#зберігання зелені

[pixelinform]

Как замороженная зелень спасет бюджет и здоровье пенсионера

Чи знайоме вам це легке розчарування, коли куплений на ринку пишний пучок кропу чи петрушки вже за два дні перетворюється у холодильнику на сумну зів’ялу гілочку? Ви знову викидаєте не лише продукт, а й власні гроші. А що, якби літо з його свіжими ароматами можна було просто покласти до морозильної камери і діставати за потреби, наповнюючи кухню пахощами навіть у люті морози? Заморозка зелені —…

[mhhposts]

Ігор Черненко: що змінюють нові Державні будівельні норми

New Post has been published on https://www.agtl.com.ua/publications/igor-chernenko-sho-zminuut-novi-derjavni-bydivelni-normi-2.html

Ігор Черненко: що змінюють нові Державні будівельні норми

Давайте постараємося розібратися, навіщо ж Україні нові Державні будівельні норми і як вони будуть стимулювати забудовників покращувати інфраструктуру міст і населених пунктів країни.

Оновлені державні будівельні норми (далі ДБН-2018 – ред.), що набули чинності 1 вересня 2018 року, на мій погляд, дозволять упорядкувати забудову українських міст і населених пунктів відповідно до європейських стандартів.

Тепер забудова в стилі “урбаністичні джунглі”, на які недбайливі забудовники вже перетворили багато українських міст і населених пунктів, піде в небуття.

Забудовників зобов’яжуть приділяти більше уваги якості інфраструктури.

Так, собівартість будівництва для інвесторів зросте, і це мінус, але великий плюс від введення нових норм відчує саме населення.

В цілому по країні міста повинні набути як мінімум більш цивілізованого вигляду.

Розглянемо основні нововведення.

Нововведення 1. Поділ за лініями.

В Україні вводяться “блакитні лінії”, що обмежують висотність забудови.

“Зелені лінії”, що регулюють будівництво в зелених зонах.

“Жовті лінії”, які стануть обмеженнями зон можливих завалів житлових, громадських, промислових та інших будівель, розташованих вздовж магістральних вулиць, якими здійснюється евакуація населення, проводяться рятувальні та аварійно-відновлювальні роботи.

Нововведення 2. Поверховість забудови.

За новими ДБН, в містах з населенням до 50 тис. осіб забудовники не можуть будувати будівлі вище трьох поверхів.

В містах, де населення становить 100-150 тис. осіб, найвищі будівлі не повинні перевищувати 9-поверхів.

Лише у великих містах можуть зводитися будівлі понад 20 поверхів.

Нововведення 3. Щільність забудови.

Державні будівельні норми з вересня 2018 року впорядковують і щільність забудови.

Так, для 4-поверхових будинків щільність забудови повинна становити 45% від площі кожного гектара.

Для 5-8-поверхових – 40%.

Для 12-25-поверхових висоток – не більше ніж 30%. Таким чином, ця норма дозволить обмежити щільність населення на 1 га до 450 осіб з можливістю підвищити її на 20%, до 540 осіб, якщо в 500 метрах є, наприклад, ліс/парк, ��еликі об’єкти торгівлі.

Забороняється проектувати парковки на тротуарах і на дорогах. Зокрема, не можна розміщувати паркінги на території житлових комплексів, як альтернатива пропонується будувати підземні гаражі чи відкриті майданчики на відстані 300 – 500 м від будинку.

Стануть обов’язковими “острівці безпеки” на дорогах і захисні огорожі на зупинках громадського транспорту.

Нововведення також деталізують обмеження при плануванні територій житлової забудови. Зокрема, норми про проїзд спецтехніки, вимоги до паркінгу, заборона на зберігання засобів автотранспорту на відкритих автостоянках в середині кварталу.

Збільшується площа шкільного класу з розрахунку на 1 учня. Будівельні норми торкнулися і українських шкіл, тепер у школах має бути збільшена площа класу на одного учня.

Також нововведення передбачає обов’язкове облаштування інклюзивного простору та впровадження енергоефективних заходів.

