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estonoesdiario · 3 years

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Suddenly Teotihuacán

Una pregunta, amigo ¿Ya visitaste las pirámides? Ni siquiera tengo tiempo de cerrar la ventana.

Juan, porque así dice su gafete, está casi encima de mí con su cara regordeta.

– Si no, te comento que cierran a las tres. A las dos y media comienzan el desalojo para que llegada la hora, el recinto ya se encuentre completamente vacío. Juan es un profesional, habla tan rápido que resulta imposible interrumpirlo.

– Igual te comento que, por seguridad, no se puede subir a la pirámide del sol y te recomiendo que vayas considerando alguna actividad alternativa.

Quizá dar la vuelta y regresar por donde vine, me digo a mí mismo tratando de no soltar una risilla maliciosa.

– Si vas a comer te recomiendo este restaurante, las bebidas son gratis con el consumo, a excepción de la cerveza. Adelante y bienvenido.

Juan, quien hasta el momento se había acomodado mas de cinco veces el delgado cubrebocas que tapaba estoicamente su ancho rostro, me entrega un volante donde pueden verse algunas fotos de platillos típicos cuya base es carne de res y verduras. Me dice que llegaré a mi destino en unos 10 minutos y me insiste en la oferta de las bebidas.

Es un ahorro, mi hermano, me grita mientras me alejo. Un ahorro. Sí, cómo no.

He recorrido 60 kilómetros hasta este punto. Es la una y cuarto y no pretendo quedarme más de lo necesario. Vine porque necesitaba salir, tantos meses de encierro me estaban volviendo loco.

Ingreso al estacionamiento, que está rodeado de vendedores que agitan unas banderas improvisadas para invitar a los turistas a visitar sus establecimientos. No sé quién les dijo que esa estrategia publicitaria funciona, no tiene ningún sentido.

Comienzo a ser perseguido por un guía que me receta la misma letanía de Juan: las prohibiciones y la posibilidad de «ir considerando otro tipo de esparcimiento» –¿Que te parece un viaje en motoneta para explorar el paisaje o el descenso a las cuevas? Están bien bonitas–. Y a lo mejor sí pero no me llaman la atención.

Molesto, le hago saber a Carlos, porque eso dice el enorme pedazo de cartón que cuelga de su cuello a manera de identificación, que su insistencia en obtener algún beneficio económico a mis costillas no rendirá frutos y que si me sigue quitando el tiempo no podré visitar las ruinas porque como él (y Juan) ya me comentaron, cierran temprano. Aunque la página web oficial no haya actualizado esta información.

Adquiero mi boleto, 80 pesos por persona más la tarifa del estacionamiento. Ingreso por una puerta que da hacia la pirámide del sol, misma que está rodeada por diversos puestos que ofrecen una variopinta cantidad de «recuerditos» Desde camisetas que terminarán arrumbadas en algún rincón del clóset, hasta arcos decorados con plumas falsas y botellas a las cuales se les han realizado modificaciones con plastilina epóxica, pintura acrílica y barniz.

Llego a una pequeña calzada, el cielo amenaza con desbordarse, ruego porque las deidades sean lo suficientemente benevolentes para permitirme visitar el conjunto arqueológico. Nuevamente soy acosado por un grupo de vendedores que ahora me ofrecen lanzas con puntas de obsidiana, cuarzos y plata «barata»

El covid 19 afectó de manera desproporcionada la economía de estos artesanos que subsisten de sorprender a los turistas extranjeros, principalmente gringos, con un misticismo chocante.

El viento sopla y de alguna manera predomina algo muy parecido al silencio. Un silencio que es violentado a ratos por los gritos de algunos niños que deberían estar en la escuela y por el sonido de las flautas con formas de animales que imitan el rugido del jaguar y el ulular de los búhos.

Un grupo de visitantes claramente decepcionados permanece con los brazos extendidos y la mirada puesta en el cielo tratando de que las «energías», que hasta donde sé solo se manifiestan durante el solsticio de primavera, penetren a través de sus cubrebocas KN95.

El lugar no está lleno pero tampoco está vacío. El gobierno del Estado de México estableció a principios de 2021 que la zona arqueológica reanudaría actividades permitiendo un aforo de 30 por ciento, además de que se exigiría la distancia de metro y medio entre los asistentes, gel antibacterial y toma de temperatura. Sin embargo, estas reglas parecen no aplicar para todos aquellos que se disputan la mejor selfie frente a la atracción principal: la pirámide del sol que proyecta su sombra sobre un letrero que versa en español e inglés: «Tú eres inmortal, nosotros no, ponte el pinche tapabocas, cabrón.»

La naturaleza ha hecho lo propio con la inmensa mole rocosa que se yergue junto a la calzada de los muertos, pues sus colosales muros han sido invadidos por la maleza. Misma que es desprendida por un grupo de arqueólogos encargados de preservar el monumento y que seguramente, cuando todo este asunto de la emergencia sanitaria pierda importancia, declararán que la estructura no puede seguir alojando a los miles de amantes de las ruinas prehispánicas y chamanes posmodernos que se dan cita en la antigua Teotihuacán cada semana. Ya sucedió en Palenque y en Chichen Itzá.

Hay tanta gente que comienzo a sentirme incómodo. Camino hacia la pirámide de la luna. A cada paso voy evadiendo la venta de collares, rebozos, calaveras y dildos (sí, dildos) finamente tallados en piedra.

Nunca he entendido la espantosa costumbre nacional de atosigar a los transeúntes con mercancías que no quieren y no necesitan, no me sorprende que esta sea la misma técnica que utilizan varias empresas sin escrúpulos para tratar de endilgar a los incautos una tarjeta de crédito.

La pirámide de la luna no es tan popular, los curiosos la observan con desdén y la mayoría le da la espalda. Un perro solitario ronda por el lugar en búsqueda de comida, atención o una buena pelea. Se retira rápido, es un perro de la vieja guardia que no ha logrado adaptarse a la indiferencia del mundo.

Una pareja intercambia besos y toqueteos que todos fingimos pasar por alto. Las nubes se arremolinan en el cielo, son casi las tres de la tarde pero nadie quiere irse.

Me alejo de la multitud hacia un sendero que rodea la ciudadela y que me llevará a la salida. Un dron me persigue desde las alturas, su molesto zumbido me distrae del encanto de las florecitas amarillas que aquí crecen por montones.

Me cruzo con un par de vendedores más. Uno me ofrece un tequila de dudosa procedencia y el otro una experiencia de temazcal. Me voy mentándole la madre al dron porque uno debe ser fiel a sus principios.

Los restauranteros se mueren de aburrimiento, pocos acceden a detenerse aunque ya es la hora de comer. Me pregunto si la reapertura de la zona arqueológica les ha beneficiado en algo.

A pesar de la vacunación hay un peligro inminente y todavía hay quienes no se arriesgan a este tipo de aventuras. Los entiendo.

