velodream - Tumblr blog

[velodream]

Велопарковка Яндекса

[velodream]

Copenhagen - City of Cyclists. Потрясающее видео.

[velodream]

Фоторепортаж: строительство новой велодорожки

В moscow-walks появился фото-репортаж о строительстве новой велодорожки, которая по проекту должна связать районы Коньково и Северное Чертаново. Разглядывание несколько насторожило. Конечно, пока ещё рано делать какие-то выводы, но уже сейчас этот ещё даже не достроенный дорожный объект грозит созданием нескольких дорожных парадоксов. Посмотрим вместе.  Торчащие люки — опасная штука, особенно для велосипедов без переднего амортизатора. Парапеты по обеим сторонам дорожки в дождливое время превратят её в водную артерию, ведь никакого водоотвода не предусмотрено. Таким образом использовать дорожку будет очень неудобно — она будет быстро засорятся, и брызги от колёс будут сильно пачкать одежду. Очень надеюсь, что поверх уже уложенного асфальта появится еще один слой. Уровень дорожки должен быть чуть выше газона, но вровень с люками колодцев.  Дорожка идёт близко к остановкам общественного транспорта. Понятно, чем это грозит - велодорожка будет привлекать пешеходов. Нужно как-то отвести дорожку максимально далеко от остановок, киосков, афиш и других объектов, рассчитанных на пешеходов. Иначе будут конфликты на ровном месте. Очень интересует как будет решатся вопрос пересечения с проезжими частями для автомобилей. Вот велодорожка выходит на дорогу с круговым движением, причем там две полосы.   В таких местах и так-то водителям не просто, а тут еще и велосипедисты поедут. Очччень интересно как это будет устроено.   Также беспокоит вопрос организации пересечения с выездами для автомобилей. Сейчас в нашей автокультуре отсутствует традиция пропускать пешеходов, и снижать скорость в местах таких пересечений. Но если пешеход может быстро остановиться, то велосипедист может и не успеть среагировать. * * * Выглядит всё это странно, отчасти из за этой выборки фотографии (для полноты картины лучше ознакомится со всем набором)... Ну да, похоже получается криво. Но ведь нужно с чего-то начинать, и это строительство одна из первых "ласточек". Даже если на этом этапе перечисленные ошибки останутся, они станут хорошим уроком для последующих. Считаю это строительство прогрессивным и позитивным событием! ;)

[velodream]

