#CMX1100T | Explore Tumblr Posts and Blogs

sbknews · 8 months

Text

Fresh new looks for the 24YM Gold Wing and Rebel families

The GL1800 Gold Wing and GL1800 Gold Wing ‘Tour’, Honda’s seminal touring flagships, and the CMX500 and CMX1100 Rebels, Honda’s highly popular custom cruisers, all receive new colours for 2024 year model. Since its introduction as a naked 1000cc machine in 1975, the majestic Honda Gold Wing has always represented the ultimate in two-wheeled travel and has created an enduring and unrivalled reputation for luxury, quality, style and comfort.

For 2024, both Gold Wings feature new colour options. Available exclusively with Honda’s unique Dual Clutch Transmission (DCT), the GL1800 Gold Wing will be available in a new unique Matt Armoured Green Metallic colour scheme, which features brown detailing on the engine cases. The DCT and airbag-equipped version of the GL1800 Gold Wing ‘Tour’ will feature two new colours combinations for 2024: Heavy Gray Metallic, featuring Graphite Black details and brown engine covers, and Pearl Glare White with new Graphite Black details. The popular Beta Silver featuring Iridium Gray Metallic details carries over from 2023. The Manual Transmission version of the ‘Tour’ will be available exclusively in the classy Heavy Gray Metallic colour scheme.

In 2023, the CMX500 Rebel, Honda’s A2 licence-friendly 500cc parallel twin-cylinder compact cruiser is retaining its position as Europe’s best-selling model in the custom category – a spot it has occupied in both 2021 and 2022. It’s no surprise the model remains so popular: accessible, easy to ride and easy to live with, the Rebel features an attractive standard specification that includes assist/slipper clutch, LED lighting and gear position indicator. For 2024, the CMX500 Rebel receives three brand-new contemporary paint options including Seal Silver Metallic and Matt Laurel Green Metallic, which join Matt Gunpowder Black Metallic which carries over from 2023. The CMX500 Rebel ‘S’ version, that features a range of practical and attractive factory-fitted accessories including a headlight cowl, all-black fork covers and gaiters plus diamond-stitch style seat, will be available in dynamic new Pearl Shining Black. The CMX1100 Rebel is a true 21st century bobber, with a dual personality and stripped-back style that speaks volumes with its minimalism. It’s been designed for a leisurely laidback cruise, but also turns its hand to an exciting riding experience when a twisty road presents itself, thanks to the performance and character of a 1,084cc parallel twin-cylinder engine tuned for super-strong bottom and mid-range torque. Sitting in second behind its smaller sibling in the custom bike segment of the 2023 European sales chart, the CMX1100 Rebel receives two brand new colours of its own for 2024: Glint Wave Blue Metallic and Iridium Gray Metallic. The CMX1100T, which was introduced last year and features a broad aerodynamic half fairing and hard panniers for extended comfort and long-distance adventures, gains a revised new look with the Gunmetal Black Metallic colour scheme now featuring bronze wheels.

The GL1800 Gold Wing and Gold Wing ‘Tour’ are due to start arriving in dealers across Europe in December, with the CMX500 and CMX1100 Rebels due in early 2024.

Read the full article

#Honda #HondaCMX1100Rebel #HondaCMX500Rebel #HondaGL1800GoldWing #HondaGoldWingTour #HondaMotorcycles #HondaUK #MotorcycleNews #Motorcycles

0 notes

csajokamotoron · 10 months

Text

A gerincsérvtől az aranyérig: Honda CMX1100T Rebel Touring DCT 2023 teszt VIDEÓVAL!

