#‘Primero llegó Verstappen después llegó Checo’

[dutchgp]

If I had a nickel for every time bad bunny has mentioned max in a song, I'd have two nickels. Which isn't a lot, but it's weird that it happened twice.

[smoothoperador]

bebiendo mucha champaña nunca estamos seco, primero llegó verstappen después llegó norris hamilton russell leclerc sainz piastri checo

[liamlawsonlesbian]

primero llegó Verstappen y después (de catorce otros) llegó Checo

[diarioelpepazo]

Leclerc llegó detrás y Alonso 6º. Max se lleva el mejor tiempo seguido de cerca por el compañero de Carlos y se augura una gran batalla en la zona media-alta de la tabla. Sainz no estuvo por someterse a una intervención quirúrgica. MARCO CANSECO JEDDAH Sin el concurso de Carlos Sainz, que estaba saliendo del quirófano a la hora de la sesión, no fue lo mismo. Podría haber estado luchando por el mejor tiempo en los Libres 3 del Gran Premio de Arabia, viendo el rendimiento de Leclerc, del que este año ha empezado algo por detrás del madrileño. Una pena y hay que ver si estará recuperado dentro de dos semanas para Australia, que es mucho correr para una intervención de apendicitis. Max Verstappen fue el mejor esta vez, con 0.196 sobre el Ferrari de Leclerc y por detrás del ese escalón parecía otro que tenía a Checo como tercero, pero separado sólo por dos décimas del sexto, Fernando Alonso, que parece que regresa a las posiciones que corresponden a su AMR24. La zona media alta será un campo de batalla en la calificación (18.00 horas) con una igualdad terrible entre Mercedes, McLaren y Aston Martin. Debut de Bearman Oliver Bearman, convidado de piedra por causa mayor, es el segundo piloto más joven en correr con Ferrari, después de Ricardo Rodríquez y el primero que debuta de rojo en la F1 desde Arturo Merzario (1972). No por entrar de improviso dejó pasar su oportunidad. En un circuito que conoce bien de la F2 de 2023 y de ayer, donde logró la pole con Prema, logró la novena plaza de la sesión, a más de 0,6 segundos de Leclerc. No está mal para una pista de tanta exigencia y sin experiencia previa con este Ferrari SF-24, salvo en el simulador. Libres 3, GP de Arabia 2024 1º M. Verstappen Red Bull 1'28"412 9 2º C. Leclerc Ferrari 1'28"608 +00"196 14 3º S. Perez Red Bull 1'28"906 +00"494 12 4º G. Russell Mercedes 1'28"964 +00"552 15 5º L. Norris McLaren 1'28"971 +00"559 10 6º Farmendo Alonso Aston Martin 1'29"038 +00"626 12 7º L. Stroll Aston Martin 1'29"127 +00"715 12 8º O. Piastri McLaren 1'29"213 +00"801 10 9º O. Bearman Ferrari 1'29"306 +00"894 20 10º K. Magnussen Haas 1'29"485 +01"073 7 11º Y. Tsunoda RB 1'29"572 +01"160 16 12º N. Hulkenberg Haas 1'29"675 +01"263 9 13º D. Ricciardo RB 1'29"740 +01"328 13 14º A. Albon Williams 1'29"808 +01"396 9 15º V. Bottas Stake 1'30"083 +01"671 19 16º E. Ocon Alpine 1'30"189 +01"777 8 17º L. Hamilton Mercedes 1'30"253 +01"841 14 18º P. Gasly Alpine 1'30"340 +01"928 8 19º G. Zhou Stake 1'30"739 +02"327 12 20º L Sargeant Williams, sin tiempo Accidente de Zhou El Kick Stake F1 Sauber del piloto chino, se fue contra el muro cuando faltaban 17 minutos para el final. La recolocación de las barreras Tec-Pro sólo dejó reanudar la actividad a flata de 5 minutosEl piloto estaba perfectamente, tras el golpe. Alonso, cerca de Ferrari Fernando se hizo de rogar en su salida a pista, con un juego de medios y mucha gasolina. En la cuarta vuelta buena del set, la octava en total. se colocó tercero, a menos de tres décimas de Leclerc con el mismo compuesto. ¿Están escondiendo algo en Aston y quizás no están tan lejos? El domingo se verá en el ritmo real, pero no dan tan malas sensaciones como aparentaban el jueves. Tras el primer juego 1º M. Verstappen Red Bull (B)1'28"893 6 2º C. Leclerc Ferrari (M) 1'29"206 +00"313 6 3º Fernando Alonso Aston Martin (M) 1'29"473 +00"580 9 4º S. Perez Red Bull 1'29"532 +00"639 6 5º G. Russell Mercedes 1'29"862 +00"969 6 6º N. Hulkenberg Haas 1'29"953 +01"060 6 7º L. Norris McLaren 1'29"9827 +01"089 6 8º O. Piastri McLaren (M)1'30"058 +01"165 6 9º K. Magnussen Haas 1'30"075 +01"182 4 10º A. Albon Williams 1'30"092 +01"199 6 11º E. Ocon Alpine 1'30"189 +01"296 8 12º L. Hamilton Mercedes 1'30"253 +01"360 14 13º L. Stroll Aston Martin (M) 1'30"254 +01"361 7 14º O. Bearman Ferrari (M) 1'30"277 +01"384 13 Para recibir en tu celular esta y otras informaciones, únete a nuestras redes sociales, síguenos en Instagram, Twitter y Facebook como @DiarioElPepazo

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Primero llegó Verstappen después llegó Checo!!!

