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“kill them with kindness” Wrong. CURSE OF RA 𓀀 𓀁 𓀂 𓀃 𓀄 𓀅 𓀆 𓀇 𓀈 𓀉 𓀊 𓀋 𓀌 𓀍 𓀎 𓀏 𓀐 𓀑 𓀒 𓀓 𓀔 𓀕 𓀖 𓀗 𓀘 𓀙 𓀚 𓀛 𓀜 𓀝 𓀞 𓀟 𓀠 𓀡 𓀢 𓀣 𓀤 𓀥 𓀦 𓀧 𓀨 𓀩 𓀪 𓀫 𓀬 𓀭 𓀮 𓀯 𓀰 𓀱 𓀲 𓀳 𓀴 𓀵 𓀶 𓀷 𓀸 𓀹 𓀺 𓀻 𓀼 𓀽 𓀾 𓀿 𓁀 𓁁 𓁂 𓁃 𓁄 𓁅 𓁆 𓁇 𓁈 𓁉 𓁊 𓁋 𓁌 𓁍 𓁎 𓁏 𓁐 𓁑 𓀄 𓀅 𓀆

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日本人的度假胜地， 冲绳旅游全攻略 https://zuche.io/tumblr 说到冲绳冲绳县是由冲绳本岛及160个离岛构成，是日本最南边的县。冲绳本岛及其离岛，多为白色沙滩。毎年吸引近700万以上的观光客来到这里，可说是亚洲代表的渡假天堂。从东京飞那霸，距离约2,100km；距北京1,900km、首尔1,300km左右，这些地方都有直航班机，约2～3小时就能抵达那霸。距离台湾更近，仅750km左右，直达航班更是1个半小时就能到达。对于亚洲地方的国家来说，冲绳可以说是相当方便的国外旅游胜地。冲绳地处副热带地区，不同于日本本岛是温带。气候温暖是它的一大特征，也是鳯梨等热带水果及甘蔗的盛产地。日本本岛的武士及天皇为主要政治中心的时代，冲绳是由琉球王朝所统治，发展出其独自的文化。琉球王朝时期的城堡—首里城的遗迹，业已登记于世界遗产。冲绳的语言也不同于日本本岛，而是另有琉球语，めんそーれ(men sou re，欢迎光临)、はいたい(hai tai，您好)等��仍然可以在当地听到。色彩缤纷鲜艳的红染(红型染め)和琉球玻璃，是冲绳的传统工艺。同样的，EISA(エイサー)及琉球舞蹈是冲绳的传统艺术表演。这些冲绳文化与日本本岛不同的异国情调，正是冲绳吸引人的地方。目录：1.前往冲绳的交通2.冲绳当地交通3.按区域划分游览冲绳4.遍游冲绳海滩5.冲绳观光景点6.冲绳观光行程建议7.冲绳大事记8.冲绳活动9.冲绳特产10.冲绳渡假饭店介绍11.冲绳美食12.冲绳气候及相应服装建议13.冲绳方言说说看14.旅游便利报〜往冲绳的交通〜东京成田机场出发截自在羽田机场内住一晚的方法从成田机场到那覇机场，搭乘香草廉航、捷星廉航、乐桃廉航或ANA全日空等，一天有8班以上的直达航班。机票单程价约在12,000〜30,000日元之间。搭乘所需时间计3小时。东京羽田机场出发从羽田机场到那覇机场，一天单程就有30班左右，ANA、JAL、SKYMARK等都有飞，从早上6:00到晚上8:00，飞行所需时间约2小时30分钟左右，单程机票价格在13,790～44,090日元之间。想要节省机票费用的游客，可以购买SKYMARK的早鸟票。北京、台北、首尔往那覇从北京、台北、首尔前往那覇有不少直达航班。而且不需要经过日本东京等地转机，让许多海外旅客轻松畅游冲绳。北京首都国际机场一周有4个航班，搭乘时间约3小时左右。台湾台北桃园国际机场一天有9班飞机，搭乘时间约1小时30分。首尔仁川国际机场1天有8班飞机，搭乘所需时间2小时。那覇机场往冲绳市区从那覇机场往冲绳各观光景点可以搭乘机场利木津巴士，不管想去哪个景点都能带你去。另外，冲绳县的出租车和东京及其他县市相比，相对来说较便宜，车辆数也多，赶景点或飞机就利用一下吧～。