#新一代无闸门公路电子收费系统
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推出过程一波三折 ERP 2.0会步上SimplyGo后尘吗?
红蚂蚁/李国豪 2024-5-16 https://www.redants.sg/perspective/story20240516-8206 这一系列争议,再度凸显了政府推出这项新计划的思虑不周:难道就不能在系统大规模推出前,更全面地先检视新系统的实用性及便利性,以及对使用者是否友善吗?而当局事后的补救措施,看来也是无济于事,挡不���舆论烧起的燎原大火,可谓是“一子错满盘皆落索”的典型例子。 ERA 2.0推出后各种对使用者不友善的功能引发诟病。(联合早报) SimplyGo之乱才殷鉴不远,交通部最近推行的ERP 2.0,似乎又有了那么些重蹈覆辙的既视感。 新系统一推出便波折连连,负评不断,然后当局不停发出文告解释,捍卫新系统,强调其好处多多云云…… 这套路数和早前的SimplyGo雷同,但不管当局如何解释,坊间的感受始终有不小落差。 推行ERP…

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上海报案案例,关键字:“被骗”, 1-30
2015年08月01日09时24分,报警人使用18295513333报警称:在新郁路81号宾馆216号房间 嘉定 报警人网上被骗1500多元,民警赶至现场,经了解:2015年8月1日8时30分许,魏红红在新郁路83号艾依时尚宾馆216房间通过手机在百度上搜索到号码4006836895订机票,并在当日8时36分打该号码预订今日上海到银川的机票,其根据对方要求提供其身份证信息并于当日08时54分许到新郁路81号建设银行门口的ATM机上将两张机票(710元人民币一张)合计1420元人民币从其老公马晓虎的建设银行卡(卡号:6217004470012326083)打入一个6236683520001472096的银行卡收款人(*孙泽,姓不显示)内。后发觉被骗,遂报警。
2019年10月3日17时许,报警人唐林霞来所报称:其于2019年10月3日13时许,在本市宝山区怡华苑路188弄11号202室家中上网时,添加了一名刷单客服QQ,后其按照刷单客服的要求操作并扫描二维码付款。现被骗5786元人民币,来所报案。
2018-04-12 11:24:59,手机号:13601686214,报警人在浦东 北张家浜路88号C座110室 转接反诈骗中心三方通话,称:在网上被骗4.9万。请民警到场处理。已转接转接反诈骗中心三方通话。
2018年8月8日,朱龙恩(电话:15221435788)来真新所报案称:钱被骗。
2013年11月05日17时09分,报警人使用13764755059报警称:在 华济路168号"永联"工业园区7号厂房门口 支付宝上被人划走1千多元,原因不明,,网上被骗1500元。到所报案。
2019-10-18 19:18:14,李鹏拨打110报警称:其于2019年10月18日15时43分许,其在位于上海市闵行区梅陇镇许泾村5组19号的家中,接到一个0085259863750的电话,对方询问其是否购买过尿不湿,其说是的,对方称其所购买的这批尿不湿存在质量问题,需要给其办理退款,随后其就添加了对方的QQ账号(844446510),并且按照对方所说的操作,在支付宝内借款15000元人民币。之后,对方给其发送了二维码,其就通过微信二维码扫码,转账350元,支付宝扫码转账500元,向对方提供的银行卡转账4500元人民币。后对方还继续让其转账,意识被骗了,遂报警。报警人:李鹏,男,身份证:412826199312102513,河南省人。被骗金额:一共被骗5350元人民币,无法提供对方账户信息。
2017-12-01 09:24:30,手机号:13817830854,报警人在反诈骗中心三方通话 网络诈骗 徐汇 淮海中路1500号门口,称:称网上游戏被骗2千8,现在上址等民警,请民警到场处理。
2015年09月02日19时36分,报警人使用13774359105报警称:在华济路168号永联工业园区B12栋门口 报警人在网上被骗1700多元钱,民警已告知报警人到所做���录,做进一步调查
2015年2月1日16时34分许,报警人王芳君(身份证号310102198807191686)来所报称,其于2015年1月15日与朋友董杨的网恋男友(姓名不详)在微信上认识,对方微信号Taku0917。该男子表示现在日本,可以为报警人代购物品。故报警人从2015年1月15日开始通过微信钱包转账方式陆续转给对方人民币47000元左右,让对方代购物品。对方表示于2015年1月30日回国后亲手将代购物品交予报警人,但报警人当天并未联系到该男子,该男子于2015年2月1日将报警人及其朋友董杨从微信上删除,报警人觉得被骗故报警。rn报警人微信钱包绑定的银行卡:工商银行6222021001097221102,对方卡号不详。
2018年8月21日18时30分许报警人来所报称,其在沪太路223号买长途汽车票被骗。
2012年08月02日17时27分,报警人使用13795369557报警称:在 丽园路710弄8号101室 报警人的小孩接到诈骗电话,被骗6-7千元,报警人也在家,请民警到场处理。rn是接到诈骗电话后报警人将6000元人民币汇入对方账号后发觉被骗。带报警人到所报案。后报警人表示报警人女儿身体不适需去医院诊治,明天再来报案。
2019年10月18日下午14:20左右,上海昂予网络科技有限公司(以下简称"昂予公司")的魏高昂到宝山分局经侦支队报案称:其公司与上海恩韦司信息系统有限公司(以下简称"恩韦司公司")实际控制人金飚在宝山区长江西路1877弄101乙签订了销售合同,昂予公司提供给恩韦司公司价值172350元的网络设备,金飚给了一张支票,昂予公司将支付介入银行被告知恩韦司公司账户早被冻结,现金飚无法联系,昂予公司认为被骗,故报案。
2015年04月22日18时27分,报警人使用18117243488报警称:在松江电话诈骗通波路安琪花园241号1101室报警人刚接到诈骗电话,内容:冒充维品会客服诈骗,来电显示:17099760993,被骗1400多元。rn民警到现场,经了解报警人熊友鸿(女,18岁,身份证:513021199702128144,居住地:上海市松江区通波路725弄241号1101室)称于2015年04月22日18时许,其在维品网站购买床上用品,因对方称付款未成功,故报警人按对方提示操作,本来200元人民币的东西共付了1400多元,后怀疑被骗,遂报警,民警现场登记受理。
2015年5月27日16时31分许,报警人宋旭萍来所报案称:2015年5月23日报警人号码为15026928848的手机接到一个自称顺风快递工作人员的来电(号码不详),对方称其有一快递内有违规物品,让其联系松江公安局。报警人拨打对方提供号码021-51094290,一名自称松江公安局李浩队长称报警人涉嫌一个重大经济案件,需要查询其账户。报警人于当日及5月27日10时10分许至西江��路388号虹口龙之梦2楼工商银行ATM机根据提示从其本人工商银行账户(卡号:6222021001131990639)分两次汇款共计人民币38200元给对方提供的账号(无法提供)。后发现被骗。n共计被骗人民币38200元。
2019-03-22 15:13:56,手机号:13818968690,报警人在(报班长)转反诈骗中心 电话诈骗 (虹口)凉城路广灵二路口 永辉超市门口,称:接到冒充学校老师补习费被骗十万元,已转接反诈中心,请民警到场处理。2019年3月22日11时,我在位于凉城路68弄5号601室的家中,这时有人加我QQ了,QQ名字叫曹容祯,我一看是我儿子的名字,对方跟我说在上课,需要交补课费,总共费用99200元,让我联系一个叫张老师的人,电话号是15900762203,我打电话过去了,对方口音是福建、广东一带的,他说让我快点转,但是我没这么钱,我就打电话给我亲戚臧红,让她帮我把99200转给对方提供的账户内,我亲戚臧红分三次转账的,第一次转账时间是13点10分,转账金额为49600元,第二次转账时间为13点43分,转账金额为20000元,第三次转账时间为14点21分,转账金额为29600元,总共99200元,然后我亲戚和我说,转账全部转好了,后我于15点15分许,我打电话给我儿子,问他学校是否让交钱,我儿子说没有,我就发现我被诈骗了,我就打110报案��。
2015年01月11日17时31分,报警人使用15517377886报警称:在地铁3号线镇坪路站3号出口处门口以见网友的名义,怀疑钱被骗。现金600元。民警到场后,系在中山北路2143号门口以见网友的名义,怀疑钱被骗。现金600元。接市局通知,民警不要去了。该警情非诈骗, 系纠纷引发。作为线索掌握。
2011年5月14日20时10分,梁俊杰来所报案称;当日18时30分,其在天平路216弄11号家中上网,在网上搜索虹桥火车站电话,后来找到一个电话;008618889616582,然后其就用手机13524449735与对方联系,要订两张上海到北京动车D32次列车的车票,然后与对方说好用工商银行的网上银行转账,19时许,梁俊杰就就在家中用其的工商银行的网上银行6222021001025049583转账818元到对方账户6222022201016934798,户名;符东,之后梁俊杰发觉不对劲,感觉被骗,遂来所报案。
2015年09月13日12时50分,报警人使用15216687835报警称:在 (闸北)上海火车站北广场 近火车站出站口 报警人称其钱被骗,请民警到场处理。rn我所民警034020等到场经了解:报警人称于2015年9月12日清晨5时许,从上海火车站西北出口出站后,在途中遇见一名女子叫她,称地上有一只钱包要与其分。后又来一名男子和另一名骑自行车男子(具体特征说不清)说掉了钱包,后在中兴路1558号中祥酒店旁边的78路公交车站处,报警人将一张民生银行卡(卡号6226220206686551,密码已告诉)给了骑自行车男子以示清白。后报警人发现卡内少了一千三百元,发觉被骗故报警。告知报案程序。
2012年07月01日22时51分,报警人使用13564465872报警称:在 长宁 定西路798号门口 报警人被骗2千多元(因购买手机),对象1名新疆籍人员,胖胖的,穿格子衣服,乘出租车逃逸,请民警到场处理。rn民警到场后带回派出所处理,值班组已受理,案事件编号B3101055200002012070008。
2016年12月29日10时08分,报警人使用56080082报警称:在 (普陀)华阴路27弄6号204室 维修被骗1800元,0403华阴路27弄6号204室报警双方系维修纠纷,民警已经当场调解。
2011年9月29日15时45分,刘乃嘉来支队举报,称其前男友陈铭(身份证号码31010119690113245X,户籍在本市杨浦区延吉五村9号402室)前一段时间因涉嫌诈骗被深圳公安机关抓获后取保候审,前天回上海。其指控陈铭在2010年11月间使用假的身份证明和其他假的证明资料向银行个人信用贷款,先后有三家银行被骗贷,(其中北京银行上海分行黄埔支行100万,中国银行50万,招商银行上海外滩支行35万)。
2018年5月10日下午14时,报警人丁云娣来派出所报案称,2018年5月7日早上6时,报警人接到电话号码15561591396、18201863245的电话,说是要来接报警人,给报警人送礼品,报警人同意了,在当天早上7时,报警人到共康四村门口(长临路380号)乘上他们来接的车(白色面包车,具体牌照没有看清),乘了大约一小时不到,到了一幢大楼里(具体地址我不知道),走进一间办公室,先给报警人上养生保健的课,说是给看病,说报警人有什么什么老年病,要报警人买保健品,报警人同意了,这时已经到了中午了,大这幢大楼里,吃了中午饭,然后用面包车送报警人回来,送到共康四村门口,对方在共康四村靠近邮政储蓄银行门口的地方等,然后,报警人回到家拿了银行卡,来到长临路上的邮政储蓄银行和另一个地方的邮政储蓄,自己一个人去取钱二次,共12000元人民币元交给面包车上卖保健品女人。事实,报警人发现被骗,来派出所报案。
2014年07月06日15时30分,报警人报警称:在普陀中山北路2143号6楼,报警人举报上址招聘骗钱,有2男人在1楼望风。经民警了解,现场为招聘会,但无人称被骗。民警告知酒店负责人相关的法律法规,不得违规操作。
2015年11月21日14时55分,报警人称:在中山北路2143号门口称找工作被骗,民警到场报警人与用人单位因找作的事情产生纠纷,民警已当场解决。
2016年08月07日11时53分,我所接杨学睿18817875976报警称:在马陆镇育兰路55弄2单元5楼501室,报警人称在网上被骗。经处警:系报警人杨学睿于05月17日在淘宝上买了一部���族PRO4手机,价值965元,使用了大概半个月后收到一条卖家短信,说手机是组装机电池有爆炸危险,如不寄回会发生事故,卖家不承担任何责任,后因其担心安全问题,就将手机寄回,后卖家称没有现货,让其等几天,几天后就联系不上卖家了,遂来所报案。
2019年10月7日13时50分许,报警人闫川来所报案称:2019年10月6日20时许,报警人在悦丰新苑34号802室的家中通过"陌陌"软件认识了一个女的,报警人发给对方信息说10万元做一次,对方就和报警人联系了,随后报警人加了对方的微信,2019年10月6日22时23分开始,报警人陆续通过微信转给了对方9笔共13040元,对方始终不愿见面,报警人感觉被骗了,遂来报案。
2015年11月03日18时49分,报警人称:在中山北路2143号门口招工被骗1500元钱。现报警人在上址等民警,民警到场经了解系报招工纠纷。告知到有关部门通过正当途径解决。
2013年07月25日19时00分,报警人使用13671892767报警称:在 宝山 月浦 鹤林路58弄72号402室 报警人称有人冒用其朋友QQ号码,问其借钱,报警人被骗,被骗金额:2千元,请民警到场处理。rn民警到场经了解,有人冒充周赟竹的同学向其行骗,后周被骗人民币若干。
买卖纠纷,民警已告知报警人到所报案n沈姜云来所报案称:2016年4月6日下午14时许,我在华山路2号15楼1505室单位里使用公司电脑上网,通过百度搜索刷单,兼职、打开一网址,我看到了一个QQ,加入QQ询问后,填写申请资料,即可开始刷单,然后发一个链接打开,给了用户名,以及登陆了密码,通过支付充值数量,完成指定要求,拍照截图,传达,付款方式,通过支付宝以及微信付款,刷了几笔后,他说要完成三笔,加上刚开始的试用一笔,总共四笔,刷单四笔,共计18000元,才可以退款,后因支付宝付款金额上线,账户冻结 导致错过指定刷单时间,后说要完成激化,才可以收到刷单的钱,一开始说,只要刷一笔即可激活,第一次刷了6000元,后刷一笔,只说激活到百分之五十,还需要再激活,后来说只激活了百分之九十六,刷了3000元,再刷一单,即可完成,然后我再刷一单,又说激活只有百分之九十八,刷了2000元后我又刷了无数的一单,客服再三保证说,这次可以激活成功,刷了3000元,结果只激活到百分之九十九点九,事后我觉得不对劲,客服保证再刷一单,即可激活,可是刷了无数个单子,还是没有激活成功,后客服给了一个退款申请单,说填写单子以后,4月10日就会把钱退到账户里,我���来愈来愈觉得不对劲,我就拨打了110。,110带我来 派出所报案。其等到4月10日对方没有退钱而且已联系不上确实是被骗了。
2015年10月02日18时55分,报警人使用13816574254报警称:在 芦潮港镇 护城环路 海洋大学 学生宿舍第十一小区门口(浦东) 游戏找代练习被骗(2000元左右),请民警到场处理。 rn上址报警人网上找游戏代练,被骗2000元左右,民警告知报警人到所报案
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乔布斯级创新技术管理人才寻求伯乐慧眼识才
附个人创新思维展示
本人简历
姓名: 张洪军
电话: 18611527639
QQ : 55714710
工作状态:在职
职位:系统分析师,软件工程师,项目经理
目前月薪:5万
特长: 富有创新思维,发散思维,丰富基础科学知识,善于从特殊切入点思考,解决技术,企管,创意类问题,有全局观和战略眼光,善于把控全局,制定企业管理流程,架构,发展方向等宏观路线。能进行发明创造,商业模式创新工作。本人初中时就独立想出了枪瞄镜,万能钥匙的原理,如中文域名,百度知识库,google地图之类的东西,本人在2001年就设想出来了这些商业模式。只是没有投资来做,这些模式滞后了4年才出现。
现将本人多年灵感公布如下,思维发散,所以顺序有些混乱,请原谅.
饭店特色介绍,菜谱,包厢图片,视频,3D演示,网上在线定位,短信通知,或者,短信接收更改位置。
新式洗衣设备,纳米机器人洗衣,只要把衣服放水里就行了。过一段时间捞出来就已经干净。
牙线锁定器,锁定牙线,便于使用。叉子上面锁定一段牙线。
闪光弹自卫武器,夜间携带,遇有暴徒,闪光中歹徒双眼暂时失明。配合催泪使用更好。
闪光弹家庭防卫系统,发现有非法闯入者,闪光致盲
红外闸栅,布置在门窗上,有歹徒非法进入报警。
通用保安系统的研究。方便快捷利用视频摄像头搭建安全监控系统。
可坐可躺式的办公座椅,有枕垫,半躺姿势就可以舒适睡眠,病人,办公室人员用。
生产一种全频率无线电台,带gprs定位,能发送,接收,手机信号,卫星信号,无线电爱好者信号,用于海上搜救。
定时喂狗器,电脑控制定时开关打开,重力作用下泄漏一定量的狗粮,同理可以做给水器,喂鸡用的饮水器��许更经济实用
蜘蛛样机器人,以及交通工具,使用轻而坚固的材料,如铝合金,陶瓷,工程塑料做骨架,使用仿生电子肌肉做动力,电信号控制肌肉的舒张和收缩,带动骨架仿蜘蛛一样的昆虫,或者动物移动.提高可靠性和动作灵活性.
线编织机器人制作各种设备外科,由密集高强度线编织成的一体的外壳,具有蛋壳一样的高强度,高韧性,高频电焊接连接线和线之间的接触面,或者编织完成后在高频电场中焊接或者采用高效胶粘剂.激光焊接也可以
炮瞄雷达,或者炮瞄激光定位器。前方侦查人员用激光定位器瞄准目标,由计算机根据激光定位器的位置(全球卫星定位系统决定位置)和激光定位器距离目标的距离,风速,通过无线通讯设备传输到后方的大炮,大炮自动根据计算所得的数据进行射击(人操纵的带电脑瞄准系统的炮,或者是自动火炮,可以由激光瞄准器遥控火炮进行炮火延伸)。同理,遥控的坦克就可以让炮塔特别低,装甲更厚,更不容易被击毁,而且可以进行自杀式任务。(关键技术难点在于无线通讯的速度和保密性)。
voip协议电话,用一个服务器建立一个终端,每个用户建立一个唯一号码,然后当该用户连接于网络上时,自动到服务器注册该用户和ip地址。然后其它用户就可以通过访问该服务器得到ip地址,然后直接拨打电话。廉价终端,就是廉价电话机,专门用于以上场合,用单片机和静态存储芯片制造。
儿童坦克玩具车,能开动,能发炮,能越野。
磁流体潜水泵,利用通过水的强大电流在磁场中的运动,推动水流扬出,参考磁流体发动机潜水艇用,缩小电极板的距离增大电流和磁场强度
小口径望远镜,多台组合,利用光纤等传输手段,将光信号叠加,产生和大天文望远镜同样的效果,需实验证明。电信号的放大,以及光电转换器件的分辨率和光强度感应率的改善可以产生出小口径大清晰度的望远镜。
单线缆并行通信,光纤并行通信,利用光纤传输图像的原理,收端和发端采用发光管阵列,从而,可以实现并行通信,微波和无线电通信同理可行。
头脑风暴网站,提出各种难题,网友们给出自己的解决方案和建议,保留最适合的。
退相干理论对模式识别的启示,当我们在像素级别考虑文字,车牌的识别的时候,我们在一个精细的领域考虑两个图片的区别,所以造成了这个问题难以解决,我们可以借鉴量子物理的退相干理论,运用某种算法,将检测放在更粗粒的层面,从而更好的识别文字和数字。
文字数字识别,随机选取白色区中的一点,根据该点位置,左右探测,取得该文字图形笔画的中点,然后选取该文字笔画中点像素点的近邻像素点。依次类推下去,最终应该能得到该文字的单像素点图。此时就更好识别该文字了。对单像素点图进行扫描,根据得到的点数的图谱,可以曲线图,或者微积分以后获得特征曲线,或者点数集合,和标准模版比较,识别出该文字,除了提取点数,还要提取位置,比如空白 线条 空白 用 010表示, 空白 线条 线条 线条 线条 空白 用 011110表示。从车牌的左侧向右侧扫描,或者从右侧向左侧扫描,则不需要分离文字
电动钢丝去土豆皮器
利用google earth将租房,卖房信息标在地图上,建立这样的网站收取费用和广告费。
排行榜网站,专门列出各种各样的排行。
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ip电话,利用振铃,启动猫,拨号到网上,在服务器上注册ip地址,然后呼叫方根据该ip地址建立语音链接。
网络望远镜,架设大型望远镜,用户可以在家里操纵望远镜的观测.观看望远镜的观测图像.光纤型望远镜,通过在户外架设镜头,可以遥控观测星空,不用再忍受寒冷,同相双电机定位,由于电机的步进幅不同,可以造成更高的精度,利用游标卡尺,和千分尺的原理,制成精确定位电机系统.
狂犬病毒检验试纸,或者芯片,设备,出售给养宠物人,监测病毒,然后决定行动
陶瓷装甲坦克,陶瓷金属组合装甲,陶瓷履带坦克,陶瓷履带越野车,全地形车,陶瓷履带式全地形车
透明显示屏和壳体的手机
人才博客 根据自己的专业类别,教育背景,工作经历,进行分类的博客系统,可以供用人单位挑选,同样,也可以有用人单位博客。介绍用人单位。在这样更丰富信息的网站,可以更高效的招聘。提供即时通讯工具,类似QQ
全方位警报,救护系统。电话拨叫一个号码,服务台自动显示位置,姓名,既往病史。适合去的医院。平时登记,Gps定位信号指示所在位置。
手机通信软件,java平台,通过数据线连接到电脑上,就可以通过电脑上的一个上位���软件
可以收发短信,彩信等,上位机软件和手机java平台上的特制软件通信,实现该功能。
立体成像系统 显示3D立体图像,利用两个激光束的向交 来产生图像发光点.利用两个激光束的扫描,来实现一个立体的像.
折叠投影显示器 方便携带 比液晶便宜。
像导弹一样的飞机,三台发动机成120度角均匀分布在机体四周,三个翅膀也是120度分布,
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绿茶味儿,薄荷味儿,水果味儿香水。
日常用品英语贴,可以贴在各种日常用品上帮助孩子学英语。贴上附带条形码,扫描以后发出读音。
卖配好的菜,客户买回去下锅煮就可以了。
家用汽水机,投入原料就制造出汽水。
爬楼梯运输器,轮子设计成三角形,通过杠杆的力量推动车子向前走,履带式爬楼梯运输器,通过履带行走,承载平台设计成水平,液压调整坡度。
由于人们的找工作成本太高,将可以度量的工作发布到网络上或者放在现实生活中的某个地方,像网络游戏一样,人们随时来就可以工作,工作完以后就可以拿到相应的报酬.软件开发,打字录入之类的工作.
散热片一样原理的衣服,表面密布铝翅儿,超薄,超软,并相互之间分离,可以用刷子一样的隔离措施,保证两片翅儿不会挨在一起。
保温服,双层碳纤维,两面镀银,中间蜂窝状骨架,分离开两层,密封填充空气。利用空气,双面镀银,碳纤维等隔热能力。
网上杀人游戏,多人视频泥玩游戏,根据输赢计算积分。输赢由主持人(法官)决定.或者没有视频。大家聊天推断。
程序按功能划分dll,类似功能写在一个dll里,每个表或者每个汇总视图一个dll。比方说有关人员基本信息的东西就放在一个dll里,然后每次使用都可以调用该dll,同时该
dll可以单独使用。和其他功能完全分离。该dll还包括使用界面,可以单独执行。
公司待遇查询网站,通过各种渠道调研各个公司的岗位位置,待遇,福利待遇,人文环境之类的.兼招聘,求职的网站
二手交易,房屋出租的网站,除了用户登录的,还要派出人员调查走访,收集资料.
地震预报系统,研究老鼠等动物对地震的预感原理,研制高灵敏度监听设备.震动感应设备.
马路改造成电梯的样子,一个大电梯,不管什么东西放在上面都能运到地方,站点负责追上电梯速度,上货或者卸货
心电图,体温曲线,X射线,B超,核磁共振等设备搬入家庭中,通过特定的传感器采集设备配合电脑软件,生成心电曲线,透视图像等。根据心电曲线,心跳频度,温度曲线,分析人体病情,根据特定部位的温度曲线变化,分析人体健康状况。比如胃疼,胃部的曲线变化。特定传感设备可以粘贴到人体上,采集数据并自动存储到存储芯片中,接驳电脑以后根据数据描绘出图像,和曲线。
程序分成各个功能模块,每个模块有个配置文件,配置数据库,存储表结构,各个功能模块之间通过Xml格式的协议进行调用。除此之外没有任何连接关系。从而达到任意组合
各个程序。以这种格式还可以很方便的在网络上进行各个模块之间的调用。各个模块由统一的装配模块加载入内存,共同提供服务。
不锈钢网衬里包 防止小偷用刀割
电加热捕蟑螂器,利用蟑螂喜热做为诱饵,吸引蟑螂爬入,然后杀掉.
高压电杀蟑器,当蟑螂接近到一定距离,高压电击穿空气,和蟑螂之间产生电弧,杀死蟑螂.不定时产生电弧,金属网屏蔽.
电脑硬件超市,明码标价,工本费组装
自动变价价目表,联网实时更新商品价格,适合超市使用,led或者发光液晶显示,或者某种黑白色翻转板,只需一次触动,就不再需要通电。
铲雪机,如同一排刚针一样的刀头,可以随地形的起伏调整,铲掉以后由输送带或者抽吸泵装入卡车。
针点式胎模锻,密排的针按电脑程序调整出锻件的样子,上下两半合锻
指纹锁式手机套,只有主人才可以打开手机套,
用戒指上的一个小花做钥匙的手机套,只有用特定的钥匙戒指才可以打开.
手机或者手提电脑中自带的默认定位程序,只要开机就显示位置,用买的时候指定的编号和密码到特定网站上查询,就能找到该物体所在的位置.
防盗网,所有的产品都带有一个唯一的编号,和一个唯一的密码,用户通过身份证,或者指纹来查询密码,如果密码不能正确输入,可以通过网站锁死电子产品,其他产品。不能通过网站密码认证的不是假冒产品就是盗窃产品.无法销赃.以上一切,依赖于.最廉价GPS定位系统的诞生
电杀蟑螂器,悬挂于墙上的一块绝缘板,上面一一条一条的电极,正极和负极交错排列,板下面放一个盒子接死蟑螂,电极板通电发热,吸引蟑螂来聚集.当蟑螂���跨两个电极时,高压电击穿蟑螂,掉在盒子里.
或者用一种胶带,上面有两个电极丝.把蟑螂出没的窝口圈起来,只要蟑螂爬过电极丝,即被电死,电极丝上通高压电.
遥控潜水艇,水下摄影,打捞,配合红外,声纳打捞物体.
手机集成廉价GPS,加入全球追友交友网站,当遇到拿相同功能手机的人,就可以搜寻并且添加对方为好友,可以发送短消息。以达成不尴尬的初始接触。手持该手机可以发现自己周围的会员。并定位他们的位置,同理超声波定位交友手机,可以根据发送声波到返回声波的时间,定位两个手机的距离,同时根据移动手机的速度和两次回波时长的差,准确定位对方手机的位置,现在支持蓝牙网络的也支持类似功能,将来GPS将是移动设备的标准配置,并且只有用指纹等特长密码才能打开追踪功能,被盗窃以后自动追踪位置并且销毁某核心数据造成该手机无法入网使用。
飞碟,超音波动力,高频高压音波,会让空气类似于固体,所以可以产生极大的反作用力,空气超流现象可能是飞碟的运行方式,由于没有阻力,所以飞碟可以以极高的速度移动.如何能让飞碟后部的空气产生强大反作用力,前面的空气没有阻力,力场也许可以实现这种改变,空气超流是我根据超导幻想出的一种空气状态,这种状态下空气阻力为0
推送式网站信息交互平台,将自己需要的信息类型登记在网站上,当有人发布自己感兴趣的信息时,由网站分析该信息是否对应你的需求,如果对应则将该信息推送到你的网
站客户端上,类似QQ的一种东西。例如火车票的转让和求购信息,则有人发布求购的要求以后,当有人出售车票时,则将该信息转发给需要的用户。还可以用来进行各种交易性信息处理
综合办公知识中心平台,把OA办公自动化,网站,实时交互,视频会议,公文流传,工作计划,工作总结,ERP,CRM,之类的所有的各种在办公中交流沟通需要的信息,综合到一个大系统的系列产品中,使他们之间能够方便的进行信息交互,互转,共享,查询。
全3D城市,街景,地球,风景模拟系统底层架构,把所有的街道,建筑模型,划分成一个一个的单位记录条,每一条里面保存一个平面图和一个3D立体建模,当用户要详细浏览的时候,调出3D模型,进行位置计算,呈现各种状态,当用户看大范围全景的时候只要平面图即可。还可以在一些关键点设置摄像头,提供实时的,可以遥控操作放大,左右移动的看所需要看的景象。网络遥控监控系统,在单位就可以通过网站看到自己家的景象。
电子元器件组合套件,可以为儿童普及电学尝试,方便的连接.中央电视台宣传过这种东西.
X射线透视无线设备,做到能够看到电子流动流,显示到电脑屏幕上,比照电路图,迅速找出电路故障.
网络三围试衣网站,同时卖衣服 炫衣网
软件咨询公司,评估各种软件适合什么样的公司,各种游戏适合什么类型的人玩,各种电影适合谁来看,同时建立一个网站,解决很多人的不知道买什么样衣服,家具,房子,软件,电影的问题.提供形象设计,虚拟形象设计网站,虚拟装修设计网站.
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老人健康监控软件,戴在老人身上,提取心跳,脉搏,心电信息,无线发送到接收机上,当出现病理异常,自动拨打指定人员的号码,包括120,提供位置信息给120,同时连接电脑,采集大量数据,进行健康状况分析。
三维虚拟酒店选房网站,放在网上供客户网上选房,别墅选房,网上看房,网上租房,个人网络上的家园回顾,自动3维模型生成器。
自动3维模型生成器,激光扫描视野内的被模型物,获取物体上每一个点的距离,角度,颜色,4,5个方向获取。由计算机计算生成3维图像。
没有网,专放其他网站没有的东西
软件价格,成本,评估企业,或者网站。
文档管理软件
1。版本控制
2。全文本检索
3。网络浏览
4。网页修改和文本同步,互相映射
5。
高级程序版本控制同步软件,所有程序员写的程序在保存,并编译成功,并且代码量达到一个设定值以后,自动同步到中心服务器,中心服务器自动将该版本代码下发给所有项目组成员。或者,所有成员的编译操作涉及到其他人写的模块,直接通过网络远程调用服务器的代码模块,将服务器编译好的模块自动传输到每个人的编译环境,或者将每个人写好的模块传输到中心服务器,中心服务器运行以后将结果返回给个人的开发环境,这一切操作都是透明的,除此还要提供所有版本控制所需要的功能。
特斯拉线圈式通信工具,根据特斯拉线圈的能量传输原理,可以在地球上任意两个位置间利用磁场传递能量,同样也可以传输信息,由于磁场是闭合的磁力线,所以振动一个位置必然会在整个环上产生振动。参考一个南北两极的极光是完全相同的原理
磁单极子是否能用来超远程传送能量和信息,磁场是否有衰减,如果没有衰减的话,那么从一个磁单极子出发的磁力线必然会终止于另一个磁单极子,如果有多个磁单极子会怎么样,如果有严格的对应选择关系,那么就可以实现磁力的远程传输,从而实现电力,信息的远程传输,对地球磁场的轻微扰动是否会造成整个地球磁场的振动,如果可以,就会实现全球通信和电力传输.
高温蒸汽手持设备杀灭蟑螂.蚊子,蚂蚁等
水柱电极电击枪,炮,高压水柱连接目标和枪体,枪体产生高压电击目标.
