#ファイナルギア

[mmorpg-us]

Final Gear - Japanese Server, Guide mmorpg.news/2020/10/final-gear-japanese-server-guide.html

[5semi22]

[tamingxxx]

pixiv様にて開催された「『ファイナルギア -重装戦姫-』イラストコンテスト」ファンアート部門にて参加し、特別賞をいただいた作品です。

作品ページ

https://www.pixiv.net/artworks/88122409

コンテストページ

https://www.pixiv.net/contest/finalgear

[mugendai888888]

最近暇があればやってるスマホゲー。 各キャラに専用機が設定されてて、そのパーツが4つ揃うとカッコ良いメカに変形するっつー、変形ロボ好きにはたまらん仕様。 #重装戦姫ファイナルギア #変形ロボは男のロマン https://www.instagram.com/p/CLMYenqHmYH/?igshid=a5puxufidzdk

[shanks]

ファイナルギア | Pillo

[dkquentai]

『ファイナルギア-重装戦姫-』×『エヴァンゲリオン』コラボ特設ページ

[mikefringe]

FINAL GEAR (ファイナルギア- 重装戦姫) Gameplay Android / iOS

[silvercloud-mini]

1998y ROVER MINI PAUL SMITH 機関系O/H #8

ミッションO/Hの続きです。

準備が整ったので組立てへ。まずはシンクロハブからいきます。分解時にボールが固着していた事もあり、今回は・・・

各ハブのスプリング&ボールを全数交換します。

左右にスライドしてスプリング&ボールでロックする構造で、ギヤ抜けの原因になる部分です。高いパーツではないのでO/H時には予防整備的に交換しておいたほうが安心でしょう。

スルッ・パチンと良い感触。OKです。

外したベアリングやロックタブは・・・

現時点で最良なパーツを使って全数交換していきます。

1st/3rdモーション組立て・・・

各ギアとマッチングを取ったシンクロリング、シンクロハブなどを組み込んでいきます。時期的なせいか「アレ」に見える気がして・・・

多少のお遊びもしてみたりw

ケース側も組付けへ・・・

ベルクランクレバー・シフトフォーク・リバースギヤなど組んで・・・

レイギアのスラストワッシャーを測定・・・

組付けてスラスト量測定・・・

スラストが少し大きいので厚めのワッシャーへ交換します。

再度組付け・・・

再測定。OKです。

ガスケット類も厳選されたセットから、更に最良な物を一部入れ替えて使用します。

O/Hした1st/3rdモーションとレイギア、オイルストレーナーなどを組み付けて・・・

シフトチェック。

ベアリングリテーナーのギャップを測定して・・・

適切なシムを選択して組付け。

ファイナルギアと・・・

1stモーションギアを組み込んで規定トルクで締め付けてロックタブを折り込みます。

何かを組付けたらその都度しつこい位にシフトチェック・・・

アイドルギアベアリング・1stパイロットベアリングを組付けて・・・

これでメインギアユニットのO/H完成です。

続いてスピードメーターハウジングを組付けていきます。

意外とオイル漏れしやすい所なのでピニオンオイルシールも交換して・・・

スピードハウジング組付け完了。メーターワイヤーの固着は錆びが原因だったので念入りに清掃して再使用OKでした。

次はデフへといきますが、諸般の都合でもう1回・・・続きます。

[sumikko-antena]

＜ファイナルギア＞コラボイベント開幕中「エヴァンゲリオン」第2弾　6月1日まで！

＜ファイナルギア＞コラボイベント開幕中「エヴァンゲリオン」第2弾　6月1日まで！ 「ファイナルギア」で「エヴァンゲリオン」コラボ第2弾が6月1日まで開催中 – 4Gamer.net 「ファイナルギア」で「エヴァンゲリオン」コラボ第2弾が6月1日まで開催中  4Gamer.net （出典：4Gamer.net） ファイナルギア -重装戦姫- 『ファイナルギア -重装戦姫-』（ファイナルギア じゅうそうせんき、英語：Final Gear / 簡体字中文：重装战姬）は、中華人民共和国に本社を置く北京北客世界科技有限公司が開発し、Bilibiliが2019年から運営しているスマートフォン用アクションRPG。 5キロバイト (434 語) – 2021年4月20日 (火) 10:20 （出典 i.ytimg.com） エヴァイベントは盛り上がるよね！ 神薙斉天マッマ羽黒鯖…

[kenty335]

