#фюзеляж

[kimasov]

Вертолёт В-80, будущий Ка-50.

В июне 1982 года из цехов Ухтомского вертолетного завода вышел первый опытный образец В-80 (бортовой номер 010). 17 июня летчик-испытатель Н.П.Бездетнов впервые выполнил на нем висение.

В-80 № 010 предназначался для оценки летно-технических характеристик и отработки вертолетных систем.

   Внешний вид новой машины был весьма необычен, «самолетный» длинный обтекаемый фюзеляж и одноместная кабина, два двигателя по бокам, убирающееся шасси.Чтобы скрыть истинное назначение новой машины, первый В-80 решили «превратить» в транспортный. На бортах фюзеляжа были нарисованы окна и двери, а для большего правдоподобия к "окнам" были приклепаны тонкие прозрачные накладки.

[infonotes-ru]

Сколько лет служат самолеты?

  Такие самолеты, как Boeing 747 и 737, до сих пор находятся в эксплуатации авиакомпаний по всему миру. Несмотря на то, что были построены в 1970-х годах. Это кажется очень долгим сроком. И, естественно, возникает вопрос, сколько лет служит самолет.  

Какова средняя продолжительность жизненного цикла?

  Коммерческие, военные и грузовые самолеты предназначены для того, чтобы десятилетиями летать в небе. Перевозя пассажиров, грузы или оружие. Самолеты, в отличие от автомобилей, рассчитаны на определенное количество циклов опрессовки, а не на годы эксплуатации. Это связано с тем, что при взлете, наборе высоты и посадке самолеты подвергаются особым физическим нагрузкам. Что приводит к разрушению фюзеляжа и крыльев самолетов, как гражданских, так и военных. Несмотря на то, что самолеты рассчитаны на многолетнюю эксплуатацию, все они в определенный момент должны быть отправлены на пенсию.     Что происходит со старыми и вышедшими из эксплуатации самолетами, когда они уже не пригодны для регулярной эксплуатации. И можно ли использовать самолет для эксплуатации по истечении рекомендованного срока его службы?  

Почему самолеты необходимо выводить из эксплуатации?

  Самолеты производятся с расчетом на ежедневную эксплуатацию в течение десятилетий. И могут выдержать тысячи взлетов и посадок при условии правильного обслуживания и эксплуатации. Возраст самолета измеряется не в годах, а в циклах опрессовки. Разгерметизация происходит каждый раз, когда самолет поднимается или опускается. И делается для того, чтобы сделать полет более комфортным для пассажиров и членов экипажа. В результате циклов разгерметизации фюзеляж самолета сжимается и расширяется, подобно легким в человеческом теле. Что приводит к сильному давлению на заклепки и крепежные элементы самолета, вызывая усталость металла.    

Каков срок службы коммерческих самолетов?

  Такие компании, как Boeing и Airbus, рассчитывают, сколько циклов опрессовки выдерживают их модели самолетов при надлежащем техническом обслуживании. И передают эти данные авиакомпаниям. Владелец самолета не обязан выводить его из эксплуатации по истечении рекомендованного срока. И может эксплуатировать его дольше. Если он по-прежнему отвечает минимальным требованиям безопасности. И регулярно проходит техническое обслуживание. В настоящее время средний возраст коммерческих самолетов, находящихся на балансе авиакомпаний мира, составляет 13 лет. Однако в некоторых регионах мира эксплуатируются самолеты Boeing 747, возраст которых составляет 30 лет и более. Хотя они были рассчитаны на 27 лет эксплуатации.     Вывод самолета на пенсию - не самое дешевое решение для авиакомпании. Поскольку стоимость хранения большого реактивного самолета составляет пяти- и даже шестизначные суммы. Чтобы компенсировать эти расходы, большинство авиакомпаний принимают решение о продаже своих устаревших самолетов до истечения срока их эксплуатации более мелким авиакомпаниям. За бесценок по сравнению с ценой нового самолета.  

Какова продолжительность жизненного цикла самолета?

  Длительность эксплуатации самолета в нормальных, предусмотренных проектом условиях определяется производителем самолета. Срок службы зависит от самого самолета. И от того, насколько правильно владелец самолета выполнял процедуры технического обслуживания. Средний срок службы самолета может составлять от десяти лет до 30-40 лет. В зависимости от количества циклов опрессовки, через которые он прошел.     Все самолеты, как гражданские, так и военные, рассчитаны на эксплуатацию в течение нескольких десятилетий, если за ними ухаживать. Единственная причина, по которой мы не видим самолеты 1960-х годов в регулярной эксплуатации, заключается в том, что по истечении рекомендованного срока службы их обслуживание становится слишком дорогим. Как старые автомобили дороже в обслуживании и чаще ломаются, так и старые самолеты нуждаются в регулярном уходе и обслуживании. Чтобы оставаться в постоянной эксплуатации. И в итоге их содержание обходится дороже, чем покупка нового самолета.       Read the full article

[wpristav]

