#Clasificación de los neumáticos en F1

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Los neumáticos en la Fórmula 1

Los neumáticos en la Fórmula 1 #aperturaintelectual #deportesaintelectual @aguilarpalafox @Luis Aguilar Palafox Luis Felipe Aguilar Palafox

Por: Luis Felipe Aguilar Palafox En carrera de Formula 1 se menciona la estrategia de los equipos, y mucho tiene que ver con los neumáticos y la decisión de que compuesto utilizará cada piloto ya que de eso depende en gran medida hacer las paradas en pitts. El pasado fin de semana Checo Pérez arrancó en la pole en el Gran Premio de Miami, aunque poco antes del final fue superado de forma…

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¿Cuál es el horario de los entrenamientos libres de F1 hoy?

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¿Cuál es el horario de los entrenamientos libres de F1 hoy?

Horario de los entrenamientos libres de F1 hoy

Hoy se llevarán a cabo los entrenamientos libres de Fórmula 1, uno de los eventos más esperados por los aficionados del automovilismo a nivel mundial. Estos entrenamientos son fundamentales para que los pilotos y los equipos puedan ajustar sus estrategias y afinar sus coches de cara a la competencia oficial.

El horario de los entrenamientos libres de F1 hoy es crucial para seguir de cerca el desempeño de los pilotos y los equipos. Por lo general, estos ensayos se dividen en tres sesiones a lo largo del día. La primera sesión suele realizarse por la mañana, seguida de la segunda sesión por la tarde, y la tercera sesión tiene lugar el día siguiente por la mañana.

Es importante destacar que los horarios de los entrenamientos libres pueden variar dependiendo del circuito en el que se lleva a cabo la competencia. Por lo tanto, es crucial estar atento a la programación oficial para no perderse ni un solo minuto de la emoción de la Fórmula 1.

En resumen, los entrenamientos libres de F1 hoy ofrecen a los fanáticos la oportunidad de ver de cerca a sus pilotos favoritos en acción y de anticipar lo que podrían esperar en la carrera oficial. No hay duda de que este evento deportivo representa la máxima expresión de la velocidad y la adrenalina en el mundo del automovilismo. ¡Prepárense para vivir la emoción de la Fórmula 1 en estado puro!

Fecha de los entrenamientos de Fórmula 1

La fecha de los entrenamientos de Fórmula 1 es un momento crucial en el mundo del automovilismo, ya que marca el inicio de las actividades de cada Gran Premio. Estos entrenamientos ofrecen a los equipos y pilotos la oportunidad de poner a prueba sus coches, ajustar su rendimiento y familiarizarse con el circuito antes de la carrera.

Por lo general, los entrenamientos de Fórmula 1 se llevan a cabo durante tres días consecutivos antes del fin de semana de carrera. El primer día, conocido como el "viernes de práctica libre", permite a los equipos probar diferentes configuraciones de coches y recopilar datos sobre el rendimiento de los neumáticos. Este día es crucial para establecer una base sólida para el resto del fin de semana.

El segundo día de entrenamientos, el sábado, sigue centrándose en la puesta a punto del coche, pero también es importante para que los pilotos se acostumbren a las condiciones de la pista antes de la sesión de clasificación. Durante esta sesión, los equipos buscan maximizar el rendimiento de sus coches para asegurar una buena posición en la parrilla de salida.

Finalmente, el domingo por la mañana suele haber una última sesión de entrenamientos conocida como "práctica libre tres", que brinda a los equipos una última oportunidad de ajustar sus coches antes de la carrera. Esta sesión es especialmente crucial si las condiciones de la pista cambian drásticamente desde el día anterior.

En resumen, la fecha de los entrenamientos de Fórmula 1 es un momento crucial donde los equipos y pilotos se preparan meticulosamente para la carrera, afinando sus coches y adaptándose a las condiciones de la pista para tener el mejor desempeño posible en la competición.

Programación de prácticas de F1

La programación de prácticas de Fórmula 1 es un aspecto fundamental en el mundo del automovilismo de alta competición. Estas sesiones de práctica son cruciales para que los equipos y pilotos puedan trabajar en la puesta a punto de los monoplazas, probar diferentes configuraciones y neumáticos, así como familiarizarse con el circuito en el que competirán.

Por lo general, durante un fin de semana de Gran Premio de F1, se realizan tres sesiones de prácticas libres: dos el viernes y una el sábado. Estas sesiones tienen una duración de aproximadamente una hora y media cada una, lo que brinda a los equipos un tiempo valioso para recopilar datos y optimizar el rendimiento de los coches.

La programación de las prácticas de Fórmula 1 suele estar determinada por la FIA (Federación Internacional del Automóvil) en colaboración con los organizadores de cada circuito. Esto asegura que todos los equipos tengan igualdad de condiciones y oportunidades para prepararse para la carrera.

Para los pilotos, las sesiones de prácticas son fundamentales para conocer los límites de la pista, ajustar su estilo de conducción y analizar el comportamiento del coche en diferentes condiciones. Además, el feedback que proporcionan los pilotos y los datos recopilados por los ingenieros durante las prácticas son clave para tomar decisiones estratégicas de cara a la clasificación y la carrera.

En resumen, la programación de prácticas de Fórmula 1 es un proceso meticuloso y crucial que contribuye al éxito y rendimiento de los equipos en cada Gran Premio.

Calendario de entrenamientos libres de Fórmula Uno

El calendario de entrenamientos libres de la Fórmula Uno es una parte fundamental en la preparación de los equipos y pilotos para las carreras del campeonato. Estas sesiones de práctica se llevan a cabo durante los días previos a las carreras y permiten a los equipos probar diferentes configuraciones de sus monoplazas, ajustar la puesta a punto y familiarizarse con el circuito en el que competirán.

En cada fin de semana de carrera, se programan tres sesiones de entrenamientos libres, que suelen tener una duración de 90 minutos cada una. Estas sesiones se llevan a cabo en la mayoría de los circuitos de la Fórmula Uno los viernes y permiten a los equipos recopilar datos, analizar el rendimiento de sus coches y realizar ajustes en función de las condiciones de la pista y el clima.

Los entrenamientos libres son una oportunidad invaluable para los pilotos y equipos de encontrar la configuración óptima para el coche, probar diferentes estrategias y trabajar en la puesta a punto para maximizar el rendimiento en la clasificación y la carrera. Además, también permiten a los pilotos familiarizarse con las características del circuito, como las zonas de frenado, las curvas rápidas y los puntos de adelantamiento.

En resumen, el calendario de entrenamientos libres de la Fórmula Uno es un componente crucial en la preparación de los equipos y pilotos para afrontar las exigencias de cada gran premio y buscar un rendimiento óptimo en las competiciones de la máxima categoría del automovilismo.

Horarios de las sesiones de entrenamiento de F1

Los horarios de las sesiones de entrenamiento de Fórmula 1 son fundamentales para los equipos y pilotos que compiten en este apasionante deporte automovilístico. Estas sesiones se realizan durante los días de carrera y son cruciales para afinar el rendimiento de los bólidos y prepararse para la clasificación y la carrera.

Por lo general, los viernes se llevan a cabo dos sesiones de entrenamientos libres, una por la mañana y otra por la tarde. Estas sesiones permiten a los equipos probar diferentes configuraciones de sus monoplazas, ajustar la puesta a punto y recolectar datos sobre el rendimiento de los neumáticos en el circuito.

El sábado, antes de la clasificación, se realiza una última sesión de entrenamiento libre. Esta sesión es crucial para ultimar los detalles antes de la sesión de clasificación, donde se determinará el orden de salida de los pilotos en la carrera del domingo.

Los horarios de las sesiones de entrenamiento de Fórmula 1 suelen ser anunciados por la organización del campeonato y varían dependiendo del país y el circuito en el que se disputa la carrera. Es importante que tanto equipos como seguidores estén atentos a estos horarios para no perderse ni un minuto de la emoción que nos brinda la máxima categoría del automovilismo deportivo.

En resumen, los horarios de las sesiones de entrenamiento de Fórmula 1 son una pieza clave en la preparación y el desarrollo de cada Gran Premio, brindando a equipos y pilotos la oportunidad de optimizar su rendimiento y ofreciendo a los aficionados la emoción y la adrenalina de ver en acción a los mejores pilotos del mundo. ¡Que empiece la carrera!

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¿Cuál es el horario de los entrenamientos libres de Fórmula 1 este fin de semana?

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¿Cuál es el horario de los entrenamientos libres de Fórmula 1 este fin de semana?

Horario de entrenamientos libres de Fórmula 1

Los horarios de entrenamientos libres de la Fórmula 1 son uno de los momentos más esperados por los aficionados de este emocionante deporte. Estas sesiones ofrecen a los equipos la oportunidad de probar diferentes configuraciones y ajustes en sus monoplazas antes de la sesión de clasificación y la carrera.

Por lo general, los entrenamientos libres se llevan a cabo los viernes y sábados antes de la carrera. Los viernes, se realizan dos sesiones de entrenamiento, una por la mañana y otra por la tarde. Estas sesiones suelen durar alrededor de una hora y media cada una. Durante estos entrenamientos, los pilotos tienen la oportunidad de familiarizarse con el circuito, probar diferentes neumáticos y trabajar en la puesta a punto de sus coches.

