#radfahrern

[berlinverkehr]

Radverkehr: Pannenhilfe für Radfahrer: 20 Reparaturstationen geplant, aus Berliner Morgenpost

16.01.2024 https://www.morgenpost.de/berlin/article241434966/Pannenhilfe-fuer-Radfahrer-20-Reparaturstationen-geplant.html Ein platter Reifen, lose Schrauben, eine defekte Bremse: Auch #Fahrradfahrer können unterwegs von diversen #Pannen erwischt werden. Nicht immer haben sie das passende #Werkzeug dabei, um das Problem zu beheben – auch wenn vielleicht nur wenige Handgriffe erforderlich wären.…

[klaus99kommt01]

[heiserklaus]

Radfahrern in der Nacht ist richtig gefährlich es kommt immer auf die Beleuchtung an😂👍

[johbeil]

Wie ! viel Vente

Diese Star- bucks-Terrasse schmiegt sich an die Klippen, so dass man die Gefahr spürt, die diese Kletterer bei den verschiedenen Schwierigkeitsgraden ertragen müssen Ich nehme den letzten Tisch und nippe an meinem Macchiato aus einer weißen Keramiktasse Eine Rotte von Radfahrern in Lycra-Uniform bremst plötzlich, stellt die Räder in den Ständer und stellt sich hinter ihm am Tresen für einen Latte an Ist das Cochise, der…

Fotografie: Portrait von Steve Katz (amerikanischer Schriftsteller, 1935-2019)

[unfug-bilder]

Bildet euch eure Meinung

[z428]

(Unterwegs durch die langsam anlaufende Stadt. Wieder von anderen Radfahrern knapp und barsch überholt, an schwierigen Kreuzungen bedrängt - und angenörgelt, weil um einen Vogel herumgefahren. Budget für Egoismuskompensation und soziale Interaktionen schon ausgeschöpft, weit vor 8 Uhr.)

[carstenz]

Raining cats and dogs

5. September

Hastings - Brighton

Es ist nass. Ziemlich nass. Was erwartet man auch anderes in England? Heute ist meine Regentaufe. Ich erlebe Regen in so ziemlich jeder Variation. Beim Abbauen des Zeltes sind es noch ganz kleine Tropfen. Ich ziehe trotzdem direkt die komplette Regenmontur an.

Der Himmel ist dunkelgrau und hängt ganz tief. Mal kommt nur leichter Niesel raus und mal sehr dicke Tropfen. Als ich mich gerade an diese typisch britische hohe Luftfeuchtigkeit gewöhnt habe, wird daraus ein richtiger Wolkenbruch. Es gibt keine Möglichkeit zum Unterstellen und ich fahre einfach weiter.

Ich versuche weiter der Nationalen Radroute 2 zu folgen, aber das ist nicht so leicht. Die Route führt auch schon mal über ziemlich aufgeweichte Naturstraßen, die mehr von Reitern als Radfahrern benutzt werden. Die Wegweiser sind oft nur Aufkleber, die auch oft zugewachsen sind. Irgendwann habe ich die Route dann auch verloren. Navigation per Smartphone ist im Dauerregen, aber auch schwierig. Bei jedem Stop muss ich erst den Bildschirm trocken bekommen, damit ich ihn bedienen kann und dann die Brille, damit ich was sehen kann. Das klappt alles nicht gut.

Ich treffe auf eine Hauptstraße mit gutem Radweg und folge ihr Richtung Brighton. Leider bleibt der Radweg nicht gut und verlässt auch immer wieder die Hauptstraße um in irgendeiner Ortschaft zu verschwinden. Um da wieder raus zu finden, muss ich dann doch wieder Smartphone und Brille trocken bekommen, was gar nicht so leicht ist. Erstaunlich finde ich das trotz dem wirklich nassen Wetter ganz viele Menschen draußen sind. Sie gehen spazieren, einkaufen oder sind am joggen. Für einen echten Engländer scheint dieses Wetter nichts ungewöhnliches zu sein. Auf was habe ich mich da nur eingelassen?

