẩn bị cho việc ra mắt mẫu Explorer thế hệ mới. Nếu không có dịch bệnh covid-19, có lẽ Ford đã sẵn sàng tung Explorer thế hệ mới ra thị trường Việt Nam sớm hơn. Đa phần người tiêu dùng sẽ không chọn mua xe vào thời điểm “giao mùa” này để tránh việc chọn một sản phẩm bị lỗi mốt. Điều này vô tình lại trở thành một lợi thế phần nào cho Teramont trong thời điểm hiện nay, khi một lượng khách ở phân khúc sẽ đổ dồn sự quan tâm sang Teramont, và dĩ nhiên quan tâm cả Toyota Prado.

VW Teramont đối đầu Toyota Prado

Mới đây, ngày 25/10/2021, Toyota Việt Nam đã giới thiệu mẫu Toyota Prado VX phiên bản mới, được bổ sung thêm một số tiện nghi trang bị và tính năng an toàn. Trước nâng cấp, Prado có giá bán 2,379 tỷ đồng thì nay mẫu nâng cấp mới có giá tăng lên mức 2,548 tỷ đồng (2,559 tỷ đồng với màu trắng ngọc trai).

Vậy, thêm tính năng trang bị trong khi giá bán tăng 169 triệu, liệu Toyota Prado mới có gì để cạnh tranh cùng Volkswagen Teramont?!

Trước hết hãy cùng xem bảng so sánh thông số kỹ thuật cơ bản giữa hai mẫu xe:

Thông số

VW Teramont

Toyota LC Prado VX

Giá bán

2,349 tỷ VNĐ

2,548 tỷ VNĐ

Trục cơ sở

2.978 mm

2.790 mm

Dài x Rộng x Cao (mm)

5.097 x 1.990 x 1.777

4.840 x 1.885 x 1.890

Khoảng sáng gầm

235 mm

215 mm

Trọng lượng không tải

2.060 kg

2.145 kg

Động cơ

Xăng I4 2.0 TSI tăng áp Turbo, chuẩn Euro 5

Xăng I4 2.7L hút khí tự nhiên, chuẩn Euro 4

Công suất

220 hp @4500-6200 rpm

164 hp @5200 rpm

Mô-men xoắn

350 Nm @1600-4400 rpm

246 Nm @3900 rpm

Hộp số

Tự động 8 cấp

Tự động 6 cấp

Tăng tốc 0-100km/h

8,6 giây

Hơn 13 giây

Vận tốc tối đa

190 km/h

160 km/h

Hệ dẫn động

4 bánh AWD (4MOTION) biến thiên chủ động

4 bánh 4WD (H2, H4, L4)

Chế độ on-road

Normal, Sport, Eco, Individual

Chế độ off-road

Snow, Offroad, Offroad Individual

Treo trước/sau

MacPherson/Đa liên kết

Wishbone kép/Đa liên kết

Hệ thống lái

Trợ lực điện biến thiên tốc độ

Trợ lực thủy lực biến thiên tốc độ

Lốp trước - sau

255/50R20

265/55R19

Phanh trước/sau

Đĩa/Đĩa

Tiêu hao nhiên liệu trung bình kết hợp

10 lít/100km

11,85 lít/100km

Tiêu hao nhiên liệu trung bình đô thị

11,7 lít/100km

15,34 lít/100km

Unibody và Body-on-Frame

Thứ đầu tiên mà khách hàng phải để ý giữa Teramont và Prado là khác nhau về cấu trúc nền tảng, có vai trò như nền móng cấu trúc, dẫn tới khác biệt lớn về chất lượng vận hành và mục đích sử dụng. VW Teramont vốn dĩ được hướng đến dòng xe tiện nghi cao cấp cho gia đình nên sử dụng cấu trúc khung thân liền unibody. Trong khi đó, Toyota phát triển Prado với thiên hướng đi địa hình off-road nên sử dụng cấu trúc khung thân rời body-on-frame.

Chênh lệch lớn về sức mạnh và hiệu suất

Cũng chính vì do cấu trúc body-on-frame, mặc dù Prado có kích thước nhỏ hơn so với Teramont nhưng trọng lượng bản thân lại nặng hơn 85kg. Động cơ I4 2.7L của Prado dù dung tích lớn hơn nhưng lại yếu hơn đáng kể so với động cơ I4 2.0L của Teramont, cụ thể là yếu hơn 64 mã lực và 104Nm. Cộng dồn lại các yếu tố khiến chiếc Prado phải mất tới hơn 13 giây để tăng tốc 0-100km/h, trong khi Teramont chỉ mất 8,6 giây để làm điều tương tự. Với Teramont, nhờ ứng dụng công nghệ tăng áp turbo, dù dung tích động cơ nhỏ nhưng lại đạt được lực kéo và công suất cao, vòng tua động cơ duy trì ở mức thấp, đem lại sự dễ chịu ngay cả khi tăng tốc.

