#B = 0.100 T | Explore Tumblr posts and blogs

thongtinbaohiem-net · 6 years ago

Text

Các gói bảo hiểm sức khỏe Bảo Minh

Bảo hiểm sức khỏe Bảo Minh là gói chăm sóc sức khỏe toàn diện cho mỗi người trước những rủi ro không may trong cuộc sống. Đó là giải pháp tuyệt vời giúp khách hàng được tiếp cận với dịch vụ y tế cao cấp nhất đồng thời tiết kiệm tài chính hiệu quả cho gia đình.

Vậy, gói bảo hiểm sức khỏe này bao gồm những lựa chọn hấp dẫn nào? Quyền lợi chăm sóc khách hàng, điều kiện, thủ tục là gì…? Hãy chắc chắn rằng bạn đã nắm rõ mọi thông tin khi tham gia hợp đồng bảo hiểm này nhé!

[caption id="attachment_5941" align="aligncenter" width="320"] Công ty bảo hiểm Bảo Minh[/caption]

1/ Vì sao nên mua bảo hiểm sức khỏe Bảo Minh

Có rất nhiều lý do để khách hàng nên lựa chọn bảo hiểm sức khỏe Bảo Minh như sau:

- Bảo Minh là công ty bảo hiểm có tiềm lực mạnh và uy tín cao

Được thành lập năm 1994, nếu so sánh với tuổi đời của nhiều công ty bảo hiểm khác thì Bảo Minh không bằng nhưng nói về tiềm lực và giá trị phục vụ thì không hề kém cạnh những thương hiệu bảo hiểm hàng đầu.

Với nguồn vốn điều lệ lớn 1100 tỷ đồng, gồm 62 công ty thành viên, 550 phòng giao dịch rải khắp toàn quốc, 22 ban chức năng thuộc trụ sở chính, 1 trung tâm đào tạo chuyên biệt ở thành phố Hồ Chí Minh, 1.640 cán bộ nhân viên cùng 3998 đại lý chuyên nghiệp, bảo hiểm Bảo Minh đủ sức chăm sóc tối đa mọi nhu cầu của khách hàng.

Với phạm vi hoạt động rộng lớn: bảo hiểm phi nhân thọ, kinh doanh tái báo hiểm phi nhân thọ, đầu tư tài chính, chăm sóc sức khỏe toàn diện cho khách hàng, bảo hiểm Bảo Minh sẽ mang đến cho bạn, gia đình nhiều lựa chọn hấp dẫn.

Bằng nhiều đóng góp thiết thực, Bảo Minh vinh dự được trao tặng các phần thưởng cao quý như: huân chương lao động hạng 1 năm 2009, huân chương lao động hạng 2 năm 2004, huân chương lao động hạng 3 năm 1999

Không chỉ vậy, công ty bảo hiểm này còn được bình chọn là thương hiệu Việt được yêu thích nhất, top 500 doanh nghiệp lớn nhất thị trường Việt Na, doanh nghiệp chăm lo tốt cho đời sống của người lao động…

Uy tín của Bảo Minh ngày càng được khẳng định vững chắc trong lòng đông đảo khách hàng Việt và cộng đồng quốc tế nên bạn hoàn toàn có thể yên tâm và tin tưởng

- Bảo hiểm sức khỏe Bảo Minh mang đến nhiều lựa chọn

Tham gia bảo hiểm sức khỏe Bảo Minh bạn có rất nhiều lựa chọn phù hợp với nhu cầu chăm sóc và bảo vệ của mình: bảo hiểm bệnh hiểm nghèo, bảo hiểm sức khỏe gia đình, bảo hiểm sức khỏe và tai nạn, bảo hiểm sức khỏe toàn diện…

Ngoài ra còn có bảo hiểm sức khỏe giáo viện, bảo hiểm chăm sóc sức khỏe và tai nạn cá nhân Việt Nam, bảo hiểm an khang sức khỏe, bảo hiểm chăm sóc sức khỏe và tai nạn cá nhân quốc tế, bảo hiểm sức khỏe và tai nạn thuyền viên…

Mỗi gói sản phẩm đều có những ưu điểm và thế mạnh riêng đáp ứng nhu cầu bảo hiểm khác nhau của từng khách hàng. Bạn hãy tìm hiểu, cân nhắc lựa chọn gói bảo hiểm nào phù hợp và tốt nhất cho mình và người thân.

- Phí bảo hiểm thấp, quyền lợi hấp dẫn

Đây là nhân tố tạo nên sức thu hút lớn đối với đông đảo khách hàng khi quyết định tham gia bảo hiểm sức khỏe Bảo Minh. Phí đóng thấp, linh hoạt tùy thuộc vào từng gói khác nhau nhưng luôn đảm bảo quyền lợi chăm sóc tối đa cho khách hàng.

Theo đánh giá của nhiều khách hàng lâu năm, tham gia gói bảo hiểm sức khỏe của công ty này khách hàng sẽ được chăm sóc y tế ở những cơ sở khám chữa bệnh cao cấp nhất, chi trả quyền lợi bảo hiểm cao, nhanh chóng, kịp thời 24/7 giúp người bệnh và gia đình tiết kiệm hiệu quả chi phí, an tâm vui sống

- Hồ sơ thủ tục giải quyết quyền lợi nhanh chóng, kịp thời.

Đội ngũ nhân viên bảo hiểm chuyên nghiệp, nhiệt tình, chu đáo sẽ hướng dẫn và hỗ trợ khách hàng tối đa. Mạng lưới chi nhánh rộng khắp trên cả nước nên bất cứ khi nào cần, bảo hiểm Bảo Minh đều có mặt.

>> Các loại bảo hiểm sức khỏe cá nhân

[caption id="attachment_5942" align="aligncenter" width="640"] Các gói sản phẩm bảo hiểm sức khỏe Bảo Minh[/caption]

2/ Các gói bảo hiểm sức khỏe Bảo Minh

Bảo hiểm sức khỏe Bảo Minh bao gồm nhiều lựa chọn khác nhau: bảo hiểm sức khỏe toàn diện, bảo hiểm sức khỏe và tai nạn cá nhân Việt Nam, bảo hiểm sức khỏe và tai nạn cá nhân quốc tế, bảo hiểm an khang sức khỏe, bảo hiểm bệnh hiểm nghèo…

Mỗi gói bảo hiểm có phí đóng khác nhau, điều kiện tham gia, thời gian chờ và quyền lợi cũng khác. Vì thế, bạn hãy chắc chắn tìm hiểu kỹ mọi thông tin trước khi quyết định lựa chọn gói chăm sóc sức khỏe cho mình hoặc cho người thân.

2.1 Bảo hiểm bệnh hiểm nghèo

a) Điều kiện tham gia

Khách hàng tham gia là công dân Việt Nam hoặc người nước ngoài cư trú tại Việt Nam từ 18 đến 65 tuổi, không bị bệnh ung thư hay bệnh hiểm nghèo tại thời điểm tham gia hợp đồng bảo hiểm, không bị bệnh tâm thần hoặc thương tật vĩnh viễn trên 80%

Người được bảo hiểm là người có tính mạng, có sức khỏe bảo hiểm theo đúng hợp đồng bảo hiểm dưới 65 tuổi. Khách hàng được bảo hiểm có thể đồng thời cũng là người thụ hưởng

- Thời gian chờ: nếu tham gia hợp đồng bảo hiểm này, thời gian chờ thụ hưởng quyền lợi là 90 ngày kể từ thời điểm hiệu lực bảo hiểm bắt đầu hoặc từ ngày sửa đổi bổ sung trong hợp đồng, tùy thuộc ngày nào muộn hơn.