Mivel két évvel ezelőtt átpasszoltam Ildónak a lehetőséget, hogy kipróbálja az 1100-es Rebelt, most, hogy 2023-ban kijött a modell touring változata, mindenképp magam akartam meggyőződni róla, hogy méltó ellenfele lehet akár a saját motoromnak. Mindig azt vallottam, hogy motortesztet olyannak érdemes készítenie, aki valamilyen formában kapcsolódik a stílushoz, érdekli a márka, de közben nem elfogult, hogy objektív véleményt alkothasson. Ha valakinek teljesen idegen egy modell, akkor ez indokolatlanul negatív véleményt hozhat ki belőle. Ha viszont eleve rajongó, akkor mindenképp pozitív lesz a végeredmény. A motortesztelés mindeképp szubjektív műfaj. Mindenkinek van már korábbi tapasztalata ezzel vagy azzal (jó esetben nem nullkilométeres sofőrök tesztelik a járműveket). Mindenkinek van valamilyen elvárása, és mindenki összehasonlít, viszonyít... és még a műszaki megoldások is egyedileg csapódnak le egy-egy embernél. Szóval, ha valaki egy motorteszt alapján akarja eldöteni, hogy megvegyen-e egy motort, akkor az nagyot hibázik. Esetleg el lehet olvasni több tesztet és átlagot számítani, de a végső igazságot mindenkinek saját magának kellene megszülnie. Mindenkiek mások az elvárásai, más a testalkata, más a tapasztalata, a stílusa, más az igazsága. Kipróbáltam a Touring Rebelt Ildónak anno tetszett az 1100-as Rebel, bár a DCT váltó nem lopta be magát a szívébe. Neki akkor egy Kawasaki Mean Streak-je volt, ami - szerintem - nem áll olyan messze a nagy Rebeltől... Akkor én nem tudtam megbarátkozni a sportos, (automata) cruiser gondolatával, így átengedtem a lehetőséget annak, akinek jócskán van már tapasztalata ebben a kategóriában. Amikor kijött a Rebel touring változata, megdobbant kicsit a szívem. Látványra a saját motoromra emlékeztet, bár emlékeimben élénken élt még, hogy élőben mennyire kicsi az 1100-as is. Ildónak jó volt, ő 171 cm magas, de én 180 cm vagyok, ezért is esett anno a választásom a Street Glide-ra, ahol még így is nagyjából egyenes háttal, kényelmes lábtartással tudok motorozni. A teszt ráadásul épp arra a hétvégére esett, amikor Sopronban járt a Harley tesztkaravánja, így kézenfekvő volt, hogy két legyet üssek egy csapásra: elmotorozok a Honda tesztmotorral a Harley tesztnapra. Kivételesen a saját motoromal mentem a tesztmotorért - hosszú sztori, de a kocsit most nem tudtuk egy hétig nélkülözni - és véletlenül pont a Rebel mellé parkoltam vele a szalon udvarában. Amikor Matyi kijött, annyit mondott, ha hoztam volna egy marék dobókockát és rádobálnám, pont úgy nézne ki, mint a Sikló. ...de ez nem Touring motor Csak amikor ráültem és elindultam haza felpakolni a hétvégi túrára, akkor tudatosult, hogy mennyire kicsi is a "nagy" Rebel. Ha korábban ráültem volna (mondjuk úgy két évvel ezelőtt), biztos nem tervezek be egy három napos túrát vele. De már nem volt mit tenni, Stefi este várt Hegyeshalomban és még 180 km volt előttem a péntek délutáni csúcsforgalomban egy olyan motoron, amire úgy hajtogattam fel magam, hogy indulás előtt le kellett feküdnöm hanyatt, hogy kiegyenesedjen a hátam. Kicsi a doboz Hogy mennyire nem Touring kategóriásak a Rebel méretei, az is jól mutatja, hogy a dobozai is nagyon kicsik. Szerencsére erre gondoltam már előre, így nem pakoltam be a Street Glide-ba, pedig eredetileg úgy lett volna. A szalonban