#шлюпки

[goshminherz]

...Когда затонул "Титаник", среди спасшихся пассажиров первого класса было практически 100% женщин и детей.

Среди пассажиров второго класса процент женщин и детей достигал 80%.

А среди сброда, ехавшего в третьем классе, выжившими оказались одни мужчины, то есть самые сильные. Они, отталкивая женщин и детей, заняли спасительные шлюпки.

А что мы видим у Камерона в фильме "Титаник"? Всё наоборот! В кино именно богатые пассажиры хищно отталкивают женщин и детей на пути к шлюпкам.

Просто если бы Камерон снял, как было в действительности, зритель режиссеру бы не поверил: слишком уж въелась в кровь эта формула "бедные - бедненькие и добренькие, а богатые - злые, жадные хищники".

Между тем, этологи - специалисты по инстинктивному поведению животных - отмечают: буквальные подонки, то есть обитатели дна - социальные низы стаи или племени, субдоминантные особи, стоящие на самых нижних ступеньках иерархической лестницы, в личностном отношении представляют собой самых настоящих подонков.

Они - худшие. И если зоологам путём различных обманных ухищрений удаётся сделать вчерашнего подонка доминантной особью, вожаком, кровью умывается вся стая.

Более жестокого правителя, чем вчерашний маргинал, трудно себе представить - и в животном мире, и в человеческом...

Фарид Закария, "Будущее свободы"

[mkonstruktor]

Шлюпки «на потоке»

При постройке копий военных кораблей и торговых судов всегда есть необходимость в изготовлении макетов шлюпок. К сожалению, многие моделисты относятся к этому без должного уважения. И в результате появляются на соревнованиях копии, не соответствующие натурному образцу. Устранению этого недостатк

[dima-belov-posts]

В апреле 1942 года газета New York Times опубликовала огромное объявление о наборе добровольцев в армию США:

"Сезон охоты на "япошек" открыт! Без лицензии и ограничений! Всем желающим поохотиться на диких японцев, добро пожаловать в Корпус морской пехоты США!"

Охота – именно так большинство американских солдат и воспринимало войну с Японией.

Журналист Эдгар Джонс из издания The Atlantic Monthly писал:

"Американские солдаты хладнокровно расстреливали пленных, стирали с лица земли госпитали, поливали огнем спасательные шлюпки, убивали японских мирных жителей или издевались над ними, добивали раненых врагов, сбрасывали умирающих в одну яму с умершими, а на Tихом океане варили головы врагов, пока с них кусками не слезало мясо, чтобы сделать безделушки для возлюбленных, или вырезали из их костей рукоятки для ножей".

Действительно, какая же может быть "охота" без "трофеев" и милых сердцу "охотничьих сувениров"?! И американские солдаты стали собирать головы японских солдат.En avril 1942, le New York Times publie une énorme annonce sur le recrutement de volontaires dans l'armée américaine:

"La saison de chasse aux Japs est ouverte! Sans licence et restrictions! Tous ceux qui veulent chasser les japonais sauvages, bienvenue au corps des marines des États-Unis!"

Chasse-c'est ainsi que la plupart des soldats américains perçoivent la guerre avec le Japon.

Le journaliste Edgar Jones de The Atlantic Monthly a écrit:

"Les soldats américains ont tiré de sang-froid sur des prisonniers, lavé des hôpitaux de la surface de la terre, arrosé des canots de sauvetage, tué ou moqué des civils japonais, tué des ennemis blessés, jeté les morts dans la même fosse avec les morts, et dans le Pacifique, cuit la tête des ennemis jusqu'à ce qu'ils soient coupés en morceaux

En effet, quelle peut être la " chasse "sans" trophées "et les"souvenirs de chasse" mignons au cœur?! Et les soldats américains ont commencé à recueillir les têtes des soldats japonais.

[wpristav]

ФСБ обнаружила следы взрывчатых веществ на еще одном судне, посещавшем порт Украины

Еще одно иностранное гражданское судно предположительно могло быть задействовано ранее для доставки взрывчатых веществ и вооружений на Украину. Об этом сообщает Федеральная служба безопасности Российской Федерации.Пограничниками ФСБ РФ были обнаружены следы тротила и динитротолуола в трюме и на поверхности шлюпки сухогруза BMO River. Это судно следовало из порта Синоп в Турции в Ростов-на-Дону. Пр... Читать дальше »

[infonotes-ru]

Плавание сквозь пелену, путешествие таинственной Марии Селесты

    "Мария Целеста", захватывающая морская история, заинтриговала экспертов и энтузиастов своей необъяснимой природой. Найденный бесцельно дрейфующим, его команда пропала без вести. Этот корабль-призрак сбивал с толку поколения. Вот история самого завораживающего корабля-призрака.  

Рождение Марии Селесты

  Первоначально "Мария Селеста" называлась "Амазонка". И в 1860 году была построена как торговая бригантина на верфи в Новой Шотландии. Он был спроектирован так, чтобы выдерживать неустойчивое море. И за его строительством наблюдали опытные кораблестроители. После завершения "Амазонка" отправилась в свой первый рейс и пережила несколько неприятных происшествий. В том числе аварии и навигационны�� ошибки. Эти происшествия поставили под угрозу безопасность экипажа и повредили каркас корабля. После этого случая его стали называть "проклятым кораблем".     Вскоре у корабля появились новые владельцы. Они тщательно отремонтировали, модифицировали и оснастили его новым двигателем для повышения его мореходных качеств. И, наконец, изменили название корабля с Amazon на Mary Celeste. Новое имя было выбрано, чтобы обозначить новое начало. Которое отражало стремление корабля к успешным плаваниям и прибыльным предприятиям. Мало кто знал, что это возрождение будет окутано тайной.  

Злополучное путешествие

  В 1872 году, после переделки, " Мария Целеста" отправилась из Нью-Йорка в свой последний путь. Опытный и уважаемый капитан корабля Бенджамин Бриггс принял командование вместе со своей командой. Первоначально он руководил масштабным проектом реконструкции в Нью-Йорке, намереваясь отправиться в Геную, Италия.     Корабль отправился в плавание в хорошую погоду, ловя океанский бриз, и вышел в широкие просторы Атлантики. Экипаж, в который входили опытные моряки и члены семьи капитана Бриггса, отправился в путь с нетерпением. Недели превращались в дни, а недели превращались в месяцы, но корабля не было видно. Шло время, беспокойство среди тех, кто ожидал прибытия корабля в Геную, росло. Корабль, казалось, растворился в воздухе, оставив после себя пустоту вопросов без ответов.  

Открытие

  Канадская бригантина Dei Gratia находилась неподалеку, когда Мэри Селеста готовилась к отплытию. Они ожидали груза с нефтью и отправились в плавание через восемь дней после "Марии Селесты" по тому же маршруту. В тот роковой день команда Dei Gratia сделала шокирующее открытие и заметила дрейфующий вдалеке корабль. Вскоре они поняли, что это "Мария Целеста", и осторожно подошли к ней. Они были поражены видом, казалось бы, брошенного судна.     От того, что они обнаружили, у них побежали мурашки по спине. Корабль был устрашающе тих, без признаков жизни. Члены экипажа "Деи Грация" исследовали "Марию Селесту", их глаза расширились от удивления. Корабль оказался в порядке - все казалось целым, без признаков борьбы или бедствия. Еда была расставлена на обеденном столе, словно ожидая возвращения экипажа. Личные вещи, в том числе одежда и ценные вещи, были оставлены нетронутыми в отведенных для них местах. Однако спасательная шлюпка, необходимая в чрезвычайных ситуациях, отсутствовала. Таинственное отсутствие экипажа добавляло напряженности атмосфере. Капитан, его жена, маленькая дочь и вся команда бесследно исчезли. Открытие "Марии Селесты" породило безумие спекуляций и теорий. Связанных с их таинственным исчезновением, превратив корабль в царство морских легенд.     По мере распространения новостей о заброшенном судне история о Селесте захватила воображение публики. Воспламенив очарование, которое не угасает и по сей день.  