Me subo a mi coche, que conoce bien la maldición que persigue a quienes pagaron por una buena lavada y encerada. Mejor hubiera comprado un six de cervezas o varias botellas de agua para mitigar la sed que causa taparse la boca con un trapo por mas de 4 horas.

Las primeras gotas de lluvia se estrellan contra el parabrisas pero no va a ser nada de proporciones bíblicas, ni siquiera un aguacero promedio. Solo el testimonio de que a Tláloc le gustan las bromas pesadas.

Debí aceptar el tequila, me espera un largo camino de regreso, por lo menos el trayecto sería más llevadero.

Luego pienso en los 700 pesos que me pedía Jorge (porque así le llamó su mujer con voz atiplada) por una botella decorada con tan tremendo mal gusto y se me pasa el exabrupto mexicanista.

Prefiero buscar un jarro de pulque, bebida para los dioses, deliciosa e infinitamente más barata. Tal vez, si me doy prisa, encuentre algo así en Acolman o rumbo a Pachuca o en Texcoco, donde cuentan las leyendas que existe un lago que resguardan los guerreros de una milenaria tribu proveniente de Aztlán. Sí, por qué no, un curado de avena valdría la pena, nada más por no dejar.

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vidadestra · 3 years

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Produção de motocicletas cresce 30,2% em agosto

No mês, foram fabricadas 123.722 unidades

A produção de motocicletas no Polo Industrial de Manaus (PIM) chegou a 123.722 unidades em agosto, o que representa 30,2% a mais do que em julho, quando foram produzidas 95.025 unidades. O número é também 25,8% maior na comparação com o mesmo mês do ano passado (98.358 unidades).

Esse foi o segundo melhor resultado do ano, ficando atrás apenas de março, quando saíram das linhas de montagem 125.556 motocicletas. Os dados foram divulgados hoje (13) pela Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares (Abraciclo).

No acumulado do ano foram fabricadas 787.610 motocicletas, alta de 33,8% na comparação com o mesmo período de 2020 (588.495 unidades). Segundo a entidade, esse é o melhor resultado para os oito primeiros meses do ano, desde 2015 quando a produção totalizou 913.972 motocicletas.

“Os números comprovam a retomada do setor e o esforço para atender os consumidores. As fabricantes trabalham para atender a demanda do mercado, que segue em alta, especialmente por modelos de entrada e de baixa cilindrada, muito utilizados como instrumentos de trabalho e transporte de baixo custo”, disse o presidente da Abraciclo, Marcos Fermanian.

Acrescentou que o setor está reagindo. “A motocicleta é mais barata, tem baixo custo de manutenção e permite deslocamentos mais rápidos na comparação com os carros. Aliado a isso, a alta dos combustíveis está levando muitas pessoas a preferirem o guidão. Estamos atentos, pois a alta dos juros, o aumento da inflação e a explosão dos preços também poderão afetar o setor”, afirmou.

Queda no licenciamento

O levantamento aponta, ainda, que o licenciamento em agosto chegou a 102.463 motocicletas, correspondendo a uma queda de 9,0% na comparação com julho (112.538 unidades). O recuo já era esperado por causa das férias coletivas de julho, o que reduziu a oferta de motocicletas no mercado.

Na comparação com agosto de 2020, quando foram emplacadas 95.961 motocicletas, houve alta de 6,8%. De janeiro a agosto, foram emplacadas 732.155 motocicletas, representando aumento 37,8% na comparação com as 531.250 registradas no mesmo período de 2020.

De acordo com os dados, a média diária de vendas em agosto, que teve 22 dias úteis, foi de 4.657 motocicletas, 9% inferior ao do mês anterior, que contou com o mesmo número de dias úteis (5.115 unidades por dia). Na comparação com agosto do ano passado, que também teve 22 dias úteis, houve alta de 6,8% (4.362 motocicletas por dia).

A categoria mais vendida, com 50.392 unidades, foi a Street. Esse volume corresponde a 49,2% do total do mercado. Em segundo lugar, ficou a Trail (20.207 unidades e 19,7% do mercado), seguida pela Motoneta (14.073 unidades e 13,7%).

As exportações caíram 7% em agosto, com o embarque de 5.607 unidades ante as 6.026 de julho. Já na comparação com o mesmo mês do ano passado houve alta de 8,5% (5.167 unidades). Os Estados Unidos foram o principal mercado, com 1.924 motocicletas e 29,7% do volume total exportado. Em segundo lugar, ficou a Argentina (1.876 unidades e 29% do volume exportado), seguida pela Colômbia (1.512 motocicletas e 23,4%).

No acumulado do ano, as exportações somaram 37.893 unidades, alta de 88% na comparação com o mesmo período de 2020 (20.157 motocicletas), sendo o principal destino a Argentina, que recebeu 11.321 motocicletas, o que corresponde a 29,6% das exportações. Na sequência vieram a Colômbia (8.551 unidades e 22,3% do total exportado) e os Estados Unidos (8.494 motocicletas e 22,2%).

*Esta notícia pode ser atualizada a qualquer momento.

*Fonte: Agência Brasil

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wesillypersonacollection-blog · 6 years

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Motos: el medio ideal para desplazarse por la zona urbana

La economía actual nos lleva a modificar nuestro gasto de forma frecuente, incluyendo lo que destinamos a nuestros traslados y desplazamientos diarios. Las grandes urbes generan corrientes de tráfico vehicular más intrincados y estresantes. Cada año es más engorroso conducir un carro en grandes avenidas entre el tráfico pesado y las horas de alta congestión. Con los aumentos en gasolina y demás insumos, actualmente es vital buscar diversas opciones de desplazamiento que consuman menos y conserven más de nuestro bolsillo. Desde hace tiempo, una opción factible y barata son las motos.

Estos tipos de vehículos no solo son mucho más baratos que usar un automóvil, sino que adicionalmente resultan buena variante para poder reducir tiempos en traslados puesto que tienen una mejor flexibilidad de manejo, son ligeros y es factible esquivar atascamientos y diferentes complicaciones en el tráfico.

Hay diversos modelos de motocicletas en el mercado actual, sin embargo para poder desplazarse en la ciudad, existen muchas marcas que destacan por sus motos adaptables, de alto rendimiento y bajo consumo de combustible. Compañías como Italika tienen un catálogo que abarca motocicletas de tipo deportivo, para repartir, cuatris y eléctricas. De los modelos equipados con las mejores funciones necesarias para conducir por la zona urbana, son las motonetas que se distinguen por su máximo consumo en gasolina y su comodidad en conducción porque también hay automáticas.