El sábado, se lleva a cabo una tercera sesión de entrenamiento por la mañana, que también dura aproximadamente una hora. Esta sesión finaliza unas horas antes de la clasificación, lo que brinda a los equipos la oportunidad de hacer los últimos ajustes antes de la sesión que determinará la parrilla de salida.

Los horarios de entrenamientos libres de la Fórmula 1 varían dependiendo de la ubicación de la carrera y las normativas de la Federación Internacional del Automóvil (FIA). Por lo tanto, es importante estar atento a la programación oficial para no perderse ni un segundo de la emoción que estos entrenamientos libres ofrecen a los seguidores de la máxima categoría del automovilismo.

Fecha y hora de las sesiones de práctica

En cualquier disciplina o actividad, la práctica es fundamental para mejorar habilidades y destrezas. Pero, ¿cuál es la importancia de establecer fechas y horas para las sesiones de práctica?

Establecer un horario regular para las sesiones de práctica es esencial para mantener la consistencia y el compromiso. Tener una rutina establecida ayuda a mantener la disciplina y la motivación, ya que sabemos que en determinado día y hora nos dedicaremos exclusivamente a mejorar en nuestro campo de interés.

Además, fijar fechas y horas para practicar nos permite organizar mejor nuestro tiempo y asegurarnos de que contamos con el espacio necesario para dedicarnos plenamente a nuestra mejora personal. De esta manera, evitamos posponer las sesiones de práctica y nos aseguramos de hacerlas una prioridad en nuestra agenda.

Asimismo, al establecer fechas y horas para practicar, podemos medir nuestro progreso de manera más efectiva. Llevar un registro de las sesiones realizadas nos permite ver cómo estamos avanzando y qué áreas necesitamos reforzar, lo que nos ayuda a ajustar nuestro plan de práctica según nuestras necesidades.

En resumen, fijar fechas y horas para las sesiones de práctica es crucial para mejorar nuestras habilidades y alcanzar nuestros objetivos. La constancia, la organización y la medición del progreso son clave para aprovechar al máximo el tiempo dedicado a la práctica y lograr el éxito en cualquier disciplina.

Calendario de entrenamientos de F1

El calendario de entrenamientos de Fórmula 1 es una parte fundamental del mundo del automovilismo. Antes de cada gran premio, los equipos y pilotos tienen la oportunidad de probar sus monoplazas en diferentes circuitos alrededor del mundo, con el objetivo de ajustar los set-ups y afinar los detalles para las carreras.

Estos entrenamientos son momentos cruciales para los equipos, ya que les permiten recopilar datos, probar nuevas piezas y estrategias, así como también darle la oportunidad a los pilotos de familiarizarse con los circuitos y optimizar su rendimiento.

El calendario de entrenamientos de Fórmula 1 suele incluir varias sesiones a lo largo de la temporada, tanto en pretemporada como durante los fines de semana de carrera. Las sesiones se dividen en entrenamientos libres, en los cuales los pilotos pueden probar diferentes configuraciones y trabajar en la puesta a punto de los coches, y en sesiones de clasificación, donde se busca obtener la mejor posición en la parrilla de salida.

Los aficionados al deporte disfrutan siguiendo de cerca los tiempos y desempeños de los equipos durante los entrenamientos, tratando de prever qué equipo o piloto se destacará en la próxima carrera. Además, los entrenamientos de Fórmula 1 también ofrecen un espectáculo adicional para los fanáticos que tienen la oportunidad de presenciar en vivo toda la emoción y velocidad de estos poderosos monoplazas. ¡Sin duda, el calendario de entrenamientos de Fórmula 1 es algo que ningún seguidor de este apasionante deporte quiere perderse!

Programación de prácticas de Fórmula 1

La programación de prácticas de Fórmula 1 es un aspecto crucial en la preparación de los equipos y pilotos para las carreras. Estas sesiones de práctica ofrecen la oportunidad de ajustar los coches, probar nuevas configuraciones y familiarizarse con el circuito en el que competirán.

Por lo general, las prácticas de Fórmula 1 se dividen en tres sesiones que tienen lugar durante el fin de semana de carrera. La primera sesión suele llevarse a cabo los viernes y dura 90 minutos, mientras que las dos siguientes sesiones tienen lugar los sábados, con una duración de 60 minutos cada una.

Durante las prácticas, los equipos recopilan datos cruciales sobre el rendimiento de sus coches, la degradación de los neumáticos, la aerodinámica y otros factores clave que influirán en el desempeño durante la clasificación y la carrera. Los ingenieros trabajan estrechamente con los pilotos para ajustar la configuración de los coches y maximizar su velocidad y agarre en la pista.

Además de ser una oportunidad para mejorar el rendimiento, las prácticas de Fórmula 1 también son un momento importante para que los pilotos adquieran confianza y reduzcan los tiempos por vuelta. La capacidad de adaptarse rápidamente a las condiciones cambiantes de la pista es esencial para destacar en este deporte de élite.

En resumen, la programación de prácticas de Fórmula 1 desempeña un papel fundamental en la estrategia general de los equipos y pilotos, preparándolos para enfrentar los desafíos de la competición y optimizar su desempeño en la búsqueda de la victoria.

Horario completo de las sesiones libres en F1

En la Fórmula 1, las sesiones libres son momentos cruciales para que los equipos y pilotos puedan poner a punto sus autos y encontrar la mejor configuración para la carrera. Es por ello que contar con un horario completo de las sesiones libres es fundamental para seguir de cerca el desarrollo de cada Gran Premio.

Por lo general, a lo largo de un fin de semana de Fórmula 1 se llevan a cabo tres sesiones libres: una el viernes por la mañana, otra el viernes por la tarde y finalmente la tercera el sábado por la mañana. Cada una de estas sesiones tiene una duración de aproximadamente una hora y se realizan en el circuito donde se llevará a cabo la carrera.

Durante las sesiones libres, los equipos aprovechan para hacer pruebas de neumáticos, ajustar la configuración de los autos, analizar el rendimiento de los motores y realizar simulaciones de carrera. Los pilotos, por su parte, buscan familiarizarse con el circuito, encontrar los puntos de frenado óptimos y trabajar en la puesta a punto de sus autos.

Contar con el horario completo de las sesiones libres en la Fórmula 1 permite a los aficionados seguir de cerca el desempeño de sus pilotos favoritos, así como estar al tanto de las novedades y sorpresas que puedan surgir a lo largo del fin de semana de carrera. Es una oportunidad única para adentrarse en el mundo de la máxima categoría del automovilismo y disfrutar de la emoción y la velocidad que la Fórmula 1 nos ofrece en cada Gran Premio.

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"¡Hamilton Confiesa su GRAN ERROR Tras su Salida en Q1 en China! ¡No Te Lo Puedes Perder!" ¡Buen día, fanáticos de las carreras! Hoy quería hablarles de algo que me dejó pensativo...¡el enfoque mental necesario para la Fórmula 1! Este fin de semana vimos algo inusual en el Gran Premio de Shanghai. Lewis Hamilton, conocido mundialmente por su precisión y habilidad para manejar en cualquier situación, acabó admitiendo un error muy raro en su sprint clasificatorio. ¿Puedes creerlo? Hamilton se vio obligado a clasificar en el lugar 11 después de un error de estrategia en la clasificación. Se metió para cambiar neumáticos al final de la Q2 pensando que ya había hecho su tiempo. Pero por desgracia, no fue así. No había hecho una vuelta en condiciones, debido a un bloqueo, y por ende, no se clasificó para la Q3. Qué lástima ver eso, chicos. Pero así es la Fórmula 1... Pero en lugar de criticar a Hamilton, vamos a darle crédito. Tuvimos un protagonista inesperado de la carrera: el remordimiento. Fue emocionalmente difícil para Lewis, quien reconoció su error con humildad. No es fácil para un campeón admitir que se equivocó, pero eso es lo que nos hace humanos, ¿no es así? Esto también me recordó de algo que siempre digo: "No hay coche perfecto". Todos los coches, incluso los más caros y exquisitos - y los pilotos - tienen sus peculiaridades y defectos. Son esos rasgos característicos, y cómo los manejamos, lo que nos hace únicos y apasionantes. Una cosa más antes de irme...¡ya saben que amo las curiosidades! ¿Recuerdan cuando le contaba sobre esas curiosidades locas de los coches? Pues aquí va una más. ¿Sabían que los neumáticos que utilizan estos F1 superan las 300km/h y pueden soportar temperaturas que rondan los 130°C? ¡Increíble! Bueno, eso es todo por hoy, pero no duden en compartir sus pensamientos sobre este incidente. El mundo del automovilismo siempre está lleno de sorpresas y giros inesperados. Como siempre, nos vemos en la próxima carrera. ¡Hasta la próxima! Para terminar con una controversia puntiaguda... No creo que los eléctricos puedan igualar en algún momento el rugido de un motor de F1. Sí, ya sé que los tiempos están cambiando y la tecnología avanza, pero en mi opinión, nada puede igualar ese rugido que nos sacude el pecho y nos hace sentir realmente VIVOS. ¿Y tú? ¿Crees que algún día los eléctricos pueden usurpar a los F1? Deberíamos mantener la tradición o avanzar con los tiempos? ¡Comenten abajo! #F1 #GrandPrix [Imagine car emojis here to spark humor and lighten the mood]

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¿Cuál es la clasificación actual para la carrera de Fórmula 1 que se llevará a cabo mañana?