Mittags erreiche ich Brighton und habe die Schnauze voll. Ich buche mir direkt ein Hotel. Es hat nur eine Online Rezeption und ich kann wirklich erst um 15.00 Uhr einchecken. Bis dahin esse ich Fish n‘ Chips um die Ecke. Weil es keine echte Rezeption gibt, kann sich auch niemand beschweren als ich mein Rad mit ins Zimmer nehme. Nur dumm, dass mein Zimmer ganz oben und das Treppenhaus super eng ist.

Danach reiße ich mir alle nassen Kleider vom Leib und wärme mich ganz lange im gemütlichen Bett auf. Als es abends mal eine Regenpause gibt, sehe ich mir die Sehenswürdigkeiten der Stadt im Schnelldurchlauf an. Bei schönem Wetter tobt auf dem berühmten Pier mit dem Freizeitpark bestimmt das Leben.

[das-wissen-1]

Verkehrsthemen stehen oft im Zentrum öffentlicher Diskussionen, nicht nur in Städten wie Dresden, sondern weltweit. Die Herausforderungen, die sich daraus ergeben, sind eng mit der Frage verbunden, wie unterschiedliche Verkehrsmittel zueinander stehen und welche Rolle der Autoverkehr in der zukünftigen Stadtgestaltung spielen soll. Konflikt zwischen Autofahrern und Radfahrern Die Debatte über die Nutzung des öffentlichen Raums ist ein vielschichtiges Thema, das häufig zu Spannungen zwischen Autofahrern und Radfahrern führt. Während viele Autofahrer das Auto als unverzichtbares Fortbewegungsmittel betrachten, wünschen sich immer mehr Bürger eine nachhaltige Verkehrspolitik, die auch Fußgänger und Radfahrer in den Fokus nimmt. Es ist essentiell, ein Gleichgewicht zu schaffen, um sowohl die Bedürfnisse aller Verkehrsteilnehmer als auch die Sicherheitsanforderungen zu berücksichtigen. Die Entwicklung des Verkehrsverhaltens im Wandel der Zeit Die Verkehrspolitik in Deutschland hat eine lange Geschichte und war über die Jahrzehnte hinweg oft durch spezifische Anforderungen und Sicherheitsstandards geprägt. Seit den 1970er-Jahren, als die Zahl der Verkehrstoten einen Höhepunkt erreichte, haben sich wichtige Maßnahmen zur Senkung dieser Zahlen durchgesetzt. Zu diesen Maßnahmen gehörten die Einführung der Gurtanlegepflicht und die Schaffung verkehrsberuhigter Zonen. Besonders in städtischen Gebieten ist der Rückgang der Unfallzahlen durch gezielte Verkehrsreformen bemerkenswert. Die Rolle von Politik und Zustimmung Die Akzeptanz von Verkehrsmaßnahmen ist häufig von Vorurteilen und selektiven Wahrnehmungen geprägt, die in der Wissenschaft als „Confirmation Bias“ bekannt sind. Diese Neigung führt dazu, dass Menschen Informationen bevorzugen, die ihre bestehenden Überzeugungen stärken. In vielen Fällen scheitern wichtige Verkehrsprojekte an der mangelnden Bereitschaft der Bürger, sich auf neue Verkehrsregeln oder Einschränkungen einzulassen. Fehlende Transparenz und ihre Folgen Die Notwendigkeit einer transparenten Kommunikation bildet eine weitere Herausforderung. Wenn Planungen hinter verschlossenen Türen erfolgen und Entscheidungen ohne breite Bürgerbeteiligung getroffen werden, führt das oft zu Unmut und Protesten. Ein Beispiel für einen positiven Ansatz ist der „Mobilitätsdialog“ in Dresden, dessen Ziel es ist, sowohl politische Entscheidungsträger als auch Bürger in die Verkehrsplanung einzubeziehen. Perspektiven für die Verkehrsplanung der Zukunft Der neue „Mobilitätsplan 2035+“ bietet Chancen, die Verkehrsproblematik in Dresden nachhaltig zu adressieren. Um Fortschritte zu erzielen, sollten sich die Verantwortlichen zunächst auf gemeinsame Ziele konzentrieren, anstatt sich in strittigen Einzelheiten zu verlieren. Mögliche Handlungsschwerpunkte könnten die Verbesserung der Sicherheit beim Abbiegen in Nebenstraßen oder die Optimierung des Fußgängerverkehrs an Ampeln umfassen. Schlussfolgerung Die Diskussion über Verkehr und Mobilität in Städten ist aktueller denn je. Um die Herausforderungen der Verkehrsplanung zu bewältigen, ist ein integrativer Ansatz gefragt, der alle Verkehrsteilnehmer gleichberechtigt betrachtet. Eine klärende, offene Kommunikation zwischen Entscheidungsträgern und der Bevölkerung könnte helfen, zukünftige Konflikte zu vermeiden und die urbanen Räume sicherer und lebenswerter für alle zu gestalten.

