#バイク修理

[0okick]

TW200整備日記

冬に部品を交換しようと部品を集めてました。で、そんな冬の間は？手芸に勤しんでいて、バイクは玄関ポーチで邪魔モノ扱いになってました。

オイル交換すらしてないのでエンジンも掛けられずで春が過ぎ梅雨の時期に入り、今年も熱い夏がすぐそこまできています。

そろそろバイクに乗りたいなぁ。でもオイル交換してないよなぁ。と重い腰を上げで部品交換にチャレンジです。

交換部品は、オイル&フィルター、クラッチ、ドライブスプロケット、チェーンです。

それに伴い、ガスケットが２枚

上記画像のドライブスプロケット

左新品15T、中TW225用15T、右TW200E用14Tです。外す際ボルトが折れた時を想定して中古パーツを仕入れてましたが、チェーンも新品に交換するので、新品で対応しました。

ジェネレータカバーを外してスプロケット固定ボルトを外しました

スプロケット15T取付

ジェネレータカバー側

今回交換した部品、このほかにチェーンとオイルフィルター。

整備の経験があれば、修理書片手に作業できます。

手元にあるトルクレンチの単位が大きくトルク管理がかなり大雑把になってしまった。

工具は、ラチェットがあると便利。まあTバーレンチがあれば充分ですが。ソケットがしっかりサイズの合ったモノを使うこと。

ビス関係はシビアに考えて欲しい、ドライバーの先がビスのサイズに合ったモノを使うこと。➕ビスとドライバーが合ってないとビス頭を潰してしまうことになる。二輪車で旧車と言われる古い車種は、その多くが➕ビスが使われている。スズキやヤマハは特にドライバーを選ぶと肝に銘じている。車の整備でもスズキ車の整備前にはドライバーを新調したくなるほどに、ドライバーを選ぶ。

今回もTW200はエンジンのその殆どのビスが➕頭のビスが使われている。締め付けトルクが小さいので、ショックドライバーが必要なボルトは、３本程だけだった。他は難なく緩み、作業も楽に出来た。

右側のクラッチ側の画像は撮り忘れたので無いが、カバーもクラッチ関係もトルクが同じなので、取り外しは難なく出来る。

クラッチカバーのボルト外す際は、ギヤを1速に入れておくと、クラッチを固定する手間が省けるので、メガネレンチで外すことが可能です。クラッチスプリングをボルトで縮める形でボルトが閉まっているので、交互に緩めていけば良いだろう。

クラッチカバーを外すと、クラッチディスクとクラッチプレートが交互に入っている。オイルで引っ付いているので、塊で取り外せるだろう。

新しいクラッチディスクをオイルに浸けておき、そのまま拭かずにディスクを取り付けるプレートを取り付ける。とディスクとプレートを交互に取付カバーを取付、クラッチスプリングをつけてボルトで締め付ける。締め付ける際も対角線で交互に締め付け、最後にトルクで管理する。エンジン側とカバー側の古いガスケットを綺麗に剥がして、新しいガスケットを介してカバーを取り付ける。

注意点は、位���決めのカラーが2個ある、キックペダルのシャフトがある。(TW225はデコンプ用シャフトがある)

ジェネレータカバーを外し、ドライブスプロケット取付ボルト8mmを外しスプロケット交換、固定用プレートを位置を合わせてトルク管理したボルトで締め付け、カバー、エンジンのガスケットを剥がしてジェネレータカバーを取付る。リヤタイヤのシャフトを緩めてチェーン張り用カムをフリーとしてチェーンを取付る。

シャフトにはグリスを塗るとオイルシールを傷つけることが少ない。カラーが、エンジン側とカバー側にそれぞれ残るので、ガスケットを挟まない様に注意しながら取り付けたい。今回右はカラーをエンジンに付け直し、ガスケットもエンジン側におき、カバーが付けることが出来たが、左はそれぞれひとつずつのカラーを装着での作業になり、新調さの点で、クラッチ側よりもジェネレータ側の整備にコツが必要だと感じた。

通常のバイクならば、ドライブスプロケット交換でジェネレータカバー脱着は必要無いと思うが、TW系はその構造上ジェネレータカバーを外す必要がある。

ジェネレータカバー取付時の注意点は他のもあり、ジェネレータカバーの下をスターターケーブルが通っている。ジェネレータからの電源ケーブルをカバーに挟まない様に注意しながら取付る必要がある。