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Clasificación actual de pilotos de Fórmula 1

En la actualidad, la clasificación de pilotos de Fórmula 1 es un tema de gran interés para los fanáticos de este emocionante deporte de motor. En la temporada actual, es crucial seguir de cerca la posición de los pilotos en la clasificación para tener una idea clara de quiénes son los contendientes más fuertes por el campeonato.

Hasta ahora, hemos visto una competencia feroz entre los pilotos de las principales escuderías como Mercedes, Red Bull y Ferrari. Lewis Hamilton, siete veces campeón del mundo, ha mostrado su dominio al mantenerse en la cima de la clasificación en varias carreras. Max Verstappen, de Red Bull, ha demostrado ser un rival formidable al pelear de cerca con Hamilton en cada Gran Premio.

Detrás de los líderes, encontramos a pilotos talentosos como Valtteri Bottas, compañero de equipo de Hamilton, y Sergio Pérez, compañero de Verstappen en Red Bull. También tenemos a Charles Leclerc de Ferrari, quien ha tenido actuaciones impresionantes a lo largo de la temporada.

Cada carrera es una oportunidad para que los pilotos demuestren su destreza, estrategia y valentía en la pista. Con puntos en juego en cada Gran Premio, la clasificación de pilotos puede cambiar rápidamente a lo largo de la temporada, lo que añade emoción y suspenso a cada carrera.

Los aficionados de la Fórmula 1 están ansiosos por ver cómo se desarrollará la clasificación de pilotos en las próximas carreras y quién finalmente se coronará como campeón de la temporada. ¡La emoción está garantizada en cada curva!

Posiciones en la parrilla de salida F1 mañana

Mañana se llevará a cabo una emocionante carrera de Fórmula 1, y las posiciones en la parrilla de salida juegan un papel crucial en el resultado final. Las clasificaciones de hoy han determinado el orden en el que los pilotos comenzarán la carrera, lo que añade intriga y emoción a la competición.

En la pole position, tenemos al piloto que ha logrado el mejor tiempo en la sesión de clasificación. Esta posición privilegiada le otorga una ventaja inicial significativa, permitiéndole liderar la carrera desde el principio. Los pilotos que ocupan las primeras posiciones en la parrilla de salida tienen la oportunidad de controlar el ritmo de la carrera y defender su posición contra los competidores que intentan adelantar.

Por otro lado, los pilotos que no han tenido un desempeño tan destacado en la clasificación se encuentran más atrás en la parrilla de salida. Para ellos, la carrera representa un desafío aún mayor, ya que tendrán que trabajar duro para avanzar y ganar posiciones en la pista. Los adelantamientos, la estrategia de neumáticos y las habilidades de manejo serán cruciales para alcanzar el éxito desde una posición menos favorable.

Sin embargo, en la Fórmula 1, nada está escrito y cualquier cosa puede suceder durante la carrera. Los cambios climáticos, los incidentes en la pista y las decisiones estratégicas pueden alterar drásticamente el curso de los acontecimientos. Por lo tanto, las posiciones en la parrilla de salida son solo el comienzo de lo que promete ser una emocionante jornada de carreras. Los aficionados pueden esperar un espectáculo lleno de acción y emoción mientras los pilotos luchan por la victoria en el circuito.

Resultados recientes competición Fórmula 1

En los últimos eventos de la competición de Fórmula 1, los aficionados han sido testigos de emocionantes resultados que han mantenido la emoción en lo más alto. Las carreras recientes han sido un verdadero festín para los amantes de la velocidad y la adrenalina.

Uno de los resultados más destacados fue la victoria de un piloto emergente que sorprendió a propios y extraños. Este talentoso competidor demostró su destreza en la pista, superando a los veteranos y estableciéndose como un contendiente serio en la categoría reina del automovilismo.

Además, ha habido emocionantes batallas entre los equipos más importantes, con cambios constantes en el liderazgo de la carrera y estrategias tácticas que mantuvieron a los espectadores en vilo hasta la última vuelta. La competencia en la Fórmula 1 nunca deja de sorprender, con giros inesperados y momentos de pura tensión en cada carrera.

Los resultados recientes también han tenido un impacto significativo en la clasificación general del campeonato, con movimientos en la tabla que reflejan el rendimiento de los pilotos y equipos en cada carrera. Cada punto es crucial en la lucha por el título, y los competidores están dispuestos a darlo todo en cada circuito para alcanzar la gloria.

En resumen, los resultados recientes en la competición de Fórmula 1 han sido emocionantes y han mantenido a los aficionados al borde de sus asientos. Con un nivel de competencia tan alto y momentos llenos de acción en cada carrera, el mundo de la Fórmula 1 sigue siendo uno de los más emocionantes y apasionantes del deporte internacional.

Estadísticas pilotos temporada F1

Las estadísticas de los pilotos durante la temporada de Fórmula 1 son un aspecto fundamental para evaluar su rendimiento y comparar su desempeño en cada carrera. A lo largo de la temporada, los pilotos acumulan datos que nos permiten analizar su velocidad, consistencia y habilidades en la pista.

Uno de los principales indicadores de rendimiento es la cantidad de puntos que cada piloto ha conseguido a lo largo de la temporada. Los puntos se otorgan en función de la posición final en cada carrera, y el piloto con más puntos al final de la temporada puede consagrarse como campeón del mundo.

Además de los puntos, otras estadísticas importantes incluyen el número de poles positions, vueltas rápidas, podios y victorias que ha logrado cada piloto. Estos datos nos permiten conocer no solo quién ha sido el más rápido en una sola vuelta, sino también quién ha sido el más constante y exitoso a lo largo de la temporada.

Otro aspecto a tener en cuenta son las comparaciones entre compañeros de equipo, ya que en la Fórmula 1 los pilotos suelen tener un compañero de equipo directo con el que compiten en igualdad de condiciones. Analizar cómo se comparan en términos de resultados puede arrojar luz sobre las habilidades de cada piloto y su capacidad para adaptarse al coche y al equipo.

En resumen, las estadísticas de los pilotos durante la temporada de Fórmula 1 son fundamentales para entender quiénes son los pilotos más destacados, cuáles son sus fortalezas y debilidades, y qué podemos esperar de ellos en el futuro.

Lugar de salida corredores Grand Prix

El lugar de salida es un aspecto crucial en cualquier carrera de Grand Prix, ya que marca el inicio de la emocionante competencia que está por venir. Los corredores se reúnen en este punto, listos para desafiar sus habilidades y demostrar su destreza en la pista.

Este lugar emblemático no solo es el punto de partida físico de la carrera, sino que también simboliza el comienzo de una experiencia única llena de adrenalina y emoción. Los corredores se preparan mentalmente mientras esperan el inicio de la carrera, concentrados en el desafío que tienen por delante.

La atmósfera en el lugar de salida es palpable, cargada de nerviosismo y emoción. Los espectadores pueden sentir la energía vibrante que emana de los corredores y se contagian de la emoción del momento.

Además, el lugar de salida es el escenario perfecto para que los patrocinadores y equipos presenten sus vehículos y promocionen sus marcas, creando un ambiente de celebración y entusiasmo entre los asistentes.

En resumen, el lugar de salida de los corredores del Grand Prix es mucho más que un punto de partida, es el epicentro de la emoción y la pasión por las carreras de alta velocidad. Es el punto en el que se desata la magia de la competencia y se celebra la destreza y valentía de los pilotos.

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Horario de práctica de F1

El horario de práctica de Fórmula 1 es fundamental para que los equipos y pilotos puedan prepararse adecuadamente para las carreras. Antes de cada Gran Premio, se programan sesiones de práctica libre que se dividen en tres días. Por lo general, el viernes se llevan a cabo dos sesiones de entrenamiento, una por la mañana y otra por la tarde. Estas sesiones permiten a los equipos probar diferentes configuraciones de sus monoplazas y familiarizarse con el circuito.

El sábado también se realiza una sesión de práctica por la mañana, seguida de la sesión de clasificación por la tarde, que determina el orden de salida de los pilotos en la carrera del domingo. La sesión de clasificación es crucial, ya que una buena posición en la parrilla de salida puede significar una ventaja estratégica para la carrera.

El domingo, día de la carrera, los pilotos tienen una última oportunidad de calentar motores con una sesión de calentamiento antes del inicio de la competencia. Esta sesión breve les permite ajustar los últimos detalles en sus monoplazas antes de la carrera.

En resumen, el horario de práctica de Fórmula 1 es un aspecto vital en el desarrollo de un fin de semana de Gran Premio exitoso. Las sesiones de entrenamiento y clasificación son fundamentales para que los equipos y pilotos optimicen su rendimiento y busquen el mejor resultado posible en la carrera.

Entrenamiento de Fórmula 1

El entrenamiento en Fórmula 1 es una parte fundamental en la preparación de los pilotos para afrontar las exigentes carreras de este apasionante deporte del automovilismo. Los pilotos de Fórmula 1 deben someterse a un riguroso programa de entrenamiento físico y mental para estar en óptimas condiciones tanto dentro como fuera de la pista.

