#紀ノ国屋バッグ | Explore Tumblr Posts and Blogs

benediktine · 5 years

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【自転車のホイールサイズ私見】 - 英国式自転車生活 : https://blogs.yahoo.co.jp/tenzen194/25252201.html : https://archive.fo/XFexY 2010/7/2(金) 午前 7:37

昨晩、友人からいろいろとホイール径のことを聞かれまして、今朝は早朝に眼が覚め、過去のさまざまなことが一気にフラッシュバックしてき��した。

これは私の個人的な「自転車に関する結論」ですので、そう思わない人は、ご自分の説をご自身のブログにご展開ください。

わたしが小さいホイールの自転車とかかわりを持ったのは、私のほうからどうこうというのではありませんで、ある雑誌社の人が、「R&Fさんにぜひとも会いたいという人が居る」と電話をかけてきて呼び出されたことがきっかけでした。雑誌社は割烹屋で豪勢な昼飯を手配してくれたのでした。その時会いにきた小系の伝道師は「英国二輪車愛好家」という事前の話だったのですが、日本製の白いスクーターでやって来たのを覚えています。彼が日常生活で英国の自動二輪を使っているのを私は以後も一度も見たことがありません。以来、私は小さい径の車輪の自転車に乗るといつも「スクーター」を連想するのです。

まったく偏見なく小系に関わり始めたのですが、その後、いろいろと本を読み調べるうち、かなり小系というのはレギュラーサイズの車輪径の自転車に対して敵対的、挑発的で、いいがかりとしか思えない戦闘的なコメントばかりなのが気になったのです。たとえば、「７００Cや２６インチ、２８インチの自転車はあまりに問題が多く、とてもガマン出来るしろものではなく、満足・納得がゆくものではなかった。」これは私のところへ来た、手許にある手紙に書かれていて、これは永久保存版にするつもりです。私は２６インチ２７インチ２８インチ７００Cとさまざま乗ってきて、ホイールサイズゆえの問題とか不都合とかは長年一度も感じたことはなく、「ガマン出来ないしろもの」と思ったこともありません。「何が気に入らなかったのか？」と首をひねるばかり。

「自転車の車輪の歴史は小さくなってくることだった。自転車の未来は小系、高圧にある。」（自転車のホイールサイズはダルマ自転車の時代には４８インチから５４インチぐらいありましたが、セイフティー型になって３０インチぐらいまでに小さくなりました。それがさらに小さくなって２６～２８インチに落ち着いたのです。７００Cとはインペリアル２８という古いサイズからきていますが、このあたりの車輪直径はル・コルビジュのモデユール黄金率にぴったり当てはまります。これをさらに小さくするのが進化の方向なのか？と言うと私は疑問符です。）

「現在ある『古典形状の自転車』を、より乗りやすく所有することが��びとなるようにして、自転車乗りをさらなる上のステージに引き上げる」（つまり７００Cとかの彼らが一方的に命名した「古典形態」の自転車に乗っている我々は小系派より自転車乗りとしてのステージが低いとでも言うのか？）

「『古典形状の自転車』のパニア・バッグ、サイド・バッグをつけた姿は荷物を背負ったロバのように間抜けである。」

「ダイアモンド・フレームはトップチューブがあるので、転倒の瞬間、これにからまってきわめて危険である。ツール・ド・フランスなどのフィルムを検討した結果、これが事故を大きくしている。その点、小系のトップ・チューブの無い設計は安全である。」（転倒の瞬間にトップチューブに、、、という事実はウチにある画像からは確認できません。スクーターの危険性は事故のとき突然またぐらから車輌が消えるからだ、という意見もあります。）

「サスペンションのない７００Cのレーサーは、コーナーリングでペダルをぶつけると転倒して危険である。しかし、前後サスペンションのある小系ではコーナーリングではペダルをぶつけても、全体が持ち上がるので、ペダルと地面で火花は出るが転倒はしないから安全。」（試してみたいですが、高価すぎる。笑）