Расследование загадки

  Было начато официальное расследование, чтобы пролить свет на загадочные события. В Гибралтаре была организована комиссия для осмотра корабля и сбора улик. Суд провел тщательное расследование, чтобы узнать правду о судне и его экипаже, которые пропали без вести. В ходе исследования было сделано несколько интригующих открытий. Суд установил, что корабль был брошен примерно за десять дней до того, как его обнаружила команда Dei Gratia. Хотя теории об обмане, мятеже или пиратских нападениях принимались во внимание, ни одна из них не была подкреплена вескими доказательствами.    

Что случилось с Марией Селестой?

  Согласно рассмотрению записей судового журнала, признаков неисправности не было. Однако были обнаружены аномалии в компасе корабля и сломанный насос. Что повышало вероятность того, что технические проблемы сыграли роль в решении экипажа покинуть корабль. Некоторые другие предположили, что внезапная утечка или поломка насоса могли вызвать тревогу. Заставив экипаж сесть на спасательные шлюпки. Несмотря на все усилия, следствие не дало четкого объяснения. Расследование тайны Марии Целесты - памятник непрекращающемуся увлечению неразгаданными тайнами. И границами человеческого понимания при столкновении с океанскими глубинами. В течение многих лет гипотезы варьировались от мятежей и пиратских вторжений до нападений огромных морских существ. Таких как колоссальный осьминог или морское чудовище.     По другим данным, экипаж мог быть убит пиратами. Такой вывод был сделан на основании крови, обнаруженной на борту, появления поврежденных и пропавших предметов, а также фактов присутствия пиратов в этом районе. Наиболее вероятное объяснение состоит в том, что капитан Бриггс приказал покинуть корабль. Но почему? Он был опытным и уважаемым в судоходных кругах. Поэтому маловероятно, что он сделал бы что-то иррациональное. Есть несколько рациональных причин, по которым он покинул судно со своей семьей и командой. Груз представлял собой очень летучий спирт. И вполне возможно, что капитан увидел протекающий груз и приказал эвакуироваться. Полагая, что корабль вот-вот взорвется.  

Наследие и популярная культура

    Непреходящая тайна Марии Селесты захватила воображение людей во всем мире. Оставив неизгладимый след в массовой культуре. История корабля-призрака заплетена в бесчисленное количество книг, фильмов и телевизионных шоу. Каждое из которых предлагает свою интерпретацию загадки. Вдохновленные инцидентом, авторы писали романы, исследующие вымышленные рассказы о покинутом корабле. И возможные объяснения исчезновения экипажа. Эти произведения продолжают очаровывать читателей. Подогревая их любопытство и интерес к этой неразгаданной морской тайне. Писатели-фантасты обвиняют в исчезновении экипажа Марии Селесты все. От Бермудских островов до путешествующих во времени инопланетян. Наследие корабля-призрака служит напоминанием о необъятности и непредсказуемости моря. Напоминая нам, что в этом мире все еще есть тайны, которые не поддаются объяснению.       Read the full article

[genealogyrus]