Гибель транспорта «Армения» 7 ноября 1941 года. Падение обороны Крыма

Торпеды подвешивались под фюзеляж и отстреливались электрическим приводом. Малая скорость самолета и высота над уровнем моря при сбросе торпед, необходимость выдерживания прямолинейного и стабильного курса и тангажа делали из торпедоносца хорошую мишень. С учетом большой поверхности остекления фонаря кабины пилота и штурмана-стрелка, HE-111 нужно было обладать очень крепкими нервами для сохранения... Читать дальше »

[diaryrh]

10 пассажирских самолетов, исчезнувших навсегда

Авиакатастрофы были неотъемлемой частью авиации с самого первого полета. Несмотря на огромный прогресс, достигнутый в области повышения безопасности, трагические авиакатастрофы и загадочные исчезновения самолетов происходят до сих пор. Хотя и значительно реже. От последнего путешествия Амелии Эрхарт до недавнего исчезновения рейса Malaysia Airlines. Немногие авиационные события так захватывают и интригуют людей, как бесследное исчезновение самолета. С тех пор как братья Райт впервые поднялись в небо, бесследно пропало около 100 коммерческих и гражданских самолетов. Но с помощью спутниковых технологий и усовершенствованных радиолокационных систем с каждым десятилетием пропадает все меньше и меньше самолетов. Из всех исчезнувших самолетов, которых больше никогда не видели и не слышали, 10 выделяются как самые странные и необъяснимые.  

Рейс 542, Garuda Indonesia

    3 февраля 1961 года из аэропорта Сурабая-Джуанда вылетел рейс 542. Направлявшийся в индонезийский город Баликпапан с 26 пассажирами на борту, и больше его никто не видел и не слышал. Самолет вылетел в 22:35 и находился на радаре диспетчеров аэропорта до тех пор, пока необъяснимым образом не пропал с радаров на крейсерской высоте. Правительство Индонезии оперативно начало поиск. Но не обнаружило ни следов самолета, ни людей, находившихся на его борту. Ни информации о том, что произошло во время полета. Сигналы бедствия с борта самолета не поступали. Точное местоположение так и не было установлено. Поэтому место последнего упокоения рейса 542 и причина катастрофы до сих пор остаются загадкой.  

Самолет Star Tiger, British American Airways

    Самолет, принадлежавший в середине XX века ныне не существующей авиакомпании British American Airways, совершал рейс из Азорских островов на Бермудские острова и пропал 30 января 1948 года. На борту был 31 человек, 25 из которых были пассажирами, совершавшими трансатлантический рейс из Лиссабона на Бермуды. Однако в пункт назначения самолет так и не прибыл. Несмотря на сильный ветер и плохую погоду, самолет отправился с места дозаправки, а пилот принял решение не превышать высоту 600 метров во время полета на Бермуды. Исчезновение самолета в районе Бермудских островов заставило многих поверить в слухи о таинственном треугольнике.  

Самолет Star Ariel, British American Airways

    Еще один самолет, принадлежавший и эксплуатировавшийся вышеупомянутой авиакомпанией. Star Ariel направлялся в Кингстон (Ямайка) с Бермудских островов 17 января 1949 г. На его борту находилось 20 человек, когда он бесследно исчез. И о нем больше никогда не было ни слуху ни духу. Как и трагическое исчезновение Star Tiger, произошедшее почти за год до этого в том же регионе мира, Star Ariel стал причиной появления слухов и конспирологических теорий. О печально известном Бермудском треугольнике. Который, как утверждается, является местом последнего пристанища обоих самолетов.  

Рейс 7, Pan Am

    Это был кругосветный рейс, вылетевший из Сан-Франциско в Гонолулу 8 ноября 1957 г. На борту которого находились 44 человека. Самолет был признан пропавшим без вести только через 9 часов после последнего радиосообщения. К этому времени топливо в самолете должно было закончиться. Экипаж не подавал никаких аварийных сигналов или сигналов бедствия. И для поиска самолета была направлена береговая охрана США. Недельные поиски рейса стали самой крупной поисково-спасательной операцией в Тихом океане. И привели к обнаружению 19 жертв и частей самолета на расстоянии около 1600 километров от Гонолулу. Основной фюзеляж и причина катастрофы так и не были обнаружены.  

Рейс 739, Flying Tiger

    16 марта 1962 г. с базы ВВС в Калифорнии вылетел рейс 739 авиакомпании Flying Tiger. Направляясь в Сайгон (Вьетнам), на борту находились 3 гражданина Вьетнама, 11 членов экипажа и 93 американских солдата. Самолет так и не достиг пункта назначения. И в последний раз был замечен на авиабазе Кларк на Филиппинах. Исчезновение рейса стало причиной масштабных поисков. Но ни обломков, ни следов выживших обнаружить не удалось. В поисках рейса 739 власти США прочесали более 370 тыс. кв. километров. Обнаружив лишь очевидцев с нефтяного танкера, находившегося в этом районе. Сообщивших о взрыве на борту самолета в середине полета.  