El entrenamiento físico de un piloto de Fórmula 1 es intenso y variado, ya que requiere de una excelente condición física para resistir las altas velocidades, fuerzas G y las condiciones extremas del habitáculo del monoplaza. Los pilotos realizan entrenamientos de resistencia, fuerza, agilidad y coordinación para mejorar su rendimiento en cada carrera.

Además del aspecto físico, el entrenamiento mental también juega un papel clave en el desempeño de un piloto de Fórmula 1. La capacidad de concentración, la toma de decisiones rápidas y precisas, así como la gestión del estrés son aspectos fundamentales que se trabajan a través de técnicas de meditación, visualización y simulación de carreras.

Los equipos de Fórmula 1 cuentan con profesionales especializados en el entrenamiento de los pilotos, quienes diseñan programas personalizados para cada uno en función de sus necesidades y objetivos. Gracias a estos programas de entrenamiento, los pilotos pueden maximizar su rendimiento en la pista y superar los desafíos que les presenta cada Gran Premio.

En definitiva, el entrenamiento en Fórmula 1 es un pilar fundamental en la carrera de un piloto, que requiere de dedicación, disciplina y pasión para alcanzar el éxito en uno de los deportes más competitivos del mundo.

Sesión de práctica de F1

Una sesión de práctica de Fórmula 1 es un evento crucial que precede a una carrera de este emocionante deporte de motor. Durante esta sesión, los pilotos tienen la oportunidad de familiarizarse con el circuito, probar diferentes configuraciones de sus autos y perfeccionar su técnica de manejo.

Estas sesiones suelen durar alrededor de 90 minutos y se dividen en varias partes. Los equipos aprovechan este tiempo para recolectar datos, analizar el rendimiento de los neumáticos y ajustar la configuración de la suspensión. Los pilotos también pueden trabajar en mejorar su velocidad en las curvas, frenado y aceleración.

La sesión de práctica de Fórmula 1 es crucial para el éxito en la carrera, ya que brinda a los pilotos la oportunidad de comprender a fondo las características de la pista y optimizar su rendimiento. Además, el trabajo en equipo entre los ingenieros y los pilotos es fundamental para lograr el mejor resultado posible.

Los aficionados a la Fórmula 1 disfrutan de estas sesiones de práctica, ya que les permiten vislumbrar el potencial de sus pilotos favoritos y emocionarse con las futuras carreras. Es un momento lleno de adrenalina y expectativas, donde cada detalle cuenta y puede marcar la diferencia en la competencia.

En resumen, la sesión de práctica de Fórmula 1 es un componente fundamental en la preparación de los pilotos y equipos para enfrentar los desafíos de cada carrera. Es un espectáculo emocionante que anticipa la emoción y la intensidad que caracterizan a esta apasionante disciplina del automovilismo.

Calendario de entrenamientos de F1

El calendario de entrenamientos de Fórmula 1 es una parte crucial de la preparación de los equipos y pilotos para las carreras de la temporada. Antes de cada Gran Premio, se llevan a cabo varios días de pruebas en los circuitos designados, donde los equipos tienen la oportunidad de ajustar sus autos, probar nuevas piezas y estrategias, y familiarizarse con las condiciones de la pista.

Estos entrenamientos son fundamentales para el rendimiento de los equipos durante el fin de semana de carrera. Permiten a los ingenieros recopilar datos, los pilotos afinar sus habilidades y el equipo en general trabajar de manera coordinada para optimizar el rendimiento del automóvil. Además, son una oportunidad para que los equipos jóvenes o con pilotos novatos adquieran experiencia y se adapten al riguroso mundo de la Fórmula 1.

El calendario de entrenamientos de Fórmula 1 varía cada temporada y cada circuito puede tener un programa único. Algunas pruebas son de carácter oficial, mientras que otras son privadas y organizadas directamente por los equipos. Estos días son intensos y llenos de actividad, con sesiones de práctica cronometradas, simulaciones de carrera y pruebas aerodinámicas, todo con el objetivo de llegar lo mejor preparados posible a la competencia.

En resumen, el calendario de entrenamientos de Fórmula 1 es un componente esencial en el proceso de desarrollo y puesta a punto de los autos de carrera, y un factor determinante para el éxito en las pistas de todo el mundo.

Programación de prácticas de Fórmula 1

La programación de prácticas de Fórmula 1 es un aspecto crucial en el mundo de las carreras de autos de alto rendimiento. Estas sesiones de práctica brindan a los equipos la oportunidad de ajustar sus coches y familiarizarse con el circuito antes de las clasificaciones y la carrera principal.

Las sesiones de práctica suelen llevarse a cabo los viernes durante un fin de semana de Gran Premio. Por lo general, hay dos sesiones de práctica programadas, una por la mañana y otra por la tarde. Cada sesión tiene una duración de aproximadamente 90 minutos, lo que permite a los pilotos y equipos probar diferentes configuraciones de coches y recopilar datos importantes para el rendimiento en la carrera.

Durante las prácticas, los ingenieros analizan telemetría en tiempo real para evaluar el rendimiento del coche y realizar ajustes en tiempo real según sea necesario. Los pilotos también trabajan en perfeccionar su técnica y encontrar los mejores puntos de frenado y giros en el circuito.

La programación de prácticas de Fórmula 1 es fundamental para el éxito en las carreras, ya que proporciona a los equipos la oportunidad de optimizar el rendimiento de sus coches y maximizar sus posibilidades de obtener buenos resultados en la clasificación y la carrera. Cada minuto en pista durante las sesiones de práctica es valioso y puede marcar la diferencia entre la victoria y la derrota en el apasionante mundo de la Fórmula 1.

[diarioelpepazo]

Checo Pérez arribó segundo, seguidos de Ferrari. Red Bull dominó el Gran Premio de Bahréin con Max Verstappen obteniendo la primera victoria del año seguido por Sergio Pérez. Reloj: RESUMEN GP DE BAHREIN F1 2024 Max Verstappen y Sergio Pérez hicieron valer su calidad de favoritos para dominar el Gran Premio de Bahréin, primera fecha de la temporada 2024, competencia donde Ferrari ha logrado ocupar la última posición del podio con Carlos Sainz. En la arrancada, Verstappen hizo lo necesario para conservar el liderato. Detrás de él se posicionó el Ferrari de Charles Leclerc y el Mercedes de George Russell, con Sergio Pérez adelantando a Carlos Sainz para tomar el cuarto de la clasificación, esto mientras los McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri se ubicaban sexto y octavo, con Fernando Alonso entre ellos. Leclerc duró poco en el segundo lugar. Primero Russell dio cuenta de él en el tercer giro, mientras que Checo le arrebató el tercero cuatro vueltas más tarde, justo cuando Piastri adelantaba a Alonso por el séptimo escaño. La caída de Leclerc continuó inmediatamente cuando Carlos Sainz inició la persecución y en la vuelta 11 superó al monegasco. Al mismo tiempo, Pérez adelantaba a Russell para colocar el 1-2 de Red Bull. De inmediato, Russell y Leclerc fueron a pits para ser los primeros punteros en dejar la goma blanda y tomar el duro en lo que significó la apertura de las detenciones. Esto llevó a que por un instante Sainz y Alonso, respectivamente, tomaran el segundo puesto de carrera y Verstappen logrando 30 segundos de ventaja sobre el mexicano. El tres veces campeón del mundo llevó sus neumáticos blandos hasta las 18 vueltas, siendo el último competidor en ir a los boxes con seis segundos de ventaja sobre Pérez cuando regresó al circuito con Russell en tercero. Max Verstappen, Red Bull Racing RB20, Charles Leclerc, Ferrari SF-24, George Russell, Mercedes F1 W15, Sergio Pérez, Red Bull Racing RB20, el resto de la parrilla en la primera vuelta. Photo by: Andy Hone / Motorsport Images Pero el último escaño del podio no le duraría mucho al de Mercedes porque Sainz y Leclerc lo enviarían al quinto lugar. La caída de rendimiento de Mercedes se volvió el principal punto de atención de la carrera. Russell fue en la vuelta 32 a los pits para colocar un nuevo neumático duro. Ferrari respondió de inmediato con Leclerc y Sainz en los boxes siguiendo la misma estrategia, pero también con el objetivo de hacer un undercut a Checo Pérez y obligarlo a detenerse. El mexicano entró a los pits pronto para colocar la goma blanda. La intención de Ferrari era tratar de que el Red Bull del latino gastara rápidamente el compuesto suave, pero el ritmo del RB20 fue superior y Sainz tuvo que conformarse con cruzar la bandera de cuadros en tercero, detrás de Pérez. Verstappen ganó la competencia con 21 segundos de ventaja sobre Checo. Leclerc tomó el cuarto puesto cuando en el giro 46 Russell se fue de largo y el de Ferrari ascendió. Los McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri fueron sexto y octavo, con Lewis Hamilton en medio de ellos. Los Aston Martin de Fernando Alonso y Lance Stroll cerraron la zona de los puntos en noveno y décimo. Información principal Datos Adicionales 1 - 2 CLA PILOTO # VUELTAS TIEMPO INTERVALO KM/H BOXES PUNTOS 1 M. VerstappenRED BULL RACING 1 57 - 2 26 2 S. PérezRED BULL RACING 11 57 +22.457 22.457 22.457 2 18 3 C. SainzFERRARI 55 57 +25.110 25.110 2.653 2 15 4 C. LeclercFERRARI 16 57 +39.669 39.669 14.559 2 12 5 G. RussellMERCEDES 63 57 +46.788 46.788 7.119 2 10 6 L. NorrisMCLAREN F1 4 57 +48.458 48.458 1.670 2 8 7 L. HamiltonMERCEDES 44 57 +50.324 50.324 1.866 2 6 8 O. PiastriMCLAREN F1 81 57 +56.082 56.082 5.758 2 4 9 F. AlonsoASTON MARTIN RACING 14 57 +1'14.887 1'14.887 18.805 2 2 10 L. StrollASTON MARTIN RACING 18 57 +1'33.216 1'33.216 18.329 2 1 11 G. ZhouSAUBER F1 TEAM