Поморский лишенец. Игнатий Иванович Бурков был сыном простого крестьянина Архангельского уезда. А накануне 1917 года он входил в число самых богатых и влиятельных судовладельцев Севера, владел “Пароходством по Белому морю и Северному океану”. Одна из архангельских пристаней называлась Бурковской. Феномен Буркова, сумевшего достичь столь выдающихся результатов в бизнесе, поразителен. Долгое время в книгах о Севере имя этого незаурядного предпринимателя совершенно не упоминалось. Судьба его сложилась трагически: 13 января 1938 года по приговору так называемой “тройки” НКВД по Архангельской области Игнатий Бурков был расстрелян. Почему был уничтожен человек, которого, без преувеличения, можно назвать выдающимся представителем поморского племени? Из следственного “Дела И.И. Буркова”: “Бурков Игнатий Иванович, 1871 года рождения, уроженец деревни Верховье Патракеевской волости Архангельской области, гражданин СССР, беспартийный, из крестьян, по профессии судовой капитан, со средним образованием, женатый, перед арестом не работавший. Проживал в городе Архангельске, ул. Вологодская, дом 5, кв. 2. Арестован 24 октября 1937 года. В этой стандартной справке все верно, за исключением двух весьма существенных деталей. Как удалось выявить позднее по документам областного государственного архива, Бурков родился в 1862 году. То ли по небрежности, то ли с умыслом кто-то из ведущих “дело” омолодил подследственного почти на десять лет. Люди, осуществлявшие контроль за ходом следствия, не раз ставили знаки вопроса против разноречивых дат, встречавшихся в документах. Но следователь явно спешил: так никто окончательно и не выяснил дату рождения Буркова. Что же касается гражданства СССР, то оно у людей, подобных Буркову, было неполным, урезанным. В течение 16 лет Игнатий Иванович и его жена значились лишенцами, т.е. не имели права голоса. В разряд лишенцев включались лица, применявшие наемный труд или жившие на так называемый нетрудовой доход, вследствие чего их лишали не только избирательных прав, но и существовавших в то время продовольственных карточек, полагая, что эти люди могут кормиться продуктами с черного рынка. В конце 20-х годов только в Архангельске их насчитывалось до трех с половиной тысяч человек. Право участвовать в выборах эти люди получили лишь по конституции 1936 года. Но эта же конституция не стала препятствием для незаконного ареста Игнатия Ивановича и его расстрела. * * * В “деле Буркова” сохранилась подробная автобиография бывшего предпринимателя. “Я с детства, − писал он, − начал плавать на судах торгового флота... Окончив курс мореходной школы, где я приобрел теоретические знания по судостроению, начал самостоятельно строить небольшие парусные суда. Строя эти суда, я незаметно в течение нескольких лет превратился в судовладельца”. Яркое представление о постепенном росте влияния бурковского пароходства в Поморье дает представление архангельская пресса. С первых лет ХХ века на ее страницах регулярно появлялись обширные публикации о деятельности северного крестьянина, рискнувшего стать опасным конкурентом уже давно сложившегося Архангельско−Мурманского срочного пароходства. Большая статья о предпринимателе была помещена в 1903 году в солидном столичном издании − “Санкт-Петербургских ведомостях”. “В начале нынешней навигации, − сообщалось в ней, − И.И. Бурков, наш помор, купил в Дании пароход, переименовал его “Зосимой” и пустил его рейсировать между Архангельском, селением Кандалакшей и другими, расположенными по обеим берегам этого залива. Рейсы “Зосимы” − это первый опыт конкуренции частного лица всесильному Товариществу Архангельско-Мурманского срочного пароходства, получающему 180 000 рублей ежегодно казенной субсидии. Мурманское товарищество имеет больше десятка пароходов, и хотя оно пока единственное пароходство на Белом море и русском побережье Ледовитого океана, а кроме того, получает громадную правительственную субсидию, но исполняет свои обязанности очень плохо”. Газета детально поведала о тех мытарствах, которые приходилось преодолевать пассажирам. Последних нередко высаживали на шлюпки в море. Весьма трудно приходилось и тем, кто отправлял грузы. “От любого отправителя, − сообщал корреспондент, − вы услышите целый поток жалоб: мешки и кули рвутся, мука и крупа пудами сыплются, бочки ломаются; масло, жир, керосин и пр. льются и погибают; мебель и пр. громоздкие предметы приходят в неузнаваемом, изуродованном виде. Несколько раз пробовали жаловаться и в архангельскую контору, и повыше, в Петербург, но толку пока нет. И вот, нынче, И.И. Бурков решился выступить с небольшим пароходиком, без всякой поддержки, на кандалакшской линии Белого моря. И только он пустил свой пароход, пассажиры и грузы хлынули к нему с мурманских пароходов: берет Бурков за провоз пассажиров в полтора раза дешевле (груз на 3-4 копейки с пуда дешевле), доставляет гораздо добросовестнее и, главное, скорее... Слышно, что Мурманское Товарищество уже ходатайствует, где следует, о воспрещении “Зосиме” ходить по Белому морю. К большому счастью поморов, это дикое ходатайство осталось пока без результатов”. К середине 1913 года Бурков имел уже 10 пароходов и пять парусников. В основном это были морские суда малой вместимости − от 100 до 700 тонн. Среди них были суда: “Николай II”, “Алексей”, “Зосима”, “Савватий”, “Виталий”, “Вассиан”. Лишь “Иоанн Богослов” принимал на борт 1100 тонн. В 1913 году Игнатий Иванович приобрел в Швеции пароход “Густав Адольф”, переименованный в “Василия Великого”. Это был самый крупный пароход его компании грузоподъемностью в 1414 тонн. Архангельская пресса, внимательно следившая за деятельностью Буркова и его соперничеством с Мурманским пароходством, сообщила в 1913 году: “Пароходовладельцем И.И Бурковым недавно приобретен за границей большой двухтрубный пароход “Василий Великий”, обладающий редкой скоростью. Пароход, как мы слышали, будет поставлен Бурковым на Мурманскую линию. С одной стороны, пароход даст возможность скорее объехать Мурман и притом сразу большому числу пассажиров (на пароходе очень вместительны пассажирские помещения), а с другой − будет перевозить грузы, с наплывом которых Мурманское пароходство не всегда успевает справиться”. Преуспевание Буркова в морском бизнесе объяснялось личными качест вами предпринимателя, а также исключительно благоприятными условиями для судовладельца, который мог в то время получить льготный кредит, чтобы купить или соорудить судно. Яркое представление о причинах успеха деятельности бурковского пароходства дает письмо начальника Архангельского порта от 17 декабря 1913 года, направленное губернатору: “И.И. Бурков начал свое, ныне очень крупное дело, как каждый заурядный помор, владея только двумя парусными морскими судами. Постепенно, благодаря знанию края и его местных условий, личной инициативе, опыту и неустанному труду, достиг того, что его пароходное предприятие сейчас заняло первое место после такого же предприятия и товарищества Архангельско−Мурманского срочного пароходства. Являясь дополнением последнего, пароходство И.И. Буркова, вместе с тем, совершенно свободно от всяких обязательств, и все его благополучие зависит исключительно от личной инициативы и трудов единственного своего руководителя господина Буркова... Бурков живее и более чутко относится к вновь назревающим потребностям и нуждам прибрежных жителей Белого моря и Мурмана, чем Мурманское пароходство. И хотя по качеству инвентаря он уступает Мурманскому пароходству, его пароходство до сего времени вполне удовлетворяло скромные требования местных поморов − своих главных потребителей... Бурков благодаря своей инициативе не довольствовался обслуживанием только давно известных и обследованных местностей, пользуется всегда случаем развить свою деятельность в таких местах, где до него редко кто бывал. Самому Буркову и его капитанам настолько знакомы условия плавания на восток от Канина Носа и Новой Земли, как, я полагаю, редко кому-либо другому... Польза пароходства И.И. Буркова для экономической жизни Северного побережья громадна...”. Документ, как говорится, не требует комментариев. * * * Деловые качества Буркова: стремление к поиску масштабного дела, к риску ярко проявились в 1916 году. В сложное военное время он сумел сколотить силы 8 небольших пароходств и судовладельцев, создать “Товарищество Северодвинского пароходства”. Объединение создавалось по уставу на короткий срок − всего лишь на один год. Оно ставило своей целью “общую работу по перевозке грузов и пассажиров по рекам Северо-Двинского бассейна”. Общий капитал товарищества достигал 534 500 рублей, составленных из стоимости 14 пароходов и 21 баржи. Наиболее весомый вклад в товарищество внес Бурков, передав в его распоряжение два парохода и 4 баржи стоимостью в 64 000 рублей. Созданное по условиям договора лишь на один сезон, объединение выполнило большой объем перевозок по рекам Севера. Бурков был одним из директоров этого мощного пароходства. Несмотря на житейские неурядицы, бурные общественные потрясения, Бурков уверенно вел свое большое хозяйство, флот его успешно действовал в течение всего 1917 года. * * * С весны 1918 года в Архангельске на основании декретов Совнаркома начался процесс национализации и муниципализации жилых домов, производственных помещений, а также конфискация и реквизиция различных вещей для нужд Красной Армии и советских учреждений. В полной мере этот процесс развернуть не удалось: не хватило времени, т.к. началась гражданская война и военная интервенция. “Красногвардейская атака на капитал” поразила только одну отрасль хозяйства − торговый флот. ...24 мая 1918 года открылось заседание комиссии по национализации торгового флота. Комиссар Лаврентьев заявил: “Нам надлежит сегодня определить, что из имущества и капиталов предприятия Буркова подлежит национализации согласно декрету и что не подлежит...” Представитель пароходства Буркова, в соответствии с требованием декрета Совнаркома, представил комиссии бухгалтерские книги, баланс на 1 января 1918 года, ознакомил всех с положением дел. Общая стоимость имущества Игнатия Буркова составляла в то время 1095 тысяч рублей. Морское и речное пароходства, механический завод были национализированы в 1918 году, а остальное отобрано уже после восстановления Советской власти в 1920 году. ...После освобождения Севера Бурков не сидел сложа руки. Поступив на службу в управление торгового флота, он исполнял сначала обязанности директора-распорядителя пароходства, затем заведующего отделом парусного флота и угольного склада. А на старости лет оказался рядовым плотником. Униженный и оскорбленный Игнатий Иванович особенно болезненно переживал поражение его в избирательных правах. Он несколько раз писал в местные органы власти, во ВЦИК, пытаясь убедить советских чиновников в бесмысслености меры, предпринятой против его семьи. “Единственным обстоятельством, могущим компрометировать меня, является мое прошлое, − писал он во ВЦИК. − Но это прошлое давно стерто революцией, из котла которой вышел пролетарием, не имеющим никакого имущества... А по декрету о национализации частного флота я беспрекословно и немедленно сдал свое имущество государству. Десятилетней беспорочной работой я доказал и свою лояльность и свою преданность новому строю...” С чувством гордости он писал: “Под моим руководством на Севере созданы такие выдающиеся силы нашего советского флота, как Воронин и Печуро, ныне плавающие на известных не только в Советском Союзе, но и во всем мире ледоколах “Сибиряков” и “Ленин”.Я готов работать на пользу трудящихся нашей страны Советов до тех пор, пока позволяют силы”. Все напрасно! Ходатайство двух стариков о восстановлении их избирательных прав было отклонено. Отказ мотивирован тем, что Бурков якобы не доказал своей лояльности советской власти и к тому же не имел общественно-полезного стажа, а 70-летняя Анастасия Алексеевна была “женой и иждивенкой лишенца, жила на нетрудовые доходы”. * * * После революции Игнатий Бурков шесть раз подвергался различным мерам наказания. В 1918 году он был арестован за сокрытие товаров, в 1920 − осужден на пять лет принудительных работ за оскорбление работников Советской власти при национализации флота, а в 1932 году − привлечен как валютчик. Но настоящая беда ждала Игнатия Иванович 24 октября 1937 года. Это были дни, когда в Архангельской области, как и во всей стране, людей хватали пачками. В тюрьмы везли советских и партийных работников, хозяйственных руководителей, бывших правых и левых эсеров, меньшевиков, купцов, лиц, подозреваемых в шпионаже, в принадлежности к контрреволюционным центрам и т.п. Бурков был арестован по так называемому “делу норвежского консула А. Виклюнда”. “Дело Виклюнда” возникло по прямому приказу наркома НКВД СССР Н.И. Ежова за № 00698 от 28 октября 1937 года. “В целях пресечения всей контрреволюционной, шпионской, террористической, диверсионной деятельности на территории СССР личным составом посольств и консульств” ряда стран нарком предписал своим подопечным: “Применением широких репрессий пресечь все связи посольств и консульств этих стран с советскими гражданами, подвергая немедленному аресту всех советских граждан, связанных с личным составом этих диппредставительств". Приказ наркома был исполнен. В телеграмме областного управления НКВД в Москву от 24 ноября 1937 года докладывалось, что “в ночь на 23 ноября проведена операция по связям норвежского консульства...В ходе операции арестовано 54 человека”. А в целом в причастности к связям с норвежским консульством были обвинены более 60 архангелогородцев. Среди них профессор лесотехнического института В.И. Лебедев, работник облисполкома П.С. Пузырев, Е.А. и И.В. Жилинские, сын выходца из Норвегии, известного предпринимателя М. Ульсена Михаил Мартинович. Жертвой этого “дела” стал и Игнатий Иванович Бурков. Буркову предъявили обвинение в том, что он “являлся агентом разведки одного из иностранных государств и занимался шпионажем в пользу последнего”, что он “поддерживал подозрительную по шпионажу связь с норвежским консульством в городе Архангельске”. Игнатий Иванович категорически отверг обвинения. “Виновным себя не признаю, − заявил он на следствии. − Никогда никакой шпионской деятельностью я не занимался. В иностранных консульствах никогда не бывал...” Элементарная проверка, проведенная позже военным прокурором в порядке надзора, выявила полную беспочвенность этих нелепых обвинений. Оказалось, что все они основывались на домыслах и предположениях, на свидетельствах людей, вообще не знавших обвиняемого. Один из свидетелей когда-то слышал о том, что Бурков в прошлом был крупным судовладельцем, что он имеет сыновей в Норвегии, с которыми ведет переписку, получает от них денежные переводы, а следовательно, связан с норвежским консульством. Понятно, что подобное предположение не могло быть доказательством преступной деятельности Буркова. Второй свидетель показал: “Бурков − антисоветская личность, так как говорит о том, что Советская власть их обобрала, пароходы отняла, налогами душит”. На деле эти слова, как явствуют материалы дела, произнесла когда-то жена Игнатия Ивановича. Но с этим никто не считался. Источник: Е. И. Овсянкин "Архангельск купеческий" Полный текст статьи по ссылке: https://genealogyrus.ru/blog/tpost/of980v8031-pomorskii-lishenets ______________________________________________________________________ ✅Найдём информацию о ваших предках! ✅Услуги составления родословной, генеалогического древа. 📖 ЗАКАЗ РОДОСЛОВНОЙ на нашем сайте: www.genealogyrus.ru/zakazat-issledovanie-rodoslovnoj 📖 ЗАКАЗ РОДОСЛОВНОЙ в нашей группе ВК: https://vk.com/app5619682_-66437473 🌐https://www.genealogyrus.ru