Самолет Star Dust, British American Airways

    Еще один самолет упомянутой авиакомпании, пропавший после вылета 2 августа 1947 года. Рейс направлялся в Сантьяго из Буэнос-Айреса, когда пропал над аргентинскими Андами. В результате обширной поисковой операции следов самолета не было обнаружено. Несмотря на то, что был прочёсан именно тот район, где он упал. Спустя более чем 50 лет после таяния куска ледникового льда были обнаружены первые фрагменты самолета. Предполагается, что пилоты, пролетая над высокими горами Анд на малой высоте при подготовке к посадке, потеряли представление о том, где они находятся.  

Рейс 3505, Canadian Pacific

    Вечером 21 июля 1951 г. самолет рейс 3505 вылетел из международного аэропорта Ванкувера. Направляясь в Токио для оказания помощи ООН по переброске грузов во время войны в Корее. На борту самолета Douglas DC-4 находились 6 членов экипажа и 31 пассажир. Из которых 28 были военнослужащими Канады и США, а остальные гражданскими лицами. Рейс должен был прибыть на дозаправку в Анкоридж в 00:00, однако в 00:44, когда стало ясно, что самолет пропал, были начаты поисковые работы. В исчезновении самолета, вероятно, были виноваты обледенение и плохая видимость. Однако ни сам самолет, ни его пассажиры так и не были найдены.  

Рейс 447, Air France

    Этот рейс стал одной из самых больших загадок авиации. Когда 1 июня 2009 года он исчез, направляясь из Рио-де-Жанейро в Париж. С 228 пассажирами и экипажем, он упал в Атлантический океан вблизи побережья Бразилии. Несмотря на то, что бразильские власти через несколько дней после катастрофы извлекли часть тел и крупные фрагменты самолета. Но основная часть фюзеляжа и "черные ящики" оставались недоступными почти 2 года. Трагедия стала крупнейшей в истории Air France. Виновниками катастрофы стали плохая погода и ошибка пилотов. Хотя большая часть самолета и его жертв была найдена, 74 пассажира, включая несколько ключевых фрагментов фюзеляжа самолета, по-прежнему считаются пропавшими без вести.  

Самолет Lockheed Electra Амелии Эрхарт

    Амелия Эрхарт стала одной из самых влиятельных и вдохновляющих фигур авиации. Став первой женщиной-пилотом, осуществившей одиночный перелет через Атлантику. Однако 2 июля 1937 г. Амелия исчезла в ходе дерзкой попытки кругосветного перелета. Вместе со вторым пилотом Фредом Нунаном она вылетела из Майами. И через 21 день после вылета из Майами добралась до Новой Гвинеи. Что произошло дальше, остается одной из самых больших загадок в мире авиации. Никаких следов Эрхарт, ее второго пилота или их самолета так и не было найдено. Что породило множество домыслов и конспирологических теорий. О том, какая судьба постигла Амелию в ее последнем в жизни путешествии.  

Рейс MH370, Malaysia Airlines

    8 марта 2014 г. из аэропорта Куала-Лумпура в Пекин вылетел рейс MH370. С 239 пассажирами и экипажем на борту. И больше его никто не видел. Исчезновение стало причиной поисково-спасательных работ, которые стали самыми дорогостоящими в истории авиации. В ходе этих работ было обследовано более 120 тыс. кв. километров открытого океана. Где, предположительно, разбился самолет. Самолет потерял связь через 38 минут после взлета, но еще в течение часа оставался на радарах военных. Где было видно, что рейс отклоняется на запад от запланированной траектории. Хотя предполагалось, что самолет потерпел крушение где-то в Южно-Китайском или Андаманском морях, его фрагменты были обнаружены дрейфующими в южной части Индийского океана. В тысячах километров от назначенного маршрута. Рейс MH370 остается самой большой авиационной загадкой всех времен. И многие задаются вопросом, как современный самолет с высококвалифицированным экипажем мог бесследно исчезнуть в XXI веке.       Read the full article

[7ooo-ru]

Россия бросила вызов санкциям, выпустив первый Суперджет полностью отечественного производства

Санкции, введенные США и ЕС против "Ростеха", очевидно, провалились, пишет AT. Несмотря на все усилия Запада, в России представили новую модель SSJ-100. В этой версии почти 40 импортных систем и узлов были заменены отечественными. Испытательный полет прошел успешно, но в российской госкорпорации не планируют останавливаться на достигнутом.

Российский пассажирский самолет, практически полностью построенный из комплектующих отечественного производства, совершил свой первый испытательный полет 29 августа. После успешных испытаний лайнера акции ОКБ имени Яковлева и Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) на Московской бирже заметно выросли в цене.

Читайте ИноСМИ в нашем канале в Telegram

Новая версия Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), спроектированная ОКБ имени Яковлева и выпущенный на предприятии ОАК в Комсомольске-на-Амуре, представляет собой узкофюзеляжный ближнемагистральный самолет с дальностью полета 4578 километров, который может перевозить от 87 до 108 пассажиров в зависимости от конфигурации сидений.

Предполагается, что на мировом рынке он будет конкурировать с бразильским узкофюзеляжным самолетом Embraer E190, предназначенным для маршрутов малой и средней дальности.

Сообщается, что в рамках испытательного полета, который продлился 54 минуты, SSJ-100 поднялся на максимальную высоту 3000 метров и развил скорость 343 километра в час. В российском Минпромторге заявили, что в ходе полета была подтверждена стабильная работа всех систем, управляемость и устойчивость самолета в воздухе.

