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猛爆份子登場！小改款 Mercedes-AMG C63/C63S 同場較勁

身為Mercedes-AMG旗下最暢銷的車系，C-Class在眾所期待下正式推出頂級性能悍將C 63與C 63 S，並同時導入四門房車與雙門跑車兩款車型。身懷476hp與510hp的絕頂轎跑猛獸，售價將從新台幣497萬元起壓境奔馳！

全新登場的Mercedes-AMG C 63搭載與當家旗艦跑車AMG GT師出同源、共同開發、享有多項共通技術的M177 AMG 4.0L V8雙渦輪增壓汽油引擎，採用濕式機油槽設計，並具有招牌的「Hot inside V」設計，透過將雙渦輪增壓系統設置在90度夾角設計的V型汽缸中央凹槽空間，有效縮小引擎體積、優化油門反應與低速時的排污表現。為了同步提升舒適度與操控性能，也特別採用與AMG GT相同的動態引擎腳配置(C 63 S專屬)，可隔離車身免受引擎振動影響外，還可依照車身動態選擇最佳阻尼與剛性，進一步挑戰駕駛極限。

座艙內最大的進化亮點，莫過於整體智能科技的導入。列為標準配備的多媒體套裝，包含了具備經典、運動、狂野三種模式的12.3吋寬螢幕數位儀表與中控檯上方的10.25吋多媒體螢幕，並整合智慧型手機整合系統，包含Apple CarPlay與Android Auto等系統皆可使用，也支援手機無線充電裝置，提供更智能的行車體驗。

呼應更臻上乘的性能實力，全新Mercedes-AMG C 63/C 63 S換上了新設計的外觀武裝，最顯著的莫過於承襲AMG GT的直柵式水箱護罩，而下方的氣壩也重新打造，C 63車型採用車身同色翼狀前保桿下緣，C 63 S則換上亮黑塗裝；類似的設計思維，也同樣運用在車尾的雙側四出式方型排氣尾管造型，採用鍍鉻排氣尾飾管及後保桿下緣霧銀飾條設計，是C 63 S最好辨識專屬身份的特徵。

Mercedes-AMG C63/C63S 建議售價

C63 497 萬起

C63 S 553 萬起

Mercedes-AMG C63/C63S Coupe 建議售價

C63 Coupe 506 萬起

C63 S Coupe 558 萬起

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史上最「緊繃」AMG準備登場！Mercedes-AMG GT Black Serise預告明年亮相

CARLINK鏈車網2019-04-25 17:33:29 撰文：梁富裕 Jason

2014年推出的AMG GT 可說是Mercedes-AMG 旗下最年輕的車系，從GT問市至今短短三年間已創造出包含GT Roster、GT S、GT C以及最受矚目的GT R與GT R PRO等多個車型，甚至還有GT 4 door等，以產品線的規模來看，可說是史上擴充最快速的族系，而如今這個GT家族即將又要再添一位新成員。近日，AMG總裁Tobias Moers在洛杉磯車展時大方透露...或許應該說是證實: Mercedes-AMG GT Black Series的確已經進入到測試階段，預計會在2020年問市，而且至少會有630匹馬力以上的動力輸出，成為史上最快的AMG。不過這裡所說的最快，並非是單純對於極速或是加速的追求，而是更強調又快又好開的整體平衡表現。

Tobias Moers亦表示，要做到這點除了底盤、車身的操控條件以外，對於4.0升雙渦輪增壓V8引擎也必須要調校得更得宜，現行GT R PRO 的馬力為577匹，而Black Series至少會達到630匹以上的水準。此外，Mercedes-AMG GT Black Serise已將會挑戰紐柏林北賽道單圈成績，有機會刷掉先前PORSCHE 911 GT2 RS（690匹）所跑出6分40秒的紀錄。

相較於GT R，GT Black Series包含空力設計、底盤懸吊以及煞車系統也都進行升級，而儘管Tobias Moers這次依然沒有透露太多GT Black Series的細節，但如果依照以往Mercedes-AMG的慣例，預料將會用上碳纖材質的鈑件和其他輕量化的零部件來達到減重的目的。而Black Series最重要的寬體？考慮到GT本來就夠寬，再加上寬體可能會對日常使用造成不便，因此一般媒體多認為不會出現，目前拍攝到的間諜照也顯示應該沒有寬體套件，但整體強化的外觀造型是肯定有的。

另外，算一算時間，若以2020年推出的時程來看，應該距離未來小改款GT車系的時間不會太遠，而Black Series 也即將成為這個第一代AMG GT車款的最終極版本！

[延伸閱讀] 小改款Mercedes-AMG C 63發表，497萬元起在台上市 新世代AMG統一改採油電混合動力？

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向V12說掰掰？Mercedes -AMG預告2021年起全面採用混合動力

CARLINK鏈車網 撰文：詹智仁 Jason

在環保法規日益嚴苛之時，縮小排氣量渦輪畫已經成為趨勢，就連混合動力科技也慢慢普及，近日Mercedes -AMG就預告，2021年開始所有AMG車款都會是混合動力車型，預料AMG GT Concept上的混合動力系統將量產化？

根據外媒訪問Mercedes-AMG總裁Tobias Moers得知，未來V8引擎動力結合48V電力系統將導入AMG車型中，換言之就是將AMG GT Concept所搭載動力系統量產化，若從先前公佈數據來看，預料將可產生805hp最大馬力，更預料這非常有機會成為未來AMG 65系列的首選動力系統，取代現有的6.0 V12引擎，不過在車重多了電池後應該佔不到任何便宜。

當然導入混合動力系統後，除了可以取代大排氣量引擎符合環保法規之外，也能讓最大馬力再往上提升，畢竟現有V8引擎還是有極限存在，加入電動馬達就成了一大救星；除了AMG車型之外，近日剛發表的大改款Mercedes-Benz GLS，當中的580車型就是搭載V8引擎加上48V電力，可產生489hp馬力，這也被預告就是未來AMG車系未來走向，未來肯定還會有更多車款搭載。

不過各位也先別擔心未來所有AMG都要背電池，至少現有AMG都還是純汽油動力配置，就連即將亮相的A 45都還沒有混合動力，預料接下來的CLA 45、GLA 45甚至GLB 45都還是汽油車款，儘管多了電池動力通常都會再提升，甚至油耗數據也會變好，但特別是油耗這點絕非車主或車迷考慮重點，保有純正基因才是最重要的，至少該慶幸我們還能聽到內燃機咆哮，而不是無聲的純電動AMG車款。

另外目標鎖定PORSCHE panamera 的Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé，近日網路上也流出經銷商業務報價，分別為GT 43車型 520萬元、GT 53車型695萬元、GT 63車型970萬元、GT 63s車型1130萬元，特別在於43與53車型首次採用同一動力單元，搭載3.0直六渦輪增壓引擎，配合EQ-Boost 48V輕油電系統，GT53車型可產生435hp最大馬力，43車型則調降為367hp。儘管上市日程未定，不過就連接單價都已經流出，距離正式登台發表應該不遠了。