https://genealogyrus.ru/blog/tpost/of980v8031-pomorskii-lishenets

[maximnovikovskiblog]

✌Раньше в 90-е мы называли их лохами, а теперь они называются как-то иначе... Их сейчас очень много поселилось в интернете. Эти очень добрые и доверчивые люди настолько сильно, упёрто и неистово сами себе засрали мозги всем этим информационным салом, горилкой, врагами, мас калями, войной, пропагандой, что из этого непорочного омута им уже никак не выбраться, даже если они захотят. Всеобщее заблуждение и безумие толкает этих уникальных удивительных людей на смену места жительства, пола, национальности. Со стороны обычному здоровому человеку это видится крайне забавно. Сложно сдержать смех. Группа лиц испуганно мечется в поисках своей спасательной шлюпки, совершенно не отдавая себе отчёт, что они не на Титанике, а вокруг нет океана. На них показывают пальцем, как на странную форму существования - удивительные безумцы. Они сочувствуют, сопереживают, плачут, кричат, грустят, они очень волнительны, они на грани нервного срыва - это их новый стиль существования, и он им нравится. Они не живут, они существуют. Им говорят: "Расслабься, выпей пива или вина." Они же вторят, как мантру: "Как я могу пить пиво, когда в мире такое горе, когда вокруг всё плохо и будущего нет, когда кговавый режим и дедушка. Нет, я буду страдать, плакать и ждать ядерной бомбы на голову, как в фильме Терминатор, потому что я увидел и прочёл в интернете, что всем писда, вилы, швах, кирдык и дедушка." После этого хочется сделать паузу и дать им диагноз - эбанутые. Проходит время. Время - самый лучший доктор для профилактики и лечения паранойи. И когда эти невиннообреченные люди понимают, что их просто развели и обманули, втюхав им галимое фуфло и загнав им несусветную шнягу за чистую монету, как каким-то инфантильным детям, тут-то и наступает самое главное. Покаяние, вина, раскаяние. Лохи понимают, что они лохи. И это стыдно. И вот некоторые из них возвращаются назад к своей точки сборки, замыкаются, уходят в себя, стыдясь быть высмеянными. Ну надо же быть такими лошками, чтобы поверить в историческое существование несуществующего государства. Нет никакой Кин-дза-дзы и никаких киндзадзанцев быть не может. Всё это выдумки, писдёшь, отсутствие образования и стационарного наблюдения. #лохи https://www.instagram.com/p/CoR-NziLCY-/?igshid=NGJjMDIxMWI=

[rod-rodion]

Смотрите "Телеканал «Дождь» вдруг сильно полюбил Россию" на YouTube

У изначально гнилого корпуса вещательной шлюпки под названием "Дождь" дало течь теперь и прогнившее днище...

Как та яхта "беда" с изначальным названием "По/беда", которая потеряла первые буквы "По..." в плавании со стремной командой и капитаном Врунгилем (от слова врун)...

[goshminherz]

Когда затонул "Титаник", среди спасшихся пассажиров первого класса было практически 100% женщин и детей.

Среди пассажиров второго класса процент женщин и детей достигал 80%.

А среди сброда, ехавшего в третьем классе, выжившими оказались одни мужчины, то есть самые сильные. Они, отталкивая женщин и детей, заняли спасительные шлюпки.

А что мы видим у Камерона в фильме "Титаник"?

Всё наоборот! В кино именно богатые пассажиры хищно отталкивают женщин и детей на пути к шлюпкам. Просто если бы Камерон снял, как было в действительности, зритель режиссеру бы не поверил: слишком уж въелась в кровь эта формула "бедные - бедненькие и добренькие, а богатые - злые, жадные хищники".

Между тем, этологи - специалисты по инстинктивному поведению животных - отмечают: буквальные подонки, то есть обитатели дна - социальные низы стаи или племени, субдоминантные особи, стоящие на самых нижних ступеньках иерархической лестницы, в личностном отношении представляют собой самых настоящих подонков.