[juarezesdeporte]

HAMILTON TRIUNFA EN MEXICO!!

El británico Lewis Hamilton, estrella de la escudería Mercedes, obtuvo su victoria número 83 en suelo mexicano, en víspera de un nuevo Gobierno y un futuro incierto para el GP en el país.

El sol y el ruido son lo de menos para Enrique Prado, un abogado de 37 años de la Ciudad de México. El primero lo cubre con una gorra roja de Ferrari y para el segundo lleva tapones como los que usan los técnicos en las salas de máquinas. A su lado están su esposa y su hermano, también con su gorra de la escudería italiana, pero sin algo que los ayude a mitigar el ruido.

"No concibo que la gente critique este evento sin conocerlo", dijo Prado, cerveza en mano, sentado en una de las gradas del Foro Sol, quizá el tramo más icónico del actual circuito del Autódromo Hermanos Rodríguez. "Es un evento de primer nivel".

Este pudo ser el último Gran Premio de México de la Fórmula 1. La llegada de un nuevo Gobierno federal y en la capital puso en 'veremos' la organización del que quizá sea el evento deportivo de mayor alcance global que llega a tierras mexicanas.

La austeridad y el rechazo a canalizar dinero público por poco acaba con él. La carrera sale cara, pero el sector privado asumió el costo. El evento fue calificado de elitista o 'fifí', y esta edición poco hará para cambiar la postura de quienes opinan eso.

Al domingo de carrera llegaron empresarios como Carlos Slim Domit, personalidades como Diego Luna y Alejandro Fernández, deportistas como Rafael Márquez y Jonathan Dos Santos, personalidades de televisión, tuiteros, 'influencers'. Pero también acudieron algunos de los que más duro criticaron al evento. Mencionarlos por nombre resulta ocioso.

Más allá de que la F1 sea un evento que algunos quieran mantener en las calles de Mónaco o en las pistas de Italia o Alemania, y presenten argumentos serios, resulta innegable que el automovilismo tiene un arraigo profundo en un sector de la población dispuesto a lidiar con el sol de domingo y el tráfico de la ciudad para llegar a la legendaria pista mexicana.

"Ese tipo de cosas hacen que este Premio sepa mucho mejor", afirmó Alberto Sanz, un ingeniero de León quien vino el fin de semana a la capital del país para acudir al autódromo Hermanos Rodríguez. "Hay gente que no se da cuenta que nos perderíamos de mucho sin este evento".

Sanz no habla únicamente de los rebases temerarios de Max Verstappen o el glamour de toda la escudería Ferrari. A lo largo de todo el fin de semana, 346 mil personas acudieron al autódromo para presenciar las diferentes etapas de la competencia. La prensa internacional se apersonó en la capital y las autoridades estiman un derrama económica que ronda los 15 mil millones de pesos.

Pero nadie piensa en esos números en el Gran Premio de México. Si había cifras que recordar el domingo eran los puntos con los que Lewis Hamilton llegó al país.

El británico, estrella de la escudería Mercedes, tenía suficientes de ellos y distancia respecto a su coequipero y principal perseguidor por el título, el finlandés Valtteri Bottas, para pensar en la hazaña. No la consiguió. Bottas hizo un gran carrera, terminó tercero y sumó suficientes puntos para retrasar lo que parece es la inevitable sexta corona mundial de Hamilton.

El británico, quien conquistó el Gran Premio de México 2019, lo prefiere así.

"De otra manera me siento conflictuado", dijo en conferencia de prensa tras la carrera. "Si conquistas el título, pero no subes al podio, te preguntas qué pudiste hacer mejor, aunque al mismo tiempo estás contento por haber hecho el trabajo en general".

Hamilton adora las victorias y esta, la 83 en su carrera como piloto de F1, es bastante especial. No solo es el hecho de acercarse al campeonato mundial, o sumar el mismo número de victorias en el Gran Premio mexicano que su compatriota Nigel Mansell. Es subir a lo más alto del podio en un país cuya afición lo arropa con cariño, pese pintar de Rosso Corsa al autódromo Hermanos Rodríguez.

El Gran Premio de México parece obsesionado con seguir siendo considerado el mejor evento del calendario del máximo circuito del automovilismo y hace todo por conseguirlo. Se vende como una gran fiesta y cumple. En México hay desfiles, fuegos artificiales, tacos al pastor, un circuito vertiginoso y técnicamente complicado, un concierto de DJ Tiësto tras la premiación.

"Seguro que este es el mejor premio de la F1", aseguró Clara Fernández, una joven de 23 años quien tomada de la mano de su novio gritaba el nombre de Sebastian Vettel, piloto alemán de Ferrari y segundo lugar en la carrera. "Va a ser el mejor premio mientras mantengan la carrera aquí".

Por lo pronto, la F1 seguirá en el país hasta 2022, después nadie sabe qué podría pasar con ella. El Gran Premio de este año fue uno de los más cuestionados, pero a los aficionados eso ya les importó poco. Ganó Hamilton, Ferrari subió al podio y Checo quedó séptimo. Aquí se hace fiesta por lo que sea.