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沒有不一樣、只是很不一樣！2019年式小改款Mercedes-AMG C63系列上市497萬起！

Yahoo奇摩汽車SanjiNoir 黑侍樂讀

繼去年日內瓦車展所發表的Mercedes-Benz C-Class小改款、於同年9月台灣正式上市後，同一年3月底紐約車展所發表的C-Class進階性能款—Mercedes-AMG C63系列，也於今日宣告正式上市，雖說在規格上大多延續、並且在性能方面看似僅有小幅度升級，但真要說升級感受可是大大的不同，原因在於，全新小改款後的C63系列從內到外，乍看之下真的完全不一樣了！

過往Mercedes-Benz在設計車款時，大多習慣採用橫柵式水箱護欄造型，不論是較為年輕的單柵式、或者較為氣勢滂礡的雙柵式，很明顯可以從樣貌看出車種定位的不同，但小改款後的C63系列卻不繼承同樣的邏輯，反倒使用了自家引以為傲的AMG GT-R上所見、直瀑格柵式的水箱護欄造型，並且在下方進氣壩與前輪進氣簾的造型也同步改以橫柵式，取代較為單調的網狀護欄，加上新世代高亮度智慧型LED燈組，整體在車頭會感受到相當鮮明的改款幅度。

動力方面同樣採用同一具代號M177、4.0升V8雙渦輪增壓引擎，在C63上的最大馬力為476ps/5,500-6,250rpm、C63s則來到了510ps/5,500-6,250rpm，與小改款前基本無異，但為了提高變速反應以及操控性，Mercedes為C63系列搭載了AMG SpeedShift MCT 9G手自排變速箱，從原有的7速自手排進階為9速手自排，搭配全新包含濕地模式以及9段控制的防滑循跡系統，可令駕駛更加細膩的操控動力，盡情享受賽道馳騁攻克、抑或是在寬敞且安全的路段無限制的甩尾取樂。

車身線條基本上追隨著小改款前的造型，車側上下各一條腰線帶出整體細緻且俐落的型塑，搭配車尾後擋風玻璃下斜至接近快背的樣貌，給人較為文雅的氣息，車尾門頂端由AMG賦予的小型尾翼，除了修飾整體尾部造型外，也為車身在行駛間創造出更穩定的空力表現；另一方面，雖然整體造型繼承了小改款前，但在車尾下方的擾流分流器處，AMG則在雙邊四出尾管中，基於空氣力學而做出了些許的造型變換，加上牌照懸掛區周邊的曲線形塑，此二處便為車頭以外、在小改款後僅有的變化。

和常見於高級車的Nappa真皮不同，Mercedes-AMG在C63系列上採用的是Artico與Dinamica皮革，並且預設為黑色搭配黃色或紅色縫線為主，同時藉由車主客製化選項，可選擇紅黑雙色或者其他更加個人化的搭配選擇，結合車內多處的氣氛燈照明，足以提供駕駛以及車上乘員更高質感的乘坐體驗。

內裝方面同樣承繼了小改款前的設計方向，不論是C63的鋼琴黑烤漆或者C63s的碳纖維材質，搭配鋁質金屬件帶出了一定程度的豪華感受，而雖然整體佈局並無改變，卻在細節以及使用者體驗方面作出加強，舉例來說，同樣大小的懸浮式螢幕面積，藉由不同的長寬比例而有著更寬廣的畫面，又或者是將傳統指針與數位螢幕的搭配，換上和小改款後C-Class相同的全數位儀表設計，不僅在儀表配置可以有更多內容與變化，高反差的畫面也增加了一定程度的辨識度，更別提在系統中的Mercedes-Me、以及改為全面標配的23P智慧駕駛輔助安全套件等等，都在同樣的框體架構下、帶出更為細緻貼心的使用者體驗感受。

小改款後的Mercedes-AMG儘管在大框架之下仍未見太過顯著的升級，但藉由主視覺架構的轉換、動力傳輸系統的提升以及下放自AMG GT-R的更強悍的駕駛輔助功能等等，都讓原本就富有駕馭樂趣的C63系列，在一個更具有侵略性的外觀造型下得到相當程度的潛力解放，或許對很多人來說，原有的C-Class在小改款後已經在一般道路行駛中取得相當程度的品質提升，又或者是鋼砲車型的A-Class在外觀上能帶給人更加徹底的玩樂印象，但C63系列所要表達的，絕不只是庸庸碌碌的通勤代步、也不是那年少不知輕狂般的直接尖銳，而是一種紳士也能肆意虐殺彎道、典型的西裝暴徒。

2019年式Mercedes-AMG C63車系基本售價如下：

AMG C63，NTD 4,970,000元起。 
AMG C63 Coupé，NTD 5,060,000元起。
 AMG C63 s，NTD 5,530,000元起。 
AMG C63 s Coupé，NTD 5,580,000元起。

更多詳細資訊


C-Class Coupe AMG C63星智版詳細規格（電腦版）：https://autos.yahoo.com.tw/new-cars/trim/m-benz-c-class-coupe-2019-amg-c63%E6%98%9F%E6%99%BA%E7%89%88 C-Class Coupe AMG C63星智版詳細規格（手機版）：https://tw.mobi.yahoo.com/autos/new-cars/trim/m-benz-c-class-coupe-2019-amg-c63%E6%98%9F%E6%99%BA%E7%89%88 C-Class Coupe AMG C63 S星智版詳細規格（電腦版）：https://autos.yahoo.com.tw/new-cars/trim/m-benz-c-class-coupe-2019-amg-c63-s%E6%98%9F%E6%99%BA%E7%89%88 C-Class Coupe AMG C63 S星智版詳細規格（手機版）：https://tw.mobi.yahoo.com/autos/new-cars/trim/m-benz-c-class-coupe-2019-amg-c63-s%E6%98%9F%E6%99%BA%E7%89%88 C-Class Sedan AMG C63星智版詳細規格（電腦版）：https://autos.yahoo.com.tw/new-cars/trim/m-benz-c-class-sedan-2019-amg-c63%E6%98%9F%E6%99%BA%E7%89%88 C-Class Sedan AMG C63星智版詳細規格（手機版）：https://tw.mobi.yahoo.com/autos/new-cars/trim/m-benz-c-class-sedan-2019-amg-c63%E6%98%9F%E6%99%BA%E7%89%88 C-Class Sedan AMG C63 S星智版詳細規格（電腦版）：https://autos.yahoo.com.tw/new-cars/trim/m-benz-c-class-sedan-2019-amg-c63-s%E6%98%9F%E6%99%BA%E7%89%88 C-Class Sedan AMG C63 S星智版詳細規格（手機版）：https://tw.mobi.yahoo.com/autos/new-cars/trim/m-benz-c-class-sedan-2019-amg-c63-s%E6%98%9F%E6%99%BA%E7%89%88 快加入書籤！接收最新最豐富的汽機車資訊（手機版）：https://tw.mobi.yahoo.com/autos

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Mercedes-AMG C 63性能猛駒開閘入台，497萬元起誘惑征服猛獸慾望!