Они - худшие. И если зоологам путём различных обманных ухищрений удаётся сделать вчерашнего подонка доминантной особью, вожаком, кровью умывается вся стая.

Более жестокого правителя, чем вчерашний маргинал, трудно себе представить - и в животном мире, и в человеческом...

Фарид Закария. Будущее свободы

[solnechnyeveter]

ИСТЕРИКА

Я смеюсь над тем, от чего мне страшно.

От чего буквально мороз по коже.

Вот плывёт по лужам корабль бумажный,

Аккуратный, маленький и надёжный.

Качка постепенно войдёт в привычку.

Маскируя смехом утробный кашель,

Говорю, что всё у меня отлично,

И никто обратного не докажет.

Никому не видно моё притворство,

Никому не ясно, что здесь такого.

Я смеюсь — без повода, звонко, просто,

Отдавая лужам свои швартовы.

Мой бумажный парусник, мой малютка,

Над волнами держится ледяными.

Я смеюсь над каждой удачной шуткой

(и над неудачными, но — твоими).

Я смеюсь, на лоб принимая грабли,

В капитанской стоя бумажной рубке...

Если встретит гибель свою кораблик,

На его бортах не найдётся шлюпки

Для того, чтоб вывезти пострадавших —

Ни одной дурацкой побитой лодки.

Я смеюсь над тем, от чего мне страшно,

От чего дыхание стынет в глотке,

Но пока держусь. Хоть и жду подспудно

Катастрофы, замершей в полушаге...

Капитан последним бросает судно,

Даже если всё оно — из бумаги.

Я тебя не брошу. Ты — руль и якорь,

Карта — и заветная цель на ней же.

Я смеюсь над тем, от чего бы плакать,

Маскируя смехом больную нежность.

Я смеюсь над тем, от чего мне страшно,

От чего, влажнея, дрожат ладони...

Вот плывёт по лужам корабль бумажный —

И ещё не знает,

что тонет,

тонет.

Дарёна Хэйл

[radicalfeministru]

Почему у мужчин больше шансов выжить во время катастрофы

В результа��е крушения теплохода «Булгария» в 2011 году: Из 98 женщин спаслись только 26. Из 44 детей спаслись только 14. Из 56 мужчин спаслись 45 При крушении «Адмирала Нахимова» в 1986 году среди пассажиров погибли 138 мужчин и 221 женщина. При крушении парома «Эстония» множество людей «пропали без вести», спасли немногих. Всего было спасено: 111 мужчин (22 % от общего числа мужчин на борту) 26 женщин (5 % от общего числа женщин на борту). На «Титанике» диспропорциональное число мужчин погибло из-за правила "женщины и дети – первыми в шлюпки", за соблюдение которого с оружием в руках следил помощник капитана Лайтоллер, командовавший спуском шлюпок, - он позволял мужчинам занимать места только если нужны были гребцы, и ни при каких других обстоятельствах. Впрочем, это касалось только верхних палуб, а вот больше половины женщин и детей из кают 3 класса погибли. Вообще неписанное правило "Сначала женщины и дети" (англ. Women and children first) появилось в 19 веке, и исполнялось только высокодуховными христианами-аристократами. И то в крайних случаях, если было время, шла спокойная эвакуация и был кто-то, кто с оружием защищал тех самых женщин и детей от толпы, как на "Титанике". Авдотья Панаева вспоминала, что И.С.Тургенев рассказывал ей о пожаре на пароходе, на котором он плыл из Штеттина в мае 1838 года, "причём, не потеряв присутствия духа, успокаивал плачущих женщин и ободрял их мужей, обезумевших от паники". Между тем, её знакомый, который тоже был на этом пароходе, опознал в Тургеневе того "молоденького пассажира", который "был наказан капитаном парохода за то, что он, когда спустили лодку, чтобы первых свезти с горевшего парохода женщин и детей, толкал их, желая сесть раньше всех в лодку". Сам Тургенев, уже будучи смертельно больным, подробно описывал этот эпизод, не выгораживая себя, но дополняя его примерами малодушия и других пассажиров, в том числе некоего русского генерала, отталкивавшего женщин от лодок, и лишь мужество капитана и экипажа помогло спасению женщин. От цунами, обрушившегося на станы Юго-восточной Азии в 2004 году, погибло в 4 раза больше женщин, чем мужчин. (На фото из Индонезии спасаются туристы: женщина с ребенком, мужчина сам по себе). В давке в минском метро в 1999 году из 53 погибших – 42 девушки. Во время давки в Пномпене в 2010 году погибло 347 человек, где 221 - женщины. В Багдаде в 2005 году из-за давки на мосту через реку Тигр 648 человек погибли. Как заявил глава Министерства внутренних дел страны Аднан Абдул-Рахман, большинство погибших - женщины и дети. А этой картинкой иллюстрировали новость о пожаре 1898 года в Париже на благотворительном базаре. Жертвами пожара стали 120 женщин и 4 мужчин. Очевидцы рассказывали, что аристократы вели себя совсем не так благородно, как можно было от них ожидать: кулаками и тростями они пробивали себе дорогу к спасительному выходу. Поэтому и картинка такая - на злобу дня. Мужчины в буквальном смысле этого слова шли по женщинам. Лежащие в больницах пострадавшие в бреду твердили: «Меня топчут мужчины». Газеты рассказывали, как кавалеры, только что флиртовавшие с аристократками, толкали девушек в огонь — лишь бы спастись самим. Выжившие свидетельствовали в полиции, что герцог Фердинанд, супруг Софии Шарлотты Августы, использовал не только трость, но и стилет, чтобы разогнать тех, кто мешал ему добраться до выхода. Сама же герцогиня отказалась уйти без волонтерок, которые пришли с ней на мероприятие, и до последнего пыталась вывести подопечных из огня. Последнее, что от нее слышали, был крик: «Мы сейчас предстанем перед Господом!». Пожар и поведение аристократов еще долго обсуждалось в газетах. Причиной трусости ��ужчин объявили женщин: мол, слишком сильными возомнили себя представительницы «прекрасного пола». Катаются на велосипедах, ездят верхом, учатся в университетах, общаются с мужчинами, как ни в чем не бывало. Это, по мнению некоторых ораторов, привело к тому, что «культ женщин» среди мужчин сошел на нет и они перестали относиться к девушкам как к тем, кто достоин защиты и помощи. Женщины сами виноваты: вели бы себя как скромные достойные леди, чье предназначение и смысл жизни — материнство, так и не сгорели бы. При пожаре в театре «Ирокез» в 1903 году в Чикаго также погибли более 602 человек, образовав давку. Газета "Русь", 18-го (31-го) декабря 1903 писала: «Большинство погибших женщины и дети. В покойницких невозможно было вместить всех трупов. Паника в театре достигла крайних пределов, когда последовал взрыв обоих резервуаров, и помещение наполнилось пылающим газом». Когда я привела эту статистику в Фейсбуке, комментаторы решили, что мужчины лучше плавают, поэтому их в разы больше спасается во время крушения пассажирских морских судов. Видимо, мужчины и локтями лучше двигают в давке. И в принципе выше, что, например, играет роль во время столпотворения. Безусловно. В критические минуты каждый спасает только себя. Это инстинкт и всё такое, знаю, знаю, не спорю. Но у меня вопрос: а кто же в критические минуты спасает детей? Тонет ли судно, идёт ли цунами, начинается ли пожар - кто первым делом бросается искать детей и тянет их за собой, сильно уменьшая собственные шансы на спасение? Почему во время Ашхабадского землетрясения 1948 года под рухнувшими домами женщин находили у детских кроваток, а мужчин - на подоконниках? Потому что они лучше плавают? Наталья Радулова

[pandychaan-blog]

КосмоАУ 2/2

Изуку и Деку наблюдают, как с ним пришвартовывается исследовательская шлюпка. Изуку кивает, когда его ИИ спрашивает впустить ли гостей. И они идут встречать гостей (в частности идет Изуку, Деку предпочитает иметь доступ ко всем системам).