厨房温度计,用来测试油温。
驱蚊设备,研究蚊子,小咬等的翅膀震动频率,用喇叭,超声波,次生波发生器等,发出能够引起蚊子,小咬等共振的频率,导致蚊子小咬等不能飞行。同理可以用在飞鸟身上,用来在飞机场驱鸟。高压电线驱鸟,高速公路驱鸟等。
超声波光盘清洗设备,把超声波发生器和光盘一起泡在水里,启动超声波发���器,带动水体震动,洗涤干净光盘。
阵列式风扇,把很多电脑cpu风扇那样的小风扇排列起来,由12v电源集中供电,体积小,风力强。安全,可以特制小风扇能够自由组合,这样可以组合成任意大小的风扇。
胎压监控系统,拧在气门芯上的传感器,压下气门芯堵头,传输气压数据和胎内空气温度给中央控制电脑,显示给开车的人看,利用压电陶瓷压力传感。传感压力,或者硅压力传感。金属封闭腔压力传感可以考虑,活塞真空弹簧压力传感。
网络相册结合IE右键菜单,直接把在网络上看到的图片通过右键加入到网络相册中,同理可以收集网页内容,文章,直接加入到自己的博客,或者论坛中。统一帖子格式是一种必要
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说说台湾的 7-11,有点厉害了
台湾的便利店密集度位居世界第二,相当于平均每 2211 人就有一家便利店。
在台湾,不管是买日常用品,还是解决一日三餐,甚至是缴水电费、买车票、ATM 取现金、寄收快递等一切生活需要,都可以在 24 小时营业的便利店解决。
据台湾经济部统计数据显示, 2017 年台湾便利商店营业额就达台币 3173 亿元(相当于 695 亿人民币)。由此可见,便利店在台湾有着非一般的地位。
其中,作为最早进驻台湾的便利店品牌,7-Eleven (简称 7-11 )被统一企业合并管理后,凭借 5336 间门店的数量(截至 2018 年的数据),成为台湾总店数最多的超商品牌。

△「统一超商」代表台湾 7-11
广告口号主打「Always Open, 7-Eleven」的台湾 7-11 ,一直以来,都积极融合台湾在地人文特色和新创意,打造出让全球为之惊艳的中国台湾专属超商文化。
去年 12 月,7-ELEVEN 推出了全新店型「Big 7」,将台北台大公馆商圈的博源门市,改造成集咖啡、阅读、糖果、美妆、烘焙、超商 6 大业种于一体的门店,同时也是目前全台面积最大的 7-ELEVEN 门市。
7-ELEVEN 希望「Big7」借着多元复合的经营模式,成为人们在住家、办公室、咖啡厅与网路世界以外,最便利、可近的「第五消费空间」。
接下来,就一起来看看「第五消费空间」到底长什么模样:


「Big 7」涵盖了 7-11 首创精品咖啡品牌「!+? CAFE RESERVE」,惊叹号加上问号,传递「一杯令你惊讶,且好喝到找不到文字形容的不可思议咖啡」品牌形象。
在这里,你可以喝到多达 22 种的饮品,包含:意式咖啡、精品手冲、风味饮品等,价格区间在 60-130 台币(人民币 13-30 元),比较亲民。
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其中,手冲咖啡系列,会从世界各地挑选当季最具特色或曾得奖的咖啡豆,限量贩售,不定期的商品也会依照季节更换。

△手冲咖啡区提供当季最新鲜的六款豆子(图片来源:Yahoo新闻)
意式咖啡部分,使用意大利顶级精品级「 Modbar 拟真咖啡大师手冲机」,和「德国 Mahlkoning 磨豆机」,前者可让咖啡豆展现独特风味特色,后者能均匀研磨及萃取咖啡豆。
还有「 Ripples 照片拉花机」,可以依照客人提供的相片制作拉花,让每个人都可以喝到专属图案的咖啡。


△根据客人提供的图片制作的拉花(图片来源:ETtoday)
此外,7-11 与线上书店「博客来」合作开设的首家复合实体书店,紧邻咖啡及烘焙专区。阅读空间设有 32 席座位,选用复古磁砖的地板,搭配木质制桌椅,并提供沙发区。


书区内所有的书籍,来自博客来的专业选书,全区共分成「博客来排行榜畅销书」「博客来当期新书与选书」,以及「博客来策展」三大专区,精选商业、小说等 8 个畅销书分类,多达近 200 本书籍。

而烘焙坊,则提供超过 70 种面包种类,包括包装面包、现烤面包、 Mister Donut 及冷藏甜点专柜。有台湾新鲜制造切片蛋糕和面包,以及日本进口的糕点等。
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7-11 独创的「糖果屋」,商品展柜是马车造型,整体装修洋溢粉嫩系少女风。
商品分为「欧美热销」「不败肖像」,以及「日韩独家」区域,共有 18 个欧美日韩的经典糖果巧克力品牌,包括 Godiva 等 63 款全新商品。


糖果屋旁边是美妆专区「K-Seren」,提供的商品种类高达 2000 种。考量到门市所在位置有学生宿舍和游客景点,因此「K-Seren」也加入了「洗沐专区」,提供多达 30 种洗沐商品选择。

在「Big7」,人们可以看到创新空间的视觉设计、听得到现磨咖啡豆的声音、闻到咖啡与面包香、吃得到异域风味的糖果、还能亲身体验美妆产品。
可以说它以多元复合生活方式,诠释了人们日常中的「五感」(视、听、嗅、味、触觉),为未来超商的发展提供��样貌。
这不是 7-11 第一次在台湾创新便利店模式,早在 2018 年初, 7-11 就在台湾统一超商总部大楼,开设了智能化无人零售店「X-STORE」,以探索( eXplore )、体验( eXperience )、超越( eXcellent )为概念。而且,门店采取透明玻璃和灯光设计,呈现出科技未来感。

人们从进店、结帐到离店,透过人脸辨识 Face in、Face pay、Face go ,体验全新的智能化消费购物。店内共分为进出匣门区、货柜区、数位服务区、自助结账区四大区块。
闸门区设有脸部生物特征辨识设备,一旦确认身分后,萤幕上会出现个人化招呼语。

匣门入口旁设置「太空舱」,是消费者资料登记区。
在首次进入「X-STORE」时,需先输入相关资料,而这些资料在之后则会为每一个顾客,量身打造个人所喜好的商品、并推送相关优惠资讯。
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在「X-Store」共有近千种商品,包含鲜食、饮料、饼干、冷冻食品、日用品等。
除了 12 台新货架,还有 24 台小型电子式广告看板、电子标签以及 5 台感应式自动门冰箱。当顾客靠近冰箱时,冰箱门就会自动感应开启,据说比以往冷冻货架提高 50% 节电效果。

借由 AI 辨识商品技术,人们可以在店内体验自助结帐。
而且,在「X-Store」外还有自助咖啡、热食自助区及座位区,皆融合各种智慧型高科技及人性化思考,兼顾了台湾便利店的温度及人情味特性。
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无法再吃别家的西红柿了!」杨素秋手论文翻译里捧着西红柿说。
智慧交通,彻底改变了台湾人的生活! 国道全面电子收费上路一年多,受到多数用路人肯定,负责整合开发的远通电收,还要把成功经验拓展到全球。
身为卫星派遣出租车先驱的台湾大车队,规论文翻译模虽已位居同业龙头,仍致力发展自动化叫车系统,将乘客服务发挥到极致,如何做到?
台湾的捷运、高铁、机场、铁路、公路迈向智慧化,吸引多国取经,身为幕后功臣的神通资科,分享成功之道。
智能交通1〉远通电收
国道行车更顺畅,北高省下40分钟
在笔直��敞的高速公路上,一辆辆自小客车迅速论文翻译流畅地通过高举的银灰收费门架,才短短几秒钟,系统就完成扣款手续,行车完全不受阻碍。与过去人工收费时代,必须停车给票∕付款才能通过,效率不可同日而语。
「装了eTag后开车真的快蛮多的,尤其是开长程时特别有感。觉得台湾真的有在进步!」一位网友评论。
逾七成满意度 时效胜高铁
虽然一开始经历扣款错误、使用率偏低、立委质疑的风风雨雨,自2013年12月30日国道全面ETC(电子道路收费系统,Ele论文翻译ctronic Toll Collection)上路,走过初期的系统调适,一年来成效已逐渐彰显。不但车牌辨识与扣款正确率接近满分,顺利通过稽核。目前更累积超过600万用户,使用率高达94%。
高公局去年9月针对国道采电子计程收费系统进行满意调查,结果满意度突破七成,一扫过去批评不断的低迷成绩。目前全台湾有319个收费门架,一天处理1500万次交易,使用ETC的公路长度居全球之冠。
由于使用率高,负责ETC整合开发的远通电收不但受邀到国外演讲、分享成功经验,还吸引越南、意大利、马来西亚、印度尼西亚,甚至论文翻译伦比亚来台取经,连遥远的约旦、埃及也对台湾的ETC充满兴趣。
由于全面电子化的成果斐然,结合车牌辨识与电子收费系统的ETC已然成为台湾智慧交通代表个案。交通部在争取2019年ITS(智能型运输系统,Intelligent Transportation System)世界年会主办权时,即以ETC计程收费项目做为最大卖点,与已经争取三年主办权的新加坡竞争。
「12年的流血流汗,总算没有白费!」一手打造ETC的远通电收总经理张永昌有感而发地说,ETC带来的时间效益不言而喻。周末往返论文翻译台北高雄,ETC最高可以为车主节省40分钟的时间。若以平日计,每辆车节省15分钟乘以往返国道的150万台车,总计为全台湾省下2250万分钟,效益比高铁还高。
此外,ETC还带来环保效益。根据论文翻译交通部计算公式,ETC上线一年不但为台湾省下了9746万公升燃油,也让二氧化碳排���减少22.9万公吨,约当618座大安森林公园一年的二氧化碳吸碳量。台湾科技大学化工系教授顾洋甚至估算,由时间、燃料及环保效益看,车每过一个收费站就等于创造8元的社会效益。
许多国家都使用ETC,台湾的不同在于它全为论文翻译台厂自行开发。从读取器、网络、监视设备、储存设备、eTag本身的上下游,都能在台湾找到第三方,进行一条龙的整合,进而做到整厂输出。「新加坡还要用两个门架,我们用一个就可以,比他们好看多!」张永昌得意地表示,台湾的ETC,在很多方面都超越其他国家。
破坏式创新 突破65%天险
目前ETC电子收费营运步上管道,搏得许多民众认同。然而回顾过去12年,远通一路上跌跌撞撞,不但舆论不支持,甚至一度面临停论文翻译业危机。
「那一关,真的是九死一生的关卡,」张永昌回忆,ETC的关键转折点是在2011年。当时远通电收与政府的合约载明,它的高速公路电子收费系统使用率必须达到65%的使用率,如果没有达到就要处以巨额罚款。然而当时远通的电子收费系统采用的是OBU红外线侦测,光是一台机顶盒就要上千新台币,成本高昂,民众自然装机意愿低落。
也因此远通推广了几年,不论用什么营销方法,使用率一直在四成左右拉不起来。当要达成65%天险的期限逼近,远通全体人员压力都论文翻译大到破表,因为如果达不到公司就要关门大吉,过去七年的努力将付之一炬。「那时焦虑到,想要跑到菲律宾小岛躲起来,」张永昌摇头苦笑回忆。
眼见原本老路行不通,只有「打掉重练」才有活路。也正好与高公局签订的合约中有一条,注明在有创新技术验证的情况下,可以暂时论文翻译放宽65%使用率的期限。于是张永昌积极到邻国考察最新的RFID(无线射频辨识,Radio Frequency IDentification)技术,并硬着头皮争取管理阶层的支持。
「不做就是死路一条,什么都没有。做了还有一点机会,为什么不试试看?」他对董事长徐旭东说。
在全公司与协力伙伴的共同努力下,使用RFID技术的eTag电子卷标终于在2012年5月推出。打着免费安装的诱因,讯息一发布���引起广大回响,半年内使用率就逼近七成。破坏式创新奏效,「天险」终于轻骑过关,截至目前使用率更超过94%,仅次于强制安装的新加坡。
从ETC到ITS 客制化服务
而在车牌辨识与自动扣款上,远通也不断改善,大幅降低初期上路的失误率。「计算机无法辨识,我们还有人工做第二道把关,」张永昌自信的表示论文翻译,除了少数特殊个案(如礼车车号被花挡住),国道上的车牌ETC系统几乎都能精准辨识。
ETC电子计程收费系统的重要性,不只在于节省时间与人力成本,还具有指标性意义。
「ETC可以说是ITS的骨干,更是台湾走向智慧交通的基论文翻译础,」张永昌笃定表示。透过ETC,可以搜集台湾各国道交通流量、速度、行进时间等信息,透过实时路况回报可以做到准确的交通管理,同时进行路况预测与指引。比方在造成塞车的路段,就可以实施网关管制,藉以纾解车潮。
在结合手机通讯,ETC未来甚至可以进一步做到客制化服务,提升驾驶的行车安全。比方,当系统侦测到某一路段突然有淹水或落石的危险,车辆论文翻译接近就会接到警告通知,建议改走其他路段。另一方面,也能做为停车场管理。比方下起豪大雨,系统就会通知在低洼地区停车的车主去移车。「如此一来,就不会有那么多泡水车了!」张永昌笑着说,智能交通的应用无限宽广,处处是机会。
不只是嘉惠台湾的用路民众,ETC也成为ICT(信息与通信科技,Information and Communication Technology)产业厂商新的机会。目前越南交通部已经委托远通建立其国道一号全线35处收费站的电子收费系统,投论文翻译金额达台币450亿元。意大利也跟远通签订合作意向书,请远通协助规划电子收费车道系统。透过整厂输出方案,参与的大小业者都能雨露均沾,成为下一条成长曲线。
智慧交通2〉台湾大车队
叫车一指搞定,帮你简讯报平安
由研华、大同、IBM、中华电信等大厂共同举办的智慧城市展,今年1月在南港展览馆落幕。
「智慧交通」成为许多厂商展出的重点。论文翻译其中,最吸睛的莫过于台湾大车队。车队规模居全国龙头的它,直接把一台簇新闪亮的休旅小黄搬上展场,每个参观者都可以坐在驾驶座,亲手试用��最新的派遣系统六代机,感受传统行业结合科技产品的威力。
同业领头羊 错误中学习成长
做为台湾卫星派遣出租车行业的先驱,台湾大车队堪称将「服务科技化」的代表。目前车队有1万5000位队员,市占率达18%,在十多年前即开风气之先,采用GPS定位、GPRS实时通讯技术,与GIS地理信息系统进行车队论文翻译管理,让司机能快速接到派遣讯息,减少空车时间。
在乘客叫车方面,则引入自动化叫车、手机直拨叫车、网络叫车、App叫车、便利商店叫车等多元系统,每天服务乘客多达30万名。同时也活用车上空间,藉由车载互动数字媒体平台,播送广告增加收益,并提供免费的「安心简讯」服务,让乘客可以跟家人报平安。
种种把载客服务「智慧化」的创新,让台湾大车队不只在饱和的出租车业界树立品牌形象,2011年还被经济部工业局评选为「台湾创论文翻译新企业百强」之一。因为营运模式成功,今年即跨足海外,预计6月将在大陆东莞建立联合派遣平台。
「派遣系统IT是台湾大车队的核心命脉,我们是因为有科技才有今天!」个头娇小、说起话中气十足的台湾大车队总经理李琼淑表示,打从一开始台湾大车队就是以卫星派遣与同业做出区隔,现在几乎所有同业都已纷纷跟进,成为主流。
十多年前,出租车的客源主要都是透过客论文翻译人在路边拦车,顶多用无线电派遣,载客凭的是运气。「常常出租车在这条路徘徊,但不知道隔壁巷子有人要乘车,」李琼淑说。
2002年台湾大车队引进新加坡康福(Comfort)GPS卫星派遣系统,藉由让每台出租车装上GPS接收器,从空中进行车队的排班与调度,才让司机得以更快承接到任务,缩短巡车空转的时间,堪称是智能交通的第一步。
导入卫星派遣系统虽有诸多好处,但除了成本论文翻译高,一开始台湾大车队也遇到许多意想不到的困难。主要在于,系统完全是为新加坡量身打造,一用到其他国家就如方凿圆枘般格格不入,比方系统没内建「空排点」,但这却是台湾出租车产业的重要一环。加上它是软件包,有任何修正都要找原厂协助,时间和金钱上不敷成本。更糟的是,系统常当机,导致队员不满,台湾大车队也因为大幅亏损,三度易手。
4G添利多 回传讯息更精确
直到全虹通信创办人林村田2005年接手营运,惨况才出现转机。���一方面采派遣机「以租代买」模式降低成本,同时也请台湾当地的信息公司重新修改软件,让卫星派遣系统本土化。
然而,林村田明白这项核心技术其实不适合外论文翻译包,于是在三年前,把整个派遣系统收回自建,透过公司内部的IT人员做客制化管理。「工欲善其事,必先利其器,」李琼淑坚定表示,派遣机关键技术是论文翻译台湾大车队的心脏,不论司机或乘客,「一分钟没有它都不行。」
为了让派遣系统发挥最大效益,李琼淑把IT人员由最初的2、3位,扩充到现在的30~40位。在智能程序展上展示的第六代派遣机,即所有程序都是公司内部自行撰写。从去年12月在台中以南试营运,今年3月就要为所论文翻译有司机队员换新设备。
虽然一路走来备尝辛苦,但台湾大车队的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣机不但具备语音识别与行车导航的功能,运将还能自行设定字体大小与日夜间模式。「在使用上一定要非常直觉,能够立即上手,司机才愿意论文翻译多多利用,」李琼淑分析。
除了提升使用便利性,第六论文翻译代派遣机更将派车逻辑系统全部翻新。把空排点的设定由原本的菱形,转成搭配道路的不规则型,利用更精准的路线规划,让出租车司机能够更有效率接到客人叫车的案子,赚到更多收入。
「有派遣机真的很方便,而且系统还会论文翻译依司机的偏好调整!」一位加入台湾大车队七年的张姓司机笑着说,自己只要一看派遣机显示案件需求就会立刻按钮承接,久而久之系统就派给他愈来愈多案子。
因为派案频繁,在过年期间一个晚上甚至能赚到4000元台币的车资,让他十分满意。
4G时代也让台湾大车队的服务更进化。4G系统能加强卫星定位,让回传的车辆位置讯息更为精准,中央系统就能规划出更准确的路径引导司机到定点载客,减少绕路情况。有乘客遗失物品在车上,也能更快速找回。
乘客只要轻点椅后的车载媒体屏幕,论文翻译就能免费发送安心简讯,告知家人自己所在的位置与车号。也能在屏幕上填写满意度调查,让公司第一时间掌握乘客对司机的评价。乘客与中央系统都可以透过GPS定位,清楚掌握行车轨论文翻译迹,「保障乘客安全,也保障司机安全,」李琼淑说。
App叫车 每月达200万次
台湾大车队的智慧科技不只是着眼司机的需求,也带给乘客更多的便利。透过建立自动化派车系统,台湾大车队让乘客设定五组常用论文翻译的上车地址,同时与便利超商合作ibon、elife叫车系统,让派车变得更加快速,也大幅减少人力成本。目前自动化派车的使用率已经高达75%。
四年前,台湾大车队走论文翻译在时代潮流上,进一步推出叫车手机App。至今下载量已突破100万次,平均每天4万人次使用,每月透过台湾大车队App叫车更多达200万次。
「我们能一直跟着科技的进步走,是满值得论文翻译骄傲的一件事,但也有很多冲击,」李琼淑不讳言,「眼光放远」很重要。比方过去电话55688可以跟电信公司抽成,但用手机App完全不能抽佣,就冲击到金流。然而穷则变,变则通。藉由手机banner广告、红利点数、与Qbon优惠墙合作等,不仅让乘客有论文翻译更便利的选择,也创造更多新商机。
不断与时俱进,让台湾大车队成为台湾最智慧的车队。
智能交通3〉神通资科
人脸辨识通关,搭机不再大排长龙
你是否发现你在旅行移动过程中,愈来愈智慧了?
年节返乡搭高铁,不用跑到车站柜台论文翻译或超商订票,只要用手机App轻轻一点,就能立即订位、付款并取得QR Code电子票。
春假搭飞机出国旅游,不用在海关大排长龙,只要用自动通关系统进行人脸辨识,就能在12秒内迅速通关。
大众交通系统是最能显现一个城市论文翻译现代化与进步程度的地方。近十年,台湾的公共运输系统与票证系统日趋发达,已吸引许多东南亚国家前来取经。然而许多人不知道,台湾从捷运、高铁、机场,到铁路,甚至公路的智能化,信息论文翻译起家的神通资科,都是不可或缺的幕后功臣。
摸石过河 20年磨成专家
从参与台湾第一条捷运论文翻译算,神通在大型智能交通工程上,20年来几乎无役不与。诸如捷运的核心机电、自动收费、通信系统,高铁的行车控制、订位票务、中央清算系统,铁路的号志监控、列车自动防护、平交道紧急告警系统,乃至民航航管、机场规划服务、高速公路监控系统,与悠游卡建置等,都是由神通建置并维护。
换言之,在台湾只要搭乘大众交通工具,用的几乎都是神通的系统。目前神通资科约有1/3的业务,来自承接智慧交通项目,负责的员工论文翻译多达300人。在系统整合的投入,不但让它获得论文翻译济部「产业科技发展奖」、第一届「台湾世界级信息应用奖」等奖项,也获得东南亚多国的青睐,把票证及收费系统的建置经验成功输出海外。
从��日生产计算机到导航机,到今日蓬勃发展的智能交通系统,神通经历了一段辛苦的学习历程。「一开始做,真的是摸着石头过河,是从基础开始练功,」神通资科总经理蒋台方形容。
时间倒转至20年前,当时捷运刚完工,问题不断,试跑即发生多次轮胎过热起火事件。通车两个月后,法国机电商马特拉因为合约纠纷无预警撤离。更雪上加霜的是,隔几天就发生严重的计算机当机,导致全线停摆,民众抗议不断。
风雨飘摇下,当时的捷运公司董事长陈朝威亲论文翻译自打电话给神通董事长苗丰强求援,希望扭转危机。「虽然马特拉连原始码都带走,幸好它用的系统我们懂!」蒋台方说,马特拉用的MicroVAX是论文翻译由神通代理,公司内部正好有熟悉该论文翻译系统的工程师。在捷运局与神通工程师的合作抢修下,终于让木栅线重新运转,度过第一个难关。当时台北市长喊出「马特拉不拉,我们来拉」,蒋台方仍历历在目。
智能票证系统 便利性受推崇
第二个难关在1999年到来,当时建置近十年的计算机系统已经过时,亟待全面升级。然而捷运计算机系统复杂,加上没有原始码,只能从现有的系统摸索,增加新难度。
当时捷运白天跑旧系统,深夜神通再用新系统测试论文翻译。「常常测到半夜三四点,」蒋台方回忆,一开始转到新的系统,捷运却完全动不了,捷运局询问原厂,得到回复却是要台湾自己想办法。
后来经过反复测试,才确认是驱动程序不兼容,必须重新改写驱动程序与应用系统的设定。经过一年反复的修改与测试,在论文翻译没有原厂的奥援下,神通终于让捷运的计算机系统成功升级、完成验收。除了负责捷运核心机电系统升级,神通也与合作伙伴携手,进一步跨入智慧票证。「捷运升级,我们也跟着升级,」蒋台方表示论文翻译,在建置自动收费系统上,单程票一路由磁票,进化到非接触式智慧代币。闸门也从旧式的三转柱,升级为有自动侦测功能的门文件。
而悠游卡系统建置,更成为神通的代表作之一。相较于许多国家的捷运储值卡,只能用在捷运上,台湾的悠游卡可以用在公交车、论文翻译车场、与超商小额支付,支持十几种感应付款设备。因为便利性极高,曾被誉为台北市政府最受欢迎的政策。
在系统建置过程中,神通更论文翻译展现超高效率。比方在香港与新加坡,类似的票卡系统工程至少要花三年,神通仅花15个月即完成建置。目前悠游卡发行已突破5000万张,每天交易量超过570万笔。
悠游卡���成功经验,让神通在2004年接论文翻译下高铁订位与自动收费的标案,之后又不断改良。从原本只论文翻译能在车站临柜或自动售票机构买,2009年开始可以在便利超商用ibon购票,到2011年能用手机App「T Express」快速订票,由单一走向多元的成功经验,连外国都来取经。
「台北捷运能见度高,是一个很好的示范点论文翻译」蒋台方笑着说,包括印度清奈的捷运电子票证清算系统、德里的捷运号志系统、香港的机场捷运票证系统、阿曼边境车辆通关系统等,都由神通建置。
不仅承揽路运生意,神通的触角也延伸到机场空运。
其中,2011年在松山、桃园、台中、高雄四大国际机场与金门水头港启用的自动通关系统(e-gate),最为人津津乐道。透过人脸辨识科技,结合RFID(无线射频辨识,Radio Frequency IDentification)与自动闸门等技术,可以让旅客在短短12秒内通关,方便性有如搭捷运或高铁,也有效减少了海关人论文翻译力成本。
减少人力成本 跨足海外市场
也因为系统高度的辨识能力,自动通关系统论文翻译不但曾协助警方逮捕抢银行的「雨衣大盗」,也获得美国国土安全局肯定,进而促成台湾获得赴美免签。目前已有近140万人申请注册通关,平均每天有2万人使用,约占出入境旅客两成。累计至今,自动通关系统使用人次已在去年突破1000万大关。
「只要第一次花点时间申请,以后出国论文翻译好方便!」时常旅游的陈小姐表示,自前年开始用自动通关系统,只要出国有同行朋友,她都会推荐朋友们申办。
20年来,神通在智能交通的业务论文翻译从一开始的40万到目前的10亿台币,占公司总营收由不到1%激增到三成以上。
然而台湾市场毕竟有限,当大型公共交通工程陆续完成,未来必须靠海外市场才能维持成长,因此神通正往积极论文翻译展大众捷运系统的东南亚国家扩展,「练功那么久,该是要走出去的时候了!」蒋台方笑说。
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西红柿的甜度和水分很有关系,不能不慎,
智慧交通,彻底改变了台湾人的生活! 国道全面电子收费上路一年多,受到多数用路人肯定,负责整合开发的远通电收,还要把成功经验拓展到全球。
身为卫星派遣出租车先驱的台湾大车队,规论文翻译模虽已位居同业龙头,仍致力发展自动化叫车系统,将乘客服务发挥到极致,如何做到?