(Por Gonzálo Soto/elfinanciero.com.mx)

[f1mister]

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Lewis Hamilton, con Mercedes, se impuso desde la pole position en el Gran Premio de Singapur y estiró a 40 puntos su diferencia al frente del campeonato sobre Sebastian Vettel, quien llegó tercero, detrás de Max Verstappen. Sergio Pérez protagonizó dos incidentes, fue sancionado y terminó 16°

  Hamilton logró la victoria este domingo en el circuito de Marina Bay para terminar de golpear en la cara a Vettel en la pelea por el título tras la fantástica e inesperada pole que había obtenido el sábado.

Se suponía en la previa del fin de semana que la pista de Singapur debía caerle mejor a los autos rojos de Ferrari que a los plateados de Mercedes, pero Hamilton y el equipo alemán se ocuparon de demostrar lo contrario.

El piloto británico aprovechó la mejor posición de salida para comenzar a construir su triunfo, mostrando el ritmo necesario para cuidar los neumáticos hiperblandos en la primera parte de competencia, seguido por Vettel, quien había logrado superar a Verstappen en la primera vuelta.

Luego, cuando llegó el momento de las paradas en pits, Ferrari llamó a Vettel en la vuelta 16 de las 61 previstas y montaron los neumáticos ultrablandos, saliendo detrás de Sergio Pérez.

Mercedes reaccionó rápidamente para hacer parar a Hamilton una vuelta más tarde y colocarle los blandos, volviendo a la pista delante del mexicano y del alemán.

La decisión estratégica de Mercedes con los neumáticos rápidamente quedó evidenciada que fue la correcta, ya que los superblandos no le cayeron bien a Vettel, quien no pudo acercarse ni a Hamilton ni a Verstappen luego de que el holandés quedara adelante del alemán al cumplir su detención por el tiempo perdido por el de Ferrari detrás de Pérez, a quien tardó un par de giros en superar.

De esta manera, sin Vettel como amenaza y teniendo únicamente que controlar a Verstappen, Hamilton no tuvo problemas en encaminarse a su segunda victoria consecutiva tras la lograda hace dos semanas en Monza y la séptima de la temporada, sumando diez puntos más que Vettel para el campeonato. Fue además el cuarto éxito del británico en las calles de Marina Bay, igualando el récord de Vettel.

Detrás de los tres integrantes del podio, la cuarta posición quedó en poder de Valtteri Bottas, seguido de cerca por Kimi Raikkonen y Daniel Ricciardo.

Fernando Alonso se llevó la séptima posición para McLaren, logrando así su mejor resultado en la temporada desde que obtuviera ese mismo lugar en la cuarta ronda del año en Azerbaiyán.

Renault tuvo a sus dos autos en los puntos, con Carlos Sainz Jr. siendo octavo y Nico Hulkenberg décimo, mientras que Charles Leclerc volvió a sumar después de cinco carreras al llegar noveno.

Pérez, dos toques y una sanción

Se dio vuelta la lógica para Pérez en Singapur, donde había sumado puntos en sus siete participaciones previas saliendo fuera del top 10 pero después de que el sábado alcanzara la Q3 se fue con las manos vacías este domingo.

El mexicano inició desde el séptimo lugar y rápidamente le llegó su primer incidente del día, tocándose con su compañero de equipo, Esteban Ocon, en la tercera curva de carrera, un incidente que dejó al francés fuera de competencia.

“Perdón muchachos, no había lugar. Básicamente no lo vi”, dijo entonces “Checo” en la radiocomunicación con su equipo.

Pérez pudo continuar sin consecuencias en su auto y se mantuvo como el mejor del resto hasta que fue llamado a los boxes para el cambio de neumáticos, una detención que fue lenta y lo hizo regresar detrás del Williams de Sergey Sirotkin.

A partir de allí comenzó para Pérez la tortuosa tarea de tener que superar al ruso, que se había detenido para montar neumáticos blandos durante el período de auto de seguridad que llegó como consecuencia del accidente entre los Force India.

“Checo” quedó detenido detrás de Sirotkin, quejándose de que le tapaba ilegalmente las oportunidades de sobrepaso, pero todo empeoró en la vuelta 34 cuando el mexicano se puso lado a lado para superarlo y chocó al ruso.

Como consecuencia de ello Pérez pinchó su neumático trasero izquierdo, teniendo que dirigirse a los pits antes de volver unas vueltas más tarde para cumplir un drive-through que le impusieron los comisarios, quienes lo encontraron responsables del toque. Finalmente el mexicano recibió la bandera a cuadros en la 16° posición.

Con 15 carreras disputadas, Hamilton lidera el campeonato con 281 puntos, seguido por Vettel con 241 cuando quedan 150 unidades en juego. Raikkonen es tercero con 174, tres puntos más que Bottas.

Entre los constructores, Mercedes suma 452 puntos contra 415 de Ferrari y Red Bull alcanzó las 274 unidades.

La temporada de la Fórmula 1 continuará el 30 de septiembre en Sochi, escenario del Gran Premio de Rusia.