クラッチカバーもドライブスプロケットもその取付ボルトの脱着時は、ギヤを1速に入れて置くことが作業をスムーズに進める手立てだろう。

チェーンの張りを張りすぎない様に注意しながら調整して、リヤシャフトをトルクレンチで指定トルクで締め付ける。

補足: 今回ショックドライバーに入っていたビットのシャフトが、ソケット8mmにピッタリハマるサイズだったので、トルクレンチを使う際➕ビットソケットを新調せずとも、8mmディープソケットで➕ビットを使ったトルク管理ができた。

リヤシャフトを仮締めして乗車姿勢でのチェーンの張り具合を確認して張り過ぎない様に注意してから本締めをして欲しい。

前回リヤホイール交換時にドリブンスプロケットを少し小さくしている、そして今回ドライブスプロケットを15Tに交換した。

ノーマルが、ドライブスプロケット14Tドリブンスプロケット45Tで、50キロでの走行が一番楽なスピードでした。今回の変更でどうなるでしょうか？

エンジンオイルが手持ち10w-30しかないので、のんびり試運転で走って、10w-40に換えるか？豆なオイル交換で対応したいと思います。オイルのヘタりが身をもって感じることができれば、その度に交換したいと思いますが、二輪車でオイルのヘタりが感じることができるか⁉︎は今はわかりまsわかりません。自動車は顕著に感じますけどね。

[jeenaandow]

ヘッドライトが直らない？

ヘッドライトが直らない？ 愛車ジャイロＸのヘッドライト交換が終わったと報告あり、バイク屋に引き取りに。 雨が降り始めたなか、エンジンを掛け……ライトが点かない。改めて店内に持込み、見てもらう。 ジャイロはライト交換のためにいくつものネジを外さないとならない、超不親切設計なのだ。 待っている間に展示用の旧スクーター(タクト！)や、修理中の旧車(TOHATSU?)など興味深く見学。 数分後、無事に修理完了。「車体側も錆びてきて、 接触が悪くなってるようです。…

[st-engine]

絶賛発動中のモトグッチ V65SP レストア計劃 第七回。いよいよ完成間近です。

カウルのラバーはこの際ですので新品に交換。しかし本機は程度が良いです。このラバーは十分弾力がありました(画像2)。

フレームや外装はFMC830-P コンパウンドを使って磨きます。昔バイトしていた自動車板金屋の親方が愛用していました。フレームなどは布でこする程度で綺麗になります(画像3)。

カウルは軽くバフをあてました。綺麗にはなりますが赤色ですので色褪せしています。私はこのへんは無頓着ですので許容範囲内です(画像1・4)。

前回掲載を忘れていましたがリアのハブダンパーも交換済です。こちらは社外品です。スモールのハブダンパーは��合がキツく、ホイールを装着する際にやや面倒です(画像5)。

メーター内のインジケーターのバルブも新品に交換します。安い物ですからと書いている最中に請求書を眺めると1000円を超えてまして驚きました。昔はもっと安かったと思いましたが(画像6)。

このタイプのスイッチボックスを固定するネジはマイナスです。下向きなうえに小さく、奥まった場所にあるので整備性が悪いのでうんざりします。左右共にプラスネジに交換します(画像7・8)。

フロントフォークの連結エアホースはもう新品ではで出ません。考えあぐねてコンプレッサーなどに用いる空調のチューブが代用できそうだったので注文しました。必要な連結ホースの長さは20センチくらいですが、このホースの販売単位は20Mが最小の単位でして、残りの19m80cm分の活用法をまた考えあぐねております😩(画像9・10)。

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[youkaidaimaou]

報告！ ジャイロUP君、修理日記・「今日は、再始動できるかも」

体調も回復したので、エアコンもヒーターも無いガレージへ、完全防寒装備で、ジャイロUP君の修理へ向かいました。パーツは全部揃っているし、不調の原因も分かったので、今日は再始動できるかな？ と期待を込めて修理したのです。

『 吹き抜けと言っても 』

前回、不調の原因はヘッドガスケットと報告しましたが、それは間違いないのですが、改めて冷静な目で見ると、ダメージはガスケットだけではないようです。シリンダーとシリンダーヘッドの間にあるのが問題のガスケットは、燃焼室で混合気が爆発した際の、とても熱くて圧力の強い燃焼ガスが外に漏れない様にしている大切な部品です。それが、下の画像の様に、左側が吹き抜けたもので右が新品のガスケットですが、とても正視には耐えられない程に無残に壊れた姿になっています。