A la hora de buscar una moto es importante tener en cuenta ciertas características necesarias. Para manejar en poblaciones urbanas, es conveniente usar motos que oscilen en el rango entre los 50 y los 250 CC con el fin de garantizar ahorro en combustible y funcionalidad en los tiempos de viaje. El tamaño de estos tipos de modelos es perfecto para desplazarse por lugares con mucho tráfico, porque son estrechas y de poco peso. Existen otros modelos como los chopper que combinan el estilo de un estilo clásico con la funcionalidad de ahorro y desplazamiento de un vehículo citadino.

A la hora de elegir una motocicleta, es básico considerar tanto eficiencia como preferencias. Contrastar modelos, equipamiento y funciones especiales según la función para la que se vaya a utilizar. Para conseguir viajar por la zona urbana siempre es más adecuado utilizar una motocicleta liviana, de económico consumo, con la que se posea la oportunidad de moverse en vialidades de diversa carga, ahorrar de manera real en gasto de combustible, que sea de escaso mantenimiento y necesite de una seguro accesible.

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#Motos: el medio ideal para desplazarse por la zona urbana

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pu55ycake · 5 years

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Venda de motos deve crescer 14% em 2019; veja ranking das 10 mais vendidas

Entre janeiro e setembro foram emplacadas 796.615 motocicletas, aumento de 14,4% em relação ao mesmo período de 2018

A venda de motocicletas em setembro – com 87.744 unidades emplacadas – pode até ter apresentado recuo de 1% na comparação com agosto, em função do menor número de dias úteis no mês passado, mas os dados de emplacamentos mostram que, no acumulado nos três trimestres deste ano, o segmento está em franca recuperação. Foram vendidas 796.615 motocicletas no período, mais de 100 mil unidades, ou 14,43% a mais do que nos nove primeiros meses de 2018, quando foram emplacadas 696.140 unidades.

Segundo Carlos Porto, vice-presidente para o segmento de Motocicletas da Fenabrave, federação que reúne os distribuidores de veículos do país, o momento é propício para financiamentos. “Os bancos estão com apetite na oferta de crédito. Além disso, algumas atividades econômicas, que demandam motocicletas, estão atraindo mão de obra e, com isso, incentivando o mercado”, explicou Porto, referindo-se aos aplicativos de entrega.

O bom resultado fez com que a Fenabrave revisasse, para cima, as projeções de crescimento para o segmento de motocicletas neste ano. A entidade acredita que a venda de motos novas deve aumentar 14% na comparação com 2018. Índice que, se confirmado, marcaria o segundo ano consecutivo de alta nas vendas, superando até mesmo a média geral de crescimento do segmento de veículos como um todo.

As 10 motos mais vendidas

Já no ranking das 10 motos mais vendidas deste ano, pouca mudança. A Honda CG 160 mantém-se como a moto e o veículo mais vendido do Brasil, e a fabricante japonesa reforça sua liderança com 79,18%. Confira a lista com as campeãs de vendas entre janeiro e setembro.

1º Honda CG 160 – 228.474Há mais de 40 anos na ‘estrada’, a CG ainda têm a preferência nacional. Robustez e confiabilidade, além de sua liquidez, ou seja, a facilidade para vendê-la, são os motivos que fazem os consumidores optarem pela street da Honda.

2º Honda Biz – 116.486A motoneta, queridinha das mulheres, assumiu de vez a segunda colocação, superando a NXR 160 Bros, também da Honda. No Brasil, são vendidas duas versões: a de 125cc que, além da motorização mais ‘forte’, é mais completa com painel digital, rodas de liga-leve e freio a disco na dianteira; e a de 110cc, mais barata e até econômica.

3º Honda NXR 160 Bros – 89.218A trail, que usa o mesmo motor da CG, é comercializada atualmente em apenas uma versão, a ESDD, com freio a disco nas duas rodas e partida elétrica, pelo preço sugerido de R$ 12.311. Com a saída de linha da modelo básico, que era mais barato, a Bros perdeu a disputa com a Biz pela segunda colocação no ranking.

4º Honda Pop 110i – 76.258Modelo mais barato da Honda, a Pop 110i ganhou visual novo e sistema de freio combinado para 2019. Atualizações que ajudaram-na a manter a quarta colocação no ranking. Simples e econômica, a Pop 110i é vendida por R$ 6.084.

5º Honda CB 250F Twister – 26.165A street segue firme como a mais vendida entre as motos de 250cc. Comercializada nas versões com ABS e CBS (combinado), desde o ano passado, a Twister também traz cores mais vibrantes e grafismos, modernos. no modelo 2020, há a inédita cor amarela. Os preços sugeridos são de R$ 14.490 (CBS) e R$ 15.490 (ABS).

6º Honda PCX 150 – 23.670O Honda PCX 150 mostra o potencial do segmento de scooters e revela uma tendência no Brasil, ocupando a sexta posição do ranking e superando motocicletas até mais baratas. Principalmente, nos grandes centros urbanos, muitas pessoas preferem a facilidade de pilotagem, em função do câmbio automático CVT, e a praticidade dos scooters. O PCX também ganhou design e ciclística renovadas, além de uma versão com freio ABS, no início deste ano.

7º Yamaha Fazer 250 ABS – 18.370Primeira Yamaha do ranking, a Fazer 250 dá pistas de que, nem sempre, as motos mais baratas vendem mais. Afinal, a street de visual moderno e freio ABS nas duas rodas, é vendida por R$ 15.790, valor mais elevado do que outros modelos da marca dos três diapasões.

8º Yamaha XTZ 150 Crosser – 18.386No início deste ano, a Crosser também ganhou ABS na roda dianteira e algumas melhorias que, certamente, a ajudaram a vender mais. Vendida em duas versões – S e Z – a ‘trail urbana’ da Yamaha parte de R$ 12.590.

9ª Honda XRE 300 – 17.581O design moderno com sistema de iluminação com LEDs e o novo freio ABS, novidades incorporadas no modelo 2019, também ajudaram a trail a consolidar sua posição no ranking das dez mais vendidas. Embora as mudanças tenham elevado seu preço, que começa em R$ 18.473, a XRE 300 ainda ‘vende bem’.

10º Yamaha YBR 150 Factor – 16.472Apesar de ser equipada com o motor de 150cc, a Factor 150 tem acabamento espartano como o modelo de 125cc, mas oferece um excelente custo-benefício. Rodas de liga-leve, freio a disco na dianteira e painel digital são uma boa lista de equipamentos de série para o preço sugerido de R$ 10.090. (por Arthur Caldeira)

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mulheresemdieta100 · 5 years

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Venda de motos deve crescer 14% em 2019; veja ranking das 10 mais vendidas

Entre janeiro e setembro foram emplacadas 796.615 motocicletas, aumento de 14,4% em relação ao mesmo período de 2018

As 10 motos mais vendidas

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alvaromatias1000 · 5 years

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Biz 110i: detalhes, motor, consumo, desempenho, preços, revisões

Não dá para negar que a Honda Biz (também a Biz 110i) é uma das motocicletas mais queridas dos brasileiros.