台湾的捷运、高铁、机场、铁路、公路迈向智慧化,吸引多国取经,身为幕后功臣的神通资科,分享成功之道。
智能交通1〉远通电收
国道行车更顺畅,北高省下40分钟
在笔直宽敞的高速公路上,一辆辆自小客车迅速论文翻译流畅地通过高举的银灰收费门架,才短短几秒钟,系统就完成扣款手续,行车完全不受阻碍。与过去人工收费时代,必须停车给票∕付款才能通过,效率不可同日而语。
「装了eTag后开车真的快蛮多的,尤其是开长程时特别有感。觉得台湾真的有在进步!」一位网友评论。
逾七成满意度 时效胜高铁
虽然一开始经历扣款错误、使用率偏低、立委质疑的风风雨雨,自2013年12月30日国道全面ETC(电子道路收费系统,Ele论文翻译ctronic Toll Collection)上路,走过初期的系统调适,一年来成效已逐渐彰显。不但车牌辨识与扣款正确率接近满分,顺利通过稽核。目前更累积超过600万用户,使用率高达94%。
高公局去年9月针对国道采电子计程收费系统进行满意调查,结果满意度突破七成,一扫过去批评不断的低迷成绩。目前全台湾有319个收费门架,一天处理1500万次交易,使用ETC的公路长度居全球之冠。
由于使用率高,负责ETC整合开发的远通电收不但受邀到国外演讲、分享成功经验,还吸引越南、意大利、马来西亚、印度尼西亚,甚至论文翻译伦比亚来台取经,连遥远的约旦、埃及也对台湾的ETC充满兴趣。
由于全面电子化的成果斐然,结合车牌辨识与电子收费系统的ETC已然成为台湾智慧交通代表个案。交通部在争取2019年ITS(智能型运输系统,Intelligent Transportation System)世界年会主办权时,即以ETC计程收费项目做为最大卖点,与已经争取三年主办权的新加坡竞争。
「12年的流血流汗,总算没有白费!」一手打造ETC的远通电收总经理张永昌有感而发地说,ETC带来的时间效益不言而喻。周末往返论文翻译台北高雄,ETC最高可以为车主节省40分钟的时间。若以平日计,每辆车节省15分钟乘以往返国道的150万台车,总计为全台湾省下2250万分钟,效益比高铁还高。
此外,ETC还带来环保效益。根据论文翻译交通部计算公式,ETC上线一年不但为台湾省下了9746万公升燃油,也让二氧化碳排放减少22.9万公吨,约当618座大安森林公园一年的二氧化碳吸碳量。台湾科技大学化工系教授顾洋甚至估算,由时间、燃料及环保效益看,车每过一个收费站就等于创造8元的社会效益。
许多国家都使用ETC,台湾的不同在于它全为论文翻译台厂自行开发。从读取器、网络、监视设备、储存设备、eTag本身的上下游,都能在台湾找到第三方,进行一条龙的整合,进而做到整厂输出。「新加坡还要用两个门架,我们用一个就可以,比他们好看多!」张永昌得意地表示,台湾的ETC,在很多方面都超越其他国家。
破坏式创新 突破65%天险
目前ETC电子收费营运步上管道,搏得许多民众认同。然而回顾过去12年,远通一路上跌跌撞撞,不但舆论不支持,甚至一度面临停论文翻译业危机。
「那一关,真的是九死一生的关卡,」张永昌回忆,ETC的关键转折点是在2011年。当时远通电收与政府的合约载明,它的高速公路电子收费系统使用率必须达到65%的使用率,如果没有达到就要处以巨额罚款。然而当时远通的电子收费系统采用的是OBU红外线侦测,光是一台机顶盒就要上千新台币,成本高昂,民众自然装机意愿低落。
也因此远通推广了几年,不论用什么营销方法,使用率一直在四成左右拉不起来。当要达成65%天险的期限逼近,远通全体人员压力都论文翻译大到破表,因为如果达不到公司就要关门大吉,过去七年的努力将付之一炬。「那时焦虑到,想要跑到菲律宾小岛躲起来,」张永昌摇头苦笑回忆。
眼见原本老路行不通,只有「打掉重练」才有活路。也正好与高公局签订的合约中有一条,注明在有创新技术验证的情况下,可以暂时论文翻译放宽65%使用率的期限。于是张永昌积极到邻国考察最新的RFID(无线射频辨识,Radio Frequency IDentification)技术,并硬着头皮争取管理阶层的支持。
「不做就是死路一条,什么都没有。做了还有一点机会,为什么不试试看?」他对董事长徐旭东说。
在全公司与协力伙伴的共同努力下,使用RFID技术的eTag电子卷标终于在2012年5月推出。打着免费安装的诱因,讯息一发布就引起广大回响,半年内使用率就逼近七成。破坏式创新奏效,「天险」终于轻骑过关,截至目前使用率更超过94%,仅次于强制安装的新加坡。
从ETC到ITS 客制化服务
而在车牌辨识与自动扣款上,远通也不断改善,大幅降低初期上路的失误率。「计算机无法辨识,我们还有人工做第二道把关,」张永昌自信的表示论文翻译,除了少数特殊个案(如礼车车号被花挡住),国道上的车牌ETC系统几乎都能精准辨识。
ETC电子计程收费系统的重要性,不只在于节省时间与人力成本,还具有指标性意义。
「ETC可以说是ITS的骨干,更是台湾走向智慧交通的基论文翻译础,」张永昌笃定表示。透过ETC,可以搜集台湾各国道交通流量、速度、行进时间等信息,透过实时路况回报可以做到准确的交通管理,同时进行路况预测与指引。比方在造成塞车的路段,就可以实施网关管制,藉以纾解车潮。
在结合手机通讯,ETC未来甚至可以进一步做到客制化服务,提升驾驶的行车安全。比方,当系统侦测到某一路段突然有淹水或落石的危险,车辆论文翻译接近就会接到警告通知,建议改走其他路段。另一方面,也能做为停车场管理。比方下起豪大雨,系统就会通知在低洼地区停车的车主去移车。「如此一来,就不会有那么多泡水车了!」张永昌笑着说,智能交通的应用无限宽广,处处是机会。
不只是嘉惠台湾的用路民众,ETC也成为ICT(信息与通信科技,Information and Communication Technology)产业厂商新的机会。目前越南交通部已经委托远通建立其国道一号全线35处收费站的电子收费系统,投论文翻译金额达台币450亿元。意大利也跟远通签订合作意向书,请远通协助规划电子收费车道系统。透过整厂输出方案,参与的大小业者都能雨露均沾,成为下一条成长曲线。
智慧交通2〉台湾大车队
叫车一指搞定,帮你简讯报平安
由研华、大同、IBM、中华电信等大厂共同举办的智慧城市展,今年1月在南港展览馆落幕。
「智慧交通」成为许多厂商展出的重点。论文翻译其中,最吸睛的莫过于台湾大车队。车队规模居全国龙头的它,直接把一台簇新闪亮的休旅小黄搬上展场,每个参观者都可以坐在驾驶座,亲手试用它最新的派遣系统六代机,感受传统行业结合科技产品的威力。
同业领头羊 错误中学习成长
做为台湾卫星派遣出租车行业的先驱,台湾大车队堪称将「服务科技化」的代表。目前车队有1万5000位队员,市占率达18%,在十多年前即开风气之先,采用GPS定位、GPRS实时通讯技术,与GIS地理信息系统进行车队论文翻译管理,让司机能快速接到派遣讯息,减少空车时间。
在乘客叫车方面,则引入自动化叫车、手机直拨叫车、网络叫车、App叫车、便利商店叫车等多元系统,每天服务乘客多达30万名。同时也活用车上空间,藉由车载互动数字媒体平台,播送广告增加收益,并提供免费的「安心简讯」服务,让乘客可以跟家人报平安。
种种把载客服务「智慧化」的创新,让台湾大车队不只在饱和的出租车业界树立品牌形象,2011年还被经济部工业局评选为「台湾创论文翻译新企业百强」之一。因为营运模式成功,今年即跨足海外,预计6月将在大陆东莞建立联合派遣平台。
「派遣系统IT是台湾大车队的核心命脉,我们是因为有科技才有今天!」个头娇小、说起话中气十足的台湾大车队总经理李琼淑表示,打从一开始台湾大车队就是以卫星派遣与同业做出区隔,现在几乎所有同业都已纷纷跟进,成为主流。
十多年前,出租车的客源主要都是透过客论文翻译人在路边拦车,顶多用无线电派遣,载客凭的是运气。「常常出租车在这条路徘徊,但不知道隔壁巷子有人要乘车,」李琼淑说。
2002年台湾大车队引进新加坡康福(Comfort)GPS卫星派遣系统,藉由让每台出租车装上GPS接收器,从空中进行车队的排班与调度,才让司机得以更快承接到任务,缩短巡车空转的时间,堪称是智能交通的第一步。
导入卫星派遣系统虽有诸多好处,但除了成本论文翻译高,一开始台湾大车队也遇到许多意想不到的困难。主要在于,系统完全是为新加坡量身打造,一用到其他国家就如方凿圆枘般格格不入,比方系统没内建「空排点」,但这却是台湾出租车产业的重要一环。加上它是软件包,有任何修正都要找原厂协助,时间和金钱上不敷成本。更糟的是,系统常当机,导致队员不满,台湾大车队也因为大幅亏损,三度易手。
4G添利多 回传讯息更精确
直到全虹通信创办人林村田2005年接手营运,惨况才出现转机。他一方面采派遣机「以租代买」模式降低成本,同时也请台湾当地的信息公司重新修改软件,让卫星派遣系统本土化。
然而,林村田明白这项核心技术其实不适合外论文翻译包,于是在三年前,把整个派遣系统收回自建,透过公司内部的IT人员做客制化管理。「工欲善其事,必先利其器,」李琼淑坚定表示,派遣机关键技术是论文翻译台湾大车队的心脏,不论司机或乘客,「一分钟没有它都不行。」
为了让派遣系统发挥最大效益,李琼淑把IT人员由最初的2、3位,扩充到现在的30~40位。在智能程序展上展示的第六代派遣机,即所有程序都是公司内部自行撰写。从去年12月在台中以南试营运,今年3月就要为所论文翻译有司机队员换新设备。
虽然一路走来备尝辛苦,但台湾大车队的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣机不但具备语音识别与行车导航的功能,运将还能自行设定字体大小与日夜间模式。「在使用上一定要非常直觉,能够立即上手,司机才愿意论文翻译多多利用,」李琼淑分析。
除了提升使用便利性,第六论文翻译代派遣机更将派车逻辑系统全部翻新。把空排点的设定由原本的菱形,转成搭配道路的不规则型,利用更精准的路线规划,让出租车司机能够更有效率接到客人叫车的案子,赚到更多收入。
「有派遣机真的很方便,而且系统还会论文翻译依司机的偏好调整!」一位加入台湾大车队七年的张姓司机笑着说,自己只要一看派遣机显示案件需求就会立刻按钮承接,久而久之系统就派给他愈来愈多案子。
因为派案频繁,在过年期间一个晚上甚至能赚到4000元台币的车资,让他十分满意。
4G时代也让台湾大车队的服务更进化。4G系统能加强卫星定位,让回传的车辆位置讯息更为精准,中央系统就能规划出更准确的路径引导司机到定点载客,减少绕路情况。有乘客遗失物品在车上,也能更快速找回。
乘客只要轻点椅后的车载媒体屏幕,论文翻译就能免费发送安心简讯,告知家人自己所在的位置与车号。也能在屏幕上填写满意度调查,让公司第一时间掌握乘客对司机的评价。乘客与中央系统都可以透过GPS定位,清楚掌握行车轨论文翻译迹,「保障乘客安全,也保障司机安全,」李琼淑说。
App叫车 每月达200万次
台湾大车队的智慧科技不只是着眼司机的需求,也带给乘客更多的便利。透过建立自动化派车系统,台湾大车队让乘客设定五组常用论文翻译的上车地址,同时与便利超商合作ibon、elife叫车系统,让派车变得更加快速,也大幅减少人力成本。目前自动化派车的使用率已经高达75%。
四年前,台湾大车队走论文翻译在时代潮流上,进一步推出叫车手机App。至今下载量已突破100万次,平均每天4万人次使用,每月透过台湾大车队App叫车更多达200万次。
「我们能一直跟着科技的进步走,是满值得论文翻译骄傲的一件事,但也有很多冲击,」李琼淑不讳言,「眼光放远」很重要。比方过去电话55688可以跟电信公司抽成,但用手机App完全不能抽佣,就冲击到金流。然而穷则变,变则通。藉由手机banner广告、红利点数、与Qbon优惠墙合作等,不仅让乘客有论文翻译更便利的选择,也创造更多新商机。
不断与时俱进,让台湾大车队成为台湾最智慧的车队。
智能交通3〉神通资科
人脸辨识通关,搭机不再大排长龙
你是否发现你在旅行移动过程中,愈来愈智慧了?
年节返乡搭高铁,不用跑到车站柜台论文翻译或超商订票,只要用手机App轻轻一点,就能立即订位、付款并取得QR Code电子票。
春假搭飞机出国旅游,不用在海关大排长龙,只要用自动通关系统进行人脸辨识,就能在12秒内迅速通关。
大众交通系统是最能显现一个城市论文翻译现代化与进步程度的地方。近十年,台湾的公共运输系统与票证系统日趋发达,已吸引许多东南亚国家前来取经。然而许多人不知道,台湾从捷运、高铁、机场,到铁路,甚至公路的智能化,信息论文翻译起家的神通资科,都是不可或缺的幕后功臣。
摸石过河 20年磨成专家
从参与台湾第一条捷运论文翻译算,神通在大型智能交通工程上,20年来几乎无役不与。诸如捷运的核心机电、自动收费、通信系统,高铁的行车控制、订位票务、中央清算系统,铁路的号志监控、列车自动防护、平交道紧急告警系统,乃至民航航管、机场规划服务、高速公路监控系统,与悠游卡建置等,都是由神通建置并维护。
换言之,在台湾只要搭乘大众交通工具,用的几乎都是神通的系统。目前神通资科约有1/3的业务,来自承接智慧交通项目,负责的员工论文翻译多达300人。在系统整合的投入,不但让它获得论文翻译济部「产业科技发展奖」、第一届「台湾世界级信息应用奖」等奖项,也获得东南亚多国的青睐,把票证及收费系统的建置经验成功输出海外。
从昔日生产计算机到导航机,到今日蓬勃发展的智能交通系统,神通经历了一段辛苦的学习历程。「一开始做,真的是摸着石头过河,是从基础开始练功,」神通资科总经理蒋台方形容。
时间倒转至20年前,当时捷运刚完工,问题不断,试跑即发生多次轮胎过热起火事件。通车两个月后���法国机电商马特拉因为合约纠纷无预警撤离。更雪上加霜的是,隔几天就发生严重的计算机当机,导致全线停摆,民众抗议不断。
风雨飘摇下,当时的捷运公司董事长陈朝威亲论文翻译自打电话给神通董事长苗丰强求援,希望扭转危机。「虽然马特拉连原始码都带走,幸好它用的系统我们懂!」蒋台方说,马特拉用的MicroVAX是论文翻译由神通代理,公司内部正好有熟悉该论文翻译系统的工程师。在捷运局与神通工程师的合作抢修下,终于让木栅线重新运转,度过第一个难关。当时台北市长喊出「马特拉不拉,我们来拉」,蒋台方仍历历在目。
智能票证系统 便利性受推崇
第二个难关在1999年到来,当时建置近十年的计算机系统已经过时,亟待全面升级。然而捷运计算机系统复杂,加上没有原始码,只能从现有的系统摸索,增加新难度。
当时捷运白天跑旧系统,深夜神通再用新系统测试论文翻译。「常常测到半夜三四点,」蒋台方回忆,一开始转到新的系统,捷运却完全动不了,捷运局询问原厂,得到回复却是要台湾自己想办法。
后来经过反复测试,才确认是驱动程序不兼容,必须重新改写驱动程序与应用系统的设定。经过一年反复的修改与测试,在论文翻译没有原厂的奥援下,神通终于让捷运的计算机系统成功升级、完成验收。除了负责捷运核心机电系统升级,神通也与合作伙伴携手,进一步跨入智慧票证。「捷运升级,我们也跟着升级,」蒋台方表示论文翻译,在建置自动收费系统上,单程票一路由磁票,进化到非接触式智慧代币。闸门也从旧式的三转柱,升级为有自动侦测功能的门文件。
而悠游卡系统建置,更成为神通的代表作之一。相较于许多国家的捷运储值卡,只能用在捷运上,台湾的悠游卡可以用在公交车、论文翻译车场、与超商小额支付,支持十几种感应付款设备。因为便利性极高,曾被誉为台北市政府最受欢迎的政策。
在系统建置过程中,神通更论文翻译展现超高效率。比方在香港与新加坡,类似的票卡系统工程至少要花三年,神通仅花15个月即完成建置。目前悠游卡发行已突破5000万张,每天交易量超过570万笔。
悠游卡的成功经验,让神通在2004年接论文翻译下高铁订位与自动收费的标案,之后又不断改良。从原本只论文翻译能在车站临柜或自动售票机构买,2009年开始可以在便利超商用ibon购票,到2011年能用手机App「T Express」快速订票,由单一走向多元的成功经验,连外国都来取经。
「台北捷运能见度高,是一个很好的示范点论文翻译」蒋台方笑着说,包括印度清奈的捷运电子票证清算系统、德里的捷运号志系统、香港的机场捷运票证系统、阿曼边境车辆通关系统等,都由神通建置。
不仅承揽路运生意,神通的触角也延伸到机场空运。
其中,2011年在松山、桃园、台中、高雄四大国际机场与金门水头港启用的自动通关系统(e-gate),最为人津津乐道。透过人脸辨识科技,结合RFID(无线射频辨识,Radio Frequency IDentification)与自动闸门等技术,可以让旅客在短短12秒内通关,方便性有如搭捷运或高铁,也有效减少了海关人论文翻译力成本。
减少人力成本 跨足海外市场
也因为系统高度的辨识能力,自动通关系统论文翻译不但曾协助警方逮捕抢银行的「雨衣大盗」,也获得美国国土安全局肯定,进而促成台湾获得赴美免签。目前已有近140万人申请注册通关,平均每天有2万人使用,约占出入境旅客两成。累计至今,自动通关系统使用人次已在去年突破1000万大关。
「只要第一次花点时间申请,以后出国论文翻译好方便!」时常旅游的陈小姐表示,自前年开始用自动通关系统,只要出国有同行朋友,她都会推荐朋友们申办。
20年来,神通在智能交通的业务论文翻译从一开始的40万到目前的10亿台币,占公司总营收由不到1%激增到三成以上。
然而台湾市场毕竟有限,当大型公共交通工程陆续完成,未来必须靠海外市场才能维持成长,因此神通正往积极论文翻译展大众捷运系统的东南亚国家扩展,「练功那么久,该是要走出去的时候了!」蒋台方笑说。
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国道全面电子收费上路一年多,受到多数
智慧交通,彻底改变了台湾人的生活! 国道全面电子收费上路一年多,受到多数用路人肯定,负责整合开发的远通电收,还要把成功经验拓展到全球。
身为卫星派遣出租车先驱的台湾大车队,规论文翻译模虽已位居同业龙头,仍致力发展自动化叫车系统,将乘客服务发挥到极致,如何做到?
台湾的捷运、高铁、机场、铁路、公路迈向智慧化,吸引多国取经,身为幕后功臣的神通资科,分享成功之道。
智能交通1〉远通电收
国道行车更顺畅,北高省下40分钟
在笔直宽敞的高速公路上,一辆辆自小客车迅速论文翻译流畅地通过高举的银灰收费门架,才短短几秒钟,系统就完成扣款手续,行车完全不受阻碍。与过去人工收费时代,必须停车给票∕付款才能通过,效率不可同日而语。
「装了eTag后开车真的快蛮多的,尤其是开长程时特别有感。觉得台湾真的有在进步!」一位网友评论。
逾七成满意度 时效胜高铁
虽然一开始经历扣款错误、使用率偏低、立委质疑的风风雨雨,自2013年12月30日国道全面ETC(电子道路收费系统,Ele论文翻译ctronic Toll Collection)上路,走过初期的系统调适,一年来成效已逐渐彰显。不但车牌辨识与扣款正确率接近满分,顺利通过稽核。目前更累积超过600万用户,使用率高达94%。
高公局去年9月针对国道采电子计程收费系统进行满意调查,结果满意度突破七成,一扫过去批评不断的低迷成绩。目前全台湾有319个收费门架,一天处理1500万次交易,使用ETC的公路长度居全球之冠。
由于使用率高,负责ETC整合开发的远通电收不但受邀到国外演讲、分享成功经验,还吸引越南、意大利、马来西亚、印度尼西亚,甚至论文翻译伦比亚来台取经,连遥远的约旦、埃及也对台湾的ETC充满兴趣。
由于全面电子化的成果斐然,结合车牌辨识与电子收费系统的ETC已然成为台湾智慧交通代表个案。交通部在争取2019年ITS(智能型运输系统,Intelligent Transportation System)世界年会主办权时,即以ETC计程收费项目做为最大卖点,与已经争取三年主办权的新加坡竞争。
「12年的流血流汗,总算没有白费!」一手打造ETC的远通电收总经理张永昌有感而发地说,ETC带来的时间效益不言而喻。周末往返论文翻译台北高雄,ETC最高可以为车主节省40分钟的时间。若以平日计,每辆车节省15分钟乘以往返国道的150万台车,总计为全台湾省下2250万分钟,效益比高铁还高。
此外,ETC还带来环保效益。根据论文翻译交通部计算公式,ETC上线一年不但为台湾省下了9746万公升燃油,也让二氧化碳排放减少22.9万公吨,约当618座大安森林公园一年的二氧化碳吸碳量。台湾科技大学化工系教授顾洋甚至估算,由时间、燃料及环保效益看,车每过一个收费站就等于创造8元的社会效益。
许多国家都使用ETC,台湾的不同在于它全为论文翻译台厂自行开发。从读取器、网络、监视设备、储存设备、eTag本身的上下游,都能在台湾找到第三方,进行一条龙的整合,进而做到整厂输出。「新加坡还要用两个门架,我们用一个就可以,比他们好看多!」张永昌得意地表示,台湾的ETC,在很多方面都超越其他国家。
破坏式创新 突破65%天险
目前ETC电子收费营运步上管道,搏得许多民众认同。然而回顾过去12年,远通一路上跌跌撞撞,不但舆论不支持,甚至一度面临停论文翻译业危机。
「那一关,真的是九死一生的关卡,」张永昌回忆,ETC的关键转折点是在2011年。当时远通电收与政府的合约载明,它的高速公路电子收费系统使用率必须达到65%的使用率,如果没有达到就要处以巨额罚款。然而当时远通的电子收费系统采用的是OBU红外线侦测,光是一台机顶盒就要上千新台币,成本高昂,民众自然装机意愿低落。
也因此远通推广了几年,不论用什么营销方法,使用率一直在四成左右拉不起来。当要达成65%天险的期限逼近,远通全体人员压力都论文翻译大到破表,因为如果达不到公司就要关门大吉,过去七年的努力将付之一炬。「那时焦虑到,想要跑到菲律宾小岛躲起来,」张永昌摇头苦笑回忆。
眼见原本老路行不通,只有「打掉重练」才有活路。也正好与高公局签订的合约中有一条,注明在有创新技术验证的情况下,可以暂时论文翻译放宽65%使用率的期限。于是张永昌积极到邻国考察最新的RFID(无线射频辨识,Radio Frequency IDentification)技术,并硬着头皮争取管理阶层的支持。
「不做就是死路一条,什么都没有。做了还有一点机会,为什么不试试看?」他对董事长徐旭东说。
在全公司与协力伙伴的共同努力下,使用RFID技术的eTag电子卷标终于在2012年5月推出。打着免费安装的诱因,讯息一发布就引起广大回响,半年内使用率就逼近七成。破坏式创新奏效,「天险」终于轻骑过关,截至目前使用率更超过94%,仅次于强制安装的新加坡。
从ETC到ITS 客制化服务
而在车牌辨识与自动扣款上,远通也不断改善,大幅降低初期上路的失误率。「计算机无法辨识,我们还有人工做第二道把关,」张永昌自信的表示论文翻译,除了少数特殊个案(如礼车车号被花挡住),国道上的车牌ETC系统几乎都能精准辨识。
ETC电子计程收费系统的重要性,不只在于节省时间与人力成本,还具有指标性意义。
「ETC可以说是ITS的骨干,更是台湾走向智慧交通的基论文翻译础,」张永昌笃定表示。透过ETC,可以搜集台湾各国道交通流量、速度、行进时间等信息,透过实时路况回报可以做到准确的交通管理,同时进行路况预测与指引。比方在造成塞车的路段,就可以实施网关管制,藉以纾解车潮。
在结合手机通讯,ETC未来甚至可以进一步做到客制化服务,提升驾驶的行车安全。比方,当系统侦测到某一路段突然有淹水或落石的危险,车辆论文翻译接近就会接到警告通知,建议改走其他路段。另一方面,也能做为停车场管理。比方下起豪大雨,系统就会通知在低洼地区停车的车主去移车。「如此一来,就不会有那么多泡水车了!」张永昌笑着说,智能交通的应用无限宽广,处处是机会。
不只是嘉惠台湾的用路民众,ETC也成为ICT(信息与通信科技,Information and Communication Technology)产业厂商新的机会。目前越南交通部已经委托远通建立其国道一号全线35处收费站的电子收费系统,投论文翻译金额达台币450亿元。意大利也跟远通签订合作意向书,请远通协助规划电子收费车道系统。透过整厂输出方案,参与的大小业者都能雨露均沾,成为下一条成长曲线。
智慧交通2〉台湾大车队
叫车一指搞定,帮你简讯报平安
由研华、大同、IBM、中华电信等大厂共同举办的智慧城市展,今年1月在南港展览馆落幕。
「智慧交通」成为许多厂商展出的重点。论文翻译其中,最吸睛的莫过于台湾大车队。车队规模居全国龙头的它,直接把一台簇新闪亮的休旅小黄搬上展场,每个参观者都可以坐在驾驶座,亲手试用它最新的派遣系统六代机,感受传统行业结合科技产品的威力。
同业领头羊 错误中学习成长
做为台湾卫星派遣出租车行业的先驱,台湾大车队堪称将「服务科技化」的代表。目前车队有1万5000位队员,市占率达18%,在十多年前即开风气之先,采用GPS定位、GPRS实时通讯技术,与GIS地理信息系统进行车队论文翻译管理,让司机能快速接到派遣讯息,减少空车时间。
在乘客叫车方面,则引入自动化叫车、手机直拨叫车、网络叫车、App叫车、便利商店叫车等多元系统,每天服务乘客多达30万名。同时也活用车上空间,藉由车载互动数字媒体平台,播送广告增加收益,并提供免费的「安心简讯」服务,让乘客可以跟家人报平安。
种种把载客服务「智慧化」的创新,让台湾大车队不只在饱和的出租车业界树立品牌形象,2011年还被经济部工业局评选为「台湾创论文翻译新企业百强」之一。因为营运模式成功,今年即跨足海外,预计6月将在大陆东莞建立联合派遣平台。
「派遣系统IT是台湾大车队的核心命脉,我们是因为有科技才有今天!」个头娇小、说起话中气十足的台湾大车队总经理李琼淑表示,打从一开始台湾大车队就是以卫星派遣与同业做出区隔,现在几乎所有同业都已纷纷跟进,成为主流。
十多年前,出租车的客源主要都是透过客论文翻译人在路边拦车,顶多用无线电派遣,载客凭的是运气。「常常出租车在这条路徘徊,但不知道隔壁巷子有人要乘车,」李琼淑说。
2002年台湾大车队引进新加坡康福(Comfort)GPS卫星派遣系统,藉由让每台出租车装上GPS接收器,从空中进行车队的排班与调度,才让司机得以更快承接到任务,缩短巡车空转的时间,堪称是智能交通的第一步。
导入卫星派遣系统虽有诸多好处,但除了成本论文翻译高,一开始台湾大车队也遇到许多意想不到的困难。主要在于,系统完全是为新加坡量身打造,一用到其他国家就如方凿圆枘般格格不入,比方系统没内建「空排点」,但这却是台湾出租车产业的重要一环。加上它是软件包,有任何修正都要找原厂协助,时间和金钱上不敷成本。更糟的是,系统常当机,导致队员不满,台湾大车队也因为大幅亏损,三度易手。
4G添利多 回传讯息更精确
直到全虹通信创办人林村田2005年接手营运,惨况才出现转机。他一方面采派遣机「以租代买」模式降低成本,同时也请台湾当地的信息公司重新修改软件,让卫星派遣系统本土化。
然而,林村田明白这项核心技术其实不适合外论文翻译包,于是在三年前,把整个派遣系统收回自建,透过公司内部的IT人员做客制化管理。「工欲善其事,必先利其器,」李琼淑坚定表示,派遣机关键技术是论文翻译台湾大车队的心脏,不论司机或乘客,「一分钟没有它都不行。」
为了让派遣系统发挥最大效益,李琼淑把IT人员由最初的2、3位,扩充到现在的30~40位。在智能程序展上展示的第六代派遣机,即所有程序都是公司内部自行撰写。从去年12月在台中以南试营运,今年3月就要为所论文翻译有司机队员换新设备。
虽然一路走来备尝辛苦,但台湾大车队的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣机不但具备语音识别与行车导航的功能,运将还能自行设定字体大小与日夜间模式。「在使用上一定要非常直觉,能够立即上手,司机才愿意论文翻译多多利用,」李琼淑分析。
除了提升使用便利性,第六论文翻译代派遣机更将派车逻辑系统全部翻新。把空排点的设定由原本的菱形,转成搭配道路的不规则型,利用更精准的路线规划,让出租车司机能够更有效率接到客人叫车的案子,赚到更多收入。
「有派遣机真的很方便,而且系统还会论文翻译依司机的偏好调整!」一位加入台湾大车队七年的张姓司机笑着说,自己只要一看派遣机显示案件需求就会立刻按钮承接,久而久之系统就派给他愈来愈多案子。
因为派案频繁,在过年期间一个晚上甚至能赚到4000元台币的车资,让他十分满意。
4G时代也让台湾大车队的服务更进化。4G系统能加强卫星定位,让回传的车辆位置讯息更为精准,中央系统就能规划出更准确的路径引导司机到定点载客,减少绕路情况。有乘客遗失物品在车上,也能更快速找回。
乘客只要轻点椅后的车载媒体屏幕,论文翻译就能免费发送安心简讯,告知家人自己所在的位置与车号。也能在屏幕上填写满意度调查,让公司第一时间掌握乘客对司机的评价。乘客与中央系统都可以透过GPS定位,清楚掌握行车轨论文翻译迹,「保障乘客安全,也保障司机安全,」李琼淑说。
App叫车 每月达200万次
台湾大车队的智慧科技不只是着眼司机的需求,也带给乘客更多的便利。透过建立自动化派车系统,台湾大车队让乘客设定五组常用论文翻译的上车地址,同时与便利超商合作ibon、elife叫车系统,让派车变得更加快速,也大幅减少人力成本。目前自动化派车的使用率已经高达75%。
四年前,台湾大车队走论文翻译在时代潮流上,进一步推出叫车手机App。至今下载量已突破100万次,平均每天4万人次使用,每月透过台湾大车队App叫车更多达200万次。
「我们能一直跟着科技的进步走,是满值得论文翻译骄傲的一件事,但也有很多冲击,」李琼淑不讳言,「眼光放远」很重要。比方过去电话55688可以跟电信公司抽成,但用手机App完全不能抽佣,就冲击到金流。然而穷则变,变则通。藉由手机banner广告、红利点数、与Qbon优惠墙合作等,不仅让乘客有论文翻译更便利的选择,也创造更多新商机。
不断与时俱进,让台湾大车队成为台湾最智慧的车队。
智能交通3〉神通资科
人脸辨识通关,搭机不再大排长龙
你是否发现你在旅行移动过程中,愈来愈智慧了?
年节返乡搭高铁,不用跑到车站柜台论文翻译或超商订票,只要用手机App轻轻一点,就能立即订位、付款并取得QR Code电子票。
春假搭飞机出国旅游,不用在海关大排长龙,只要用自动通关系统进行人脸辨识,就能在12秒内迅速通关。
大众交通系统是最能显现一个城市论文翻译现代化与进步程度的地方。近十年,台湾的公共运输系统与票证系统日趋发达,已吸引许多东南亚国家前来取经。然而许多人不知道,台湾从捷运、高铁、机场,到铁路,甚至公路的智能化,信息论文翻译起家的神通资科,都是不可或缺的幕后功臣。
摸石过河 20年磨成专家
从参与台湾第一条捷运论文翻译算,神通在大型智能交通工程上,20年来几乎无役不与。诸如捷运的核心机电、自动收费、通信系统,高铁的行车控制、订位票务、中央清算系统,铁路的号志监控、列车自动防护、平交道紧急告警系统,乃至民航航管、机场规划服务、高速公路监控系统,与悠游卡建置等,都是由神通建置并维护。
换言之,在台湾只要搭乘大众交通工具,用的几乎都是神通的系统。目前神通资科约有1/3的业务,来自承接智慧交通项目,负责的员工论文翻译多达300人。在系统整合的投入,不但让它获得论文翻译济部「产业科技发展奖」、第一届「台湾世界级信息应用奖」等奖项,也获得东南亚多国的青睐,把票证及收费系统的建置经验成功输出海外。
从昔日生产计算机到导航机,到今日蓬勃发展的智能交通系统,神通经历了一段辛苦的学习历程。「一开始做,真的是摸着石头过河,是从基础开始练功,」神通资科总经理蒋台方形容。
时间倒转至20年前,当时捷运刚完工,问题不断,试跑即发生多次轮胎过热起火事件。通车两个月后,法国机电商马特拉因为合约纠纷无预警撤离。更雪上加霜的是,隔几天就发生严重的计算机当机,导致全线停摆,民众抗议不断。
风雨飘摇下,当时的捷运公司董事长陈朝威亲论文翻译自打电话给神通董事长苗丰强求援,希望扭转危机。「虽然马特拉连原始码都带走,幸好它用的系统我们懂!」蒋台方说,马特拉用的MicroVAX是论文翻译由神通代理,公司内部正好有熟悉该论文翻译系统的工程师。在捷运局与神通工程师的合作抢修下,终于让木栅线重新运转,度过第一个难关。当时台北市长喊出「马特拉不拉,我们来拉」,蒋台方仍历历在目。
智能票证系统 便利性受推崇
第二个难关在1999年到来,当时建置近十年的计算机系统已经过时,亟待全面升级。然而捷运计算机系统复杂,加上没有原始码,只能从现有的系统摸索,增加新难度。
当时捷运白天跑旧系统,深夜神通再用新系统测试论文翻译。「常常测到半夜三四点,」蒋台方回忆,一开始转到新的系统,捷运却完全动不了,捷运局询问原厂,得到回复却是要台湾自己想办法。
后来经过反复测试,才确认是驱动程序不兼容,必须重新改写驱动程序与应用系统的设定。经过一年反复的修改与测试,在论文翻译没有原厂的奥援下,神通终于让捷运的计算机系统成功升级、完成验收。除了负责捷运核心机电系统升级,神通也与合作伙伴携手,进一步跨入智慧票证。「捷运升级,我们也跟着升级,」蒋台方表示论文翻译,在建置自动收费系统上,单程票一路由磁票,进化到非接触式智慧代币。闸门也从旧式的三转柱,升级为有自动侦测功能的门文件。
而悠游卡系统建置,更成为神通的代表作之一。相较于许多国家的捷运储值卡,只能用在捷运上,台湾的悠游卡可以用在公交车、论文翻译车场、与超商小额支付,支持十几种感应付款设备。因为便利性极高,曾被誉为台北市政府最受欢迎的政策。
在系统建置过程中,神通更论文翻译展现超高效率。比方在香港与新加坡,类似的票卡系统工程至少要花三年,神通仅花15个月即完成建置。目前悠游卡发行已突破5000万张,每天交易量超过570万笔。
悠游卡的成功经验,让神通在2004年接论文翻译下高铁订位与自动收费的标案,之后又不断改良。从原本只论文翻译能在车站临柜或自动售票机构买,2009年开始可以在便利超商用ibon购票,到2011年能用手机App「T Express」快速订票,由单一走向多元的成功经验,连外国都来取经。
「台北捷运能见度高,是一个很好的示范点论文翻译」蒋台方笑着说,包括印度清奈的捷运电子票证清算系统、德里的捷运号志系统、香港的机场捷运票证系统、阿曼边境车辆通关系统等,都由神通建置。
不仅承揽路运生意,神通的触角也延伸到机场空运。
其中,2011年在松山、桃园、台中、高雄四大国际机场与金门水头港启用的自动通关系统(e-gate),最为人津津乐道。透过人脸辨识科技,结合RFID(无线射频辨识,Radio Frequency IDentification)与自动闸门等技术,可以让旅客在短短12秒内通关,方便性有如搭捷运或高铁,也有效减少了海关人论文翻译力成本。
减少人力成本 跨足海外市场
也因为系统高度的辨识能力,自动通关系统论文翻译不但曾协助警方逮捕抢银行的「雨衣大盗」,也获得美国国土安全局肯定,进而促成台湾获得赴美免签。目前已有近140万人申请注册通关,平均每天有2万人使用,约占出入境旅客两成。累计至今,自动通关系统使用人次已在去年突破1000万大关。
「只要第一次花点时间申请,以后出国论文翻译好方便!」时常旅游的陈小姐表示,自前年开始用自动通关系统,只要出国有同行朋友,她都会推荐朋友们申办。
20年来,神通在智能交通的业务论文翻译从一开始的40万到目前的10亿台币,占公司总营收由不到1%激增到三成以上。
然而台湾市场毕竟有限,当大型公共交通工程陆续完成,未来必须靠海外市场才能维持成长,因此神通正往积极论文翻译展大众捷运系统的东南亚国家扩展,「练功那么久,该是要走出去的时候了!」蒋台方笑说。
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国道全面电子收费上路一年多,受到多数
智慧交通,彻底改变了台湾人的生活! 国道全面电子收费上路一年多,受到多数用路人肯定,负责整合开发的远通电收,还要把成功经验拓展到全球。
身为卫星派遣出租车先驱的台湾大车队,规论文翻译模虽已位居同业龙头,仍致力发展自动化叫车系统,将乘客服务发挥到极致,如何做到?
