#v-híd

[szepkerekkocka]

@tuntetesinfo

[triplak-blog]

Lugansk M62 "Szergej" - M62 069 (V-Híd) Hatvan, train station 2022.05.29.

[train-of-the-day]

Train of the day is: V-HÍD's M62! ( X )

[fovarosiblog]

"A jegyzőkönyv egyébként tíz pontban foglalja össze, hogy a MÁV szakemberei milyen hiányosságokat találtak, ami miatt úgy döntöttek, ezúttal ők vonulnak le az építkezésről, amíg ki nem küszöböli a Mészáros Lőrinc tulajdonában álló V-Híd ezeket. Megemlítik többek között, hogy a tervezett átadás előtt egy héttel, október 17-én még nem volt kész a röszkei állomáson sem a vizuális utastájékoztató rendszer, sem a hangosbemondó, illetve az állomás diszpécserrendszere sem működött. (...)

Horgos és Röszke között nem készült el a rádiós kommunikáció, így a két állomás forgalmi szolgálattevője nem tudott kommunikálni. (...)

A jelentést megismerő szakmai forrásaink szerint ennyi hiányosság kijavítása azt jelenti, hogy reálisan csak 2024 első negyedévében lehetne kész a Szeged–Röszke vasútvonal, ugyanakkor úgy nyilatkoztak, információik vannak arról, hogy „a V-Híd nyomást gyakorolhat a MÁV-ra és az Építési és Közlekedési Minisztériumra, hogy még novemberben fogadják el a szakasz készre jelentését, és megindulhasson a forgalom”."

[zeroz2ro]

A VEKE kiderítette miről tárgyalt Palkovics meg Vitézy a Várban Sárváry Istvánnal, a V-Híd Zrt. vezérigazgatójával, Mészáros Lőrinc cégbirodalmának egyik legfontosabb vezetőjével. Parádés! Minden pofon jó helyre megy, csak így tovább!

[otthonzulles]

"Új, pontosabb képet kaphat a magyar állam a vasúthálózatról"

- a megállapodást a V-HÍD Zrt írta alá... így készül a vasúthálózat is "Mészáros Lőrinc" ölébe pottyanni

keményen össze van mosva a v-híd és az állítólagos állam, megkönnyezem olyan szép

[bliju]

Tuesday, 20.9. 2022

BUDAPEŠŤ září 2022

Na tenhle býlet jsem se extrémně těšila! Bylo to totiž narozeninové překvapení, které jsme s Bárou daly Mishovi, který netušil, co ho čeká! A byl to skvělej prodlouženej víkend.

Letenky jsem kupovaly v červnu, abychom měly jistotu, že se naše překvápko opravdu odehraje :D Kupovaly jsme je asi za 1400,- s Ryanirem. Letěli jsme ve čtvrtek večer tam a v pondělí večer do Prahy. Hotel jsme měli Easy Star hotel, což je místo dobrý na přespání a podle nás se super polohou. Pokoje jsou celkem velký a byl tam fakt klid, což jsem ocenila hlavně já :D Snídaně nebyla nejbohatší a jelikož jsme se na ní většinou doplazili 10 minut před koncem, tak už hodně rozebraná :D

Z letiště jsme jeli autobusem 100E, který je braný jako Airport shuttle a stojí 1500 HUF. Lístky se kupují v mašině na letišti a dá se platit kartou. Jelikož jsme na hotel dojeli asi o půlnoci a ještě hrozně lilo, tak jsme se rozhodli jít spát a šetřit síly na nadcházející dny :D

V pátek jsem se vydali příjemnou procházkou po Andrássy út k Bazilice   svatého Štěpána. Tam jsem šli na vyhlídku, což bylo fakt super, protože je z ní vidět celé město. Během toho jsme také zjistili, že tak polovina Budapešti se asi staví znova, takže všude byla hromada jeřábů a zabalených budov :D Pak jsme se ještě courali městem, nakoupili si nějaký dobroty a k obědu si udělali piknik na Erzsébet tér. Odpoledne jsme pak vyrazili do lázní Széchenyi, což bylo strašně skvělý a strávili jsme tam skoro 5 hodin.

Na véču jsme pak vyrazili do doporučovaného Káravanu, kde jsme si dali langoše a pak se chtěli přesunout na drink do Szimpla Kert, kde ale byla úplně šílená fronta. Takže jsme si udělali menší tour de bars a sedli si asi do 4 náhodných hospod. Nakonec jsme skončili v 4es6os Wesselényi, kde jsme se seznámili s místníma a popíjeli a kecali asi do tří. Hezky venku na zahrádce!