24 56 1 lap 2 12 K. MagnussenHAAS F1 TEAM 20 56 1 lap 2 13 D. RicciardoSCUDERIA ALPHATAURI 3 56 1 lap 2 14 Y. TsunodaSCUDERIA ALPHATAURI 22 56 1 lap 2 15 A. AlbonWILLIAMS 23 56 1 lap 2 16 N. HulkenbergHAAS F1 TEAM 27 56 1 lap 3 17 E. OconALPINE 31 56 1 lap 2 18 P. GaslyALPINE 10 56 1 lap 3 19 V. BottasSAUBER F1 TEAM 77 56 1 lap 2 20 L. SargeantWILLIAMS 2 55 2 laps 3 VER LOS RESULTADOS COMPLETOS Para recibir en tu celular esta y otras informaciones, únete a nuestras redes sociales, síguenos en Instagram, Twitter y Facebook como @DiarioElPepazo El Pepazo/Motorsport

[rginternetpress]

MERCEDES PONE EL 1-2 AL FINAL DE LOS TEST

Lewis Hamilton marcó el mejor tiempo en el tercer y último día de la ronda de pruebas de pretemporada que F1 realizó en el circuito español de Montmeló.

Después de que la superficie se secara – ya que se roció agua en la parte vespertina de la sesión de este viernes – el británico realizó una simulación de carrera en el final, elaborando una vuelta de 1m19.138s en los minutos finales con el neumático C5.

De esta manera, el heptacampeón de la serie le arrebató la primera posción a su coequipero George Russell, quien se encargó de la labor por la mañana; la diferencia entre ambos fue de 95 milésimas.

Sin embargo, el dominio de Mercedes por ahora no debe ser más que un aviso, ya que no puede ser visto aún como algo representativo. Y es que, por detrás, en la tercera posición terminó Pérez (giró esta tarde) con un tiempo de 1'19"556, a unas cuatro décimas de Hamilton, pero usando neumático C4. Mientras, Verstappen (estuvo por la mañana) fue cuarto a 6 décimas de Lewis (1'19"756), pero llevando neumático C3, dos puntos más duro que el C5 de Lewis, y por tanto, con muchísimo margen de mejora en su crono.

El día tuvo muchas más eventualidades que los dos anteriores: cinco banderas rojas interrumpieron la etapa matutina, luego de que los monoplazas de Fernando Alonso (Alpine, problema hidráulico) y Sebastian Vettel (Aston Martin, fuga) junto con un despiste de Pierre Gasly (AlphaTauri) y dos del novato Guanyu Zhou (Alfa Romeo).

Además, Haas tuvo una fuga que obligó a Nikita Mazepin a perderse prácticamente toda la sesión, por lo que sólo seis autos salieron en la tarde, incluyendo a Valtteri Bottas en el Alfa Romeo reparado.

Vettel marcó la quinta mejor vuelta del día, quedando adelante de Charles Leclerc y Carlos Sainz II. La dupla de Williams, con Alexander Albon en octavo y Nicholas Latifi en noveno, junto con Daniel Ricciardo, completaron los diez mejores.

Después de estos tres días de ensayos, que la misma F1 considera de perfil bajo, lo siguiente en la agenda será la prueba oficial de pretemporada, que se realizará en Baréin del 10 al 12 de marzo.

Clasificación final del Día 3

Test de F1 2022

1. Hamilton (Mercedes) 1’19”138, C5 - 94 vueltas

2. Russell (Mercedes) 1’19”233, C5 - 66 vueltas

3. Perez (Red Bull) 1’19”556, C4 - 74 vueltas

4. Verstappen (Red Bull) 1’19”756, C3 - 59vueltas

5. Vettel, (Aston Martin) 1’19”82s, C5 - 48 vueltas

6. Leclerc (Ferrari) 1’19”831, C3 - 44 vueltas

7. Sainz (Ferrari) 1’20”072, C3 - 92 vueltas

8. Albon (Williams) 1’20”318, C4 - 94 vueltas

9. Latifi (Williams) 1’20”699, C4 - 13 vueltas

10. Ricciardo (McLaren) 1’20”750, C3 - 86 vueltas

11. Norris (McLaren) 1’20”827, C3 - 52 vueltas

12. Alonso (Alpine) 1’21”242, C3 - 12 vueltas

13. Zhou (Alfa Romeo) 1’21”939, C3 - 41 vueltas

14. Gasly (AlphaTauri) 1’22”469, C4 - 40 vueltas

15. Mazepin (Haas) 1’26”229, C3 - 9 vueltas

16. Bottas (Alfa Romeo) 1’30”433, C3 - 10 vueltas

[burnedwheelsmx]

En los últimos minutos de la final de #clasificación salió la #banderaamarilla . El piloto de #alphataurif1 #pierregasly revienta su neumático delantero derecho despues de pisar el borde de las últimas curvas en #qatar en donde se alcanza a ver qué rompe una pieza del monoplaza y está pudo provocar la pinchadura del neumático #formula1 #F1 #FIA #qualifiying #qatar #gpqatar #qatargp #yellowflag https://www.instagram.com/p/CWgK3c0L5BA/?utm_medium=tumblr

[circuito21uy]

Golpe de teatro en México: Pole de Bottas con Sainz 6º y Alonso 16º Mercedes doblega a Red Bull en la clasificación. Carlos Sainz solventa un problema de motor. POR ALBERT DAVID WOJTASZCZYK 06/11/2021 bottas en la clasificación del gp de méxicoLARS BARONGETTY IMAGES No hay quien comprenda la actuación de Mercedes en el Autódromo Hermanos Rodríguez. La escudería de la estrella ha firmado una primera fila plateada por sorpresa en México. Red Bull aún no se explica el inesperado salto de calidad de sus máximos rivales. RESULTADOS COMPLETOS Cambio de guion inesperado Solo han transcurrido siete minutos de sesión para presenciar la primera bandera roja. Lance Stroll ha estrellado su Aston Martin en las protecciones de la última curva. Sin consecuencias físicas para el piloto, aunque se ha detenido la Q1 para reparar las Tech Pro afectadas. Hasta Michael Masi ha bajado al lugar del accidente para revisar los daños. Casi 25 minutos después, el cronometraje ha vuelto a descontar con 10 minutos para el final y con mucho tráfico, puesto que la gran mayoría no ha marcado un primer crono. VIDEO PLAYLIST El Lamborghini Huracán Super Trofeo evoluciona Vídeo anteriorPausaSiguiente vídeoNo silenciado Tiempo reproducido 0:01 Tiempo restante -0:54 Pantalla completa Para desgracia de la representación española, Fernando Alonso no ha superado el corte de la Q1. Su compañero Esteban Ocon, que arrastra una penalización para el domingo, ha superado al asturiano. El resto de eliminados han sido Nicholas Latifi, Mick Schumacher, Nikita Mazepin y el accidentado Lance Stroll CONTENIDO RELACIONADO Horarios y dónde ver el GP de México de F1 Hamilton avisa La Q2 ha estado marcada por la presencia del neumático amarillo, que será el compuesto con el que todos los pilotos clasificados entre los diez primeros comenzarán la carrera, salvo Yuki Tsunoda, que saldrá con blandos. El japonés de AlphaTauri ha accedido a la Q3 con un sorprendente tercer puesto. Eso sí, con los neumáticos más blandos. La otra sorpresa ha sido el liderato de Lewis Hamilton, quien se ha impuesto en la sesión intermedia al Red Bull de Max Verstappen. Carlos Sainz ha superado el corte a pesar de un problema inicial de entrega de potencia. Sebastian Vettel, Kimi Räikkönen, George Russell, Antonio Giovinazzi y Esteban Ocon han cedido en la Q2. En el caso de Giovinazzi, el italiano ha sufrido un impactante trompo en los últimos segundos, en la entrada al Foro Sol, que le ha impedido mejorar su crono. El de Alfa Romeo ha estado a centímetros de destrozar su monoplaza contra las protecciones. Mercedes es una caja de sorpresas Premio a la mejor interpretación de la temporada al personal liderado por Toto Wolff. Las flechas de plata se han impuesto en la Q3 con dos vueltones inesperados del poleman, Valtteri Bottas, y del aspirante al título mundial, Lewis Hamilton. Red Bull se ha auto eliminado en su último intento de vuelta rápida con una salida de pista de Sergio Pérez, que ha provocado un efecto en cadena y ha fastidiado el intento de su compañero de equipo. Verstappen se ha quedado sin pole en México. El neerlandés partirá tercero el domingo con Checo acompañándole en la segunda fila. Esta no la hemos visto venir. En quinta posición ha clasificado Pierre Gasly. El francés se ha impuesto a Carlos Sainz, que ha finalizado en una meritoria sexta posición. El de Ferrari ha vencido en su duelo particular a Charles Leclerc, que saldrá octavo por detrás de Daniel Ricciardo. Tsunoda y Norris han cerrado el Top 10 de la Q3, aunque ambos penalizarán el domingo.