すると、当然ですが、下の画像の様に、左側がシリンダーを上から見て、右がシリンダーヘッドを下から見た画像ですが、ガスケットが吹き抜けた場所で、ガスケットの上下を通って燃焼ガスが暴れ抜け出している様子がはっきり分かります。

抜け出した場所は、大きく目立つ場所だけで 3ヶ所あり、一見すると外部まで燃焼ガスは洩れていない様に見えるかも知れませんが、そんなに燃焼ガスは優しくはないのです。黒い痕跡こそ途中で止まっていますが、実際には燃焼ガスは抜け出して、黒い痕跡部分は熱による損傷、変形や窪みがあるのです。だから、再使用しなくてはならないシリンダーヘッドは、この吹き抜けて破損している箇所の修復をする必要がありました。

『 シリンダーヘッドの修復 』

シリンダーヘッド、特に劣化しやすいシリンダーとの接合面の修復は難しくはありません。「面研（めんけん）』と言って、接合面を少しだけ平らに研磨（削って）して、接合面をきれいに整えてあげるだけです。下の画像が面研を終えた後です。一見、綺麗に研磨されている様にも見えますが、吹き抜けた箇所にはまだ僅かな窪みが目視できます。と言っても、新品のガスケット君が頑張って窪みを埋めてくれるだろうと期待して、「まあ、この位にしておこうか」という結果です。

それと一緒に、燃焼室内に異常燃焼時のスラッジやデブリが堆積していたので、この機会しか無い！ 燃焼室の研磨もしています。

『 組立て、 ん？おかしい 』

シリンダーヘッドの修復も終わったので、これで全ての部品が整い、いよいよ組立て作業に入れます。下の画像が主な部品一覧です。

いよいよ、購入したシリンダーセットの中で一番大きな部品、純正部品とは異なり綺麗に切削加工が施された、シリンダーの登場に期待が高まります。が、一番高い部品の筈なのに、隠れた問題を抱えているとは露知らず、心うきうきで組み立てに移ったのです。 ピストンにピストンリングを装着、コンロッド小端部に新しいベアリングを入れ、新しいピストンピンを使ってピストンを固定。そして、シリンダーベースガスケットを強いて、シリンダーをピストンの上から挿入させて、念の為に、シリンダー固定用ボルトを指し込んでガスケットやシリンダー、エキゾーストパイプの位置関係を確認。 「… ん？ 何かおかしい 」シリンダーとエキゾーストパイプがきつく干渉しているのです。工夫をすれば、正規の位置にエキゾーストパイプを合せる事は出来るのですが、パイプ固定用のボルトを締める以前に、お互いが強く当たっているのです。念の為に、エキゾーストパイプと繋がっているマフラー（消音器）を確認すると、マフラーを固定する本来の位置よりも 3～4㎝ はエンジン側（進行方向前方）へ移動させられているのです。これでは、仮にエキゾーストパイプをシリンダーへ固定しても、マフラーを適切に支える固定ができない。仮に、部品を加工して固定できたとしても、走行中に車体の他の部分と接触・干渉する危険性が高い。 「 おかしい、これでは組立てられない 」 一旦、冷静になって、廃棄予定だった、みすぼらしく見える純正のシリンダーを取り出し、購入したシリンダーと比較をしたのです。

『 これは、困った 』

シリンダーを比較した画像が下の通りです。エキゾーストパイプを取り付ける部分・フランジの位置が少し違うのが分かるでしょうか。

シリンダー壁面からフランジ面までの距離を測定すると、購入したシリンダーの方が 4～6 ｍｍも長いのです。一度は、フランジ面を4ｍｍほど切削・面研して、フランジ面の位置を純正と同程度に合わせる事も考えましたが、フランジ部の内側に挿入するガスケットの座面も同じだけ削る必要が出ます。が、必要な加工機械を持っていないので、フランジ面の切削案は棄却の可能性が大です。 「 困りました、どうしよう 」と考えている内に、外は真っ暗になっています。 「 今日はここまで、明日、起きてから考えよう 」と、シャッターを閉め、夕食を食べ、紅茶を飲みつつ、やっぱり考えてしまいます。 「 折角、購入したシリンダーなのに 」きっと、同じエンジン形式の ディオだと問題ないのか？ マフラーを社外品と交換するユーザーからは文句は出ないかも知れないけど ・・・