Carture 車勢文化羅兆彥

身為Mercedes-AMG旗下最暢銷的車系，C-Class在眾所期待下正式推出頂級性能悍將C 63與C 63 S，並同時導入四門房車與雙門跑車兩款車型。身懷476hp與510hp的絕頂轎跑猛獸，售價將從新台幣497萬元起壓境奔馳！



搭載Mercedes-AMG旗艦動力  變速系統與動態模式全面升級

全新登場的Mercedes-AMG C 63搭載與當家旗艦跑車AMG GT師出同源、共同開發、享有多項共通技術的M177 AMG 4.0L V8雙渦輪增壓汽油引擎，採用濕式機油槽設計，並具有招牌的「Hot inside V」設計，透過將雙渦輪增壓系統設置在90度夾角設計的V型汽缸中央凹槽空間，有效縮小引擎體積、優化油門反應與低速時的排污表現。為了同步提升舒適度與操控性能，也特別採用與AMG GT相同的動態引擎腳配置(C 63 S專屬)，可隔離車身免受引擎振動影響外，還可依照車身動態選擇最佳阻尼與剛性，進一步挑戰駕駛極限。

動力輸出方面，C 63車型具備高達476hp/5500~6250rpm最大馬力，與650Nm/1750~4500rpm最大扭力，0-100公里加速僅需要4.1秒(C 63 Coupé僅需4秒)。而進逼極限的Mercedes-AMG C 63 S車型，將動力單元重新調校，輸出表現更強化至最大馬力510hp/5500~6250rpm、最大扭力700Nm/1750~4500rpm的狂暴境界，0-100公里加速僅需要4秒(C 63 S Coupé僅需3.9秒)。

不同於先前的AMG SPEEDSHIFT MCT 7速手自排變速箱，此次全新Mercedes-AMG C 63/C 63 S車型更換上了嶄新研發的AMG SPEEDSHIFT MCT 9G九速跑車變速箱，不僅以濕式多片離合器取代傳統自排的扭力轉換器，並以更多的檔位堆砌，提供更適時的動力支援，同步提升加速性能與油耗表現，創造卓越的性能靈活度。

針對搭載的AMG DYNAMIC SELECT動態模式，此次全面升級成包含Slippery、Comfort、Sport、Sport+、Race (C 63 S專屬)、Individual多達六種模式，可自動針對引擎輸出、AMG RIDE CONTROL 跑車化懸吊反應、三階段式ESP電子操控系統以及AMG Traction Control 9段循跡控制系統等加以調整。其中的RACE模式中，更可針對後軸電子式限滑差速器即時調整，達到更多的偏滑角度，提供更為熱血與極限的操駕樂趣。

除了AMG DYNAMIC SELECT有更多的動態模式可供選擇，此次更導入名為AMG DYNAMICS的循跡模式，可額外衍生出Basic、Advanced、Pro、Master（C 63 S專屬��不同介入程度，透過精密傳感器運算為駕駛帶來更激進抑或平穩的多重駕馭風格。

針對循跡控制系統，Mercedes-AMG在C 63 S 上搭載了與 AMG GT-R、GT3 賽車相同等級的「AMG Traction Control」9 段循跡控制系統。駕駛可以自行切換段數，段數越高，循跡介入的程度也會相對減少，雖然駕駛需要更多的經驗與技巧，但相對提供更多的熱血體驗與駕駛樂趣。

此外，若選配COMMAND Online多媒體系統及AMG Track Pace賽道駕馭應用程式，當於賽道上行駛時，系統將能以每秒10次的頻率計算超過80項的車輛數據(例如：速度、加速度等)，同時也能夠計算圈數以及參考時間的差異並以綠色或紅色標示，因此駕駛員無需讀取數字即可一目了然地了解當前是否比最佳時間更快或更慢。AMG Track Pace額外提供了大量的數據分析與精準的行車軌跡，除了可作為紀錄並與熱血同好分享之外，也能有效幫助駕駛提升駕駛技巧。

師承Mercedes-AMG GT剽悍外型  全面升級科技座艙

呼應更臻上乘的性能實力，全新Mercedes-AMG C 63/C 63 S換上了新設計的外觀武裝，最顯著的莫過於承襲AMG GT的直柵式水箱護罩，而下方的氣壩也重新打造，C 63車型採用車身同色翼狀前保桿下緣，C 63 S則換上亮黑塗裝；類似的設計思維，也同樣運用在車尾的雙側四出式方型排氣尾管造型，採用鍍鉻排氣尾飾管及後保桿下緣霧銀飾條設計，是C 63 S最好辨識專屬身份的特徵。

C 63採用19吋AMG五輻雙肋式輕合金輪圈，搭配採用銀色煞車卡鉗的AMG高性能煞車系統；C 63 S則換上19吋AMG交叉��輻式鈦灰色輕合金輪圈，而AMG高性能複合煞車系統則搭配紅色卡鉗。

座艙內最大的進化亮點，莫過於整體智能科技的導入。列為標準配備的多媒體套裝，包含了具備經典、運動、狂野三種模式的12.3吋寬螢幕數位儀表與中控檯上方的10.25吋多媒體螢幕，並整合智慧型手機整合系統，包含Apple CarPlay與Android Auto等系統皆可使用，也支援手機無線充電裝置，提供更智能的行車體驗。

除了專屬的AMG平底跑車方向盤、可電動調整的AMG跑車座椅、紅色安全帶、AMG門檻飾板皆列為標準配備以外，C 63車型搭配中控台黑色鋼琴烤漆，C 63 S更換上AMG碳纖維飾板，營造戰鬥感十足的座艙氛圍。

多樣選配套件選擇  兼具極致性能與舒適質感

為了提供車主更專屬的客製化選擇，Mercedes-AMG也提供C 63/C 63 S兩車型多樣化的套件選擇，包含兩種樣式的AMG碳纖維外觀套件與AMG夜色套件；座艙內亦有多樣的梣木、椴木、橡木、胡桃木等飾板選擇，跑車座椅也可搭配全黑、黑白、黑紅或黑灰等Nappa真皮配色外，更有AMG高性能賽車座椅供選配。

舒適配備方面，提供COMAND Online多媒體系統、THERMOTRONIC豪華型多區恆溫空調、13支高傳真喇叭配置的Burmester®環場音響系統等豪華配備選擇以外，更提供AIR-BALANCE香氛套件、ENERGIZING舒活套件等選擇。