Nếu là hợp đồng bảo hiểm tái tục sẽ không phải áp dụng thời gian chờ. Nghĩa là sau khi khách hàng đóng phí tái tục thì hiệu lực bảo vệ sẽ được thực hiện ngay.

b) Ưu điểm quyền lợi riêng nổi bật

- Bảo hiểm bệnh hiểm nghèo của công ty Bảo Minh xác định rõ phạm vi bảo hiểm như sau: mắc bệnh hiểm nghèo xuất hiện lần đầu hoặc người được bảo hiểm chỉ còn sống được ít nhất 30 ngày kể từ thời điểm báo sĩ chẩn đoán bệnh

Trong trường hợp này, Bảo Minh sẽ chi trả toàn bộ quyền lợi bảo hiểm đã được ký kết trong hợp đồng để người bệnh an tâm điều trị, giảm bớt nỗi lo về viện phí và các chi phí phát sinh khác.

- Bảo hiểm sẽ chi trả quyền lợi đúng quy định nếu không may khách hàng bị mắc một trong số các loại bệnh hiểm nghèo sau: bệnh ung thư các loại, nhồi máu cơ tim, phẫu thuật bắc cầu động mạch vành, đột quỵ

- Công ty bảo hiểm sẽ không chi trả quyền lợi nếu khách hàng điều trị bệnh liên quan đến chuyển giới, bệnh HIV, bệnh lao, bệnh bạch huyết trong não, các điều trị phát sinh từ thai sản hoặc dùng thuốc không được khoa học công nhận, tham gia điều trị thử nghiệm và hậu quả của nó.

c) Mức phí đóng hàng năm

Phí đóng bảo hiểm hàng năm của bảo hiểm bệnh hiểm nghèo phụ thuộc vào hai yếu tố: giới tính nam nữ và độ tuổi tham gia bảo hiểm. Như vậy, phí đóng bảo hiểm của Nam sẽ cao hơn so với Nữ và độ tuổi càng cao thì phí đóng cũng tăng lên tương ứng.

Cách tính phí đóng bảo hiểm: số tiền bảo hiểm x tỷ lệ phí. Phí đóng sẽ được làm tròn đến 1000 đồng

Tuổi Nam Nữ Tuổi Nam Nữ Tuổi Nam Nữ 18 0.069% 0.062% 34 0.227% 0.268% 50 1.353% 1.012% 19 0.074% 0.068% 35 0.256% 0.293% 51 1.537% 1.074% 20 0.080% 0.075% 36 0.287% 0.320% 52 1.654% 1.138% 21 0.087% 0.083% 37 0.320% 0.350% 53 1.747% 1.178% 22 0.093% 0.091% 38 0.363% 0.383% 54 1.941% 1.218% 23 0.100% 0.099% 39 0.407% 0.420% 55 2.105% 1.262% 24 0.107% 0.109% 40 0.457% 0.459% 56 2.274% 1.307% 25 0.112% 0.120% 41 0.511% 0.502% 57 2.676% 1.355% 26 0.115% 0.132% 42 0.570% 0.549% 58 2.860% 1.387% 27 0.125% 0.145% 43 0.639% 0.601% 59 2.976% 1.421% 28 0.131% 0.159% 44 0.713% 0.656% 60 3.259% 1.455% 29 0.139% 0.172% 45 0.913% 0.715% 61 3.394% 1.493% 30 0.155% 0.188% 46 0.941% 0.781% 62 3.689% 1.534% 31 0.161% 0.206% 47 1.047% 0.851% 63 3.838% 1.575% 32 0.179% 0.224% 48 1.168% 0.902% 64 3.993% 1.620% 33 0.202% 0.245% 49 1.186% 0.955% 65 4.156% 1.667%

>> Bảo hiểm sức khỏe toàn diện là gì?

[caption id="attachment_5943" align="aligncenter" width="640"] Gói bảo hiểm tai nạn bảo minh[/caption]

2.2 Bảo hiểm sức khỏe và tai nạn

a) Điều kiện tham gia

- Mọi công dân Việt Nam và nước ngoài đang sinh sống và làm việc tại Việt Nam trong độ tuổi từ 1 đến 70 tuổi

- Thời gian chờ: sản phẩm có hiệu lực khi người tham gia bảo hiểm đóng phí theo đúng quy định của hợp đồng hoặc giấy chứng nhận bảo hiểm. Thời gian chờ được quy định cụ thể như sau:

+ Đối với trường hợp tai nạn: không áp dụng thời gian chờ cho cả hợp đồng nhóm lẫn hợp đồng cá nhân

+ Đối với bệnh tật: bảo hiểm cá nhân thời gian chờ 30 ngày, hợp đồng nhóm trên 30 người không áp dụng

+ Với các biến chứng thai sản theo chỉ định của Bác sĩ chuyên khoa: cá nhân 90 ngày, nhóm trên 30 người không áp dụng

+ Sinh đẻ: sinh đẻ 270 ngày, nhóm không áp dụng thời gian chờ

+ Đối với bệnh đặc biệt: gói cá nhân và gói nhóm đều áp dụng thời gian chờ 1 năm

+ Đối với gói bệnh có sẵn: cá nhân chờ 1 năm còn gói nhóm không áp dụng

b) Quyền lợi nổi bật

- Quyền lợi khi bị rủi ro tai nạn:

+ Thương tật toàn bộ vĩnh viễn được chi trả toàn bộ số tiền bảo hiểm ở c�� 5 mức phí

+ Thương tật bộ phận vĩnh viễn do tai nạn sẽ được chi trả quyền lợi tương xứng với số tiền bảo hiểm

+ Chi phí y tế do tại nạn: toàn bộ

+ Phí đóng:

Mức 1: 255.000 đồng - giới hạn chi trả 30 triệu đồng

Mức 2: 345.000 đồng - giới hạn chi trả 45 triệu đồng

Mức 3: 525.000 đồng - giới hạn chi trả 75 triệu đồng

Mức 4: 900.000 đồng - giới hạn chi trả 150 triệu đồng

Mức 5: 1.500.000 đồng - giới hạn chi trả tối đa 300 triệu đồng

- Quyền lợi bảo vệ sinh mạng:

+ Nếu khách hàng không may bị chết hoặc thương tật toàn bộ vĩnh viễn, bảo hiểm sức khỏe Bảo Minh sẽ chi trả toàn bộ số tiền bảo hiểm đã quy định rõ trong hợp đồng.

+ Đối với khách hàng thương tật bộ phận vĩnh viễn sẽ được chi trả quyền lợi tương đương với tỷ lệ thương tật.

+ Phí đóng:

Mức 1: 60.000 đồng tương ứng với giới hạn chi trả tối đa 30 triệu đồng

Mức 2: 90.000 đồng - giới hạn chi trả tối đa 45 triệu đồng

Mức 3: 150.000 đồng - giới hạn chi trả tối đa 75 triệu đồng

Mức 4: 300.000 đồng - giới hạn chi trả tối đa 150 triệu đồng

Mức 5: 600.000 đông - giới hạn chi trả tối đa 300 triệu đồng.

- Quyền lợi bảo hiểm y tế nội trú:

+ Mức 1: mức phí đóng 900.000 đồng, hạn mức chi trả tối đa 30 triệu đồng, phân bố cụ thể cho các hạng mục như sau:

Tiền nằm viện: 1,5 triệu đồng/ngày

Điều trị chăm sóc đặc biệt: 3 triệu đồng

Chi phí phẫu thuật tối đa 30 triệu đồng

Chi phí xe cứu thương toàn bộ, hỗ trợ nằm viện 75 ngàn đồng/ngày

Hỗ trợ chi phí mai táng 1,5 triệu đồng/người/năm

+ Mức 2: phí đóng 1,2 triệu đồng, giới hạn chi trả tối đa 45 triệu đồng, phân bố quyền lợi cụ thể như sau:

Tiền nằm viện tối đa 2.250.000 đồng/ngày, tối đa 90 ngày/năm

Chăm sóc điều trị bệnh đặc biệt: 4,5 triệu đồng/ngày, tối đa không quá 30 ngày/năm

Chi phí phẫu thuật tối đa 45 triệu đồng/năm

Chi phí xe cứu thương toàn bộ, trợ cấp nằm viện 120.000 đồng/ngày

Trợ cấp mai táng phí 1,5 triệu đồng/người

+ Mức 3: phí đóng 1,5 triệu đồng, giới hạn chi trả tối đa 75 triệu đồng, phân bố cụ thể như sau;