Оригинальный SSJ-100, построенный по большей части из иностранных запчастей и компонентов, впервые поднялся в воздух в 2008 году. В новой версии лайнера около 40 импортных систем и комплектующих были заменены аналогами российского производства.

На самолете установлены отечественный фюзеляж, комплекс бортовой электронной аппаратуры, система управления полетом и вспомогательная силовая установка, а также оборудование электроснабжения, кондиционирования и противопожарной защиты в салоне самолета.

Чтобы ускорить процесс создания "Суперджета", на первый лайнер установили двигатели SaM-146, выпущенные на совместном предприятии французской Safran Aircraft Engines и дочерней компании российской Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) "ОДК-Сатурн". Однако "в ближайшем будущем" их заменят на полностью отечественные двигатели ПД-8. С самого начала на SSJ-100 устанавливались двигатели SaM-146.

Однако самолеты SSJ-100, оснащенные двигателями ПД-8, придется испытывать отдельно. Согласно первоначальному графику, сертификация лайнера должна завершиться к концу 2023 года, но руководитель интернет-портала "Российская авиация" Андрей Величко считает, что более реалистичным сроком является август следующего года. После завершения процесса сертификации лайнеры SSJ-100 будут поставляться…

Подробнее https://7ooo.ru/group/2023/09/11/690-rossiya-brosila-vyzov-sankciyam-vypustiv-pervyy-superdzhet-polnostyu-otechestvennogo-proizvodstva-grss-238596123.html

[shahananasrin-blog]

[ad_1] Россия продолжает усовершенствовать свою военную технику, являющуюся и без того лучшей в мире. Фото: ru.m.wikipedia. org Появилась информация, что в России начаты лётные испытания новейшей модернизации самого брутального вертолёта мира — Ми-24. Об этом сообщает "ПолитНавигатор". Отмечается, что эта модернизированная боевая машина получила индекс Ми-24П-1М. Также по данным, это даже не радикальная модернизация заслуженного вертолёта-ветерана, а принципиально новая техника, поскольку от "того Ми-24" в этом варианте остался только фюзеляж. Автор Дмитрий Плотников Дмитрий Плотников — журналист, корреспондент новостной службы Правды.Ру Куратор Александр Артамонов Александр Артамонов — военный обозреватель, редактор французской версии, ведущий обзоров «Контрольный выстрел» — на канале медиахолдинга «Правда.Ру» * [ad_2]

[orioncars]

Поступило предложение: выкупить одного из этих красавцев. 🙂🙂🙂. Место для хранения есть, там же - рядом располагается авиамодельный кружок. Транспортировка + фюзеляж Миг29 выйдут в 1.7 млн. Можно рассматривать этих красавцев бесконечно долго. Они великолепны всегда. Можно и нужно мотивировать молодежь труду, техническому творчеству и моделизму. В особенности - к Авиамоделизму. Поскольку, именно Авиамоделизм прививает навыки делать только хорошо. Так как, плохо сделанные модели самолетов - не летают. Этот навык - впитывается молодым умом и остается навсегда. В общем, идея у меня возникла о приобретении одного из данных изделий, его сохране (фюзеляж в сборе) и демонстрации молодежи для привлечения в авиамодельный кружок, к техническим профессиям. И по возможности, комплектовки. Но это - забегая на будущее. Нынче молодежь, в большинстве своем, - все в телефонах. Ничем не интересуются. Человеческая память - штука сложная и интересная: стоит только один раз увидеть эти линии вжвую и ты заболеваешь небом, техникой 🙂🙂🙂. Дорога к небу - начинается с простых мечтаний, творчестве, учебе. И конечно же, с того момента, когда ты видишь то, что тебя очень впечатляет. Данный подход, должен оставлять яркий след в памяти детишек и желание быть ближе к технике, науке, знаниям, труду и - к трудолюбию, возникает само собой. Что в конечном счете - воспитает стержень и молодой человек уже будет знать, что он хочет и для чего. Описал Вам вот такое видение интересной задумки. Осталось решить вопрос с финансированием. Поэтому, выношу данную тему на всеобщую дискуссию: ваше мнение о затее и возможности поддержки материальной для реализации вышеизложенного. Нас много. Каждый может внести свою лепту в общее дело - дело просвещения юных умов, создания возможности прикоснутся к самолету и возможно, к мечте и увидеть свои цели, цель, мечту и дорогу к мечте через учебу, знания и труд. К моему телефону 89219100094 привязана сбер карта. По всем фактам поступления на счет - делаю скрины и выгружаю тут, в ютубе и инстаграмме. В комментарии к переводу пишите Миг 29. Вместе мы сможем спасти одного красавца и подарить радость деткам. #миг29 #орионкарс #самолет https://www.instagram.com/p/ChtdmPBIiyh/?igshid=NGJjMDIxMWI=

[helimountains-blog]