Mercedes-AMG與寶珀GT世界挑戰賽亞洲賽好手一同挑戰冠軍

多次在全球GT賽車拿下冠軍的台灣賽車手李勇德，其所屬車隊Craft-Bamboo Racing今年與Mercedes-AMG官方正式展開合作，攜手比利時車手Alessio Picariello與Mercedes-AMG強大的工程團隊，在高強度競爭的GT3級別中駕駛兩輛嶄新Mercedes-AMG GT3賽車與全球GT高手一決勝負。不間斷的GT大賽磨練讓李勇德第一次接觸這輛紅、白、黑塗裝的Craft-Bamboo Racing#88 Mercedes-AMG GT3賽車就立刻進入狀況，逐步掌握新賽車更強大性能的發揮。猶如2019年三月在馬來西亞雪邦賽道舉辦的首屆亞洲GT賽車節（Asia GT Festival），即由#88 Mercedes-AMG GT3賽車拿下冠軍，李勇德豐富的經驗加上Mercedes-AMG GT3驚人的性能表現都將會是全球車迷不會錯過的觀戰焦點。與Mercedes-AMG GT3 同樣搭載「AMG Traction Control」9段循跡控制系統的Mercedes-AMG C 63 S身為一台性能房車，卻同樣可以藉由9段的循跡控制系統提供駕駛更有趣味的駕駛樂趣，510hp的強悍馬力與僅僅4秒的0-100加速表現，更是駕駛在日常生活中想要追尋一點刺激時的最佳戰友。

Mercedes-AMG C 63/C 63 S 簡易規格表

*電子限速 為了服務廣大Mercedes-AMG車主，Mercedes-Benz針對搭載V8以上引擎Mercedes-AMG車款設置獨立的AMG Performance Center。台灣賓士於全台北、中、南設立共4間AMG Performance Center只為提供廣大Mercedes-AMG車主更加完善的客戶服務。若有任何需求，請洽全台AMG Performance Center。 
 《原文詳見：CARTURE 車勢文化》

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The new Mercedes-AMG C63性能猛獸 標配9段駕馭體驗模式

GOCHOICE購車趣簡駿業

身為Mercedes-AMG旗下最暢銷的車系，C-Class在眾所期待下正式推出頂級性能悍將C 63與C 63 S，並同時導入四門房車與雙門轎跑車兩款車型，建議售價自497萬元起。

‧ C 63/C 63 S搭載源自Mercedes-AMG GT之M177 AMG 4.0L V8雙渦輪增壓汽油引擎，最大具備510hp/700Nm，換上全新研發AMG SPEEDSHIFT MCT 9G九速跑車變速箱，提供更佳的動力傳輸效率與性能表現，C 63只需4.1秒(C 63 Coupé僅需4秒)即可完成0-100公里加速，C 63 S更僅需要4秒(C 63 S Coupé僅需3.9秒)即可達成。

‧ AMG DYNAMIC SELECT動態模式全面升級，包含Slippery、Comfort、Sport、Sport+、Race (C 63 S專屬)、Individual共六種模式，可自動針對引擎輸出、AMG RIDE CONTROL 跑車化懸吊反應、三階段式ESP電子操控系統以及AMG Traction Control 9段循跡控制系統等，調整至最佳的動態設定。

‧ 車身外觀換上具有Mercedes-AMG GT純種跑車直柵式水箱護罩，座艙內則針對智能科技升級，標準配備多媒體套裝，含12.3吋寬螢幕數位儀表及10.25吋多媒體螢幕，Smartphone Integration智慧型手機整合系統與手機無線充電裝置亦列為標準配備。

身為Mercedes-AMG旗下最暢銷的車系，C-Class在眾所期待下正式推出頂級性能悍將C 63與C 63 S，並同時導入四門房車與雙門跑車兩款車型。身懷476hp與510hp的絕頂轎跑猛獸，售價將從新台幣497萬元起壓境奔馳！

搭載Mercedes-AMG旗艦動力變速系統與動態模式全面升級

全新登場的Mercedes-AMG C 63搭載與當家旗艦跑車AMG GT師出同源、共同開發、享有多項共通技術的M177 AMG 4.0L V8雙渦輪增壓汽油引擎，採用濕式機油槽設計，並具有招牌的「Hot inside V」設計，透過將雙渦輪增壓系統設置在90度夾角設計的V型汽缸中央凹槽空間，有效縮小引擎體積、優化油門反應與低速時的排污表現。為了同步提升舒適度與操控性能，也特別採用與AMG GT相同的動態引擎腳配置(C 63 S專屬)，可隔離車身免受引擎振動影響外，還可依照車身動態選擇最佳阻尼與剛性，進一步挑戰駕駛極限。

動力輸出方面，C 63車型具備高達476hp/5500~6250rpm最大馬力，與650Nm/1750~4500rpm最大扭力，0-100公里加速僅需要4.1秒(C 63 Coupé僅需4秒)。而進逼極限的Mercedes-AMG C 63 S車型，將動力單元重新調校，輸出表現更強化至最大馬力510hp/5500~6250rpm、最大扭力700Nm/1750~4500rpm的狂暴境界，0-100公里加速僅需要4秒(C 63 S Coupé僅需3.9秒)。

不同於先前的AMG SPEEDSHIFT MCT 7速手自排變速箱，此次全新Mercedes-AMG C 63/C 63 S車型更換上了嶄新研發的AMG SPEEDSHIFT MCT 9G九速跑車變速箱，不僅以濕式多片離合器取代傳統自排的扭力轉換器，並以更多的檔位堆砌，提供更適時的動力支援，同步提升加速性能與油耗表現，創造卓越的性能靈活度。

針對搭載的AMG DYNAMIC SELECT動態模式，此次全面升級成包含Slippery、Comfort、Sport、Sport+、Race (C 63 S專屬)、Individual多達六種模式，可自動針對引擎輸出、AMG RIDE CONTROL 跑車化懸吊反應、三階段式ESP電子操控系統以及AMG Traction Control 9段循跡控制系統等加以調整。其中的RACE模式中，更可針對後軸電子式限滑差速器即時調整，達到更多的偏滑角度，提供更為熱血與極限的操駕樂趣。

除了AMG DYNAMIC SELECT有更多的動態模式可供選擇，此次更導入名為AMG DYNAMICS的循跡模式，可額外衍生出Basic、Advanced、Pro、Master（C 63 S專屬）不同介入程度，透過精密傳感器運算為駕駛帶來更激進抑或平穩的多重駕馭風格。

針對循跡控制系統，Mercedes-AMG在C 63 S上搭載了與 AMG GT-R、GT3 賽車相同等級的「AMG Traction Control」9 段循跡控制系統。駕駛可以自行切換段數，段數越高，循跡介入的程度也會相對減少，雖然駕駛需要更多的經驗與技巧，但相對提供更多的熱血體驗與駕駛樂趣。