Hộp số trên Teramont là tự động 8 cấp, cho khả năng chuyển số êm ái mượt mà, dễ chịu cho các hành khách ngồi trong xe. Với Prado, hộp số là loại tự động 6 cấp nên việc chuyển số sẽ không êm mượt bằng. Hộp số 8 cấp cũng góp phần giảm tiêu hao nhiên liệu. Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình kết hợp của Teramont ở mức 10 lít/100km, trong khi chiếc Prado tiêu hao 11,85 lít/100km. Nếu đi lại thường xuyên trong đô thị, Teramont còn tiết kiệm hơn nữa với mức tiêu hao 11,7 lít/100km, trong khi của Prado là 15,34 lít/100km.

Như vậy là nhìn một cách toàn diện, hiệu quả sử dụng năng lượng của Teramont tốt hơn so với Prado.

Prado đi địa hình có thực sự tốt không?

Cấu trúc body-on-frame khiến nhiều người lầm tưởng rằng Prado đi địa hình rất tốt, nhưng thực tế không hẳn vậy. Sẽ thực sự tốt cho Prado khi được trang bị một động cơ đủ mạnh, ví dụ như phiên bản máy xăng V6 (3.5L hoặc 4.0L) hoặc bản máy dầu 2.8L (204PS/500Nm) ở các thị trường nước ngoài. Phiên bản Prado bán tại Việt Nam được trang bị máy xăng I4 2.7L – động cơ yếu nhất của Prado và nó làm giảm tiềm năng off-road của dòng xe này.

Phong cách thiết kế

Kích thước và không gian nội thất

Teramont có kích thước lớn hơn đáng kể so với Prado. Trục cơ sở của Teramont lớn hơn 18,8cm, chiều dài lớn hơn 25,7cm và rộng hơn 10,5cm so với Prado. Điều này cũng dẫn tới không gian nội thất của Teramont rộng rãi thoải mái hơn Prado. Không chỉ có chiều rộng nội thất ở cả 3 hàng ghế tốt hơn, khoảng để chân hàng ghế 2 và 3 của Teramont cũng tốt hơn Prado lần lượt là 8,9cm và 11,2cm. Nghĩa là hành khách ngồi ở hàng ghế 2 và 3 của chiếc VW đều rộng và thoải mái hơn so với chiếc SUV của Toyota. Đây là lợi thế đáng kể của Teramont khi sử dụng xe chở đủ người cả 3 hàng ghế trong những chuyến đi hành trình dài.

It is not stop out, dung tích chứa không gian chứa ồ ạc (ghế 3- ghếp ghế hàng 3, ghếp hàng 2 và 3) Của teramont và prado lần lượt ở đó (583-1.571-2.741) Lít và (328-1 -1,833) lit. Các con số có thể hiện hành lý đồ của Teramont vượt trội so với Prado.

Ngoài ra, Teramont còn tiện ích hơn khi có tới 17 vị trí đựng và nhiều ngăn chứa khác đồ, trong khi Prado ít hơn hẳn.

Nhiều trang bị tiện nghi cao cấp và an toàn hỗ trợ

Một số khác biệt về trang bị, tiện nghi và an toàn giữa hai mẫu xe:

Tham số

VW Teramont

Toyota LC Prado VX

Đen pha

máy chiếu led

Góc mở rộng đèn khi vào cua

Khong

Tự động cân bằng góc chiếu

Khong

Mù sương

Khong

Toàn cảnh cửa sổ toàn cảnh

Khong

Đồng hồ bảng

Digital Digital

tương tự

Lending center cảm ứng

8 inch

9 inch

Điều khiển cử chỉ điều khi��n

Khong

Nội thất đèn Ambient Light

Khong

Điều hòa hệ thống

3 độc lập vùng, không khí lọc

Độc lập 3 vùng

phanh tay

Điện tử

Co when

Windowke

Open up on, đóng mở điện điều khiển

Open ngang, đóng mở bằng tay

Hỗ trợ máy ảnh

Camera anh ấy

Camera 360 độ

Audio system

6 ổ

JBL 14 ổ

Support và an toàn chủ động

ABS, ESC, ASR, BA, EDTC

ABS, EBD, VSC, BA, TRC,

Hỗ trợ HSA ngang dốc hỗ trợ

Khong

HDC dốc hỗ trợ

Khong

Reach thông minh sau va chạm ICRB

Khong

Warning PCS va chạm tiền tệ

Khong

Warning LDA con đường

Khong

Warning mu BSM

Khong

Warning phương tiện cắt ngang sau ATCM

Khong

Trên thực tế, phiên bản prado vx mẫu mới vừa được toyota nâng cấp theêm một số tính năng về tiện ích và an toàn với cảm giác an toàn toyota tổ hợp, bù lại cho việc tăng giá trị của xe.

Như vậy, tổng hòa ở các phương diện như pa lăng ở trên, cùng với những điều khác biệt về trang bị, khách hàng có thể dễ dàng hơn so với việc quyết định điều hành.

https://xedoisong.vn/tu-van/khach-viet-mua-suv-7-cho-cao-cap-chon-volkswagen-teramont-hay-toyota-prado-ford-explorer-41493.html

1 note · View note