átpakolok, aztán indulás Hegyeshalomba még a csúcsforgalom előtt. A jobb oldali dobozt koppra elfoglalta a mindig velem utazó esőpakk - esőt nem mondtak ugyan a hétvégére, de az végképp nem hiányzott, hogy még el is ázzak - ez a doboz kisebb, mint a másik, mert a kipufogó miatt kiharaptak belőle egy darabot. A másik dobozba első körben nem fért be az összekészített holmim, pedig nem sok mindent csomagoltam három napra. Végül addig szelektáltam, amíg le nem tudtam csukni a dobozokat. A dupla kuplungos, automata (DCT) váltóval váratlanul jól összebarátkoztunk, bár még egy hét után is markolásztam a semmit a kuplungkar helyén és nyomkodtam a nem létező váltókart a lábammal. Hiába, a sok éves rutint nehéz levetkőzni. Visszacsere után cserébe üresben bőgettem a Siklót a zöldnél, és sehogy sem akart elindulni a lámpánál. Lapozz a folytatáshoz! Nem való autópályára A hosszú autópályázás tapasztalata, hogy ez az üléspozíció nekem ott is kibírhatatlan. Mintha valami kissámlin kuporogtam volna végig, és semmi esély nincs a pozícióváltásra. A lábtartót később összenéztem a kis Rebelével, és azon legalább gumírozva van, ezen meg olyan, mint valami enduro lábtartója, bordázott fém, hogy ne csússzon le róla a lábam, és a hátsó lábtartó is ugyanolyan. A markolat keskeny, biciklire való, amitől a tenyerem már az első kilométereken begörcsölt. Épp nemrég cseréltem vissza a Siklón a markolatokat vastagabbra, pedig a rózsaszín markolat másfélszer ilyen vastag volt, mint ezen a Rebelen. @csajokamotoron Markolatcsere a Street Glide-on. #markolat #avongrip #grip #harleydavidson #streetglide #streetglidenation #gripchange #streetglidebagger #magyarmotorosok #csajokamotoron #motorosnő #motorszerviz ♬ Pink Venom - BLACKPINK A "széles, áramvonalas fejidom" olyan kicsi és alacsony, hogy nemhogy nem véd a menetszéltől de azt egyenesen a fejemre tereli. Az autopályán 130 km/óra fölött pedig a nyakam közepére nyomja a szelet, ahol akkora nyomást okoz, hogy nyelni sem tudtam és állandó köhögési ingerem volt tőle, mintha folytogattak volna. Kicsi az üzemanyagtank is A dizájnba nagyon jól illik a 13,6 literes üzemanyagtank, de az autópályázással elért 6-8 literes fogyasztás mellett ennyi benzint nagyon hamar benyakal a kicsike. Már majdnem megérkeztem a célállomáshoz, ami egy benzinkút volt, mégis meg kellett állnom tankolni 40 kilométerrel korábban, 180 km után, mert a 140-160 km/órás pályázós tempóval csak úgy szippantja a naftát. Egyébként szerintem jól megy. A motorja erős, lendületesen gyorsul, pedig én főleg a standard módban használtam. A sport módot egyszer kipróbáltam, de mivel főleg csak cirkáltunk a többi touring motorral, nekem ott túl sok volt a nyomaték és nagyon erős a motorfék, úgyhogy ezt a módot inkább hanyagoltam. Az eső módra is kíváncsi lettem volna, mert Matyi azt is nagyon dícsérte, de szerencsére eső nem volt az egész teszt alatt. https://csajokamotoron.hu/otthonra-is-kene-egy-honda-cmx-500-rebel-special-edition-2020-teszt/ A Harley tesztnap igazi felüdülés volt. Volt rá lehetőségem - ha addig nem tudtam volna elképzelni - milyen egy igazi, kényelmes, hatalmas cirkálón motorozni egyenes háttal, kényelmes, széles treppnin tartva a lábam, igazi batwing fejidommal védve magam a menetszéltől, ami vagy 20 cm-rel magasabb, mint a Touring Rebel