此外，若選配COMMAND Online多媒體系統及AMG Track Pace賽道駕馭應用程式，當於賽道上行駛時，系統將能以每秒10次的頻率計算超過80項的車輛數據(例如：速度、加速度等)，同時也能夠計算圈數以及參考時間的差異並以綠色或紅色標示，因此駕駛員無需讀取數字即可一目了然地了解當前是否比最佳時間更快或更慢。AMG Track Pace額外提供了大量的數據分析與精準的行車軌跡，除了可作為紀錄並與熱血同好分享之外，也能有效幫助駕駛提升駕駛技巧。

師承Mercedes-AMG GT剽悍外型全面升級科技座艙

呼應更臻上乘的性能實力，全新Mercedes-AMG C 63/C 63 S換上了新設計的外觀武裝，最顯著的莫過於承襲AMG GT的直柵式水箱護罩，而下方的氣壩也重新打造，C 63車型採用車身同色翼狀前保桿下緣，C 63 S則換上亮黑塗裝；類似的設計思維，也同樣運用在車尾的雙側四出式方型排氣尾管造型，採用鍍鉻排氣尾飾管及後保桿下緣霧銀飾條設計，是C 63 S最好辨識專屬身份的特徵。

C 63採用19吋AMG五輻雙肋式輕合金輪圈，搭配採用銀色煞車卡鉗的AMG高性能煞車系統；C 63 S則換上19吋AMG交叉輪輻式鈦灰色輕合金輪圈，而AMG高性能複合煞車系統則搭配紅色卡鉗。

座艙內最大的進化亮點，莫過於整體智能科技的導入。列為標準配備的多媒體套裝，包含了具備經典、運動、狂野三種模式的12.3吋寬螢幕數位儀表與中控檯上方的10.25吋多媒體螢幕，並整合智慧型手機整合系統，包含Apple CarPlay與Android Auto等系統皆可使用，也支援手機無線充電裝置，提供更智能的行車體驗。

除了專屬的AMG平底跑車方向盤、可電動調整的AMG跑車座椅、紅色安全帶、AMG門檻飾板皆列為標準配備以外，C 63車型搭配中控台黑色鋼琴烤漆，C 63 S更換上AMG碳纖維飾板，營造戰鬥感十足的座艙氛圍。

多樣選配套件選擇兼具極致性能與舒適質感

為了提供車主更專屬的客製化選擇，Mercedes-AMG也提供C 63/C 63 S兩車型多樣化的套件選擇，包含兩種樣式的AMG碳纖維外觀套件與AMG夜色套件；座艙內亦有多樣的梣木、椴木、橡木、胡桃木等飾板選擇，跑車座椅也可搭配全黑、黑白、黑紅或黑灰等Nappa真皮配色外，更有AMG高性能賽車座椅供選配。

舒適配備方面，提供COMAND Online多媒體系統、THERMOTRONIC豪華型多區恆溫空調、13支高傳真喇叭配置的Burmester®環場音響系統等豪華配備選擇以外，更提供AIR-BALANCE香氛套件、ENERGIZING舒活套件等選擇。

Mercedes-AMG與寶珀GT世界挑戰賽亞洲賽好手一同挑戰冠軍

多次在全球GT賽車拿下冠軍的台灣賽車手李勇德，其所屬車隊Craft-Bamboo Racing今年與Mercedes-AMG官方正式展開合作，攜手比利時車手Alessio Picariello與Mercedes-AMG強大的工程團隊，在高強度競爭的GT3級別中駕駛兩輛嶄新Mercedes-AMG GT3賽車與全球GT高手一決勝負。不間斷的GT大賽磨練讓李勇德第一次接觸這輛紅、白、黑塗裝的Craft-Bamboo Racing#88 Mercedes-AMG GT3賽車就立刻進入狀況，逐步掌握新賽車更強大性能的發揮。猶如2019年三月在馬來西亞雪邦賽道舉辦的首屆亞洲GT賽車節（Asia GT Festival），即由#88 Mercedes-AMG GT3賽車拿下冠軍，李勇德豐富的經驗加上Mercedes-AMG GT3驚人的性能表現都將會是全球車迷不會錯過的觀��焦點。與Mercedes-AMG GT3 同樣搭載「AMG Traction Control」9段循跡控制系統的Mercedes-AMG C 63 S身為一台性能房車，卻同樣可以藉由9段的循跡控制系統提供駕駛更有趣味的駕駛樂趣，510hp的強悍馬力與僅僅4秒的0-100加速表現，更是駕駛在日常生活中想要追尋一點刺激時的最佳戰友。

文章來源：https://autos.yahoo.com.tw/news/mercedes-amg-c63%E6%80%A7%E8%83%BD%E7%8C%9B%E7%8D%B8-%E6%A8%99%E9%85%8D9%E6%AE%B5%E9%A7%95%E9%A6%AD%E9%AB%94%E9%A9%97%E6%A8%A1%E5%BC%8F-034200878.html

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克拉克的外表、超人的內在 Mercedes-AMG E 63 4 MATIC+東北角試駕

文章來源：Yahoo奇摩汽車

一直以來，Mercedes-AMG的車款可以說是地表最具反差的存在：溫文儒雅的外貌下卻有著狂野、強悍又具侵略性的內在，如此所形塑的個體似乎用「霸氣總裁逼我嫁」來形容都不足言喻，尤其當本次試駕到這款可謂是Mercedes-AMG當代最傑出的轎跑座駕E 63 4 MATIC+時，那源源不絕、隨傳隨到的性能表現，或許用克拉克·肯特（Clark Kent）來形容可能更為貼切。 

克拉克·肯特是誰？好吧，或許近幾年最賣座的美漫作品大多出自於Marvel之手，但「超人」這響噹噹的名字相信更是無人不知、無人不曉。如同過往咱們追溯年少時的記憶，超人在脫下紅藍戰袍後的凡人偽裝，是那文質彬彬的每日地球報記者克拉克，那戴著一副粗框眼鏡就妄想大家認不出來的壯碩男子，而這也正如同這款E 63一般，即便從外貌來看就是輛適合全家大小安心出遊的頂級房車，但別忘了那位於車頭的三芒星廠徽，總帶給所有人更多的驚奇與激情。

驚奇與激情，一言以蔽之這就是本次於東北角灣岸奔馳著E 63所帶來的心得，甚至可以充分理解為什麼這間車廠還有另一翻譯的名稱叫朋馳。而當咱們緩緩地將這輛車稍停在九份山腳下、靜靜欣賞時，其實更期待的是再次沿著海岸線一路南下，又或著駛進那蜿蜒的山道，而這也正是這款轎式跑車所帶來的魔力，令人欲罷不能。 也因此在現行的家族式樣下，白色並藏匿著些許藍光的雙爪式LED日行燈便成為了動態過程中最注目的焦點，加上以84顆獨立控制的LED晶片模組所打造的多光束智慧LED頭燈，可自行偵測道路與車輛、行人等情況主動進行調整，給予了完整且機能性的照明效果。