ビーノ復活。

パーツを集めるのにちょっと時間が掛かりなかなか進めませんでしたが遂に完了。

まずビックリしたのが後輪を回した時のズルズルザラザラした感じは後輪を受けてるボールベアリングが破損しベアリング内のボールが全部ファイナルギアボックスに散乱していました（笑） とその影響でギアオイルが後輪シャフト付近から漏れ出す。 そしてミッションボックス内のクラッチシューのバネが片方折れてミッションボックスの中に。

幸いな事にギアに噛んだりしてギア破損とかはありませんでした。ただこの2つはエンジンが掛からなくなった事とは直接関係無さそうな。

そしてなんだかんだ見ていってる内にファイナルギア周辺のベアリングを3つ、ファイナルギアボックスのガスケット、ミッションボックスのガスケット、クラッチシュー、Vベルト、前輪のボールベアリング2つ、前後輪のブレーキシュー、エアクリのフィルター、インテークマニホールド(インマニ)、とついでにまあまあ擦り減ってたのでウエイトローラー。 そしてその直前に変えてたバッテリー、メーターワイヤー、エンジンプラグ。ずらっと並べると相当な交換箇所です。 そらそうです、98年からずっと休まず走ってるんです。 タイヤを1回替えたくらいで。 と、ここまで色々パーツを交換しましたがこの前のエンジントラブルの原因にはやっぱり直接は関係無さそうな（笑） プラグを交換した時に中にカスが残ってて上手いこと点火しなかったのか、、、 実はレッカーで運んでもらった数日後、試しにエンジン掛けたら普通にエンジンが掛かり走りました。 ただ今のままでは何かしらまたこうなると思いどうせバラすならと気になってた箇所全てを交換した感じです。 修理完了後は新車のような乗り心地なので一先ず終了。思い起こせば12.3��前、当時乗っていた原付がその時に住んでいた浪速区のマンション付近で盗難にあい、慌てて中古で原付探して尼崎のバイク屋さんで買ったのが現在のビーノです。 因みに盗難にあったとサラッと書いてますが当時大阪市内の一部エリアでは誰でも目につく所に原付停めておくならU字ロックで後輪を固定した上で車体と何かを鎖で繋いでおかないとそのまま置いてる奴が悪いくらいの認識でした。今思うと絶対に取った奴が悪いと思います勿論。 ですが10年ちょっと前の平成の時代ですら浪速区、西成区、大正区、此花区、生野区、、多いな（笑）、、の一部のディープなエリアではそんなもんです。 話が逸れましたが正直今回は真剣に乗り換えようかと悩みました。 しかしながら大阪時代から色んな機材やギターを積んで色んな現場へ行き、釣り道具を積んで色んな釣り場へ行き、師匠の家に止めてボウヤに行き、市内の自宅から実家への往復、当時のバイト、、、そういや知り合いのハモンドオルガン運んだのもビーノやったような、、、そしてトラックに積んで自分で運転して一緒に東京に出て来た私にとって欠かす事の相棒です。そうやすやすとは手放せません。 今まで酷使した分もこれからはちょこちょこメンテしながら大事に乗っていこうと思います。昔に比べて使用頻度は随分減りましたが未だ私の生活には欠かせない存在で、近隣スタジオへ確認に出向く時や1人コストコ等の買い出しと比較的近隣を走り回っています。 音を聴く限りエンジンはまだ元気そうです。 もう少しだけ私の生活に寄り添ってもらいたいと思います。

[kei139-line]

ビリビリから、#スマートフォン 向け新���戦略 #RPG 「 #ファイナルギア -重装戦姫-」（iOS / Android）の正式サービス日が、本日2020年10月9日にリリースされた。#戦略RPG 「ファイナルギア- #重装戦姫 -」は、初回 #無限ガチャ でSSRパイロットが確定されたリセマラ不要の #美少女 ×クラフトメカRPG。 #フォロバ #followme

[carguytimes]