F1 – GP de Singapur – Resultados

Pos. Piloto Chasis Motor Tiempo 1  Lewis Hamilton  Mercedes Mercedes   2  Max Verstappen  Red Bull TAG 8.961 3  Sebastian Vettel  Ferrari Ferrari 39.945 4  Valtteri Bottas  Mercedes Mercedes 51.930 5  Kimi Raikkonen  Ferrari Ferrari 53.001 6  Daniel Ricciardo  Red Bull TAG 53.982 7  Fernando Alonso  McLaren Renault 1’43.011 8  Carlos Sainz Renault Renault 1 vuelta 9  Charles Leclerc  Sauber Ferrari 1 vuelta 10  Nico Hulkenberg  Renault Renault 1 vuelta 11  Marcus Ericsson  Sauber Ferrari 1 vuelta 12  Stoffel Vandoorne  McLaren Renault 1 vuelta 13  Pierre Gasly  Toro Rosso Honda 1 vuelta 14  Lance Stroll  Williams Mercedes 1 vuelta 15  Romain Grosjean  Haas Ferrari 1 vuelta 16  Sergio Perez  Force India Mercedes 1 vuelta 17  Brendon Hartley  Toro Rosso Honda 1 vuelta 18  Kevin Magnussen  Haas Ferrari 2 vuelta 19  Sergey Sirotkin  Williams Mercedes 2 vuelta Ret  Esteban Ocon  Force India Mercedes —

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via Todo sobre autos y velocidad

[motorizadospy]

Bakú definió gran parte del rumbo de la Fórmula 1

La serie de eventos del Gran Premio de Azerbaiyán definió parte del destino del campeonato de Fórmula 1, en función de la conducta de varios de sus protagonistas.

En un certamen en el que el más mínimo error definirá al hombre que conquistará el primer lugar, y en la que sus coequiperos serán de vital ayuda, la carrera del domingo no solo marcó el “golpe de timón” en la manera en la que los contendientes jugarán hasta noviembre, sino también porque varios tienen que cuestionarse cómo deberán comportarse para dar una mejor imagen y consolidar sus oportunidades a futuro.

SE INTENSIFICA LA LUCHA AL FRENTE

La rivalidad entre Sebastian Vettel y Lewis Hamilton ya no será tan amigable como lo demostraron en los primeros siete Grandes Premios; ante todo, son los mejores pilotos de los últimos 10 años. El alemán tiene cuatro Campeonatos, uno más el británico, quien tiene 11 triunfos y 19 pole positions más que el hombre de Ferrari. Los dos lucharon por el Mundial de 2010, y se han apropiado del protagonismo en 2017.

Pero la situación que ocurrió tras el periodo de Safety Car dejó entrever una reacción que seguramente será constante en los 12 compromisos restantes en el calendario. Es dudoso que, con todo y las pruebas que presentó la FIA, Hamilton haya sido perdonado por los comisarios; después de todo, en 10 años que lleva en el Gran Circo, se han presenciado escenas en las que juega con los límites del deportivismo, como la final en Abu Dhabi.

Lo de Vettel es injustificable en todas sus formas y se puede ver con mucha fortuna que no haya sido excluido de la clasificación final. Por menores razones, pero que no salen del terreno de salvaguardar la seguridad, se aplican las banderas negras, como ignorar banderas azules o el semáforo del carril de pits.

¿Se habrán terminado los días felices entre Vettel y Hamilton, al menos para este año?

Sin embargo, la declaraciones de ambos después del Gran Premio solo serán el inicio del tono ríspido que tendrá dicha rivalidad, en la que habrá más agresividad que la vista en competencias como Barcelona y en la que las frustraciones se repetirán conforme el Mundial se acerque a su conclusión, algo que la historia ha recompensado, para bien o para mal, por su trascendencia.

NUEVA ESCENA ENTRE FINLANDESES

Los coequiperos de ambos, Kimi Raikkönen y Valtteri Bottas, volvieron a tener su propio encuentro en el arranque, siendo una escena frecuente entre 2015 y que ahora influirá de manera significativa en la lucha por el Campeonato de Constructores.

El ex Campeón del Mundo culpó a su compatriota por intentar hacer un adelantamiento en el primer giro, algo a lo que el ganador en Rusia no respondió de manera inmediata, mientras los oficiales determinaron que fue un “incidente de carrera” y el mismo Bottas hizo una notable recuperación, al grado de robarse la segunda colocación en el último segundo.

¿Explotará la caldera entre dos de las personalidades más frías del paddock? ¿Qué tanto influirán sus encuentros en el certamen?

CONTRASTES EN RED BULL

La victoria de Daniel Ricciardo también ha consolidado el rumbo que tomó Red Bull Racing, donde la hegemonía del australiano se ha hecho más holgada.

A pesar de que el arranque de temporada vio a Max Verstappen con dos Top 5’s, con un pódium incluido en China, el veterano abandonó en Australia y terminó cuarto en Shanghai, pero el holandés abandonó en cuatro de los siguientes seis Grandes Premios, mayoritariamente por fallas en su modelo RB12, en tanto que Ricciardo consiguió cinco resultados entre los cinco mejores y cuatro pódiums consecutivos en el mismo periodo.

Una vez más, la caída de los favoritos le permitió a Ricciardo ganar un GP de Fórmula 1.