台湾的捷运、高铁、机场、铁路、公路迈向智慧化,吸引多国取经,身为幕后功臣的神通资科,分享成功之道。
智能交通1〉远通电收
国道行车更顺畅,北高省下40分钟
在笔直宽敞的高速公路上,一辆辆自小客车迅速论文翻译流畅地通过高举的银灰收费门架,才短短几秒钟,系统就完成扣款手续,行车完全不受阻碍。与过去人工收费时代,必须停车给票∕付款才能通过,效率不可同日而语。
「装了eTag后开车真的快蛮多的,尤其是开长程时特别有感。觉得台湾真的有在进步!」一位网友评论。
逾七成满意度 时效胜高铁
虽然一开始经历扣款错误、使用率偏低、立委质疑的风风雨雨,自2013年12月30日国道全面ETC(电子道路收费系统,Ele论文翻译ctronic Toll Collection)上路,走过初期的系统调适,一年来成效已逐渐彰显。不但车牌辨识与扣款正确率接近满分,顺利通过稽核。目前更累积超过600万用户,使用率高达94%。
高公局去年9月针对国道采电子计程收费系统进行满意调查,结果满意度突破七成,一扫过去批评不断的低迷成绩。目前全台湾有319个收费门架,一天处理1500万次交易,使用ETC的公路长度居全球之冠。
由于使用率高,负责ETC整合开发的远通电收不但受邀到国外演讲、分享成功经验,还吸引越南、意大利、马来西亚、印度尼西亚,甚至论文翻译伦比亚来台取经,连遥远的约旦、埃及也对台湾的ETC充满兴趣。
由于全面电子化的成果斐然,结合车牌辨识与电子收费系统的ETC已然成为台湾智慧交通代表个案。交通部在争取2019年ITS(智能型运输系统,Intelligent Transportation System)世界年会主办权时,即以ETC计程收费项目做为最大卖点,与已经争取三年主办权的新加坡竞争。
「12年的流血流汗,总算没有白费!」一手打造ETC的远通电收总经理张永昌有感而发地说,ETC带来的时间效益不言而喻。周末往返论文翻译台北高雄,ETC最高可以为车主节省40分钟的时间。若以平日计,每辆车节省15分钟乘以往返国道的150万台车,总计为全台湾省下2250万分钟,效益比高铁还高。
此外,ETC还带来环保效益。根据论文翻译交通部计算公式,ETC上线一年不但为台湾省下了9746万公升燃油,也让二氧化碳排放减少22.9万公吨,约当618座大安森林公园一年的二氧化碳吸碳量。台湾科技大学化工系教授顾洋甚至估算,由时间、燃料及环保效益看,车每过一个收费站就等于创造8元的社会效益。
许多国家都使用ETC,台湾的不同在于它全为论文翻译台厂自行开发。从读取器、网络、监视设备、储存设备、eTag本身的上下游,都能在台湾找到第三方,进行一条龙的整合,进而做到整厂输出。「新加坡还要用两个门架,我们用一个就可以,比他们好看多!」张永昌得意地表示,台湾的ETC,在很多方面都超越其他国家。
破坏式创新 突破65%天险
目前ETC电子收费营运步上管道,搏得许多民众认同。然而回顾过去12年,远通一路上跌跌撞撞,不但舆论不支持,甚至一度面临停论文翻译业危机。
「那一关,真的是九死一生的关卡,」张永昌回忆,ETC的关键转折点是在2011年。当时远通电收与政府的合约载明,它的高速公路电子收费系统使用率必须达到65%的使用率,如果没有达到就要处以巨额罚款。然而当时远通的电子收费系统采用的是OBU红外线侦测,光是一台机顶盒就要上千新台币,成本高昂,民众自然装机意愿低落。
也因此远通推广了几年,不论用什么营销方法,使用率一直在四成左右拉不起来。当要达成65%天险的期限逼近,远通全体人员压力都论文翻译大到破表,因为如果达不到公司就要关门大吉,过去七年的努力将付之一炬。「那时焦虑到,想要跑到菲律宾小岛躲起来,」张永昌摇头苦笑回忆。
眼见原本老路行不通,只有「打掉重练」才有活路。也正好与高公局签订的合约中有一条,注明在有创新技术验证的情况下,可以暂时论文翻译放宽65%使用率的期限。于是张永昌积极到邻国考察最新的RFID(无线射频辨识,Radio Frequency IDentification)技术,并硬着头皮争取管理阶层的支持。
「不做就是死路一条,什么都没有。做了还有一点机会,为什么不试试看?」他对董事长徐旭东说。
在全公司与协力伙伴的共同努力下,使用RFID技术的eTag电子卷标终于在2012年5月推出。打着免费安装��诱因,讯息一发布就引起广大回响,半年内使用率就逼近七成。破坏式创新奏效,「天险」终于轻骑过关,截至目前使用率更超过94%,仅次于强制安装的新加坡。
从ETC到ITS 客制化服务
而在车牌辨识与自动扣款上,远通也不断改善,大幅降低初期上路的失误率。「计算机无法辨识,我们还有人工做第二道把关,」张永昌自信的表示论文翻译,除了少数特殊个案(如礼车车号被花挡住),国道上的车牌ETC系统几乎都能精准辨识。
ETC电子计程收费系统的重要性,不只在于节省时间与人力成本,还具有指标性意义。
「ETC可以说是ITS的骨干,更是台湾走向智慧交通的基论文翻译础,」张永昌笃定表示。透过ETC,可以搜集台湾各国道交通流量、速度、行进时间等信息,透过实时路况回报可以做到准确的交通管理,同时进行路况预测与指引。比方在造成塞车的路段,就可以实施网关管制,藉以纾解车潮。
在结合手机通讯,ETC未来甚至可以进一步做到客制化服务,提升驾驶的行车安全。比方,当系统侦测到某一路段突然有淹水或落石的危险,车辆论文翻译接近就会接到警告通知,建议改走其他路段。另一方面,也能做为停车场管理。比方下起豪大雨,系统就会通知在低洼地区停车的车主去移车。「如此一来,就不会有那么多泡水车了!」张永昌笑着说,智能交通的应用无限宽广,处处是机会。
不只是嘉惠台湾的用路民众,ETC也成为ICT(信息与通信科技,Information and Communication Technology)产业厂商新的机会。目前越南交通部已经委托远通建立其国道一号全线35处收费站的电子收费系统,投论文翻译金额达台币450亿元。意大利也跟远通签订合作意向书,请远通协助规划电子收费车道系统。透过整厂输出方案,参与的大小业者都能雨露均沾,成为下一条成长曲线。
智慧交通2〉台湾大车队
叫车一指搞定,帮你简讯报平安
由研华、大同、IBM、中华电信等大厂共同举办的智慧城市展,今年1月在南港展览馆落幕。
「智慧交通」成为许多厂商展出的重点。论文翻译其中,最吸睛的莫过于台湾大车队。车队规模居全国龙头的它,直接把一台簇新闪亮的休旅小黄搬上展场,每个参观者都可以坐在驾驶座,亲手试用它最新的派遣系统六代机,感受传统行业结合科技产品的威力。
同业领头羊 错误中学习成长
做为台湾卫星派遣出租车行业的先驱,台湾大车队堪称将「服务科技化」的代表。目前车队有1万5000位队员,市占率达18%,在十多年前即开风气之先,采用GPS定位、GPRS实时通讯技术,与GIS地理信息系统进行车队论文翻译管理,让司机能快速接到派遣讯息,减少空车时间。
在乘客叫车方面,则引入自动化叫车、手机直拨叫车、网络叫车、App叫车、便利商店叫车等多元系统,每天服务乘客多达30万名。同时也活用车上空间,藉由车载互动数字媒体平台,播送广告增加收益,并提供免费的「安心简讯」服务,让乘客可以跟家人报平安。
种种把载客服务「智慧化」的创新,让台湾大车队不只在饱和的出租车业界树立品牌形象,2011年还被经济部工业局评选为「台湾创论文翻译新企业百强」之一。因为营运模式成功,今年即跨足海外,预计6月将在大陆东莞建立联合派遣平台。
「派遣系统IT是台湾大车队的核心命脉,我们是因为有科技才有今天!」个头娇小、说起话中气十足的台湾大车队总经理李琼淑表示,打从一开始台湾大车队就是以卫星派遣与同业做出区隔,现在几乎所有同业都已纷纷跟进,成为主流。
十多年前,出租车的客源主要都是透过客论文翻译人在路边拦车,顶多用无线电派遣,载客凭的是运气。「常常出租车在这条路徘徊,但不知道隔壁巷子有人要乘车,」李琼淑说。
2002年台湾大车队引进新加坡康福(Comfort)GPS卫星派遣系统,藉由让每台出租车装上GPS接收器,从空中进行车队的排班与调度,才让司机得以更快承接到任务,缩短巡车空转的时间,堪称是智能交通的第一步。
导入卫星派遣系统虽有诸多好处,但除了成本论文翻译高,一开始台湾大车队也遇到许多意想不到的困难。主要在于,系统完全是为新加坡量身打造,一用到其他国家就如方凿圆枘般格格不入,比方系统没内建「空排点」,但这却是台湾出租车产业的重要一环。加上它是软件包,有任何修正都要找原厂协助,时间和金钱上不敷成本。更糟的是,系统常当机,导致队员不满,台湾大车队也因为大幅亏损,三度易手。
4G添利多 回传讯息更精确
直到全虹通信创办人林村田2005年接手营运,惨况才出现转机。他一方面采派遣机「以租代买」模式降低成本,同时也请台湾当地的信息公司重新修改软件,让卫星派遣系统本土化。
然而,林村田明白这项核心技术其实不适合外论文翻译包,于是在三年前,把整个派遣系统收回自建,透过公司内部的IT人员做客制化管理。「工欲善其事,必先利其器,」李琼淑坚定表示,派遣机关键技术是论文翻译台湾大车队的心脏,不论司机或乘客,「一分钟没有它都不行。」
为了让派遣系统发挥最大效益,李琼淑把IT人员由最初的2、3位,扩充到现在的30~40位。在智能程序展上展示的第六代派遣机,即所有程序都是公司内部自行撰写。从去年12月在台中以南试营运,今年3月就要为所论文翻译有司机队员换新设备。
虽然一路走来备尝辛苦,但台湾大车队的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣机不但具备语音识别与行车导航的功能,运将还能自行设定字体大小与日夜间模式。「在使用上一定要非常直觉,能够立即上手,司机才愿意论文翻译多多利用,」李琼淑分析。
除了提升使用便利性,第六论文翻译代派遣机更将派车逻辑系统全部翻新。把空排点的设定由原本的菱形,转成搭配道路的不规则型,利用更精准的路线规划,让出租车司机能够更有效率接到客人叫车的案子,赚到更多收入。
「有派遣机真的很方便,而且系统还会论文翻译依司机的偏好调整!」一位加入台湾大车队七年的张姓司机笑着说,自己只要一看派遣机显示案件需求就会立刻按钮承接,久而久之系统就派给他愈来愈多案子。
因为派案频繁,在过年期间一个晚上甚至能赚到4000元台币的车资,让他十分满意。
4G时代也让台湾大车队的服务更进化。4G系统能加强卫星定位,让回传的车辆位置讯息更为精准,中央系统就能规划出更准确的路径引导司机到定点载客,减少绕路情况。有乘客遗失物品在车上,也能更快速找回。
乘客只要轻点椅后的车载媒体屏幕,论文翻译就能免费发送安心简讯,告知家人自己所在的位置与车号。也能在屏幕上填写满意度调查,让公司第一时间掌握乘客对司机的评价。乘客与中央系统都可以透过GPS定位,清楚掌握行车轨论文翻译迹,「保障乘客安全,也保障司机安全,」李琼淑说。
App叫车 每月达200万次
台湾大车队的智慧科技不只是着眼司机的需求,也带给乘客更多的便利。透过建立自动化派车系统,台湾大车队让乘客设定五组常用论文翻译的上车地址,同时与便利超商合作ibon、elife叫车系统,让派车变得更加快速,也大幅减少人力成本。目前自动化派车的使用率已经高达75%。
四年前,台湾大车队走论文翻译在时代潮流上,进一步推出叫车手机App。至今下载量已突破100万次,平均每天4万人次使用,每月透过台湾大车队App叫车更多达200万次。
「我们能一直跟着科技的进步走,是满值得论文翻译骄傲的一件事,但也有很多冲击,」李琼淑不讳言,「眼光放远」很重要。比方过去电话55688可以跟电信公司抽成,但用手机App完全不能抽佣,就冲击到金流。然而穷则变,变则通。藉由手机banner广告、红利点数、与Qbon优惠墙合作等,不仅让乘客有论文翻译更便利的选择,也创造更多新商机。
不断与时俱进,让台湾大车队成为台湾最智慧的车队。
智能交通3〉神通资科
人脸辨识通关,搭机不再大排长龙
你是否发现你在旅行移动过程中,愈来愈智慧了?
年节返乡搭高铁,不用跑到车站柜台论文翻译或超商订票,只要用手机App轻轻一点,就能立即订位、付款并取得QR Code电子票。
春假搭飞机出国旅游,不用在海关大排长龙,只要用自动通关系统进行人脸辨识,就能在12秒内迅速通关。
大众交通系统是最能显现一个城市论文翻译现代化与进步程度的地方。近十年,台湾的公共运输系统与票证系统日趋发达,已吸引许多东南亚国家前来取经。然而许多人不知道,台湾从捷运、高铁、机场,到铁路,甚至公路的智能化,信息论文翻译起家的神通资科,都是不可或缺的幕后功臣。
摸石过河 20年磨成专家
从参与台湾第一条捷运论文翻译算,神通在大型智能交通工程上,20年来几乎无役不与。诸如捷运的核心机电、自动收费、通信系统,高铁的行车控制、订位票务、中央清算系统,铁路的号志监控、列车自动防护、平交道紧急告警系统,乃至民航航管、机场规划服务、高速公路监控系统,与悠游卡建置等,都是由神通建置并维护。
换言之,在台湾只要搭乘大众交通工具,用的几乎都是神通的系统。目前神通资科约有1/3的业务,来自承接智慧交通项目,负责的员工论文翻译多达300人。在系统整合的投入,不但让它获得论文翻译济部「产业科技发展奖」、第一届「台湾世界级信息应用奖」等奖项,也获得东南亚多国的青睐,把票证及收费系统的建置经验成功输出海外。
从昔日生产计算机到导航机,到今日蓬勃发展的智能交通系统,神通经历了一段辛苦的学习历程。「一开始做,真的是摸着石头过河,是从基础开始练功,」神通资科总经理蒋台方形容。
时间倒转至20年前,当时捷运刚完工,问题不断,试跑即发生多次轮胎过热起火事件。通车两个月后,法国机电商马特拉因为合约纠纷无预警撤离。更雪上加霜的是,隔几天就发生严重的计算机当机,导致全线停摆,民众抗议不断。
风雨飘摇下,当时的捷运公司董事长陈朝威亲论文翻译自打电话给神通董事长苗丰强求援,希望扭转危机。「虽然马特拉连原始码都带走,幸好它用的系统我们懂!」蒋台方说,马特拉用的MicroVAX是论文翻译由神通代理,公司内部正好有熟悉该论文翻译系统的工程师。在捷运局与神通工程师的合作抢修下,终于让木栅线重新运转,度过第一个难关。当时台北市长喊出「马特拉不拉,我们来拉」,蒋台方仍历历在目。
智能票证系统 便利性受推崇
第二个难关在1999年到来,当时建置近十年的计算机系统已经过时,亟待全面升级。然而捷运计算机系统复杂,加上没有原始码,只能从现有的系统摸索,增加新难度。
当时捷运白天跑旧系统,深夜神通再用新系统测试论文翻译。「常常测到半夜三四点,」蒋台方回忆,一开始转到新的系统,捷运却完全动不了,捷运局询问原厂,得到回复却是要台湾自己想办法。
后来经过反复测试,才确认是驱动程序不兼容,必须重新改写驱动程序与应用系统的设定。经过一年反复的修改与测试,在论文翻译没有原厂的奥援下,神通终于让捷运的计算机系统成功升级、完成验收。除了负责捷运核心机电系统升级,神通也与合作伙伴携手,进一步跨入智慧票证。「捷运升级,我们也跟着升级,」蒋台方表示论文翻译,在建置自动收费系统上,单程票一路由磁票,进化到非接触式智慧代币。闸门也从旧式的三转柱,升级为有自动侦测功能的门文件。
而悠游卡系统建置,更成为神通的代表作之一。相较于许多国家的捷运储值卡,只能用在捷运上,台湾的悠游卡可以用在公交车、论文翻译车场、与超商小额支付,支持十几种感应付款设备。因为便利性极高,曾被誉为台北市政府最受欢迎的政策。
在系统建置过程中,神通更论文翻译展现超高效率。比方在香港与新加坡,类似的票卡系统工程至少要花三年,神通仅花15个月即完成建置。目前悠游卡发行已突破5000万张,每天交易量超过570万笔。
悠游卡的成功经验,让神通在2004年接论文翻译下高铁订位与自动收费的标案,之后又不断改良。从原本只论文翻译能在车站临柜或自动售票机构买,2009年开始可以在便利超商用ibon购票,到2011年能用手机App「T Express」快速订票,由单一走向多元的成功经验,连外国都来取经。
「台北捷运能见度高,是一个很好的示范点论文翻译」蒋台方笑着说,包括印度清奈的捷运电子票证清算系统、德里的捷运号志系统、香港的机场捷运票证系统、阿曼边境车辆通关系统等,都由神通建置。
不仅承揽路运生意,神通的触角也延伸到机场空运。
其中,2011年在松山、桃园、台中、高雄四大国际机场与金门水头港启用的自动通关系统(e-gate),最为人津津乐道。透过人脸辨识科技,结合RFID(无线射频辨识,Radio Frequency IDentification)与自动闸门等技术,可以让旅客在短短12秒内通关,方便性有如搭捷运或高铁,也有效减少了海关人论文翻译力成本。
减少人力成本 跨足海外市场
也因为系统高度的辨识能力,自动通关系统论文翻译不但曾协助警方逮捕抢银行的「雨衣大盗」,也获得美国国土安全局肯定,进而促成台湾获得赴美免签。目前已有近140万人申请注册通关,平均每天有2万人使用,约占出入境旅客两成。累计至今,自动通关系统使用人次已在去年突破1000万大关。
「只要第一次花点时间申请,以后出国论文翻译好方便!」时常旅游的陈小姐表示,自前年开始用自动通关系统,只要出国有同行朋友,她都会推荐朋友们申办。
20年来,神通在智能交通的业务论文翻译从一开始的40万到目前的10亿台币,占公司总营收由不到1%激增到三成以上。
然而台湾市场毕竟有限,当大型公共交通工程陆续完成,未来必须靠海外市场才能维持成长,因此神通正往积极论文翻译展大众捷运系统的东南亚国家扩展,「练功那么久,该是要走出去的时候了!」蒋台方笑说。
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,「练功那么久,该是要走出去的时候了!」蒋台方笑说。
智慧交通,彻底改变了台湾人的生活! 国道全面电子收费上路一年多,受到多数用路人肯定,负责整合开发的远通电收,还要把成功经验拓展到全球。
身为卫星派遣出租车先驱的台湾大车队,规专利翻译模虽已位居同业龙头,仍致力发展自动化叫车系统,将乘客服务发挥到极致,如何做到?
台湾的捷运、高铁、机场、铁路、公路迈向智慧化,吸引多国取经,身为幕后功臣的神通资科,分享成功之道。
智能交通1〉远通电收
国道行车更顺畅,北高省下40分钟
在笔直宽敞的高速公路上,一辆辆自小客车迅速专利翻译流畅地通过高举的银灰收费门架,才短短几秒钟,系统就完成扣款手续,行车完全不受阻碍。与过去人工收费时代,必须停车给票∕付款才能通过,效率不可同日而语。
「装了eTag后开车真的快蛮多的,尤其是开长程时特别有感。觉得台湾真的有在进步!」一位网友评论。
逾七成满意度 时效胜高铁
虽然一开始经历扣款错误、使用率偏低、立委质疑的风风雨雨,自2013年12月30日国道全面ETC(电子道路收费系统,Ele专利翻译ctronic Toll Collection)上路,走过初期的系统调适,一年来成效已逐渐彰显。不但车牌辨识与扣款正确率接近满分,顺利通过稽核。目前更累积超过600万用户,使用率高达94%。
高公局去年9月针对国道采电子计程收费系统进行满意调查,结果满意度突破七成,一扫过去批评不断的低迷成绩。目前全台湾有319个收费门架,一天处理1500万次交易,使用ETC的公路长度居全球之冠。
由于使用率高,负责ETC整合开发的远通电收不但受邀到国外演讲、分享成功经验,还吸引越南、意大利、马来西亚、印度尼西亚,甚至哥专利翻译伦比亚来台取经,连遥远的约旦、埃及也对台湾的ETC充满兴趣。
由于全面电子化的成果斐然,结合车牌辨识与电子收费系统的ETC已然成为台湾智慧交通代表个案。交通部在争取2019年ITS(智能型运输系统,Intelligent Transportation System)世界年会主办权时,即以ETC计程收费项目做为最大卖点,与已经争取三年主办权的新加坡竞争。
「12年的流血流汗,总算没有白费!」一手打造ETC的远通电收总经理张永昌有感而发地说,ETC带来的时间效益不言而喻。周末往返专利翻译台北高雄,ETC最高可以为车主节省40分钟的时间。若以平日计,每辆车节省15分钟乘以往返国道的150万台车,总计为全台湾省下2250万分钟,效益比高铁还高。
此外,ETC还带来环保效益。根据专利翻译交通部计算公式,ETC上线一年不但为台湾省下了9746万公升燃油,也让二氧化碳排放减少22.9万公吨,约当618座大安森林公园一年的二氧化碳吸碳量。台湾科技大学化工系教授顾洋甚至估算,由时间、燃料及环保效益看,车每过一个收费站就等于创造8元的社会效益。
许多国家都使用ETC,台湾的不同在于它全为专利翻译台厂自行开发。从读取器、网络、监视设备、储存设备、eTag本身的上下游,都能在台湾找到第三方,进行一条龙的整合,进而做到整厂输出。「新加坡还要用两个门架,我们用一个就可以,比他们好看多!」张永昌得意地表示,台湾的ETC,在很多方面都超越其他国家。
破坏式创新 突破65%天险
目前ETC电子收费营运步上管道,搏得许多民众认同。然而回顾过去12年,远通一路上跌跌撞撞,不但舆论不支持,甚至一度面临停专利翻译业危机。
「那一关,真的是九死一生的关卡,」张永昌回忆,ETC的关键转折点是在2011年。当时远通电收与政府的合约载明,它的高速公路电子收费系统使用率必须达到65%的使用率,如果没有达到就要处以巨额罚款。然而当时远通的电子收费系统采用的是OBU红外线侦测,光是一台机顶盒就要上千新台币,成本高昂,民众自然装机意愿低落。
也因此远通推广了几年,不论用什么营销方法,使用率一直在四成左右拉不起来。当要达成65%天险的期限逼近,远通全体人员压力都专利翻译大到破表,因为如果达不到公司就要关门大吉,过去七年的努力将付之一炬。「那时焦虑到,想要跑到菲律宾小岛躲起来,」张永昌摇头苦笑回忆。
眼见原本老路行不通,只有「打掉重练」才有活路。也正好与高公局签订的合约中有一条,注明在有创新技术验证的情况下,可以暂时专利翻译放宽65%使用率的期限。于是张永昌积极到邻国考察最新的RFID(无线射频辨识,Radio Frequency IDentification)技术,并硬着头皮争取管理阶层的支持。
「不做就是死路一条,什么都没有。做了还有一点机会,为什么不试试看?」他对董事长徐旭东说。
在全公司与协力伙伴的共同努力下,使用RFID技术的eTag电子卷标终于在2012年5月推出。打着免费安装的诱因,讯息一发布就引起广大回响,半年内使用率就逼近七成。破坏式创新奏效,「天险」终于轻骑过关,截至目前使用率更超过94%��仅次于强制安装的新加坡。
从ETC到ITS 客制化服务
而在车牌辨识与自动扣款上,远通也不断改善,大幅降低初期上路的失误率。「计算机无法辨识,我们还有人工做第二道把关,」张永昌自信的表示专利翻译,除了少数特殊个案(如礼车车号被花挡住),国道上的车牌ETC系统几乎都能精准辨识。
ETC电子计程收费系统的重要性,不只在于节省时间与人力成本,还具有指标性意义。
「ETC可以说是ITS的骨干,更是台湾走向智慧交通的基专利翻译础,」张永昌笃定表示。透过ETC,可以搜集台湾各国道交通流量、速度、行进时间等信息,透过实时路况回报可以做到准确的交通管理,同时进行路况预测与指引。比方在造成塞车的路段,就可以实施网关管制,藉以纾解车潮。
在结合手机通讯,ETC未来甚至可以进一步做到客制化服务,提升驾驶的行车安全。比方,当系统侦测到某一路段突然有淹水或落石的危险,车辆专利翻译接近就会接到警告通知,建议改走其他路段。另一方面,也能做为停车场管理。比方下起豪大雨,系统就会通知在低洼地区停车的车主去移车。「如此一来,就不会有那么多泡水车了!」张永昌笑着说,智能交通的应用无限宽广,处处是机会。
不只是嘉惠台湾的用路民众,ETC也成为ICT(信息与通信科技,Information and Communication Technology)产业厂商新的机会。目前越南交通部已经委托远通建立其国道一号全线35处收费站的电子收费系统,投专利翻译资金额达台币450亿元。意大利也跟远通签订合作意向书,请远通协助规划电子收费车道系统。透过整厂输出方案,参与的大小业者都能雨露均沾,成为下一条成长曲线。
智慧交通2〉台湾大车队
叫车一指搞定,帮你简讯报平安
由研华、大同、IBM、中华电信等大厂共同举办的智慧城市展,今年1月在南港展览馆落幕。
「智慧交通」成为许多厂商展出的重点。专利翻译其中,最吸睛的莫过于台湾大车队。车队规模居全国龙头的它,直接把一台簇新闪亮的休旅小黄搬上展场,每个参观者都可以坐在驾驶座,亲手试用它最新的派遣系统六代机,感受传统行业结合科技产品的威力。
同业领头羊 错误中学习成长
做为台湾卫星派遣出租车行业的先驱,台湾大车队堪称将「服务科技化」的代表。目前车队有1万5000位队员,市占率达18%,在十多年前即开风气之先,采用GPS定位、GPRS实时通讯技术,与GIS地理信息系统进行车队专利翻译管理,让司机能快速接到派遣讯息,减少空车时间。
在乘客叫车方面,则引入自动化叫车、手机直拨叫车、网络叫车、App叫车、便利商店叫车等多元系统,每天服务乘客多达30万名。同时也活用车上空间,藉由车载互动数字媒体平台,播送广告增加收益,并提供免费的「安心简讯」服务,让乘客可以跟家人报平安。
种种把载客服务「智慧化」的创新,让台湾大车队不只在饱和的出租车业界树立品牌形象,2011年还被经济部工业局评选为「台湾创专利翻译新企业百强」之一。因为营运模式成功,今年即跨足海外,预计6月将在大陆东莞建立联合派遣平台。
「派遣系统IT是台湾大车队的核心命脉,我们是因为有科技才有今天!」个头娇小、说起话中气十足的台湾大车队总经理李琼淑表示,打从一开始台湾大车队就是以卫星派遣与同业做出区隔,现在几乎所有同业都已纷纷跟进,成为主流。
十多年前,出租车的客源主要都是透过客专利翻译人在路边拦车,顶多用无线电派遣,载客凭的是运气。「常常出租车在这条路徘徊,但不知道隔壁巷子有人要乘车,」李琼淑说。
2002年台湾大车队引进新加坡康福(Comfort)GPS卫星派遣系统,藉由让每台出租车装上GPS接收器,从空中进行车队的排班与调度,才让司机得以更快承接到任务,缩短巡车空转的时间,堪称是智能交通的第一步。
导入卫星派遣系统虽有诸多好处,但除了成本专利翻译高,一开始台湾大车队也遇到许多意想不到的困难。主要在于,系统完全是为新加坡量身打造,一用到其他国家就如方凿圆枘般格格不入,比方系统没内建「空排点」,但这却是台湾出租车产业的重要一环。加上它是软件包,有任何修正都要找原厂协助,时间和金钱上不敷成本。更糟的是,系统常当机,导致队员不满,台湾大车队也因为大幅亏损,三度易手。
4G添利多 回传讯息更精确
直到全虹通信创办人林村田2005年接手营运,惨况才出现转机。他一方面采派遣机「以租代买」模式降低成本,同时也请台湾当地的信息公司重新修改软件,让卫星派遣系统本土化。
然而,林村田明白这项核心技术其实不适合外专利翻译,于是在三年前,把整个派遣系统收回自建,透过公司内部的IT人员做客制化管理。「工欲善其事,必先利其器,」李琼淑坚定表示,派遣机关键技术是专利翻译台湾大车队的心脏,不论司机或乘客,「一分钟没有它都不行。」
为了让派遣系统发挥最大效益,李琼淑把IT人员由最初的2、3位,扩充到现在的30~40位。在智能程序展上展示的第六代派遣机,即所有程序都是公司内部自行撰写。从去年12月在台中以南试营运,今年3月就要为所专利翻译有司机队员换新设备。
虽然一路走来备尝辛苦,但台湾大车队的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣机不但具备语音识别与行车导航的功能,运将还能自行设定字体大小与日夜间模式。「在使用上一定要非常直觉,能够立即上手,司机才愿意专利翻译多多利用,」李琼淑分析。
除了提升使用便利性,第六专利翻译代派遣机更将派车逻辑系统全部翻新。把空排点的设定由原本的菱形,转成搭配道路的不规则型,利用更精准的路线规划,让出租车司机能够更有效率接到客人叫车的案子,赚到更多收入。
「有派遣机真的很方便,而且系统还会专利翻译依司机的偏好调整!」一位加入台湾大车队七年的张姓司机笑着说,自己只要一看派遣机显示案件需求就会立刻按钮承接,久而久之系统就派给他愈来愈多案子。
因为派案频繁,在过年期间一个晚上甚至能赚到4000元台币的车资,让他十分满意。
4G时代也让台湾大车队的服务更进化。4G系统能加强卫星定位,让回传的车辆位置讯息更为精准,中央系统就能规划出更准确的路径引导司机到定点载客,减少绕路情况。有乘客遗失物品在车上,也能更快速找回。
乘客只要轻点椅后的车载媒体屏幕,专利翻译就能免费发送安心简讯,告知家人自己所在的位置与车号。也能在屏幕上填写满意度调查,让公司第一时间掌握乘客对司机的评价。乘客与中央系统都可以透过GPS定位,清楚掌握行车轨专利翻译迹,「保障乘客安全,也保障司机安全,」李琼淑说。
App叫车 每月达200万次
台湾大车队的智慧科技不只是着眼司机的需求,也带给乘客更多的便利。透过建立自动化派车系统,台湾大车队让乘客设定五组常专利翻译的上车地址,同时与便利超商合作ibon、elife叫车系统,让派车变得更加快速,也大幅减少人力成本。目前自动化派车的使用率已经高达75%。
四年前,台湾大车队走专利翻译在时代潮流上,进一步推出叫车手机App。至今下载量已突破100万次,平均每天4万人次使用,每月透过台湾大车队App叫车更多达200万次。
「我们能一直跟着科技的进步走,是满值得专利翻译骄傲的一件事,但也有很多冲击,」李琼淑不讳言,「眼光放远」很重要。比方过去电话55688可以跟电信公司抽成,但用手机App完全不能抽佣,就冲击到金流。然而穷则变,变则通。藉由手机banner广告、红利点数、与Qbon优惠墙合作等,不仅让乘客专利翻译更便利的选择,也创造更多新商机。
不断与时俱进,让台湾大车队成为台湾最智慧的车队。
智能交通3〉神通资科
人脸辨识通关,搭机不再大排长龙
你是否发现你在旅行移动过程中,愈来愈智慧了?