fejidoma. Még több kép a Touring Rebelről a galériában Talán ilyet mág sosem írtam le, de egy kínszenvedés volt ezen a motoron motorozni. Tudtam, hogy nem az én méretem, mert a kis Rebel sem volt az, de az valahogy sokkal szerethetőbb volt, annak meg tudtam bocsátani a kuporgást és még túrázni is voltam vele párszáz kilométert és nem szenvedtem rajta ennyire. Alig vártam, hogy a hétvége után otthon végre hanyattfeküdhessek valami kemény, vízszintes felületen, hogy kiegyenesítsem a hátam, és hogy azután visszacserélhessem a saját motoromra. Nem állítom, hogy nincs olyan ember, akinek nem lehet ez az álommotorja. Maximum 170 cm-es testmagasságig tudom elképzelni, hogy érdemes lehet ebben a modellben gondolkodni, de akkor is rögtön kell egy előretolt lábtartórendszer meg egy másik kormány. De a mai világban szerintem az is luxus, hogy egy túramotor akár 8 litert is beszippant... Az enyém 4,5 litert fogyaszt és 160 km/órás tempóval, két megállással lent vagyok vele Horvátországban, és közben nem lesz gerincsérvem, aranyerem és még nyelni is tudok. Lapozz a műszaki adatokhoz! Honda CMX1100T Rebel Műszaki adatok ERŐFORRÁS Konstrukció Folyadékhűtésű, négyütemű, hengerenként négyszelepes, soros, kéthengeres, 270˚-os főtengely-elékeléssel és Unicam hengerfejjel; teljesíti az Euro 5-ös környezetvédelmi előírásokat Összlökettérfogat 1084 cm3 Furat x löket 92 mm x 81,5 mm Sűrítési viszony 10,1:1 Csúcsteljesítmény 87,04 LE (64 kW)/ 7000 f./perc Legnagyobb forgatónyomaték 98 Nm/4750 f./perc Olajmennyiség 4,8/4,3 (DCT: 5,2/4,7) Zajszint (dB) Lvárosi 75.7, L teljes gázon 79.6 - MT; Lvárosi 75.5, L teljes gázon 79.9 - DCT ÜZEMANYAG-BEFECSKENDEZŐ RENDSZER Porlasztás PGM-FI elektronikus üzemanyag-befecskendező Üzemanyagtartály befogadóképessége 13,6 liter Üzemanyag-fogyasztás** 4,9 l/100 km CO2 kibocsátás 114 g/km ELEKTRONIKAI RENDSZER Indítás Önindító Akkumulátor típusa és kapacitása 12 V/11,2 ah ACG-generátor legnagyobb teljesítménye 0,419 kW ERŐÁTVITEL Tengelykapcsoló felépítése Hagyományos váltó: Olajfürdős, többtárcsás DCT: Többtárcsás, olajfürdős, hidraulikus, dupla kuplungos Váltó felépítése Hagyományos váltó: Hatfokozatú, lábbal kapcsolható DCT: Hatfokozatú, dupla kuplungos váltó Végáttétel Lánc VÁZ Konstrukció Gyémánt formájú, acél gerincváz VÁZ ÉS FUTÓMŰ Méretek (hosszúság x szélesség x magasság) Hagyományos váltóval: 2240 mm x 853 mm x 1115 mm DCT: 2240 mm x 834 mm x 1115 mm Tengelytáv 1520 mm Villanyakszög/villaszög 28°/30° Utánfutás 110 mm Ülésmagasság 700 mm Szabad hasmagasság 120 mm Menetkész tömeg Hagyományos váltó: 223 kg/DCT: 238 kg FELFÜGGESZTÉS Elöl 43 mm-es csúszószár-átmérőjű, patronos rendszerű teleszkópok állítható rugó-előfeszítéssel Hátul Állítható előfeszítésű, külső tartályos rugóstagok mindkét oldalon KEREKEK Elöl Sokágú, öntött, alumínium Hátul Sokágú, öntött, alumínium Kerékméret elöl MT3,50 Kerékméret hátul MT5,00 Abroncs elöl 130/70 B18 M/C Abroncs hátul 180/65 B16 M/C FÉKRENDSZER ABS típusa Kétcsatornás ABS Elöl Radiálisan rögzített, négydugattyús, monoblokk nyergek 330 mm-es, úszóágyazású tárcsákkal Hátul 256 mm átmérőjű tárcsa egydugattyús féknyereggel MŰSZEREK ÉS ELEKTRONIKA Műszeregység Inverz, folyadékkristályos kijelző és USB-C csatlakozóaljzat Lopásvédelem HISS Fényszóró LED Hátsó lámpa LED Read the full article