Велоинфраструктура: из Нидерландов в Америку [Этот ролик с русскими субтитрами](http://www.universalsubtitles.org/en/videos/MMQMqYq1BFQe/info/). В то время, как многие наши транспортники и чиновники, осознанно или нет, пытаются следовать автомобилецентричной американской модели, сами американцы далеко не всецело довольны той транспортной системой, которую они построили за последние полвека. Сегодня многие американские города заново открывают для себя велосипед. А где еще набираться опыта организации велодвижения, как в не в Голландии – наиболее передовой в этом плане стране. Американская общественная организация [Bikes Belong](http://www.bikesbelong.org), поддерживаемая производителями велосипедов и комплектующих для них, организовала обучающий тур для транспортников и лидеров местных сообществ из Майами, Вашингтона и Чикаго. Об этом новый ролик [StreetFilms](http://www.streetfilms.org). Нельзя сказать, что американские города сильно преуспели в развитии велотранспорта. За несколькими исключениями, количество велопоездок в них, по-прежнему находится на низком уровне. Однако, они учатся и двигаются в правильном направлении. А куда движемся мы, все время пытаясь лишь облегчить движение автомобилей, зачастую в ущерб всему остальному? Вот некоторые факты, которые я отметил для себя (временной код указан приблизительно) 1:15 — 27% всех поездок в Нидерландах совершаются на велосипедах. В центре Амстердама это уже около 50%. 2:05 — Грониген, находящийся на севере Нидерландов, возможно является лучшим велосипедным городом в мире. Это город, с которого берут пример и черпают вдохновение другие голландские города когда они хотят улучшить условия для велосипедистов. 3:20 — Благодаря велосипеду и увеличившейся мобильности людей улучшилась и экономическая жизнь городов, ожили небольшие магазинчики, ресторанчики и кафе. 3:35 — Нет лучшего способа вложить деньги в транспорт, чем велосипед. Общественный транспорт — это замечательно. Улучшать дороги — хорошо. Но всё это очень дорого. Сейчас города понимают, что велосипедный транспорт приносит наибольший возврат на вложения. 4:45 — В Чикаго приняли программу по которой они должны создавать 25 миль велосипедных путей каждый год в течение 4 лет. 5:05 — Во всех городах, где высок уровень велодвижения можно найти некоторые общие вещи, в частности чёткое разделение видов транспорта там, где скорости высоки. А там где скорости малы — 20 км/ч или менее, велосипеды и машины находятся в одном пространстве, и это работает очень хорошо и безопасно так как разница в скорости очень мала. 5:50 — Перекрёстки с отдельным уровнем для велосипедистов представляются вполне выполнимой задачей в тех местах, где слишком сложно сделать безопасное пересечение на одном уровне. 7:23 — В Нидерландах 18 миллионов велосипедов и 16 миллионов жителей ;). 7:30 — Тилбург — 6-й по величине город Нидерландов — 200 тыс. жителей. Для железнодорожного вокзала велосипед очень важен — более 60% пассажиров приезжают на вокзал на велосипеде. Так что им пришлось создать временную парковку открытом воздухе, она охраняется, и она бесплатна. Слоты для велосипедов оборудованы простыми датчиками которые позволяют отображать на электронном табло количество свободных мест в каждой секции велопарковки. А в ближайшие три года, планируется построить подземную велопарковку. 9:00 — В Ультрехте, это четвертый по величине город в Голландии, более 85% школьников добираются в школу на велосипеде. И там много делается в сфере транспортного образования. Там есть "транспортный садик", где детей учат как пользоваться транспортом. Обучение детей правилам езды на велосипеде включено в программу начальной школы. В 5-ом классе школьники сдают экзамен по правилам движения. 9:30 — Для доставки большого количества желающих в центр горона в Неймегене к железнодорожному мосту пристроили вост для велосипедов. Этот мост стал частью велосипедного супершоссе. 11:20 — одно из важных преимуществ таких обучающих туров состоит в том, что можно собрать транспортных администраторов разных городов, которые до сих пор не понимали как сильно и как позитивно вело-инфраструктура может повлиять на их собственные города. Когда же они всё видят собственными глазами, на своём опыте понимают удобство передвижения на велосипеде, и то как сильно улучшается жизнь людей, они автоматически заражаются этой энергией и в корне меняют своё отношение. В ролике постоянно делается упор на то, что активное велодвижение, это достижение транспортной науки — удобные разметка, знаки, светофоры, всё это результат долгой и упорной работы.

[velodream]

Такой результат дал интернет опрос ["ВЕЛОСИПЕДНОЕ ДВИЖЕНИЕ В МОСКВЕ"](https://docs.google.com/spreadsheet/viewform?formkey=dDlycEZ1dFpobDNySC1kNi1xQ0Voamc6MQ) проведенный НИиПИ Генплана Москвы (в опросе всё ещё можно принять участие). Я принимал участие в этом опросе и сейчас, после того как ознакомился с результатами, даже несколько озадачен — оказывается мой опыт использования велосипеда и мои потребности �� развитии вело-инфраструктуры очень сильно совпадают с опытом и потребностями большинства принявших участие в опросе. Это удивительно, но очень позитивно. Попробую для памяти зафиксировать тут результаты опроса. Для начала. На данный момент в опросе приняло участие более 2800 человек. Считается, что аудитория опроса не велосипедная, а автомобильная. Хотя я считаю, что опрос проводился на сайтах, которые читают люди, которым просто требуется передвигаться. Так что аудитория весьма смешанная. Средний возраст опрошенных - 35 лет. Почти у 80% есть велосипед в городе! Причем только 3% респондентов байка не имеют и приобретать не желают. Количество людей, которые используют велосипед осенью, зимой и весной, не велико, но вполне заметно. Из опрошенных, 34% процента тех, кто ездит на велосипеде, используют его для поездок на работу. Для меня эта цифра сначала показалась не реально огромной. Но если задуматься, то она вовсе не велика. Во первых, в число опрошенных попали наиболее заинтерисованные люди. Во вторых, только часть из них реально активно используют велосипед. И вот только треть оставшихся используют его для поездок на работу. Это не много. Но заметно. Основные причины не использования велосипеда: негде парковать, опасно ездить. И самое интересное — если будут созданы комфортные и благоприятные условия для пользования велотранспортом в городе, то 84% опрошенных готовы ездить на велосипеде чаще.  Т.е. что и требовалось доказать — развивать велосипедную инфраструктуру совершенно необходимо! Рекомендую принять участие в опросе, если еще не.