年节返乡搭高铁,不用跑到车站柜台专利翻译或超商订票,只要用手机App轻轻一点,就能立即订位、付款并取得QR Code电子票。
春假搭飞机出国旅游,不用在海关大排长龙,只要用自动通关系统进行人脸辨识,就能在12秒内迅速通关。
大众交通系统是最能显现一个城市专利翻译现代化与进步程度的地方。近十年,台湾的公共运输系统与票证系统日趋发达,已吸引许多东南亚国家前来取经。然而许多人不知道,台湾从捷运、高铁、机场,到铁路,甚至公路的智能化,信息专利翻译起家的神通资科,都是不可或缺的幕后功臣。
摸石过河 20年磨成专家
从参与台湾第一条捷运专利翻译起算,神通在大型智能交通工程上,20年来几乎无役不与。诸如捷运的核心机电、自动收费、通信系统,高铁的行车控制、订位票务、中央清算系统,铁路的号志监控、列车自动防护、平交道紧急告警系统,乃至民航航管、机场规划服务、高速公路监控系统,与悠游卡建置等,都是由神通建置并维护。
换言之,在台湾只要搭乘大众交通工具,用的几乎都是神通的系统。目前神通资科约有1/3的业务,来自承接智慧交通项目,负责的员专利翻译多达300人。在系统整合的投入,不但让它获得专利翻译济部「产业科技发展奖」、第一届「台湾世界级信息应用奖」等奖项,也获得东南亚多国的青睐,把票证及收费系统的建置经验成功输出海外。
从昔日生产计算机到导航机,到今日蓬勃发展的智能交通系统,神通经历了一段辛苦的学习历程。「一开始做,真的是摸着石头过河,是从基础开始练功,」神通资科总经理蒋台方形容。
时间倒转至20年前,当时捷运刚完工,问题不断,试跑即发生多次轮胎过热起火事件。通车两个月后,法国机电商马特拉因为合约纠纷无预警撤离。更雪上加霜的是,隔几天就发生严重的计算机当机,导致全线停摆,民众抗议不断。
风雨飘摇下,当时的捷运公司董事长陈朝威亲专利翻译自打电话给神通董事长苗丰强求援,希望扭转危机。「虽然马特拉连原始码都带走,幸好它用的系统我们懂!」蒋台方说,马特拉用的MicroVAX是专利翻译由神通代理,公司内部正好有熟悉该专利翻译系统的工程师。在捷运局与神通工程师的合作抢修下,终于让木栅���重新运转,度过第一个难关。当时台北市长喊出「马特拉不拉,我们来拉」,蒋台方仍历历在目。
智能票证系统 便利性受推崇
第二个难关在1999年到来,当时建置近十年的计算机系统已经过时,亟待全面升级。然而捷运计算机系统复杂,加上没有原始码,只能从现有的系统摸索,增加新难度。
当时捷运白天跑旧系统,深夜神通再用新系统测试专利翻译。「常常测到半夜三四点,」蒋台方回忆,一开始转到新的系统,捷运却完全动不了,捷运局询问原厂,得到回复却是要台湾自己想办法。
后来经过反复测试,才确认是驱动程序不兼容,必须重新改写驱动程序与应用系统的设定。经过一年反复的修改与测试,在专利翻译没有原厂的奥援下,神通终于让捷运的计算机系统成功升级、完成验收。除了负责捷运核心机电系统升级,神通也与合作伙伴携手,进一步跨入智慧票证。「捷运升级,我们也跟着升级,」蒋台方表示专利翻译,在建置自动收费系统上,单程票一路由磁票,进化到非接触式智慧代币。闸门也从旧式的三转柱,升级为有自动侦测功能的门文件。
而悠游卡系统建置,更成为神通的代表作之一。相较于许多国家的捷运储值卡,只能用在捷运上,台湾的悠游卡可以用在公交车、专利翻译停车场、与超商小额支付,支持十几种感应付款设备。因为便利性极高,曾被誉为台北市政府最受欢迎的政策。
在系统建置过程中,神通更专利翻译展现超高效率。比方在香港与新加坡,类似的票卡系统工程至少要花三年,神通仅花15个月即完成建置。目前悠游卡发行已突破5000万张,每天交易量超过570万笔。
悠游卡的成功经验,让神通在2004年接专利翻译铁订位与自动收费的标案,之后又不断改良。从原本只专利翻译能在车站临柜或自动售票机构买,2009年开始可以在便利超商用ibon购票,到2011年能用手机App「T Express」快速订票,由单一走向多元的成功经验,连外国都来取经。
「台北捷运能见度高,是一个很好的示范点,专利翻译」蒋台方笑着说,包括印度清奈的捷运电子票证清算系统、德里的捷运号志系统、香港的机场捷运票证系统、阿曼边境车辆通关系统等,都由神通建置。
不仅承揽路运生意,神通的触角也延伸到机场空运。
其中,2011年在松山、桃园、台中、高雄四大国际机场与金门水头港启用的自动通关系统(e-gate),最为人津津乐道。透过人脸辨识科技,结合RFID(无线射频辨识,Radio Frequency IDentification)与自动闸门等技术,可以让旅客在短短12秒内通关,方便性有如搭捷运或高铁,也有效减少了海关人专利翻译力成本。
减少人力成本 跨足海外市场
也因为系统高度的辨识能力,自动通关系统专利翻译不但曾协助警方逮捕抢银行的「雨衣大盗」,也获得美国国土安全局肯定,进而促成台湾获得赴美免签。目前已有近140万人申请注册通关,平均每天有2万人使用,约占出入境旅客两成。累计至今,自动通关系统使用人次已在去年突破1000万大关。
「只要第一次花点时间申请,以后出国专利翻译都好方便!」时常旅游的陈小姐表示,自前年开始用自动通关系统,只要出国有同行朋友,她都会推荐朋友们申办。
20年来,神通在智能交通的业务专利翻译从一开始的40万到目前的10亿台币,占公司总营收由不到1%激增到三成以上。
然而台湾市场毕竟有限,当大型公共交通工程陆续完成,未来必须靠海外市场才能维持成长,因此神通正往积极专利翻译发展大众捷运系统的东南亚国家扩展,「练功那么久,该是要走出去的时候了!」蒋台方笑说。
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占公司总营收由不到1%激增到三成以上。
智慧交通,彻底改变了台湾人的生活! 国道全面电子收费上路一年多,受到多数用路人肯定,负责整合开发的远通电收,还要把成功经验拓展到全球。
身为卫星派遣出租车先驱的台湾大车队,规专利翻译模虽已位居同业龙头,仍致力发展自动化叫车系统,将乘客服务发挥到极致,如何做到?
台湾的捷运、高铁、机场、铁路、公路迈向智慧化,吸引多国取经,身为幕后功臣的神通资科,分享成功之道。
智能交通1〉远通电收
国道行车更顺畅,北高省下40分钟
在笔直宽敞的高速公路上,一辆辆自小客车迅速专利翻译流畅地通过高举的银灰收费门架,才短短几秒钟,系统就完成扣款手续,行车完全不受阻碍。与过去人工收费时代,必须停车给票∕付款才能通过,效率不可同日而语。
「装了eTag后开车真的快蛮多的,尤其是开长程时特别有感。觉得台湾真的有在进步!」一位网友评论。
逾七成满意度 时效胜高铁
虽然一开始经历扣款错误、使用率偏低、立委质疑的风风雨雨,自2013年12月30日国道全面ETC(电子道路收费系统,Ele专利翻译ctronic Toll Collection)上路,走过初期的系统调适,一年来成效已逐渐彰显。不但车牌辨识与扣款正确率接近满分,顺利通过稽核。目前更累积超过600万用户,使用率高达94%。
高公局去年9月针对国道采电子计程收费系统进行满意调查,结果满意度突破七成,一扫过去批评不断的低迷成绩。目前全台湾有319个收费门架,一天处理1500万次交易,使用ETC的公路长度居全球之冠。
由于使用率高,负责ETC整合开发的远通电收不但受邀到国外演讲、分享成功经验,还吸引越南、意大利、马来西亚、印度尼西亚,甚至哥专利翻译伦比亚来台取经,连遥远的约旦、埃及也对台湾的ETC充满兴趣。
由于全面电子化的成果斐然,结合车牌辨识与电子收费系统的ETC已然成为台湾智慧交通代表个案。交通部在争取2019年ITS(智能型运输系统,Intelligent Transportation System)世界年会主办权时,即以ETC计程收费项目做为最大卖点,与已经争取三年主办权的新加坡竞争。
「12年的流血流汗,总算没有白费!」一手打造ETC的远通电收总经理张永昌有感而发地说,ETC带来的时间效益不言而喻。周末往返专利翻译台北高雄,ETC最高可以为车主节省40分钟的时间。若以平日计,每辆车节省15分钟乘以往返国道的150万台车,总计为全台湾省下2250万分钟,效益比高铁还高。
此外,ETC还带来环保效益。根据专利翻译交通部计算公式,ETC上线一年不但为台湾省下了9746万公升燃油,也让二氧化碳排放减少22.9万公吨,约当618座大安森林公园一年的二氧化碳吸碳量。台湾科技大学化工系教授顾洋甚至估算,由时间、燃料及环保效益看,车每过一个收费站就等于创造8元的社会效益。
许多国家都使用ETC,台湾的不同在于它全为专利翻译台厂自行开发。从读取器、网络、监视设备、储存设备、eTag本身的上下游,都能在台湾找到第三方,进行一条龙的整合,进而做到整厂输出。「新加坡还要用两个门架,我们用一个就可以,比他们好看多!」张永昌得意地表示,台湾的ETC,在很多方面都超越其他国家。
破坏式创新 突破65%天险
目前ETC电子收费营运步上管道,搏得许多民众认同。然而回顾过去12年,远通一路上跌跌撞撞,不但舆论不支持,甚至一度面临停专利翻译业危机。
「那一关,真的是九死一生的关卡,」张永昌回忆,ETC的关键转折点是在2011年。当时远通电收与政府的合约载明,它的高速公路电子收费系统使用率必须达到65%的使用率,如果没有达到就要处以巨额罚款。然而当时远通的电子收费系统采用的是OBU红外线侦测,光是一台机顶盒就要上千新台币,成本高昂,民众自然装机意愿低落。
也因此远通推广了几年,不论用什么营销方法,使用率一直在四成左右拉不起来。当要达成65%天险的期限逼近,远通全体人员压力都专利翻译大到破表,因为如果达不到公司就要关门大吉,过去七年的努力将付之一炬。「那时焦虑到,想要跑到菲律宾小岛躲起来,」张永昌摇头苦笑回忆。
眼见原本老路行不通,只有「打掉重练」才有活路。也正好与高公局签订的合约中有一条,注明在有创新技术验证的情况下,可以暂时专利翻译放宽65%使用率的期限。于是张永昌积极到邻国考察最新的RFID(无线射频辨识,Radio Frequency IDentification)技术,并硬着头皮争取管理阶层的支持。
「不做就是死路一条,什么都没有。做了还有一点机会,为什么不试试看?」他对董事长徐旭东说。
在全公司与协力伙伴的共同努力下,使用RFID技术的eTag电子卷标终于在2012年5月推出。打着免费安装的诱因,讯息一发布就引起广大回响,半年内使用率就逼近七成。破坏式创新奏效,「天险」终于轻骑过关,截至目前使用率更超过94%,仅次于强制安装的新加坡。
从ETC到ITS 客制化服务
而在车牌辨识与自动扣款上,远通也不断改善,大幅降低初期上路的失误率。「计算机无法辨识,我们还有人工做第二道把关,」张永昌自信的表示专利翻译,除了少数特殊个案(如礼车车号被花挡住),国道上的车牌ETC系统几乎都能精准辨识。
ETC电子计程收费系统的重要性,不只在于节省时间与人力成本,还具有指标性意义。
「ETC可以说是ITS的骨干,更是台湾走向智慧交通的基专利翻译础,」张永昌笃定表示。透过ETC,可以搜集台湾各国道交通流量、速度、行进时间等信息,透过实时路况回报可以做到准确的交通管理,同时进行路况预测与指引。比方在造成塞车的路段,就可以实施网关管制,藉以纾解车潮。
在结合手机通讯,ETC未来甚至可以进一步做到客制化服务,提升驾驶的行车安全。比方,当系统侦测到某一路段突然有淹水或落石的危险,车辆专利翻译接近就会接到警告通知,建议改走其他路段。另一方面,也能做为停车场管理。比方下起豪大雨,系统就会通知在低洼地区停车的车主去移车。「如此一来,就不会有那么多泡水车了!」张永昌笑着说,智能交通的应用无限宽广,处处是机会。
不只是嘉惠台湾的用路民众,ETC也成为ICT(信息与通信科技,Information and Communication Technology)产业厂商新的机会。目前越南交通部已经委托远通建立其国道一号全线35处收费站的电子收费系统,投专利翻译资金额达台币450亿元。意大利也跟远通签订合作意向书,请远通协助规划电子收费车道系统。透过整厂输出方案,参与的大小业者都能雨露均沾,成为下一条成长曲线。
智慧交通2〉台湾大车队
叫车一指搞定,帮你简讯报平安
由研华、大同、IBM、中华电信等大厂共同举办的智慧城市展,今年1月在南港展览馆落幕。
「智慧交通」成为许多厂商展出的重点。专利翻译其中,最吸睛的莫过于台湾大车队。车队规模居全国龙头的它,直接把一台簇新闪亮的休旅小黄搬上展场,每个参观者都可以坐在驾驶座,亲手试用它最新的派遣系统六代机,感受传统行业结合科技产品的威力。
同业领头羊 错误中学习成长
做为台湾卫星派遣出租车行业的先驱,台湾大车队堪称将「服务科技化」的代表。目前车队有1万5000位队员,市占率达18%,在十多年前即开风气之先,采用GPS定位、GPRS实时通讯技术,与GIS地理信息系统进行车队专利翻译管理,让司机能快速接到派遣讯息,减少空车时间。
在乘客叫车方面,则引入自动化叫车、手机直拨叫车、网络叫车、App叫车、便利商店叫车等多元系统,每天服务乘客多达30万名。同时也活用车上空间,藉由车载互动数字媒体平台,播送广告增加收益,并提供免费的「安心简讯」服务,让乘客可以跟家人报平安。
种种把载客服务「智慧化」的创新,让台湾大车队不只在饱和的出租车业界树立品牌形象,2011年还被经济部工业局评选为「台湾创专利翻译新企业百强」之一。因为营运模式成功,今年即跨足海外,预计6月将在大陆东莞建立联合派遣平台。
「派遣系统IT是台湾大车队的核心命脉,我们是因为有科技才有今天!」个头娇小、说起话中气十足的台湾大车队总经理李琼淑表示,打从一开始台湾大车队就是以卫星派遣与同业做出区隔,现在几乎所有同业都已纷纷跟进,成为主流。
十多年前,出租车的客源主要都是透过客专利翻译人在路边拦车,顶多用无线电派遣,载客凭的是运气。「常常出租车在这条路徘徊,但不知道隔壁巷子有人要乘车,」李琼淑说。
2002年台湾大车队引进新加坡康福(Comfort)GPS卫星派遣系统,藉由让每台出租车装上GPS接收器,从空中进行车队的排班与调度,才让司机得以更快承接到任务,缩短巡车空转的时间,堪称是智能交通的第一步。
导入卫星派遣系统虽有诸多好处,但除了成本专利翻译高,一开始台湾大车队也遇到许多意想不到的困难。主要在于,系统完全是为新加坡量身打造,一用到其他国家就如方凿圆枘般格格不入,比方系统没内建「空排点」,但这却是台湾出租车产业的重要一环。加上它是软件包,有任何修正都要找原厂协助,时间和金钱上不敷成本。更糟的是,系统常当机,导致队员不满,台湾大车队也因为大幅亏损,三度易手。
4G添利多 回传讯息更精确
直到全虹通信创办人林村田2005年接手营运,惨况才出现转机。他一方面采派遣机「以租代买」模式降低成本,同时也请台湾当地的信息公司重新修改软件,让卫星派遣系统本土化。
然而,林村田明白这项核心技术其实不适合外专利翻译,于是在三年前,把整个派遣系统收回自建,透过公司内部的IT人员做客制化管理。「工欲善其事,必先利其器,」李琼淑坚定表示,派遣机关键技术是专利翻译台湾大车队的心脏,不论司机或乘客,「一分钟没有它都不行。」
为了让派遣系统发挥最大效益,李琼淑把IT人员由最初的2、3位,扩充到现在的30~40位。在智能程序展上展示的第六代派遣机,即所有程序都是公司内部自行撰写。从去年12月在台中以南试营运,今年3月就要为所专利翻译有司机队员换新设备。
虽然一路走来备尝辛苦,但台湾大车队的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣机不但具备语音识别与行车导航的功能,运将还能自行设定字体大小与日夜间模式。「在使用上一定要非常直觉,能够立即上手,司机才愿意专利翻译多多利用,」李琼淑分析。
除了提升使用便利性,第六专利翻译代派遣机更将派车逻辑系统全部翻新。把空排点的设定由原本的菱形,转成搭配道路的不规则型,利用更精准的路线规划,让出租车司机能够更有效率接到客人叫车的案子,赚到更多收入。
「有派遣机真的很方便,而且系统还会专利翻译依司机的偏好调整!」一位加入台湾大车队七年的张姓司机笑着说,自己只要一看派遣机显示案件需求就会立刻按钮承接,久而久之系统就派给他愈来愈多案子。
因为派案频繁,在过年期间一个晚上甚至能赚到4000元台币的车资,让他十分满意。
4G时代也让台湾大车队的服务更进化。4G系统能加强卫星定位,让回传的车辆位置讯息更为精准,中央系统就能规划出更准确的路径引导司机到定点载客,减少绕路情况。有乘客遗失物品在车上,也能更快速找回。
乘客只要轻点椅后的车载媒体屏幕,专利翻译就能免费发送安心简讯,告知家人自己所在的位置与车号。也能在屏幕上填写满意度调查,让公司第一时间掌握乘客对司机的评价。乘客与中央系统都可以透过GPS定位,清楚掌握行车轨专利翻译迹,「保障乘客安全,也保障司机安全,」李琼淑说。
App叫车 每月达200万次
台湾大车队的智慧科技不只是着眼司机的需求,也带给乘客更多的便利。透过建立自动化派车系统,台湾大车队让乘客设定五组常专利翻译的上车地址,同时与便利超商合作ibon、elife叫车系统,让派车变得更加快速,也大幅减少人力成本。目前自动化派车的使用率已经高达75%。
四年前,台湾大车队走专利翻译在时代潮流上,进一步推出叫车手机App。至今下载量已突破100万次,平均每天4万人次使用,每月透过台湾大车队App叫车更多达200万次。
「我们能一直跟着科技的进步走,是满值得专利翻译骄傲的一件事,但也有很多冲击,」李琼淑不讳言,「眼光放远」很重要。比方过去电话55688可以跟电信公司抽成,但用手机App完全不能抽佣,就冲击到金流。然而穷则变,变则通。藉由手机banner广告、红利点数、与Qbon优惠墙合作等,不仅让乘客专利翻译更便利的选择,也创造更多新商机。
不断与时俱进,让台湾大车队成为台湾最智慧的车队。
智能交通3〉神通资科
人脸辨识通关,搭机不再大排长龙
你是否发现你在旅行移动过程中,愈来愈智慧了?
年节返乡搭高铁,不用跑到车站柜台专利翻译或超商订票,只要用手机App轻轻一点,就能立即订位、付款并取得QR Code电子票。
春假搭飞机出国旅游,不用在海关大排长龙,只要用自动通关系统进行人脸辨识,就能在12秒内迅速通关。
大众交通系统是最能显现一个城市专利翻译现代化与进步程度的地方。近十年,台湾的公共运输系统与票证系统日趋发达,已吸引许多东南亚国家前来取经。然而许多人不知道,台湾从捷运、高铁、机场,到铁路,甚至公路的智能化,信息专利翻译起家的神通资科,都是不可或缺的幕后功臣。
摸石过河 20年磨成专家
从参与台湾第一条捷运专利翻译起算,神通在大型智能交通工程上,20年来几乎无役不与。诸如捷运的核心机电、自动收费、通信系统,高铁的行车控制、订位票务、中央清算系统,铁路的号志监控、列车自动防护、平交道紧急告警系统,乃至民航航管、机场规划服务、高速公路监控系统,与悠游卡建置等,都是由神通建置并维护。
换言之,在台湾只要搭乘大众交通工具,用的几乎都是神通的系统。目前神通资科约有1/3的业务,来自承接智慧交通项目,负责的员专利翻译多达300人。在系统整合的投入,不但让它获得专利翻译济部「产业科技发展奖」、第一届「台湾世界级信息应用奖」等奖项,也获得东南亚多国的青睐,把票证及收费系统的建置经验成功输出海外。
从昔日生产计算机到导航机,到今日蓬勃发展的智能交通系统,神通经历了一段辛苦的学习历程。「一开始做,真的是摸着石头过河,是从基础开始练功,」神通资科总经理蒋台方形容。
时间倒转至20年前,当时捷运刚完工,问题不断,试跑即发生多次轮胎过热起火事件。通车两个月后,法国机电商马特拉因为合约纠纷无预警撤离。更雪上加霜的是,隔几天就发生严重的计算机当机,导致全线停摆,民众抗议不断。
风雨飘摇下,当时的捷运公司董事长陈朝威亲专利翻译自打电话给��通董事长苗丰强求援,希望扭转危机。「虽然马特拉连原始码都带走,幸好它用的系统我们懂!」蒋台方说,马特拉用的MicroVAX是专利翻译由神通代理,公司内部正好有熟悉该专利翻译系统的工程师。在捷运局与神通工程师的合作抢修下,终于让木栅线重新运转,度过第一个难关。当时台北市长喊出「马特拉不拉,我们来拉」,蒋台方仍历历在目。
智能票证系统 便利性受推崇
第二个难关在1999年到来,当时建置近十年的计算机系统已经过时,亟待全面升级。然而捷运计算机系统复杂,加上没有原始码,只能从现有的系统摸索,增加新难度。
当时捷运白天跑旧系统,深夜神通再用新系统测试专利翻译。「常常测到半夜三四点,」蒋台方回忆,一开始转到新的系统,捷运却完全动不了,捷运局询问原厂,得到回复却是要台湾自己想办法。
后来经过反复测试,才确认是驱动程序不兼容,必须重新改写驱动程序与应用系统的设定。经过一年反复的修改与测试,在专利翻译没有原厂的奥援下,神通终于让捷运的计算机系统成功升级、完成验收。除了负责捷运核心机电系统升级,神通也与合作伙伴携手,进一步跨入智慧票证。「捷运升级,我们也跟着升级,」蒋台方表示专利翻译,在建置自动收费系统上,单程票一路由磁票,进化到非接触式智慧代币。闸门也从旧式的三转柱,升级为有自动侦测功能的门文件。
而悠游卡系统建置,更成为神通的代表作之一。相较于许多国家的捷运储值卡,只能用在捷运上,台湾的悠游卡可以用在公交车、专利翻译停车场、与超商小额支付,支持十几种感应付款设备。因为便利性极高,曾被誉为台北市政府最受欢迎的政策。
在系统建置过程中,神通更专利翻译展现超高效率。比方在香港与新加坡,类似的票卡系统工程至少要花三年,神通仅花15个月即完成建置。目前悠游卡发行已突破5000万张,每天交易量超过570万笔。
悠游卡的成功经验,让神通在2004年接专利翻译铁订位与自动收费的标案,之后又不断改良。从原本只专利翻译能在车站临柜或自动售票机构买,2009年开始可以在便利超商用ibon购票,到2011年能用手机App「T Express」快速订票,由单一走向多元的成功经验,连外国都来取经。
「台北捷运能见度高,是一个很好的示范点,专利翻译」蒋台方笑着说,包括印度清奈的捷运电子票证清算系统、德里的捷运号志系统、香港的机场捷运票证系统、阿曼边境车辆通关系统等,都由神通建置。
不仅承揽路运生意,神通的触角也延伸到机场空运。
其中,2011年在松山、桃园、台中、高雄四大国际机场与金门水头港启用的自动通关系统(e-gate),最为人津津乐道。透过人脸辨识科技,结合RFID(无线射频辨识,Radio Frequency IDentification)与自动闸门等技术,可以让旅客在短短12秒内通关,方便性有如搭捷运或高铁,也有效减少了海关人专利翻译力成本。
减少人力成本 跨足海外市场
也因为系统高度的辨识能力,自动通关系统专利翻译不但曾协助警方逮捕抢银行的「雨衣大盗」,也获得美国国土安全局肯定,进而促成台湾获得赴美免签。目前已有近140万人申请注册通关,平均每天有2万人使用,约占出入境旅客两成。累计至今,自动通关系统使用人次已在去年突破1000万大关。
「只要第一次花点时间申请,以后出国专利翻译都好方便!」时常旅游的陈小姐表示,自前年开始用自动通关系统,只要出国有同行朋友,她都会推荐朋友们申办。
20年来,神通在智能交通的业务专利翻译从一开始的40万到目前的10亿台币,占公司总营收由不到1%激增到三成以上。
然而台湾市场毕竟有限,当大型公共交通工程陆续完成,未来必须靠海外市场才能维持成长,因此神通正往积极专利翻译发展大众捷运系统的东南亚国家扩展,「练功那么久,该是要走出去的时候了!」蒋台方笑说。
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有人还是无人?体验式新零售是未来趋势 “双十二”正火热宣传中,凭借比“双十一”更便宜的噱头能否让其超越1682亿呢? 或许,难以为继的电商需要更多噱头来实现业绩增长。而新零售也越来越引起人们关注,无人零售就是其中之一,在本次世界互联网大会上都出尽了风头。然而,有人或无人,是新零售的未来主要卖点吗? 笔者认为,如果过多把关注重点放在这样表象的形式上面,而不是注重内在的提升,如体验感的提升,或许,新零售只是一场意淫。 无人零售风头正劲,提升购物体验是关键 “无人零售”绝对是2017年国内商界的热词之一。科技改变商业模式,由于人工智能、大数据等技术的广泛应用,无人零售业态似乎在一夜之间崛起。从2016年底,美国亚马逊推出的第一家无人超市——Amazon Go。尽管当时的推进虽然并不顺利,但很多人已察觉到零售业的智能自动化趋势和蓬勃商机。无人零售凭借着大数据与新技术的运用,逐渐演变成一种新商业模式,众多巨头纷纷入局该领域。今年7月,阿里巴巴的无人超市“淘咖啡”亮相,9月,苏宁易购旗下的无人便利店苏宁易购Biu店开业,京东旗下的无人超市和无人便利店也于今年双11期间在京东总部亮相,深化运用无人技术。除电商巨头,目前市场还有娃哈哈、罗森、好邻居等传统零售企业,以及缤果盒子、小麦、Eatbox等新兴创业公司相继入局无人零售。 据中商产业研究院发布的《2017年中国无人货架市场前景研究报告》显示,截止到9月末,已经有至少16家无人货架获得投资,最高达到3.3亿元,融资总额超过25亿元。零售实体经济的智能化自动化受到资本青睐,体现的正是商业本质——降低成本、提高效率。与传统零售相比,无人零售通过自动服务或自主结算,使消费者的购物体验更加便捷,在一定程度上降低消费者的时间成本,使企业的人力成本更低,提升销售流程的效率。 无人技术在零售业被更多应用,但新事物的 发展往往不可能一蹴而就。在不少业内人士看来,这场零售变革离人们期待的理���局面还有较长的路要走。无人零售正在不断探索赋能问题,无人零售不仅要解决“你买了什么”的问题,更需要解决的是“你想买什么”,这是提高消费者购物体验的重点。无人零售不应该是冰冷的,而应该是有人情味的。它一方面让消费者购物体验更便捷,同时也帮助商家更精准地优化服务。实现无人超市完全数字化的自动运营,让“无人店”变身为“懂人店”,这才是新零售的初衷。 前几天的“乌镇峰会”中,“拿了就走,走了就付”的天猫无人超市,赚足了往来人群的眼球。大量的阿里“黑科技”,优化了消费者的购物体验。首先“刷脸进店”,通过图像识别技术,完成用户面部特征识别和身份审核;再是“轨迹分析”,通过物品识别和追踪技术,再结合消费者行为识别,天猫无人超市判断消费者的结算意图;最后“无感支付”,用户结算无需拿出钱包或手机,走出智能闸门即可完成支付。除此以外天猫无人超市设置了“Happy购”区域,用户只要对着商品微笑能打折,不同笑脸还有不同的折扣,着实令人惊艳。“情绪识别”技术,消费者与商品、店铺之间产生了丰富且个性化的互动。从消费者进门开始,到浏览的每一个商品,停留区域的时长等等,这些互动数据都将收集且分析,能有效帮助无人超市对于不同的消费者进行精确营销。通过打通线下线下数据流通,让线上的数据系统和线下的购物系统深度融合,实现无人超市完全数字化的自动运营。 无人超市更加看重的是用户基数的人流量,有了大量的用户基础做支撑,零售业绩就不会差。而无人货架的用户基数很小,且增长受环境所限,所以需要更加注重用户的粘性。在笔者看来, 无人零售想做大做强,都必须提升线下场景的体验,并利用线上社交关系与工具增强客户粘性提高顾客忠诚度,从而反向带动线下社区消费的粘性和频次。而未来的无人零售也将会是成本与效率的竞争,怎样利用互联网和物联网工具更高效的提升购物体验。 实体零售稳健提升,赋能终端优化体验 “过去 30 年,我们把人变成了机器,未来 30 年,我们将把机器变成人,但是最终应该让机器更像机器、人更像人。技术的趋势不可阻挡,但是机器没有灵魂、机器没有信仰,我们人类有灵魂、有信仰、有价值观,人类有独特的创造力、人类要有自信、相信,我们可以控制机器。人类对自己大脑的认识不到 10%,这 10%,机器是不可能超越人类的。“——马云 尽管无人零售来势汹汹,但笔者认为,情况跟电商初期类似,声势再大冲击再强,始终无法取代终端实体门店。实体经济上一年还在抱怨线上电商的可怕,今年就都全力冲刺新零售了,恨不得把线上营销与线下零售揉成一团。对于无人零售,实体经济们都无需慌张,有温度的服务体验是无人零售无法代替的,实体应该专注的是如何高效地赋能门店,进一步提升线下的服务体验。 正如逆流而上的国货品牌热风,不仅无惧无人零售,并且能正面硬撼国外快时尚。在汹涌滂湃的关店大潮面前,热风每年扩张10%,国内已有超过900家门店。从卖鞋小店到潮流快时尚,热风是怎样做到的? 首先,找到了自己的方向,热风是穿戴生活类快时尚,经过20年发展,热风已从单品类鞋店成长为集设计、精选和销售于一体的穿戴生活类集合店,商品涵盖鞋品、服装、包、配饰及部分时尚生活用品; 此外,找准需求,现今的消费需求已经从“日常穿戴”转变为“生活化需求”,热风也不断进行店铺体验和商品的升级,2015年推出儿童系列,随之2016年在部分门店内开辟20㎡儿童区,以满足家庭购物的需求;最后,个性体验,热风的咖啡休闲区结合了自主操作吧台和座位休闲的功能,将一个简单的休闲区变成空间层次的延伸,客户消费任意金额即可以在免费的“现磨咖啡台”亲自体验一把自己动手泡咖啡的乐趣。 从一家单品鞋店,到如今国内知名的集设计、精选和销售于一体,商品涵盖鞋品、服装、包、配饰及部分时尚生活用品的穿戴生活类快时尚品牌,热风的发展离不开贴心的服务。去过热风的消费者一定有这种体会:进店后,不会有服务人员一直追着你走,你看中的商品可以随意试穿,他们只会默默收好。对比其他品牌,销售人员无时无刻跟在身旁的购物体验,无疑好的太多了。另外,新开辟的生活休闲购物体验模式,为到店顾客提供一个多元化的休闲体验的舒适空间,也充分体现了热风“快时尚,慢生活”的定位。凭借优质平价的商品、贴心到位的服务、自在随心的购物的理念以及生活化快时尚的定位,热风也逐渐从激烈的市场竞争中脱颖而出。 新零售时代的零售行业,无论是有人零售还是无人零售,运用互联网大数据实现洞察消费需求都是必然趋势。通过了解消费需求与消费趋势,高效优化提升购买体验,协调线上线下互动营销,脚踏实地驱动终端并赋能终端,最终实现品牌可持续发展。
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神通的触角也延伸到机场空运。
智慧交通,彻底改变了台湾人的生活! 国道全面电子收费上路一年多,受到多数用路人肯定,负责整合开发的远通电收,还要把成功经验拓展到全球。
身为卫星派遣出租车先驱的台湾大车队,规论文翻译模虽已位居同业龙头,仍致力发展自动化叫车系统,将乘客服务发挥到极致,如何做到?