0 notes

sbknews · 2 years

Text

2023 Honda CMX1100 Rebel

The CMX1100T Rebel - a new Touring version loaded with an aerodynamic half-fairing and hard cases headlines the Honda CMX1100 Rebel range. Offering to relax and excite in equal measure, the standard edition also gains a new colour for 23YM. As ever, serious performance is on tap from the 1,084cc parallel twin-cylinder engine, plus meaty character and evocative exhaust note. Honda Selectable Torque Control with integrated Wheelie Control, Cruise Control and 3 default riding modes working through Throttle by Wire make up a comprehensive package of supporting electronics. High-quality running gear includes 43mm cartridge-style front forks, ‘piggyback’ rear shock absorbers and four-piston, radial-mount front brake caliper. All lighting is LED, with negative LCD instrument display. A 6-speed Dual Clutch Transmission (DCT) option is also available.

- Introduction The A2 licence-friendly 500cc twin-cylinder CMX500 Rebel, released in 17YM, fused tradition with ground-breaking new ideas to capture younger riders for whom a motorcycle is so much more than just transport – riders for whom their motorcycle is a lifestyle, an attitude and an expression of individual identity. The Rebel’s combination of a timeless ‘bobber’ look and unique, forward-looking, contemporary style earned it immediate popularity in its first sales season. And it has been far from a one-year wonder: in 2021, the CMX500 Rebel was the best-selling custom style machine in Europe. Accessible, easy to ride and live with, by going its own way the Rebel proved an accomplished success in standard trim. And as a blank canvas for customisation, it has been a machine more than ready for whatever its owner’s imagination has had in store for it. For 21YM, where the CMX500 Rebel led, a new motorcycle followed - the CMX1100 Rebel. It took the essence of what’s made the smaller bike so special and added more performance, more character and a wealth of Honda’s most advanced technology. Armed with all of the above, and a keen price tag, the CMX1100 Rebel offers a step up – or across from a different segment altogether – for a wide range of riders looking for something that extra bit different. It carries on mechanically unchanged for 23YM but gets an aesthetic boost from a brand-new paint choice and the introduction of the CMX1100T Rebel, a dedicated touring version ready for the call of the open road. - Model Overview The CMX1100 Rebel has a dual personality. It’s been designed for a leisurely laidback cruise, but also to offer an exciting riding experience when a twisty road presents itself. Riders moving up from smaller bikes will appreciate the manageable dimensions and weight (seat height is a mere 700mm), while more experienced riders will find instant, accessible enjoyment from the chassis’ handling potential, with its stiff tubular steel frame, quality naked bike-spec suspension and high-powered braking. All-comers will love the character and performance of the 1,084cc parallel twin-cylinder engine (as used by the CRF1100L Africa Twin), which has been re-tuned for super-strong bottom and mid-range punch and character, plus an evocative, enhanced exhaust note. Throttle By Wire management brings with it sophisticated rider aids: there are 3 default riding modes with a cluster of different parameters to suit riding conditions or rider mood, including engine power delivery, engine braking, the level of Honda Selectable Torque Control (with integrated Wheelie Control), and the shift schedule of the optional Dual Clutch Transmission technology. Cruise control comes as standard. As a 21st century bobber, the big Rebel’s stripped-back style speaks volumes with its minimalism. Steel mudguards front and rear sit atop fat tyres; the circular headlight mixes old school looks with new school LED bulbs and mirrors the round, negative LCD instrument display. For modern day convenience, there’s a USB-C charger in the under-seat storage space. For 23YM, the family is joined by a dedicated Touring version, the CMX1100T Rebel. Striking in Gunmetal Black Metallic, it features a broad aerodynamic half fairing and hard panniers for extended comfort and long-distance adventures. The standard 23YM CMX1100 Rebel itself will be available in the following colour options: Iridium Gray Metallic **NEW** Gunmetal Black Metallic