[schorschidk]

Das Land der 1000 Hügel hat seine Hunderter-Marke geknackt

Mehr als 100 Hügel-Sofas laden zum Relaxen ein

Eine Gruppe Wanderer durchquert die malerische Hügellandschaft des Kraichgaus und des Strombergs. Die Sonne strahlt warm vom Himmel, und der Duft blühender Blumen erfüllt die Luft. Nach einer Weile erreicht sie eines der zahlreichen Hügel-Sofas – vielleicht das mit Blick auf das majestätische Kloster Maulbronn oder jenes am beeindruckenden Derdinger Horn. Auf der einladenden Holzliege lassen sie sich nieder, öffnen ihre Rucksäcke und holen ein köstliches Picknick heraus.

[der-saisonkoch]

Giro 270724 Eggental, Fleimstal, Cembratal, Suganatal, Nonstal

Etwas um die 400 Kilometer. Zuerst wollte ich den Manghen rauf fahren. Dort standen neben hunderten Radfahrern, die gleiche Anzahl, Motoristi und Autos. Kehrt. Ich wollte eine Giro fahren und nicht laufen. Fotos habe ich keine gemacht. Ich fand keinen freien Platz. Das Wetter passte nicht dafür. Es war auch eine Art Erkundungstour. Bei den kommenden Touren auf dieser Strecke, werde ich Fotos…

[dietantehilde]