Golpe de teatro en México: Pole de Bottas con Sainz 6º y Alonso 16º Mercedes doblega a Red Bull en la clasificación. Carlos Sainz solventa un problema de motor. POR ALBERT DAVID WOJTASZCZYK 06/11/2021 bottas en la clasificación del gp de méxicoLARS BARONGETTY IMAGES No hay quien comprenda la actuación de Mercedes en el Autódromo Hermanos Rodríguez. La escudería de la estrella ha firmado una primera fila plateada por sorpresa en México. Red Bull aún no se explica el inesperado salto de calidad de sus máximos rivales. RESULTADOS COMPLETOS Cambio de guion inesperado Solo han transcurrido siete minutos de sesión para presenciar la primera bandera roja. Lance Stroll ha estrellado su Aston Martin en las protecciones de la última curva. Sin consecuencias físicas para el piloto, aunque se ha detenido la Q1 para reparar las Tech Pro afectadas. Hasta Michael Masi ha bajado al lugar del accidente para revisar los daños. Casi 25 minutos después, el cronometraje ha vuelto a descontar con 10 minutos para el final y con mucho tráfico, puesto que la gran mayoría no ha marcado un primer crono. VIDEO PLAYLIST El Lamborghini Huracán Super Trofeo evoluciona Vídeo anteriorPausaSiguiente vídeoNo silenciado Tiempo reproducido 0:01 Tiempo restante -0:54 Pantalla completa Para desgracia de la representación española, Fernando Alonso no ha superado el corte de la Q1. Su compañero Esteban Ocon, que arrastra una penalización para el domingo, ha superado al asturiano. El resto de eliminados han sido Nicholas Latifi, Mick Schumacher, Nikita Mazepin y el accidentado Lance Stroll CONTENIDO RELACIONADO Horarios y dónde ver el GP de México de F1 Hamilton avisa La Q2 ha estado marcada por la presencia del neumático amarillo, que será el compuesto con el que todos los pilotos clasificados entre los diez primeros comenzarán la carrera, salvo Yuki Tsunoda, que saldrá con blandos. El japonés de AlphaTauri ha accedido a la Q3 con un sorprendente tercer puesto. Eso sí, con los neumáticos más blandos. La otra sorpresa ha sido el liderato de Lewis Hamilton, quien se ha impuesto en la sesión intermedia al Red Bull de Max Verstappen. Carlos Sainz ha superado el corte a pesar de un problema inicial de entrega de potencia. Sebastian Vettel, Kimi Räikkönen, George Russell, Antonio Giovinazzi y Esteban Ocon han cedido en la Q2. En el caso de Giovinazzi, el italiano ha sufrido un impactante trompo en los últimos segundos, en la entrada al Foro Sol, que le ha impedido mejorar su crono. El de Alfa Romeo ha estado a centímetros de destrozar su monoplaza contra las protecciones. Mercedes es una caja de sorpresas Premio a la mejor interpretación de la temporada al personal liderado por Toto Wolff. Las flechas de plata se han impuesto en la Q3 con dos vueltones inesperados del poleman, Valtteri Bottas, y del aspirante al título mundial, Lewis Hamilton. Red Bull se ha auto eliminado en su último intento de vuelta rápida con una salida de pista de Sergio Pérez, que ha provocado un efecto en cadena y ha fastidiado el intento de su compañero de equipo. Verstappen se ha quedado sin pole en México. El neerlandés partirá tercero el domingo con Checo acompañándole en la segunda fila. Esta no la hemos visto venir. En quinta posición ha clasificado Pierre Gasly. El francés se ha impuesto a Carlos Sainz, que ha finalizado en una meritoria sexta posición. El de Ferrari ha vencido en su duelo particular a Charles Leclerc, que saldrá octavo por detrás de Daniel Ricciardo. Tsunoda y Norris han cerrado el Top 10 de la Q3, aunque ambos penalizarán el domingo.

[miguel4147]

Esto es Fórmula 1

Una pregunta muy común que me hace la gente que no sigue la Fórmula 1, es por qué la sigo viendo a pesar de que “siempre gana el mismo”. Y puede que tengan algo de razón, al final estamos en una era en la que un mismo constructor (Mercedes) ha ganado 7 títulos consecutivos y en la que Lewis Hamilton, ha logrado el campeonato de pilotos en casi todos esos años, con excepción de 2016, igualando así a otra leyenda como Michael Schumacher.

Sin embargo, siempre que uno como aficionado se empieza a cuestionar si vale la pena seguir levantándose temprano un domingo para ver una carrera en la que ya sabes quien va a ganar, la categoría reina del automovilismo saca un as bajo la manga y da uno de esos espectáculos que hace que todo valga la pena. Ocurrió hace unos meses en Monza, y ha vuelto a ocurrir este domingo en el trazado externo de Sahkir.

Todo comenzó el lunes, con la lamentable noticia de que precisamente Hamilton, a quien deseamos su más pronta recuperación, dio positivo por COVID-19 y al día siguiente se anunció que el británico George Russell, protegido de Mercedes y piloto del equipo Williams desde 2019, iba a suplantar al heptacampeón. De inmediato, todo programa de televisión, podcast, blog o artículo que siguiera la Fórmula 1 pasó a tener un punto en común: “Veremos una muestra de cómo sería la Fórmula 1 sin Lewis Hamilton”.

Afortunadamente, el fin de semana no defraudó. El sábado el joven Russell, a pesar de estar incómodo por tener que adaptarse a un auto diseñado ergonómicamente para Hamilton, que es unos 10 cm más bajo que el, logró terminar segundo en la prueba de clasificación, a solo 0.026 segundos de Valtteri Bottas, su compañero de equipo. Esta actuación junto con la de Charles Leclerc, logrando un cuarto puesto con la Ferrari más disminuida de los últimos tiempos y la de Daniil Kvyat, calificando sexto con su Alpha Tauri, fueron el abrebocas adecuado para lo que estaba por venir.

Llegó el domingo y con ello un nuevo Gran Premio. Russell, Leclerc y Max Verstappen partieron muy bien, en contraste con Bottas, que tuvo varios problemas de tracción en las primeras curvas. Esto hizo que la Ferrari del monegasco y el Red Bull del neerlandés quedaran detrás del Mercedes e hicieran un paralelo al llegar a la curva 4, al que también se sumó Sergio Pérez con su Racing Point. El resultado fue que el piloto de Ferrari se pasara de frenada y provocara un accidente y terminara en el muro junto con Verstappen, terminando así su carrera. El mexicano por su parte sufrió daños en su alerón delantero, obligándolo a parar en boxes y reintegrarse en el último lugar.

Las vueltas siguientes mostraban a un Russell sólido en el primer lugar, seguido de su compañero de equipo y presagiaban otra carrera más con un 1-2 del equipo alemán. en este período lo único interesante estaba en la zona media, principalmente la remontada que estaba haciendo “Checo” Pérez, coronada con una maniobra muy buena para adelantar a Alex Albon.

Llegó el ecuador de la carrera y de un momento a otro todo se transformó. Ya todos los pilotos habían hecho al menos su primera parada en boxes, cuando Nicholas Latifi en la vuelta 55 queda fuera, causando un Virtual Safety Car y poco después que saliera el propio auto de seguridad para poder retirar el Williams del piloto canadiense. Con esto, Mercedes ajustó su estrategia e intentó una maniobra que han hecho a la perfección una y otra vez, una doble parada en los pits. Con lo que no contaba nadie, es que el equipo que habitualmente es infalible cometería un error garrafal, al colocarle a Russell un neumático que era de Bottas (lo cual está prohibido, dado que cada piloto tiene una cantidad determinada e intransferible de gomas). Sólo se dieron cuenta cuando ya el finlandés estaba en el box, lo que hizo que su parada demorara casi 30 segundos. Acto seguido volvieron a llamar al joven británico a una nueva parada, para que no fuese descalificado.

Como consecuencia, al ver el clasificador llegó la sorpresa. ¡“Checo” Pérez estaba liderando el Gran Premio! Una gran remontada del mexicano después de aquel incidente al inicio de la carrera. Le seguían Esteban Ocon en su Renault y Lance Stroll en el otro Racing Point. Bottas y Russell se ubicaban quinto y sexto, respectivamente, después de la hecatombe de Mercedes.

Se fue el Safety Car y Russell comenzó a remontar como si tuviese 20 años en la categoría reina, incluyendo una maniobra al límite para adelantar a su compañero de equipo. Poco después le siguieron Stroll y Ocon, hasta que un pinchazo frustró todas sus opciones de victoria. Incidente lamentable para el británico, que seguramente en el futuro tendrá muchas más oportunidades.