Ráno jsme teda nebyli zrovna fresh, ale i tak jsme se vydali na Buda hill. Problém byl, že Széchenyi Lánchíd je uzavřený a v rekonstrukci. Místo něj jsme našli cedule na přívoz, ale tím to končilo a přívoz nikde. Takže jsme došli až na Erzsébet híd. Pak jsme přemýšleli, zda půjdeme na Citadellu, ale na to nějak nebyla síla :D Došli jsme tedy na Hrad, který byl pro změnu zavřený, protože se tam konal vinný festival. Alespoň Mátyás Templom a Halászbástya byly v pohodě. I když na Bašty už se platí vstupné a velká část jich je zavřená, protože je tam nějaká restaurace.

Cestou k parlamentu jsme se pak stavili v náhodné restauraci na guláš k obědu, vydali se prozkoumat okolí parlamentu a nábřeží se židovským památníkem. Pak jsme znovu zkusili štěstí, zda se dostaneme do Szimpla Kertu bez fronty a tentokrát to bylo v pohodě (asi okolo 19:00). Tam jsme si dali drink (na místní poměry docela drahý, ale za návštěvu to stojí) a přesunuli se do Shot Baru, kde jsme seděli až do zavíračky.

V neděli jsme měli v plánu večerní vyhlídkovou plavbu lodí, takže jsme tomu přizpůsobili náš program. Dopoledne jsme se vydali k Néprajzi Múzeum, které jsme našli úplně náhodu. V jedné části je infocentrum, kde je skvělá 3D mapa města, kde jsme strávili poměrně dost času. Pak jsme se šli podívat na Vajdahunyad Castle a na oběd na langoš do přilehlého stánku. Pak už se jdeme courat centrem - podívat se do Opery, kde je veřejně přístupné lobby, na Deák Ferenc tér, Váci utca až na zastávku tramvaje číslo 2, kterou si Misho přeje jet :D Ovšem na naší zastávce zrovna neni mašina na lístky, takže musíme jet bez lístku na druhou stranu než potřebujeme (jelikož je tam metro) a tam si koupit lístek :D No a pak už nás trochu tlačí čas, ale naštěstí naší plavbu stíháme. Plavbu jsme koupili u Portum Lines a stála 9 EUR a je to fakt super. Dojedeme až k Central Market Hall (což nám přišlo fakt daleko) a vidíme úplně všechny významné památky za z jiného pohledu.  

Po plavbě jsme šli na véču Margaret Island, kde je spousta bister a barů. Taky je tam zpívající fontána a přes den skvěle vypadající posezení. Cestou zpět jsme se pak pokochali rozsvíceným městem. Na večer jsme pak šli na vodnici do doporučovaného Habibi Shisha Baru. Vodnice byla super, ale pití taky trochu dzažší, takže jsme se po dokouření zas přesunuli do nějakého náhodného baru.

V pondělí jsme si sbalili baťůžky, odhlásili se z hotelu a vyrazili na sídliště Újpalota. Tady jsme zas narazili na problém s lístkama, kdy jsme museli jít pěšky 3 stanice směrem na Hősök tere, protože mašiny tam sice vždycky byly, ale nefungovaly :D Naštěstí jsou na téhle lince stanice dost krátký. Pak už nám nic nebránilo v obdivování komunistických paneláků a jejich okolí :D

Na obídek jsme pak šli do Frici Papa, kde jsme měli super kuře na paprice. Najezení jsme se vydali do Central Market Hall, kde jsme dokoupili poslední suvenýry. Na blízkém náměstí jsme si pak ještě dali pivečko a trdelník :D No a pak už jsme šli na Kálvin tér, kde nám jel autobus na letiště. Tam zas bylo málo lidí, takže všechno proběhlo rychle a my měli dostatek času a v klidu stihli náš let.

[ventilacio]

Ön dönt, iszik, vagy vezet.  Sárváry István, Mészáros Lőrinc cégének, a V-Híd Zrt. vezérigazgatója úgy döntött, hogy  egy pohár sör nem a világ.