Radfahren in Dänemark: Das musst Du wissen

Der Sommer ist da, viele von Euch sind im Urlaub und entdecken die Schönheit Dänemarks. Warum nicht dieses wunderbare Land einmal auf zwei Rädern erleben? Fahrradfahren in Dänemark ist toll und das Land aus dem Sattel zu erleben, ist ein Vergnügen. Heute habe ich für Euch wertvolle Tipps rund um das Radfahren im Königreich, damit Eure Fahrradtour durch Dänemark unvergesslich wird. Dieser Blogbeitrag ist die "Textfassung" von diesem Video: https://youtu.be/uQ3_21RM-v0 Dänemark – Ein Paradies für Fahrradfahrer Dänemark ist bekannt für seine fahrradfreundliche Kultur und Infrastruktur. Interessanterweise besitzen nur vier von zehn Dänen ein Auto, aber neun von zehn Dänen haben mindestens ein Fahrrad. Viele Kinder in Dänemark, vor allem im Alter zwischen 11 und 15 Jahren, fahren täglich ganz selbstverständlich mit dem Fahrrad zur Schule. Früh übt sich sozusagen. Elterntaxis sind in Dänemark ebenso selten, wie Helikoptereltern. Kopenhagen, die Hauptstadt Dänemarks, gilt als eine der fahrradfreundlichsten Städte, ja vielleicht sogar als die fahrradfreundlichste Stadt der Welt. Und das, weil seit 1973 dort konsequent an der Förderung des Fahrradverkehrs gearbeitet wird. Die Stadt verfügt über ein hervorragend ausgebautes Netz an Radwegen, die oft von den Autospuren getrennt sind. Es gibt spezielle Brücken und "Fahrrad-Schnellstraßen" , die Kopenhagen mit dem Umland verbinden. Fast die Hälfte der Kopenhagener pendelt regelmäßig mit dem Fahrrad zur Arbeit – eine beeindruckende Zahl! Aber ich habe noch eine beeindruckendere Zahl für Dich. In Kopenhagen werden 1,27 Millionen Kilometer mit dem Fahrrad zurückgelegt - PRO TAG! Beliebte Fahrradrouten in Dänemark - zwei Beispiele Neben den Städten hat auch das ganze Land voel für Radtouristen zu bieten. Dänemark ist ein wahres Paradies für Radfahrer, die die malerische Natur abseits der belebten Städte erkunden möchten. Es gibt zahlreiche Fahrradwege, die durch idyllische Landschaften, vorbei an sanften Hügeln, dichten Wäldern und entlang von malerischen Küstenlinien führen. Zwei beliebte Routen sind die "Margeritenroute" oder der "Nordseeküsten-Radweg". Die Margeritenroute ist eine nationale Route für Autos aber auch Fahrräder, die sich über 3.600 Kilometer durch ganz Dänemark erstreckt und durch einige der schönsten Gegenden Dänemarks führt. Sie ist gekennzeichnet durch das charakteristische Margeriten-Symbol und verbindet Naturattraktionen mit kulturellen Sehenswürdigkeiten. Der Nordseeküsten-Radweg, Teil des internationalen EuroVelo-Netzwerks, bietet eine spektakuläre Aussicht auf die Nordsee und führt Radfahrer durch die einzigartigen Dünenlandschaften und Küstenheiden Westjütlands. Beide Strecken sind hervorragend ausgeschildert und bieten Radfahrern die Gelegenheit, die ruhige und entspannende Atmosphäre des dänischen Landlebens zu genießen. Aber ich habe hier noch zwei weitere wunderbare Radrouten für dich. Rund um den Ringkøbing Fjord Diese circa 100 km lange Strecke führt rund um den Ringkøbing-Fjord und ist ein wahres Highlight. Sie führt Euch auf Natur- und Radwegen rund um den idyllischen Ringkøbing Fjord. Sportlich Ambitionierte schaffen die Strecke an einem Tag, wenn man das wollen würde. Aber es lohnt sich, ein oder zwei Übernachtungen einzuplanen, um die zahlreichen Sehenswürdigkeiten und Schönheit der Umgebung in Ruhe zu genießen. Unterwegs könnt ihr die malerische Landschaft und charmante kleine Orte erkunden. Aber auch Dänemarks Luftfahrtmuseum, oder die Stauning Whiskybrennerei im gleichnamigen Ort. Und natürlich auch die Stadt Ringkøbing selbst. Karte aus dem Fjordens Rund Guide. Nationaler Radweg Nr. 12 rund um den Limfjord Für echte Fahrrad-Enthusiasten, die auch eine Langstrecke nicht scheuen, ist die Limfjord-Rundroute ein Muss. Auf dem nationalen Radweg Nr. 12 führt Euch diese Route auf 610 Kilometern rund um den großen Binnenfjord in Nordjütland. Diese Strecke bietet eine perfekte Mischung aus Herausforderung und Abenteuer, da ihr die vielfältige Natur an meinem geliebten Limfjord aber auch die beeindruckende Küstenlandschaft Nordjütlands erleben könnt. Entlang dieser Route gibt es unendlich vieles zu sehen und zu erleben. Gut ausgebaute Radwege, vielen Brücken und Fähren sorgen für guten Verbindungen des Fjords mit seinen vielen Inseln kreuz und quer. Ihr könnt beispielsweise eine vorgeplante Tour buchen, bei der alle Unterbringungen inklusive sind und die mit Tagesetappen von 45 bis 75 Kilometern gut zu schaffen sind. Ein sehr guter Ausgangspunkt zur Planung vom Fahrradrundreisen in Dänemark ist die Webseite https://ruter.dk. Hier findet Ihr auch in Deutscher Sprache insgesamt 11 Randrundreiserouten in ganz Dänemark. Von Flensburg an der deutsche Grenze, bis rauf nach Grenen, der nördlichen Spitze Jütlands, wo Nord- und Ostsee zusammenlaufen, gibt es Routen, die auf einer digitalen