Выполнена очередная, уже простая, для нас задача - перевозка автомобиля для китайского заказчика. Перевозка выполнена в интересах реализации маркетинга китайского рынка. #авиационныеработы #вертолетныеуслуги #авиаработы #авиационныеуслуги #вертолет #helicopters #aviationservices #helimountains #mountain_helicopters #helicopter_service #aeromoscow #горныевертолеты #арендавертолета #ми8 #mi8 #вертолетныеработы #перевозкагрузов #транспортныеуслуги #внутрикабины #фюзеляж #авиация #aviation (at Вертолетная Площадка) https://www.instagram.com/p/CR_XyQKIDyR/?utm_medium=tumblr

[demiurgeua]

На Державному підприємстві «Антонов» зібрали перший фюзеляж Ан-178-100Р для ЗСУ

На Державному підприємстві «Антонов» зібрали перший фюзеляж Ан-178-100Р для ЗСУ

20 травня 2021 року на Державному підприємстві «Антонов» відбулася офіційна церемонія викочування першого фюзеляжу Ан-178-100Р для потреб Повітряних сил ЗСУ. На “Антонові” зібрали фюзеляж першого Ан-178 для Збройних сил https://lb.ua/economics/2021/05/20/485103_na_antonovi_zibrali_fyuzelyazh.html На “Антонові” почали збірку Ан-178 для армії. Вже зробили перший…

[coralhl]

Это не подводная лодка в степях Украины. Это останки самолёта (!) на берегу Кубани. Ан-10. Откуда?! #краснодар #кубань #самолет #фюзеляж #какогочертапроисходит #ан10 https://www.instagram.com/p/B29nftwHuSg/?igshid=1mlgm2yt48wmr

[kimasov]

Деукраинизация российской авиации.

Недавно мы писали о том, что украинские двигатели в самолетах Ан-124-100 "Руслан" заменят на полностью отечественный ПД-35, а в вертолетах Ми-26 - на ПД-8В. Теперь пришло время избавиться и от самих самолетов "Антонова". Ан-26 и Ан-72, которые невозможно обслужить, в ВС РФ уступят место новому Ил-212.

Самолет, конечно, совершенно новый, но нам всем он уже давно из��естен - это многострадальный Ил-112В, который существенно переработают и оснастят турбореактивными двигателями ПД-8 вместо турбовинтовых ТВ7-117СТ. Также изменятся крыло самолета и шасси, будут установлены новые топливная и гидросистема. А вот бортовое оборудование, авионика и фюзеляж останутся прежними.

У Ил-112В двигатели стоят под крылом, а у Ил-212 будут находиться над ним, чтобы не допустить попадания в них мусора и предметов с земли, обеспечив тем самым эксплуатацию нового самолета с неподготовленных полос и грунтовых аэродромов. Также у нового самолета увеличится грузоподъемность благодаря более мощным двигателям.

Вот только непонятно, как быстро все это будет воплощено в жизнь. Также неясно, что будет с другими проектами, использующими проблемный двигатель серии ТВ7-117, ставший причиной катастрофы Ил-112В. Сроки сдачи Ил-114-300 уже сдвинули, та же история и с Ми-38. Возможно, их тоже ждет новая жизнь с новыми моторами, но когда-нибудь потом.

[infonotes-ru]

Почему самолеты не становятся быстрее?

  Мы можем пересечь океаны менее чем за день, целые страны - за полдня. Поезда способны развивать скорость до 600 км/ч. Но, похоже, что с воздушным транспортом мы зашли в тупик. Почему это? Почему скорость авиаперевозок не увеличивается, как это было несколько десятилетий назад? Вы не ослышались - хотя сейчас мы, возможно, и не летаем так быстро, в прошлом были сверхзвуковые авиалайнеры. На самом деле сверхзвуковые авиаперевозки существуют с 1968 года. Когда на линии вышел Туполев Ту-144, а в 1969 году Concorde. Известно, что Туполев Ту-144 развивал скорость до 2430 километров в час. А Конкорд мог развивать скорость до 2180 километра в час. Эти скорости более чем в два раза превышают возможности современных коммерческих авиалайнеров. Проблема заключалась в том, что эти конструкции быстрых самолетов считались неэффективными и слишком дорогими, чтобы продолжать работать по назначению.  

Мы не летаем быстрее, потому что незачем

    В настоящее время пассажирские самолеты способны летать со скоростью около 85% скорости звука, что составляет около 960 километров в час. Это безумная скорость, если вдуматься. Нам придется преодолеть звуковой барьер, чтобы двигаться намного быстрее. Это коренным образом изменит поведение всей системы авиакомпаний. Потребовав обновленных конструкций и гораздо большего количества топлива. Хотя в прошлом у нас были проекты, которые позволяли это сделать, сейчас они не будут работать. Конструкции должны были быть переработаны, чтобы повысить эффективность. Если они собрались бы заменить современные самолеты.     Например, воздух движется по разным частям самолета по-разному. Самолет может двигаться со скоростью около 95% скорости звука. Но некоторые поверхности будут иметь трансзвуковые скорости. Результатом будут громкие звуки, вибрации и потенциальное повреждение. Чтобы избежать некоторых из этих проблем, весь самолет должен был бы двигаться со скоростью выше скорости звука. Что означает гораздо более высокие инженерные и общие затраты. Учитывая, что стоимость топлива выше, чем когда-либо при жизни Ту или Конкорда, мы можем только представить себе высокую стоимость их эксплуатации сегодня. Самолеты сжигают больше топлива на более высоких скоростях. Что делает этот процесс чрезвычайно дорогостоящим. Это создает большую нагрузку на двигатели и фюзеляж. Что, в свою очередь, вызывает гораздо более высокий уровень износа.  