[szepkerekkocka]

@tuntetesinfo

[diogenesz2020portugal]

ÍGY

Diétás Magyar Múzsa Régebbi olvasóink már ismerik az enyhe fokú vasútbuzériámat, amely a napokban megakadályozott abban, hogy írjak Lölő kilométerenként 62 milliárdos pofátlan, ordenáré, fényes nappal elkövetett lopásáról. Kizárólag trágárságok jutnak eszembe arról, hogy ezt meg lehet csinálni. És nem, ne jöjjön senki azzal, hogy ebben a vasúttól 350 méterre levő virágüzlet budijában az új vécédeszka is benne foglaltatik. Két okból se: egyrészt nem foglaltatik benne, másrészt ha benne foglaltatna és az a kurva budi kézzel metszett hegyikristályból és huszonnégy karátos aranyból lenne, akkor se lenne szabad ennek a felébe se kerülnie. Közben mondjuk a Debrecen-Mátészalka-Fehérgyarmat vonalon idén 2-3 talpfacsere lesz, naponta fog lerohadni a Csörgő, amely helyett ennyi pénzből Svájcból kézzel összeszerelt mozdonyt lehetne hozatni, légkondival, masszírozós üléssel, és a snejderfánit dudáló dallamkürttel. És ott fognak majd egy csomóan bedőlni annak, hogy Pesten zombiapokalipszis van, bezzeg ők kapnak pénzt és ilyenek. Pedig ne legyenek kétségeink. A V-Híd konzorcium alvállalkozóinak alvállakozóinak az alvállalkozói fogják ezt is tróger minőségben megcsinálni, nem azért mert nincs Magyarországon ember aki tud vasutat építeni, hanem azért, mert a magyar kormánynak fontosabb, hogy Andinak minden lábujján is gyémántgyűrű legyen, hogy kétmilliónál olcsóbb karóra egyetlen NER-közeli maitressen se legyen, hogy az utolsó szarházi helyettes államtitkárnak is meglegyen a napi betevő kokain. Félreértés ne essék, ha kilométerenként 10 milliárdból épülne, amiből hatot ráköltenek, négyet ellopnak, de legalább az osztrák vaspálya minőségének 80-90%-át elérik, az is pofátlanság lenne, de azt mondanám, hogy ez itt Magyarország, utálom, ne lopjanak, de basszameg legalább meg van csinálva. Így hogy hatmilliárdból megépítik, majd' hatvanat meg ellopnak belőle, így csak az jut eszembe, hogy basszák meg. Takarodjanak, dögöljenek meg. Épp egy több részes sorozatot készülök írni az elszámoltatás tényleges jogi, gazdasági környezetéről és esélyeiről, de ez a hír, amely sikeresen aznap jelent meg, amikor Andi szívszerelemből hozzáment Lölőhöz, Rasi hercegnő megunta az ajiba kapott szállodaláncokat és lelépett spanyolba', ez kiakasztotta a mutatót. A tehetetlen dühöngésen kívül mit tudok tenni? Nem sok mindent, de, noha egyáltalán nem vagyok elégedett a választékkal, számos ellenzékit személyesen ismerek és konkrétan alkalmatlan seggfejnek tartok, másokat pedig jószándékú amatőrnek, és csak egy egész kis részt az ország vezetésére alkalmas politikusnak, leültem a gép elé és rászántam tíz percet az előválasztásra. Mi igyekszünk higgadt elemző oldal lenni, noha a NER-t egy rosszindulatú, elburjánzott ráknak tartjuk Magyarország testén, de most nem megy. Basszák meg és takarodjanak. És nem, nem érdekel a véleményed és a finnyásságod. Eljutottunk oda, hogy az, ha valaki a vasútépítésre szánt pénznek csak a tripláját lopná el, hatalmas fejlődés lenne. Közben meg Mátészalkán minden nő igyekezzen délelőtt szülni, mert délutános szülész nincsen, félúton Nyíregyre születik a gyerek, születési helye M3 246-os kilométerszelvény lesz, már persze ha nem derül ki, hogy majd már mentőautó se lesz, gázolaj helyett kerozint vettünk, mert kell a nemkormánygépek korzikai ingázásához.

Szóval akinek még mindig el van tartva a kisujja, sürgősen húzza be és takarodjon szavazni, és utána egész nyugodtan rinyálhat arról, hogy ennek semmi értelme. Ameddig nem szavazott, addig úgy tekintem, hogy ő azok közé a birkák közé tartozik, akinek Lölő megfelel.

[katallure]

Mi következik 2193-ig?

Hidak csak gyalogosoknak

Az egymáshoz kissé közelebb kerülő Duna-korzók lehetővé tennék gyalogoshidak működését is, az egykori Kossuth híd helyén illetve a Lánchíd és az Erzsébet híd között.