Источник: protokol.com.ua

Остались вопросы? Обращайтесь!

УСЛУГИ НАЛОГОВОГО КОНСУЛЬТАНТА

[travels-and-code-blog]

Одне з міст Голландії яке обов’язково потрібно відвідати – Роттердам. Я думав що мене уже важко буде здивувати після Амстердаму, але цьому місту це вдалося. Його можна взяти за взірець міст які знають як вразити туристів які приїжджають на центральний залізничний вокзал. Нашим Одесі і Львову є де і чому повчитись.

Перше враження було просто неймовірним і захоплюючим, потім я спокійніше став відноситись до цього міста. Перше що бачиш по приїзді це центральний вокзал (Centraal Station) дуже своєрідної дизайнерської форми. Потім стає зрозуміло що майже кожна будівля збудована з таким дизайнерським підходом. Вражають ці будівлі, якісні дороги з тротуарами і велодоріжками, підкошені газончики і зелені алеї. Все зроблено для людей.

Відразу відчувається що в місті менше туристів порівняно з Амстердамом тому тут якось приємніше гуляти і набагато чистіше.

Як доїхати з Амстердаму в Роттердам?

Можна використати автомобіль або таксі, але такі варіанти я зазвичай навіть не розглядаю.

Потяг з Амстердаму ходить кожну годину, а то і частіше. Відправляється він з Centraal Station і в дорозі близько 40 – 80 хвилин. Час в дорозі можливо залежить від потяга, ми їхали більше години, приблизно стільки ж скільки і автобусом. Прибуває також на Centraal Station в Роттердам. Ціна такої поїздки залежить від класу місць. Найдешевший варіант це 15.2 євро. Офіційна ціна це 15.2 євро, але при покупці квитка знімається ще 1 євро за сам квиток (шматок бумаги) і якщо ви оплачуєте його картою, то ще і комісія в розмірі 0.35 євро. Переваг перед автобусом я не знайшов.

Інший варіант – автобус. Ним ми і скористалися щоб трохи зекономити. Вони ходять приблизно кожен час, але не з центрального вокзалу, а зі станції Amsterdam Sloterdijk. Перевезення виконує компанія Flixbus і квитки на них можна купити лише онлайн. Я купував за 10 хвилин до відправлення перед автобусом який і роздавав Wi-Fi. Самі автобуси зручні, є розетки для зарядки (стандартні як в нас на стінах), Wi-Fi і ними можна перевозити велосипеди. Квиток коштує від 7 євро і без ніяких додаткових витрат. На телефон приходить QR-код або можна просто сказати ім’я і їхати. Здивувало в автобусі те що місць в ньому було 50 але друга половина автобуса буле відгородження цепочкою, і доступно було лише 22 місця.

Проживання

На booking.com ми зняли готель easyHotel Rotterdam City Centre який дійсно знаходиться в центрі. Готелем назвати якого важко, обичний хостел. Вартість за 2 ночі з 2 людей становить 3503 грн. При цьому в кімнаті не прибирають і не змінюють рушники, яких було лише 2. Якщо потрібний фен (сушити волосся) потрібно заплатити 2 євро. Зберігання речей після виселення теж платне – 3 євро за маленьку камеру схову (скільки велика коштує не питали). Здається що це дорого, але в порівнянні з камерами схову на вокзалі в Амстердамі це ще прийнятно, там взагалі 7 євро коштує маленька камера і 10 велика.

Кімнатка неймовірно маленька, ні холодильника і шафи ні нормальної тумбочки. Одна доступна розетка і то посередині перила ліжка, дуже незручно, на ніч поставити заряджати павер бенк неможливо, зачепиш шнур. Ну і кілька фоток кімнати. В остальному кімната цілком задовольняла.

#gallery-0-13 { margin: auto; } #gallery-0-13 .gallery-item { float: left; margin-top: 10px; text-align: center; width: 33%; } #gallery-0-13 img { border: 2px solid #cfcfcf; } #gallery-0-13 .gallery-caption { margin-left: 0; } /* see gallery_shortcode() in wp-includes/media.php */

Спальня

Ліжко було хороше

Що подивитись

Місто з першої хвилини перебування там дивує своєю архітектурою і чистотою. Всю дорогу до готелю, який не дуже далеко від вокзалу був, я йшов з дивною посмішкою і здивуванням на лиці. Дане місто сподобалось набагато більше ніж Амстердам.