Оглушительный полет

  Другой проблемой, с которой они могут столкнуться, будет звуковой удар. Люди, испытывающие звуковой удар, описывают его как громкий треск или взрыв. Он постоянен до тех пор, пока преодолевается звуковой барьер. А это означает, что этот "грохот" будет следовать за полетом до тех пор, пока он продолжается.         Это одна из многих причин, по которой "Конкорд" в основном выполнял трансатлантические рейсы. Поскольку людей меньше беспокоил шум над океаном. В нынешнем виде авиаперевозки долгое время пытались быть дешевле, а не обязательно быстрее. Поездка туда и обратно из Нью-Йорка в Лондон на "Конкорде" стола около 13 000 долларов на пассажира. Это делало его роскошью, а не для обычных путешественников.     Компании будут продавать эти билеты только сверхэлите, что делает эту бизнес-модель нежизнеспособной для большинства авиакомпаний. Доступных рейсов также было меньше по сравнению с расписанием стандартных самолетов. В зависимости от расписания рейсов, кому-то, кому нужно куда-то добраться как можно скорее, может быть лучше отправиться на стандартном Боинге 747. Короче говоря, мы сейчас не летаем быстрее, потому что незачем. Существует небольшой рынок дорогих билетов. И люди будут ждать меньше самолетов. Это создаст узкое место, фактически сводя на нет любое время, которое пассажир мог бы сэкономить, летая на более быстрых самолетах.     Самолетам потребуется новый дизайн, больше топлива. И, вероятно, они не обеспечат спокойный или тихий полет для всех участников. Поскольку, пока они преодолевают звуковой барьер, пассажиры и люди внизу будут подвергаться "звуковому удару". Можем ли мы увидеть самолеты и другие виды транспорта, которые будут двигаться быстрее и эффективнее в будущем? В разговорах о высокоскоростных поездах и других видах транспорта мы можем увидеть значительные изменения в ближайшие годы. Но на данный момент медленные и устойчивые выиграли гонку.     Read the full article

[yanislegoff]

«Кронштадт» создает новый ударный комплекс «Молния»

На днях анонсировали создание ударного комплекса «Молния». Он предназначен для нанесения ударов по вражеской ПВО, а также для разведки.

Такой проект уже создает отечественная компания «Кронштадт». «Молния» комплектуется на базе реактивных дронов (на борту она может уместить сразу 8 дронов), будет взлетать с различных самолетов как с боевых, так и с военно-транспортных ВКС РФ.

Уже даже есть внешние данные, например, беспилотнику создадут удлиненный фюзеляж, мощный реактивный двигатель и складывающиеся крыло. Разгоняться «Молния» будет 600-700 километров в час.

Одна из главных задач беспилотника следующая: подавить противовоздушную оборону противника.

Такие разработки, безусловно, поражают глаз современного человека. Мы скоро будем жить в фантастическом будущем.

[dmitriy-rusanov]

Производство фронтового бомбардировщика Су-34. НАЗ им. Чкалова

Новосибирский авиационный завод им. Чкалова — одно из крупнейших самолётостроительных предприятий России, входящее в состав компании «Сухой». В начале 90-х годов завод начал разрабатывать истребитель-бомбардировщик Су-34 поколения 4+. С 2006 года началось серийное производство этих машин.

По классификации НАТО фронтовой бомбардировщик Су-34 получил кодовое обозначение Fullback («Защитник»). Самолёт предназначен в первую очередь для уничтожения ��ухопутных войск, ПВО и кораблей противника.

По своим боевым возможностям Су-34 относится к поколению самолётов «4+». Конкурировать в ближнем воздушном бою с истребителями большинство бомбардировщиков не способно. Сказывается больший вес и меньшая манёвренность. Но этот самолёт сочетает в себе скорость и подвижность истребителя с ударными возможностями бомбера. 

Цех агрегатной сборки Су-34.

  Сборка каналов воздухозаборников.

Всего Су-34 содержит 57 тысяч деталей.

После проверки фюзеляжа на герметичность («дождевание»), изделие попадает в цех окончательной сборки.

Когда фюзеляж готов, к делу приступают монтажники систем и оборудования, в их руках машина превращается в «живой» организм, приобретая все необходимые системы.

НАЗ им. Чкалова дает работу более чем 7 тыс. человек, гарантирует зарплату около 40 тыс. рублей.

Перед сдачей изделия заказчику авиазавод производит испытания, которые длятся около двух месяцев. Испытания проводятся вне населённых пунктов на расстоянии примерно 150-170 км от Новосибирска.