Tiền nằm viện tối đa không quá 90 ngày: 3 triệu đồng/ngày

Chi phí chăm sóc đặt biệt 6 triệu đồng/năm

Chi phí phẫu thuật tối đa 75 triệu đồng/năm

Điều trị trước khi nhập viện 30 ngày 3 triệu đồng/năm, sau khi xuất viện 30 ngày 450.000 đồng/ngày

Chi phí cứu thương toàn bộ, trợ cấp chi phí nằm viện 150.000 đồng/ngày

Hỗ trợ chi phí mai táng 2.250.000 đồng/người/năm

+ Mức 4: phí đóng 2.250.000 đồng, giới hạn chi trả tối đa 150 triệu đồng, quyền lợi cụ thể như sau:

Tiền nằm viện tối đa không quá 90 ngày: 7,5 triệu đồng/ngày

Chi phí chăm sóc đặt biệt 15 triệu đồng/năm

Chi phí phẫu thuật tối đa 150 triệu đồng/năm

Phẫu thuật ghép cơ 150 triệu đồng/năm

Điều trị trước khi nhập viện 30 ngày 4,5 triệu đồng/năm, sau khi xuất viện 30 ngày 750.000 đồng/ngày

Chi phí cứu thương toàn bộ, trợ cấp chi phí nằm viện 225.000 đồng/ngày

Hỗ trợ chi phí mai táng 3 triệu đồng/người/năm

+ Mức 5: phí bảo hiểm 3 triệu đồng/người/năm, giới hạn chi trả tối đa 300 triệu đồng, phân bố nhu sau:

Tiền nằm viện tối đa không quá 90 ngày: 12 triệu đồng/ngày

Chi phí chăm sóc đặt biệt 24 triệu đồng/năm

Chi phí phẫu thuật tối đa 300 triệu đồng/năm

Chi phí phẫu thuật ghép cơ 300 triệu đồng/năm

Điều trị trước khi nhập viện 30 ngày 7,5 triệu đồng/năm, sau khi xuất viện 30 ngày 1.500.000 đồng/ngày

Điều trị tại nhà hỗ trợ chi phí 750 ngàn đồng/ngày

Chi phí cứu thương toàn bộ, trợ cấp chi phí nằm viện 300 ngàn đồng/ngày

Hỗ trợ chi phí mai táng 4.5 triệu đồng/người/năm

- Quyền lợi bảo hiểm ngoại trú: bảo hiểm sức khỏe Bảo Minh chi trả bảo hiểm ngoại trú cho khách hàng 80% số tiền bảo hiểm sau khi đã trừ 7 USD/lần khám, không giới hạn số lần khám trong một năm.

Phí bảo hiểm điều trị ngoại trú:

Mức 1: 750 ngàn đồng

Mức 2: 1.125 ngàn đồng

Mức 3: 1,5 triệu đồng

Mức 4: 1.950.000 đồng

Mức 5: 2,7 triệu đồng

- Quyền lợi bảo hiểm nha khoa: bảo hiểm Bảo Minh chi trả 80% số tiền bảo hiểm sau khi đã trừ 7 USD cho mỗi lần khám, không giới hạn số lần thăm khám trong năm

Phí đóng của bảo hiểm nha khoa tương đương với 4 mức sau:

Mức 1: 450 ngàn đồng

Mức 2: 675 ngàn đồng

Mức 3: 1.050.000 đồng

Mức 4: 1.500.000 đồng

Mức 5: 2.025.000 đồng

c) Tổng phí bảo hiểm sức khỏe và tai nạn

Mức 1: 1.965.000 đồng

Mức 2: 2.760.000 đồng

Mức 3: 3.675.000 đồng

Mức 4: 5.400.000 đồng

Mức 5: 7.800.000 đồng

>> Bảo hiểm sức khỏe Aon Care

[caption id="attachment_5944" align="aligncenter" width="640"] Bảo hiểm sức khỏe toàn diện Bảo Minh[/caption]

2.3 Bảo hiểm sức khỏe toàn diện Bảo Minh

a) Điều kiện tham gia

- Độ tuổi: khách hàng là công dân Việt Nam hoặc công dân nước ngoài đang sinh sống và làm việc ở Việt Nam trong độ tuổi từ 1 đến 65 tuổi. Riêng đối với chương trình bảo hiểm đặc biệt chỉ chấp nhận khách hàng đến 60 tuổi

- Thời gian chờ: tùy thuộc vào từng trường hợp cụ thể:

+ Trường hợp chết do ốm đau, bệnh tật, thai sản: thời gian chờ 30 ngày

+ Chết hoặc thương tật do tai nạn: hiệu lực bảo hiểm có giá trị ngày sau khi người tham gia hoàn thành đầy đủ các khoản phí.

+ Ốm đau bệnh tật: 30 ngày sau khi khách hàng hoàn thành đầy đủ các khoản phí,

+ Biến chứng thai sản theo chỉ định chuyên khoa của Bác sĩ thời gian chờ 90 ngày sau khi đóng phí

+ Trường hợp sinh đẻ hiệu lực sau 270 ngày tính từ thời điểm hoàn thành các khoản phí đóng theo quy định của hợp đồng bảo hiểm

b) Quyền lợi nổi bật

- Đối với chương trình bảo hiểm phổ thông của bảo hiểm sức khỏe Bảo Minh:

+ Chết do ốm đau bệnh tật, thai sản: bảo hiểm chi trả toàn bộ số tiền bảo hiểm theo đúng hợp đồng

+ Chết do tai nạn: chi trả tối đa số tiền bảo hiểm

+ Thương tật vĩnh viễn hoặc thương tật bộ phận tạm thời: chi trả theo tỷ lệ phần trăm được ghi rõ trong điều khoản hợp đồng

+ Đối với trường hợp ốm đau, bệnh tật, thai sản:

Điều trị bệnh ở bệnh viện tây y: trong 10 ngày đầu chi trả 0,5% số tiền bảo hiểm/ngày nằm viện. Còn từ ngày 11 trở đi trả 0,3% số tiền bảo hiểm/ngày (tối đa không quá 60 ngày)

Điều trị nằm viện đông y: trong vòng 20 ngày đầu chi trả 0,2% số tiền bảo hiểm/ngày. Từ ngày 21 trở đi 0,1% số tiền bảo hiểm/ngày

+ Đối với khách hàng phẫu thuật: căn cứ vào từng hình thức phẫu thuật mà chi trả tỉ lệ phần trăm tương xứng.

- Đối với chương trình bảo hiểm sức khỏe đặc biệt:

+ Chết do ốm đau bệnh tật, thai sản: bảo hiểm chi trả toàn bộ số tiền bảo hiểm theo đúng hợp đồng

+ Chết do tai nạn: chi trả tối đa số tiền bảo hiểm

+ Thương tật vĩnh viễn: chi trả theo tỷ lệ phần trăm được ghi rõ trong điều khoản hợp đồng

+ Thương tật tạm thời: bảo hiểm sức khỏe Bảo Minh sẽ chi trả chi phí điều trị thực tế và trợ cấp thêm một khoản tiền do mất thu nhập tương đương với 0,1% số tiền bảo hiểm/ngày điều trị bệnh, tối đa không quá 180 ngày/năm

+ Nếu ốm đau bệnh tật, thai sản phải nằm viện điều trị tại bệnh viện tây y: trong 10 ngày điều trị đầu, Bảo Minh sẽ chi trả phí điều trị bệnh theo thực tế và trợ cấp thêm 0.08% số tiền bảo hiểm/ngày, tối đa không quá 0.5% số tiền bảo hiểm/ngày nằm viện

Từ ngày điều trị bệnh thứ 11 trở đi, viện phí trả theo thực tế điều trị, cộng thêm khoản 0,05% số tiền bảo hiểm/ngày nằm viện. Tổng số tiền được trợ cấp không quá 0,5% số tiền bảo hiểm/ngày nằm viện.