また、明日以降、報告します。

[jaguarmen99]

49 名前：番組の途中ですが[] 投稿日：2012/08/27(月) 23:39:09.38 ID:Ul3/iDjwP 【ヤマハの歴史】 ・最初は輸入ピアノの修理→楽器関係作る ・楽器やってた流れで電子楽器も作る→DSPも作る ・DSPを他に利用しようとして→ルータ作る という流れで、楽器、電子機器、ネットワーク関係の製品を作るようになった。

じゃ、なんで発動機や家具とかも作ってるかというと、

・ピアノの修理で木工のノウハウが溜まる→家具を作る→住宅設備も作る ・戦時中に軍から「家具作ってるんだから木製のプロペラ作れるだろ」といわれて戦闘機のプロペラ作る→ ついでにエンジンも作る　★ ・エンジン作ったから→バイクも作る ・エンジン作ったから→船も作る→船体作るのにFRPを作る ・FRPを利用して→ウォータスライダー→ついでにプールも作る ・プールの水濁ったんで→浄水器作る ・失敗作の浄水器で藻が大繁殖→藻の養殖始める→バイオ事業化

169 名前：番組の途中ですが[sage] 投稿日：2012/08/28(火) 00:12:48.93 ID:IqVyXp9f0 [3/15] >>164 ボーイングがそんな感じ 元々家具屋さん

198 名前：番組の途中ですがす[sage] 投稿日：2012/08/28(火) 00:21:49.57 ID:Eo0weN2p0 フェラーリなんて馬の蹄鉄職人だし ポルシェは物理学者 グッチは馬の鞍

中世イタリアの馬の馬具はフェラーリとグッチだぞ

[dai-mori]

Yoyogi, Shibuya Tokyo / 8th Apr. 2025

朝から代々木で打ち合わせ。気持ちよかったからのんびり自転車で行ってきた。帰りにバイクサービス渋谷へ寄って例の2ストの相談を店主にしてみたけど出来ないことはないけど厳しいかもって。バイク修理の駆け込み寺的な店のおっちゃんが言うのだからまぁそうなんだろうね、ちとモチベーションが下がって帰ってきた。クランクシャフト固着の腰下OHとなるとそれなりの金額がかかるわけだ。自分でやれば工賃無料だけど、まだクラッチ側も開けてないから何とも言えないけどクランクシャフトのベアリング破損や錆びが原因だと全バラして打ち替えになるわけで更にクランクシャフト焼き付けで歪みが出てたりしたらアッセンブリー交換だけど部品があるわけではないから中古を探さないとならないだろう。そうなると程度のいい中古エンジンをそのままスワップした方が早いって話だよね。エンジン以外も多分前後ハブもOHしなきゃならないだろうしケーブル類もグリスアップか交換か。電装系はまだ手付かずだけどまぁ何もないってことはないだろう。こつこつ時間かけて一年くらいの完成目処でゆっくりやっていくしかないかね。

[wakkayamawheels]

for single speed freaks

かなり以前、代理店さんから伺ってはいたのですが、油断をしていたら公式にリリースされていました。<(^o^;

Bitex hubsからシングル スピード用のハブ製品が紹介されています。

主にBMXレーシング用のBX606R

こちらはダート ジャンプ(DJ)やストリート、パークなど、プレイ バイク用のBX605RR-135

もちろん別に飛んだり回ったり滑ったり（転んだり落っこちたり）しなくても、用途がそれらに限定されているわけではないので、フレームのエンド スロットが対応しているならば、他用途での流用も可能です。

多少ゴツくて重たい製品ではありますが、シングル スピード スポーツであれば転用可能なケースは色々とありそうです。

仕様などをざっくりと見た感じでは、コグ（スプロケット） ドライバーやブレーキ ローター台座など、どちらも同じ様子で、主な違いはフランジ間隔の寸法、ハブ シェルの長さくらいの様に見えます。

ある意味、兄弟製品ですね。

ちょっと気になっていた重さに関しては変な軽量化はされていない様です。 実際軽くはないですが、大切な部分はちゃんとスチールで作られていそうな重さで安心しました。

ジャンルとしては若年層中心の競技なので、回転の滑らかさやクラッチ再接続の速さだけでなく、耐久性も大切な要素です。

あと気に入ったのはカセット ドライバーや軸の材質がアルミ合金ではなく、スチール製なと���です。

アルミ合金製だとスペック上で軽くできるだけでなく、製造、加工がスチール製に比べて作る側は楽になりますが、実際に使う側からすると、カセット ドライバーが多少軽くなるのと引き換えに弱くなるのは、あとあと困ることの方が多いので、できればスチール製の方が嬉しかったりします。