За один испытательный полёт на машине тестируются 350 режимов. Проверяются общая работоспособность систем самолёта, двигателей, бортового и радиолокационного оборудования. Лётные качества машины проверяют на предельно низких и максимально больших высотах в сверхзвуковом режиме.

Экипаж 34-ки состоит из двух человек — штурмана и лётчика. Сидят они по бокам друг от друга. Компактное расположение кресел пилота и штурмана позволяет членам экипажа поочередно покидать рабочее кресло и отдыхать в закабинном отсеке, распрямляясь в полный рост. Благодаря сплюснутой носовой части фюзеляжа Су-34 получил прозвище «Утёнок».

В хвостовой балке размещен РЛС заднего обзора и вспомогательная силовая установка (ВСУ), которая позволяет запускать двигатель без дополнительного источника питания на земле. Наличие ВСУ расширяет количество аэродромов базирования и делает работу лётчиков более комфортной — не нужно ждать запуска основных двигателей, для достижения оптимальной температуры в кабине.

Многофункциональная РЛС дальностью обзора воздушных целей до 120 км позволяет сопровождать до 10 объектов и вести обстрел 4 целей одновременно.

Кабина выполнена в виде цельнобронированной капсулы с использованием титановой брони (толщина до 17 мм), бронирован и расходный бак самолёта. В общей сложности на самолёте почти полторы тонны брони – что резко повышает «живучесть» машины и защищённость экипажа.

На Су-34 установлены двухконтурные турбореактивные двигатели с регулируемым соплом АЛ-31Ф. Именно они позволяют самолёту набирать скорость до 1900 км/ч. Их производят на Уфимском моторостроительном производственном объединении (УМПО) и АО НПЦ «Салют».

Максимальный взлётный вес самолёта достигает 45 тонн, радиус действия мо��ет превышать 2000 км. Бомбардировщик оснащён системой дозаправки в воздухе, которая позволяет дополнительно увеличивать дальность полёта. 

  Самолёт способен подниматься на высоту до 15 км и нести на себе до 8 тонн боевой нагрузки — 12 ракет класса «воздух-земля» или «воздух-воздух», а также неуправляемые ракеты и бомбы. 

   Впервые Су-34 применялись в ходе войны в Южной Осетии в качестве прикрытия действий ударной авиации, ведя радиоэлектронную борьбу с элементами грузинской ПВО. Сейчас сделанные в Новосибирске бомбардировщики принимают участие в военной операции России в Сирии для атак позиций боевиков ИГИЛ.

Стоимость одного самолёта Су-34 — 1,5 млрд рублей. В рамках действующей госпрограммы вооружения, ВВС должны получить 124 самолёта в 2020 году и полностью заменить ими Су-24. 

  Вот такой красавец!

[alexsmitposts]