Выйдя из исследовательской шлюпки, команда ЮЭЙ натыкается на темные коридоры, чистые, но видно, что неиспользуемые. Мик шутит о том, что на этом корабле наверняка обитают какие-нибудь кровожадные твари, которые выпьют всю их кровь, а черепушки оставят для украшения главных залов.

"Но я не люблю кровь, я люблю какао!" - раздается за их спинами, и Мик с визгом подпрыгивает.

Передними стоит антропоморфное существо, которого от человека отличают лишь светящиеся неоново-зеленые глаза и милый зеленый росток среди волос на макушке. Существо ("Я ИЗУКУ!") выглядит на десять человеческих лет, мило улыбается и предлагает им чаю.

У Айзавы тут же срабатывает отцовский инстинкт. Он тихо рычит на Полночь, слишком откровенно флиртующую с ребенком и посылает Мику грозный взгляд, когда тот подходит слишком близко к его детенышу.

Мик только печально вздыхает на мужа, понимая, что именно ему придется убеждать малыша остаться с ними, потому что под инстинктами Шото просто схватит ребенка и унесет его в гнездо. А потом доказывай, что это была попытка усыновления, а не похищения.

Им нужно несколько часов, чтобы убедить мальчика присоединиться к ним. Требуется вызвать на корабль Недзу, чтобы переспорить упрямый ИИ, который был для Изуку и другом и родителем. Созданный для того, чтобы защитить и вырастить ребенка Деку очень неохотно доверял им, пока Н��дзу не предложил ограниченный доступ в системы ЮЭЙ (очень навороченной системы, но все же не ИИ).

Некоторое время экипаж ЮЭЙ раздумывает о том, как быть с кораблем Изуку, пока Деку не фыркает, говоря, что это не зря корабль нового поколения, он может перестроиться. И экипаж с удивлением наблюдает, как корабль ("Его зовут Небесный Кролик!") меняет свою форму, присоединяясь к одному из шлюзов ЮЭЙ.

Некоторое время Изуку безвылазно сидит в комнатах Айзавы и Ямады. Для него очень странно видеть рядом с собой столько разных существ. Но постепенно он начинает выходить в "свет". То с Хизаши до столовой, то с Айзавой до смотровой площадки. Он немного напуган Исцеляющей Девушкой, никогда до этого он не видел врачей или медсестер, используя только регениративную капсулу. Пилот Всемогущего двуликий Яги приводит его в восторг своей сменой обликов, даже если Изуку грустно, что Тошинори не может использовать часто свою большую форму из-за страшного ранения.

После того, как мальчик освоился с командой и учителями, Айзава берет его в свой класс. Изуку очарован многообразием личностей, их внешностью и способностями. Хотя он немного сторонится взрывного Бакуго, считая его злым. [Представьте лицо Катсуки, когда милый ребенок с ростком на макушке в лицо ему говорит, что "Ка-чан злой!"]

Деку наблюдает за всем через системы ЮЭЙ. Будь он человеком, он был бы счастлив и доволен тем, что его человек чувствует себя хорошо. Но он не человек, поэтому он продолжает наблюдать за всем и быть настороже, ведь его цель защитить Мидорию Изуку.

[infonotes-ru]

Почему на "Титанике" было так мало спасательных шлюпок?

    Узнали ли вы об этом в школе или из фильма, который принес много денег, вы, вероятно, знаете историю Титаника. Знаете, самый большой пассажирский корабль на момент своего плавания затонул на дно Атлантического океана. Вы, наверное, также знаете, что "Титаник" не имел на борту спасательных шлюпок в количестве, достаточном для пассажиров и экипажа. Что оказалось очень проблематичным, когда все очень быстро пошло наперекосяк. Это просто добавляет дополнительный штрих человеческого высокомерия, не так ли? Но это похоже на титаническую оплошность, так почему же создатели "Титаника" допустили это?  

Сколько же спасательных шлюпок было на "Титанике"?

  Когда 10 апреля 1912 судно вышло в свой первый рейс, на нем было всего 20 спасательных шлюпок. Однако корабль был оборудован 16 шлюпбалками.     Шлюпбалки - это те штуки на борту, которые опускают шлюпки в воду. И каждая из балок была способна спустить на воду три шлюпки. Это означает, что "Титаник" мог легко иметь 48 спасательных шлюпок. Но на самом деле корабль был способен поддерживать до 64 шлюпок. Если вы немного посчитаете, вы, вероятно, довольно быстро бы поняли, что это похоже на то, что известно как "плохая идея". Титаник имел максимальную вместимость около 3500 человек. Это число приходится как на пассажиров, так и на экипаж. На Титанике было около 2240 пассажиров, а 20 оборудованных шлюпок были способны вместить только около 1170 человек. Даже если они были полностью заполнены. Вы, наверное, уже это знаете, но большинство шлюпок перевозили лишь половину того количества людей, которое могли бы принять. Кроме того, в наличии было всего 16 спасательных шлюпок.

Но как… как…?

  Read the full article

[lillelily]

Титаник.

Посмотрела Титаник. До этого обходила его стороной, но вот тут из-за датасета пришла мысль его таки посмотреть. Будучи ребенком, я благоразумно отказалась от предложения пойти на него в кино, и вот сейчас вот, в двадцать один год, смотрю.

ОСТОРОЖНО, СПОЙЛЕРЫ.

Сюжет вы все знаете, добавлю только о том, что это было потрясающе прописано с точки зрения истории и мелких деталей.

Отмечу пару мыслей, потому что мне нужно излить эмоции.

Главная героиня - Роза, и помимо остального сюжета картина показывает и ее становление. Но при этом Джек, хоть и главный персонаж в ее истории, показан нам исключительно со стороны, не считая "он, должно быть, нервничал, но держался потрясающе", и если как-то предположить, что чувствовала Роза и сопереживать ей мы можем, то его мы видели ее глазами (потому что она рассказывает эту историю). И теперь я пытаюсь представить, что чувствовал Джек все это путешествие. Случайно попав на корабль, влюбившись в девушку с верхней палубы, уговорив ее не прыгать (добавляла ли нервов мысль, что эта та самая?). Что он чувствовал, когда пытался с ней встретиться? Когда она смотрела его рисунки? Когда он с ней общался - был ли он уже безнадежно влюблен, или влюблялся все сильнее с каждым словом? Что он чувствовал на обеде? Как ему пришла в голову мысль позвать ее на тот праздник внизу? Откуда такое непоколебимое желание жить, почему его душа - такая яркая, почему он видит мир настолько красивым, что несмотря на то, насколько тяжела была его жизнь, он рисовал? Боялся ли он хоть на секунду, что Роза оставит его, или он настолько верил в то, что видел в ее глазах? Что он испытывал, когда бегал с Розой по кораблю, рисовал ее в каюте, занимался с ней любовью в машине - боялся ли он хоть чего-то в этот миг, думал ли он о том, что будет дальше (как они будут разгребать последствия своих решений, он же не мог знать о том, что путешествие Титаника закончится здесь и сейчас. Им же плыть еще несколько дней с ее матерью и женихом)? А потом, когда в ее глазах было непонимание? Когда в каюте на обреченном корабле прибывала вода, а он был прикован к трубе? Он определенно точно обрадовался, когда она пришла, хоть и не понимал, насколько все плохо. Надеялся ли он на то, что в случае чего она успеет спастись, или ждал лишь пока она вернется? А когда Роза прыгнула со шлюпки на палубу? Насколько непоколебима была его уверенность в том, что они спасутся, когда он тащил Розу все выше и выше, все выше и выше, заставлял ее хвататься и держаться, поддерживал и помогал цепляться за поручни. Мог ли он подумать, когда видел её в первый раз, что спустя несколько дней посреди разверзнувшегося ада будет тащить её вверх по этой же палубе? Какой силы ужас он испытывал при затоплении корабля, когда, представляя, что они испытают, явственно понимал, что шансы выплыть у Розы маловаты. А что он почувствовал после смерти? Когда понял, что Роза спасется? Почему-то я думаю о том, как он сидит на краешке доски, видя свое замерзшее тело и умоляет ее держаться. А потом 84 года надеется, что ее жизнь была достаточно долгой, возможно, шутит с Фабрицио о билетах и каждый раз доказывает ему, что выиграл счастливый, а тот закатывает глаза. А потом она идет по коридорам корабля, постепенно молодея, и в конце концов они вновь воссоединяются, спустя почти столетие вынужденной разлуки. Разумеется, часы полны символизма, потому что именно сюда Роза впервые пришла самостоятельно на встречу с ним, и да, я думаю, вы знаете, что в 2:20 Титаник окончательно затонул.