從廠徽往左右延伸的銀質鍍鉻雙柵水箱罩下，後方則是可譽為這款車真正本體的性能結晶。採用Mercedes-AMG現行最經典的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，最大馬力足足有著571hp/5,750-6,500rpm，更可輕鬆榨出76.5kgm/2,250-5,000rpm這樣的扭力表現。而這樣的數據化表現縱然看得出數字很大就顯得很厲害，可事實證明在AMG將V8渦輪引擎調校出這樣的表現後並搭配AMG SpeedShift MCT 9速手自排變速箱後那還真已經不是用厲害便能夠形容，試想當乘坐在明明隔音就份外良好的車室內，大踩油門的那一刻引擎所激起的高轉嘶吼，那足以讓耳膜產生莫名壓力的衝刺表現，就知道儘管E 63 4 MATIC+屬於轎跑車，但「跑」的意味可是濃烈到如同未放入純淨冰塊的陳年威士忌一般……化不開的嗆辣從所有感官中徹底展開！

不過畢竟E 63 4 MATIC+是款完整到位的E-Class威力加強版，該有的體格自然一應俱全。E 63絕對不會像那些撐不起衣料必須靠韓版西裝修飾身形的文弱男子，更像是披上挺拔剪裁、純羊毛質料雙排扣西裝的德意志紳士，而配色正如同本次試駕的這輛車一般，採用著能隨著光影變化的霧銀色質地，整整拉出長達4,993mm、寬1,907mm、高1,460mm的堅實身段。當然基於提升性能和油耗表現，Mercedes-AMG也同樣導入了輕量化工程，使之能避開超過的2 噸達到僅1,950kg的空車重，而這點相信也正是E63能夠青出於藍的關鍵之一。

然而相較於一些同級距的車款，不得不說E 63 4 MATIC+在車體形塑下確實走的是更為內斂、沉穩的路線。不論是位於前葉子板上的V8 Biturbo字樣，又或者是禀持著房車原則的5幅10爪輪圈，以及點綴修飾車尾線條的微翹小擾流，整體來說E63給予外界的不是那鑼鼓喧囂般地自誇性能，而是更低調地扮演著新好男人的角色，但從車尾視之那唯一漏餡的大概就是那因應動力單元必得存在的四出尾管吧！

左右個別雙出，並從引擎本體隨後蔓延而出的迷人聲浪，那可謂是這款車的另一大特點。就多汽缸引擎的車款來說，好不好聽有時候比想像中還要來得重要。只是在這渦輪化已成定局的年代，開外掛下的後果時常便是無法給予更為原生的嘶吼，但只能說Mercedes-AMG確實巧妙地讓駕駛得以再次回味那排氣聲浪上的享受，透過材質應用與內部構造上的設計，E 63 4 MATIC+的出力氣勢確實已相當接近那過往回憶中的大排氣嘶吼，而這也足以成為這款車的另類特色。

此外，轎跑車有個一般跑車、超跑無法享受的好處在於更靈活且合用的置物空間。E 63 4 MATIC+擁有E-Class原生的4/2/4放倒後座座椅自然不在話下，因此本就具備的540L載物容積也同樣存在於這款車上。而上方有個像托盤的玩意在抽出後其底板還可向下推開形成能夠載重10kg的固定式軟質置物空間，這確實也增添了車輛的置物便利性。

所以在進入車內後，E 63 4 MATIC+如同眾多E-Class般依然有著相當舒適的後座空間，真皮與麂皮包覆並略微內凹的椅面讓乘坐者於車輛過彎之際身體不會因此而莫名晃動，尤其當駕駛想要稍微激烈操駕一番時；只是更迷人的是當仰望車頂時那透入天光的大面積天窗，即使如同咱們試駕那天烏雲密布，看著那雲層的飄動和層次，不同時日卻也能夠給予相對的樂趣。

只是當要進入戰鬥位置的這一刻起，Mercedes-AMG為E 63 4 MATIC+打造的本格派魅力那才真的是呼之欲出，調整幅度極高的高包覆性賽車座椅確實能夠讓駕駛意識到自己其實是開著一輛根本接近超跑定位的車輛，甚至連有幸坐在副駕駛的那一位都會不自覺地正襟危坐。當然這款車也是能夠放鬆駕馭，畢竟總不會每日上陣就熱血到底吧！

踏進有著AMG字樣的門檻後，映入眼簾的是以高亮度呈現的碳纖維飾板座艙，其實這樣的氛圍正是Mercedes-AMG在預告別小看這款車。儘管E 63 4 MATIC+還是在E-Class基礎下所打造的車型，但或許是原先的海灣式中控台和拉出大幅寬度的鞍座就有著相當的水準，E 63 4 MATIC+的房車意味其實比想像中還要來得更為輕減。不論是簡約直覺的空調按鍵，又或是連接儀表板和中控螢幕的12.3吋液晶資訊幕，對車主來說從乘坐在駕駛座的這一刻起便��棲身在一款能夠好好享受的轎跑車上，唯一可能要顧慮的就是自己有沒有本事駕馭這隻V8猛獸吧？

但話說回來，真的需要顧慮嗎？先不論這款車配備AMG Cylinder Management汽缸管理系統能基於路況和動力需求停止引擎本身第2、3、5、8缸的運作自動以4缸狀態行駛（儀表板上緣處有一活塞圖案並以4或8數字顯示現行汽缸運作狀態），畢竟想要火力全開的時候這輛車的動力還真的是隨傳隨到。所以身為E 63 4 MATIC+的駕駛更確實該做的應該是調整好座位、選擇符合自己心境的氣氛燈色澤，如果想要熱血一番那麼紅色自然是最適切的選擇。只能說Mercedes-AMG也深知今時今日已經不是駕駛在賣弄手腳凌厲的年代，人們更期待的一款車能夠更隨心所欲、肆意駕馭，因此在握上這支以Nappa真皮包覆的D字平底方向盤時，下緣刻上的AMG字樣其實代表著是種操控上的信任。  

怎麼說呢？確實V8渦輪引擎的力道、SpeedShift MCT 9速手自排的高速換檔邏輯還真的是感同身受，可在油門踩踏的那一刻更真實從地而起的快感，是那正如車名所顯示的AMG Performance 4MATIC+四驅系統。近年來說，或許咱們已經相當習慣一般全時四輪驅動所帶來的牢固抓地力，但在動態上卻又好似少了些滋味，照本宣科下缺乏那種轉向上的車尾稍稍撇出去的魅力。不過放心，這點E 63還真能夠供應！

起步時分、大腳油門的那一刻起，透過4MATIC+四驅系統能將引擎力道傳輸於前軸分配0-50%，而後輪則為50-100%下，E 63還真能夠享受那基於強勁扭力而生的滑動快感，不過就那麼才剛享受這般驚喜時，這輛轎跑車卻又能夠筆直衝刺，並順著東北角灣岸道路、切彎而行。  