Karte dargestellt werden. Da wäre die Ostseeküstenroute, die von Flensburg über 666 Kilometer nach Grenen geht. Und auf der anderen Seite gibt es die Nordseeküstenroute. Oder der "Ochsenweg" der Flensburg mit Grenen durch die Mitte Jütlands verbindet. Und die nationale Fahrradroute 10 führt einmal rund um Bornholm. Sicherheitstipps für Fahrradfahrer in Dänemark Nach den Reisetipps kommen wir jetzt noch zum Thema Sicherheit und Verkehrsregeln. Es gibt nur wenige Unterschiede im Vergleich zum Fahrradfahren in Deutschland. Aber vor allem zwei Unterschiede sind wichtig und Ihr müsst sie kennen. Damit Ihr sicher und stressfrei unterwegs seid, habe ich hier die wichtigsten Sicherheitstipps für Eure unbeschwerte Radreise durch Dänemark. Ausstattung des Fahrrads Euer Fahrrad muss verkehrssicher sein und deshalb über eine Klingel, funktionstüchtige Bremsen und eine vollständige Beleuchtung verfügen: - Vorne: Ein weißes, weiß-bläuliches oder gelbes Licht sowie ein weißer Reflektor. - Hinten: Ein rotes Licht und ein roter Reflektor. - Seiten: Weiße oder gelbe Reflektoren an den Speichen oder reflektierende Felgen. - Pedale: Weiße oder gelbe Reflektoren. Die Beleuchtung muss immer dann eingeschaltet werden, wenn es dunkel ist oder bei schlechter Sicht, beispielsweise bei Nebel oder Schnee. Wichtig ist, dass die Beleuchtung aus mindestens 300 Metern Entfernung sichtbar ist, ohne zu blenden. Fahrradbeleuchtung soll ja nicht nur dafür sorgen, dass Ihr selbst etwas seht, sondern dass auch Ihr von anderen rechtzeitig gesehen werdet! An einem Fahrradanhänger müssen nach vorne zwei weiße, nach hinten zwei rote und zu beiden Seiten zwei weiße oder gelbe Reflektoren montiert sein. Zusätzlich braucht es ein rotes Rücklicht, dass dann ebenso eingeschaltet wird, wie die Beleuchtung am Fahrrad. Kinder auf dem Fahrrad Kinder unter 6 Jahren dürfen nur mit einer mindestens 15 Jahre alten Begleitperson fahren. Ab einem Alter von 15 Jahren gilt man in Dänemark als erwachsener Radfahrer und darf dann bis zu zwei Kinder bis 8 Jahre auf dem Fahrrad transportieren. Das natürlich auf geeigneten Sitzen. Also nicht ein Kind auf der Lenkstange und eines auf dem Gepäckträger. In einem Fahrradanhänger, der für den Transport von Kindern zugelassen ist dürfen bis zu zwei Kinder beliebigen Alters transportiert werden. Verkehrsregeln In Dänemark gilt Rechtsfahrgebot, sowohl auf der Fahrbahn als auch auf Fahrradwegen. Das Linksabbiegen auf Straßenkreuzungen funktioniert anders, als in Deutschland (rote Pfeile). Ihr bleibt rechts, fahrt geradeaus über die Kreuzung zur gegenüberliegenden Ecke, dreht euch dann nach links und fahrt, wenn frei ist (grüne Pfeile). Radfahren auf Bürgersteigen ist verboten, es sei denn, es ist durch spezielle Beschilderung erlaubt. Beim Abbiegen müsst ihr immer Handzeichen geben. Das ist in Deutschland ja genau so nur in Dänemark ist es explizit vorgeschrieben. Zusätzlich gibt es in Dänemark ein Handzeichen zum Anhalten, indem Ihr eine Hand gerade nach oben hebt. Dies signalisiert den Radfahrern hinter euch, dass ihr anhalten werdet. Handynutzung Wie auch im Auto ist auch auf dem Fahrrad während der Fahrt ist die Nutzung von Handys verboten. Das heißt, kein Telefonieren oder Nachrichten checken, solange ihr auf dem Fahrrad seid. Wenn das Smartphone fest in einer Halterung am Lenkrad montiert ist, könnt ihr es als Navigationssystem benutzen. Fahrradverleih in Dänemark Falls ihr eure eigenen Fahrräder nicht mitnehmen wollt, gibt es zahlreiche Möglichkeiten, in Dänemark Fahrräder zu leihen. In den großen Städten und Touristenregionen findet ihr viele Fahrradverleihe. Informiert euch im Voraus über Anbieter in eurer Urlaubsregion, um unkompliziert ein Fahrrad leihen zu können. Ein er von vielen Anbietern ist List & Ride (https://www.listnride.de/countries/denmark). Fragt einfach bei der Agentur, bei der Ihr euer Ferienhaus gemietet habt, die helfen Euch sicher weiter und sagen Euch, wo der nächste Fahrradverleiher zu finden ist. Helmpflicht In Dänemark gibt es keine Helmpflicht, aber ich empfehle dringend, einen Helm zu tragen. Sicherheit geht vor, und ihr möchtet sicherlich mit vielen schönen Erinnerungen und ohne "Dachschaden" aus Eurem Dänemark-Urlaub zurückkehren. Fazit Dänemark ist ein ideales Reiseziel für Fahrradfahrer, egal ob in der Stadt oder auf dem Land. Mit gut ausgebauten Radwegen, beeindruckenden Landschaften und einer fahrradfreundlichen Kultur steht einem unvergesslichen Fahrradurlaub nichts im Wege. Packt Eure Sachen, schnappt Euch ein Fahrrad und entdeckt die Schönheit Dänemarks auf zwei Rädern! Ich hoffe, dieser Beitrag hat Euch gefallen und inspiriert Euch, Dänemark auf dem Fahrrad zu entdecken. Hinterlasst mir gerne einen Kommentar, wenn ihr bereits Erfahrungen mit Fahrradtouren in Dänemark gemacht habt oder es vorhabt. Ich freue mich auf Eure Geschichten! Lesen Sie den ganzen Artikel