[velodream]

Put the fun between your legs! Как выяснилось, [популярный лозунг](https://www.google.ru/search?hl=ru&site=imghp&tbm=isch&source=hp&q=put+the+fun+between+your+legs&oq=put+the+fun+between+your+legs&gs_l=img.3..0j0i24.1690.1690.0.3579.1.1.0.0.0.0.70.70.1.1.0...0.0.CbtKfn3YvoA&biw=1271&bih=875).

[velodream]

Владимир Кумов выступил на Маяке. Передача получилась не очень динамичная, но из нее я узнал несколько интересных фактов. В частности то, что сейчас идёт активная перестройка транспортной инфраструктуры таких городов как Буэнос-Айрес и Мехико. Как выяснилось, эти города уже настолько сильно упёрлись в транспортную проблему, что существенные изменения стали просто необходимы, и снижать автомобильный трафик было решено за счет развития именно велосипедной инфраструктуры.

Ещё интересным фактом было то, что, например в Мексике, как и у нас, основным препятствием для использования велосипеда является климат. Только у нас это холод, а там наоборот — жара.

[velodream]

Копенгагенизация — новый термин, который обозначает активное развитие велодвижения, когда люди массово пересаживаются на велосипед, и доходит до того, что образуются пробки, но уже не из автомобилей, а из велосипедов.

Впрочем жители Копенгагена гордятся своими велосипедными пробками, я тоже считаю, что это большое достижение. Ведь уже более 40% ежедневных поездок Копенгагена совершается на велосипедах, хотя всего 30 лет назад жители города утверждали, что никогда в жизни не пересядут на велосипеды. А 50 лет назад, когда велосипедизация только зарождалась, Копенгаген был похож на наши города, когда абслоютно все улицы и площади забиты машинами, которые, впрочем, все равно никуда не едут.

Жители Копенгагена считают свой город самым удобным для велосипедистов. И правда, мне очень понравилось устройство велодорожек — всегда рядом с тротуаром, таким образом припаркованные машины защищают велосипедистов слева. Для комфорта велосипедистов делается все возможное даже урны рядом с велодорожками ставятся под наклоном, что бы удобнее ими пользоваться на ходу.

Вобщем смотреть обязательно!

Ролик снят журналистом CNN, но прекрасно переведен на русский язык и озвучен, большое спасибо переводчикам за эту работу.

[velodream]

Удобную и почти бесплатную систему передвижения по городу реализовали немцы и тестируют ее в польских городах. Речь идет о компании Nextbike. Первые 20 минут проката — бесплатно. Это может показаться мало, но, думаю, Nextbike сделал коррекцию с учетом размеров города. Очень важно то, что развитием велотранспортной инфраструктуры занимаются власти города. Мэр Вроцлава говорит следующее > Бороться с пробками надо так — усложняем жизнь автомобилистам и автомобильному лобби, и делаем ставку на развитие общественного транспорта и инфраструктуру для велосипедистов. И идеи мэра дают плоды — никогда еще во Вроцлаве не было столько велосипедистов. Система работает уже год. Следующая остановка в Польше — Варшава, после того как уедут болельщики. Я проверил принадлежность домена nextbike.ru — тот же владелец, т.е. фирма подстраховалась. И кто знает, может есть планы и на Россию какие-то...