台湾的捷运、高铁、机场、铁路、公路迈向智慧化,吸引多国取经,身为幕后功臣的神通资科,分享成功之道。
智能交通1〉远通电收
国道行车更顺畅,北高省下40分钟
在笔直宽敞的高速公路上,一辆辆自小客车迅速论文翻译流畅地通过高举的银灰收费门架,才短短几秒钟,系统就完成扣款手续,行车完全不受阻碍。与过去人工收费时代,必须停车给票∕付款才能通过,效率不可同日而语。
「装了eTag后开车真的快蛮多的,尤其是开长程时特别有感。觉得台湾真的有在进步!」一位网友评论。
逾七成满意度 时效胜高铁
虽然一开始经历扣款错误、使用率偏低、立委质疑的风风雨雨,自2013年12月30日国道全面ETC(电子道路收费系统,Ele论文翻译ctronic Toll Collection)上路,走过初期的系统调适,一年来成效已逐渐彰显。不但车牌辨识与扣款正确率接近满分,顺利通过稽核。目前更累积超过600万用户,使用率高达94%。
高公局去年9月针对国道采电子计程收费系统进行满意调查,结果满意度突破七成,一扫过去批评不断的低迷成绩。目前全台湾有319个收费门架,一天处理1500万次交易,使用ETC的公路长度居全球之冠。
由于使用率高,负责ETC整合开发的远通电收不但受邀到国外演讲、分享成功经验,还吸引越南、意大利、马来西亚、印度尼西亚,甚至论文翻译伦比亚来台取经,连遥远的约旦、埃及也对台湾的ETC充满兴趣。
由于全面电子化的成果斐然,结合车牌辨识与电子收费系统的ETC已然成为台湾智慧交通代表个案。交通部在争取2019年ITS(智能型运输系统,Intelligent Transportation System)世界年会主办权时,即以ETC计程收费项目做为最大卖点,与已经争取三年主办权的新加坡竞争。
「12年的流血流汗,总算没有白费!」一手打造ETC的远通电收总经理张永昌有感而发地说,ETC带来的时间效益不言而喻。周末往返论文翻译台北高雄,ETC最高可以为车主节省40分钟的时间。若以平日计,每辆车节省15分钟乘以往返国道的150万台车,总计为全台湾省下2250万分钟,效益比高铁还高。
此外,ETC还带来环保效益。根据论文翻译交通部计算公式,ETC上线一年不但为台湾省下了9746万公升燃油,也让二氧化碳排放减少22.9万公吨,约当618座大安森林公园一年的二氧化碳吸碳量。台湾科技大学化工系教授顾洋甚至估算,由时间、燃料及环保效益看,车每过一个收费站就等于创造8元的社会效益。
许多国家都使用ETC,台湾的不同在于它全为论文翻译台厂自行开发。从读取器、网络、监视设备、储存设备、eTag本身的上下游,都能在台湾找到第三方,进行一条龙的整合,进而做到整厂输出。「新加坡还要用两个门架,我们用一个就可以,比他们好看多!」张永昌得意地表示,台湾的ETC,在很多方面都超越其他国家。
破坏式创新 突破65%天险
目前ETC电子收费营运步上管道,搏得许多民众认同。然而回顾过去12年,远通一路上跌跌撞撞,不但舆论不支持,甚至一度面临停论文翻译业危机。
「那一关,真的是九死一生的关卡,」张永昌回忆,ETC的关键转折点是在2011年。当时远通电收与政府的合约载明,它的高速公路电子收费系统使用率必须达到65%的使用率,如果没有达到就要处以巨额罚款。然而当时远通的电子收费系统采用的是OBU红外线侦测,光是一台机顶盒就要上千新台币,成本高昂,民众自然装机意愿低落。
也因此远通推广了几年,不论用什么营销方法,使用率一直在四成左右拉不起来。当要达成65%天险的期限逼近,远通全体人员压力都论文翻译大到破表,因为如果达不到公司就要关门大吉,过去七年的努力将付之一炬。「那时焦虑到,想要跑到菲律宾小岛躲起来,」张永昌摇头苦笑回忆。
眼见原本老路行不通,只有「打掉重练」才有活路。也正好与高公局签订的合约中有一条,注明在有创新技术验证的情况下,可以暂时论文翻译放宽65%使用率的期限。于是张永昌积极到邻国考察最新的RFID(无线射频辨识,Radio Frequency IDentification)技术,并硬着头皮争取管理阶层的支持。
「不做就是死路一条,什么都没有。做了还有一点机会,为什么不试试看?」他对董事长徐旭东说。
在全公司与协力伙伴的共同努力下,使用RFID技术的eTag电子卷标终于在2012年5月推出。打着免费安装的诱因,讯息一发布就引起广大回响,半年内使用率就逼近七成。破坏式创新奏效,「天险」终于轻骑过关,截至目前使用率更超过94%,仅次于强制安装的新加坡。
从ETC到ITS 客制化服务
而在车牌辨识与自动扣款上,远通也不断改善,大幅降低初期上路的失误率。「计算机无法辨识,我们还有人工做第二道把关,」张永昌自信的表示论文翻译,除了少数特殊个案(如礼车车号被花挡住),国道上的车牌ETC系统几乎都能精准辨识。
ETC电子计程收费系统的重要性,不只在于节省时间与人力成本,还具有指标性意义。
「ETC可以说是ITS的骨干,更是台湾走向智慧交通的基论文翻译础,」张永昌笃定表示。透过ETC,可以搜集台湾各国道交通流量、速度、行进时间等信息,透过实时路况回报可以做到准确的交通管理,同时进行路况预测与指引。比方在造成塞车的路段,就可以实施网关管制,藉以纾解车潮。
在结合手机通讯,ETC未来甚至可以进一步做到客制化服务,提升驾驶的行车安全。比方,当系统侦测到某一路段突然有淹水或落石的危险,车辆论文翻译接近就会接到警告通知,建议改走其他路段。另一方面,也能做为停车场管理。比方下起豪大雨,系统就会通知在低洼地区停车的车主去移车。「如此一来,就不会有那么多泡水车了!」张永昌笑着说,智能交通的应用无限宽广,处处是机会。
不只是嘉惠台湾的用路民众,ETC也成为ICT(信息与通信科技,Information and Communication Technology)产业厂商新的机会。目前越南交通部已经委托远通建立其国道一号全线35处收费站的电子收费系统,投论文翻译金额达台币450亿元。意大利也跟远通签订合作意向书,请远通协助规划电子收费车道系统。透过整厂输出方案,参与的大小业者都能雨露均沾,成为下一条成长曲线。
智慧交通2〉台湾大车队
叫车一指搞定,帮你简讯报平安
由研华、大同、IBM、中华电信等大厂共同举办的智慧城市展,今年1月在南港展览馆落幕。
「智慧交通」成为许多厂商展出的重点。论文翻译其中,最吸睛的莫过于台湾大车队。车队规模居全国龙头的它,直接把一台簇新闪亮的休旅小黄搬上展场,每个参观者都可以坐在驾驶座,亲手试用它最新的派遣系统六代机,感受传统行业结合科技产品的威力。
同业领头羊 错误中学习成长
做为台湾卫星派遣出租车行业的先驱,台湾大车队堪称将「服务科技化」的代表。目前车队有1万5000位队员,市占率达18%,在十多年前即开风气之先,采用GPS定位、GPRS实时通讯技术,与GIS地理信息系统进行车队论文翻译管理,让司机能快速接到派遣讯息,减少空车时间。
在乘客叫车方面,则引入自动化叫车、手机直拨叫车、网络叫车、App叫车、便利商店叫车等多元系统,每天服务乘客多达30万名。同时也活用车上空间,藉由车载互动数字媒体平台,播送广告增加收益,并提供免费的「安心简讯」服务,让乘客可以跟家人报平安。
种种把载客服务「智慧化」的创新,让台湾大车队不只在饱和的出租车业界树立品牌形象,2011年还被经济部工业局评选为「台湾创论文翻译新企业百强」之一。因为营运模式成功,今年即跨足海外,预计6月将在大陆东莞建立联合派遣平台。
「派遣系统IT是台湾大车队的核心命脉,我们是因为有科技才有今天!」个头娇小、说起话中气十足的台湾大车队总经理李琼淑表示,打从一开始台湾大车队就是以卫星派遣与同业做出区隔,现在几乎所有同业都已纷纷跟进,成为主流。
十多年前,出租车的客源主要都是透过客论文翻译人在路边拦车,顶多用无线电派遣,载客凭的是运气。「常常出租车在这条路徘徊,但不知道隔壁巷子有人要乘车,」李琼淑说。
2002年台湾大车队引进新加坡康福(Comfort)GPS卫星派遣系统,藉由让每台出租车装上GPS接收器,从空中进行车队的排班与调度,才让司机得以更快承接到任务,缩短巡车空转的时间,堪称是智能交通的第一步。
导入卫星派遣系统虽有诸多好处,但除了成本论文翻译高,一开始台湾大车队也遇到许多意想不到的困难。主要在于,系统完全是为新加坡量身打造,一用到其他国家就如方凿圆枘般格格不入,比方系统没内建「空排点」,但这却是台湾出租车产业的重要一环。加上它是软件包,有任何修正都要找原厂协助,时间和金钱上不敷成本。更糟的是,系统常当机,导致队员不满,台湾大车队也因为大幅亏损,三度易手。
4G添利多 回传讯息更精确
直到全虹通信创办人林村田2005年接手营运,惨况才出现转机。他一方面采派遣机「以租代买」模式降低成本,同时也请台湾当地的信息公司重新修改软件,让卫星派遣系统本土化。
然而,林村田明白这项核心技术其实不适合外论文翻译包,于是在三年前,把整个派遣系统收回自建,透过公司内部的IT人员做客制化管理。「工欲善其事,必先利其器,」李琼淑坚定表示,派遣机关键技术是论文翻译台湾大车队的心脏,不论司机或乘客,「一分钟没有它都不行。」
为了让派遣系统发挥最大效益,李琼淑把IT人员由最初的2、3位,扩充到现在的30~40位。在智能程序展上展示的第六代派遣机,即所有程序都是公司内部自行撰写。从去年12月在台中以南试营运,今年3月就要为所论文翻译有司机队员换新设备。
虽然一路走来备尝辛苦,但台湾大车队的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣机不但具备语音识别与行车导航的功能,运将还能自行设定字体大小与日夜间模式。「在使用上一定要非常直觉,能够立即上手,司机才愿意论文翻译多多利用,」李琼淑分析。
除了提升使用便利性,第六论文翻译代派遣机更将派车逻辑系统全部翻新。把空排点的设定由原本的菱形,转成搭配道路的不规则型,利用更精准的路线规划,让出租车司机能够更有效率接到客人叫车的案子,赚到更多收入。
「有派遣机真的很方便,而且系统还会论文翻译依司机的偏好调整!」一位加入台湾大车队七年的张姓司机笑着说,自己只要一看派遣机显示案件需求就会立刻按钮承接,久而久之系统就派给他愈来愈多案子。
因为派案频繁,在过年期间一个晚上甚至能赚到4000元台币的车资,让他十分满意。
4G时代也让台湾大车队的服务更进化。4G系统能加强卫星定位,让回传的车辆位置讯息更为精准,中央系统就能规划出更准确的路径引导司机到定点载客,减少绕路情况。有乘客遗失物品在车上,也能更快速找回。
乘客只要轻点椅后的车载媒体屏幕,论文翻译就能免费发送安心简讯,告知家人自己所在的位置与车号。也能在屏幕上填写满意度调查,让公司第一时间掌握乘客对司机的评价。乘客与中央系统都可以透过GPS定位,清楚掌握行车轨论文翻译迹,「保障乘客安全,也保障司机安全,」李琼淑说。
App叫车 每月达200万次
台湾大车队的智慧科技不只是着眼司机的需求,也带给乘客更多的便利。透过建立自动化派车系统,台湾大车队让乘客设定五组常用论文翻译的上车地址,同时与便利超商合作ibon、elife叫车系统,让派车变得更加快速,也大幅减少人力成本。目前自动化派车的使用率已经高达75%。
四年前,台湾大车队走论文翻译在时代潮流上,进一步推出叫车手机App。至今下载量已突破100万次,平均每天4万人次使用,每月透过台湾大车队App叫车更多达200万次。
「我们能一直跟着科技的进步走,是满值得论文翻译骄傲的一件事,但也有很多冲击,」李琼淑不讳言,「眼光放远」很重要。比方过去电话55688可以跟电信公司抽成,但用手机App完全不能抽佣,就冲击到金流。然而穷则变,变则通。藉由手机banner广告、红利点数、与Qbon优惠墙合作等,不仅让乘客有论文翻译更便利的选择,也创造更多新商机。
不断与时俱进,让台湾大车队成为台湾最智慧的车队。
智能交通3〉神通资科
人脸辨识通关,搭机不再大排长龙
你是否发现你在旅行移动过程中,愈来愈智慧了?
年节返乡搭高铁,不用跑到车站柜台论文翻译或超商订票,只要用手机App轻轻一点,就能立即订位、付款并取得QR Code电子票。
春假搭飞机出国旅游,不用在海关大排长龙,只要用自动通关系统进行人脸辨识,就能在12秒内迅速通关。
大众交通系统是最能显现一个城市论文翻译现代化与进步程度的地方。近十年,台湾的公共运输系统与票证系统日趋发达,已吸引许多东南亚国家前来取经。然而许多人不知道,台湾从捷运、高铁、机场,到铁路,甚至公路的智能化,信息论文翻译起家的神通资科,都是不可或缺的幕后功臣。
摸石过河 20年磨成专家
从参与台湾第一条捷运论文翻译算,神通在大型智能交通工程上,20年来几乎无役不与。诸如捷运的核心机电、自动收费、通信系统,高铁的行车控制、订位票务、中央清算系统,铁路的号志监控、列车自动防护、平交道紧急告警系统,乃至民航航管、机场规划服务、高速公路监控系统,与悠游卡建置等,都是由神通建置并维护。
换言之,在台湾只要搭乘大众交通工具,用的几乎都是神通的系统。目前神通资科约有1/3的业务,来自承接智慧交通项目,负责的员工论文翻译多达300人。在系统整合的投入,不但让它获得论文翻译济部「产业科技发展奖」、第一届「台湾世界级信息应用奖」等奖项,也获得东南亚多国的青睐,把票证及收费系统的建置经验成功输出海外。
从昔日生产计算机到导航机,到今日蓬勃发展的智能交通系统,神通经历了一段辛苦的学习历程。「一开始做,真的是摸着石头过河,是从基础开始练功,」神通资科总经理蒋台方形容。
时间倒转至20年前,当时捷运刚完工,问题不断,试跑即发生多次轮胎过热起火事件。通车两个月后,法国机电商马特拉因为合约纠纷无预警撤离。更雪上加霜的是,隔几天就发生严重的计算机当机,导致全线停摆,民众抗议不断。
风雨飘摇下,当时的捷运公司董事长陈朝威亲论文翻译自打电话给神通董事长苗丰强求援,希望扭转危机。「虽然马特拉连原始码都带走,幸好它用的系统我们懂!」蒋台方说,马特拉用的MicroVAX是论文翻译由神通代理,公司内部正好有熟悉该论文翻译系统的工程师。在捷运局与神通工程师的合作抢修下,终于让木栅线重新运转,度过第一个难关。当时台北市长喊出「马特拉不拉,我们来拉」,蒋台方仍历历在目。
智能票证系统 便利性受推崇
第二个难关在1999年到来,当时建置近十年的计算机系统已经过时,亟待全面升级。然而捷运计算机系统复杂,加上没有原始码,只能从现有的系统摸索,增加新难度。
当时捷运白天跑旧系统,深夜神通再用新系统测试论文翻译。「常常测到半夜三四点,」蒋台方回忆,一开始转到新的系统,捷运却完全动不了,捷运局询问原厂,得到回复却是要台湾自己想办法。
后来经过反复测试,才确认是驱动程序不兼容,必须重新改写驱动程序与应用系统的设定。经过一年反复的修改与测试,在论文翻译没有原厂的奥援下,神通终于让捷运的计算机系统成功升级、完成验收。除了负责捷运核心机电系统升级,神通也与合作伙伴携手,进一步跨入智慧票证。「捷运升级,我们也跟着升级,」蒋台方表示论文翻译,在建置自动收费系统上,单程票一路由磁票,进化到非接触式智慧代币。闸门也从旧式的三转柱,升级为有自动侦测功能的门文件。
而悠游卡系统建置,更成为神通的代表作之一。相较于许多国家的捷运储值卡,只能用在捷运上,台湾的悠游卡可以用在公交车、论文翻译车场、与超商小额支付,支持十几种感应付款设备。因为便利性极高,曾被誉为台北市政府最受欢迎的政策。
在系统建置过程中,神通更论文翻译展现超高效率。比方在香港与新加坡,类似的票卡系统工程至��要花三年,神通仅花15个月即完成建置。目前悠游卡发行已突破5000万张,每天交易量超过570万笔。
悠游卡的成功经验,让神通在2004年接论文翻译下高铁订位与自动收费的标案,之后又不断改良。从原本只论文翻译能在车站临柜或自动售票机构买,2009年开始可以在便利超商用ibon购票,到2011年能用手机App「T Express」快速订票,由单一走向多元的成功经验,连外国都来取经。
「台北捷运能见度高,是一个很好的示范点论文翻译」蒋台方笑着说,包括印度清奈的捷运电子票证清算系统、德里的捷运号志系统、香港的机场捷运票证系统、阿曼边境车辆通关系统等,都由神通建置。
不仅承揽路运生意,神通的触角也延伸到机场空运。
其中,2011年在松山、桃园、台中、高雄四大国际机场与金门水头港启用的自动通关系统(e-gate),最为人津津乐道。透过人脸辨识科技,结合RFID(无线射频辨识,Radio Frequency IDentification)与自动闸门等技术,可以让旅客在短短12秒内通关,方便性有如搭捷运或高铁,也有效减少了海关人论文翻译力成本。
减少人力成本 跨足海外市场
也因为系统高度的辨识能力,自动通关系统论文翻译不但曾协助警方逮捕抢银行的「雨衣大盗」,也获得美国国土安全局肯定,进而促成台湾获得赴美免签。目前已有近140万人申请注册通关,平均每天有2万人使用,约占出入境旅客两成。累计至今,自动通关系统使用人次已在去年突破1000万大关。
「只要第一次花点时间申请,以后出国论文翻译好方便!」时常旅游的陈小姐表示,自前年开始用自动通关系统,只要出国有同行朋友,她都会推荐朋友们申办。
20年来,神通在智能交通的业务论文翻译从一开始的40万到目前的10亿台币,占公司总营收由不到1%激增到三成以上。
然而台湾市场毕竟有限,当大型公共交通工程陆续完成,未来必须靠海外市场才能维持成长,因此神通正往积极论文翻译展大众捷运系统的东南亚国家扩展,「练功那么久,该是要走出去的时候了!」蒋台方笑说。
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公司总营收由不到1%激增到三成以上。
智慧交通,彻底改变了台湾人的生活! 国道全面电子收费上路一年多,受到多数用路人肯定,负责整合开发的远通电收,还要把成功经验拓展到全球。
身为卫星派遣出租车先驱的台湾大车队,规论文翻译模虽已位居同业龙头,仍致力发展自动化叫车系统,将乘客服务发挥到极致,如何做到?
台湾的捷运、高铁、机场、铁路、公路迈向智慧化,吸引多国取经,身为幕后功臣的神通资科,分享成功之道。
智能交通1〉远通电收
国道行车更顺畅,北高省下40分钟
在笔直宽敞的高速公路上,一辆辆自小客车迅速论文翻译流畅地通过高举的银灰收费门架,才短短几秒钟,系统就完成扣款手续,行车完全不受阻碍。与过去人工收费时代,必须停车给票∕付款才能通过,效率不可同日而语。
「装了eTag后开车真的快蛮多的,尤其是开长程时特别有感。觉得台湾真的有在进步!」一位网友评论。
逾七成满意度 时效胜高铁
虽然一开始经历扣款错误、使用率偏低、立委质疑的风风雨雨,自2013年12月30日国道全面ETC(电子道路收费系统,Ele论文翻译ctronic Toll Collection)上路,走过初期的系统调适,一年来成效已逐渐彰显。不但车牌辨识与扣款正确率接近满分,顺利通过稽核。目前更累积超过600万用户,使用率高达94%。
高公局去年9月针对国道采电子计程收费系统进行满意调查,结果满意度突破七成,一扫过去批评不断的低迷成绩。目前全台湾有319个收费门架,一天处理1500万次交易,使用ETC的公路长度居全球之冠。
由于使用率高,负责ETC整合开发的远通电收不但受邀到国外演讲、分享成功经验,还吸引越南、意大利、马来西亚、印度尼西亚,甚至论文翻译伦比亚来台取经,连遥远的约旦、埃及也对台湾的ETC充满兴趣。
由于全面电子化的成果斐然,结合车牌辨识与电子收费系统的ETC已然成为台湾智慧交通代表个案。交通部在争取2019年ITS(智能型运输系统,Intelligent Transportation System)世界年会主办权时,即以ETC计程收费项目做为最大卖点,与已经争取三年主办权的新加坡竞争。
「12年的流血流汗,总算没有白费!」一手打造ETC的远通电收总经理张永昌有感而发地说,ETC带来的时间效益不言而喻。周末往返论文翻译台北高雄,ETC最高可以为车主节省40分钟的时间。若以平日计,每辆车节省15分钟乘以往返国道的150万台车,总计为全台湾省下2250万分钟,效益比高铁还高。
此外,ETC还带来环保效益。根据论文翻译交通部计算公式,ETC上线一年不但为台湾省下了9746万公升燃油,也让二氧化碳排放减少22.9万公吨,约当618座大安森林公园一年的二氧化碳吸碳量。台湾科技大学化工系教授顾洋甚至估算,由时间、燃料及环保效益看,车每过一个收费站就等于创造8元的社会效益。
许多国家都使用ETC,台湾的不同在于它全为论文翻译台厂自行开发。从读取器、网络、监视设备、储存设备、eTag本身的上下游,都能在台湾找到第三方,进行一条龙的整合,进而做到整厂输出。「新加坡还要用两个门架,我们用一个就可以,比他们好看多!」张永昌得意地表示,台湾的ETC,在很多方面都超越其他国家。
破坏式创新 突破65%天险
目前ETC电子收费营运步上管道,搏得许多民众认同。然而回顾过去12年,远通一路上跌跌撞撞,不但舆论不支持,甚至一度面临停论文翻译业危机。
「那一关,真的是九死一生的关卡,」张永昌回忆,ETC的关键转折点是在2011年。当时远通电收与政府的合约载明,它的高速公路电子收费系统使用率必须达到65%的使用率,如果没有达到就要处以巨额罚款。然而当时远通的电子收费系统采用的是OBU红外线侦测,光是一台机顶盒就要上千新台币,成本高昂,民众自然装机意愿低落。
也因此远通推广了几年,不论用什么营销方法,使用率一直在四成左右拉不起来。当要达成65%天险的期限逼近,远通全体人员压力都论文翻译大到破表,因为如果达不到公司就要关门大吉,过去七年的努力将付之一炬。「那时焦虑到,想要跑到菲律宾小岛躲起来,」张永昌摇头苦笑回忆。
眼见原本老路行不通,只有「打掉重练」才有活路。也正好与高公局签订的合约中有一条,注明在有创新技术验证的情况下,可以暂时论文翻译放宽65%使用率的期限。于是张永昌积极到邻国考察最新的RFID(无线射频辨识,Radio Frequency IDentification)技术,并硬着头皮争取管理阶层的支持。
「不做就是死路一条,什么都没有。做了还有一点机会,为什么不试试看?」他对董事长徐旭东说。
在全公司与协力伙伴的共同努力下,使用RFID技术的eTag电子卷标终于在2012年5月推出。打着免费安装的诱因,讯息一发布就引起广大回响,半年内使用率就逼近七成。破坏式创新奏效,「天险」终于轻骑过关,截至目前使用率更超过94%,仅次于强制安装的新加坡。
从ETC到ITS 客制化服务
而在车牌辨识与自动扣款上,远通也不断改善,大幅降低初期上路的失误率。「计算机无法辨识,我们还有人工做第二道把关,」张永昌自信的表示论文翻译,除了少数特殊个案(如礼车车号被花挡住),国道上的车牌ETC系统几乎都能精准辨识。
ETC电子计程收费系统的重要性,不只在于节省时间与人力成本,还具有指标性意义。
「ETC可以说是ITS的骨干,更是台湾走向智慧交通的基论文翻译础,」张永昌笃定表示。透过ETC,可以搜集台湾各国道交通流量、速度、行进时间等信息,透过实时路况回报可以做到准确的交通管理,同时进行路况预测与指引。比方在造成塞车的路段,就可以实施网关管制,藉以纾解车潮。
在结合手机通讯,ETC未来甚至可以进一步做到客制化服务,提升驾驶的行车安全。比方,当系统侦测到某一路段突然有淹水或落石的危险,车辆论文翻译接近就会接到警告通知,建议改走其他路段。另一方面,也能做为停车场管理。比方下起豪大雨,系统就会通知在低洼地区停车的车主去移车。「如此一来,就不会有那么多泡水车了!」张永昌笑着说,智能交通的应用无限宽广,处处是机会。
不只是嘉惠台湾的用路民众,ETC也成为ICT(信息与通信科技,Information and Communication Technology)产业厂商新的机会。目前越南交通部已经委托远通建立其国道一号全线35处收费站的电子收费系统,投论文翻译金额达台币450亿元。意大利也跟远通签订合作意向书,请远通协助规划电子收费车道系统。透过整厂输出方案,参与的大小业者都能雨露均沾,成为下一条成长曲线。
智慧交通2〉台湾大车队
叫车一指搞定,帮你简讯报平安
由研华、大同、IBM、中华电信等大厂共同举办的智慧城市展,今年1月在南港展览馆落幕。
「智慧交通」成为许多厂商展出的重点。论文翻译其中,最吸睛的莫过于台湾大车队。车队规模居全国龙头的它,直接把一台簇新闪亮的休旅小黄搬上展场,每个参观者都可以坐在驾驶座,亲手试用它最新的派遣系统六代机,感受传统行业结合科技产品的威力。
同业领头羊 错误中学习成长
做为台湾卫星派遣出租车行业的先驱,台湾大车队堪称将「服务科技化」的代表。目前车队有1万5000位队员,市占率达18%,在十多年前即开风气之先,采用GPS定位、GPRS实时通讯技术,与GIS地理信息系统进行车队论文翻译管理,让司机能快速接到派遣讯息,减少空车时间。
在乘客叫车方面,则引入自动化叫车、手机直拨叫车、网络叫车、App叫车、便利商店叫车等多元系统,每天服务乘客多达30万名。同时也活用车上空间,藉由车载互动数字媒体平台,播送广告增加收益,并提供免费的「安心简讯」服务,让乘客可以跟家人报平安。
种种把载客服务「智慧化」的创新,让台湾大车队不只在饱和的出租车业界树立品牌形象,2011年还被经济部工业局评选为「台湾创论文翻译新企业百强」之一。因为营运模式成功,今年即跨足海外,预计6月将在大陆东莞建立联合派遣平台。
「派遣系统IT是台湾大车队的核心命脉,我们是因为有科技才有今天!」个头娇小、说起话中气十足的台湾大车队总经理李琼淑表示,打从一开始台湾大车队就是以卫星派遣与同业做出区隔,现在几乎所有同业都已纷纷跟进,成为主流。
十多年前,出租车的客源主要都是透过客论文翻译人在路边拦车,顶多用无线电派遣,载客凭的是运气。「常常出租车在这条路徘徊,但不知道隔壁巷子有人要乘车,」李琼淑说。
2002年台湾大车队引进新加坡康福(Comfort)GPS卫星派遣系统,藉由让每台出租车装上GPS接收器,从空中进行车队的排班与调度,才让司机得以更快承接到任务,缩短巡车空转的时间,堪称是智能交通的第一步。
导入卫星派遣系统虽有诸多好处,但除了成本论文翻译高,一开始台湾大车队也遇到许多意想不到的困难。主要在于,系统完全是为新加坡量身打造,一用到其他国家就如方凿圆枘般格格不入,比方系统没内建「空排点」,但这却是台湾出租车产业的重要一环。加上它是软件包,有任何修正都要找原厂协助,时间和金钱上不敷成本。更糟的是,系统常当机,导致队员不满,台湾大车队也因为大幅亏损,三度易手。
4G添利多 回传讯息更精确
直到全虹通信创办人林村田2005年接手营运,惨况才出现转机。他一方面采派遣机「以租代买」模式降低成本,同时也请台湾当地的信息公司重新修改软件,让卫星派遣系统本土化。
然而,林村田明白这项核心技术其实不适合外论文翻译包,于是在三年前,把整个派遣系统收回自建,透过公司内部的IT人员做客制化管理。「工欲善其事,必先利其器,」李琼淑坚定表示,派遣机关键技术是论文翻译台湾大车队的心脏,不论司机或乘客,「一分钟没有它都不行。」
为了让派遣系统发挥最大效益,李琼淑把IT人员由最初的2、3位,扩充到现在的30~40位。在智能程序展上展示的第六代派遣机,即所有程序都是公司内部自行撰写。从去年12月在台中以南试营运,今年3月就要为所论文翻译有司机队员换新设备。
虽然一路走来备尝辛苦,但台湾大车队的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣机不但具备语音识别与行车导航的功能,运将还能自行设定字体大小与日夜间模式。「在使用上一定要非常直觉,能够立即上手,司机才愿意论文翻译多多利用,」李琼淑分析。
除了提升使用便利性,第六论文翻译代派遣机更将派车逻辑系统全部翻新。把空排点的设定由原本的菱形,转成搭配道路的不规则型,利用更精准的路线规划,让出租车司机能够更有效率接到客人叫车的案子,赚到更多收入。
「有派遣机真的很方便,而且系统还会论文翻译依司机的偏好调整!」一位加入台湾大车队七年的张姓司机笑着说,自己只要一看派遣机显示案件需求就会立刻按钮承接,久而久之系统就派给他愈来愈多案子。
因为派案频繁,在过年期间一个晚上甚至能赚到4000元台币的车资,让他十分满意。
4G时代也让台湾大车队的服务更进化。4G系统能加强卫星定位,让回传的车辆位置讯息更为精准,中央系统就能规划出更准确的路径引导司机到定点载客,减少绕路情况。有乘客遗失物品在车上,也能更快速找回。
乘客只要轻点椅后的车载媒体屏幕,论文翻译就能免费发送安心简讯,告知家人自己所在的位置与车号。也能在屏幕上填写满意度调查,让公司第一时间掌握乘客对司机的评价。乘客与中央系统都可以透过GPS定位,清楚掌握行车轨论文翻译迹,「保障乘客安全,也保障司机安全,」李琼淑说。
App叫车 每月达200万次
台湾大车队的智慧科技不只是着眼司机的需求,也带给乘客更多的便利。透过建立自动化派车系统,台湾大车队让乘客设定五组常用论文翻译的上车地址,同时与便利超商合作ibon、elife叫车系统,让派车变得更加快速,也大幅减少人力成本。目前自动化派车的使用率已经高达75%。
四年前,台湾大车队走论文翻译在时代潮流上,进一步推出叫车手机App。至今下载量已突破100万次,平均每天4万人次使用,每月透过台湾大车队App叫车更多达200万次。
「我们能一直跟着科技的进步走,是满值得论文翻译骄傲的一件事,但也有很多冲击,」李琼淑不讳言,「眼光放远」很重要。比方过去电话55688可以跟电信公司抽成,但用手机App完全不能抽佣,就冲击到金流。然而穷则变,变则通。藉由手机banner广告、红利点数、与Qbon优惠墙合作等,不仅让乘客有论文翻译更便利的选择,也创造更多新商机。
不断与时俱进,让台湾大车队成为台湾最智慧的车队。
智能交通3〉神通资科
人脸辨识通关,搭机不再大排长龙
你是否发现你在旅行移动过程中,愈来愈智慧了?