Feltételezésem szerint a Belváros túlcentralizált állapota a gépjárműforgalom kitiltásával azonnal megszűnne. Szelepén elillanna az irreálisan magas ingatlanár, kifelé lódulna az "értékes hely" négyzetmétersávja. Nem az intézményeknek kellene kifelé csápolni, mint Demszkyék tervében, hanem a kitiltott gépjárműforgalomnak lehetnének benyúló csápjai, a nagy parkolókig a széles sugárutak mentén, esetleg csak bizonyos napszakokra korlátozva.

Zöld fal, mint belső városfal

Nem is a Nagykörút lehetne a gépjárművek mozgását korlátozó terület határa, inkább a Dráva utca-Aréna út-Dózsa György út-Fiumei út-Orczy út vonala. Idáig tart ugyanis az az egyedülálló eklektikus belvárosi beépítés, amely szinte csodaként (a térség késleltetett fejlődése által) maradt fenn. E zóna útterületeit nem gépkocsikra, hanem szekerekre, hordárkordékra, kézikocsikra, biciklikre és konflisokra tervezték, így lehetne használni ma is.

Belvárosi indóházak múzeumosítása

Éppen e sáv küloldalán lehetne megállítani az autóáradatot. Van rá hely. A Nyugati pályaudvar Rákosrendezőre, a Keleti-, a József- és Ferencvárosi pályaudvarok összevontan a kőbányai Hungexpo-Jászberényi úti vasúti területek felhasználásával kijjebb települve, a felszabaduló hatalmas vasúti térségek parkoló területeket is adnának, valamint az így nyert sínek egy része egyszerre kínálnának gyűrűs és sugaras metróbővítést is.

Korzó a főutakon

A Kis- és Nagykörút tengelyében az Andrássy úttal rokon megoldást, kettős fasort képzelek el, amelynek belső árnyas sétánya azt a gyalogost szolgálja, aki nem vásárolni, kirakatokat nézni szeretne, csak haladni, promenádon sétálni, egymást köszönteni.

Hajdan utca, ma tér szobrokkal

Hogy ezek a szecessziós építészeti értékek ma mégis kiemelkedő városi tereken állhassanak, az egyetlen reális lehetőség az őket körülvevő utcák képzőművészeti elemekkel történő térré emelése.

Csepel szigeti Manhattan

A Csepel szigeti Manhattan mint igazgatási negyed azért is jobb a jelenlegi V. kerületinél - pláne a tervezett, feudális hagyományokat folytatni kívánó Várbelinél -, mert ezek az intézmények nem a felsőbbség elszigetelődésének, hanem a nyíltságnak és nyitottságnak fórumai, országos hatókörrel.

Lyukakat vágni az utca-szövetbe

A kisebb lépték kedvéért sem kis gettókat képzelek el, hanem az egykori templomok, kocsmák és iskolák által szervezett kisvárosi nagyságrendet, ahol majd' mindenki mindenkit ismer.

Kreatív varázs szükségeltetik

Gondolom, Japánban ezért nem is azt a polgármestert választják meg, aki a legtöbb hajléktalant ígéri elhelyezni. Magyarországon a fedél nélküliek fele Budapesten él. Ez országos gond. Budapesten inkább várost menteni, fejleszteni kell! A fejlett országokban a szociális háló megelőzi egy ilyen szélsőséges helyzet kialakulását, igaz, nem olyan nálunk dívó összkomfortos lakótelep-szisztémában, ahol a szociális segélyre szoruló a közműveket sem képes kifizetni. Építeni, lakni mágia, aki az első rítusba nem avattatott be, az a második rítusban sem képes résztvenni.

1993. (x)

[fovarosiblog]

A Déli Körvasút kivitelezője a Mészáros Lőrinc tulajdonában álló V-Híd Zrt., amely egy kormányhatározattal 101 milliárd forint előleget kapott a beruházásra.

[pajjorimre]

Híd- és építőpornó Tímeával <3

[munchausenparokaja]

“Egyben Mészáros Lőrinc Úr adakozásra hívta fel a nagyvállalkozókat. Ennek eredményeként információink szerint a V-Híd további 100 millió Ft-tal, illetve más magyar vállalkozások összesen további 80 millió Ft-tal járultak hozzá a Kisfiú gyógyulásához”- közölte a Mészáros-csoport kommunikációs igazgatója, Dr. Tóth Krisztina.