推荐阅读：【交通】东京到冲绳怎么走？各种方式时间&花费大比较！去冲绳旅游？先了解交通吧！冲绳最大的国际机场-那霸空港往冲绳离岛的交通方法想倘佯在美丽海洋、天空及丰富大自然中的人，可以把脚伸长点，往冲绳的离岛看看。往石垣岛石垣岛为冲绳离岛之一。目前只能坐飞机前往。又，那霸及羽田等日本全国各地的机场都有直航班机可前往。往宫古岛宫古岛也是冲绳离岛之一，和石垣岛一样，只能坐飞机前往。不只那霸机场，羽田、关西机场也有直达航班。往与那国岛欲前往与那国岛的话，需要从冲绳���岛的那霸机场搭往与那国机场的班机，或者从那霸机场搭往石垣岛的航班，再换搭渡轮。往西表岛坐往石垣岛的飞机后，在搭往各离岛的船班码头坐快速游轮或渡轮前往。冲绳当地交通在日本唯一没有地下铁的地方，冲绳居民的公共交通工具是公交车及单轨电车。公交车在冲绳本岛，想去哪里都可以坐各路线的公交车到达。如果是观光游览为目的的话，推荐购买有一定限期的观光巴士套票。大人4,900〜6,000日圆，不管是首里城或姬百合之塔等地，想得到的观光景点都能载你去。大人660日圆、小孩330日圆，一天之内可以无限次数乘坐的那霸市公交车，让你轻轻松松游那霸市的「1日无限次公交车乘车券」，别忘了多多利用喔！这在那霸公交车服务中心可以买到。单轨电车来往于那霸机场站及首里站之间的冲绳都市单轨电车，市民票选命名为「ゆいレール」。从购入时点起算24小时可以无限乘坐的「1日乘车券」、48小时无限次乘坐的「2日乘车券」都有贩卖，另有搭配观光景点的门票等折扣优惠。1日乘车券价格为，大人700日元，小孩350日元；2日乘车券，大人1,200日元、小孩600日元。这些都可以在售票机及车站窗口购买。出租车、租车、市区youbike在冲绳，有出租车、租车、市区youbike可以选择。冲绳的每个观光景点相聚较远，公交车班次也没有像东京那么多。如果有国际驾照，不妨租车行动更方便喔！同场加映：想在冲绳以最实惠的价格租车？“Tabirai租车”，您的不二选择按区域划分游览冲绳冲绳本岛是冲绳县160个岛屿中最大的岛。以下分成北、中、南三个地方，为大家介绍各地方具看头的景点。冲绳本岛北部冲绳本岛北边包括名护市、国头郡、国头村。这边有「冲绳美丽海水族馆」、翡翠海滩、名护鳯梨公园等，倘洋冲绳海滩及较多土产贩卖店的地方。冲绳本岛中部中部有冲绳市、うるま市、宜野湾市等9个市町村组成。这里最吸引人的地方在于沙滩及崖岸地形。从断崖眺望大海的绝景景点—万座毛，还有能够体验冲绳文化、艺术表演、大自然的「琉球村」。冲绳本岛南部南边由那霸市、糸满市、南城市所构成，也是欣赏文化、史迹的重点地区。首里城、琉球玻璃村村等知名景点都在这个地方。冲绳的离岛冲绳大大小小共有160个岛屿，有人居住的为48个左右。其中，石垣岛、宫古岛、与那国岛、西表岛等岛屿有着美丽的沙滩及西表山猫的独特生态环境而广为人知，以渡假天堂之姿不断开发中。遍游冲绳海滩冲绳的本岛及离岛皆有数个海滩。游泳、水���活动、厕所等一应俱全，设备完整的人造海滩也很值得一游。另一方面，天然海滩则有美景等候大家到访。冲绳本岛北部海滩Best 31.翡翠海滩(エメラルドビーチ)翡翠海滩美如其名，呈现着翡翠色的海面，相当耀眼。附近还有「冲绳美丽海水族馆」，来到这边两个景点都别错过。地址：冲縄県国头郡本部町石川424（海洋博公园内）2.21世纪森海滩这是位于名护市，令人印象深刻的白沙滩。来个BBQ或沙滩排球都很适合喔！地址：冲縄県名护市宫里2-1-25（21世纪森海滩内）3.