これらはほんの一部で、さらに私はサンタクロースが２６インチの自転車に乗っているカードを英国から送られ、そこには「サンタはどうしようもない時代遅れな古典形状の自転車に乗っているが、、」など、まあ、よく次から次へと考えるものだと思いました。

ある自転車の組織の主催で有名な人の講演会が開かれた時、質疑応答でこういう質問が出ました。「小系のリムは箱根などの下りでものすごく熱くなり、触れないくらいになるのですが、ブレーキを専用の冷却効率のよいものを開発する計画はないのですか？」その有名な人の回答は、「小系のホイールは速く回転している、より速くリムは空気で冷却されているので、まったく問題はない。もしリムが熱くなるというのなら、それは７００Cでもまったく同じだ。ハイ、次の人。」これは科学的におかしい。リムサイドに印をつけ、観察すれば、同じブレーキング・スポットは、リムの周長の短い小系では、より頻繁にブレーキシューのところへ戻ってきます。つまり冷えるヒマがない。また速く回転しているのはハブのほうで、リムの回転速度は７００Cであろうが１６インチだろうが時速６０ｋｍの時の地面に対する「対地速度は同じ」です。私は質疑応答の後、このことを誇張したケンブリッジ英語のアクセントで説明し、ケンブリッジ大学の有名な哲学者バートランド・ラッセルの口癖「貴方は本当にそう考えているんですか？信じられない。」と言ったのでした。その人は一瞬ギョッとした表情を見せ、二ヤッと笑うと、「Well done!よくわかったな。」そう言って私の肩を叩いて歩き去ったのでした。質問者の着眼点は正しかった。彼ははぐらかされてしまったのです。

ちょっと早起きついでに雑な図を描いておきましたが、「パスカルの原理」で、密閉されたなかで一箇所に圧力がかかると、他のすべての場所に均等に同じ圧力がかかります。どういうことかというと、接地面にかかった圧力と同じ圧力がタイヤの内側の面すべてに、同じ単位面積でかかるわけです。この時、タイヤが風船のようにふくらんでしまわないなら、押した力は反力となって、凹んだ部分を押し返す力になります。それを考えれば、小系ではタイヤの内面の総面積が小さいので高圧にせざるおえない。またこの時空気自体がバネのような効果を出すので、空気量の大きいタイヤは乗り心地が良い。ダンロップが空気入りタイヤを発明してから、数年の間にすべての自転車用サスペンションはほぼ姿を消しました。それほど空気入りタイヤのクッション性は決定的だったのです。

先の「パニア・バッグとサイドバッグ」の話ですが、左右に振り分けて重心をサイドバッグの場合は車輪の軸のあたりに持って来ているわけですが、これは自転車がコーナーで傾いた時、復元モーメントが少なくて済む利点のためこうなっているのです。つまりヤジロベーの腕の重りが中央の針の辺りのところにあるのと同じ理屈。これを小系はホイールの上にスペースがあるので、タイヤの上に置くというのは４輪車の発想でしょう。コーナーで傾いたあとの復元モーメントに関して考えればこれはきわめて不利です。

これは「回転するタイヤの持っているちから」ということを考えた時、人間は最大出馬力を６秒ぐらいしか維持できないものです。そのため、誰でも車輪の回転慣性を利用しながら休みながら走っている。これを小系はするする速度が落ちてくるので出来ない。英国では古来１９世紀から英国の北の果てジョン・オウ・グローツから南の果てランズ・エンドまで、不眠不休で連続走行して英国縦断する慣わしがあります。これに当時のレコードホルダーが小系でチャレンジしました。結果は完走出来ず。その中止地点までのタイムも良くなかった。その後、もう一度同じ２６インチでの記録保持者が小系でチャレンジしましたが、やはりプレストンのあたりでリタイヤ。以後３度目はチャレンジされたことはありません。