+ Nếu nằm viện đông y điều trị ốm đau, bệnh tật, thai sản hoặc phẫu thuật: 20 ngày đầu chi trả chi phí điều trị thực tế cộng thêm 0,2% số tiền bảo hiểm/ngày nằm viện

Từ ngày 21 điều trị, tiếp tục được chi trả phí điều trị thực tế và 0,1% số tiền bảo hiểm/ngày nằm viện

+ Phẫu thuật: chi trả phí gây mê, chi phí phòng mổ, phí hội chẩn… nhưng tổng số tiền được hưởng không vượt quá số tiền bảo hiểm theo quy định đối với từng loại hình phẫu thuật

c) Phí bảo hiểm sức khỏe toàn diện Bảo Minh

- Đối với chương trình bảo hiểm phổ thông: khách hàng được lựa chọn số tiền bảo hiểm từ 1 triệu đồng đến 20 triệu đồng/người

- Đối với chương trình bảo hiểm đặc biệt: bạn được lựa chọn mức phí đóng từ 20 triệu đồng đến 800 triệu đồng/người

- Phí bảo hiểm tính bằng số tiền bảo hiểm nhân với tỷ lệ phí bảo hiểm. Độ tuổi càng cao thì mức phí đóng cũng tăng lên tương ứng.

d) Loại trừ bảo hiểm sức khỏe toàn diện Bảo Minh

- Rủi ro do hành động cố ý gây tại nạn của người được bảo hiểm hoặc người thừa kế hợp pháp

- Bệnh tật hoặc các hậu quả nghiêm trong khác về sức khỏe do ảnh hưởng của bia rượu, ma túy, các chất kích thích khác

- Các hoạt động hàng không, điều trị bệnh không theo đơn Bác sĩ

- Thương tật gây ra do đánh nhau trừ trường hợp khách hàng chứng minh được hành động của mình là tự vệ chính đáng

- Bệnh đặc biệt, bệnh có sẵn

- Hậu quả do động đất, núi lửa, đình công, nội chiến…

- Vi phạm kế hoặc hóa gia đình, các hành động vi phạm quy định, nội quy của chính quyền địa phương

+ Tham gia giao thông gây tai nạn không có giấy phép lái xe

[caption id="attachment_5945" align="aligncenter" width="640"] Các gói bảo hiểm chăm sóc sức khỏe gia đình[/caption]

2.4 Bảo hiểm sức khỏe gia đình

a) Điều kiện tham gia bảo hiểm

+ Khách hàng là công dân Việt Nam hoặc người nước ngoài đang sinh sống, làm việc ở Việt Nam trong độ tuổi từ 14 đến 70 tuổi. Nếu tham gia bảo hiểm trước 70 tuổi thì được quyền tái tục cho đến 75 tuổi

+ Bảo Minh loại trừ bảo hiểm đối với các trường hợp: người bị tàn phế hoặc thương tật vĩnh viễn trên 50%, người bị bệnh phong, bệnh ung thư, bệnh nhân tâm thần, người đang trong thời gian điều trị bệnh, thương tật.

- Thời gian chờ:

+ Đối với hợp đồng bảo hiểm có tính liên tục từ năm thứ hai trở đi, hợp đồng bảo hiểm có hiệu lực ngay sau khi khách hàng đóng phí đầy đủ

+ Đối với hợp đồng bảo hiểm năm đầu tiên tham gia hoặc hợp đồng bảo hiểm không liên tục, hiệu lực bảo hiểm phụ thuộc vào từng trường hợp khác nhau:

Tai nạn bảo hiểm có hiệu lực ngày sau khi hoàn thành các khoản phí

Nếu ốm đau bệnh tật, thai sản không phải do tai nạn: thời gian chờ là sau 30 ngày kể từ thời điểm đóng phí.

Biến chứng thai sản theo chỉ định của Bác sĩ chuyên khoa, lấy u nang, buồng trứng, điều trị thai sản bảo hiểm có hiệu lực sau 90 ngày kể từ khi hoàn thành đóng phí.

Sinh đẻ: 270 ngày sau khi ký hợp đồng bảo hiểm

b) Quyền lợi nổi bật của bảo hiểm

Bảo hiểm sức khỏe gia đình Bảo Minh đảm bảo cho khách hàng những quyền lợi sau đây:

- Nếu khách hàng tham gia bảo hiểm không may bị chết do ốm đau bệnh tật, do tai nạn, thai sản… thuộc phạm vi bảo hiểm, Bảo Minh sẽ chi trả toàn bộ số tiền bảo hiểm như đã cam kết trong hợp đồng.

- Trong trường hợp thương tật thân thể do tai nạn: bảo hiểm sẽ chi trả quyền lợi tương đương với tỉ lệ thương tật, được quy định rõ trong phụ lục bảo hiểm

- Đối với ốm đau bệnh tật, thai sản không phải do tai nạn hoặc phải phẫu thuật: bảo hiểm chi trả quyền lợi theo đúng quy định tại bảng phụ lục quyền lợi.

- Nếu khách hàng nộp thêm phí bảo hiểm sẽ được hưởng quyền lợi bổ sung gồm có: tiền khám bệnh, thuốc điều trị, vật tư y tế, các xét nghiệm cần thiết và hỗ trợ thêm phí mất thu nhập

c) Phí bảo hiểm sức khỏe gia đình Bảo Minh

- Phí bảo hiểm cá nhân - sản phẩm chính: tùy theo mức và độ tuổi tham gia

+ Mức 1: số tiền bảo hiểm 5 triệu đồng: phí đóng dưới 18 tuổi 45 ngàn đồng, từ 18 đến 65 tuổi 50 ngàn đồng và từ 66 đến 75 tuổi 75 ngàn đồng

+ Mức 2: số tiền bảo hiểm 10 triệu đồng phí đóng đối với khách hàng dưới 18 tuổi là 87 ngàn, từ 18 đến dưới 65 tuổi là 97 ngàn đồng, từ 66 đến 75 là 145 ngàn

+ Mức 3: số tiền bảo hiểm là 20 triệu đồng, phí đóng như sau: dưới 18 tuổi là 174 ngàn đồng, từ 18 đến 65 tuổi là 194 ngàn và từ 66 đến 75 là 291 ngàn đồng

+ Mức 4: số tiền bảo hiểm 30 triệu đồng, phí đóng đối với khách hàng dưới 18 tuổi là 261 ngàn, từ 18 đến 65 tuổi là 291 ngàn đồng và không áp dụng cho đối tượng trên 65 tuổi

+ Mức 5: số tiền bảo hiểm 50 triệu đồng, phí bảo hiểm với đối tượng khách hàng dưới 18 tuổi là 435 ngàn đồng, từ 18 đến 65 là 485 ngàn

+ Mức 6: số tiền bảo hiểm 100 triệu đồng, phí bảo hiểm đối với khách hàng dưới 18 tuổi là 870 ngàn đồng, từ 18 đến 65 tuổi là 970 ngàn đồng.

- Để được hưởng quyền lợi bổ sung, quyền trợ cấp giảm thu nhập, khách hàng cần phải nộp thêm phí được quy định rõ trong điều khoản hợp đồng.

2.5 Bảo hiểm sức khỏe giáo viên

a) Điều kiện tham gia

- Điều kiện và độ tuổi: khách hàng là giáo viên đang trực tiếp giảng dạy tại các trung tâm dạy nghề, giáo viên mầm non, cấp 1, 2, 3 và giảng viên tại các trường đại học cao đẳng chuyên nghiệp.

- Phạm vi bảo hiểm: chết do mọi nguyên nhân, thương tật, ốm đau, thai sản, bệnh tật…

- Thời gian chờ của bảo hiểm:

+ Nếu là hợp đồng bảo hiểm tái tục quyền lợi có giá trị ngay sau khi khách hàng hoàn thành các khoản phí

+ Nếu là hợp đồng không liên tục: ốm đau bệnh tật có hiệu lực sau 30 ngày, biến chứng thai sản 90 ngày, sinh đẻ 270 ngày.

b) Quyền lợi nổi bật của bảo hiểm

- Đối với trường hợp bảo hiểm sức khỏe Bảo Minh thời hạn 9 tháng, quyền lợi của khách hàng được tính cụ thể như sau:

+ Nếu khách hàng tham gia bảo hiểm không may bị chết, thuộc phạm vi bảo hiểm, Bảo Minh sẽ chi trả toàn bộ số tiền bảo hiểm đã được ghi rõ trong phạm vi bảo hiểm A.