瀬底海滩冲绳本岛开车可以到达的瀬底岛，有着天然的海滩。这里的夕阳西下美景最是好评。地址：冲縄県国头郡本部町瀬底(くにがみぐん もとぶちょう せそこ)5750冲绳本岛中部海滩Best 31.Tropical beach(トロピカルビーチ)这是在宜野湾市的海滩。更衣室、置物柜，(投币式)冲洗室也有。来个BBQ烧烤趴吧？地址：冲縄県宜野湾市真志喜(ぎのわんし ましき)4-2-1（ぎのわん海浜公园内）2.西原marine park(マリンパーク)这是在西原町的一个人工海滩。冲洗室、更衣间、置物柜、小吃店、杂货店等应有尽有。不管是日光浴、BBQ、野餐、打棒球或是踢足球也可以唷！地址：冲縄県中头郡西原町字东崎173.残波海滩位于读谷(よみたん)村的海滩。相对上是比较小一点，不过，躺在银白沙滩上享受蓝天白云的悠闲自在，这里不失为好选择喔！地址：冲縄県読谷村宇座1933冲绳本岛南部海滩Best 31.新原(ミーバル)海滩新原海滩是南城市南边的一个天然海滩。从那霸机场坐车前往约40分钟左右就能抵达。地址： 冲縄県南城市玉城百名15992.波上海空(海の上うみそら)公园 波上海滩那霸市的波上海滩，从那霸机场乘车过去只要10分钟，交通非常方便。不管是浮潜还是深潜，也有许多水上游乐设施喔！地址：冲縄県那覇市辻3-3-1离岛海滩Best 41.久宇良Sunset海滩这是石垣岛最有名的海滩，久宇良Sunset海滩。纯白的海砂，透明见底的大海。海底是美丽的珊瑚群。地址：冲縄県石垣市平久保234-3232.砂山海滩宫古岛的砂山海滩有个珊瑚经年累月形成的天然拱门。地址：冲縄県宫古岛市平良字荷川取7053.与那霸前浜海滩宫古岛的与那霸前浜海滩，为喻为「东洋第一的白沙滩」，全长达 7km 之长而闻名。地址：冲縄県宫古岛市下地与那覇4.ロマンスロード(Romansu Road)久高岛上少数整理整顿过的道路。这条路的中途还有个休憩处，可以看到清澈见底的大海。地址：冲縄県南城市知念久高推荐阅读：【冲绳·久高岛】从那霸一天往返！去神之岛，感受冲绳往昔风采〜冲绳观光景点〜以下帮大家整理了冲绳必游观光景点。1.首里城首里城是14世纪左右，琉球王朝的城堡。战争时期曾被破坏，后来修复。没有被破坏的城墙及遗迹，也就是「首里城迹」已经登录于世界遗产。地址：冲縄県那覇市首里金城町1−2推荐阅读：抹茶速报！这个夏季，去冲绳南部景点浪～2.美丽海水族馆冲绳的美丽海水族馆就位于冲绳本岛的西北边。「チュらうみ(churaumi)」是冲绳语「清澈大海」的意思。馆内最受大家青睐的是 8.6m长的豆腐鲨及魟鱼。地址：冲縄県国头郡本部町石川424（海洋博公园内）推荐阅读：冲绳美丽海水族馆，如同置身于海洋世界，邂逅长达8.4米的大鲸鲨！在“沖縄美ら海水族館”，与海龟・海牛来个约会吧～3.琉球村琉球村是恩纳村里的主题乐园。在这里可以体验冲绳的传统工艺制作石狮、采收甘蔗后制作冲绳糕饼糖果、手作冲绳甜甜圈等冲绳特有体验。在这里穿上冲绳的传统服装来个纪念写真吧？地址：冲縄県国头郡恩纳村山田11304.今帰仁城(なきじんぐすく)迹今归仁城遗迹是14世纪时，比起琉球王国更早，位于北山的国王—北山王的城池遗迹。现在也已登录于世界遗产中。现在流行在这里穿上冲绳传统服饰来场今归仁城婚礼喔！地址：冲縄県国头郡今帰仁村今泊51015.残波崖残波崖在冲绳本岛最西边，是欣赏夕阳最佳的地方。高约30m的断崖，近约2km绵延的距离，相当著名的絶景。地址：冲縄県中头郡読谷村宇座18616.