[velodream]

Анонс: Лекции на Дожде. Москва велосипедная

Что нужно сделать, чтобы ездить по Москве на велосипеде было безопасно, комфортно и интересно? Как будет развиваться велоинфраструктура города, и может ли Москва стать велосипедной? — обо всём этом речь пойдёт завтра в прямом эфире программы «Лекции на Дожде». В обсуждении примут участие: - Глава департамента культуры Москвы Сергей Капков; - Куратор проекта Let's bike it! Владимир Кумов; - Президент Велотранспортного Союза Игорь Налимов; - Генеральный директор Центрального научно-исследовательского института проектирования велосипедного транспорта Игорь Маркин (ЦНИИП Велотранспорта); - Руководитель проекта CORVEL — Корпоративные велосипедные поездки Павел Кучинов. Лекция пройдёт в воскресенье, 3 июня в 16.00. Смотреть можно на сайте [tvrain.ru](http://tvrain.ru).

[velodream]

Сергей Никитин о проекте [Велоночь 2012](http://velonotte.radiomayak.ru). Велоночь — это очень хорошо. Это не просто замечательная прогулка, это и познавательная экскурсия. Тема этого года — 1812 год, а также урбанизм, пейзажи и архитектура западных земель современной Москвы. Еще во время Велоночи можно посмотреть на любопытные экземпляры велотехники ;). Шестая Московская Велоночь пройдет 2-3 июня.

[velodream]

По следам велопарада

Велопарад прошел удачно. И с погодой повезло, правда все обгорели ;) По результатам стали появляться хорошие статьи и посты, вот некоторые из них: - [moya_moskva: Я буду долго гнать велосипед...](http://moya-moskva.livejournal.com/3376786.html) - [Пять тысяч велосипедистов проехали по московским набережным]( http://www.ridus.ru/news/33466/) - [в поисках сюжета - Lets bike it - 2012](http://k-malinovskaya.livejournal.com/53603.html) - [Александр Шумский - Велопарад в Москве!](http://probok-net.livejournal.com/99731.html)

[velodream]


[velodream]

Очередной опрос и достаточно резонансное обсуждение на тему нужно ли вводить "права" на управление скутером. Почти 80% считают, что нужно. Я тоже так считаю. Так сложилось, что скутерами управляет наименее здравомыслящая часть общества (подростки и дачные пьянчуги портят картину), и эту ситуацию нужно как-то переломить. Конечно, при текущем раскладе с выдачей водительских прав, это кажется почти бесполезным. Но ведь что-то делать нужно? Ведь, похоже, что большая часть скутер-драйверов даже не знают о существовании ПДД. Я уже в этом сезоне видел скутеры и на третьем кольце (причем вовсе не в крайне правой полосе, хотя и справа нельзя). И велосипед один раз тоже видел на третьем, правда справа, но и там ему совсем не место. О чем это они думают? Так что любая шумиха — на пользу. И ведь мало того, что права на управление – еще и о страховке необходимо подумать. ОСАГО — это ладно, хотя и скутер и велосипедист тоже могут приличный ущерб причинить другому участнику. Но самое важное - страховка на случай ущерба здоровью. 

[velodream]

Trike Drifting - очень круто, конечно. И трайки эти - прикольная штука, низкий центр масс позволяет выделывать чумовые трюки. И музыка веселая. И ребята такие спортивные все. Однако, к сожалению, мудаки они. Ведь все это происходит на дорогах общего пользования, и нервы, которые тратят из за них водители машин никаким фаном оправдать нельзя.

[velodream]

Pastacycle — Веломакароны!

[velodream]

Став мамой, краевед Мария Бахарева поняла, какими трудными бывают прогулки по Москве и как связаны взятки и неправильно припаркованные автомобили, и поделилась печальными наблюдениями с The Village.

Это очень хороший текст - спокойно, по делу, и с некторым удивлением...

Мы ходим с белыми ленточками и одобрительно киваем лозунгам «Долой коррупцию!», а потом спрашиваем у друзей в Facebook: «Нет ли у кого надежных контактов в ГИБДД, чтобы пройти ТО, и сколько это сейчас стоит?» Мы возмущаемся распилами, а потом ищем возможность устроиться на работу в распилочный проект. Мы даем взятки и оправдываемся тем, что все так делают и иначе никак. Мы возмущаемся грязью на улицах и, не найдя поблизости урну, бросаем обертку от мороженого на асфальт: не идти же с ней. А люди, припарковавшие автомобили на тротуаре, достают из багажника коляску, сажают в нее своего ребенка и, проехав несколько сот метров, натыкаются на припаркованную поперек тротуара машину. И так без конца.