[autohasser]

CRITICAL MASS 2024

CRITICAL MASS 2024 Per Rad die Städte erobern! Alle Termine 2024

Per Rad die Städte erobern! Alle Termine 2024 Critical Mass ist eine weltweite Bewegung. Auch in deiner Nähe gibts regelmäßige Aktionen von Radfahrern. Hier ein Überblick wann ihr euch in welcher Stadt beteiligen könnt und was die Idee dahinter ist. Continue reading CRITICAL MASS 2024

[fabelhafteweltvonfelix]

Früher war alles... anders: Radfahrer

Als ich klein war, galt schon die gleiche Regelung wie heute: Bis zum Alter von acht Jahren darf man auf dem Fußweg fahren, danach nur noch auf der Straße. Was habe ich mir diesen Moment damals herbeigesehnt. Endlich nicht mehr wie ein "Baby" auf dem Bürgersteig strampeln, sondern wie ein Erwachsener auf der Straße - wie die Autos. Und wir sind alle mit dem Rad gefahren. Auf der Straße. Meine Freunde, Bekannte, meine Mitschüler. Und ich habe nie von irgendwem gehört, dem dabei etwas passiert ist. Nicht ein einziges Mal. In den 1990ern hat dann offensichtlich ein Umdenken eingesetzt. Zum einen schienen sich Radfahrer, zumindest hier in Berlin, darauf verlegt zu haben, Geschwindigkeitsrekorde zu brechen. Bis heute sieht man eher selten mal jemanden, der nur gemütlich in die Pedale tritt, sondern alle jagen wie vom Teufel getrieben dahin. Und das, zum anderen, fast ausschließlich auf den Fußwegen. Ich weiß nicht, wie oft ich in den letzten Jahrzehnten Radfahrern an Orten ausweichen musste, wo sie eigentlich überhaupt nichts zu suchen haben. Und wie oft sie mich dabei verflucht, beschimpft und beleidigt haben. Hier in Marzahn gibt es wenig Radwege. Dafür sind die Straßen einerseits sehr großzügig angelegt und man kann deshalb dort relativ gefahrlos fahren. Andererseits herrscht hier auch nicht so ein übermäßiger Verkehr, daher wundert es mich, dass Menschen ALLER Altersklassen, also auch die, die es auf Grund ihrer Erziehung besser wissen müssten, grundsätzlich und ausschließlich auf den Gehwegen fahren. Hier fährt praktisch NIEMAND auf der Straße. Dass das eine Ordnungswidrigkeit ist, die eine Geldstrafe zur Folge hat - okay, das kann ja kaum noch kontrolliert werden. Dass hier in Berlin vor ein paar Tagen dennoch Kontrollen an Verkehrsschwerpunkten gemacht wurden, wo über 40000 Radfahrer wegen eben dem Fahren auf Fußwegen (und Rotlichtverstößen) zur Kasse gebeten wurden. Ich bin echt nicht spießig. Aber ich bin nun mal ein ewiger Fußgänger. Und ich werde mir, wenn das mit den Radfahrern und nun zusätzlich auch E-Scooter-Fahrern so weitergeht, bald wie Karlsson vom Dach einen Propeller auf den Rücken schnallen müssen, weil man als Fußgänger inzwischen von allen anderen Verkehrsteilnehmern nur noch als der allerletzte Arsch behandelt wird und Fußwege die neuen Fahrstraßen für Kleinfahrzeuge darzustellen scheinen.