На самом деле, я бы хотела отметить еще один момент. Мне кажется, когда Роза сказала Джеку, что после прибытия поедет с ним, он явственно осознал, что теперь он за нее ответственен. Ну знаете, все эти патриархальные штучки, плюс "мы в ответе за тех, кого приручили", хоть это и упоминается обычно в несколько другом смысле. Во-первых, вспомните, какая эпоха. Во-вторых, Роза, по сути, отказалась от своей привычной жизни ради него, и в третьих, с его миром она знакома крайне поверхностно, и сама бы не справилась, и поначалу ему по любому пришлось бы думать, что делать дальше, потому что одно дело - когда путешествуешь один или с другом, а другое, когда с девушкой, которая не умеет выживать в таких условиях. И помимо любви и отчаянного желания спасти ее, им двигало еще и это чувство ответственности и понимание того, что без него она не справится (потому что уже после прыжка со шлюпки и повторного блуждания в затопленных коридорах, она явно пребывала в состоянии глубокого шока, и вряд ли понимала, что нужно делать. И потом, когда он понимал, что шансов спастись у него маловато, он просил ее пообещать, что она спасется, потому также прекрасно осознавал, что сама она об этом не подумает, ибо а) "дворяне умирают красиво", б) состояние глубокого шока. Насколько же это удивительно, настолько любить человека, и настолько желать того, чтобы он спасся, что в общей панике, неразберихе, темноте и ледяной воде продолжать мыслить, и думать о его спасении.

Если убрать все домыслы про "могла или не могла Роза подвинуться” (а проблема и не в Розе, она бы подвинулась, проблемы в Джеке, который не стал забираться), то мне кажется, основной причиной его смерти был именно шок от ледяной воды и начинающаяся гипотермия, из-за которых думать достаточно ясно, чтобы пытаться найти что-то еще, на что можно забраться, или пытаться уместиться на доске, было затруднительно. И все же, какой-то американский физик таки доказал, что забраться на плот двум людям было возможно.

А еще мне было интересно, сколько ему лет. Ди Каприо было 24. Его персонажу, мне все-таки кажется меньше.

А про Розу я говорить не хочу, про нее все и так понятно. Джек как будто передал ей свой заряд энергии и сил. Нет, светить она и раньше могла, даже под мишурой светского общества, но именно после встречи с Джеком она нашла в себе силы жить дальше так, как она пожелает.

Так странно. Она прожила почти весь двадцатый век. От платьев прекрасной эпохи до телевизоров и репортажей СНН. Она пережила Титаник, она была актрисой, вышла замуж, путешествовала по миру, летала на самолетах, смотрела, как прогресс идет вперед, и все это время в ее памяти была история крушения Титаника и тайна ее любви, история человека, о котором не помнит никто, кроме нее. Его нет в списках, никто не знал, что он отправился в плавание, все, кто был в курсе, погиб той ночью, и его родителей не было в живых, а для знакомых он просто исчез. И вот спустя почти 90 лет она возвращается в свое прошлое, в воды Атлантики, в которых навсегда пропала Роза Бьюкейтер, и снова смотрит на волны, которые качали ее бесконечно холодной апрельской ночью под крики умирающих. Это страшно.

Почему-то кажется, что прожив свою длинную и долгую жизнь она вернулась туда, где все это началось, туда, где она должна была погибнуть 84 года назад. Жутко.

Хотела ли она этого? По сути, любовь всей жизни была связана лишь с Титаником, и чтобы встретить друг друга, Джеку и Розе пришлось ступить на заведомо проклятый корабль.

О чем она думала - когда из памяти уже почти изгладились черты тех, кого она когда-то знала? Когда мир изменился до неузнаваемости? Что почувствовала она, когда вернулась начало двадцатого века, в то прошлое, о котором она никому не говорила? Когда увидела лица тех, кто давным давно погиб? Когда увидела Джека? Много много вопросов и нет ответов.

И еще интересно, связалась ли Роза с матерью. В фильме этот момент тактично умалчивается. Мне кажется, нет, хоть это и эгоистично и жестоко. Представьте, как Руфь за одну ночь превратилась из светской дамы в смертельно испуганную, сломленную женщину, в ушах которой бесконечно раздаются крики умирающих, и дочь которой осталась на корабле - том самом, что только что раскололся пополам на ее глазах.

А про саму катастрофу я старалась не думать и акцентировать внимание на сюжете, потому что тогда никаких бы платочков не хватило. Это пример того, как не надо поступать с техникой безопасности. Хотя возможно, после этого она и была написана.

Теперь я планирую прочитать и посмотреть Великого Гэтсби. Ну знаете, чтобы таки перейти в 1920-е. Вообще, я очень люблю романы и фильмы по временному промежутку начала двадцатого века. Так что если вы вдруг знаете какой-то такой роман, похожий на историю Джека и Розы (но с ХЕППИ ЭНДОМ!), то скажите, я очень хочу, чтобы все закончилось хорошо.

P.S. Это далеко не все эмоции, которые вызвал у меня фильм, но если я буду их описывать, получится огромная статья.

[maximnovikovskiblog]

❗Раскинулась милфа ширОко, Стаканы трясутся в тиши. Пришли мы в таверну с востока И выглядим, как алкаши. Пусть волны бушуют в стакане, Раскатистый слышится бас, Играет скрипач на баяне И тонет в салате баркас. Мы все до последнего лоха Погибнем в тверёзом бою. Товарищ, мы едем далЕко. На кой только и почему? И чайка кричит на рассвете, И шлюпки застыли вдали. Мы все, словно малые дети Просрали свои корабли. И нет в нас ни зла, ни печали, И угли остыли в костре. Нас просто с тобой нае бали И кинули в этой дыре. Не плачь, кучерявая милфа, Под звуки пленительных нег. Я сказказка вчерашнего мифа, Я русский в душе печенег. Максим Новиковский #ирония #лирика #черныестихиновиковского #литинститут #поэзиинет #стиховнет #русскийкорабль #украина #миф #песня https://www.instagram.com/p/Ce5MBRJPI-X/?igshid=NGJjMDIxMWI=

[lost-th]

Под белыми парусами

Предисловие.

Дорогие мои читатели, продолжение истории Сергея я дописываю, скоро будет, не переживайте.