【自動車用語辞典：駆動方式「デファレンシャルギア」】左右輪の回転差を吸収してスムーズな旋回を実現するメカニズム

■高性能車には作動を制限するLSDという仕組みも ●スポーツ走行やドリフトではチューニングの重要項目 クルマがコーナーを曲がるときには、左右のタイヤの進む距離は違います。デファレンシャルは、左右駆動輪の中間に位置し、左右輪の回転差を吸収してスムーズに旋回させる機構です。 デフの構造や作動原理について、解説していきます。 ●なぜデファレンシャルは必要か クルマがコーナーを曲がるときには、左右(内側と外側)のタイヤの進む距離は異なります。もし両方のタイヤの回転数が同じだとすると、内側のタイヤは路面をスリップしながら回転することになり、タイヤは摩耗しドライブシャフトへも大きな負荷がかかります。 これを解決するのが、状況に合わせて左右輪の回転差を吸収してスムーズに旋回させるデファレンシャル(以下略してデフ)機構です。 ●デフの構造 デフは、ファイナルギアの内部に４個の円錐形のベベルギアを組み合わせて構成されています。 タイヤを駆動させるドライブシャフトは、デフのリングギアに直接繋がっているわけではありません。 リングギアの回転は、デフケース、ピニオンシャフト、ピニオンギア、サイドギアを介してドライブシャフトに伝えられます。リングギアは、デフケースと一体となっており同じ方向に回転します。 デフケースには、ピニオンギアが貫通しており、ピニオンギアシャフトがデフケースと一緒に回転することにより、ピニオンギアと噛み合っている左右のサイドギアを介して車輪に回転が伝えられます。 ●デフの作動 ・左右駆動輪の同じ回転を伝える直進走行 リングギアと一体となっているデフケース内にあるピニオンギアは、ピニオンギアシャフトと一緒にドライブシャフトの周りを回転(公転)し、左右のサイドギアに同じ回転を伝えます。このとき、ピニオンギア自体は回転していません。 ・左右駆動輪に異なる回転を伝える旋回走行 旋回時には、左右の駆動輪の回転数は異なります。回転数が同じだと、曲がることはできません。外輪は、内輪よりも多く回転しようとします。外輪側のサイドギアは、内輪側のサイドギアよりも多く回転しようと、左右のサイドギアで回転抵抗の差が生じます。 このときピニオンギアが自転を始めて、左右のサイドギアに異なった回転を伝えます。これを差動効果といい、スムーズな旋回を実現します。 ●LSD(リミテッドスリップデフ) 駆動輪の片方がぬかるみに入ってしまうと、その駆動輪にかかる回転抵抗は大きく減少します。デフは抵抗の少ない方により多く回転を与えてしまうので、空転してしまいます。もう一方の駆動輪は、デフから回転が伝わらないので、結局クルマはスタックしてしまいます。 このデフの弱点をカバーするのが、LSD(リミテッドスリップデフ)やデフロックでデフによる作動効果に制限を加えた装置です。 一般的な４WD車や高性能スポーツ車では駆動輪の空転を抑えるため、状況によって自動的に高回転側から低回転側にトルクを移して同回転にするLSDやデフロックを装備しています。 --- デフは、スムーズに旋回するために不可欠な装置ですが、普段はその効果の有難みを感じることはありません。 ただし、スポーツ走行やドリフト走行を好む人にとっては、クルマの性格が変わるほどの影響力があり、チューニングの対象です。 （Mr.ソラン） あわせて読みたい * 【自動車用語辞典：駆動方式「トランスアクスル」】トランスミッションをエンジンと切り離し後輪デフと一体化したレイアウト * 【自動車用語辞典：駆動方式「RR（リアエンジン・リアドライブ）」】車体後部にエンジンを積み後輪を駆動するレイアウト * 【自動車用語辞典：駆動方式「MR（ミッドシップエンジン・リアドライブ）」】エンジンをボディ中央に置き後輪を駆動する運動性能重視のレイアウト * 【自動車用語辞典：駆動方式「FR（フロントエンジン・リアドライブ）」】フロントにエンジンを積み後輪を駆動する操縦性に優れたレイアウト * 【自動車用語辞典：駆動方式「FF（フロントエンジン・フロントドライブ）」】フロントにエンジンを積み前輪を駆動する効率的なレイアウト http://dlvr.it/R5hgL0

[and273]

