#سعر الهيدروجين الأخضر

[almidanalyemeni]

خبير تكنولوجي يكشف تفاصيل ثروة ضخمة أغلى من النفط تمتلكها مصر وستنقلها قريبا الى مصاف الدول الغنية.. وهذا موقف السعودية

أكد خبير تكنولوجي في الولايات المتحدة الامريكية امتلاك مصر العربية مقومات جبارة تمكنها من انتاج مصدر اساسي للطاقة في العالم موضحا اسباب ذلك، وهو ما سوف يتم استعراضه في هذه المقالة. وأوضح الزميل بمعهد ماساتشوسيتس للتكنولوجيا في الولايات المتحدة، الدكتور علي عبدالحفيظ، أن مصر تمتلك مقومات عدّة لإنتاج الهيدروجين الأخضر أعلى بكثير من غالبية الدول، وفي مقدّمتها دول أوروبية. ودعا -خلال مشاركته في…

[elmoacher]

«النصر للأسمدة» تدرس فرص زيادة رأسمالها عبر دخول مستثمر إستراتيجي

كشفت مصادر عن بدء شركة النصر للأسمدة والصناعات الكيماوية “سيمادكو”، إجراءات زيادة رأس المال لتمويل خطة تطويرها والحفاظ على الطاقة الإنتاجية الحالية والدخول فى مجال تصنيع الهيدروجين الأخضر. واوضحت المصادر، أنه يجرى حاليا تقييم الشركة، وتحديد القيمة العادلة للسهم خلال أسبوع، عبر أحد كيانات الاستشارات القانونية المعتمدة من الهيئة العامة للرقابة المالية، دون الإفصاح عن المزيد من التفاصيل حول سعر…

[atozcar]

شاحنات خلايا الوقود

في سويسرا ، ستقود شاحنات خلايا الوقود قريبًا أسعار الديزل. في الوقت الحالي ، لا توجد سوى نماذج أولية فيففئئ ألمانيا ، على الرغم من أن مجموعة Daimler تعمل على الموضوع لمدة ربع قرن.

ألمانيا في وضع الأزمة: سلاسل التوريد تحت ضغط ، لكنها لا تنكسر. وتقول صناعة النقل: "يعمل جميع الموظفين حاليًا بجد لضمان توريد الأغذية والأدوية والسلع اليومية". كما يعاني "أبطال صناعة اللوجستيات" من ضغوط لسبب آخر: نقل الشحن البري مدمن على النفط الرخيص. وكلما انخفض سعر الديزل ، زادت صعوبة التخلص من المواد المدعمة. لن تكون صناعة النقل قادرة على تحقيق أهدافها في مجال حماية المناخ في أوروبا دون معالجة الانسحاب التي تسيطر عليها الدولة.

تشرح الجمعية الفيدرالية للنقل البري بإيجاز أن "قطاع النقل يجب أن يساهم بلا شك في الحد من ثاني أكسيد الكربون من أجل تحقيق أهداف باريس لحماية المناخ المتفق عليها دوليًا". لكن الأمر لا يتعلق بأهداف المناخ لعام 2050 ، بل يتعلق بمسألة بقاء حادة. تمكنت الشاحنات الجديدة من تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 0.2 في المائة فقط في المتوسط ​​بين عامي 2002 و 2016. ومع ذلك ، بحلول عام 2025 ، يجب أن تكون أكثر كفاءة بنسبة 15 في المائة ، وبحلول عام 2030 ستصل إلى 30 في المائة (مقارنة بعام 2019). بدون مركبات عديمة الانبعاثات ، هناك خطر الغرامات المروعة. بالنظر إلى هذا الخطر الوجودي ، فإن الصناعة مترددة بشكل مدهش. بدلاً من تطوير تقنية قياس معينة ، يواصل BGL مقاومة ضريبة CO₂ ورسوم الطرق السريعة المقابلة. لقد أظهرت الصناعة للتو أنها يمكن أن تغير المسار باستمرار.