Сейчас наливайте чай, включайте в наушниках звуки моря и наслаждайтесь. 

Глава I

Старенький пазик чихнул дымом из выхлопной трубы и тронулся в путь. За окном остались родители, братья, друзья и сёстры. Летнее путешествие началось.

В автобусе сидело двадцать ребят, в возрасте от десяти до пятнадцати лет. Впереди всех ждал летний лагерь от военно-патриотического центра «Каравелла». Месяц в палатках, под открытым небом, военные игры и походы на шлюпках-лучшее развлечение для юных мечтателей.За окнами мелькали деревья, поля, озера и речушки. Редко появлялись и тут же исчезали деревни, табуны коров и лошадей.

Приехали на место уже поздно, быстро разбили палаточный лагерь и легли спать. Утром была важная задача-спуск флота на воду. Флот насчитывал пять шлюпок ЯЛ 6. Они пережили зиму под кусками брезента и теперь были полностью готовы к плаванью. Ребята дружно подхватили их, положили планширем на плечо и понесли к берегу. Когда все шесть шлюпок оказались пришвартованы, экипажи дружно взялись за весла и стали перегонять их к заливу, где располагался основной причал. К обеду всем скопом отправились в столовую. На обед давали картофельное пюре, тушёную капусту и куриные котлеты. Быстро расправившись с едой, определив дежурных, капитаны объявили общее построение. Проведя перекличку, озвучив задачи и план на день, все разошлись по делам.

Первый экипаж ушел на пляж, там нужно было закончить разгрузку шлюпок, хорошенько их вымыть и подготовить к первому походу. По традиции, сначала уходили первокурсники, во главе с капитанами и инструкторами. Это были ученья, новички должны были пройти трёхдневный путь по реке на вёслах, вернуться обратно и совершить элементарные манёвры. Одновременно с ними группа лучших ребят, отправлялась на боевую задачу: догнать молодых, выкрасть флаг, вернуться с ними домой. Стояла и не гласная задача, которую придумали старшие-в довесок к флагу прихватить сгущёнку, тушёнку и парочку зазевавшихся дневальных.  

Пока шла подготовка-второй, третий и четвертый экипажи оборудовали лагерь. Подметали плац, разбивали оставшиеся палатки. Когда работа была закончена-склянки пробили семь, пришла пора идти на ужин. Построение на плацу, перекличка и вот уже ровный строй бравых моряков движется опустошать столовую. Все одеты в особую униформу: черные брюки, синие кители, вокруг шей повязан гюйс и черный берет с кокардой на голове. Зрелище очень необычное для детей, которые отдыхают в лагере. 

После ужина личное время. Юные моряк�� подшивают погоны, раскладывают вещи, умываются. Кто-то занимается на турниках, кто-то бегает курить, пока не видят старшие. Далее новое построение, перекличка. Командиры называют фамилии-это первая вахта. Ребята будут дежурить ночь на пляже, в палаточном городке и у штаба. Сменяются они поочередно, по три часа на сон, а утром, вместе со всеми, возвращаются к ежедневным обязанностям. В таком режиме лагерь живёт весь месяц. Будни разбавляют дискотеки, военные игры, полевые занятие по тактике, стрельбе из пневматических винтовок и тренировки по армейскому рукопашному бою.  

Особое удовольствие доставляли военные игры. Среди ночи внезапно слышались удары в рынду, дежурный кричал на весь лагерь:"Поллллуундра!". Это означало вторжение группы противника на территорию, вверенную под охрану бравым морякам. Экипажи быстро строились у своих палаток, хватали тревожные рюкзаки, заранее набитые необходимыми припасами и водой. Командиры озвучивали боевую задачу, назначали ответственных, выставляли авангард и арьергард. Далее начинался долгий переход по лесу. Ребята брали азимут, ориентировались по компасу, а когда замечали группу противника, с деревянными автоматами на перевес, неслись в бой. В этих играх было всё. Коварный противник ставил на пути растяжки, минировал подходы, внезапно нападал на лазарет.  

Отдельно хочу рассказать о парусном походе, который случался в середине лета. В это время река была спокойной, дождей мало, а солнце пекло особенно хорошо. Поход занимал трое суток. По плану, экипажи шли под парусом до островов, там останавливались на ночёвку, утром выходили в море и шли до конечной точки, разворачивались, ночевали на островах и на третьи сутки достигали родного берега.  ***

Егор ждал этот поход давно. С первого курса он жадно впитывал рассказы старших товарищей, усердно учил устройство шлюпки и паруса, тренировался в искусстве вязания морских узлов. 

Ночь тянулась долго. Так всегда бывает, когда молодой и нетерпеливый парень ждёт особенного события. Ворочаясь в спальнике, он думал о том, как поставит парус, уверенно ухватится за румпель и наперекор волнам отправит свою шлюпку в плавание. В своих мечтах он мнил себя как минимум капитаном. Через двадцать минут Егор всё же заснул, лицо мальчика стало расслабленным и счастливым. Ему снилась шхуна “Пилигримм”, Дик Сэнд у руля зовет драться с работорговцами, добрый пес Динго играет с кубиками.

Ровно в восемь утра пробили склянки, дежурный трижды крикнул: «Каравелла, подъём!». Спустя десять минут кровати были заправлены, а экипажи построены на плацу. Проведя перекличку, капитан третьего ранга объявил форму одежды 3, скомандовал: «Разойтись!» и удалился в штаб. Спустя ещё пятнадцать минут экипажи стояли у шлюпок и с нетерпением ждали следующей команды. Морской устав написан кровью, об этом юноши знали и не смели его нарушать. Наконец отдали приказ спускать шлюпки на воду. Курсанты в миг исполнили его, расселись по местам, ухватились за вёсла и выдвинулись в путь. 

На выходе из залива, над каждой шлюпкой, взмыло белое облако. Попутного ветра, друзья и семь футов под килем.

Идти под парусом, чувствовать солёные брызги на лице, крепко сжимать шкоты-бесценное ощущение. 

Егор лежал на дне, рядом с мачтой, время от времени подтравливал кливер-шкот и смотрел в небо. Там, в поисках пищи, летали чайки. Периодически одна из них ныряла в воду, а выныривала уже с рыбой в клюве.  Погода была спокойной, ветер уверенно натягивал парус. Ребята, от нечего делать, рассказывали история, играли в города. Иногда просыпалась рация инструктора. Короткие фразы, смех с другой стороны говорили о том, что всё идет по плану.

Егор состоял в третьем экипаже, они обогнали другие шлюпки уже давно и сейчас уверенно шли по курсу. К трем часам дня рулевой объявил, что впереди видит землю. Было принято решение остановиться и приготовить обед. Спустя полтора часа команда подтаскивала шлюпки к берегу и занималась подготовкой костра. Чуть позже подтянулись остальные экипажи. Обед был в самом разгаре, когда сильные порывы ветра и внезапный дождь настиг моряков. 

На море поднялись волны, шлюпки заливало водой, вместе с оставленными в них вещами. Ребята побежали спасать флот. Дело было не простое. Тяжелые, деревянные Ялы наполнились водой, стали неповоротливыми и постоянно шли на дно. Вооружившись лейками, часть экипажа, быстро и слажено, стала вычерпывать шлюпки, остальные продолжили выталкивать их на берег. Спустя три часа упорной борьбы со стихией последняя, третья шлюпка легла кверху килем на берег. Сухих вещей не осталось, даже палатки насквозь промокли, выходить в море было нельзя. Командиры приняли решение разбить полноценный лагерь, выставить часовых и заночевать прям здесь. Распределив обязанности, они пошли собирать дрова для костра. 

Ночь предстояла трудная.