Esto no solo lo deja en cuarto lugar general, al superar a Raikkönen y Bottas, sino que también se deja una importante diferencia de 47 puntos sobre Verstappen, por lo que ante las circunstancias, el holandés afrontará un verano “cuesta arriba”, en el que pondrá a prueba su paciencia.

Sobra decir que el triunfo en Bakú es un respiro para la casa de Milton Keynes, después de un inicio en el que no está a la altura de Mercedes y Ferrari, además de poner una breve pausa a su tensa relación con Renault, la motorista que falló y dejó fuera de contienda al joven integrante del equipo durante el domingo.

CHECO Y ESTEBAN, CAPÍTULO 2

A diferencia de los últimos años, en el que la competencia interna era una de las más competitivas y limpias en clasificación y carrera con su alineación titular, Force India se encuentra con una encrucijada que podría perjudicarlo en la lucha por mantener la cuarta posición en el Campeonato de Constructores.

Por un lado, un Sergio Pérez con la esperanza de competir, en el futuro cercano, para una escudería de primer nivel, busca consolidar su status al frente de la organización actual; por otro, Esteban Ocon, en su primer año de tiempo completo, también ha visualizado las oportunidades de impresionar al mundo, y en especial a Mercedes, del cual forma parte, con un notable resultado, como alguna vez el mexicano experimentó en su etapa en Sauber.

Un potencial podium, como mínimo, fue lo que se perdió en Force India entre tanta adrenalina.

En Bakú, una serie de acciones frecuentes en un circuito callejero, en el que todos se encuentran en condiciones similares (llantas nuevas, pocas diferencias y nulo margen de error) y buscan aprovechar el detalle más minucioso, fueron el escenario para el segundo capítulo de esta historia.

Es evidente el error del francés al no ceder espacio al tapatío al salir de la Curva 2, siendo resultado de un reinicio en el que Felipe Massa fue mejor que el mexicano, al grado de superarlo al final de la recta principal; al salir de esta zona, además, hubo un contacto adicional entre ambos, en la búsqueda de “Checo” por devolverle el favor al brasileño.

No hubo siquiera investigación por la situación en su conjunto, acotando que entre el cuerpo de oficiales se encontraba Danny Sullivan, quien también estuvo en México en noviembre, cuando se castigó a Verstappen por cortar camino y a Vettel por bloquear a Ricciardo en las últimas vueltas (y que, adempas, no se sancionó a Hamilton por saltarse la primera curva del recorrido).

Una cadena de eventos circunstanciales, a final de cuentas, aunque los antecedentes de Montreal provocaron el clímax de la tensión que ahora se vive en Silverstone, y que puede costarle a ambos en la imagen a largo plazo. El talento es incuestionable en la alineación, pero habrá que tener cuidado si la retórica de no tener órdenes de equipo sigue siendo viable o termina destruyendo el aspecto mental y, posteriormente, el de los resultados.

STROLL, EL PILOTO DE LA JORNADA

El Gran Premio de Azerbaiyán también fue el parteaguas de la situación de Lance Stroll, quien silenció las críticas y, aprovechando los problemas de sus rivales, se convirtió en el segundo piloto más joven (y debutante con menor edad) en subir al pódium.

El canadiense llegó con interesantes credenciales en sumar 14 triunfos en una relativamente competitiva F3 Europea el año pasado; desde 2015 comenzó su experiencia en la F1, al probar de forma pública y privada para Williams Racing, con monoplazas de generación previa, lo que sirvió para desarrollarse con tan corta edad. A modo de breviario cultural, pocos recuerdan que participó en las “24 Horas de Daytona” del año pasado con el poderoso Chip Ganassi Racing.

Es verdad que Stroll no tuvo un inicio favorable por múltiples accidentes, algunos por su falta de rodaje y otros fuera de su control, como el de Bahrein con Carlos Sainz, además de que fallas en su monoplaza FW40 no ayudó en Australia y Mónaco, fines de semana donde también tuvo golpes, pero pruebas como Rusia y Canadá le dieron la oportunidad de acumular kilómetros, que equivalen a conocimiento y confianza en un deporte tan exigente.

Lance Stroll se estrenó en el podium con 18 años y 239 días de edad.

Añadamos la presencia de Massa, Paddy Lowe y Steve Urwin, quien también está en su primer año como ingeniero en jefe de un auto; la combinación de experiencia y juventud, junto con el inexorable paso del tiempo, le reditúan poco a poco a la organización británica, la cual tiene todo para desafiar a Force India durante el verano.

¿Fue Stroll favorecido por la caída de los de arriba? Tanto como Ricciardo, pero no demerita el desempeño de ambos. Manejar en un trazado urbano conlleva una gran responsabilidad, misma que la que consiguieron salir vantes. Habrá que observar si el novato llega a ser tan competitivo como Massa durante el resto de las carreras europeas.قالب وردپرس

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[teleindiscreta]

Pole de Hamilton, que supera a Senna; Alonso y Sainz, atrás

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Está al lado del circuito, del improvisado paddock que montan junto a la carretera que bordea el mar, es la mejor zona de Bakú, donde se puede imaginar el futuro. A pocas calles está otra ciudad, diferente, distinta… difícil incluso. Como pasa en la F1. Hay de todo. Pero junto al trazado está, les decía, el hotel Hilton y ahí encontramos a Marc Gené camino de su cabina de televisión en ‘Sky Italia’. “Los neumáticos”, decía el único español ganador de las 24 Horas de Le Mans: “Son la clave aquí, mucho más que en otros circuitos, entender los neumáticos”.