17 сентября 1857 года родился Константин Эдуардович Циолковский - русский советский учёный и изобретатель в области аэродинамики, ракетодинамики, теории воздухоплавания, основоположник современной космонавтики. *** Хотя Константин Эдуардович Циолковский и родился в России – ещё дореволюционной, Циолковским он стал лишь в СССР. Царской России, как и современной олигархической Россиянии никакой Космос был не нужен и даже вреден. Шанс для развития идей Циолковского дала Великая Октябрьская Социалистическая Революция. Захлестывающий Страну Советов энтузиазм строительства Нового Общества был неразделим для русского человека с мечтой о других мирах. *** Циолковский Константин Эдуардович (1857—1935) — русский советский учёный и изобретатель в области аэродинамики, ракетодинамики, теории самолёта и дирижабля; основоположник современной космонавтики. Родился в семье лесничего. После перенесённой в детстве скарлатины почти полностью потерял слух; глухота не позволила продолжать учебу в школе, и с 14 лет он занимался самостоятельно. С 16 до 19 лет жил в Москве, изучал физико-математические науки по циклу средней и высшей школы. В 1879 экстерном сдал экзамены на звание учителя и в 1880 назначен учителем арифметики и геометрии в Воровское уездное училище Калужской губернии. К этому времени относятся первые научные исследования Циолковского. Не зная об уже сделанных открытиях, он в 1880—81 написал работу «Теория газов», в которой изложил основы кинетической теории газов. Вторая его работа — «Механика животного организма» (те же годы) получила благоприятный отзыв И. М. Сеченова, и Циолковский был принят в Руское физико-химическое общество. Основные работы Циолковского после 1884 были связаны с четырьмя большими проблемами: научным обоснованием цельнометаллического аэростата (дирижабля), обтекаемого аэроплана, поезда на воздушной подушке и ракеты для межпланетных путешествий. С 1896 г. Циолковский систематически занимался теорией движения реактивных аппаратов и предложил ряд схем ракет дальнего действия и ракет для межпланетных путешествий. После Октябрьской революции 1917 года Циолковский много и плодотворно работал над созданием теории полёта реактивных самолётов, изобрёл свою схему газотурбинного двигателя; в 1927 г. опубликовал теорию и схему поезда на воздушной подушке. Первым печатным трудом о дирижаблях был «Аэростат металлический управляемый» (1892), в котором дано научное и техническое обоснование конструкции дирижабля с металлической оболочкой. Прогрессивный для своего времени проект дирижабля Циолковского не был поддержан; автору было отказано в субсидии на постройку модели. Обращение Циолковского в Генеральный штаб русской армии также не имело успеха. В 1892 Циолковский переехал в Калугу, где преподавал физику и математику в гимназии и епархиальном училище. В этот период он обратился к новой и мало изученной области летательных аппаратов тяжелее воздуха. Циолковскому принадлежит идея постройки аэроплана с металлическим каркасом. В статье «Аэроплан или Птицеподобная (авиационная) летательная машина» (1894) даны описание и чертежи моноплана, который по своему внешнему виду и аэродинамической компоновке предвосхищал конструкции самолётов, появившихся через 15—18 лет. В аэроплане Циолковского крылья имеют толстый профиль с округлённой передней кромкой, а фюзеляж — обтекаемую форму. Циолковский построил в 1897 первую в России аэродинамическую трубу с открытой рабочей частью, разработал методику эксперимента в ней и в 1900 г. на субсидию Академии наук сделал продувки простейших моделей и определил коэффициент сопротивления шара, плоской пластинки, цилиндра, конуса и др. тел. Но работа над аэропланом, так же как над дирижаблем, не получила признания у официальных представителей русской науки. На дальнейшие изыскания Циолковский не имел ни средств, ни даже моральной поддержки. Много лет спустя, уже в совесткое время, в 1932 он разработал теорию полёта реактивных самолётов в стратосфере и схемы устройства самолётов для полёта с гиперзвуковыми скоростями. Важнейшие научные результаты получены Циолковским в теории движения ракет (ракетодинамике). Мысли об использовании ракетного принципа в космосе высказывались Циолковским ещё в 1883 г., однако строгая теория реактивного движения изложена им в 1896 г. Только в 1903 г. ему удалось опубликовать часть статьи «Исследование мировых пространств реактивными приборами», в которой он обосновал реальную возможность их применения для межпланетных сообщений. В этой статье и её продолжениях (1911, 1912, 1914) он заложил основы теории ракет и ЖРД. Рассмотрение практической задачи прямолинейного движения ракеты привело Циолковского к решению новых проблем механики тел переменной массы. Им впервые была решена задача посадки КА на поверхность планет, лишённых атмосферы. В 1926—29 гг. Циолковский разработал теорию многоступенчатых ракет. Он рассмотрел (приближённо) влияние атмосферы на полёт ракеты, а также вычислил необходимые запасы топлива для преодоления сил сопротивления воздушной оболочки Земли. Циолковский — основоположник теории межпланетных сообщений. Его исследования впервые показали возможность достижения космических скоростей, доказав осуществимость межпланетных полётов. Он первым изучил вопрос о ракете — искусственном спутнике Земли и высказал идею создания околоземных станций как искусственных поселений, использующих энергию Солнца, и промежуточных баз для межпланетных сообщений; рассмотрел медико-биологические проблемы, возникающие при длительных космических полетах. Циолковский написал ряд работ, в которых уделил внимание использованию ИСЗ в народном хозяйстве. Циолковский выдвинул ряд идей, которые нашли применение в ракетостроении. Им предложены: газовые рули (из графита) для управления полётом ракеты и изменения траектории движения её центра масс; использование компонентов топлива для охлаждения внешней оболочки КА (во время входа в атмосферу Земли), стенок камеры сгорания и сопла ЖРД; насосная система подачи компонентов топлива (для уменьшения массы ДУ); оптимальные траектории спуска КА при возвращении из космоса и др. В области ракетных топлив Циолковский исследовал большое число различных окислителей и горючих для ЖРД; рекомендовал топливные пары: жидкие кислород с водородом, кислород с углеводородами и др. Циолковский явился первым идеологом и теоретиком освоения человеком космического пространства, конечная цель которого представлялась ему в виде полной перестройки биохимической природы порожденных Землей мыслящих существ. В связи с этим он выдвигал проекты новой организации человечества, в которых своеобразно переплетаются идеи социальных утопий различных исторических эпох. Циолковский — автор ряда научно-фантастических произведений, а также исследований в др. областях знаний: лингвистике, биологии и др. При Советской власти условия жизни и работы Циолковского радикально изменились. Циолковскому была назначена персональная пенсия и обеспечена возможность плодотворной деятельности. Его труды в значительной степени способствовали развитию ракетной и космической техники в СССР и других странах. За «Особые заслуги в области изобретений, имеющих огромное значение для экономической мощи и обороны Союза ССР» Циолковский в 1932 награжден орденом Трудового Красного Знамени. Накануне 100-летия со дня рождения Циолковского в 1954 АН СССР учредила золотую медаль им. К. Э. Циолковского «3а выдающиеся работы в области межпланетных сообщений». В Калуге и Москве сооружены памятники учёному; создан мемориальный дом-музей в Калуге; его имя носят Государственный музей истории космонавтики и педагогический институт, школа в Калуге, Московский авиационно-технологический институт. Именем Циолковского назван кратер на Луне. (Источник: Энциклопедия «Космонавтика», изд.: "Советская энциклопедия" 1985г.)