- Key Features 3.1 Styling & Equipment - Raw style a statement of muscular, stealthy simplicity - Full LED lighting with 4 bulb LED headlight - Ignition key also opens the seat, which hides storage space and USB Type-C socket - Cruise control standard - New Touring option adds an aerodynamic half-fairing and panniers The blacked-out CMX1100 Rebel offers a simple, raw and ‘unprocessed’ look created by the same US-based Honda R&D studio that laid down the style of the CMX500 Rebel. Long and low, with narrow body crowned by a scalloped, two-tone 13.6L flangeless fuel tank, its minimalist presence has real depth, with proportions that are complemented naturally with a rider on board. Both front and rear mudguards are drawn from 1mm-thick steel and mount with die-cast aluminium brackets. And everywhere you look there are design cues that reinforce the unique overall Rebel look. The low set 175mm diameter headlight has a classic form but houses four LED bulbs with thick inner lenses for a well-defined frontal signature. The small 55mm circular indicators, too, have classic looks but the oval, clear-lensed LED taillight strikes a contemporary note and chimes with other Rebel details. The seat is contoured to support the rider under hard acceleration but with soft density for comfort. The Rebel rider can go solo or carry a passenger, as the rear seat pad quickly and easily unbolts. Under the seat there’s a 3L storage compartment which features a USB Type-C charging point. An offset 120mm negative LCD instrument display offers intuitive information delivery. The ignition key locates on the left side of the frame and also opens the seat without having to be removed from the ignition. The uncluttered handlebars mount with substantial 1-inch clamps and the left-hand switchgear manages the riding modes and the optional DCT. And for long highway days, cruise control is fitted as standard. New for 23YM, the CMX1100T Rebel, finished in Gunmetal Black Metallic, is designed for the rider that wants all the potential the standard bike offers, but also the ability to cover larger distances with in-built comfort and useful carrying capacity. The fork-mounted half-fairing, available only for the CMX1100T Rebel, is both stylishly evocative and – with its bespoke stubby screen – offers good wind deflection. Brand new hard rear panniers, with hinged top lids, blend in perfectly and offer a full 35 litres carrying capacity (right 16L, left 19L) - an additional 11 litres compared to the nylon accessory saddle bags.

3.2 Engine - 1,084cc parallel twin-cylinder engine - Strong performance, with well-defined character and delivery - Throttle By Wire engine management and tuned exhaust note The CMX1100 Rebel’s 1,084cc SOHC 8-valve parallel twin-cylinder engine produces peak power of 64kW @ 7,000rpm with 98Nm @ 4,750rpm peak torque. These are healthy numbers in this segment of the market, and a guarantee of strong performance. Increased inertia from a heavy flywheel mass means the low-rpm response is not only extremely strong but delivered with real character. Compact dimensions (thanks to the Unicam drive train and semi-dry sump crankcase) centralise mass neatly, make for a low centre of gravity with maximum ground clearance when coupled with the Rebel’s low-slung frame design. A 270° phased crankshaft and uneven firing interval ensure character. But also a unique exhaust system, valve timing and lift generate an even stronger ‘pulse’ feel. And, in keeping with the Rebel’s dual personality, the engine pulse changes from one that responds harmoniously at low revs to all throttle inputs, to a more boisterous, sensation-heightening ‘throb’ as the rpm rises. Engine management is via Throttle By Wire (TBW) and PGM-FI feeds the throttle bodies from a 7L airbox. Adding to riding satisfaction is the exhaust note, which has been tuned to deliver a deep, low-frequency sound pulse through the 5.3L oval-section muffler below 4,000rpm married to a much more powerful, high-frequency note as rpm climbs. The crankcases split horizontally, and the water pump is housed within the clutch casing with a thermostat integrated into the cylinder head. Manual and DCT versions of the engine share common crankcases with only minor external differences. Secondary vibrations are neutralised by the mutually reciprocating motion of the pistons, while primary inertial and coupling vibrations are cancelled by the use of biaxial balance shafts. The water and oil pumps are driven by the balancer shafts. A crank pulsar – with relator teeth spaced at 10° intervals – manages misfire detection, important for OBD2/EURO5 compliance. In addition, for EURO5 Linear Air Flow (LAF) sensors in the downpipes give accurate measurement of the air/fuel mixture ratio. 3.3 Engine Electronics - Throttle By Wire (TBW) control - 3 default riding modes to choose from, plus USER customisation - 3-level Honda Selectable Torque Control TBW manages engine performance and character, plus the level of Honda Selectable Torque Control (HSTC) with integrated Wheelie Control. There are pre-set 3 modes for the rider to choose covering a wide variety of riding conditions. Mode selection is managed from the left-hand switchgear; an indicator in the instrument display activates when HSTC is working. STANDARD offers a middle setting for engine power delivery, engine braking and HSTC, delivering a relaxed ride at low rpm and speeds, while unleashing much more of the Rebel’s potential as the revs rise. RAIN transmits low engine power delivery and braking, matched to high HSTC, for relaxed riding and extra reassurance on wet or slippery surfaces. SPORT gives aggressive engine power delivery and standard engine braking, with low HSTC intervention to allow maximum performance. USER mode offers the ability to customise between the settings for the preferred combination. Once set, the USER setting is automatically stored so there’s no need to re-set each time the ignition is turned on.