Y ahí parece que está el éxito recuperado de Mercedes. “Hemos analizado la manera en que se comportan los compuestos, lo hemos estudiado día y noche hasta encontrar lo que nos fallaba”, decía Toto Wolff unos días antes de sus cenas y reuniones con Flavio Briatore. Pero esa es otra historia. La cosa es que esta temporada, sobre todo en clasificación, hemos visto como los Ferrari eran superiores o como mínimo estaban al nivel de Mercedes. Pero en Bakú… fue otra cosa. Neumáticos sí, pero también motor. Mucho motor Mercedes.

Se quedó con el coche parado Daniel Ricciardo, salió la bandera roja y en la Q3 Valtteri Bottas y Lewis Hamilton eran primero y segundo con dos décimas de ventaja del finlandés sobre el inglés. Los Ferrari por detrás, el Red Bull de Verstappen intentando todo. Y llegó el último intento. Y la pole 66 de Hamilton con casi medio segundo con respecto a su compañero Bottas. Impresionante. Supera a Senna y se queda a solo dos de Michael Schumacher, récord absoluto.

Hamilton, que estaba medio desaparecido durante casi todo el fin de semana, apareció en la sesión clasificatoria para lograr su quinta pole de la temporada. Bottas, segundo y Kimi Raikkonen terminó tercero por delante de su compañero Sebastian Vettel. El belga Verstappen finalmente quinto por delante de los dos Force India con Checo por delante de Ocon y Stroll mejorando a Massa con el Williams. Motores Mercedes junto a Ferrari y los Red Bull. Así de simple.

Teniendo en cuenta que los dos primeros coches le sacan medio segundo al resto en la recta principal y la curva siguiente todo se resume en una competición entre dos pilotos en la que gana el que más talento tiene. Y lo cierto es que Hamilton tiene más calidad que Bottas. Simple.

Mientras los dos españoles sufrían con sus coches, como suelen. Alonso se quedó fuera en la Q1 a pesar de meterle siete décimas a su compañero de equipo y saldrá último por las sanciones. Y Sainz no pudo pasar de la Q2, duodécimo que partirá decimoquinto también por la penalización de Canadá. Será difícil. Y es que en esto de la F1, como en Bakú, hay una clase dominante que parece el futuro y después están las calles de detrás… que necesitan una reforma.

Resultados de la clasificación del GP de Azerbaiyán de F1.

Fuente: AS

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[diarioelpepazo]

El español se quejó de la labor de los comisarios deportivos. La historia detrás de la penalización en su parada en boxes y la estrategia de Aston Martin para revertir la decisión de la FIA que decidió tomar medidas al respecto Fernando Alonso alcanzó los 100 podios en la F1 luego de la polémica en Arabia Saudita (REUTERS/Rula Rouhana) Red Bull comenzó de forma arrasadora la temporada de la Fórmula 1 con los triunfos del bicampeón mundial Max Verstappen en Bahréin y Sergio “Checo” Pérez este domingo en Arabia Saudita. Pero por ahora la sensación es el renacer de Fernando Alonso que a cuatro meses de cumplir 42 años (29/07/1981) recuperó el protagonismo y llegó a 100 podios en la Máximas tras los dos conseguidos con el competitivo Aston Martin AMR23. Sin embargo, su segundo tercer puesto obtenido ayer fue manoseado. También su colega, George Russell (Mercedes), que por unas horas heredó su posición. La Federación Internacional del Automóvil (FIA), primero sancionó al español, pero luego rectificó su medida. Primero Alonso fue sancionado con 5 segundos por ubicarse mal en su cajón de largada y en el arranque superó a Checo Pérez, que había logrado la pole positions. Luego el mexicano recuperó el mando y el español se mantuvo expectante, pero nada pudo hacer ante el ataque de Verstappen. Con los dos Red Bull adelante, Fernando se dedicó a cuidar la tercera posición. Su compañero, Lance Stroll, tuvo una falla con el otro Aston Martin y pese a dejar su auto bien ubicado al final del curvón peraltado en el circuito callejero de Yeda, los comisarios deportivos consideraron que las banderas amarillas de precaución no eran suficientes y mandaron el auto de seguridad a la pista. Con la carrera neutralizada su equipo lo llamó a Alonso para cumplir con su única detención en el giro 18 de 50. En esa parada debieron cumplir con el recargo de 5 segundos y lejos de pagar por su error, algo que el propio Alonso reconoció, comenzó un fallido accionar de la FIA. En el Centro de Operaciones Remotas ubicado en Ginebra (similar al VAR en el fútbol argentino) objetaron que la parada de Alonso se hubiese cumplido en tiempo y forma. La FIA investigó y los comisarios determinaron que el mecánico que usó el gato (o cricket) tocó el auto antes de cumplirse los cinco segundos. Decidieron aplicarle 10 segundos de penalidad al bicampeón mundial 2005/2006, que ya había subido al podio y levantado el trofeo. Te puede interesar:Checo Pérez ganó el Gran Premio de Arabia Saudita y lideró doblete de Red Bull Le informaron a Alonso que ya no era tercero y que dicha posición correspondió a Russell. “Recordemos lo que Hülkenberg (Nico) que en Bahréin lo sancionaron por los tracks limits (superar los límites de la pista) y Hamilton (Lewis), que lo vimos en el video, se pasó ocho veces en carrera. Entonces esta inconsistencia de los comisarios es alarmante, de muchas veces y hoy lo hemos visto otra vez”, sentenció el asturiano en charla con ESPN. “Si me lo quitan antes de subirme me hubiese dolido un poco más. Pero después de la celebración, del champán, de tener a todos nuestros sponsors en el podio, y un poco después de 35 vueltas que tuvieron para pensar la penalización y no tuvieron tiempo aparentemente”, le dijo a DAZN F1. “Hoy no es bueno para los aficionados. Hay algo realmente mal en el sistema, pero es lo que hay”, agregó en testimonios que recogió Motorsport. Cabe destacar el gesto que tuvo Fernando al llegar al box de Aston Martin ya que lo primero que hizo fue ir a abrazar al mecánico que tuvo el gato, según informó en su Twitter el analista Albert Fabrega. El show debió continuar como si nada -como siempre- y llegaron las fotos de rigor a Russell con el trofeo que le quitaron a Alonso. Hasta hubo selfies con fanáticos. En Mercedes celebraron porque los 3 puntos que ganó su piloto y los que perdió el español, los dejó segundos en el Campeonato Mundial de Constructores, un certamen que aparte de la gloria