No primeiro semestre de 2019, ela se posicionou como a moto mais emplacada no País, com mais de 79 mil exemplares emplacados. A Honda Biz 110i é a opção de entrada da gama e chama a atenção de quem busca por um veículo prático para o dia a dia.

Disponível atualmente com preço na faixa dos R$ 8 mil, a Biz 110i oferece um conjunto mecânico que não esbanja potência e força, mas foca na economia – chega a fazer 50 km/l!

Um dos chamarizes da motoneta é justamente sua praticidade, com soluções como porta-objetos sob o banco que acomoda um capacete, gancho no escudo para levar sacolas e câmbio semiautomático.

Confira agora tudo sobre a Biz 110i:

Biz 110i – história

Lançamento da Honda Biz 110i em 2016

A primeira Biz 110i oferecida no mercado brasileiro ainda era na geração anterior da CUB no mercado brasileiro.

O modelo chegou com o mesmo propulsor usado na Pop 110i, em substituição ao antigo motor 100 usado na gama anterior. A novidade foi anunciada em janeiro de 2016.

Com preço inicial de R$ 7.090, a então nova Biz 110i chegava para se posicionar como a opção mais em conta da gama – assim como acontece hoje, a variante topo de linha da época era a Biz 125, com motor mais potente, painel com tela digital, rodas de liga-leve e freio dianteiro a disco.

O motor do modelo é inclusive o mesmo usado na geração atual, um monocilíndrico, OHC, quatro tempos, arrefecido a ar, com 109,1 cc de capacidade cúbica e com injeção eletrônica PGM-FI.

Programado para atender as normas de emissão de poluentes Promot 4, ele gera 8,3 cavalos de potência, a 7.250 rpm, e 0,89 kgfm de torque, a 5.500 rpm.

A Biz 110i 2016 já vinha equipada de fábrica com partida elétrica.

Outra novidade foi a adoção de um novo catalizador para o sistema de escape, como forma de diminuir ainda mais a emissão de poluentes.

Na parte estética, a Biz de entrada recebeu piscas com lente de cristal. Passou a dispor ainda de um novo layout do painel de instrumentos, que segundo a Honda oferece uma melhor visualização, e compartimento sob o acento com maior espaço.

Ela podia ser encontrada nas cores vermelho e preto.

Biz 110i estreia nova geração em 2017

Foi em dezembro de 2017 que a Honda Biz estreou sua nova geração.

Um dos maiores destaques do Salão Duas Rodas, a motoneta evoluiu em praticamente todos os sentidos para continuar sendo mira do público e, com isso, se manter como uma das motos mais vendidas no território nacional.

Esta é a quarta geração da Biz no Brasil. O visual seguiu praticamente o mesmo padrão da geração anterior, mas com linhas mais modernas e agressivas.

De acordo com a fabricante japonesa, as formas foram inspiradas nos scooters da linha.

Com essas mudanças, a Honda conseguiu promover outras alterações para tornar a Biz uma moto ainda mais prática para o dia a dia.

Como exemplo, o compartimento debaixo do banco cresceu, ficando 10 centímetros mais largo. Ele permite ainda carregar documentos de tamanho A4 em suas laterais.

A forma de abertura do porta-objetos também mudou, agora pressionando e girando a chave de ignição no sentido horário. Ainda no compartimento, há uma nova tomada 12V que possibilita recarregar smartphone ou tablet com o uso de um adaptador USB.

O escudo frontal, que ganhou um formato estilizado, agora tem um gancho retrátil em sua face posterior, que permite pendurar sacolas, bolsas ou mochilas.

O painel de instrumentos também foi renovado, com novos grafismos para a Biz 110i e a adoção da Eco-Lamp, que avisa o piloto quando ele está conduzindo a motoneta de forma econômica.

A Biz 125, por sua vez, adotou um painel totalmente digital com iluminação em LED e fundo blackout.

Na segurança, a nova Biz passou a sair de fábrica com freios CBS nas versões 110i e 125. Com ele, ao acionar o pedal do freio traseiro, o freio dianteiro também é acionado, ao passo que o manete direito freia somente a roda da frente.

Entre os motores, sem novidades. A Biz 110i 2018 foi anunciada com preço inicial de R$ 7.590.

Linha Biz 2019 com novas cores em 2018

Já em setembro de 2018, a Honda Biz passou a ser comercializada com novas opções de cores.

Por a partir de R$ 7.750, o modelo 110i adotou a nova cor cinza metálico, além de novos grafismos. Seguiu sendo vendida também no vermelho perolizado e no branco.

A Biz 125 ganhou as cores prata e cinza metálicos, sendo o primeiro com escudo e banco na cor marrom escuro e o segundo com as partes na cor preta.

Biz 110i – detalhes

Como comentamos acima, a Honda Biz 110i é uma motocicleta ideal para quem busca por um veículo prático para o dia a dia, para andar sem muita pressa e também com foco na racionalidade, visto que a Biz tem baixo consumo de combustível e manutenção fácil e barata.

Entre as soluções práticas para o dia a dia, a Biz dispõe de partida elétrica, câmbio semiautomático sem o manete de embreagem, marcador do nível de combustível no painel (que, pasmem, algumas motos ainda não oferecem, como a irmã menor Pop 110i), freios CBS que aciona os dois freios ao acionar o pedal do freio traseiro, porta-objetos sob o banco e um gancho para sacolas no escudo.

Além disso, ela tem um banco em dois níveis com formato avantajado e espuma macia. Fica devendo, por outro lado, freio a disco pelo menos na roda dianteira e outros recursos, como conta-giros no painel de instrumentos.

Biz 110i – equipamentos

Por se tratar de uma moto de entrada, a Honda Biz 110i não esbanja equipamentos. Ela traz apenas o necessário para uma boa condução na cidade, mas fica devendo alguns itens, como freio a disco pelo menos na roda dianteira – algo disponível somente na Biz 2019 com motor 125.

Entre os recursos, a Biz dispõe de um porta-objetos embaixo do banco que permite a acomodação de pequenos itens, como cadernos, livros, compras e também um capacete fechado. Nesta nova geração, para abrir o bagageiro, basta colocar a chave na ignição e roda-la no sentido contrário.

No modelo antigo, havia uma fechadura exclusiva para o porta-objetos na lateral da carenagem esquerda.

A nova Honda Biz oferece ainda uma tomada 12V no porta-objetos que, com o auxilio de um adaptador, permite carregar um smartphone, por exemplo.

Ela tem também o “Sistema Honda de Proteção”, com trava de guidão que segundo a marca japonesa oferece “mais praticidade e segurança ao estacionar”.

No escudo frontal, a motoneta dispõe de um gancho retrátil para levar sacolas entre as pernas do condutor.