年节返乡搭高铁,不用跑到车站柜台论文翻译或超商订票,只要用手机App轻轻一点,就能立即订位、付款并取得QR Code电子票。
春假搭飞机出国旅游,不用在海关大排长龙,只要用自动通关系统进行人脸辨识,就能在12秒内迅速通关。
大众交通系统是最能显现一个城市论文翻译现代化与进步程度的地方。近十年,台湾的公共运输系统与票证系统日趋发达,已吸引许多东南亚国家前来取经。然而许多人不知道,台湾从捷运、高铁、机场,到铁路,甚至公路的智能化,信息论文翻译起家的神通资科,都是不可或缺的幕后功臣。
摸石过河 20年磨成专家
从参与台湾第一条捷运论文翻译算,神通在大型智能交通工程上,20年来几乎无役不与。诸如捷运的核心机电、自动收费、通信系统,高铁的行车控制、订位票务、中央清算系统,铁路的号志监控、列车自动防护、平交道紧急告警系统,乃至民航航管、机场规划服务、高速公路监控系统,与悠游卡建置等,都是由神通建置并维护。
换言之,在台湾只要搭乘大众交通工具,用的几乎都是神通的系统。目前神通资科约有1/3的业务,来自承接智慧交通项目,负责的员工论文翻译多达300人。在系统整合的投入,不但让它获得论文翻译济部「产业科技发展奖」、第一届「台湾世界级信息应用奖」等奖项,也获得东南亚多国的青睐,把票证及收费系统的建置经验成功输出海外。
从昔日生产计算机到导航机,到今日蓬勃发展的智能交通系统,神通经历了一段辛苦的学习历程。「一开始做,真的是摸着石头过河,是从基础开始练功,」神通资科总经理蒋台方形容。
时间倒转至20年前,当时捷运刚完工,问题不断,试跑即发生多次轮胎过热起火事件。通车两个月后,法国机电商马特拉因为合约纠纷无预警撤离。更雪上加霜的是,隔几天就发生严重的计算机当机,导致全线停摆,民众抗议不断。
风雨飘摇下,当时的捷运公司董事长陈朝威亲论文翻译自打电话给神通董事长苗丰强求援,希望扭转危机。「虽然马特拉连原始码都带走,幸好它用的系统我们懂!」蒋台方说,马特拉用的MicroVAX是论文翻译由神通代理,公司内部正好有熟悉该论文翻译系统的工程师。在捷运局与神通工程师的合作抢修下,终于让木栅线重新运转,度过第一个难关。当时台北市长喊出「马特拉不拉,我们来拉」,蒋台方仍历历在目。
智能票证系统 便利性受推崇
第二个难关在1999年到来,当时建置近十年的计算机系统已经过时,亟待全面升级。然而捷运计算机系统复杂,加上没有原始码,只能从现有的系统摸索,增加新难度。
当时捷运白天跑旧系统,深夜神通再用新系统测试论文翻译。「常常测到半夜三四点,」蒋台方回忆,一开始转到新的系统,捷运却完全动不了,捷运局询问原厂,得到回复却是要台湾自己想办法。
后来经过反复测试,才确认是驱动程序不兼容,必须重新改写驱动程序与应用系统的设定。经过一年反复的修改与测试,在论文翻译没有原厂的奥援下,神通终于让捷运的计算机系统成功升级、完成验收。除了负责捷运核心机电系统升级,神通也与合作伙伴携手,进一步跨入智慧票证。「捷运升级,我们也跟着升级,」蒋台方表示论文翻译,在建置自动收费系统上,单程票一路由磁票,进化到非接触式智慧代币。闸门也从旧式的三转柱,升级为有自动侦测功能的门文件。
而悠游卡系统建置,更成为神通的代表作之一。相较于许多国家的捷运储值卡,只能用在捷运上,台湾的悠游卡可以用在公交车、论文翻译车场、与超商小额支付,支持十几种感应付款设备。因为便利性极高,曾被誉为台北市政府最受欢迎的政策。
在系统建置过程中,神通更论文翻译展现超高效率。比方在香港与新加坡,类似的票卡系统工程至少要花三年,神通仅花15个月即完成建置。目前悠游卡发行已突破5000万张,每天交易量超过570万笔。
悠游卡的成功经验,让神通在2004年接论文翻译下高铁订位与自动收费的标案,之后又不断改良。从原本只论文翻译能在车站临柜或自动售票机构买,2009年开始可以在便利超商用ibon购票,到2011年能用手机App「T Express」快速订票,由单一走向多元的成功经验,连外国都来取经。
「台北捷运能见度高,是一个很好的示范点论文翻译」蒋台方笑着说,包括印度清奈的捷运电子票证清算系统、德里的捷运号志系统、香港的机场捷运票证系统、阿曼边境车辆通关系统等,都由神通建置。
不仅承揽路运生意,神通的触角也延伸到机场空运。
其中,2011年在松山、桃园、台中、高雄四大国际机场与金门水头港启用的自动通关系统(e-gate),最为人津津乐道。透过人脸辨识科技,结合RFID(无线射频辨识,Radio Frequency IDentification)与自动闸门等技术,可以让旅客在短短12秒内通关,方便性有如搭捷运或高铁,也有效减少了海关人论文翻译力成本。
减少人力成本 跨足海外市场
也因为系统高度的辨识能力,自动通关系统论文翻译不但曾协助警方逮捕抢银行的「雨衣大盗」,也获得美国国土安全局肯定,进而促成台湾获得赴美免签。目前已有近140万人申请注册通关,平均每天有2万人使用,约占出入境旅客两成。累计至今,自动通关系统使用人次已在去年突破1000万大关。
「只要第一次花点时间申请,以后出国论文翻译好方便!」时常旅游的陈小姐表示,自前年开始用自动通关系统,只要出国有同行朋友,她都会推荐朋友们申办。
20年来,神通在智能交通的业务论文翻译从一开始的40万到目前的10亿台币,占公司总营收由不到1%激增到三成以上。
然而台湾市场毕竟有限,当大型公共交通工程陆续完成,未来必须靠海外市场才能维持成长,因此神通正往积极论文翻译展大众捷运系统的东南亚国家扩展,「练功那么久,该是要走出去的时候了!」蒋台方笑说。
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自动闸门等技术,可以让旅客在短短12秒内通
智慧交通,彻底改变了台湾人的生活! 国道全面电子收费上路一年多,受到多数用路人肯定,负责整合开发的远通电收,还要把成功经验拓展到全球。
身为卫星派遣出租车先驱的台湾大车队,规论文翻译模虽已位居同业龙头,仍致力发展自动化叫车系统,将乘客服务发挥到极致,如何做到?
台湾的捷运、高铁、机场、铁路、公路迈向智慧化,吸引多国取经,身为幕后功臣的神通资科,分享成功之道。
智能交通1〉远通电收
国道行车更顺畅,北高省下40分钟
在笔直宽敞的高速公路上,一辆辆自小客车迅速论文翻译流畅地通过高举的银灰收费门架,才短短几秒钟,系统就完成扣款手续,行车完全不受阻碍。与过去人工收费时代,必须停车给票∕付款才能通过,效率不可同日而语。
「装了eTag后开车真的快蛮多的,尤其是开长程时特别有感。觉得台湾真的有在进步!」一位网友评论。
逾七成满意度 时效胜高铁
虽然一开始经历扣款错误、使用率偏低、立委质疑的风风雨雨,自2013年12月30日国道全面ETC(电子道路收费系统,Ele论文翻译ctronic Toll Collection)上路,走过初期的系统调适,一年来成效已逐渐彰显。不但车牌辨识与扣款正确率接近满分,顺利通过稽核。目前更累积超过600万用户,使用率高达94%。
高公局去年9月针对国道采电子计程收费系统进行满意调查,结果满意度突破七成,一扫过去批评不断的低迷成绩。目前全台湾有319个收费门架,一天处理1500万次交易,使用ETC的公路长度居全球之冠。
由于使用率高,负责ETC整合开发的远通电收不但受邀到国外演讲、分享成功经验,还吸引越南、意大利、马来西亚、印度尼西亚,甚至论文翻译伦比亚来台取经,连遥远的约旦、埃及也对台湾的ETC充满兴趣。
由于全面电子化的成果斐然,结合车牌辨识与电子收费系统的ETC已然成为台湾智慧交通代表个案。交通部在争取2019年ITS(智能型运输系统,Intelligent Transportation System)世界年会主办权时,即以ETC计程收费项目做为最大卖点,与已经争取三年主办权的新加坡竞争。
「12年的流血流汗,总算没有白费!」一手打造ETC的远通电收总经理张永昌有感而发地说,ETC带来的时间效益不言而喻。周末往返论文翻译台北高雄,ETC最高可以为车主节省40分钟的时间。若以平日计,每辆车节省15分钟乘以往返国道的150万台车,总计为全台湾省下2250万分钟,效益比高铁还高。
此外,ETC还带来环保效益。根据论文翻译交通部计算公式,ETC上线一年不但为台湾省下了9746万公升燃油,也让二氧化碳排放减少22.9万公吨,约当618座大安森林公园一年的二氧化碳吸碳量。台湾科技大学化工系教授顾洋甚至估算,由时间、燃料及环保效益看,车每过一个收费站就等于创造8元的社会效益。
许多国家都使用ETC,台湾的不同在于它全为论文翻译台厂自行开发。从读取器、网络、监视设备、储存设备、eTag本身的上下游,都能在台湾找到第三方,进行一条龙的整合,进而做到整厂输出。「新加坡还要用两个门架,我们用一个就可以,比他们好看多!」张永昌得意地表示,台湾的ETC,在很多方面都超越其他国家。
破坏式创新 突破65%天险
目前ETC电子收费营运步上管道,搏得许多民众认同。然而回顾过去12年,远通一路上跌跌撞撞,不但舆论不支持,甚至一度面临停论文翻译业危机。
「那一关,真的是九死一生的关卡,」张永昌回忆,ETC的关键转折点是在2011年。当时远通电收与政府的合约载明,它的高速公路电子收费系统使用率必须达到65%的使用率,如果没有达到就要处以巨额罚款。然而当时远通的电子收费系统采用的是OBU红外线侦测,光是一台机顶盒就要上千新台币,成本高昂,民众自然装机意愿低落。
也因此远通推广了几年,不论用什么营销方法,使用率一直在四成左右拉不起来。当要达成65%天险的期限逼近,远通全体人员压力都论文翻译大到破表,因为如果达不到公司就要关门大吉,过去七年的努力将付之一炬。「那时焦虑到,想要跑到菲律宾小岛躲起来,」张永昌摇头苦笑回忆。
眼见原本老路行不通,只有「打掉重练」才有活路。也正好与高公局签订的合约中有一条,注明在有创新技术验证的情况下,可以暂时论文翻译放宽65%使用率的期限。于是张永昌积极到邻国考察最新的RFID(无线射频辨识,Radio Frequency IDentification)技术,并硬着头皮争取管理阶层的支持。
「不做就是死路一条,什么都没有。做了还有一点机会,为什么不试试看?」他对董事长徐旭东说。
在全公司与协力伙伴的共同努力下,使用RFID技术的eTag电子卷标终于在2012年5月推出。打着免费安装的诱因,讯息一发布就引起广大回响,半年内使用率就逼近七成。破坏式创新奏效,「天险」终于轻骑过关,截至目前使用率更超过94%,仅次于强制安装的新加坡。
从ETC到ITS 客制化服务
而在车牌辨识与自动扣款上,远通也不断改善,大幅降低初期上路的失误率。「计算机无法辨识,我们还有人工做第二道把关,」张永昌自信的表示论文翻译,除了少数特殊个案(如礼车车号被花挡住),国道上的车牌ETC系统几乎都能精准辨识。
ETC电子计程收费系统的重要性,不只在于节省时间与人力成本,还具有指标性意义。
「ETC可以说是ITS的骨干,更是台湾走向智慧交通的基论文翻译础,」张永昌笃定表示。透过ETC,可以搜集台湾各国道交通流量、速度、行进时间等信息,透过实时路况回报可以做到准确的交通管理,同时进行路况预测与指引。比方在造成塞车的路段,就可以实施网关管制,藉以纾解车潮。
在结合手机通讯,ETC未来甚至可以进一步做到客制化服务,提升驾驶的行车安全。比方,当系统侦测到某一路段突然有淹水或落石的危险,车辆论文翻译接近就会接到警告通知,建议改走其他路段。另一方面,也能做为停车场管理。比方下起豪大雨,系统就会通知在低洼地区停车的车主去移车。「如此一来,就不会有那么多泡水车了!」张永昌笑着说,智能交通的应用无限宽广,处处是机会。
不只是嘉惠台湾的用路民众,ETC也成为ICT(信息与通信科技,Information and Communication Technology)产业厂商新的机会。目前越南交通部已经委托远通建立其国道一号全线35处收费站的电子收费系统,投论文翻译金额达台币450亿元。意大利也跟远通签订合作意向书,请远通协助规划电子收费车道系统。透过整厂输出方案,参与的大小业者都能雨露均沾,成为下一条成长曲线。
智慧交通2〉台湾大车队
叫车一指搞定,帮你简讯报平安
由研华、大同、IBM、中华电信等大厂共同举办的智慧城市展,今年1月在南港展览馆落幕。
「智慧交通」成为许多厂商展出的重点。论文翻译其中,最吸睛的莫过于台湾大车队。车队规模居全国龙头的它,直接把一台簇新闪��的休旅小黄搬上展场,每个参观者都可以坐在驾驶座,亲手试用它最新的派遣系统六代机,感受传统行业结合科技产品的威力。
同业领头羊 错误中学习成长
做为台湾卫星派遣出租车行业的先驱,台湾大车队堪称将「服务科技化」的代表。目前车队有1万5000位队员,市占率达18%,在十多年前即开风气之先,采用GPS定位、GPRS实时通讯技术,与GIS地理信息系统进行车队论文翻译管理,让司机能快速接到派遣讯息,减少空车时间。
在乘客叫车方面,则引入自动化叫车、手机直拨叫车、网络叫车、App叫车、便利商店叫车等多元系统,每天服务乘客多达30万名。同时也活用车上空间,藉由车载互动数字媒体平台,播送广告增加收益,并提供免费的「安心简讯」服务,让乘客可以跟家人报平安。
种种把载客服务「智慧化」的创新,让台湾大车队不只在饱和的出租车业界树立品牌形象,2011年还被经济部工业局评选为「台湾创论文翻译新企业百强」之一。因为营运模式成功,今年即跨足海外,预计6月将在大陆东莞建立联合派遣平台。
「派遣系统IT是台湾大车队的核心命脉,我们是因为有科技才有今天!」个头娇小、说起话中气十足的台湾大车队总经理李琼淑表示,打从一开始台湾大车队就是以卫星派遣与同业做出区隔,现在几乎所有同业都已纷纷跟进,成为主流。
十多年前,出租车的客源主要都是透过客论文翻译人在路边拦车,顶多用无线电派遣,载客凭的是运气。「常常出租车在这条路徘徊,但不知道隔壁巷子有人要乘车,」李琼淑说。
2002年台湾大车队引进新加坡康福(Comfort)GPS卫星派遣系统,藉由让每台出租车装上GPS接收器,从空中进行车队的排班与调度,才让司机得以更快承接到任务,缩短巡车空转的时间,堪称是智能交通的第一步。
导入卫星派遣系统虽有诸多好处,但除了成本论文翻译高,一开始台湾大车队也遇到许多意想不到的困难。主要在于,系统完全是为新加坡量身打造,一用到其他国家就如方凿圆枘般格格不入,比方系统没内建「空排点」,但这却是台湾出租车产业的重要一环。加上它是软件包,有任何修正都要找原厂协助,时间和金钱上不敷成本。更糟的是,系统常当机,导致队员不满,台湾大车队也因为大幅亏损,三度易手。
4G添利多 回传讯息更精确
直到全虹通信创办人林村田2005年接手营运,惨况才出现转机。他一方面采派遣机「以租代买」模式降低成本,同时也请台湾当地的信息公司重新修改软件,让卫星派遣系统本土化。
然而,林村田明白这项核心技术其实不适合外论文翻译包,于是在三年前,把整个派遣系统收回自建,透过公司内部的IT人员做客制化管理。「工欲善其事,必先利其器,」李琼淑坚定表示,派遣机关键技术是论文翻译台湾大车队的心脏,不论司机或乘客,「一分钟没有它都不行。」
为了让派遣系统发挥最大效益,李琼淑把IT人员由最初的2、3位,扩充到现在的30~40位。在智能程序展上展示的第六代派遣机,即所有程序都是公司内部自行撰写。从去年12月在台中以南试营运,今年3月就要为所论文翻译有司机队员换新设备。
虽然一路走来备尝辛苦,但台湾大车队的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣机不但具备语音识别与行车导航的功能,运将还能自行设定字体大小与日夜间模式。「在使用上一定要非常直觉,能够立即上手,司机才愿意论文翻译多多利用,」李琼淑分析。
除了提升使用便利性,第六论文翻译代派遣机更将派车逻辑系统全部翻新。把空排点的设定由原本的菱形,转成搭配道路的不规则型,利用更精准的路线规划,让出租车司机能够更有效率接到客人叫车的案子,赚到更多收入。
「有派遣机真的很方便,而且系统还会论文翻译依司机的偏好调整!」一位加入台湾大车队七年的张姓司机笑着说,自己只要一看派遣机显示案件需求就会立刻按钮承接,久而久之系统就派给他愈来愈多案子。
因为派案频繁,在过年期间一个晚上甚至能赚到4000元台币的车资,让他十分满意。
4G时代也让台湾大车队的服务更进化。4G系统能加强卫星定位,让回传的车辆位置讯息更为精准,中央系统就能规划出更准确的路径引导司机到定点载客,减少绕路情况。有乘客遗失物品在车上,也能更快速找回。
乘客只要轻点椅后的车载媒体屏幕,论文翻译就能免费发送安心简讯,告知家人自己所在的位置与车号。也能在屏幕上填写满意度调查,让公司第一时间掌握乘客对司机的评价。乘客与中央系统都可以透过GPS定位,清楚掌握行车轨论文翻译迹,「保障乘客安全,也保障司机安全,」李琼淑说。
App叫车 每月达200万次
台湾大车队的智慧科技不只是着眼司机的需求,也带给乘客更多的便利。透过建立自动化派车系统,台湾大车队让乘客设定五组常用论文翻译的上车地址,同时与便利超商合作ibon、elife叫车系统,让派车变得更加快速,也大幅减少人力成本。目前自动化派车的使用率已经高达75%。
四年前,台湾大车队走论文翻译在时代潮流上,进一步推出叫车手机App。至今下载量已突破100万次,平均每天4万人次使用,每月透过台湾大车队App叫车更多达200万次。
「我们能一直跟着科技的进步走,是满值得论文翻译骄傲的一件事,但也有很多冲击,」李琼淑不讳言,「眼光放远」很重要。比方过去电话55688可以跟电信公司抽成,但用手机App完全不能抽佣,就冲击到金流。然而穷则变,变则通。藉由手机banner广告、红利点数、与Qbon优惠墙合作等,不仅让乘客有论文翻译更便利的选择,也创造更多新商机。
不断与时俱进,让台湾大车队成为台湾最智慧的车队。
智能交通3〉神通资科
人脸辨识通关,搭机不再大排长龙
你是否发现你在旅行移动过程中,愈来愈智慧了?
年节返乡搭高铁,不用跑到车站柜台论文翻译或超商订票,只要用手机App轻轻一点,就能立即订位、付款并取得QR Code电子票。
春假搭飞机出国旅游,不用在海关大排长龙,只要用自动通关系统进行人脸辨识,就能在12秒内迅速通关。
大众交通系统是最能显现一个城市论文翻译现代化与进步程度的地方。近十年,台湾的公共运输系统与票证系统日趋发达,已吸引许多东南亚国家前来取经。然而许多人不知道,台湾从捷运、高铁、机场,到铁路,甚至公路的智能化,信息论文翻译起家的神通资科,都是不可或缺的幕后功臣。
摸石过河 20年磨成专家
从参与台湾第一条捷运论文翻译算,神通在大型智能交通工程上,20年来几乎无役不与。诸如捷运的核心机电、自动收费、通信系统,高铁的行车控制、订位票务、中央清算系统,铁路的号志监控、列车自动防护、平交道紧急告警系统,乃至民航航管、机场规划服务、高速公路监控系统,与悠游卡建置等,都是由神通建置并维护。
换言之,在台湾只要搭乘大众交通工具,用的几乎都是神通的系统。目前神通资科约有1/3的业务,来自承接智慧交通项目,负责的员工论文翻译多达300人。在系统整合的投入,不但让它获得论文翻译济部「产业科技发展奖」、第一届「台湾世界级信息应用奖」等奖项,也获得东南亚多国的青睐,把票证及收费系统的建置经验成功输出海外。
从昔日生产计算机到导航机,到今日蓬勃发展的智能交通系统,神通经历了一段辛苦的学习历程。「一开始做,真的是摸着石头过河,是从基础开始练功,」神通资科总经理蒋台方形容。
时间倒转至20年前,当时捷运刚完工,问题不断,试跑即发生多次轮胎过热起火事件。通车两个月后,法国机电商马特拉因为合约纠纷无预警撤离。更雪上加霜的是,隔几天就发生严重的计算机当机,导致全线停摆,民众抗议不断。
风雨飘摇下,当时的捷运公司董事长陈朝威亲论文翻译自打电话给神通董事长苗丰强求援,希望扭转危机。「虽然马特拉连原始码都带走,幸好它用的系统我们懂!」蒋台方说,马特拉用的MicroVAX是论文翻译由神通代理,公司内部正好有熟悉该论文翻译系统的工程师。在捷运局与神通工程师的合作抢修下,终于让木栅线重新运转,度过第一个难关。当时台北市长喊出「马特拉不拉,我们来拉」,蒋台方仍历历在目。
智能票证系统 便利性受推崇
第二个难关在1999年到来,当时建置近十年的计算机系统已经过时,亟待全面升级。然而捷运计算机系统复杂,加上没有原始码,只能从现有的系统摸索,增加新难度。
当时捷运白天跑旧系统,深夜神通再用新系统测试论文翻译。「常常测到半夜三四点,」蒋台方回忆,一开始转到新的系统,捷运却完全动不了,捷运局询问原厂,得到回复却是要台湾自己想办法。
后来经过反复测试,才确认是驱动程序不兼容,必须重新改写驱动程序与应用系统的设定。经过一年反复的修改与测试,在论文翻译没有原厂的奥援下,神通终于让捷运的计算机系统成功升级、完成验收。除了负责捷运核心机电系统升级,神通也与合作伙伴携手,进一步跨入智慧票证。「捷运升级,我们也跟着升级,」蒋台方表示论文翻译,在建置自动收费系统上,单程票一路由磁票,进化到非接触式智慧代币。闸门也从旧式的三转柱,升级为有自动侦测功能的门文件。
而悠游卡系统建置,更成为神通的代表作之一。相较于许多国家的捷运储值卡,只能用在捷运上,台湾的悠游卡可以用在公交车、论文翻译车场、与超商小额支付,支持十几种感应付款设备。因为便利性极高,曾被誉为台北市政府最受欢迎的政策。
在系统建置过程中,神通更论文翻译展现超高效率。比方在香港与新加坡,类似的票卡系统工程至少要花三年,神通仅花15个月即完成建置。目前悠游卡发行已突破5000万张,每天交易量超过570万笔。
悠游卡的成功经验,让神通在2004年接论文翻译下高铁订位与自动收费的标案,之后又不断改良。从原本只论文翻译能在车站临柜或自动售票机构买,2009年开始可以在便利超商用ibon购票,到2011年能用手机App「T Express」快速订票,由单一走向多元的成功经验,连外国都来取经。
「台北捷运能见度高,是一个很好的示范点论文翻译」蒋台方笑着说,包括印度清奈的捷运电子票证清算系统、德里的捷运号志系统、香港的机场捷运票证系统、阿曼边境车辆通关系统等,都由神通建置。
不仅承揽路运生意,神通的触角也延伸到机场空运。
其中,2011年在松山、桃园、台中、高雄四大国际机场与金门水头港启用的自动通关系统(e-gate),最为人津津乐道。透过人脸辨识科技,结合RFID(无线射频辨识,Radio Frequency IDentification)与自动闸门等技术,可以让旅客在短短12秒内通关,方便性有如搭捷运或高铁,也有效减少了海关人论文翻译力成本。
减少人力成本 跨足海外市场
也因为系统高度的辨识能力,自动通关系统论文翻译不但曾协助警方逮捕抢银行的「雨衣大盗」,也获得美国国土安全局肯定,进而促成台湾获得赴美免签。目前已有近140万人申请注册通关,平均每天有2万人使用,约占出入境旅客两成。累计至今,自动通关系统使用人次已在去年突破1000万大关。
「只要第一次花点时间申请,以后出国论文翻译好方便!」时常旅游的陈小姐表示,自前年开始用自动通关系统,只要出国有同行朋友,她都会推荐朋友们申办。
20年来,神通在智能交通的业务论文翻译从一开始的40万到目前的10亿台币,占公司总营收由不到1%激增到三成以上。
然而台湾市场毕竟有限,当大型公共交通工程陆续完成,未来必须靠海外市场才能维持成长,因此神通正往积极论文翻译展大众捷运系统的东南亚国家扩展,「练功那么久,该是要走出去的时候了!」蒋台方笑说。
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自动闸门等技术,可以让旅客在短短12秒内通
智慧交通,彻底改变了台湾人的生活! 国道全面电子收费上路一年多,受到多数用路人肯定,负责整合开发的远通电收,还要把成功经验拓展到全球。
身为卫星派遣出租车先驱的台湾大车队,规论文翻译模虽已位居同业龙头,仍致力发展自动化叫车系统,将乘客服务发挥到极致,如何做到?