Список місць які рекомендує Booking тут. Ми не встигли відвідати усі, можливо уже наступним разом. Ті ж які побачили дуже сподобались.

Навпроти Erasmus Bridge біля пам’ятника Другій Світовій війні є кілька шикарних лавочок з виглядом на цей міст, ті дивні будинки за ним і порт. Місце з якого не хотілось йти. Повна відсутність туристів, чистота, заворожуючих вид і теплі промені сонця приковували до тієї лавочки. Ще одну похожу лавокчку ми знайшли біля кубічних будинків. За ними знаходиться канал з прикутими старими корабликами і набережною з ресторанами. Ці лавочки знаходились на ідеальній відстані для голодних і бідних туристів від цих будиночків і ресторанів. Туди я хочу повернутися ще раз.

Ще однією відомою спорудою в Роттердамі є Markthal Rotterdam який знаходиться навпроти кубічних будинків. Він виявився простим овочевим (фруктовим) ринком. Можна доволі не дорого поїсти, продається їжа на вагу як в столовій. Також це єдине місце де ми знайшли національну страву Голландії – оселедець. Виявилось що це не так просто як показували в Орел і Решка, ми обходили багато місць в Амстердамі і Роттердамі і знайшли лише тут. Можливо було ще одне в Амстердамі, але воно виглядало просто як рибна лавочка.

#gallery-0-14 { margin: auto; } #gallery-0-14 .gallery-item { float: left; margin-top: 10px; text-align: center; width: 33%; } #gallery-0-14 img { border: 2px solid #cfcfcf; } #gallery-0-14 .gallery-caption { margin-left: 0; } /* see gallery_shortcode() in wp-includes/media.php */

Центральний вокзал

Архітекрура

Архітекрура

Дорога від вокзалу

Один з портів

Міст

Лавочки з виглядом на міст і Ксюшок 🙂

Кубічні будинки з одним з котів які там живуть

Вигляд з другою лавочки

Вітряки. Подорож в Кіндердайк.

Місце яке варто відвідати будучи в Роттердамі. Проклали маршрут туди за допомогою Гугл і перепитали ще на ресепшн. Потрібно добратися до станції метро Zuidplein (перевіряйте на місці чи маршрут вірний) а звідти на 90 або 93 автобусі. Ходять вони приблизно кожних 30-40 хв. Впринципі вся дорога туди займає приблизно годину. Пішли ми на станцію метро яка знаходитсья біля нас щоб купити проїзний і доїхати куди нам потрібно. Спитали в жіночок які там працюють і надають консультативні послуги, ті сказали що можна купити один квиток на 2 години на всі види транспорту. Я ще перепитав чи за його допомогою ми доберемось в Кіндердайк і вона сказала що да, це ж на всі види транспорту. Один квиток коштує 6 євро і діє 2 рази по годині. Можна за першу годину використати скільки завгодно, зробити перерву в 5-6 годин, наприклад, і потім знову цілу годин використовувати його.

Приїхавши на автобусну станцію і дождавшись нашого 93 автобусу виявилось що за цим квитком не можна на ньому проїхати, тому що квиток діє лише в межах міста. Водій нам так і сказав що нам на станціії збрехали і він уже не раз казав комусь там щоб не продавали ці квитки туристам. Вобщем кидалово. Прийшлось ще заплатити по 4 євро за квиток на автобус. Ну і звичайно ж на зворотньому шляху теж треба 4 євро. Загалом поїздка коштує 14 євро з однією людини (заплатив 28 за двох).

Вхід на територію парку з вітряками умовно безкоштовний. Просто гуляти може кожен, але якщо хочете зайти в якийс музей у вітряку чи робити фото зйомку чи прокататись на паромі, то тут уже потрібно платити. Ціни від 5 чи 8 євро з людини.