+ Nếu người tham gia bảo hiểm bị thương tật: bảo hiểm sẽ chi trả quyền lợi tương xứng với tỉ lệ thương tật.

+ Đối với các trường hợp ốm đau bệnh tật không phải do tai nạn: công ty sẽ chi trả mỗi ngày nằm viện là 0,5% số tiền bảo hiểm, tối đa không vượt quá 45 ngày/số thời gian tham gia bảo hiểm

Trường hợp ốm đau nằm điều trị ở viện đông y, được chi trả 0,2% số tiền bảo hiểm nhưng không vượt quá 120 ngày. Tổng số tiền chi trả cho thời gian nằm viện không nhiều hơn 22% số tiền bảo hiểm.

+ Phẫu thuật thuộc phạm vi của bảo hiểm sẽ được chi trả theo tỉ lệ phẫu thuật do công ty đề ra.

- Đối với hợp đồng bảo hiểm có giá trị 1 năm:

+ Người được bảo hiểm chết thuộc phạm vi bảo hiểm A, công ty sẽ chi trả toàn bộ số tiền bảo hiểm đã ghi rõ trong điều khoản A

+ Nếu thương tật do tai nạn gây ra, Bảo hiểm sức khỏe Bảo Minh sẽ chi trả đúng với tỉ lệ thương tật của khách hàng.

+ Nếu ốm đau nằm viện không phải do tai nạn: tương ứng với mỗi ngày nằm viện khách hàng sẽ được chi trả 0,5% số tiền nhưng không vượt quá 60 ngày/năm. Điều trị bệnh ở Đông y, số tiền nằm viện mỗi ngày là 0,2%, không quá 150 ngày/năm

c) Phí bảo hiểm

Đối với gói bảo hiểm sức khỏe Bảo Minh này khách hàng được linh hoạt lựa chọn số tiền đóng phí phù hợp với nhu cầu bảo vệ cũng như năng lực tài chính của mình: 1 triệu đồng hoặc 20 triệu đồng/người

Phí đóng bảo hiểm tương đương với số tiền bảo hiểm x tỉ lệ phần trăm phí

[caption id="attachment_5946" align="aligncenter" width="640"] Bảo hiểm sức khỏe khám chữa bệnh[/caption]

2.6 Bảo hiểm nằm viện và phẫu thuật

a) Điều kiện tham gia bảo hiểm

- Điều kiện và độ tuổi:

+ Khách hàng là công dân Việt Nam, người nước ngoài đang sinh sống và làm việc tại Việt Nam từ 18 đến 65 tuổi

+ Bảo hiểm sẽ không nhận bảo hiểm của các đối tượng khách hàng bị bệnh tâm thần, bệnh phong, ung thư, thương tật trên 50%, người đang trong thời gian điều trị bệnh hay thương tật

- Thời gian chờ:

+ Đối với hợp đồng bảo hiểm tái tục, tất cả các rủi ro đều được bảo hiểm ngay sau khi khách hàng hoàn chỉnh các khoản phí.

+ Đối với hợp đồng không liên tục, hợp đồng bảo hiểm đầu tiên: thời gian chờ giống như gói bảo hiểm sức khỏe dành cho giáo viên.

b) Quyền lợi nổi bật của bảo hiểm

- Nếu là chương trình phổ thông: quyền lợi được chi trả cho mỗi ngày nằm viện là 0,3% số tiền bảo hiểm, tối đa không quá 60 ngày/năm

- Nếu người được bảo hiểm tham gia chương trình đặc biệt: Bảo Minh sẽ chi trả chi phí điều trị, tiền phòng, tiền ăn, xét nghiệm, thuốc men, quần áo bệnh viện, trợ cấp giảm thu nhập… nhưng không quá 0,3% số tiền bảo hiểm

- Đối với phẫu thuật: chương trình phổ thông được chi trả theo tỉ lệ loại hình phẫu thuật có ghi rõ trong điều khoản hợp đồng. Còn đối với chương trình đặc biệt, khách hàng được thanh toán thêm phí gây mê, hồi sức, hội chẩn, chi phí phòng mổ, cả trường hợp mổ lại sau 90 ngày

- Khách hàng chết khi đang nằm viện điều trị bệnh hoặc phẫu thuật sẽ được hỗ trợ chi phí mai táng tương ứng với số tiền bảo hiểm mà bạn đã đóng.

c) Phí bảo hiểm

- Đối với phí bảo hiểm năm: phí bảo hiểm đầy đủ - giảm phí nếu có

- Phí cơ bản: tính theo tỉ lệ phần trăm số tiền bảo hiểm mà bạn đã chọn, mỗi độ tuổi khác nhau tỉ lệ phần trăm bảo hiểm sẽ khác nhau - có ghi rõ trong nguyên tắc bảo hiểm.

- Phí bảo hiểm đầy đủ là tổng phí của tất cả số người tham gia: 100% số tiền phí cơ bản/người

[caption id="attachment_5947" align="aligncenter" width="640"] Thủ tục hồ sơ bòi thường bảo hiểm Bảo Minh[/caption]

3/ Thủ tục hồ sơ nhân tiền bảo hiểm

Để nhận quyền lợi bảo hiểm sức khỏe Bảo Minh, khách hàng cần đảm bảo chuẩn bị đầy đủ các loại hồ sơ sau đây:

- Giấy yêu cầu trả tiền bảo hiểm theo mẫu của công ty bảo hiểm Bảo Minh

- Giấy chứng nhận bảo hiểm hoặc hợp đồng bảo hiểm bản sao là được.

- Các chứng từ y tế có liên quan: phiếu mổ trong trường hợp phẫu thuật, giấy ra viện nếu điều trị nội trú, hóa đơn, tiền thuốc men, các loại chi phí y tế khác…

- Biên bản tai nạn có xác nhận, chứng thực của cơ quan, chính quyền địa phương nơi người được bảo hiểm bị tai nạn

- Giấy chứng tử nếu người được bảo hiểm không may bị tử vong

- Giấy tờ chứng minh thụ hưởng hợp pháp nếu người được bảo hiểm chết hoặc giấy ủy quyền nhận tiền thay

[caption id="attachment_5948" align="aligncenter" width="640"] Quy trình nhận tiền bảo hiểm sức khỏe Bảo Minh[/caption]

4/ Thời gian, quy trình xử lý hồ sơ nhận tiền

- Thời gian:

+ Trong vòng 30 ngày kể từ khi diễn ra sự kiện bảo hiểm, khách hàng phải có thông báo văn bản đến bảo hiểm Bảo Minh. Nếu quá hạn, bạn sẽ mất một phần hoặc toàn bộ quyền lợi bảo hiểm

+ Trong vòng 1 năm tính từ thời điểm diễn ra sự kiện bảo hiểm, bạn phải nộp đầy đủ các loại hồ sơ thủ tục yêu cầu giải quyết quyền lợi đến công ty bảo hiểm. Nếu quá thời hạn, khách hàng sẽ mất yêu cầu chi trả tiền bảo hiểm, trừ một số trường hợp bất khả kháng.

+ Nếu khách hàng chuẩn bị đầy đủ hồ sơ, giấy tờ cần thiết, hợp lệ, Bảo Minh sẽ đảm bảo giải quyết hoàn chỉnh trong vòng 15 ngày kể từ thời điểm nhận hồ sơ của khách.

+ Thời gian khiếu kiện khi có tranh chấp giữa công ty bảo hiểm Bảo Minh với khách hàng là 3 năm.

- Quy trình giải quyết quyền lợi bảo hiểm

+ Nếu khách hàng tham gia bảo hiểm sử dụng dịch vụ chăm sóc sức khỏe ở bệnh viện liên kết của công ty thì mọi khoản chi phí trong phạm vi bảo hiểm khách hàng sẽ không phải thanh toán mà do bảo hiểm đảm nhận

Trong trường hợp bạn nhập viện điều trị ở thời gian nghỉ, một số bệnh viện có thể sẽ yêu cầu khách hàng nộp tiền cọc tương ứng. Đến ngày làm việc kế tiếp, sau khi đã liên hệ được với bên công ty bảo hiểm, bạn sẽ được trả lại số tiền cọc đó.