[dammbach2022]

Sonntag 09.06.2024

Einsatz: 1359

Gegen 15:19 Uhr wurde die Feuerwehr Bessenbach zu einer Technischen Hilfeleistung 1 | VU - mit PKW in den Ortsteil Bessenbach-Keilberg alarmiert.

Wir wurden von der Leitstelle zu einer Technischen Hilfeleistung 1 alarmiert.

Verkehrsunfall in Bessenbach - PKW kollidierte mit zwei Radfahrern

Am Sonntag, den 09.06.24 wurde von der Integrierten Leitstelle Bayer. Untermain gegen 15:15 Uhr die Freiwillige Feuerwehr Bessenbach zusammen mit dem Rettungsdienst zu einem schweren Verkehrsunfall an den von Hösbach kommenden Ortseingang vom Ortsteil Keilberg alarmiert.

Aus noch ungeklärter Ursache kam eine PKW-Fahrerin von der Straße ab und erfasste zwei auf dem Radweg fahrende Radfahrer frontal.

Einer der beiden Fahrradfahrer wurde lebensgefährlich und der andere Fahrradfahrer schwer verletzt. Zwei zufällig vorbeikommende Feuerwehrleute aus dem Landkreis, leisteten umgehend Erste Hilfe.

Die PKW-Fahrerin und ein Kind im PKW blieben beim Unfall unverletzt, standen allerdings unter Schock und wurden deshalb vom Rettungsdienst und von Kräften der Psychosozialen Notfallversorgung für Betroffene (PSNV-B) betreut.

Die Feuerwehr aus Bessenbach unterstützte den Rettungsdienst, sicherte die Unfallstelle und die Landung des Rettungshubschraubers und nahm verkehrslenkende Maßnahmen wahr.

Dem Feuerwehreinsatzleiter Florian Fleckenstein, Stellvertretender Kommandant der Bessenbacher Feuerwehr, standen 13 Einsatzkräfte der Feuerwehr mit 4 Feuerwehrfahrzeugen zur Verfügung.

Der Rettungsdienst war mit einem Einsatzleiter-Rettungsdienst, zwei Notärzten, 4 Rettungswagen und ein Rettungshubschrauber im Einsatz.

Da von der Polizei ein Sachverständiger zur Ursachenermittlung hinzugezogen wurde, blieb die Keilberger Hauptstraße für die Dauer der Unfallaufnahme voll gesperrt.

Im Anschluss an die Unfallaufnahme wurden die beschädigten Fahrzeuge abgeschleppt und die Straße durch die Feuerwehr gereinigt.

Nach ca. zwei Stunden war der Einsatz für die Feuerwehr beendet.

Eingesetzte Fahrzeuge:

Feuerwehr Bessenbach 12/1

Feuerwehr Bessenbach 40/1

Feuerwehr Bessenbach 56/1

Feuerwehr Bessenbach 79/1 (First Responder)

Weitere Kräfte:

Rettungsdienst

Notarzt

Einsatz Leiter Rettungsdienst

Rettungshubschrauber Christoph 2 (Frankfurt)

Einsatzgruppe PSNV - B

Polizei

Sachverständiger für Unfälle

Abschleppdienst