SEP 27, 2018 Tokyo Japan by iPhone7+ #911ワゴンRが復活した #リビルドエンジンかリビルトエンジンかdかtかという話は取扱説明書によるとtでリビルトだった #リビルトエンジンにも色々あって値段の安いやつだと消耗品は社外品が使われてるらしいんだけどこの仔に積んだリビルトエンジンには全部スズキの純正品が使われてるらしい ＃取扱説明書には最初の500kmでオイル交換をって書いてあるけど組んだばかりの新しい金属部品たちがあっちこちで擦れ合ってるわけで最初のうちは金属粉がいっぱい出るからオイルエレメントも必ず一緒に交換だよね ＃それから最初の500kmだけでなく次は1000kmと2000kmそして3000kmでもオイルとオイルエレメントを交換だと思うんだけど組み上がったばかりのエンジンの慣らしって聞く人によって色々ちがうし普通に公道を走る今どきのノーマル車なら慣らし運転なんか不要だと言い切る人もいる #でもまぁ最初の3千kmまでは3千rpm以下に抑えてアクセルもガバッと踏み込んで余計な負荷はかけないようにとそのぐらいは心がけたほうがいいんじゃないかなぁ ＃あと寒くなったからエンジンをかけた直後はオイルが冷たくて固いわけでエンジンをかけてすぐに走り出すんじゃなくてちょっと油温が上がり始めるまで暖機するのと油温が上がるまでは静かに負荷をかけずに軽く流すのと === #新しいリビルトエンジンに載せ換えていただいた他にはターボ車用のATミッションに載せ換えていただいた #ターボ用はファイナルギアが少し長くなってるので1速から4速まで全部でそれぞれ加速が少し鈍くなるエンジンを回し切った時の最高速は少し伸びる #マリオカートでいうところのヨッシーとかの軽量級からワルイージとかの重量級に向かう方向 ＃911ワゴンRの場合は最高速を伸ばすためではなく時速80kmとか時速100kmとか一定のスピードで長距離巡行する時のエンジンの回転数を低めに抑えて長距離を走る時の燃費を良くしたいのと走行中のエンジン音も抑えて耳からの疲労を軽くしたいのと音楽を楽しみたいのと ＃あとはエンジンを降ろしたついでにバルクヘッドつまりエンジンルームと車内とを隔てる隔壁の部分にラバースプレーを吹いていただいたのとぶつけて凹んでいたところの鈑金修理とリアハッチを交換していただいたのと === #それから自作で油温計のセンサーを取り付けたオイルパンに交換していただいたので今日からは油温計の数字はオイルパンにたまってるオイルの温度 ＃オイルエレメントの取り付け部に付けた1980円のオイルブロックはなんとセンターボルトが微妙に長くて正しく取り付けられなかったとのこと #このセンターボルトをおかしいなぁおかしいなぁと無理やり締め込み過ぎた結果としてエンジン本体にヒビが入ったのではないかと #さすが1980円そしてとっても高価な授業料となったのでした === ＃いままで使ってきたノンターボ用のATミッションは持ち帰って自分で開けてみてファイナルギアを取り出してターボ用に交換できるものか試してみようかと #あと最初の3千kmは慣らし運転だけど東京と京都を何往復かしてみて燃費がどのぐらい変わるか #まぁそんなわけで17歳15万3651kmで2回目のエンジン交換そして今日からはターボ用のATミッションです #そしてその足で千葉県に行って23歳の焼肉女子たちとデニーズ #Suzuki#WagonR#MC22S#スズキ#ワゴンR#K6A #通称2代目ワゴンRとか前期の3型ワゴンRとかあるいはMC22S型なので通称ニイニイの21世紀記念スペシャルFMエアロとも言うけど https://www.instagram.com/p/BoPIeVincio/?utm_source=ig_tumblr_share&igshid=18fypds3kw8mf

[muramasa309]

エレファント重駆逐戦車、制式番号：Sd.Kfz.184は、第二次世界大戦で使われたドイツの駆逐戦車である。

初期名称は 8.8cm43式2型対戦車砲搭載突撃砲（Sturmgeschütz mit 8.8cm Pak43/2）、またはティーガー(P)戦車駆逐車(Panzerjäger Tiger (P))であったが、1943年2月6日の会議でフェルディナント（"Ferdinand"）と正式に命名され、1944年2月27日にヒトラー総統の��案によりエレファント (Elefant) と改称された。

1942年10月、ポルシェとヘンシェルの2社でティーガーの試作車の競争試験が行われ、結果としてヘンシェル社のVK4501(H)が採用された。

すでにこの試験以前にヒトラー総統に気に入られていた設計者であるフェルディナント・ポルシェのVK4501(P)には、審査結果を待たずに90輌分の車台の生産許可がおりていて、クルップ社が100輌分の装甲板を納入済みであった。

不採用によって浮いたこの車台が無駄になることを避けるため、主砲として 8.8cm PaK43/2 を装備し、200 mm の前面装甲を持つ、重防御の駆逐戦車が作られることになった。