لا تلعب الشاحنات الثقيلة أي دور تقريبًا في الجدل حول هواء المدينة النظيف. 80 في المئة من عدد الكيلومترات في ألمانيا مشمولة الآن بشاحنات من أفضل فئة انبعاث Euro 6. تتحسس المستشعرات من تنظيف غاز العادم طوال فترة الخدمة بالكامل ؛ وتقل قوة المحرك إذا تم تجاوز الانبعاثات. بعد هذا التحول المثالي في الانبعاثات - في عام 2013 كانت حصة اليورو 6 لا تزال 2.1 في المائة - تحول الطاقة في نقل البضائع الثقيلة معلق الآن: الشاحنات التي يبلغ وزنها الإجمالي المسموح به أكثر من اثني عشر طنًا تمثل حوالي 90 في المائة من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من المركبات التجارية الثقيلة المسؤول. البطاريات التي تزن أطنانًا ليست حلاً للنقل لمسافات طويلة لأنها تحد من الحمولة ولن تكون في المتناول. لذلك كل شيء في هذا الجزء يتلخص في إنتاج الهيدروجين المستدام.

لا يساعد كثيرًا إذا كانت الحكومة الفيدرالية تروج للتكنولوجيات القائمة على مبدأ الري. على سبيل المثال ، من خلال إنفاق ملايين كثيرة على خمسة كيلومترات على الطريق السريع مع صواري سلسال على A5 - ومن ثم تتألق الشاحنات الهجينة ذات النسخ البانتوغرافية من خلال غيابها. يبدو برنامج "Energy Action Program" في بافاريا ، الذي يوفر 100 محطة تعبئة للهيدروجين بحلول عام 2022 ، بنفس الطابع العملي. يوجد بالفعل 83 حنفية يتيمة في ألمانيا ، تتوقف فيها السيارة كل بضعة أيام فقط. بالنسبة لمشغلي محطات البنزين ، فإن استثمار مليون دولار يتم أولاً طرح الأموال ، حتى لو تلقوا منحًا. الأمر نفسه ينطبق على اللوجستيين الذين يتوقعون كل سنت. خطر الرهان على الحصان الخطأ في فوضى التمويل الفيدرالي يمثل حاليًا خطرًا لا يُحصى.

يقول مارك فريمولر ، الذي يرأس شركة هيونداي هايدروجين موبيليتي إيه جي ، ومقرها سويسرا: "لدينا الكثير من الاستفسارات من العملاء في ألمانيا ، الذين يرغبون كثيرًا في إنشاء أسطول هيدروجين ، لكنهم لا يعرفون حتى الآن كيف". هناك ما يكفي من الكهرباء "الخضراء" لانتقال الطاقة: يمكن لمحطة جوسجن للطاقة الكهرومائية ، على بعد 50 كيلومترًا جنوب شرق بازل ، إنتاج الهيدروجين لحوالي 50 شاحنة بخلايا الوقود ، على سبيل المثال. خاصة في الليل عندما يكون هناك طلب قليل على شبكة الكهرباء. يمكن للرياح الزائدة والطاقة الشمسية أن تنتج بسهولة الهيدروجين "الأخضر". لكنها قليلة في جميع أنحاء العالم. يتم توليد أكثر من 90 في المائة من الهيدروجين الألماني من ال��از الطبيعي الأحفوري ، وهو ما لا يحسن بالضبط بصمة المناخ في حركة المرور. من أصل 100 كيلو وات في الساعة ، يصل حوالي ثلث الطاقة المستخدمة فقط إلى العجلة بعد التحليل الكهربائي ، ونقل الهيدروجين عالي الضغط والتحويل المتجدد في سيارة خلية الوقود. إن المركبات ذات البطارية النقية تكون صديقة للبيئة فقط إذا تم تصنيع خلاياها باستخدام الكهرباء المولدة بشكل مستدام.

لذلك يتعلق الأمر بكفاءة سلاسل الطاقة المعقدة ، ولكن ليس فقط. كما يجب أن تكون الكيمياء بين شركاء المشروع صحيحة. يتحدث السويسريون عن التوافق عندما يتعاون منافسون قويون مثل سلسلتي السوبر ماركت Coop و Migros في موضوع الهيدروجين. يقول يورج أكرمان: "في عام 2008 ، حدد Coop نفسه لنفسه هدف أن يصبح محايدًا CO 20 بحلول عام 2023. لقد أدركنا أن تكنولوجيا الهيدروجين قد تم التقليل من شأنها تمامًا"