Vale lembrar que a Biz 110i, como a maioria das outras motocicletas nacionais da Honda, não conta com chave codificada. Ou seja, não há muita segurança na chave do modelo pela ausência do chip que elimina a possibilidade de um roubo sem a chave.

O painel conta com praticamente a mesma concepção do encontrado nas gerações anteriores. Ele é analógico e bastante simples, com direito apenas ao velocímetro, marcador do nível de combustível no tanque, hodômetro total e indicador de luzes espia.

Há também a luz “Eco-lamp”, que acende na parte superior do painel para indicar que o motociclista está pilotando de forma econômica.

Outro recurso é o sistema de freios CBS (Combined Braking System), que permite distribuir o poder de frenagem entre as duas rodas através de um único comando.

No caso da Biz, ao acionar o pedal de freio traseiro, a força é distribuída para ambas as rodas, sendo 34% para o freio dianteiro e os 66% restantes para o freio traseiro.

Com este sistema, há uma redução nos espaços de frenagem em até 20% e, principalmente, uma maior segurança independente da experiencia e habilidade do condutor.

Em muitos casos, o motociclista freia usando somente o freio traseiro de maneira brusca, o que pode causar o travamento da roda.

A Biz 110i, porém, não oferece alguns recursos presentes na Biz 125, como o já citado freio a disco na roda dianteira, além das rodas de liga-leve de seis raios com pintura preta e, sobretudo, o painel de instrumentos totalmente digital.

Biz 110i – preços

A Honda Biz 110i está disponível em configuração única. Logo, seu preço é o mesmo para todo o País. Mas não na prática.

Por conta do frete e também do ágio aplicado por muitas concessionárias, o preço da Biz 110i nas revendas nunca é o exibido pela Honda em seu site – tanto é que a marca diz ser “a partir de”.

Confira abaixo o preço da Biz 110i no mercado brasileiro:

Honda Biz 110i 2019: R$ 8.024

Em uma pesquisa rápida feita na web, encontramos a Honda Biz 110i 0 km à venda em concessionárias autorizadas da marca japonesa com preços de até R$ 9.700.

Porém, o preço médio da motocicleta é de R$ 8.900, podendo chegar a R$ 9.300 em alguns casos.

Hoje, a Biz 110i pode ser encontrada nas revendas nas cores branco, cinza metálico e vermelho perolizado. O preço final é o mesmo independente da cor.

Veja também os preços da Honda no mercado de seminovas e usadas:

Honda Biz 110i 2016: R$ 7.070

Honda Biz 110i 2017: R$ 7.360

Honda Biz 110i 2018: R$ 7.870

Honda Biz 110i 2019: R$ 8.400

Biz 110i – motor

O motor usado pela Biz é também o mesmo encontrado na Pop 110i, que se posiciona como a motocicleta mais em conta vendida pela Honda no mercado brasileiro.

Trata-se de um propulsor monocilíndrico, OHC (Over Head Camshaft), quatro tempos, com 109,1 cc de capacidade cúbica, arrefecimento a ar, injeção eletrônica PGM-FI (Programmed Fuel Injection) e comando simples no cabeçote.

Ele atende às normas de emissão de poluentes do Promot 4 (Programa de Controle de Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares).

Ele pode ser abastecido somente com gasolina e consegue desenvolver 8,33 cavalos de potência, a 7.250 rpm, e 0,89 kgfm de torque, a 5.500 giros.

Junto a este propulsor está uma transmissão semiautomática rotativa de quatro velocidades e embreagem centrífuga automática. Diferente das motocicletas convencionais, a Biz traz este tipo de câmbio que dispensa o manete de embreagem no lado esquerdo.

Com ele, o condutor faz as trocas de marcha usando somente o pedal.

Porém, para quem não está habituado com este tipo de câmbio, precisará de algumas horas pilotando a Biz para entender o funcionamento do sistema.

Na CUB, é possível ir da quarta marcha direto para o ponto morto (neutro), desde que a Biz esteja completamente parada.

Este tipo de câmbio, além disso, dificilmente entrega troca de marchas sem trancos.

Ainda na mecânica, a Biz 110i usa rodas raiadas, sendo de 17 polegadas com pneu 60/100 na dianteira e de 14 polegadas com pneu 80/100 na traseira.

A suspensão usa garfo telescópico com 100 mm de curso na frente e convencional com dois amortecedores e 86 mm de curso na traseira. O chassi do modelo é do tipo monobloco.

Já a respeito dos freios, há tambor em ambas as rodas, com 130 mm de diâmetro no freio dianteiro e 110 mm no de trás.

O modelo dispõe somente de partida elétrica, sem a opção de partida a pedal como nas gerações anteriores.

Biz 110i – consumo

Como você já deve imaginar, a Honda Biz 110i é uma motocicleta para lá de econômica. Além da praticidade, a economia aparece como um dos principais atributos da CUB da fabricante japonesa.

A Honda não divulga o número de consumo do modelo. Todavia, rodando na cidade, você conseguirá uma média de consumo de combustível entre 45 km/l e 50 km/l.

Devido a isso, você fará poucas visitas ao posto de combustível, mesmo com o pequeno tanque de combustível usado pela Biz.

O tanque da motoneta tem capacidade para apenas 5,1 litros de gasolina. Ou seja, no ciclo urbano, a Honda poderá entregar uma autonomia na casa dos 250 quilômetros.

Biz 110i – desempenho

A Honda também não mostra os números de desempenho da Biz 110i, como a aceleração de 0 a 100 km/h e a velocidade máxima. No painel, a motoneta marca até 130 km/h.

Porém, (com muito sacrifício), você provavelmente poderá rodar em velocidade até 110 km/h, em média,

Vale ressaltar, contudo, que a Biz 110i é uma moto pensada e projetada para rodar na cidade. Tanto é que em velocidades mais elevadas ela oferece pouca estabilidade e alto nível de vibração.

Biz 110i – manutenção e revisões

A Honda Motos não dispõe de revisões com preços tabelados em seu site. Todavia, é sabido que as revisões da Biz devem ser realizadas nos seguintes períodos:

Revisão de 1.000 km ou 6 meses;

Revisão de 6.000 km ou 1 ano;

Revisão de 12.000 km ou 1 ano e 6 meses;

Revisão de 18.000 km ou 2 anos;

Revisão de 24.000 km ou 2 anos e 6 meses;

Revisão de 30.000 km ou 3 anos;

Revisão de 36.000 km ou 3 anos e 6 meses.

A partir da terceira revisão, ou seja, a de 12.000 km rodados ou dois anos de uso, a Honda oferece troca de óleo grátis em sete revisões.

Por outro lado, as duas primeiras revisões contam com mão de obra gratuita.

Biz 110i – garantia

A Honda comercializa a linha Biz com garantia de fábrica de três anos para motor e câmbio e garantia de um ano para os componentes elétricos.