Можна скориститися лайф хаком і попросити квиток в когось хто уже вийшов. В нас так і вийшло, навіть краще, не потрібно було просити. Ми стояли перед цінниками на квитки і якийсь мужик виходив з парку, напевно побачив наші засмучені лиця і віддав нам свою 4 квитка. Ми зайшли з їхньою допомогою в один з музеїв всередині вітряка. Там також чудові краєвиди для фото.

#gallery-0-15 { margin: auto; } #gallery-0-15 .gallery-item { float: left; margin-top: 10px; text-align: center; width: 33%; } #gallery-0-15 img { border: 2px solid #cfcfcf; } #gallery-0-15 .gallery-caption { margin-left: 0; } /* see gallery_shortcode() in wp-includes/media.php */

Вхідний квиток

Щоб зекономити на дорозі назад, можна спробувати зловити попутку. Автостоп не заборонений, може повезти.

Особливої уваги заслуговує містечко поряд. Якщо їхати автобусом, то він проїжджає через усе це місто і його можна роздивитись в усій його красі. Це щось просто неймовірне, як у фільмах. Канали з фонтанчиками, зелені підстрижені газончики і маленькі охайні будиночки. Напевно так виглядає справжня Голландія. Тиха, спокійна, розмірена і красива. Привітні люди які вітаються з тобою. Всі ходять такі красиві і нарядні. Коли ми були, людий якраз йшли до церкви. Чоловіки в костюмах а жінки в нарядних жіночих костюмах (не знаю як це назвати) і шляпках. Одна пожила жіночка була прямо копією королеви Англії.

Що не сподобалось

Окрім того що киданули з квитками на станції метро, дуже не сподобався розклад роботи кафешок, ресторанів і особливо продуктових магазинів. Більшість закривається об 18:00. Деякі раніше, деякі пізніше, але в 7 вечора в центрі міста практично не можна було знайти магазин щоб купити їсти. Тому потрібно закуплятися вдень. В ресторанах ціна висока, піца і маленьке пиво коштують 15 євро.

Висновок

Роттердам можна додати в список міст в які я б хотів ще раз повернутися. Проживання тут дешевше ніж в Амстердамі, а автобус коштує не дорого щоб з’їздити сюди.

Враження від Роттердаму. Одне з міст Голландії яке обов'язково потрібно відвідати - Роттердам. Я думав що мене уже важко буде здивувати після Амстердаму, але цьому місту це вдалося.

[pixelinform]

Що буде, якщо заморозити листя салату

Чи доводилося вам із сумом викидати зів’яле листя салату, яке ще вчора було таким апетитним? Спокуса кинути його до морозильної камери, щоб «врятувати» для майбутніх страв, може бути дуже великою. Здається, це логічний крок, аби зберегти вітаміни та свіжість. Проте кулінарна наука виносить тут однозначний, хоч і невтішний вердикт. Заморожування для ніжної зелені — це шлях в один кінець, і зараз…

[pixelinform]

Як зберегти зелень свіжою цілий тиждень: 3 методи, які справді працюють

Ви купуєте на ринку розкішний, ароматний пучок кропу чи петрушки, приносите додому, кладете в холодильник… а вже за два дні замість нього знаходите зів’ялу, пожовклу та сумну ганчірку. Знайома ситуація? Псування свіжої зелені — це не тільки прикро, але й змушує нас викидати гроші на вітер, пише Pixelinform. На щастя, існують прості, але надзвичайно дієві способи продовжити життя вашим улюбленим…

[pixelinform]

Як зберегти зелень свіжою без заморозки та солі

Багато хто любить заготовляти зелень, щоб ароматні добавки до основних страв завжди були під рукою. Без додаткових дій зелень зберігається дуже погано. Вже через кілька днів вона починає виглядати “втомленою”, втрачає свій аромат і смак. Тому найчастіше можна почути, що господині солять трави або ж відправляють їх у морозильну камеру для зберігання. Проте є ще один спосіб, що дозволяє на…

[pixelinform]