また、WOタイヤの場合、タイヤがリムの上で回転してしまわないのは、タイヤとリムとチューブが摩擦で滑らないからです。この総摩擦面積が小系では小さくなる。私の知る��る重量級ライダーが小系でアイルランドを走行中、重い荷物と重い乗員の重量のため、ブレーキをかけるとタイヤがリムの上で動いてしまい、バルブが捻られて傾いてしまうのに悩まされました。持っていたチューブはすべてバルブの根本から空気が漏れるようになってしまい、途方にくれたことがありました。もし、それがイランの砂漠の中だったら？と思うと、私はとてもそれで旅に出る気にはなれません。

また、「同じブレーキング・スポットがより頻繁に同じところに戻って来る」のと同じ理論で、上で引っ張られて下で圧縮されることが単位距離あたりより多く繰り返されるので、小系ではスポークの寿命も短い。

さらに砂漠などでは、小系はちょっとしたことでハンドルを取られるでしょう。ある人と江ノ島の海岸沿いを走ったとき、あそこには自転車が走れる道が砂浜にあるのですが、小系は吹き溜まりのちょっとした砂でも走行不能に陥っていました。また、小系は車輪径の小ささゆえ、リアの変速器と地面のクリアランスが数センチしかなく、チェンと変速器に砂を吹きつけ、サンドブラストしながら走っているような具合になります。

ものを自転車が乗り越える、時は図のような具合になります。ホイールの半径と障害物の高さが同じになったらどうやっても乗り越えられません。それより小さい場合はホイールが小さいほど、後ろへ押し戻されるベクトルが大きくなるので、ころがり抵抗は大きくなります。鏡のような路面では接地面積の小さく回転時の空気抵抗が小さい小系は有利。しかし、一般の道路ではそういう状況はあまりありません。逆に接地面積が少なくグリップの悪い小系は危険でしょう。

よく言われる「低い重心点」というのは、これは納得できない議論です。４輪車なら重心が低ければロールオーヴァーの限界が高まることは理解できますが、自転車ではコーナーリング中は内側に倒れこんでいる。一方の４輪車は遠心力で振り出され外側に倒れこんでいます。私たちが７００Cや２８インチでコーナーリングした時の安心感は、接地面の長いことによるグリップのよさと、自転車の重心点、乗員の重心点、合成重心点の３つが接近していることから、車輌との一体感が強いことが大きいでしょう。一方、小系ではこの３つが離れているので、時速６５ｋｍ以上でハンドルを急に切ると、乗員が残されて車輌だけがスッと股下から逃げてなくなるような気がします。これはものすごく不安です。高速での緊急回避行動での挙動はかなり不安定だと思います。しかも小系高圧のタイヤはパンクすると一瞬にして空気が抜けタイヤがリムからはずれる。私の知るある自転車を啓蒙する団体の人が、小系の高級車で、時速２０ｋｍぐらいで走行中、前輪バーストして大転倒しました。「もうどうしようもなかった」とはそのヴェテランの人のコメントですが、熟練者が２０ｋｍでどうしようもないなら時速６０ｋｍでのダウンヒル中ならば命は危うい��しょう。

そう考えてくると、私のなかでは小系はあえてチョイスするものではないのです。いままでそれでも６台は買いました。試し乗りしたものは２００台を超えます。しかし、手許に残した車輌は一台もありません。

左端はちょっとわかりずらいですが、パスカルの法則から見たタイヤ。Bの圧力のタイヤの内側で押し戻される反力となって、Bの総和がPBになって接地面へ戻ってくる。ホイール径WSが障害物の高さHと同じになると乗り越えられずRと��進力Vはつりあって動かない。乗り越えられる程度であれば、推進力と乗り上げる時の反力Rとの合成ベクトルが前へゆこうとする力になる。同じ高さHに乗り上げるのでも、車輪径が小さいほどこのRが真後ろに近い角度になるので、ころがり抵抗は増える。

#cycmech

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