tiene varios millones en juego por el reparto de dinero por las ganancias (TV y publicidad) según la posición al final de la temporada. En tanto que Russell reconoció el mérito de Alonso y de su equipo: “Fernando y Aston Martin merecían el podio hoy, pero estoy muy feliz de recoger nuestro primer trofeo de la temporada y muy orgulloso del trabajo duro que está haciendo el equipo. Sigamos presionando”. Pero en Aston Martin no se quedaron de brazos cruzados y recurrieron la decisión de los comisarios. Se reunieron con ellos y llevaron pruebas en videos en las que demostraron siete antecedentes con otras escuderías en las que el mecánico tocó el auto con el gato, pero sus compañeros no les cambiaron las gomas hasta cumplir la sanción determinada. Te puede interesar:El insólito error de Aston Martin que le impidió a Fernando Alonso lograr su podio N° 100 en la Fórmula 1 En horas del lunes ya en Arabia Saudita, la FIA dio marcha atrás con su decisión y le devolvió el tercer puesto a Alonso. En su comunicado explicó que “la clara alegación del equipo era que la supuesta representación de un acuerdo entre la FIA y los equipos de que tocar el coche de cualquier manera, incluyendo con un gato, constituiría ‘trabajar’ en el coche era incorrecta y por lo tanto la base de la decisión del comisario era errónea”. Las fotos que publico Mercedes con Russell tercero y luego el meme por la reclasificación (@MercedesAMGF1) Reposicionado Alonso en el tercer lugar, se confirmó también que es el sexto piloto en la historia en alcanzar 100 podios en la Máxima: Lewis Hamilton (191), Michael Schumacher (155), Sebastian Vettel (122), Alain Prost (106) y Kimi Raikkonen (103). Y su equipo, Aston Martin, recuperó también el segundo lugar en el certamen de Constructores. Mientras tanto, en Mercedes se lo tomaron con calma y hasta hicieron un meme con una foto de Russell en la que taparon el trofeo (que debió devolverle a Alonso) y pusieron “no te preocupes. Las fotos siguen siendo buenas” y el emoji con risas y lágrimas. Por último, la FIA informó que revisará lo ocurrido a fin de que no se repita en la próxima fecha, el 2 de abril en Australia: “Este tema se abordará en el próximo Comité de Asesoramiento Deportivo que tendrá lugar el jueves 23 de marzo, y se emitirá una aclaración antes del Gran Premio de Australia de Fórmula 1 de la FIA de 2023. Este enfoque abierto a la revisión y mejora de sus procesos es parte de la misión en curso de la FIA para regular el deporte de una manera justa y transparente”.     Para recibir en tu celular esta y otras informaciones, únete a nuestras redes sociales, síguenos en Instagram, Twitter y Facebook como @DiarioElPepazo El Pepazo/Infobae

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  La actividad del viernes en el circuito de Paul Ricard, que este fin de semana recibe a la Fórmula 1 por primera vez desde 1990, fue dominio absoluto de Mercedes y, más precisamente, de Hamilton.

  Después de quedar adelante en el primer entrenamiento con una vuelta de 1m32s231, el piloto británico volvió a ubicarse al frente en el segundo ensayo girando en 1m32s539 en una pista que se presentó más lenta al tener mayor temperatura.

De todas formas Hamilton fue claramente superior en los simulacros de clasificación al obtener una diferencia de 0s704 sobre Ricciardo, quien a su vez superó a su compañero en Red Bull, Max Verstappen, por 28 milésimas.

Los dos primeros parciales del circuito de 5.842 km de Paul Ricard fueron muy parejos entre Hamilton y los Red Bull pero la gran diferencia llegó en el tercer sector, donde el campeón reinante logró ser seis décimas más veloz que sus perseguidores.