Bottas no corrió con mejor suerte, después de que lo adelantara categóricamente Russell, su ritmo se desplomó y fue perdiendo posiciones, dejando junto con Leclerc la nota negativa de la carrera, considerando que tenía todas las de ganar este domingo, al no tener a Lewis Hamilton de por medio.

Esto dejó servida la mesa para que Sergio Pérez se alzara con su primera victoria en Fórmula 1 luego de más de 10 años en la máxima categoría. Triunfo merecidísimo para el mexicano, quien todavía no tiene asiento para la próxima temporada. En segundo lugar, terminó Esteban Ocon, logrando por primera vez estar en el podio. El tercer escalón lo ocupó el canadiense Lance Stroll, con un gran desempeño y buena gestión de neumáticos.

Al final, “La Fórmula 1 sin Hamilton”, por esas casualidades que da la vida y el deporte, nos dio una de las mejores carreras de los últimos años. Esto no quiere decir que desde esta tribuna se quiera retirar al heptacampeón del mundo, sino que, así como en algún momento hubo un Fangio, Clark, Lauda, Prost, Senna o Michael Schumacher, ahora hay un Hamilton, Vettel y Alonso (que vuelve en 2021), y en el futuro habrá un Verstappen, Leclerc, Russell, Norris y hasta un Mick Schumacher (el hijo del “Kaiser” se consagró este domingo campeón de la F2, y debutará en 2021 en F1). Siempre habrá una generación de pilotos que será la médula de categoría reina y que nos darán maniobras, bloqueos, accidentes, salvadas, estrategias, pinchazos, rivalidades, remontadas, triunfos y derrotas que hacen que nos emocionemos cada domingo. Por que esto, esto es la Fórmula 1.

[pelotazoclub]

Hamilton protesta: "Si esto es todo lo que saben hacer..."

Hamilton protesta: “Si esto es todo lo que saben hacer…”

F1 | BAHRÉIN El de Mercedes se quejó sobre los neumáticos de Pirelli que probaron para la temporada 2021: “Llevamos dos años con las mismas ruedas”. Lewis Hamilton acabó el viernes al frente de la tabla de tiempos en Bahréin, aunque descontento con el comportamiento de su Mercedes W11. “Me sentí bien. Fue como un día de test, no es mi tarea favorita porque las vueltas de clasificación son…

[juanmecanico]

"¡Descubre las 10 Nuevas Reglas para la Temporada 2023 de F1 que TE SORPRENDERÁN! ¡Tus Pilotos Favoritos en PELIGRO!" Acabo de leer las nuevas regulaciones de la F1 para el 2021 y estoy apuntalando algunas de mis opiniones. Muy interesante, diría yo, especialmente para aquellos apasionados por los coches, la velocidad y las carreras! 😎 La reducción del toque de queda de la fábrica es muy buena, permitirá a las escuderías pasar más tiempo mejorando sus coches. ¡Apuesto que los equipos de ingenieros no verán mucha diferencia con sus habituales tazas de café bien cargadas para mantenerse despiertos! 😂 Estoy ansioso por ver cómo se manejan los diferentes equipos con esta regulación en el #F1Season2021. Una regla que me resulta peculiar es la de las penalizaciones de la parrilla. ¡Todos sabemos lo crucial que puede ser un buen lugar en la parrilla para la estrategia de la carrera! Digo, uno podría pensar que dar vueltas al circuito a toda velocidad es todo lo que cuenta, pero la verdadera magia a menudo ocurre detrás de escena en la parrilla de salida. Dentro de esas cabinas, los pilotos y sus equipos están esculpiendo cuidadosamente sus planes de juego. Ahora, se penalizará a las escuderías si hacen cambios no esenciales en el motor o la batería... eso sin duda dará lugar a algunas jugadas tácticas interesantes. Y, ¿quién sabe? Tal vez incluso despierte la ingeniería oculta en algunos de estos equipos y les inste a adoptar soluciones más creativas. Esta nueva norma sobre el límite de pruebas de aerodinámica es interesante. A primera vista, parece un intento de nivelar el campo de juego para los equipos menos financieramente apoyados, los que normalmente no pueden permitirse las pruebas de aero de alta gama. Aún así, no estoy seguro de que sea una solución de "talla única". Cada equipo tiene su propia dinámica y ventajas... algunos son buenos en la estrategia, otros en la preparación pre-carrera y más. Creo que la FIA podría haber manejado esto de mejor manera. Hablando de controversia… decirlo claramente, creo que la norma de los “neumáticos nominados” no es necesaria. No veo cómo esto contribuye a mejorar las carreras o a dar más emoción a los espectadores. Creo que esto simplemente agrava la situación en términos de táctica y competencia. Entiendo la razón de implementarla, pero siento que solo agrega más variables innecesarias a la carrera en sí. #ControversiaEnLaF1 Ahora, mi punto de vista sobre las reglas del parque cerrado es probablemente el más decisivo. Permitir a los equipos hacer cambios clave en el coche en la práctica de clasificación y luego congelar esas configuraciones para la carrera... tiene algún sentido. Pero, al mismo tiempo, quita cierta libertad y ajustes de último minuto que podrían ser cruciales en una carrera cerrada. ¿Es justa esta regla? ¿O es demasiado restrictiva y quita creatividad a los equipos? Es probablemente una mezcla de ambas. Por último, pero no menos importante, las reglas del Safety Car me parecen acertadas. Sabemos lo frustrante que puede ser que todo lo que has trabajado hasta la parada en boxes se derrumbe por un safety car. Tomar la decisión de no adelantar hasta cruzar la línea me parece justo y estoy ansioso por verlo en acción. La FIA tiene como objetivo hacer que las carreras sean más emocionantes, avanzar tecnológicamente y mantener una competencia justa. Estas normas recién implantadas pueden ser un paso en la dirección correcta, pero también crean controversia. ¡A ver cómo resulta todo! Soy optimista sobre lo que el #F1Season2021 tiene preparado para todos nosotros. ¡Vamos a rodar! 🚀

[diarioelpepazo]

Quedó primero y Alonso último, "con mucho combustible". El viernes del GP de México arroja otra difícil jornada para el asturiano, con problemas de estabilidad en su coche. Sainz fue 11º. [caption id="attachment_92059" align="aligncenter" width="660"] Alonso, en los Libres 2 del GP de Mñexico 2023.F1.com[/caption] MARCO CANSECO Max Verstappen se mantuvo como el piloto más rápido en los Libres 2 del Gran Premio de México, por delante de Lando Norris y Charles Leclerc. En un circuito corto como es el Hermanos Rodríguez, el holandés pudo aventajar por una décima al de McLaren y por dos al primer Ferrari. Fue una sesión en la que cayeron algunas gotas en un momento clave y algunos pilotos, como Alonso, salieron un tanto perjudicados. Fernando fue vigésimo y último en la tabla de tiempos, tras un trompo de 360 grados que pudo controlar, pero que arruinó su juego de neumáticos blandos, cuando ni siquiera esta en vuelta lanzada, sino apurando la zona Sol, para comenzar su giro rápido. Luego se aplicó en probar el ritmo de carrera, como marcaba el programa del equipo. Las sensaciones no son buenas, pero hay que esperar al sábado tras un día de muchas pruebas. Mirando los tiempos de Lance Stroll, su 18º puesto, 0,4 más rápido que Fernando, pero con el compuesto medio en su caso, tampoco arroja mucha luz en cuanto al rendimiento de Aston Martin. La impresión es que están en el furgón de cola para este fin de semana, pero hasta la calificación no se podrá certificar. Sainz, undécimo tiempo Por su parte, Carlos Sainz terminó 11º, a siete puestos de Leclerc, pero a 0,3 segundos en tiempo real. En esos márgenes se mueve la clasificación en México, en pasar de una posible primera línea a quedar fuera de la Q3 en cuanto la vuelta no sea perfecta. Carlos, con una indisposición estomacal este jueves, pasó el día como mejor pudo y es de esperar que eleve su rendimiento el sábado. Libres 2, GP de México 2023 1º M. Verstappen Red Bull 1'18"686 2º L. Norris McLaren 1'18"805 +00"119 3º C. Leclerc Ferrari 1'18"952 +00"266 4º V. Bottas Alfa Romeo 1'18"955 +00"269 5º S. Perez Red Bull 1'18"988 +00"302 6º D. Ricciardo AlphaTauri 1'19"002 +00"316 7º L. Hamilton Mercedes 1'19"024 +00"338 8º E. Ocon Alpine 1'19"077 +00"391 9º O. Piastri McLaren 1'19"163 +00"477 10º G. Russell Mercedes 1'19"227 +00"541 11º Carlos Sainz Ferrari 1'19"257 +00"571 12º Y. Tsunoda AlphaTauri 1'19"290 +00"604 13º G. Zhou Alfa Romeo 1'19"415 +00"729 14º A. Albon Williams 1'19"446 +00"760 15º N. Hulkenberg Haas 1'19"535 +00"849 16º P. Gasly Alpine 1'19"642 +00"956 17º L Sargeant Williams 1'19"900 +01"214 18º L. Stroll Aston Martin 1'20"075 +01"389 19º K. Magnussen Haas 1'20"112 +01"426 20º Fernando Alonso Aston Martin 1'20"426 +01"740 Para recibir en tu celular esta y otras informaciones, únete a nuestras redes sociales, síguenos en Instagram, Twitter y Facebook como @DiarioElPepazo El Pepazo/Marca

[rginternetpress]

Hamilton gana, Verstappen segundo y Sainz tercero

Tremendo, intenso… Así podría definirse a la edición 2021 del Gran Premio de Rusia, que por la 15ª fecha del Mundial de Fórmula 1 se realizó en el circuito de Sochi. La victoria quedó para el inglés Lewis Hamilton (Mercedes), quien así se convirtió en el primer piloto en lograr cien triunfos en la máxima categoría.