Як зберегти свіжість бананів на два тижні: простий спосіб

Банани – корисні та смачні фрукти, які іноді можуть замінити навіть десерт. Але іноді потрібно, щоб плоди пролежали якнайдовше. Продовжити термін їх зберігання можна, якщо знати деякі хитрощі. Якщо хочеться, щоб фрукти пролежали якомога довше і не почорніли, то слід купувати ще зелені плоди, яким потрібен додатковий час на дозрівання. Багато фруктів та овочів виділяють етилен — шкідливий газ,…

[mhhposts]

Ігор Черненко: що змінюють нові Державні будівельні норми

New Post has been published on https://www.agtl.com.ua/legal/igor-chernenko-sho-zminuut-novi-derjavni-bydivelni-normi.html

Ігор Черненко: що змінюють нові Державні будівельні норми

Давайте постараємося розібратися, навіщо ж Україні нові Державні будівельні норми і як вони будуть стимулювати забудовників покращувати інфраструктуру міст і населених пунктів країни.

Оновлені державні будівельні норми (далі ДБН-2018 – ред.), що набули чинності 1 вересня 2018 року, на мій погляд, дозволять упорядкувати забудову українських міст і населених пунктів відповідно до європейських стандартів.

Тепер забудова в стилі “урбаністичні джунглі”, на які недбайливі забудовники вже перетворили багато українських міст і населених пунктів, піде в небуття.

Забудовників зобов’яжуть приділяти більше уваги якості інфраструктури.

Так, собівартість будівництва для інвесторів зросте, і це мінус, але великий плюс від введення нових норм відчує саме населення.

В цілому по країні міста повинні набути як мінімум більш цивілізованого вигляду.

Розглянемо основні нововведення.

Нововведення 1. Поділ за лініями.

В Україні вводяться “блакитні лінії”, що обмежують висотність забудови.

“Зелені лінії”, що регулюють будівництво в зелених зонах.

“Жовті лінії”, які стануть обмеженнями зон можливих завалів житлових, громадських, промислових та інших будівель, розташованих вздовж магістральних вулиць, якими здійснюється евакуація населення, проводяться рятувальні та аварійно-відновлювальні роботи.

Нововведення 2. Поверховість забудови.

За новими ДБН, в містах з населенням до 50 тис. осіб забудовники не можуть будувати будівлі вище трьох поверхів.

В містах, де населення становить 100-150 тис. осіб, найвищі будівлі не повинні перевищувати 9-поверхів.

Лише у великих містах можуть зводитися будівлі понад 20 поверхів.

Нововведення 3. Щільність забудови.

Державні будівельні норми з вересня 2018 року впорядковують і щільність забудови.

Так, для 4-поверхових будинків щільність забудови повинна становити 45% від площі кожного гектара.

Для 5-8-поверхових – 40%.

Для 12-25-поверхових висоток – не більше ніж 30%. Таким чином, ця норма дозволить обмежити щільність населення на 1 га до 450 осіб з можливістю підвищити її на 20%, до 540 осіб, якщо в 500 метрах є, наприклад, ліс/парк, великі об’єкти торгівлі.

Забороняється проектувати парковки на тротуарах і на дорогах. Зокрема, не можна розміщувати паркінги на території житлових комплексів, як альтернатива пропонується будувати підземні гаражі чи відкриті майданчики на відстані 300 – 500 м від будинку.

Стануть обов’язковими “острівці безпеки” на дорогах і захисні огорожі на зупинках громадського транспорту.

Нововведення також деталізують обмеження при плануванні територій житлової забудови. Зокрема, норми про проїзд спецтехніки, вимоги до паркінгу, заборона на зберігання засобів автотранспорту на відкритих автостоянках в середині кварталу.

Збільшується площа шкільного класу з розрахунку на 1 учня. Будівельні норми торкнулися і українських шкіл, тепер у школах має бути збільшена площа класу на одного учня.

Також нововведення передбачає обов’язкове облаштування інклюзивного простору та впровадження енергоефективних заходів.

Источник: protokol.com.ua

Остались вопросы? Обращайтесь!

УСЛУГИ АДВОКАТА