Esta garantia é válida em todo o território nacional, mas, obviamente, exige que o proprietário da Biz faça as revisões solicitadas pelo fabricante no tempo certo e numa concessionária autorizada.

Biz 110i – concorrentes

Haojue Nex 110 – R$ 6.580

Apesar da marca ainda ser desconhecida no Brasil, a Haojue Nex 110 é a concorrente mais próxima da Honda Biz no Brasil. A CUB tem uma concepção mais básica e visual mais “defasado”, mas é também mais em conta que o modelo da Honda.

É equipada com rodas de liga-leve, freio dianteiro a disco, partida elétrica e a pedal, compartimento de 7,8 litros sob o banco, cesta frontal de plástico, trava magnética do buraco da chave, entre outros.

Oferece motor de 107 cc, com 6,8 cv e 0,82 kgfm, acoplado a um câmbio semiautomático de quatro marchas.

Honda Elite 125 – R$ 8.500

Outro concorrente da Biz 110i está dentro da linha da própria Honda. Recém-lançado no mercado brasileiro, o scooter Elite 125 tem visual mais agressivo e dimensões menores.

Por se tratar de um scooter, agrada quem não quer se preocupar nem em acionar o pedal para fazer as trocas de marcha.

Este modelo é também mais moderno que a Biz, com painel digital, câmbio automático, iluminação em LED e freio dianteiro a disco. Porém, tem rodas pequenas demais, de 12 polegadas na frente e 10 polegadas atrás.

O motor é um monocilíndrico de 124,9 cc, que rende até 9,34 cv e 1,05 kgfm, com transmissão tipo CVT.

Yamaha Neo 125 – R$ 8.490

Outro scooter que aparece nesta lista é o Yamaha Neo 125, que inclusive compete com o Elite no mercado brasileiro.

O modelo também se destaca pelo visual agressivo, mas já é mais adequado para quem quer levar duas pessoas (ao contrário do scooter acima).

O Neo 125 oferece soluções como freios combinados UBS, rodas maiores de liga-leve, painel de instrumentos com função ECO, partida elétrica, porta-objetos embaixo do assento, entre outros. Seu motor rende 9,8 cv e 0,98 kgfm, com câmbio CVT.

Biz 110i – ficha técnica

Motor Tipo OHC (Over Head Camshaft), monocilíndrico, 4 tempos, arrefecido a ar Cilindrada 109,1 cc Potência máxima 8,33 cv a 7.250 rpm Torque máximo 0,89 kgfm a 5.500 rpm Transmissão Semiautomático de 4 marchas Sistema de partida Elétrico Diâmetro x curso 50 mm x 55,6 mm Relação de compressão 9,3:1 Sistema de alimentação Injeção eletrônica PGM-FI Combustível Gasolina Sistema elétrico Ignição Eletrônica Bateria 12V – 4 Ah Farol 35/35W Capacidades Tanque de combustível/reserva 5,1 litros Óleo do motor 1,0 litro Dimensões Comprimento x largura x altura 1.894 x 707 x 1.085 mm Distância entre-eixos 1.264 mm Distância mínima do solo 131 mm Altura do assento 753 mm Peso seco 97 kg Chassi Tipo Monobloco Suspensão dianteira/curso Garfo telescópico/100 mm Suspensão traseira/curso Convencional (dois amortecedores)/86 mm Freio dianteiro/diâmetro A tambor/130 mm Freio traseiro/diâmetro A tambor/110 mm Pneu dianteiro 60/100 – R17 Pneu traseiro 80/100 – R14

Biz 110i – fotos

Biz 110i: detalhes, motor, consumo, desempenho, preços, revisões publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br

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pu55ycake · 5 years

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Lista: cinco motos por menos de R$ 9.000

Há poucas opções para quem deseja gastar pouco para ter uma moto “zero km” na garagem; confira

Hoje a moto mais barata do Brasil é a despojada Honda Pop 110i que custa R$ 5.906. Porém, se o motociclista desejar uma moto com maior conforto, desempenho e status terá de desembolsar mais de R$ 8 mil. Embora a indústria brasileira produza quase 150 tipos de motos (somando modelos e versões), apenas cinco delas custam entre R$ 8 e R$ 9 mil. Resultado, quem precisa de uma moto para se deslocar ou usá-la como ferramenta de trabalho, tem poucas opções no País. Se esse é o seu caso, preparamos uma lista para você escolher a sua.

Vale lembrar que os preços são os sugeridos pelas marcas sem frete, assim o valor final pode variar de acordo com o Estado e com a política de preços de cada concessionária. Veja o que elas oferecem pelo seu dinheiro.

Biz 110 – R$ 8.024 Ela é a mais barata da nossa lista. Uma motoneta tipicamente urbana que usa motor de 110 cc e atinge a potência máxima de 8,3 cv. Embora o desempenho não empolgue tanto, ela tem como atrativos a praticidade para levar objetos sob o banco e a facilidade de pilotar. A Biz usa embreagem semi-automática, que dispensa o uso do manete. Ao pisar no pedal para trocar de marcha a embreagem é acionada automaticamente. Indicada para pilotos iniciantes que precisam rodar por ruas esburacadas e querem gastar pouco na manutenção.

Yamaha Neo 125 UBS – R$ 8.390 Equipado com motor de 125 cc (com 9 cv de potência) o scooter da Yamaha tem como atrativo a facilidade de pilotagem. Ele pesa 93 kg (a seco) e usa câmbio automático (tipo CVT) não é preciso trocar de marcha, basta acelerar. Outra facilidade é a transmissão final por correia que dispensa o serviço de verificar, regular e lubrificar a corrente. Espaço sob o banco para um capacete (tipo aberto), porta objetos atrás do escudo e ganchos para transporte de sacolas ajudam no dia a dia.

Honda CG 160 Start – R$ 8.490 Com a maior potência dessa lista a CG 160 deve agradar quem precisa de uma moto mais rápida e robusta. Seu motor flex (pode ser abastecido com gasolina ou etanol) de 162,77 cc produz a potência de 14,9 cv e ela atinge a velocidade máxima de 120 km/h. Pesando 121 kg usa câmbio de cinco marchas e exige um pouco mais de habilidade do piloto em relação aos modelos mais baratos. Sinônimo de confiabilidade, a CG tem baixo custo de manutenção (grande oferta de peças paralelas) e boa liquidez – ou seja, sua revenda é muito rápida.

Honda Elite 125 – R$ 8.500 Assim como o Yamaha Neo, o Elite 125 oferece as “mordomias” dos scooters como o câmbio automático. Equipado com motor de 124,9 cm³ (a gasolina) atinge a potência máxima de 9,4 cv. Pesando 104 kg (a seco) seu banco fica a 77 cm do solo o que facilita os usuários com pouca experiência que podem apoiar os pés no chão com facilidade. Sob o banco cabe um capacete fechado e o modelo oferece porta objetos e gancho para sacolas. Seu freio de estacionamento também é um ótimo aliado no uso cotidiano.