国际通大道国际通大道是从那霸市的县厅北口到到安里三叉路，约1.6km长。餐厅、礼品店林立，来到冲绳观光的人都不会错过的地方。7.琉球玻璃村琉球玻璃村是位于系满市的手作玻璃工房，可以体验制作琉球玻璃的地方。地址：冲縄県系満市字福地(いとまんし ふくじ)1698.万座毛恩纳村的万座毛，站在珊瑚礁形成的断崖上环视浩瀚壮观的海景。地址：冲縄県国头郡恩纳村恩纳9.幸福桥位于南城市的观光设施「がんじゅう駅・南城」，日文称为「道の駅」，是个有停车场、休憩场所、振兴地方的休息站。虽然在日本一样写作「駅」，可不是电车车站喔～。休息站后方有座小桥，是称为「幸福桥」的能量地点。地址：冲縄県南城市知念久手坚54110.名护菠萝园(ナゴパイナップルパーク)名护菠萝园(ナゴパイナップルパーク)是名护市内一处高地的鳯梨园。散步鳯梨田中，还可以试吃鳯梨喔！地址：冲縄県名护市为又119511.OKINAWA热带水果园OKINAWA热带水果园是名护市中专门栽种热带水果的主题园区。园内栽种着芒果、香蕉等热带植物。咖啡厅就贩卖着使用园内水果做成的各式甜点。地址：冲縄県名护市字为又1220-7112.斎场御岳琉球王国时期的祭祀场所「斎场御岳」。同样已登录于世界遗产中。地址：冲縄県南城市知念字久手坚270-1推荐阅读：冲绳最完美的圣地！ 世界文化遗产－－－“斎場御嶽”冲绳观光行程建议想要完攻冲绳本岛的话，以下推荐你最佳的绕点行程，只需2～3天的时间，让你从北到南遍游冲绳。第1天(北部)：美丽海水族馆、翡翠海滩、名护鳯梨园第2天(中部)：万座毛、琉球村第3天(南部)：首里城、琉球玻璃村、国际通大道冲绳大事纪日本最南边的城市—冲绳，不管是春天赏花季节，还是夏天泳季都比日本本岛早。冲绳的传统舞蹈也很值得欣赏。1月下旬(赏花)冲绳是日本最早樱花开的地方，最早甚至在1月下旬就能赏花。冲绳樱花的品种是称为寒绯樱的樱花，和关东地区经常可见的染井吉野樱不同，粉色更深为其特征。1月下旬～3月(赏鲸)座头鲸经常在冬天来到冲绳海域生产、育儿，是赏鲸最佳时期。冲绳本岛的那霸、中部、北部都有赏鲸船搭乘处。4月(海边开放)冲绳海边开放也是日本最早，4月左右就开放。7月(冲绳传统舞蹈「エイサー」)冲绳传统舞蹈「エイサー」，每年7月13〜15日的清明节时期会跳的舞蹈。将清明节回来探视子孙的祖先送回，男男女女穿上传统服装，一边打太鼓一边跳舞的场景，十分壮观。刚好在这个时期来到冲绳的人，千万不要错过「エイサー祭」。琉球村一天有2场エイサー的表演。推荐阅读：通过视频看九州、四国、冲绳特色祭典【九州·冲绳篇】一生至少要参加一次的日本祭典4选～11月(灯饰)一到冬天，丰崎海浜公园、冲绳outlet「あしびなー」、パレットくもじ、「冲縄こどもの国」动物园等地都有灯饰活动。冲绳活动在冲绳，深潜、独木舟等海边游乐设施，踏青、健行、泛舟等活动也有。另外，在琉球村等主题园区，可以试穿冲绳传统服装。冲绳传统服饰和日本和服不同，主要使用红、黄、蓝等鲜明原色为其一大特色。穿上冲绳传统服饰，增添冲绳之旅回忆吧！冲绳特产说到冲绳特产，有使用冲绳猪油的饼干、金楚糕、冲绳双胞胎更是必买伴手礼。这几年，冲绳名产红地瓜制成的红薯塔爆红，也是来到冲绳必败土产。消灾解厄的石狮饰品更是可爱无比。买个小型石狮当作回国伴手礼吧！冲绳传统工艺「红染」的手帕、丝巾等送女性友人最适宜。喜欢喝��的男性友人，送他冲绳甘蔗制成的甜酒、泡盛吧！推荐阅读：在离新宿约10分钟的杉并和泉商店街「冲縄タウン」 尽享南岛风情!