+ Nếu bạn chọn dịch vụ chăm sóc sức khỏe ở bệnh viện ngoài liên kết thì quy trình giải quyết thanh toán tiền bảo hiểm như sau:

+ Khách hàng lựa chọn dịch vụ và tiến hành thăm khám, điều trị bệnh

+ Thanh toán viện phí trước và sau đó tiến hành thu thập đầy đủ các loại hồ sơ, giấy tờ liên quan đến bệnh án, chi phí điều trị bệnh.

+ Nộp hồ sơ và chờ nhận tiền bảo hiểm theo đúng quy định của luật bảo hiểm sức khỏe Bảo Minh

[caption id="attachment_5949" align="aligncenter" width="640"] Kinh nghiệm mua bảo hiểm sức khỏe Bảo Minh[/caption]

6/ Lưu ý khi mua bảo hiểm sức khỏe Bảo Minh

Khi tham gia bảo hiểm sức khỏe Bảo Minh, khách hàng cần nắm một số lưu ý dưới đây nhằm đảm bảo quyền lợi tối đa cho bản thân cũng như gia đình:

- Phải chắc chắn rằng bạn đã hiểu rõ tất cả các vấn đề liên quan đến gói sản phẩm mình lựa chọn: điều kiện tham gia, số tiền phí cần nộp, thời gian chờ, loại trừ bảo hiểm, phạm vi bảo hiểm…

- Phải nắm rõ quyền lợi của sản phẩm như thế nào: quyền khi nằm viện điều trị, quyền lợi ngoại trú, nha khoa, phẫu thuật, quyền lợi khi không may tử vong, thương tật… từ đó mà lựa chọn sản phẩm phù hợp với nhu cầu bảo vệ.

- Nắm vững thời gian chờ của bảo hiểm: điều này vô cùng quan trọng, giúp bạn thụ hưởng đầy đủ quyền lợi nếu không may bị tai nạn, ốm đau phải nằm viện. Nếu sự kiện bảo hiểm diễn ra trong thời gian chờ, quyền lợi của khách hàng sẽ không được chi trả.

- Lựa chọn gói bảo hiểm có mức phí đóng phù hợp với năng lực tài chính của bản thân. Thế mạnh của bảo hiểm sức khỏe Bảo Minh là có nhiều gói bảo hiểm khác nhau để khách hàng lựa chọn với phí đóng khác nhau

Trong mỗi gói bảo hiểm như thế sẽ phân ra nhiều mức, nhiều chương trình khác nhau, phí đóng khác nhau và quyền lợi thụ hưởng cũng khác nhau nên khách hàng thoải mái lựa chọn dựa trên năng lực tài chính của mình.

Lựa chọn bảo hiểm sức khỏe Bảo Minh là bạn đã có giải pháp hữu hiệu để chăm sóc sức khỏe bản thân cũng như gia đình. Đừng bỏ lỡ cơ hội này để luôn an tâm và chủ động vui sống.

Tham khảo bài nguyên mẫu tại đây : Các gói bảo hiểm sức khỏe Bảo Minh

0 notes

itsworn · 6 years ago

Text

Rebuilding the Chevrolet LS Engine: Expert Advice from the Pros

The Chevy 5.3 liter Gen III engine was installed in thousands of pickups and vans from 1999 through 2007. The majority of them were the RPO LM7 / VIN T engine with the cast iron block, but there were a few that were built with an aluminum block, too. Rebuilding these engines is pretty straightforward, but there are some problems you need to anticipate, because they can cost a lot of time and money if you miss one. Here’s an overview of the engine along with some of the problems engine builders have encountered.

BLOCKS

There are three identical cast iron blocks, including the 12551358, the 12567392, and the 12567393 castings. Most of them were used for the RPO LM7 / VIN T, but there were a few that were built for the RPO L59 / VIN Z FFV application. In addition, there were two aluminum blocks in production. One was used for the RPO LM4 / VIN P engine that was installed in the 2003-04 Chevy SSR along with some of the smaller 2003-04 sport utilities. This block could be a 12566910, a 12561168, or a 12571048 casting. The second aluminum block was the 12572733 casting that was used for the RPO L33 / VIN B performance engine that was optional in some of the 2005-07 pickups.

Machine shops are seeing about 10-percent of these blocks with spun main bearings that have to be align bored +0.020-inch oversized in order to save them. The oversize main bearings are readily available in the aftermarket.

CRANKS

The 5.3L engines all came with the same 12552216 cast iron crank. The cranks seldom show any wear unless the engine had an oiling problem, so they can usually be polished and reused with standard bearings if they’re still on size.

RODS

The 5.3L engines came with powdered metal rods that were either press-fit or bushed, depending on when they were built. The press fit rods that were used up through 2004 had 3842/3843/143/143BW cast on the big end, and the bushed rods that showed up in mid ‘04 had 3847GKN cast on the big end.

GM created a Catch-22 for all of us, because the pin for the press fit rod is 0.0017-inch bigger than the one that was used with the bushed rod. That means there are two different pistons that were used with two different rods that must be paired up correctly before assembly. The engine can be built with either the press-fit or the bushed rods and pistons, but you can’t install a bushed piston on a press-fit rod because it will have too much clearance.

One supplier is planning to offer a press fit piston that will have the big pin and circlips so it can be used with the bushed rod by simply honing the original bushing to fit the big pin. That would eliminate the need for a new bushing which would save everyone time and money while avoiding the possibility of any mistakes.

CAMS

These engines were built with billet cams that had induction-hardened lobes. The LM7 came with part number 12560966, which was superseded by part number 12560967, and the L33 came with part number 12583623. All of these cams are easy to identify because the last four digits of the part number are etched on the back of the fifth cam journal. Both of them are available in the aftermarket.

Engine builders report having to replace a high percentage of these cams. In fact, one shop said that 67 of the cams that came out of the last 100 engines they rebuilt had worn lobes. They’re all billet cams that were machined out of 5150 steel that was induction hardened 0.080-inch deep on the base circle, and more than 0.100-inch deep on the nose so they should be able to survive the load created by the roller lifters. However, the pressure on the nose can be more than 20,000 psi on a stock engine according to some sources. That’s twice as much as it is with a flat tappet cam because the force is concentrated on a very narrow area on roller cam compared to half the surface area on the flat tappet cam that has a tapered lobe.

The lobes on the cam are all induction hardened, but the journals aren’t.

Most of the cams have bad lobes and excessive wear on the three center journals.

These cam failures all look the same. The spalling on the lobe always starts on the opening ramp near the nose, and there’s usually excessive wear on one or more of the middle journals, but the damaged lobes can be in the front, middle or back of the cam, and can be on either the intake or exhaust lobes, so there’s no predictable pattern. We initially blamed the failures on the material or the induction hardening, but most of the valves and seats are micro-welded, too. We suspect that all of these problems are caused by what one engineer called “valvetrain harmonics” that’s causing “roller contact fatigue” and “surface welding due to impact” on the seats or, in other words, valve train instability, in plain English. In any case, don’t be alarmed if you have to replace the cam in one of these engines- you’re not the only one with the problem.

HEADS

The early 832 cylinder head castings had a recess on the edge that will leak with the original MLS gasket.

The LM7 / VIN T cast iron engines came with the 12559862 head casting from 1999-‘04 and the 12561706 from 2004-‘07. The L33 / VIN B performance engines used the updated 12564243 or 799 castings with the bigger intake valves and the “Dee” shaped exhaust ports that flowed better.

The early 862 castings came with a recess on the outer edge of the deck that was sealed by an imprinted area on the original composition gasket. The 706 castings and all of late 862 castings that came without the recess used a MLS gasket. The original OEM MLS gasket didn’t work on the early heads with the recess, but most of our vendors have created a consolidated MLS gasket that will accommodate all of the LS heads including the early 862 castings. Always compare the 862 castings with your head gaskets to make sure they will seal properly.