3.4 Dual Clutch Transmission (DCT) - 3 default D mode (automatic) shifting schedules mirror the riding modes - USER mode offers customisation Honda’s DCT technology is now in its 14th year of production, and over 200,000 DCT-equipped Honda two-wheelers have been sold in Europe since 2010. It delivers consistent, seamless gear changes and very quickly becomes second nature in use. It uses two clutches: one for start-up and 1st, 3rd and 5th, the other for 2nd, 4th and 6th, with the mainshaft for each clutch located inside the other for compact packaging. Each clutch is independently controlled by its own electro-hydraulic circuit. When a gear change occurs, the system pre-selects the target gear using the clutch not currently in use. The first clutch is then electronically disengaged as, simultaneously, the second clutch engages. The result is a consistent, fast and seamless gear change. Furthermore, as the twin clutches transfer drive from one gear to the next with minimal interruption of the drive to the rear wheel, any gear change shock and pitching of the machine is minimised, making the change feel direct as well as smooth. Extra benefits include durability (as the gears cannot be damaged by missing a gear) impossibility of stalling, low stress urban riding, reduced rider fatigue and extra ‘brain space’ to concentrate on pure riding aspects such as riding line, cornering, braking and acceleration points. The DCT system offers two distinct riding approaches – the Automatic settings, with pre-programmed shift patterns which constantly read vehicle speed, gear selected and engine rpm to decide when a shift should occur, and the Manual Transmission setting for gear changes using the paddle-shift style triggers on the left handlebar. Through TBW control, the DCT shift patterns are linked with the 3 riding modes. In STANDARD riding mode, the DCT shift pattern offers a balance between high-gear, low-speed cruising and low-gear, full-throttle excitement. RAIN selects higher gears more quickly for a super-smooth ride. SPORT delivers higher-rpm and lower gears, holds onto revs for longer before upshifts, and downshifting at higher rpms for more engine braking effect. The USER option also allows the rider to adopt any of the three DCT shift patterns in any riding mode according to preference. 3.5 Chassis - Signature tubular steel frame underpins Rebel styling - Steering geometry provides stability with easy handling characteristics - 43mm cartridge-style front forks and piggyback rear shocks, both spring preload adjustable - Radial mount four-piston front brake caliper and 330mm floating disc - 130/70B18, 180/65B16 front and rear tyres A styling statement in itself, the CMX1100 Rebel’s tubular steel frame is based around the raw and simple design of its sibling and features the same defined ‘theme’ line running diagonally front to back, with the fuel tank playing its part sat above the 35mm diameter main tubes which, naturally, are larger than the CMX500 Rebel’s. The 50.8mm diameter swingarm, too has an ‘engineered’ look to match. Wheelbase is 1,520mm; the forks have a 30° angle for cruiser style, 2° offset from the 28° ‘rake’ line itself; trail is 110mm. This combination delivers the right look, but also straight-line stability and accurate, easy handling. Wet weight is set at 223kg with manual transmission, and 233kg for the DCT-equipped option. The CMX1100T Rebel weighs in at 238kg manual and 248kg in DCT form. Seat height is a very manageable 700mm and the triangle between handlebars, seat and mid-mount footpegs places the rider firmly ‘in’ the motorcycle. The overall geometry allows generous lean angles of 35° each side (as measured by Honda), meaning the CMX11100 Rebel can enjoy a twisty ‘canyon’ ride and clip apexes with the best of them. The cartridge-style front forks feature blacked-out 2-piece lowers (manufactured from both extruded and die-cast aluminium) mated to 43mm stanchions finished in a dark navy titanium oxide coating. Twin rear shocks feature a 12.5mm rod and pressurised ‘piggyback’ reservoir. Both front and rear suspension are adjustable for spring preload. Braking power is served up by a front radial-mount monoblock four-piston caliper biting a 330mm floating disc and rear single piston caliper/256mm disc, both managed by ABS. Cast aluminium wheels feature 5 sporty Y-shaped spokes and wear fat tyres; a 180/65B16 rear and 130/70B18 front.