平心而論，E 63 4MATIC+還真不太給人有種駕駛著V8猛獸的緊張感，反而在每個彎道下換來的是能夠更為從容不迫的應對，即使咱們隨後又爬上那不是那麼有寬度的九份山路，可就算狹路相逢得來往會車，又或是面臨著因著雨滴和霧氣所呈現的微濕路面，駕駛這輛車依舊能夠沉穩應對。

另外有鑑於過去對原廠車款搭載氣壓懸吊的印象，其實一開始會以為E63應對路面打的會是化骨綿掌，可沒想到即使在Comfort、Sport、Sport Plus的模式切換下，招招皆是打得骨子裡的降龍十八掌，僅有的差別在於深淺幅度。也就是說雖然E 63 4MATIC+擁有房車的外貌，但懸吊設定卻更具備跑車意味，可基於多氣室氣壓懸吊的優勢對於路面處理上能妥善避免碎震及晃動，給予駕駛更細緻的行車感受，而這絕不是一般前後多連桿設定能夠給予的。 只是基於E-Class的基礎架構，E 63 4MATIC+依舊保留了位於方向機柱式的電子排檔桿設計，而非位於鞍座上較通用的排檔又或是按鍵式排列，因此關於這點駕駛者可能還需要花點時間熟悉，但用久了便會發現這樣的設計其實能夠略微縮短切換時間，因此就得觀看使用者本身的習性。至於搭配3.5秒破百彈射起步嘛……就看看有沒有那個路和那個膽好好試試了唷！

2018 Mercedes-AMG E 63 4Matic+基本資料如下：

引擎形式：4.0升V8 DOHC 32V+直噴雙渦輪增壓汽油引擎 

最大馬力：571ps/5,750-6,500rpm 

最大扭力：76.5kgm/2,250-5,000rpm 

變速箱：AMG SpeedShift MCT 9速手自排變速箱

前輪懸吊：多連桿

後輪懸吊：多連桿

驅動形式：4 MATIC+主動式四輪驅動 

煞車形式：前後碟煞 

 車身座位：5人座 

 詳細規格（電腦版）：

https://autos.yahoo.com.tw/new-cars/trim/m-benz-e-class-sedan-2018-amg-e63-4matic

詳細規格（手機版）：

https://tw.mobi.yahoo.com/autos/new-cars/trim/m-benz-e-class-sedan-2018-amg-e63-4matic

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為成就態度而生！Mercedes-AMG引擎大軍傾巢而出

AMG，對Mercedes-Benz來說是無可取代的歷史里程。由3個字母拼成足以代言「性能」意義的符號表徵，孕育其中的是那面對極速絕不妥協的堅毅韌性。這就是AMG所謂的「One attitude your choice」，一種已蘊含於品牌基因之間的態度，並成為車迷們的唯一選擇。然而這些隻字片語並無法全然陳述AMG這般自賽道而生的性能存在，可當仔細檢視其與Mercedes-Benz以及追求大排氣量引擎的歷史時，或許便可嗅出那一絲的端倪。

如同許多車迷所知，AMG這3個字母取自於創辦人維爾訥·奧弗雷希特（Hans-Werner Aufrecht）和埃哈德·梅爾切（Erhard Melcher）其個別的姓氏字母開頭，以及奧弗雷希特的出生地格羅薩斯帕赫（德語： Großaspach）。這段有著濃厚創辦人血統的命名由來不僅為許多人所津津樂道，加上奧弗雷希特及梅爾切早年皆為當時Daimler-Benz的員工，因此就技術面上也同樣和Mercedes-Benz相輔相成。也因此當AMG於1967年以賽車工程公司成立以降，便經手改裝、調校過不少的Mercedes-Benz車款，並於眾多房車錦標賽上取得佳績，這也讓Mercedes-Benz與AMG就好似亦師亦友般的存在。直到1999年Mercedes-Benz將其收購後，為紀念這段過往而保留AMG之名的同時，其實也預告這個滿溢著賽道魂魄的品牌將被推往更高性能的殿堂，所以今時今日才會成為我們眼前的Mercedes-AMG。

不過，究竟AMG有什麼魅力能夠讓全球眾多車迷願意起始追求呢？其實關於這個問題其實從近期發展的幾款車型來看，似乎便能有所體認，而著重於動力能耐的AMG車款自然在車款命名上會導入其引擎編制。絲我以不論是率性肆意又充滿跑格風範的C 43 4MATIC，又或是打破Crossover格局、重新塑造CUV印象的跨界鋼砲GLA 45 4MATIC，以及在奔馳與舒適之間取得平衡的高端房車座駕E63 S 4MATIC+，中間的數字皆代表著採用的引擎規格，當然更別忘記為了同屬63系列引擎但可謂是衝刺而生的絕美超跑GT車系，皆是近幾年Mercedes-AMG最為之精湛的作品！

43系列引擎

代表作品：C 43 4MATIC C 43 4MATIC的存在就好似為Mercedes-AMG在刻意一款車塑造出內斂卻又能隨時猛烈追擊的印象，尤其在賦與43系列引擎後縱然外表優雅並展現典型的德意志設計手法，但就正是這顆動力讓C 43 4MATIC絕對不容小覷。採用代號M276的3.0升V6雙渦輪引擎下，有著367hp/5,500-6,000rpm的最大馬力，峰值扭力更高達53.1kgm/2,000-4,200rpm，這般數據代表的不僅僅只是隨傳隨到的動力快感，更代表著在油門踏入的那一刻起將激起厚實激昂的聲浪協奏，並透過4MATIC四驅設定牢牢地展開貼地飛行的戲碼。

45系列引擎

代表作品：GLA 45 4MATIC GLA 45 4MATIC所採用的45系列引擎不像其他老大哥們有這麼多的汽缸，但卻也在追求性能極致的同時，擁有地表最強悍的量產型2.0升4缸渦輪增壓汽油引擎的作品。在原廠代號M133的動力單元下，展現的是比諸多跑車還要剽悍的381hp/6,000rpm的強勁馬力，以及48.4kgm/2,250-5,000rpm的最大扭力，跟C 43 4MATIC相比就知道GLA 45到底有多麼暴力。這就是為什麼會說GLA 45絕對比想像中還要殺氣騰騰，別忘了在過去的電影《侏羅紀公園》中殺很大的不只是暴龍，還有更令人感到恐懼的迅猛龍，加上7速DCT變速箱的加持，更讓駕馭過程中能夠感受到甚為流利的輸出。另外，千萬別忘記Yellow Night Edition黃夜特仕版，但說句實話見過一次要忘記也很難！