しかもこのスチール製のカセット ドライバー、加工だけでなく、熱処理も含めて全部Bitex自社製なので補修部品の確保も安心ですね。

学生さん達が保護者頼みになりきらなくても、学業に支障がない程度のバイト代から賄える品質のよいパーツって本当に少なくなりましたが、こんなパーツを製造して下さるメーカーさんは今後も引き続き応援させていただきたいと思っています。(^-^)

[mtblike]

2024.10.06

Ducati999R　リヤウインカー不点灯問題。

以前ツーリングではウインカーレンズを走行中に落としてしまうくらいだから振動が多いのだろう。

気が付くと不点灯、多人数なら指摘されて気が付くが自分単独では降りた時しか分からない。

かといってウインカー不動作では他車に迷惑をかけてしまう。

対策せねば・・・

原因は振動でソケットからバルブが抜けてくること。

バルブソケット♀側は樹脂外殻にゴムのバルブ固定スリットがあるスリーブが入っていてこれが劣化しているよう。

当然、部品番号は振られてないのでテールランプＡＳＳＹだろう。

実際バルブを装着、鍵溝でロックしたつもりでも手で引っ張ると抜けてくるので根本的な対策要。

ということでＬＥＤバルブソケットにリード線を半田付けしてギボシでテールランプ裏で機械的に確実な接続を試みた。

ＬＥＤバルブも安物中華ではなく高価で良品なまめ電製LEDウインカーバルブ(アンバー)を購入。

このバイク、日本車にないデザインが随所にありテールランプ廻りのデザインもその一部。

デザイン優先で高性能部品に置き換えられない部品も多数ある。

最後にテールランプＡＳＳＹとハーネスをつなぐコネクタ部で不具合。

自分がコネクタを購入して加工接続したものでギボシ圧着がうまくいっていなかったようで引っ張ったらコネクタからケーブルが抜けてしまったので修理！

ポンコツメカニック(汗)

実車を見るまで判らなかったイタリアンデザインの塊。

昔、こんな新幹線みたいなバイク買わねーよ！って言ってたわ(笑)

[furukuma]

ハーレーとメグロを修理するヤマハのバイク屋さん

[tokyodebunker-blog]