El madrileño lideró las primeras vueltas y amarró el tercer cajón cuando apareció el agua en las seis últimas vueltas, mientras que Fernando Alonso finalizó sexto tras haber estado también en posiciones de podio durante la carrera.

Norris cedió el triunfo al haber demorado su entrada a boxes para cambiar los neumáticos, mientras que el neerlandés Max Verstappen, que partía desde la última posición, fue segundo, puesto que, sin embargo, no le permitió mantener su posición al frente de la clasificación de pilotos.

El primer giro fue el soñado en Ferrari, ya que Carlos Sainz, que salía segundo, aprovechó el rebufo de Norris, que partía desde la pole y comenzó liderando la carrera, aguantando las acometidas del McLaren en el duelo con su excompañero de equipo.

Norris, sin embargo, recuperó el lugar por los problemas de Sainz con los neumáticos medios, y posteriormente el mexicano Checo Pérez (Red Bull) llegó a ponerse al frente con el español Fernando Alonso (Alpine) como segundo hasta que ambos cambiaron el compuesto duro con el que habían empezado.

Hasta que apareció la lluvia en los giros finales. Los de delante tardaron en cambiar de lisos a neumáticos de agua. Hamilton, por orden del equipo, pasó por boxes; Norris intentó aguantar, pero la conducción en esas condiciones eran imposibles.

El heptacampeón amarró la victoria, pero no todo fueron buenas noticias para él, ya que Verstappen, que partía desde el último puesto, quedó segundo.

En un baile de plazas por detrás, Sainz logró recuperar el tercer escalón del podio.

El australiano Daniel Ricciardo (McLaren), ganador del Gran Premio de Italia, fue cuarto, por delante del finlandés Valtteri Bottas (Mercedes), y, tras ellos, Fernando Alonso, que llegó a estar en lugar de podio, y Norris concluyó séptimo.

Para el round 16, la F1 se trasladará a Turquía del 8 al 10 de octubre en el circuito de Estambul.

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Las consecuencias estratégicas de los cambios en las reglas de las carreras sprint en la F1

La luz verde de la Fórmula 1 a la clasificación sprint en determinados eventos de este año ya ha suscitado un gran debate sobre el impacto que tendrán en el propio gran premio.

Este deporte siempre se ha caracterizado por llegar al clímax un domingo por la tarde, y las reglas se han adaptado para garantizar que haya el mayor margen posible para agitar las cosas sin convertirlas en una lotería. Esa fue una de las razones por las que la F1 ha funcionado durante muchos años con reglas relativas a los neumáticos con los que los pilotos deben empezar la carrera. Los 10 primeros clasificados tienen que empezar con la goma con la que marcaron su mejor vuelta en la Q2, y el resto puede elegir libremente, por lo que ha habido un elemento de estrategia durante los dos días. Los sábados, ha habido el elemento de riesgo de que los pilotos puedan quedar eliminados en la Q2 al intentar pasar con los neumáticos de compuesto más duro que son mejores para la carrera. Mientras que los domingos, puede haber una mezcla decente de opciones a través del campo - especialmente en torno a la región de los 10 primeros, donde los rezagados de la Q3 se ven obligados a estar en tal vez no la mejor goma, mientras que los que salen de P11 hacia abajo están mucho mejor situados. Pero todo ese peligro de los neumáticos cambiará ahora con los planes de carreras al sprint de la F1, ya que el nuevo formato significa que las reglas de los neumáticos se están revisando para adaptarse al cambio. En términos básicos, ya no será necesario que los 10 primeros pilotos salgan con el mismo neumático con el que pasaron la Q2, pero ¿significa eso el fin de la emoción de la estrategia los domingos? Tal vez no.

Cómo funcionan las nuevas reglas en la carrera sprint

Aunque todavía hay margen para que las reglas de los neumáticos se modifiquen en las próximas semanas, ya se ha presentado el esquema básico de cómo funcionarán las cosas en un fin de semana de carreras al sprint. Para los tres eventos, los pilotos de F1 tendrán un juego de neumáticos menos (12 en lugar de 13) que los que tienen ahora. Estos se dividirán en seis blandos, cuatro medios y dos duros. En la sesión de FP1 del viernes por la mañana, los pilotos deberán utilizar dos juegos de neumáticos (de cualquier compuesto) y devolver un juego a Pirelli al final de la sesión. Para la clasificación del viernes por la tarde, sólo se pueden utilizar los neumáticos blandos y los pilotos pueden usar un máximo de cinco juegos. Sin embargo, los pilotos que pasen a la Q3 deberán guardar un juego nuevo para esa sesión. La última sesión de entrenamientos libres de la mañana del sábado será de libre elección para los pilotos, pero obviamente tendrán en cuenta guardar los compuestos adecuados para la carrera.

Cómo afecta las carreras sprint a la estrategia de Fórmula 1 Para la carrera al sprint, habrá libertad de elección de neumáticos, pero lo más probable es que los pilotos opten por el compuesto de neumáticos más blando disponible, incluso si eso significa un poco de gestión al final. Tras esta carrera, los pilotos devolverán a Pirelli el juego de neumáticos que haya completado más vueltas. Para la carrera del domingo, los pilotos tienen total libertad de elección de neumáticos para la salida de la carrera, pero la norma que exige que utilicen dos compuestos diferentes (por lo que hay una parada obligatoria) sigue en vigor.

¿Qué impacto tendrá en la estratégia?

Si nos fijamos en las normas, las implicaciones son que habrá una reticencia a utilizar los neumáticos blandos en la sesión de entrenamientos del viernes por la mañana, por lo que los equipos quemarán sólo un juego de medios y duros. Con seis neumáticos blandos disponibles para todo el fin de semana, y los pilotos conscientes de que cinco de ellos pueden ser necesarios para la calificación y uno para la carrera sprint, no habrá mucho deseo de quemar un juego en la práctica. Esto significa que los pilotos pueden ir a la clasificación sin haber tenido el tipo de vueltas de reconocimiento con los neumáticos más blandos que tienen en las actuales sesiones de FP3. Sin embargo, si los pilotos confían en que pueden pasar la clasificación sin utilizar los cinco juegos - los mejores pueden necesitar sólo una oportunidad en la Q1/Q2 y Q3 - entonces podría haber una tentación de probar un juego de blandos en la práctica y mantenerlo. Aquellos pilotos que sean capaces de no gastar juegos extra en la clasificación también tendrán ventaja para el resto del fin de semana, ya que tendrán blandos frescos para la clasificación al sprint y la propia carrera del domingo. Igualmente, los pilotos eliminados en la Q2, que no quemaron el juego extra en la Q3, tendrán una opción extra para el domingo. Si un piloto acaba usando los cinco juegos de blandos en la clasificación, y luego tiene que usar otro juego en la carrera sprint del sábado que luego se devuelve, entonces se verá acorralado en tener sólo medios y duros disponibles para la carrera principal. Para aquellos grandes premios en los que el neumático blando es uno de los que hay que evitar el domingo, esto no será un gran problema, pero podría ser un factor en aquellos eventos en los que el neumático duro es el que hay que evitar. En cuanto a las opciones de neumáticos para el domingo, lo más probable es que haya tanta variedad de opciones de neumáticos de salida como ahora. Una elección libre (como la que vemos actualmente en las condiciones de humedad de Imola) no significa automáticamente que todos vayan por el mismo camino. Y los equipos podrían verse comprometidos en lo que quieren hacer al tener que comprometerse con la configuración debido a las nuevas condiciones del viernes. Sin embargo, las elecciones de los equipos para el domingo se basarán en un mejor juicio al saber cómo funcionaron los neumáticos en la carrera sprint del sábado. A menudo los equipos han descubierto que los neumáticos se pueden gestionar mucho mejor el domingo por la tarde de lo que a veces les dicen sus predicciones del viernes, por lo que será fascinante ver cómo se adaptan a los bancos de datos fluctuantes de conocimiento que están obteniendo ahora con una verdadera "simulación" de carrera el sábado por la tarde. Mientras que las reglas de las carreras sprint han quitado opciones de estrategia por un lado, al no obligar a los corredores de la Q3 a empezar con un neumático fijo, puede que nos hayan devuelto más por el otro, al estar las opciones de carrera de los pilotos dictadas por lo bien que han fluido durante el fin de semana. Y luego las cosas se complican aún más si la calificación o la carrera al sprint se ven afectadas por la lluvia. Al final, el verdadero juicio sobre el éxito sólo podrá hacerse una vez que se haya disputado el fin de semana completo de carreras sprint. Y para eso, tendremos que esperar al Gran Premio de Gran Bretaña.     Read the full article