63系列引擎

代表作品：E63 S 4MATIC+ 不過如果說C 43和GLA 45就已經嗆到讓人感到嫑嫑了，那麼房車外觀下卻藏匿著足以和超跑一分高下的E63 S 4MATIC+可就真的是辣到徹底。儘管外觀溫文儒雅，看似不輕易發怒，但越是斯文越不知道藏匿在此般體格下會有著怎麼樣的身手，63系列引擎用在E-Class的身軀下若套用個形象來看就像是說著「Manners Maketh Man（禮儀成就不凡之人）」的金牌特務哈利哈特，可在禮貌、優雅、冷靜下出手卻又犀利並難以戰勝，這就是更讓人想要試圖領教的E63 S 4MATIC+。 採用代號M178的4.0升V8雙渦輪增壓汽油引擎的E63 S 4MATIC+，最大馬力直奔612hp/5,750-6,500rpm，更具備高達86.68kgm/2,500-4,500rpm的能耐，加上輕量化的車體以及4MATIC+的助力，透過AMG Speedshift MCT 9速變速箱讓這款車僅3.4秒便能完成0-100km/h加速，所以這是不是面對超跑也頗具威脅性呢？

63系列引擎GT調校

代表作品：Mercedes-AMG GT R 但坦白說若真要單挑的話，或許最具震攝的莫過於Mercedes-AMG的現行當家扛霸子GT系列了。雖然同樣採用63系列的V8引擎，但趨近於賽道需求的設定下不論是「入門」的GT，又或者是GT S到綠色猛獸GT R，每個都是能夠獨當一面的絕地戰將。以GT R為例，在和E63 S 4MATIC+同樣採用代號M178的4.0升V8雙渦輪增壓汽油引擎下，最大馬力來到585hp/6,250rpm之譜，以及71.4kgm/1,900-5,500rpm的峰值扭力，就帳面數據來看似乎略低於E63 S 4MATIC+，但Mercedes-AMG卻給予這款車更難能可貴的極致均衡。不論是高速的穩定性或過彎的靈活性，加上DCT 7速雙離合器變速箱帶來的快捷加速感，皆讓GT R有著能充分展現Mercedes-AMG性格的華麗動能，也無怪乎極速表現能夠輕鬆上達318km/h，而這也正是此般高性能品牌不斷追求的高速境界。

只是當然身為高端性能品牌，Mercedes-AMG自過往至今也絕不會劃地自限。或許在2017年是AMG的50週年紀念，但2018年的今日人們卻也不住��待這源自賽道基因的名號下能新增陣容。也因此期待NEW X290 Launch的到來，為MercedesAMG再生熱血！

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享受來自V8引擎的天籟震撼！一同進入Mercedes-AMG的大排氣量世界

GT C、E63 S、GLC 63，這些朗朗上口的名字都有個難以抹滅的共同存在。不僅僅只是這幾款車出自於Mercedes-AMG之手，更迷人的是透過這幾款華麗座駕，引領人們前往的是一種追求動力極致的顛峰殿堂。沒錯，就是感受來自V8引擎的震撼。

V8引擎就像是一種進入絕對領域的存在，當然我們不否認人外有天、引擎之外還有引擎，但倘若一名車主在見試過小排氣量NA引擎，並逐步選購6缸級引擎後，那麼今時今日唯一的性能救贖就是往V8邁進。是的，就是那擁有浩瀚肺活量、在近年更於渦輪助益之下展現出強大性能的動力單元，並依然具備時而沉穩、時而高昂的曼妙聲浪。這就是當代人們在持續追求動力時最後彙整走向的一條道路，而Mercedes-AMG便在這條窄門上等待給予那一腳踏入的人們升等的嘉賞。畢竟玩車的人多、真正有本事踩進此般領域的人少，而這間來自德國的高性能品牌卻仍將陣容一字排開、任君挑選。不論喜歡的是絕無妥協的斯巴達式跑格、可以稍微放輕鬆但同樣帥勁十足的4門座駕，又或者是企圖在猛暴性能與房車、休旅車型之間達成絕妙平衡，只能說總觀世上的諸多車廠來看……Mercedes-AMG真的很愛大家，因為以上選項一應俱全。

以前父母老師總教我們一句話，做人要往高處爬。這裡講得不是什麼逆流而上，而是當對一向事物講究的時候總會想要更進一步。人生嘛！總要進階的啊！只是如果在把一輛GT C當成是目標時，那麼登上這層高峰的時候享受的不僅是車款帶來的樂趣。採用原廠代號M178的AMG 4.0升V8 雙渦輪增壓汽油引擎的GT C，除了同樣有著AMG一貫以來「One Man, One Engine」的講究，也就是一顆引擎由單一一名技師組裝完成並簽名作實之外，以2018年式為例更讓人感到熱血沸騰的莫過於那高達550hp/6,750rpm的最大馬力，以及69.4kgm/1,900rpm的峰值扭力，等同從油門才剛踩踏的那一刻起就能感受到GT C帶來的衝勁及魅力，當然更不用提基於AMG創立50週年所推出的AMG GT C Edition 50，台灣僅4輛配額這般迷人的存在了。

不過跑車是很會跑沒錯，更何況像GT C這種超跑等級、令人印象深刻的座駕。只是相信對許多追求V8動能的車主而言，可能另一番地考量是必須優雅、有型，甚至棲於後座。那麼或許一款能夠在舒適與動能之間展現柔美樂章的車款E63 S會是Mercedes-AMG旗下更適合的選擇。同樣採用代號M178的4.0升V8雙渦輪增壓汽油引擎，以E63 S 4MATIC+為例，在得驅動更具份量的體格下，AMG將其調校到612hp/5,750-6,500rpm的馬力水準，並賦與了86.68kgm/2,500-4,500rpm的猛暴扭力，只能說在路上見著這款車千萬別被那溫文儒雅的外貌給騙了！

至於休旅風潮的存在相信也是眾所皆知，或許基於天性，不知從幾何時人們開始追求更高聳的駕馭感受，卻仍期待車款擁有時而凌厲的動態表現。只是在同樣V8性能下，不可否認這樣的集合越見少數，但Mercedes-AMG卻很大氣地推出了GLC 63系列，而且還不只單一車型。

擁有厚實體格並堆砌出典雅休旅模樣的GLC 63 4MATIC+，這款車不僅僅只是長得霸氣、長得好看，更能支撐此車型跑出絕妙動態的莫過於那藏匿在引擎室內的V8性能。沒錯，AMG連休旅車也要塞上V8引擎。在升級加持下，4.0升的V8雙渦輪增壓汽油引擎亦具備了503hp/5,500rpm、71.4kgm/1,750rpm的馬力和扭力性能；而多了點車尾看來更具跑格的GLC 63 Coupe 4MATIC+亦然，在同樣的動力單元下也擁有相當的水準。

而這也就是Mercedes-AMG近期為所有車迷們準備的V8引擎陣容，從跑車、轎車到休旅車全都包括在內，喜愛不同的車型卻同樣能享受到從大排氣量引擎中綻放而來的迷人樂章，響徹雲霄的性能天籟在汽油燃燒於進排氣大口吸入之際展現傲視群雄般的嘶吼，並成為通往極致性能之道的唯一窄門。

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