- Accessories As a motorcycle born to be accessorised there are a range of Genuine Honda Accessories ready to bolt straight on to the CMX1100 Rebel. There are two packs available that have grouped accessories into two categories with different customer styles in mind: the ‘street’ and the ‘tour’ line-ups: The Street Pack includes: - Wadding Seat – black or brown - Tank Pad (Side & Centre) - Headlight Cowl - Short Front Mudguard - Wheel stripes The Tour Pack includes: - Nylon Saddlebags (right 10L / left 14L) & Supports - Passenger Backrest - Backrest Pad - Rear Carrier All accessories can also be purchased individually and the following accessories are also available: - Solo Carrier - Protective Film - Screen Cowl & Attachment - Brown Pillion Seat - Grip Heaters - Wind Shield – only available for CMX1100T Rebel

- Technical Specifications ENGINE Type SOHC liquid-cooled 4-stroke 8-valve parallel twin with 270° crank and Uni-cam. EURO5 compliant Displacement 1084cc Bore & Stroke 92mm x 81.5mm Compression Ratio 10.1:1 Max. Power Output 64kW at 7,000rpm Max. Torque 98Nm at 4,750rpm Oil Capacity 4.8/4.3 (5.2/4.7 DCT) FUEL SYSTEM Carburation PGM-FI electronic fuel injection Fuel Tank Capacity 13.6L Fuel Consumption 20.4km/l (4.9L/100km) – MT and DCT Noise levels (dB) Lurban75.7dB, Lwot79.6dB - MT; Lurban 75.5dB, Lwot 79.9dB - DCT CO2 Emissions 114g/km – MT and DCT ELECTRICAL SYSTEM Starter Electric Battery Capacity 12V/11.2AH ACG Output 0.419kW DRIVETRAIN Clutch Type MT：Wet multiplate clutch DCT: Wet multiplate hydraulic 2-clutch Transmission Type MT: 6-speed Manual Transmission DCT: 6-speed Dual Clutch Transmission Final Drive Chain FRAME Type Diamond CHASSIS Dimensions (L x W x H) 2240mm x 853mm x 1115mm - MT 2240mm x 834mm x 1115mm - DCT Wheelbase 1,520mm Caster Angle / Fork Angle 28° / 30° Trail 110mm Seat Height 700mm Ground Clearance 120mm Kerb Weight CMX1100 - MT: 223kg / DCT 233kg CMX1100T - MT: 238kg / DCT 248kg SUSPENSION Type Front Preload adjustable 43mm cartridge style Type Rear Preload adjustable twin piggyback rear shock WHEELS Type Front Multi-spoke cast aluminium Type Rear Multi-spoke cast aluminium Rim Size Front MT3.50 Rim Size Rear MT5.00 Read the full article

#CMX1100TRebel #Honda #HondaCMX1100TRebel #HondaMotorcycles #HondaUK #MotorcycleNews #Motorcycles

0 notes