It’s common to see some corrosion around the coolant passages on these heads, too. Some will clean up on the mill and others can be welded, but we have seen a few that had to be scrapped because they were so badly corroded.

There’s another possible problem with the heads, depending on how the seats are machined. The wall adjacent to the exhaust valve was slightly relieved at the factory to provide some clearance, but the shoulder of some cutter blades may still hit the edge of the wall unless the chamber is opened up with a 1.687-inch seat cutter before machining the seat. Allowing the cutter to bump the wall will cause valve seat run out and poor seating of the valve, so rebuilders must make sure there’s enough side clearance for the cutter before machining the seat.

Relieving the wall adjacent to the exhaust valve with a 1.687-inch seat cutter provides more clearance for the three-angle valve seat cutter.

The area that’s circled has been relieved to provide more room for the shoulder of the blade on the cutter.

The real problem with these heads has to do with the cracks by the oil drain holes. Nearly half of the 706 and 862 castings are cracked around the three head bolt bosses in the middle of the head. The 706 castings seem to be worse, especially the ones that have the “battery symbol” on top, but some of the 862’s are cracked, too. Engine builders should pressure test all of them to check for cracks that have to be prepared for welding, but they should plan on welding all of three of them whether they’re cracked or not to provide some additional reinforcement.

One engine rebuilder we spoke with recommended a procedure that’s proven successful for him. After pressure testing the cylinder heads, he welds a bead around the base of all three bolt bosses to reinforce the area that tends to crack. If a bolt boss is cracked, both ends of the crack are drilled along with a series of small holes that follow along the crack before welding it. Once it is welded, the rest of the bolt bosses are welded to reinforce them and prevent additional cracking in the field. After welding, the heads are bolted back on the block and pressure tested again to make sure there are no pinholes or leaks.

This process works well according to the shop that shared it with us. They originally were only welding the ones that were cracked, but they realized that they needed to weld all three of them when their welder heard another one crack open while he was welding the damaged one. They originally pressure tested the heads with pressure plates, but after missing some cracks, they decided that the only way to find all of them was to torque the head on a block with a MLS head gasket in place, so they have changed their process and have been very successful with it since then.

The 862 and 706 heads are pretty thin behind the bolt boss so they tend to crack over time, so we reinforce them with a bead of weld.

Welding the boss on the head reinforces it so the head won’t crack later.

CAM BEARINGS

There are two different sets of cam bearings for the LS engine because GM changed the size of the #1 and #5 housing bores sometime in 2004. The front and back bearings in the first set of bearings measured 2.326- 2.3280-inch, but they were increased to 2.3460-2.3480-inch in the second set, so they’re not interchangeable. Be sure to check the size of the front housing bore to determine which set will fit the block.

Engine builders are having problems fitting the cams so they turn freely without ending up with too much clearance. GM machined the first three cam bores from the front of the block and the last two from the back before they installed semi-finished cam bearings and align bored them to so they were concentric and on size. This creates a problem when shops install finished bearings in crooked holes and it’s aggravated by the broad tolerances GM allowed on the cam bores, cams and bearings. In fact, in the worst-case scenario, you could end up with 0.0062-inch of cam clearance and still be in spec! That’s way beyond the 0.002” limit these cams should have so special bearings may be required.

Fortunately there are oversize and undersize cam bearings available in the aftermarket so engine builders can select the individual bearings and hand fit the cams as needed. It’s not uncommon to have to modify the #5 bearing in order to install the cam in the block before you can fit the bearings to size. Plan on spending some extra time on the bearings to make sure the cam turns freely without too much clearance, because anything over 0.002” will aggravate the oil pressure problems these engines are known to have.

OIL PUMPS

All of the Gen III engines came with the GM 12586665 oil pump that pumps 0.96 cubic inches per revolution. The factory pump can be rebuilt if the rotor is smooth and the clearances are all on spec, but there still can be a problem because the stamped steel cover is usually warped and worn, so it leaks. There are also some metallurgical issues between the rotor and the cover that can cause the pump to seize, so it’s probably not worth taking a chance on a used pump, but if you choose to rebuild a pump, we suggest using the following specifications:

Cover Flatness 0.002-inch Clearance over Rotors: 0.003 – 0.004-inch Rotor Tip Clearance: 0.006 – 0.008-inch Rotor to Body Clearance: 0.004 – 0.007-inch

Melling supplies the M295 as a direct replacement, but some rebuilders are using the M295HV that provides 18-percent more volume because of the clearance and oil pressure problems with some of these engines. Some shops have tried using the M365 pump that provides 30-percent more volume than the stock M295, but that’s way too much oil for a stock cast-iron engine according to a couple of them who tried it and saw 100 psi on the gage at startup.

These engines should have 18 to 20 lbs of oil pressure at a 600 rpm hot idle. They should have 20-24 lbs at a thousand rpm with a steady increase to 65 -75 lbs by 5000 rpm. If the oil pressure drops below 6 lbs at hot idle, the idiot light will come on to tell you it’s too low – and too late.

HEAD GASKETS

Most shops use an aftermarket MLS head gasket for these engines. That can create a problem because some of them are made to the OEM spec with a small diameter fire ring that minimizes the crevice volume that allows the unburned gas to create hydrocarbon emissions. The nominal bore for the 5.3L is 3.780-inch, and there are some aftermarket gaskets with a fire ring that only measures 3.850-inch; there’s barely enough room for a 0.030-inch oversize bore with a very light chamfer. Engine builders need to measure the fire ring in the head gasket and limit the bore and the chamfer accordingly. We suggest using special Cometic head gaskets for anything bigger than a 0.030-inch oversize because of this problem.

Meanwhile, the piston protrusion affects the thickness of the head gasket that should be used, too. The factory head gasket has a compressed thickness of 0.050-inch that accommodates the stock piston that protrudes 0.005-inch above the deck. That leaves 0.045-inch clearance between the top of the piston and the deck surface on the head, which provides the best quench and squish to support predictable combustion without the risk of detonation. The minimum recommended clearance is 0.035-inch, so you should be able to deck most blocks 0.010-inch without a problem, but be sure to check the piston protrusion before you install the heads. If the piston sticks up more than 0.015-inch above the deck, the engine will require a special, thicker head gasket.

We recommend keeping a special Cometic gasket that has a 3.910-inch fire ring and a compressed thickness of 0.060-inch on hand because it solves the piston protrusion problem and permits a bigger bore at the same time. There’s only one caveat: the Cometic head gasket won’t seal an early 862 head with a recess, so be sure to check these castings before you use this gasket with one of them.

In conclusion, the LS is just a simple pushrod engine, but it has its share of problems. Being aware of some of this engine family’s issues will help you build a better, more reliable engine that will last many trouble-free years.

The post Rebuilding the Chevrolet LS Engine: Expert Advice from the Pros appeared first on Hot Rod Network.

from Hot Rod Network https://www.hotrod.com/articles/rebuilding-chevrolet-ls-engine-expert-advice-pros/ via IFTTT

#IFTTT #Hot Rod Network

0 notes

itsworn · 6 years ago

Text

G-Body Malibu 5-Speed Swap: New Kit Supplies Pedals … No Cutting!

Manual-transmission—equipped Chevy Malibus (and other General Motors G-bodies) are rare. When new, the Malibu wasn’t known as a top performer in the GM family; the moderately sized car was for families, and an extra pedal was unnecessary. Today, few companies provide options for these cars, but our friends at Three Pedals in Sterling, Virginia recently introduced a complete manual-transmission swap kit for G-bodies, and it’s far superior to anything the factory offered. The CC/Malibu gets these upgrades courtesy of a McLeod Muscle Car 5-speed transmission and Three Pedals ’78 – ’88 A- /G-Body pedal assembly.

Three Pedals has been working on our 1978 Malibu project for the last two installments, but in case you haven’t heard of Three Pedals, they specialize in manual-transmission swaps. The company’s biggest slice of the market is GM B-bodies (’94-’96 Chevy Caprice / Impala SS / Buick Roadmaster / Cadillac Fleetwood), but today we’re rewinding time to show you our thrash to outfit the CC/Malibu with three pedals in order to make it to the 2018 Car Craft Summer Nationals.