Yamaha Factor 125i UBS – R$ 8.590 Com motor de 125 cc que pode ser abastecido com gasolina ou etanol, a Factor produz 11 cv de potência máxima. O tanque com 15,7 litros permite rodar mais de 500 km sem a necessidade de abastecer. Ela é a mais cara da nossa lista, mas traz freio a disco na dianteira e usa rodas de liga leve e pneus sem câmara. Ela pesa 124 kg e, assim como a Honda CG, se destina a quem tem mais experiência e busca uma moto robusta que possa ser usada também para trabalhar. (Por Cicero Lima)

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mulheresemdieta100 · 5 years

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Lista: cinco motos por menos de R$ 9.000

Há poucas opções para quem deseja gastar pouco para ter uma moto “zero km” na garagem; confira

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alvaromatias1000 · 5 years

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Honda Biz 100: a história da motoneta mais vendida do Brasil

Honda Biz 100

Embora tenha deixado de oferecer um custo benefício atraente há anos, a Honda Biz 100 é uma versão da Honda Biz que segue sendo um fenômeno em vendas no Brasil. É um dos veículos mais vendido por aqui.

Um dos grandes sucessos da linha é a Honda Biz 100/Honda Biz 110i, que se posiciona como o modelo mais em conta da gama.

Por algo em torno de R$ 8 mil, o interessado pode levar para a casa uma motoneta bastante prática e econômica, ideal para o dia a dia. A Honda Biz 100/Honda Biz 110i está presente no Brasil há mais de 20 anos e fez e ainda faz história em nosso mercado.

Veja os principais detalhes das quatro gerações da Biz 100/Biz 110i no Brasil:

Honda Biz 100 – primeira geração

A primeira geração da Biz 100 foi um grande marco na história da Honda no mercado brasileiro.

Nascia em fevereiro de 1998 uma motoneta que logo ganharia o coração dos consumidores de motocicletas no País, marcando presença em praticamente todas as esquinas.

A Honda C100 Biz chegou para substituir a velha Honda C100 Dream.

A então inédita Honda C100 Biz estreou com a mesma proposta de sua antecessora: ser uma motocicleta prática para o dia a dia e ideal para aqueles que estão iniciando no mundo do motociclismo.

Todavia, ela ganhou um visual bem mais moderno e agradável, com linhas mais arredondadas, além de uma gama de recursos que até então não estavam disponíveis no modelo antigo.

O grande destaque da Biz 100 era e ainda é a facilidade de pilotagem. Na época do seu lançamento, a motoneta foi tratada pelos jornalistas como uma moto ideal para iniciantes.

Tudo isso por causa do câmbio de quatro velocidades semiautomático, que dispensa o acionamento da embreagem para efetuar as trocas de marcha – aliás, não há nem o manete de embreagem no punho esquerdo.

Para completar o conjunto, o modelo de entrada da Honda conta com uma posição de pilotagem ideal, com banco largo e guidão mais elevado, permitindo uma posição do condutor como se ele estivesse sentado e não “montado”.

Trata-se de uma das principais características de uma CUB (sigla referente à “Cheap Urban Bike”, ou “moto urbana barata”).

Um recurso de grande destaque presente não só no primeiro modelo, como também nas outras gerações da Biz, é o espaçoso compartimento sob o banco.

Sabe aquela situação incômoda de ter que carregar sacolas, mais o capacete, por todos os lados? No caso da motoneta da Honda, você consegue acomodar o capacete e pequenos objetos no compartimento embaixo do banco, que consegue levar até 10 kg de carga.

O motor é bastante compacto e econômico, capaz de entregar uma dose de potência e de torque ideal para os grandes centros.

Trata-se de um OHC (Over Head Camshaft), monocilíndrico, com comando de válvulas no cabeçote, arrefecimento a ar e de quatro tempos, movido somente a gasolina. Ele consegue gerar até 7,6 cavalos de potência, a 8.600 rpm, e 0,8 kgfm de torque, a 6.000 rpm.

Junto a este propulsor está um câmbio semiautomático e rotativo de quatro marchas, com embreagem automática. A transmissão permite passar direto da quarta marcha para o neutro com a moto parada.

O conjunto inclui ainda transmissão final por corrente e bateria selada.

Ainda no conjunto mecânico, há suspensão dianteira com garfo telescópico e suspensão traseira com dois amortecedores e freios a tambor nas duas rodas. As rodas são raiadas, de 17 polegadas na frente e 14 polegadas atrás,

Em seu lançamento, a Honda Biz 100 foi oferecida na versão de entrada, com partida a pedal, e na topo de linha ES, que se diferenciava pela partida elétrica e também a partida a pedal.

Logo em seguida, a marca passou a ofertar a Biz 100+, que tinha como base a Biz ES, mas com rodas de liga-leve de três raios, escudo em tonalidade exclusiva e banco com revestimento diferenciado.

Quando foi lançada, em 1998, a Biz 100 partia de R$ 2.199. Esta cifra era inferior a da antiga Honda C 100 Dream, que saiu de linha por R$ 2.539. Ela podia ser encontrada nas cores amarelo, vermelho e dois tons de azul.

Porém, quando saiu de linha, no ano de 2005, a Honda C100 Biz tinha preço de R$ 3.499 para o modelo Biz básica com partida a pedal, R$ 3.928 na Biz ES com partida elétrica e R$ 4.351 na Biz+ com rodas de alumínio.

A primeira geração da Honda Biz 100 foi descontinuada em 2005, para dar lugar à segunda geração da CUB.

A nova Honda Biz 125, como o próprio nome indica, abandonou o motor 100 cc para adotar um 125 cc, também monocilíndrico, mas agora com 9,1 cv e 1,06 kgfm. A novidade chegou em agosto daquele ano por a partir de R$ 4.796.

Honda Biz – segunda geração

Como mencionado no parágrafo acima, a Honda Biz de segunda geração estreou como um projeto totalmente novo em relação ao primeiro modelo da CUB.

A motoneta foi totalmente reformulada e, entre as principais novidades, abandonou o motor de 100 cilindradas para adotar um 125 cc.

O novo modelo chegou ao mercado brasileiro em agosto de 2005. O motor passou a ser um 124,9 cm³, com até 9,1 cavalos de potência, a 7.000 rpm, e 1,06 kgfm de torque, a 4.000 rpm.

Ou seja, um ganho de até 34% em relação ao antigo 100 cc. A transmissão seguiu com quatro marchas, rotativa, com embreagem centrífuga.

A Honda anunciou a nova Biz 125 com preço inicial de R$ 4.796 na versão KS com partida a pedal e R$ 5.455 no modelo ES com partida elétrica.