台湾的捷运、高铁、机场、铁路、公路迈向智慧化,吸引多国取经,身为幕后功臣的神通资科,分享成功之道。
智能交通1〉远通电收
国道行车更顺畅,北高省下40分钟
在笔直宽敞的高速公路上,一辆辆自小客车迅速论文翻译流畅地通过高举的银灰收费门架,才短短几秒钟,系统就完成扣款手续,行车完全不受阻碍。与过去人工收费时代,必须停车给票∕付款才能通过,效率不可同日而语。
「装了eTag后开车真的快蛮多的,尤其是开长程时特别有感。觉得台湾真的有在进步!」一位网友评论。
逾七成满意度 时效胜高铁
虽然一开始经历扣款错误、使用率偏低、立委质疑的风风雨雨,自2013年12月30日国道全面ETC(电子道路收费系统,Ele论文翻译ctronic Toll Collection)上路,走过初期的系统调适,一年来成效已逐渐彰显。不但车牌辨识与扣款正确率接近满分,顺利通过稽核。目前更累积超过600万用户,使用率高达94%。
高公局去年9月针对国道采电子计程收费系统进行满意调查,结果满意度突破七成,一扫过去批评不断的低迷成绩。目前全台湾有319个收费门架,一天处理1500万次交易,使用ETC的公路长度居全球之冠。
由于使用率高,负责ETC整合开发的远通电收不但受邀到国外演讲、分享成功经验,还吸引越南、意大利、马来西亚、印度尼西亚,甚至论文翻译伦比亚来台取经,连遥远的约旦、埃及也对台湾的ETC充满兴趣。
由于全面电子化的成果斐然,结合车牌辨识与电子收费系统的ETC已然成为台湾智慧交通代表个案。交通部在争取2019年ITS(智能型运输系统,Intelligent Transportation System)世界年会主办权时,即以ETC计程收费项目做为最大卖点,与已经争取三年主办权的新加坡竞争。
「12年的流血流汗,总算没有白费!」一手打造ETC的远通电收总经理张永昌有感而发地说,ETC带来的时间效益不言而喻。周末往返论文翻译台北高雄,ETC最高可以为车主节省40分钟的时间。若以平日计,每辆车节省15分钟乘以往返国道的150万台车,总计为全台湾省下2250万分钟,效益比高铁还高。
此外,ETC还带来环保效益。根据论文翻译交通部计算公式,ETC上线一年不但为台湾省下了9746万公升燃油,也让二氧化碳排放减少22.9万公吨,约当618座大安森林公园一年的二氧化碳吸碳量。台湾科技大学化工系教授顾洋甚至估算,由时间、燃料及环保效益看,车每过一个收费站就等于创造8元的社会效益。
许多国家都使用ETC,台湾的不同在于它全为论文翻译台厂自行开发。从读取器、网络、监视设备、储存设备、eTag本身的上下游,都能在台湾找到第三方,进行一条龙的整合,进而做到整厂输出。「新加坡还要用两个门架,我们用一个就可以,比他们好看多!」张永昌得意地表示,台湾的ETC,在很多方面都超越其他国家。
破坏式创新 突破65%天险
目前ETC电子收费营运步上管道,搏得许多民众认同。然而回顾过去12年,远通一路上跌跌撞撞,不但舆论不支持,甚至一度面临停论文翻译业危机。
「那一关,真的是九死一生的关卡,」张永昌回忆,ETC的关键转折点是在2011年。当时远通电收与政府的合约载明,它的高速公路电子收费系统使用率必须达到65%的使用率,如果没有达到就要处以巨额罚款。然而当时远通的电子收费系统采用的是OBU红外线侦测,光是一台机顶盒就要上千新台币,成本高昂,民众自然装机意愿低落。
也因此远通推广了几年,不论用什么营销方法,使用率一直在四成左右拉不起来。当要达成65%天险的期限逼近,远通全体人员压力都论文翻译大到破表,因为如果达不到公司就要关门大吉,过去七年的努力将付之一炬。「那时焦虑到,想要跑到菲律宾小岛躲起来,」张永昌摇头苦笑回忆。
眼见原本老路行不通,只有「打掉重练」才有活路。也正好与高公局签订的合约中有一条,注明在有创新技术验证的情况下,可以暂时论文翻译放宽65%使用率的期限。于是张永昌积极到邻国考察最新的RFID(无线射频辨识,Radio Frequency IDentification)技术,并硬着头皮争取管理阶层的支持。
「不做就是死路一条,什么都没有。做了还有一点机会,为什么不试试看?」他对董事长徐旭东说。
在全公司与协力伙伴的共同努力下,使用RFID技术的eTag电子卷标终于在2012年5月推出。打着免费安装的诱因,讯息一发布就引起广大回响,半年内使用率就逼近七成。破坏式创新奏效,「天险」终于轻骑过关,截至目前使用率更超过94%,仅次于强制安装的新加坡。
从ETC到ITS 客制化服务
而在车牌辨识与自动扣款上,远通也不断改善,大幅降低初期上路的失误率。「计算机无法辨识,我们还有人工做第二道把关,」张永昌自信的表示论文翻译,除了少数特殊个案(如礼车车号被花挡住),国道上的车牌ETC系统几乎都能精准辨识。
ETC电子计程收费系统的重要性,不只在于节省时间与人力成本,还具有指标性意义。
「ETC可以说是ITS的骨干,更是台湾走向智慧交通的基论文翻译础,」张永昌笃定表示。透过ETC,可以搜集台湾各国道交通流量、速度、行进时间等信息,透过实时路况回报可以做到准确的交通管理,同时进行路况预测与指引。比方在造成塞车的路段,就可以实施网关管制,藉以纾解车潮。
在结合手机通讯,ETC未来甚至可以进一步做到客制化服务,提升驾驶的行车安全。比方,当系统侦测到某一路段突然有淹水或落石的危险,车辆论文翻译接近就会接到警告通知,建议改走其他路段。另一方面,也能做为停车场管理。比方下起豪大雨,系统就会通知在低洼地区停车的车主去移车。「如此一来,就不会有那么多泡水车了!」张永昌笑着说,智能交通的应用无限宽广,处处是机会。
不只是嘉惠台湾的用路民众,ETC也成为ICT(信息与通信科技,Information and Communication Technology)产业厂商新的机会。目前越南交通部已经委托远通建立其国道一号全线35处收费站的电子收费系统,投论文翻译金额达台币450亿元。意大利也跟远通签订合作意向书,请远通协助规划电子收费车道系统。透过整厂输出方案,参与的大小业者都能雨露均沾,成为下一条成长曲线。
智慧交通2〉台湾大车队
叫车一指搞定,帮你简讯报平安
由研华、大同、IBM、中华电信等大厂共同举办的智慧城市展,今年1月在南港展览馆落幕。
「智慧交通」成为许多厂商展出的重点。论文翻译其中,最吸睛的莫过于台湾大车队。车队规模居全国龙头的它,直接把一台簇新闪亮的休旅小黄搬上展场,每个参观者都可以坐在驾驶座,亲手试用它最新的派遣系统六代机,感受传统行业结合科技产品的威力。
同业领头羊 错误中学习成长
做为台湾卫星派遣出租车行业的先驱,台湾大车队堪称将「服务科技化」的代表。目前车队有1万5000位队员,市占率达18%,在十多年前即开风气之先,采用GPS定位、GPRS实时通讯技术,与GIS地理信息系统进行车队论文翻译管理,让司机能快速接到派遣讯息,减少空车时间。
在乘客叫车方面,则引入自动化叫车、手机直拨叫车、网络叫车、App叫车、便利商店叫车等多元系统,每天服务乘客多达30万名。同时也活用车上空间,藉由车载互动数字媒体平台,播送广告增加收益,并提供免费的「安心简讯」服务,让乘客可以跟家人报平安。
种种把载客服务「智慧化」的创新,让台湾大车队不只在饱和的出租车业界树立品牌形象,2011年还被经济部工业局评选为「台湾创论文翻译新企业百强」之一。因为营运模式成功,今年即跨足海外,预计6月将在大陆东莞建立联合派遣平台。
「派遣系统IT是台湾大车队的核心命脉,我们是因为有科技才有今天!」个头娇小、说起话中气十足的台湾大车队总经理李琼淑表示,打从一开始台湾大车队就是以卫星派遣与同业做出区隔,现在几乎所有同业都已纷纷跟进,成为主流。
十多年前,出租车的客源主要都是透过客论文翻译人在路边拦车,顶多用无线电派遣,载客凭的是运气。「常常出租车在这条路徘徊,但不知道隔壁巷子有人要乘车,」李琼淑说。
2002年台湾大车队引进新加坡康福(Comfort)GPS卫星派遣系统,藉由让每台出租车装上GPS接收器,从空中进行车队的排班与调度,才让司机得以更快承接到任务,缩短巡车空转的时间,堪称是智能交通的第一步。
导入卫星派遣系统虽有诸多好处,但除了成本论文翻译高,一开始台湾大车队也遇到许多意想不到的困难。主要在于,系统完全是为新加坡量身打造,一用到其他国家就如方凿圆枘般格格不入,比方系统没内建「空排点」,但这却是台湾出租车产业的重要一环。加上它是软件包,有任何修正都要找原厂协助,时间和金钱上不敷成本。更糟的是,系统常当机,导致队员不满,台湾大车队也因为大幅亏损,三度易手。
4G添利多 回传讯息更精确
直到全虹通信创办人林村田2005年接手营运,惨况才出现转机。他一方面采派遣机「以租代买」模式降低成本,同时也请台湾当地的信息公司重新修改软件,让卫星派遣系统本土化。
然而,林村田明白这项核心技术其实不适合外论文翻译包,于是在三年前,把整个派遣系统收回自建,透过公司内部的IT人员做客制化管理。「工欲善其事,必先利其器,」李琼淑坚定表示,派遣机关键技术是论文翻译台湾大车队的心脏,不论司机或乘客,「一分钟没有它都不行。」
为了让派遣系统发挥最大效益,李琼淑把IT人员由最初的2、3位,扩充到现在的30~40位。在智能程序展上展示的第六代派遣机,即所有程序都是公司内部自行撰写。从去年12月在台中以南试营运,今年3月就要为所论文翻译有司机队员换新设备。
虽然一路走来备尝辛苦,但台湾大车队的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣机不但具备语音识别与行车导航的功能,运将还能自行设定字体大小与日夜间模式。「在使用上一定要非常直觉,能够立即上手,司机才愿意论文翻译多多利用,」李琼淑分析。
除了提升使用便利性,第六论文翻译代派遣机更将派车逻辑系统全部翻新。把空排点的设定由原本的菱形,转成搭配道路的不规则型,利用更精准的路线规划,让出租车司机能够更有效率接到客人叫车的案子,赚到更多收入。
「有派遣机真的很方便,而且系统还会论文翻译依司机的偏好调整!」一位加入台湾大车队七年的张姓司机笑着说,自己只要一看派遣机显示案件需求就会立刻按钮承接,久而久之系统就派给他愈来愈多案子。
因为派案频繁,在过年期间一个晚上甚至能赚到4000元台币的车资,让他十分满意。
4G时代也让台湾大车队的服务更进化。4G系统能加强卫星定位,让回传的车辆位置讯息更为精准,中央系统就能规划出更准确的路径引导司机到定点载客,减少绕路情况。有乘客遗失物品在车上,也能更快速找回。
乘客只要轻点椅后的车载媒体屏幕,论文翻译就能免费发送安心简讯,告知家人自己所在的位置与车号。也能在屏幕上填写满意度调查,让公司第一时间掌握乘客对司机的评价。乘客与中央系统都可以透过GPS定位,清楚掌握行车轨论文翻译迹,「保障乘客安全,也保障司机安全,」李琼淑说。
App叫车 每月达200万次
台湾大车队的智慧科技不只是着眼司机的需求,也带给乘客更多的便利。透过建立自动化派车系统,台湾大车队让乘客设定五组常用论文翻译的上车地址,同时与便利超商合作ibon、elife叫车系统,让派车变得更加快速,也大幅减少人力成本。目前自动化派车的使用率已经高达75%。
四年前,台湾大车队走论文翻译在时代潮流上,进一步推出叫车手机App。至今下载量已突破100万次,平均每天4万人次使用,每月透过台湾大车队App叫车更多达200万次。
「我们能一直跟着科技的进步走,是满值得论文翻译骄傲的一件事,但也有很多冲击,」李琼淑不讳言,「眼光放远」很重要。比方过去电话55688可以跟电信公司抽成,但用手机App完全不能抽佣,就冲击到金流。然而穷则变,变则通。藉由手机banner广告、红利点数、与Qbon优惠墙合作等,不仅让乘客有论文翻译更便利的选择,也创造更多新商机。
不断与时俱进,让台湾大车队成为台湾最智慧的车队。
智能交通3〉神通资科
人脸辨识通关,搭机不再大排长龙
你是否发现你在旅行移动过程中,愈来愈智慧了?
年节返乡搭高铁,不用跑到车站柜台论文翻译或超商订票,只要用手机App轻轻一点,就能立即订位、付款并取得QR Code电子票。
春假搭飞机出国旅游,不用在海关大排长龙,只要用自动通关系统进行人脸辨识,就能在12秒内迅速通关。
大众交通系统是最能显现一个城市论文翻译现代化与进步程度的地方。近十年,台湾的公共运输系统与票证系统日趋发达,已吸引许多东南亚国家前来取经。然而许多人不知道,台湾从捷运、高铁、机场,到铁路,甚至公路的智能化,信息论文翻译起家的神通资科,都是不可或缺的幕后功臣。
摸石过河 20年磨成专家
从参与台湾第一条捷运论文翻译算,神通在大型智能交通工程上,20年来几乎无役不与。诸如捷运的核心机电、自动收费、通信系统,高铁的行车控制、订位票务、中央清算系统,铁路的号志监控、列车自动防护、平交道紧急告警系统,乃至民航航管、机场规划服务、高速公路监控系统,与悠游卡建置等,都是由神通建置并维护。
换言之,在台湾只要搭乘大众交通工具,用的几乎都是神通的系统。目前神通资科约有1/3的业务,来自承接智慧交通项目,负责的员工论文翻译多达300人。在系统整合的投入,不但让它获得论文翻译济部「产业科技发展奖」、第一届「台湾世界级信息应用奖」等奖项,也获得东南亚多国的青睐,把票证及收费系统的建置经验成功输出海外。
从昔日生产计算机到导航机,到今日蓬勃发展的智能交通系统,神通经历了一段辛苦的学习历程。「一开始做,真的是摸着石头过河,是从基础开始练功,」神通资科总经理蒋台方形容。
时间倒转至20年前,当时捷运刚完工,问题不断,试跑即发生多次轮胎过热起火事件。通车两个月后,法国机电商马特拉因为合约纠纷无预警撤离。更雪上加霜的是,隔几天就发生严重的计算机当机,导致全线停摆,民众抗议不断。
风雨飘摇下,当时的捷运公司董事长陈朝威亲论文翻译自打电话给神通董事长苗丰强求援,希望扭转危机。「虽然马特拉连原始码都带走,幸好它用的系统我们懂!」蒋台方说,马特拉用的MicroVAX是论文翻译由神通代理,公司内部正好有熟悉该论文翻译系统的工程师。在捷运局与神通工程师的合作抢修下,终于让木栅线重新运转,度过第一个难关。当时台北市长喊出「马特拉不拉,我们来拉」,蒋台方仍历历在目。
智能票证系统 便利性受推崇
第二个难关在1999年到来,当时建置近十年的计算机系统已经过时,亟待全面升级。然而捷运计算机系统复杂,加上没有原始码,只能从现有的系统摸索,增加新难度。
当时捷运白天跑旧系统,深夜神通再用新系统测试论文翻译。「常常测到半夜三四点,」蒋台方回忆,一开始转到新的系统,捷运却完全动不了,捷运局询问原厂,得到回复却是要台湾自己想办法。
后来经过反复测试,才确认是驱动程序不兼容,必须重新改写驱动程序与应用系统的设定。经过一年反复的修改与测试,在论文翻译没有原厂的奥援下,神通终于让捷运的计算机系统成功升级、完成验收。除了负责捷运核心机电系统升级,神通也与合作伙伴携手,进一步跨入智慧票证。「捷运升级,我们也跟着升级,」蒋台方表示论文翻译,在建置自动收费系统上,单程票一路由磁票,进化到非接触式智慧代币。闸门也从旧式的三转柱,升级为有自动侦测功能的门文件。
而悠游卡系统建置,更成为神通的代表作之一。相较于许多国家的捷运储值卡,只能用在捷运上,台湾的悠游卡可以用在公交车、论文翻译车场、与超商小额支付,支持十几种感应付款设备。因为便利性极高,曾被誉为台北市政府最受欢迎的政策。
在系统建置过程中,神通更论文翻译展现超高效率。比方在香港与新加坡,类似的票卡系统工程至少要花三年,神通仅花15个月即完成建置。目前悠游卡发行已突破5000万张,每天交易量超过570万笔。
悠游卡的成功经验,让神通在2004年接论文翻译下高铁订位与自动收费的标案,之后又不断改良。从原本只论文翻译能在车站临柜或自动售票机构买,2009年开始可以在便利超商用ibon购票,到2011年能用手机App「T Express」快速订票,由单一走向多元的成功经验,连外国都来取经。
「台北捷运能见度高,是一个很好的示范点论文翻译」蒋台方笑着说,包括印度清奈的捷运电子票证清算系统、德里的捷运号志系统、香港的机场捷运票证系统、阿曼边境车辆通关系统等,都由神通建置。
不仅承揽路运生意,神通的触角也延伸到机场空运。
其中,2011年在松山、桃园、台中、高雄四大国际机场与金门水头港启用的自动通关系统(e-gate),最为人津津乐道。透过人脸辨识科技,结合RFID(无线射频辨识,Radio Frequency IDentification)与自动闸门等技术,可以让旅客在短短12秒内通关,方便性有如搭捷运或高铁,也有效减少了海关人论文翻译力成本。
减少人力成本 跨足海外市场
也因为系统高度的辨识能力,自动通关系统论文翻译不但曾协助警方逮捕抢银行的「雨衣大盗」,也获得美国国土安全局肯定,进而促成台湾获得赴美免签。目前已有近140万人申请注册通关,平均每天有2万人使用,约占出入境旅客两成。累计至今,自动通关系统使用人次已在去年突破1000万大关。
「只要第一次花点时间申请,以后出国论文翻译好方便!」时常旅游的陈小姐表示,自前年开始用自动通关系统,只要出国有同行朋友,她都会推荐朋友们申办。
20年来,神通在智能交通的业务论文翻译从一开始的40万到目前的10亿台币,占公司总营收由不到1%激增到三成以上。
然而台湾市场毕竟有限,当大型公共交通工程陆续完成,未来必须靠海外市场才能维持成长,因此神通正往积极论文翻译展大众捷运系统的东南亚国家扩展,「练功那么久,该是要走出去的时候了!」蒋台方笑说。
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只要出国有同行朋友,她都会推荐朋友们申办。
智慧交通,彻底改变了台湾人的生活! 国道全面电子收费上路一年多,受到多数用路人肯定,负责整合开发的远通电收,还要把成功经验拓展到全球。
身为卫星派遣出租车先驱的台湾大车队,规专利翻译模虽已位居同业龙头,仍致力发展自动化叫车系统,将乘客服务发挥到极致,如何做到?
台湾的捷运、高铁、机场、铁路、公路迈向智慧化,吸引多国取经,身为幕后功臣的神通资科,分享成功之道。
智能交通1〉远通电收
国道行车更顺畅,北高省下40分钟
在笔直宽敞的高速公路上,一辆辆自小客车迅速专利翻译流畅地通过高举的银灰收费门架,才短短几秒钟,系统就完成扣款手续,行车完全不受阻碍。与过去人工收费时代,必须停车给票∕付款才能通过,效率不可同日而语。
「装了eTag后开车真的快蛮多的,尤其是开长程时特别有感。觉得台湾真的有在进步!」一位网友评论。
逾七成满意度 时效胜高铁
虽然一开始经历扣款错误、使用率偏低、立委质疑的风风雨雨,自2013年12月30日国道全面ETC(电子道路收费系统,Ele专利翻译ctronic Toll Collection)上路,走过初期的系统调适,一年来成效已逐渐彰显。不但车牌辨识与扣款正确率接近满分,顺利通过稽核。目前更累积超过600万用户,使用率高达94%。
高公局去年9月针对国道采电子计程收费系统进行满意调查,结果满意度突破七成,一扫过去批评不断的低迷成绩。目前全台湾有319个收费门架,一天处理1500万次交易,使用ETC的公路长度居全球之冠。
由于使用率高,负责ETC整合开发的远通电收不但受邀到国外演讲、分享成功经验,还吸引越南、意大利、马来西亚、印度尼西亚,甚至哥专利翻译伦比亚来台取经,连遥远的约旦、埃及也对台湾的ETC充满兴趣。
由于全面电子化的成果斐然,结合车牌辨识与电子收费系统的ETC已然成为台湾智慧交通代表个案。交通部在争取2019年ITS(智能型运输系统,Intelligent Transportation System)世界年会主办权时,即以ETC计程收费项目做为最大卖点,与已经争取三年主办权的新加坡竞争。
「12年的流血流汗,总算没有白费!」一手打造ETC的远通电收总经理张永昌有感而发地说,ETC带来的时间效益不言而喻。周末往返专利翻译台北高雄,ETC最高可以为车主节省40分钟的时间。若以平日计,每辆车节省15分钟乘以往返国道的150万台车,总计为全台湾省下2250万分钟,效益比高铁还高。
此外,ETC还带来环保效益。根据专利翻译交通部计算公式,ETC上线一年不但为台湾省下了9746万公升燃油,也让二氧化碳排放减少22.9万公吨,约当618座大安森林公园一年的二氧化碳吸碳量。台湾科技大学化工系教授顾洋甚至估算,由时间、燃料及环保效益看,车每过一个收费站就等于创造8元的社会效益。
许多国家都使用ETC,台湾的不同在于它全为专利翻译台厂自行开发。从读取器、网络、监视设备、储存设备、eTag本身的上下游,都能在台湾找到第三方,进行一条龙的整合,进而做到整厂输出。「新加坡还要用两个门架,我们用一个就可以,比他们好看多!」张永昌得意地表示,台湾的ETC,在很多方面都超越其他国家。
破坏式创新 突破65%天险
目前ETC电子收费营运步上管道,搏得许多民众认同。然而回顾过去12年,远通一路上跌跌撞撞,不但舆论不支持,甚至一度面临停专利翻译业危机。
「那一关,真的是九死一生的关卡,」张永昌回忆,ETC的关键转折点是在2011年。当时远通电收与政府的合约载明,它的高速公路电子收费系统使用率必须达到65%的使用率,如果没有达到就要处以巨额罚款。然而当时远通的电子收费系统采用的是OBU红外线侦测,光是一台机顶盒就要上千新台币,成本高昂,民众自然装机意愿低落。
也因此远通推广了几年,不论用什么营销方法,使用率一直在四成左右拉不起来。当要达成65%天险的期限逼近,远通全体人员压力都专利翻译大到破表,因为如果达不到公司就要关门大吉,过去七年的努力将付之一炬。「那时焦虑到,想要跑到菲律宾小岛躲起来,」张永昌摇头苦笑回忆。
眼见原本老路行不通,只有「打掉重练」才有活路。也正好与高公局签订的合约中有一条,注明在有创新技术验证的情况下,可以暂时专利翻译放宽65%使用率的期限。于是张永昌积极到邻国考察最新的RFID(无线射频辨识,Radio Frequency IDentification)技术,并硬着头皮争取管理阶层的支持。
「不做就是死路一条,什么都没有。做了还有一点机会,为什么不试试看?」他对董事长徐旭东说。
在全公司与协力伙伴的共同努力下,使用RFID技术的eTag电子卷标终于在2012年5月推出。打着免费安装的诱因,讯息一发布就引起广大回响,半年内使用率就逼近七成。破坏式创新奏效,「天险」终于轻骑过关,截至目前使用率更超过94%,仅次于强制安装的新加坡。
从ETC到ITS 客制化服务
而在车牌辨识与自动扣款上,远通也不断改善,大幅降低初期上路的失误率。「计算机无法辨识,我们还有人工做第二道把关,」张永昌自信的表示专利翻译,除了少数特殊个案(如礼车车号被花挡住),国道上的车牌ETC系统几乎都能精准辨识。
ETC电子计程收费系统的重要性,不只在于节省时间与人力成本,还具有指标性意义。
「ETC可以说是ITS的骨干,更是台湾走向智慧交通的基专利翻译础,」张永昌笃定表示。透过ETC,可以搜集台湾各国道交通流量、速度、行进时间等信息,透过实时路况回报可以做到准确的交通管理,同时进行路况预测与指引。比方在造成塞车的路段,就可以实施网关管制,藉以纾解车潮。
在结合手机通讯,ETC未来甚至可以进一步做到客制化服务,提升驾驶的行车安全。比方,当系统侦测到某一路段突然有淹水或落石的危险,车辆专利翻译接近就会接到警告通知,建议改走其他路段。另一方面,也能做为停车场管理。比方下起豪大雨,系统就会通知在低洼地区停车的车主去移车。「如此一来,就不会有那么多泡水车了!」张永昌笑着说,智能交通的应用无限宽广,处处是机会。
不只是嘉惠台湾的用路民众,ETC也成为ICT(信息与通信科技,Information and Communication Technology)产业厂商新的机会。目前越南交通部已经委托远通建立其国道一号全线35处收费站的电子收费系统,投专利翻译资金额达台币450亿元。意大利也跟远通签订合作意向书,请远通协助规划电子收费车道系统。透过整厂输出方案,参与的大小业者都能雨露均沾,成为下一条成长曲线。
智慧交通2〉台湾大车队
叫车一指搞定,帮你简讯报平安
由研华、大同、IBM、中华电信等大厂共同举办的智慧城市展,今年1月在南港展览馆落幕。
「智慧交通」成为许多厂商展出的重点。专利翻译其中,最吸睛的莫过于台湾大车队。车队规模居全国龙头的它,直接把一台簇新闪亮的休旅小黄搬上展场,每个参观者都可以坐在驾驶座,亲手试用它最新的派遣系统六代机,感受传统行业结合科技产品的威力。
同业领头羊 错误中学习成长
做为台湾卫星派遣出租车行业的先驱,台湾大车队堪称将「服务科技化」的代表。目前车队有1万5000位队员,市占率达18%,在十多年前即开风气之先,采用GPS定位、GPRS实时通讯技术,与GIS地理信息系统进行车队专利翻译管理,让司机能快速接到派遣讯息,减少空车时间。
在乘客叫车方面,则引入自动化叫车、手机直拨叫车、网络叫车、App叫车、便利商店叫车等多元系统,每天服务乘客多达30万名。同时也活用车上空间,藉由车载互动数字媒体平台,播送广告增加收益,并提供免费的「安心简讯」服务,让乘客可以跟家人报平安。
种种把载客服务「智慧化」的创新,让台湾大车队不只在饱和的出租车业界树立品牌形象,2011年还被经济部工业局评选为「台湾创专利翻译新企业百强」之一。因为营运模式成功,今年即跨足海外,预计6月将在大陆东莞建立联合派遣平台。
「派遣系统IT是台湾大车队的核心命脉,我们是因为有科技才有今天!」个头娇小、说起话中气十足的台湾大车队总经理李琼淑表示,打从一开始台湾大车队就是以卫星派遣与同业做出区隔,现在几乎所有同业都已纷纷跟进,成为主流。
十多年前,出租车的客源主要都是透过客专利翻译人在路边拦车,顶多用无线电派遣,载客凭的是运气。「常常出租车在这条路徘徊,但不知道隔壁巷子有人要乘车,」李琼淑说。
2002年台湾大车队引进新加坡康福(Comfort)GPS卫星派遣系统,藉由让每台出租车装上GPS接收器,从空中进行车队的排班与调度,才让司机得以更快承接到任务,缩短巡车空转的时间,堪称是智能交通的第一步。
导入卫星派遣系统虽有诸多好处,但除了成本专利翻译高,一开始台湾大车队也遇到许多意想不到的困难。主要在于,系统完全是为新加坡量身打造,一用到其他国家就如方凿圆枘般格格不入,比方系统没内建「空排点」,但这却是台湾出租车产业的重要一环。加上它是软件包,有任何修正都要找原厂协助,时间和金钱上不敷成本。更糟的是,系统常当机,导致队员不满,台湾大车队也因为大幅亏损,三度易手。
4G添利多 回传讯息更精确
直到全虹通信创办人林村田2005年接手营运,惨况才出现转机。他一方面采派遣机「以租代买」模式降低成本,同时也请台湾当地的信息公司重新修改软件,让卫星派遣系统本土化。
然而,林村田明白这项核心技术其实不适合外专利翻译,于是在三年前,把整个派遣系统收回自建,透过公司内部的IT人员做客制化管理。「工欲善其事,必先利其器,」李琼淑坚定表示,派遣机关键技术是专利翻译台湾大车队的心脏,不论司机或乘客,「一分钟没有它都不行。」
为了让派遣系统发挥最大效益,李琼淑把IT人员由最初的2、3位,扩充到现在的30~40位。在智能程序展上展示的第六代派遣机,即所有程序都是公司内部自行撰写。从去年12月在台中以南试营运,今年3月就要为所专利翻译有司机队员换新设备。
虽然一路走来备尝辛苦,但台湾大车队的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣机不但具备语音识别与行车导航的功能,运将还能自行设定字体大小与日夜间模式。「在使用上一定要非常直觉,能够立即上手,司机才愿意专利翻译多多利用,」李琼淑分析。
除了提升使用便利性,第六专利翻译代派遣机更将派车逻辑系统全部翻新。把空排点的设定由原本的菱形,转成搭配道路的不规则型,利用更精准的路线规划,让出租车司机能够更有效率接到客人叫车的案子,赚到更多收入。
「有派遣机真的很方便,而且系统还会专利翻译依司机的偏好调整!」一位加入台湾大车队七年的张姓司机笑着说,自己只要一看派遣机显示案件需求就会立刻按钮承接,久而久之系统就派给他愈来愈多案子。
因为派案频繁,在过年期间一个晚上甚至能赚到4000元台币的车资,让他十分满意。
4G时代也让台湾大车队的服务更进化。4G系统能加强卫星定位,让回传的车辆位置讯息更为精准,中央系统就能规划出更准确的路径引导司机到定点载客,减少绕路情况。有乘客遗失物品在车上,也能更快速找回。
乘客只要轻点椅后的车载媒体屏幕,专利翻译就能免费发送安心简讯,告知家人自己所在的位置与车号。也能在屏幕上填写满意度调查,让公司第一时间掌握乘客对司机的评价。乘客与中央系统都可以透过GPS定位,清楚掌握行车轨专利翻译迹,「保障乘客安全,也保障司机安全,」李琼淑说。
App叫车 每月达200万次
台湾大车队的智慧科技不只是着眼司机的需求,也带给乘客更多的便利。透过建立自动化派车系统,台湾大车队让乘客设定五组常专利翻译的上车地址,同时与便利超商合作ibon、elife叫车系统,让派车变得更加快速,也大幅减少人力成本。目前自动化派车的使用率已经高达75%。
四年前,台湾大车队走专利翻译在时代潮流上,进一步推出叫车手机App。至今下载量已突破100万次,平均每天4万人次使用,每月透过台湾大车队App叫车更多达200万次。
「我们能一直跟着科技的进步走,是满值得专利翻译骄傲的一件事,但也有很多冲击,」李琼淑不讳言,「眼光放远」很重要。比方过去电话55688可以跟电信公司抽成,但用手机App完全不能抽佣,就冲击到金流。然而穷则变,变则通。藉由手机banner广告、红利点数、与Qbon优惠墙合作等,不仅让乘客专利翻译更便利的选择,也创造更多新商机。
不断与时俱进,让台湾大车队成为台湾最智慧的车队。
智能交通3〉神通资科
人脸辨识通关,搭机不再大排长龙
你是否发现你在旅行移动过程中,愈来愈智慧了?
年节返乡搭高铁,不用跑到车站柜台专利翻译或超商订票,只要用手机App轻轻一点,就能立即订位、付款并取得QR Code电子票。
春假搭飞机出国旅游,不用在海关大排长龙,只要用自动通关系统进行人脸辨识,就能在12秒内迅速通关。
大众交通系统是最能显现一个城市专利翻译现代化与进步程度的地方。近十年,台湾的公共运输系统与票证系统日趋发达,已吸引许多东南亚国家前来取经。然而许多人不知道,台湾从捷运、高铁、机场,到铁路,甚至公路的智能化,信息专利翻译起家的神通资科,都是不可或缺的幕后功臣。
摸石过河 20年磨成专家
从参与台湾第一条捷运专利翻译起算,神通在大型智能交通工程上,20年来几乎无役不与。诸如捷运的核心机电、自动收费、通信系统,高铁的行车控制、订位票务、中央清算系统,铁路的号志监控、列车自动防护、平交道紧急告警系统,乃至民航航管、机场规划服务、高速公路监控系统,与悠游卡建置等,都是由神通建置并维护。
换言之,在台湾只要搭乘大众交通工具,用的几乎都是神通的系统。目前神通资科约有1/3的业务,来自承接智慧交通项目,负责的员专利翻译多达300人。在系统整合的投入,不但让它获得专利翻译济部「产业科技发展奖」、第一届「台湾世界级信息应用奖」等奖项,也获得东南亚多国的青睐,把票证及收费系统的建置经验成功输出海外。
从昔日生产计算机到导航机,到今日蓬勃发展的智能交通系统,神通经历了一段辛苦的学习历程。「一开始做,真的是摸着石头过河,是从基础开始练功,」神通资科总经理蒋台方形容。
时间倒转至20年前,当时捷运刚完工,问题不断,试跑即发生多次轮胎过热起火事件。通车两个月后,法国机电商马特拉因为合约纠纷无预警撤离。更雪上加霜的是,隔几天就发生严重的计算机当机,导致全线停摆,民众抗议不断。
风雨飘摇下,当时的捷运公司董事长陈朝威亲专利翻译自打电话给神通董事长苗丰强求援,希望扭转危机。「虽然马特拉连原始码都带走,幸好它用的系统我们懂!」蒋台方说,马特拉用的MicroVAX是专利翻译由神通代理,公司内部正好有熟悉该专利翻译系统的工程师。在捷运局与神通工程师的合作抢修下,终于让木栅线重新运转,度过第一个难关。当时台北市长喊出「马特拉不拉,我们来拉」,蒋台方仍历历在目。
智能票证系统 便利性受推崇
第二个难关在1999年到来,当时建置近十年的计算机系统已经过时,亟待全面升级。然而捷运计算机系统复杂,加上没有原始码,只能从现有的系统摸索,增加新难度。
当时捷运白天跑旧系统,深夜神通再用新系统测试专利翻译。「常常测到半夜三四点,」蒋台方回忆,一开始转到新的系统,捷运却完全动不了,捷运局询问原厂,得到回复却是要台湾自己想办法。
后来经过反复测试,才确认是驱动程序不兼容,必须重新改写驱动程序与应用系统的设定。经过一年反复的修改与测试,在专利翻译没有原厂的奥援下,神通终于让捷运的计算机系统成功升级、完成验收。除了负责捷运核心机电系统升级,神通也与合作伙伴携手,进一步跨入智慧票证。「捷运升级,我们也跟着升级,」蒋台方表示专利翻译,在建置自动收费系统上,单程票一路由磁票,进化到非接触式智慧代币。闸门也从旧式的三转柱,升级为有自动侦测功能的门文件。
而悠游卡系统建置,更成为神通的代表作之一。相较于许多国家的捷运储值卡,只能用在捷运上,台湾的悠游卡可以用在公交车、专利翻译停车场、与超商小额支付,支持十几种感应付款设备。因为便利性极高,曾被誉为台北市政府最受欢迎的政策。
在系统建置过程中,神通更专利翻译展现超高效率。比方在香港与新加坡,类似的票卡系统工程至少要花三年,神通仅花15个月即完成建置。目前悠游卡发行已突破5000万张,每天交易量超过570万笔。
悠游卡的成功经验,让神通在2004年接专利翻译铁订位与自动收费的标案,之后又不断改良。从原本只专利翻译能在车站临柜或自动售票机构买,2009年开始可以在便利超商用ibon购票,到2011年能用手机App「T Express」快速订票,由单一走向多元的成功经验,连外国都来取经。
「台北捷运能见度高,是一���很好的示范点,专利翻译」蒋台方笑着说,包括印度清奈的捷运电子票证清算系统、德里的捷运号志系统、香港的机场捷运票证系统、阿曼边境车辆通关系统等,都由神通建置。
不仅承揽路运生意,神通的触角也延伸到机场空运。
其中,2011年在松山、桃园、台中、高雄四大国际机场与金门水头港启用的自动通关系统(e-gate),最为人津津乐道。透过人脸辨识科技,结合RFID(无线射频辨识,Radio Frequency IDentification)与自动闸门等技术,可以让旅客在短短12秒内通关,方便性有如搭捷运或高铁,也有效减少了海关人专利翻译力成本。
减少人力成本 跨足海外市场
也因为系统高度的辨识能力,自动通关系统专利翻译不但曾协助警方逮捕抢银行的「雨衣大盗」,也获得美国国土安全局肯定,进而促成台湾获得赴美免签。目前已有近140万人申请注册通关,平均每天有2万人使用,约占出入境旅客两成。累计至今,自动通关系统使用人次已在去年突破1000万大关。
「只要第一次花点时间申请,以后出国专利翻译都好方便!」时常旅游的陈小姐表示,自前年开始用自动通关系统,只要出国有同行朋友,她都会推荐朋友们申办。
20年来,神通在智能交通的业务专利翻译从一开始的40万到目前的10亿台币,占公司总营收由不到1%激增到三成以上。
然而台湾市场毕竟有限,当大型公共交通工程陆续完成,未来必须靠海外市场才能维持成长,因此神通正往积极专利翻译发展大众捷运系统的东南亚国家扩展,「练功那么久,该是要走出去的时候了!」蒋台方笑说。
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