タロットまとめ

大アルカナ（／小アルカナ）

0愚者：魁斗

■正位置：無邪気、冒険家、自由、楽天的

■逆位置：夢想、愚行、無計画、無謀

1魔術師／エース：善治？（なんとなく）

■正位置：創造、自信、技術、才能

■逆位置：混迷、未熟、消極的、自信喪失

2女教皇：

■正位置：知性、聡明、神秘、英知、判断

■逆位置：批判、悲観、冷徹、無視、無神経

3女帝：　塔真（ソードの3）

■正位置：豊穣、満足、包容力、魅力、愛情

■逆位置：嫉妬、我儘、浪費、感情的、怠惰

4皇帝：ロミオ？（なんとなく）

■正位置：支配、権力、安定、成功、責任

■逆位置：過信、傲慢、孤立、身勝手、独断的

5教皇：伯玖？（なんとなく）

■正位置：慈悲、優しさ、法の順守、尊敬、寛大

■逆位置：保守的、束縛、不信感、虚栄、頑固

6恋人：叶空？

■正位置：恋愛、情熱、結婚、ときめく心、調和

■逆位置：誘惑、不道徳な性、関係の破綻

7戦車：翔？（バイクに乗ってるから）　ルカ

■正位置：実行力、強い意思、迅速、勝利、征服

■逆位置：無気力、人任せ、イライラ、失敗

8力：亜嵐？（なんとなく）

■正位置：強い意思、自制、不屈、理性、力量

■逆位置：無力、力不足、諦め、優柔不断、落胆

9隠者：尋？（引きこもりだから）

■正位置：精神性、内観、悟り、思慮深い、慎重

■逆位置：消極、悲観、保守的、閉鎖的、籠る

10運命の輪：

■正位置：一時的な幸運、変化、運命、出会い

■逆位置：アクシデント、急激な悪化、すれ違い

11正義／ページ：ルカ？（なんとなく）　ライカ（ワンドのページ）

■正位置：公正な判断、均衡、正しさ、平等

■逆位置：罪、不正、均衡���崩れる、不平等

12吊るされた男／ナイト：律（ペンタクルのナイト）

■正位置：試練、修行、努力、苦労が報われる

■逆位置：報われない苦悩、徒労、投げやり

13死神／クイーン：累

■正位置：強制終了、中止、破局、終焉、停止

■逆位置：再生、再スタート、起死回生、新展開

14節制／キング：昴流（カップのキング）

■正位置：循環、順調、調和、管理、淀みない

■逆位置：浪費、淀み、不均衡、停止、惰性

15悪魔：玲音？

■正位置：誘惑、堕落、裏切り、破滅、依存

■逆位置：解放、再生、目覚め、執着を手放す

16塔：塔真？（塔がつくから）

■正位置：災害、災難、事故、崩壊、ショック

■逆位置：不名誉、緊迫状態、受難、不安定

17星：大我？（星喰だから）

■正位置：直感、閃き、希望、憧れ、目標

■逆位置：失望、高望み、失意、幻滅、無気力

18月：ライカ？（狼男だから）

■正位置：不安、憂鬱、中途半端、誤解、移ろい

■逆位置：脱却、明晰、トラウマの解消、回復

19太陽：陽？

■正位置：天真爛漫、無邪気、喜び、栄光、成功

■逆位置：不調、落胆、失墜、悪化、ノー

20審配：

■正位置：復活、祝福、再生、再チャレンジ

■逆位置：警告、罰、消滅、暗闇、罪の償い

21世界：エド？（なんとなく）

■正位置：完成、理想郷、成功、充足、完璧

■逆位置：未完成、惰性、物足りなさ、低迷

[leomacgivena]

なんかYAMAHAみたい……ピアノの修理→木工のノウハウ→家具を作る→住宅作る→軍に言われて戦闘機のプロペラ作る→ついでにエンジンも作る→バイクも作る→船も作る→船の素材でウォータースライダー→ついでにプールも作る→水濁ったんで浄水器作る→藻が大繁殖→バイオ事業化

Xユーザーのしぃらパパさん

[jeenaandow]

シン・ジャイロXのライト移植

シン・ジャイロXのヘッドライトとフロントポケットを旧ジャイロXから移植しにバイク屋へ。 「ごめん、 ポケットを外してたら 割れちゃった」 仕方ないっス、30年モノっスから。 ライトの交換もひと苦労。ネジ山が潰れてたり、風防外さないとアクセス出来なかったり。 10数分の格闘の末、無事換装！ ありがとうございます！

[gogo2575]

大阪の方に訊かれました。

「被災しましたよね」

はい。

「バイクて震災の時役に立つと思うのですが」

行動範囲をどれぐらいにとるか、

モノをどれぐらい運ぶかによります。

道は道でなくなるので。

大阪から神戸、大阪から京都くらいなら自転車で問題ないです。

普通は自転車の方が良いと思います。

担いで超えられますから、

瓦礫も階段も。

10キロきった重さの方が良いですね。

ママチャリとか電動アシストとか。

持って運ぶ気が失せるようなモノはダメです。

折りたたみである必要はありません。

あとパンク修理の練習は、しっかりとやっておく必要があります。

バイクならカブですね。他の選択はないです。山越えるとかなら別ですけど。

でも瓦礫越えられないですよ。

こちらもパンク修理は要練習です。

[cruisenippon]

YAMAHA XJR400

いいバイクに仕上がりました。

クルーズでは、修理、車検もやっていますので気軽にご相談くださいね🤗

cruise クルーズ

三重県松阪市久保町489-3

0598-31-1017

[kennak]

シートに尖った物を置いて盗難対策したら被害者のせいになるのだろうか? 昔、未成年者にバイク盗難された加害者は当方の電話番号知っていて修理費用出しますって、その子の親から留守番電話に言ってたけど、その後音沙汰なしで泣き寝入りだった。 電話番号何処から調べたのかも気持ち悪いし、相手に支払い能力無ければ結局泣き寝入り・・・ 被害額を含めて罰金として支払わせ、そこから被害者へ還元させるとか考えて欲しい。

「犯罪者にとことん優しい日本を痛感」　自動車11台盗難→すべて発見の被害者が語る不条理　「犯罪天国になっているのは事実」（ENCOUNT）のコメント一覧 - Yahoo!ニュース

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