Em fevereiro de 2006, foi a vez da Honda Biz 125+, dotada de pintura exclusiva, rodas de liga-leve em alumínio com seis raios, freio a disco dianteiro, partida elétrica, painel de instrumentos exclusivo com hodômetro e indicador do nível de combustível num display digital, entre outros.

Ela custava R$ 6.070.

Uma das principais mudanças sofridas pela Honda Biz 125 de segunda geração foi a adoção do sistema de injeção eletrônica de combustível, sendo a primeira motocicleta de baixa cilindrada a contar com tal tecnologia.

Ela chegou em setembro de 2008 para atender o Promot 3.

Além disso, a Honda Biz adotou retoques no visual, com um escudo frontal mais largo, afora um banco mais confortável, pedal do câmbio renovado e mais prático e novas opções de cores. Os preços variavam entre R$ 5.147 e R$ 6.480.

Honda Biz 100 e Biz 110i – terceira geração

A terceira geração da Honda Biz deu o ar da graça no início de 2011. Porém, como em time que está ganhando não se mexe, a marca lançou a nova CUB também só com motor 125 cc.

Uma das grandes novidades foi a adoção do sistema flex no conjunto mecânico, além do visual totalmente renovado.

Pouco mais de um ano depois, em julho de 2012, a Honda resolveu relançar a Biz 100. O modelo seguia o mesmo padrão da Biz 125, se diferenciando com o motor de 100 cc herdado da irmã menor Pop 100.

Ela chegou nas versões KS e ES, com preços de R$ 4.710 e R$ 5.290, respectivamente, nas cores preto, vermelho e rosa metálico.

A Biz 100 é equipada com um motor OHC, monocilíndrico, quatro tempos, arrefecido a ar, de 97,1 cc. Ele desenvolve 6,43 cavalos de potência, a 7.000 rpm, e 0,71 kgfm de torque, a 4.000 rpm.

A taxa de compressão é de 8,8:1 e a relação diâmetro x curso do pistão é de 50 x 49,5 mm.

Um dos principais pecados do modelo, porém, é a ausência da injeção eletrônica, com alimentação feita por carburador com venturi de 15,9 mm de diâmetro. Ela também não traz a tecnologia bicombustível.

O conjunto inclui ainda catalisador para reduzir a emissão de gases poluentes. O câmbio é um semiautomático de quatro marchas com embreagem do tipo centrífuga e multidisco banhada em óleo.

Durante os testes, a Honda Biz 100 foi capaz de entregar consumo médio de cerca de 40 km/l.

Ou seja, com o pequeno tanque de combustível com capacidade para 5,5 litros, a Biz mais “fraca” consegue entregar autonomia de mais de 200 km.

A respeito do visual, a Biz 100 se diferencia da Biz 125 de terceira geração pelos piscas dianteiros e traseiros com lentes na cor âmbar, enquanto que a motoneta com motor maior e mais potente tem lentes brancas.

Além disso, o motor e os logotipos da Biz 100 são totalmente pretos.

Há também outras diferenças, como o painel de instrumentos que vai até 100 km/h e tem grafismo branco (enquanto o da 125 tem velocidade final de 125 km/h) e um recorte no escudo frontal para acessar o carburador e a torneira da reserva de gasolina da Honda Biz 100.

O conjunto inclui chassi do tipo monobloco construído em tubos de aço, suspensão dianteira com garfo telescópico com 100 mm de curso e suspensão traseira com dois amortecedores e braço oscilante com 86 mm de curso, freio a tambor nas duas rodas (130 mm de diâmetro na frente e 110 mm atrás), roda dianteira de 17 polegadas com pneu 60/100 e roda traseira de 14 polegadas com pneu 80/100 e dispositivo de segurança no miolo da chave (Suttle Key).

Tempos depois, em janeiro de 2016, a Honda Biz 100 saiu de cena para a chegada da Honda Biz 110i. Ainda baseada na terceira geração, a CUB passou a contar com um motor maior e com injeção eletrônica, que foi implementado também na Pop 110i.

A Honda Biz 110i ganhou um propulsor OHC, monocilíndrico, 4 tempos, arrefecido a ar, com 109,1 cm³, capaz de entregar 8,3 cavalos de, a 7.250 rpm, e 0,89 kgfm de torque, a 5.500 rpm.

Atrelado a ele está um câmbio semiautomático rotativo de quatro marchas e com embreagem centrifuga semiautomática.

Ele é abastecido sempre com gasolina e traz o sistema de injeção eletrônica PGM-FI (Programmed Fuel Injection) da Honda.

Tal propulsor passou a atender as normas da segunda fase do PROMOT 4 (Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares).

Afora o novo motor, a Biz 110i chegou com outras novidades, como piscas com lente de cristal, compartimento sob o assento mais espaçoso e um painel de instrumentos com novo grafismo, agora com fundo na cor preta.

A Honda Biz 110i estreou em versão única, com partida elétrica de série, nas cores preta e vermelha.

O preço sugerido era de R$ 7.090 – ou seja, mil reais mais cara que a antiga Biz 100 carburada, vendida até então por R$ 6.006. A motoneta tinha garantia de três anos e óleo grátis nas primeiras sete revisões.

Honda Biz 110i – quarta geração

Eis a atual e quarta geração da Honda Biz 110i. A motoneta vem ficando cada vez mais moderna de geração em geração e ocupa o posto de uma das motocicletas mais vendidas no Brasil.

Se destaca pela praticidade e economia. Porém, já não é tão barata: a atual Biz 110i parte de salgados R$ 7.828, enquanto a Biz 125 (mais potente e completa) chega a R$ 9.686.

A atual versão da Biz 110i foi anunciada em dezembro de 2017 juntamente com a Biz 125.

A nova geração também foi totalmente reformulada, ganhando um visual mais moderno e agressivo, painel de instrumentos digital na versão mais cara, compartimento sob o banco ainda maior e até sistema de freios combinados nas duas versões.

Um dos destaques da nova Honda Biz 110i é justamente o sistema de freios CBS (Combined Brake System). Com ele, ao acionar o freio traseiro, o dianteiro também entra em ação com até 30% da sua capacidade de frenagem.

Em comparação com a geração anterior, a Biz de quarta geração manteve o chassi tipo monobloco em aço tubular, mas agora com materiais mais rígidos e com novos processos de soldagem.

A suspensão também segue a mesma da anterior, apenas com uma nova calibração no conjunto dianteiro.

Outra novidade é a extinção do pedal de partida, agora somente elétrico, devido a melhorias no sistema de recarga da bateria.

Porém, isso pode ser um problema caso a bateria arreie, já que a Biz 110i não tem manete de embreagem e você dificilmente conseguirá faze-la pegar “no tranco”.

O motor é o mesmo da geração antiga, monocombustível e com injeção eletrônica de combustível, capaz de gerar até 8,33 cv e 0,89 kgfm, com câmbio de quatro marchas.

Honda Biz 100: a história da motoneta mais vendida do Brasil publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br

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