There are many ways to do it, but we leaned heavily on the aftermarket options—less headache. It’s possible to do a similar set-up using a combination of OEM components (like a used GM T56), but the important piece of the puzzle is the Three Pedals pedal assembly. It’s nearly impossible to find a G-body clutch assembly in a junkyard and there are very few aftermarket options. This pedal kit is a complete heavy-duty assembly with zero flex, built-in geometry to work with a hydraulic clutch, and it fits under the G-body dash.

We chose the McLeod Racing Muscle Car 5-Speed, which is economically priced for its 500 lb-ft torque rating. The fully synchronized gears and the internal rail shifter aide in quick, smooth shifts. The transmission is specially designed to offer a .63 Fifth gear for overdrive in a small case, so there’s no floorboard stretching required.

Three Pedals offers a complete G-body manual-swap “kit builder” tool on their website where you can option your conversion. The kit we’re installing retails for around $6,900, but includes everything we need brand new, including flywheel, driveshaft, pedal assembly, and master cylinder.

We’ll skim over removal of the old automatic driveline and focus on the installation and set up. Our project takes place after we’ve already removed the 4L60E transmission installed in a previous project-car update (which we’ll likely use in another project!).

In Project CC/Malibu’s last story, we installed the stealth Holley Terminator EFI system, which has the appearance of a traditional Holley four-barrel carb [https://www.hotrod.com/articles/art-deception-self-learning-efi-looks-like-carb/], but is actually a self-learning, wide-band, closed-loop—controlled EFI system. That improved our power, drivability, efficiency, and fun factor—all adjectives we’re attempting to further improve on with our five-speed swap!

Our original Malibu brake pedal with mounting bracket sits alongside the Three Pedals ’78 – ’88 A-/G-body pedal assembly. This used to be the missing piece in all G-body manual swaps. It features zero flex, bolts directly into the brake booster studs, and includes the necessary components in a kit.

Three Pedals used the CC/Malibu for test fitment. Co-owner Josh Korsower started off with 3D printed pedals to test fit the clearance, pitch, and shape through the range of movement. He then hand fabricated the pedals, but production units will be built in a fixture.

The pedal assembly houses a Tilton 78-Series 3/4-inch bore master cylinder (part No. 78-750) and can be built on the bench. It fits snuggly inside the pedal assembly, with a remote reservoir mounted on the brake booster.

McLeod’s transmission advertises minimal tunnel modifications. We only needed to cut a hole for the shifter. We loosely test fit the bell housing and transmission to mark the cut.

With the dust shield installed and the McLeod 30-lb 168-tooth flywheel torqued to spec, we install our McLeod Super Street Pro clutch. This 10.5-inch single-disc clutch is designed for street/strip use on engines with moderate power upgrades and rated to 500 hp—perfect for the CC/Malibu. (EXTRA CAPTION PORTION PRINT OPTIONAL) Although the kit includes a plastic alignment tool, Three Pedals uses a pilot shaft from a junked transmission. McLeod introduced a steel pilot tool at the 2018 SEMA show for those doing a lot of transmission installs.

Now we begin the math portion of the project: concentric bell housing alignment. Using a dial indicator we “zero” the tool at its closest point to the bell housing. We rotate the engine, marking nine spots on the dial indicator. Our steel Quick Time bell housing allows us to run an 11-inch McLeod clutch, if we so choose.

Anything less than +0.010-inch runout is within spec, however, our highest reading was out of spec at -0.026 inches. The offset measurement must be cut in half when selecting the proper dowel, meaning we need around .013 inch difference. (EXTRA CAPTION PORTION PRINT OPTIONAL) We started this test fitment with a 0.007-inch offset dowel pin from a previous transmission, so simply replacing with a factory-centered dowel pin aligned the bell housing within spec at around 0.005 inches. It’s a lesson that you should begin the bell housing procedure with standard dowel pins.

Our bell housing is designed for a T-5 trans, so it’s spaced properly for the length of the input shaft, but it’s important to confirm the depth from the bell housing mounting surface to the back of the flywheel. We also checked our outside bell housing face to the closest point of the clutch fingers, which we will reference against our TO bearing. We measured 3.6 inches of depth.

We measured the mounting face of the transmission housing to the end of the hydraulic TO bearing, then compared this to the last step. McLeod calls for 0.100 inches to 0.250 inches between the TO bearing and the clutch fingers. We measured 3.668 inches, which gave us too much clearance at 0.068 inches. We added a 0.125-inch spacer to the TO bearing and checked again, receiving a final clearance of 0.193 inches.

We needed a new driveshaft anyway so we upgraded to a 3.5-inch aluminum one-piece unit from Inland Empire Driveline Services.

The McLeod Muscle Car 5 transmission features 8620 forged-steel gears and a 32-spline output shaft. The transmission can handle up to 500 lb-ft of torque, an ample window for our 386 lb-ft small-block Chevy.

With our pedal assembly built, we now use it as a reference to mark our cuts in the carpet insulation, as the pedal assembly lays flush against the floorboard/firewall. We previously unbolted the brake pedal, bracket, and loosened the bottom of the steering column.

Using the provided grommet, we mark the holes for our hydraulic brake hoses, which attach to the reservoir and TO bearing. Placement isn’t important; it only needs to clear anything on the firewall and allow the stainless steel lines to run through the hole without binding.

Under the hood, this remote reservoir mounts to the master cylinder with the Three Pedal’s bracket.

The assembly bolts to the brake booster with two stainless steel hoses traveling through the firewall grommet. The pedal assembly is the easiest part of the transmission swap.

Back underneath, we install our two brake lines to the TO bearing lines which run out of the bell housing. Here, we’re using a heat shield to keep them cool as they lay close to our headers.

It’s only right to fit the traditional muscle car transmission with the traditional Hurst Competition Plus flat shifter stick. Now we can tap into even more reliable power from our G-body with the combination of Terminator EFI and the McLeod 5-speed.

What You’ll Need

Description: Source: Part No.: Price: clutch and brake pedal assembly Three Pedals 302150 $999.00 hydraulic pkg, master cylinder bore, & components Three Pedals 674750 $368.33 5-speed \transmission McLeod 512957 $2,995 speedometer output reverse rotation adapter McLeod 512958 $140 bellhousing Quick Time RM-6022 $697.95 flywheel McLeod 460260 $399.34 flywheel counter weight kit McLeod 560222 $38.50 clutch disc & pressure plate McLeod 75225 $307.14 hydraulic throwout bearing McLeod 1302 $371.42 flywheel bolts McLeod 1540 $24.96 pressure plate bolts McLeod 1500 $26.74 transmission crossmember Gforce RCG-T56K $309.99 aluminum driveshaft IEDLS n/a $551 transmission mount bushing Energy Susp. 3.1142G $33.59 shift lever Hurst 5387438 $86.97 75W80 GL-4 synthetic gear oil Red Line 50204 $17.95 bronze pilot bushing Ram Clutches BU656 $7.99 shift knob Speed Dawg 502NCOBK5RDR $44.99 G-body fluid reservoir mount w/ hardware Three Pedals 406580 $39.99 heat shield, high-pressure hose DEI 010418 $12.99 high-pressure braided hose, -4AN swivel fittings Earl’s 64191920ERL $20.23 low-pressure fitting at master cylinder Earl’s 785056ERL $6.60 High-pressure coupler -3AN to -4AN Earl’s 501902ERL $8.78 High-pressure coupler -4AN to -4AN Earl’s 961504ERL $3.80 master cylinder Tilton 78-750 $235 DOT 3 & 4 brake fluid, 32 oz. Valvoline 601458 $5.99

The post G-Body Malibu 5-Speed Swap: New Kit Supplies Pedals … No Cutting! appeared first on Hot Rod Network.

from Hot Rod Network https://www.hotrod.com/articles/g-body-malibu-5-speed-swap-new-kit/ via IFTTT

#IFTTT #Hot Rod Network

0 notes