車体はVK4501(P)と同じものながら、後部に大きな戦闘室を設ける関係で機関室が前方に移され、発電用エンジンも信頼性の高いマイバッハ製水冷式ガソリンエンジン（マイバッハ HL120TRM 4ストロークV型12気筒、出力265馬力）2基に換装された。

本車の最大の特徴は、駆動装置に電動モーターを使用する電気式を採用していることであり、そこには過大な力を受け止めるトランスミッションが不要であった。

当時は50トンを超えるような重戦車を故障をおこさず動かせるトランスミッションの製作は困難であり、ポルシェはその問題の解決方法としてこのシステムを採用した。

電気式（ガス・エレクトリック）では、ガソリンエンジンで発電機を動かし、発生した電気でモーターを作動するので、トランスミッションが不要となり、無段階変速できる利点があった。

しかしながら一方で、ガソリンエンジンで直接駆動する場合よりエネルギー効率が低下するため、急斜面での登坂力が不足するなどの問題も生じている。

また、左右動輪を別々のモーターで駆動するにあたって、当時の技術では2つのモーターを同調させることが難しかったため「まっすぐ進む」ということも苦手であった。

このように問題点も多いものの、本車はギアチェンジが無用であるという操縦性の利点から決して不評ではなく、むしろトラブルは少ないとする運用部隊からの報告もある。

従来型の機械式トランスミッションによる駆動方式は、パンター（45トン）以降の重量級戦車においてファイナルギア（最終減速機）の故障による稼働率の低下が顕著で、ドイツ軍における重大な問題であり、特にティーガーII（70トン）ではより重大な問題になった。

しかしながら、モーターの量産に貴重な銅が消費されることは資源の乏しいドイツにとって大きな問題であり、ティーガー(P)では不採用の一因となった。

さらに、防磁されていない大型モーターが原因で無線にノイズが入るという問題も発生し、これは最後まで解決していなかった。

フェルディナント/エレファントに対する評価は、1980年代までの古い資料では「鈍重でトラブルが多くて使い物にならない」とするものが多かった。

しかし1990年代後半以降は、新たに見つかったドイツ軍の運用側の報告書やソ連軍側の調査記録などから、前述のように実際には電動駆動装置のトラブルは多くなかったことや、その戦闘力が敵味方共に非常に高く評価されていたことが判明している。

またクルスクの戦いでのフェルディナントも、古い資料ではソ連の肉攻班による白兵攻撃によって大損害を出したようなイメージがあったが、戦場に放棄されたものを調査し、撃破の原因を確認したソ連側の資料が公開・日本語に翻訳され、これもまた事実と異なっていたことが判明している。

本車の故障の原因は、もともと45トン級戦車向けに作られた足回り部品が、設計値以上の大重量で使用されたことによる損耗が激しかったことによる。

半月に一度ほどのオーバーホールが必要であるものの激戦のためにそれが叶わず、故障が発生しても電気駆動方式であるが故に修理には内燃機関のほか電装品も必要であった。

補給もままならない状況では修理が困難で、その大重量故に回収・後送も困難であったため、損傷／故障すると些細なものであっても自爆放棄に至るというケースが、1944年の戦闘における損失理由の多くを占めたようである。

フェルディナント/エレファントは、生産された90両の内、第二次世界大戦を生き残った車両として、2両の現存が確認されている。

1両は1943年のクルスクの戦いでソビエト連邦軍によって鹵獲された車両で、改修前の「フェルディナント」であり、現在はクビンカ戦車博物館で展示されている。

もう1両は1944年のアンツィオの戦いに際してアメリカ陸軍によって鹵獲された車両（「エレファント」）で、その後は性能試験を経てアメリカ陸軍兵器博物館の所蔵品となっている。

屋外に展示されていたため2000年代になると外装は錆が目立つようになり、2007年から2008年にかけて、塗装の再現、弾痕の強調などを含む展示用のオーバーホールがされており、その模様はドキュメンタリー番組のTank Overhaulで取材されている。

この車両は2016年末にイギリスのボービントン戦車博物館への貸し出しが発表され、2017年春から同博物館の新展示である「Tiger Collection」のひとつとして、同博物館が所蔵するティーガーI、ティーガーII（ヘンシェル砲塔、ポルシェ砲塔の計2両）、ヤークトティーガーと一堂に会して展示されている。

A disabled Elefant in Italy, 1944. https://wrhstol.com/2P2uX4D