Ferrari, en tanto, mantuvo su tendencia de la primera práctica al quedar relegado, y por mucho, respecto de Mercedes y Red Bull en velocidad de una vuelta rápida.

Kimi Raikkonen se ubicó cuarto, a 0s8887 de Hamilton, mientras que Sebastian Vettel, líder del campeonato, terminó a 1s150 de su gran rival por la corona 2018 de la F1.

Sin embargo, lo importante para Ferrari en este viernes es el muy buen ritmo que demostró con tanques llenos, especialmente con Vettel, quien marcó el camino cuando sobre la media hora final de trabajo los equipos comenzaron a trabajar en stints largos pensando en la carrera del domingo.

Al igual que en la primera práctica, el local Romain Grosjean volvió a ser el mejor detrás de los tres equipos top al terminar sexto con su Haas-Ferrari, a solamente diez milésimas del tiempo obtenido por Vettel.

Detrás de Grosjean se ubicó Valtteri Bottas, quien perdió gran parte de la sesión después de que Mercedes tuviera que quitar el piso de su W09 para revisar el sistema de refrigeración. 

El finlandés, que había completado el 1-2 de Mercedes en la primera práctica, finalizó séptimo el segundo ensayo siendo el único del top 10 que no marcó tiempos con los neumáticos ultrablandos.

En los minutos finales de actividad Fernando Alonso logró colocarse octavo con su McLaren-Renault, relegando a Kevin Magnussen (Haas), mientras que Pierre Gasly, otro francés que se encuentra en su carrera de casa, completó los diez primeros puestos para Toro Rosso.

Justo a las puertas del top 10 quedaron los Renault de Nico Hulkenberg y Carlos Sain, aunque la realidad los mostró lejos de esa pelea ya que el alemán terminó a más de medio segundo de Gasly.

Sergio Pérez, por su parte, motivó la única bandera roja de la sesión cuando transitaba la mitad de la actividad después de que su Force India perdiera el neumático trasero izquierdo entre las curvas 5 y 6, lo cual motivó un despiste del piloto mexicano aunque afortunadamente sin llegar a golpear contra las defensas.

“Checo” recién iba a poder volver a la pista apenas un par de minutos antes del final para realizar un chequeo sobre su VJM10, aunque no puedo evitar terminar 19° en la clasificación a 3s541 del mejor tiempo marcado por Hamilton.

El incidente de Pérez, sin embargo, no fue el único de la práctica porque a menos de diez minutos del final Brendon Hartley debió detener su Toro Rosso con problemas saliendo de la chicana de la recta opuesta y ocasionó un período de Virtual Safety Car para pode retirar su monoplaza.

El compañero de equipo del mexicano y local este fin de semana, Esteban Ocon, no pudo cerrar una buena sesión y apenas fue 16°, a tres segundos de la punta.

Solamente 19 autos tomaron parte de la segunda práctica ya que Marcus Ericsson no pudo tomar parte debido a los daños que sufrió su Sauber en el accidente que tuvo en la parte final del entrenamiento inicial.

F1 – Paul Ricard, Francia – FP2

Pos. Piloto Chasis Motor Vltas. Tiempo Dif. km/h 1

 Lewis Hamilton  Mercedes Mercedes 27 1’32.539   227.268 2

 Daniel Ricciardo  Red Bull TAG 31 1’33.243 0.704 225.552 3

 Max Verstappen  Red Bull TAG 24 1’33.271 0.732 225.484 4

 Kimi Raikkonen  Ferrari Ferrari 29 1’33.426 0.887 225.110 5

 Sebastian Vettel  Ferrari Ferrari 35 1’33.689 1.150 224.478 6

 Romain Grosjean  Haas Ferrari 30 1’33.699 1.160 224.454 7

 Valtteri Bottas  Mercedes Mercedes 7 1’34.156 1.617 223.365 8

 Fernando Alonso  McLaren Renault 24 1’34.400 1.861 222.788 9

 Kevin Magnussen  Haas Ferrari 33 1’34.457 1.918 222.653 10

 Pierre Gasly  Toro Rosso Honda 35 1’34.535 1.996 222.469 11

 Nico Hulkenberg  Renault Renault 30 1’35.067 2.528 221.225 12

 Carlos Sainz Jr.  Renault Renault 33 1’35.086 2.547 221.180 13

 Stoffel Vandoorne  McLaren Renault 28 1’35.172 2.633 220.980 14

 Charles Leclerc  Sauber Ferrari 33 1’35.583 3.044 220.030 15

 Brendon Hartley  Toro Rosso Honda 31 1’35.697 3.158 219.768 16

 Esteban Ocon  Force India Mercedes 25 1’35.705 3.166 219.750 17

 Lance Stroll  Williams Mercedes 34 1’35.936 3.397 219.221 18

 Sergey Sirotkin  Williams Mercedes 35 1’35.970 3.431 219.143 19

 Sergio Perez  Force India Mercedes 13 1’36.080 3.541 218.892 20

 Marcus Ericsson  Sauber Ferrari 0

La entrada Lewis Hamilton fue el más rápido de la segunda práctica para el Gran Premio de Francia por siete décimas sobre Daniel Ricciardo aparece primero en Todo sobre autos y velocidad.

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