冲绳渡假饭店介绍入住冲绳渡假饭店，消解平日疲劳，以下为大家推荐几家知名的饭店。冲绳本岛RENAISSANCE冲绳渡假饭店从房间就可以看到私人海滩全景的RENAISSANCE冲绳渡假饭店。1整年都有海上游乐设施可以玩喔！地址：冲縄県国头郡恩纳村山田3425-2Kanucha Resort & VillasKanucha海边就在眼前的大型饭店。饭店还有高尔夫球场，脚踏车、健行等行程。地址：冲縄県名护市字安部156-2冲绳 MARRIOTT RESORT＆SPA饭店冲绳 MARRIOTT RESORT＆SPA饭店，是个有豪华庭园的大型饭店。饭店附近有个KARIYUSHI海滩。地址：冲縄県名护市喜瀬1490-1石垣岛Beach Hotel Sunshine饭店前就可以看到竹富岛、西表岛等八重山群岛。景色宜人的饭店。露天温泉在顶层。一边眺望夕阳一边泡汤，最是享受。地址：冲縄県石垣市新川(いしがきし あらかわ)2484宫古岛THE SHIGIRA饭店THE SHIGIRA饭店全部有10栋独立villa。每间villa都有面海的气泡浴池。另有高尔夫、餐厅、美容室。地址：冲縄県宫古岛市上野新里1405-3Shigira BaySide Suite ALLAMANDA客房有着气泡浴池的饭店。可以体验潜水活动。餐厅菜色是琉球料理。地址：冲縄県宫古岛市上野新里926-25宫古岛东急渡假饭店与那霸前浜海滩就在面前的渡假饭店。一边眺望白晳沙滩，悠闲渡过旅游时光。房间宽敞干净。地址：冲縄県宫古岛市下地与那覇914冲绳其他饭店设施除了渡假饭店，冲绳也有商务饭店、民宿等住宿选择。那霸的饭店那霸距离饭店、海边都很近。那霸 Beach Side 饭店、sunpalace球阳馆、饭店、Hotel Ocean等10多间商务饭店，就在热闹的那霸国际通大道上。几乎都是1万日圆以下就能入住的饭店。ANA 皇冠假日酒店 冲绳海景及那霸东急 REI 饭店等相对较豪华，待客细心、亲切，价格约在1晚20,000〜40,000日圆左右。那霸市区的民宿 CamCam 冲绳、冲绳民宿 Little Asia、民宿けらま等，价格则在4,000日圆以下就能入宿。石垣岛的饭店石垣岛上有先岛商务饭店、VESSAL 石垣岛饭店、东横INN石垣岛等商务饭店。想要更省钱的话，试试 emix 民宿或STREET MARINE CLUB石垣岛等民宿。宫古岛的饭店宫古岛上则有NEWPORT商务饭店、Southerncoast Miyokojima饭店、PEACE ISLAND MIYAKOJIMA饭店等。1晚4,000〜7,000日圆，相对上比那霸市的住宿便宜。另有familia民宿或Feenukaji民宿等。冲绳美食冲绳自古受到中国文化熏陶，战后又受美国统治缘故，料理也受到影响，这里经常可见中华料理、美式料理。来冲绳享受不同美食吧！冲绳面主要成份面粉，比荞麦面稍粗的面条。冲绳面味道是和风酱油味。在冲绳，到处都有在卖，可以每家都吃吃看。冲绳炒苦瓜「冲绳炒苦瓜」在冲绳语是「拌炒」的意思。这道菜里有苦瓜、豆腐、蛋等，是冲绳知名美食。猪耳朵(ミミガー)猪耳朵也是冲绳料理之一。卤猪肉另一道冲绳县的乡土料理，猪肉加入酒及酱油卤。泡盛（米酒）米发酵制成的泡盛，是琉球群岛盛产的蒸馏酒。喜欢喝酒的人一定要试试，记得顺便来道冲绳料理。这个酒精浓度较高，小心饮用。推荐阅读：在冲绳的“くんなとぅ”吃着荞麦看着海～冲绳气候＆服装冲绳全年的平均温度约在23.1℃，全日本最高的地方，即使冬天也很少低于10℃。1整年的紫外线都过量的缘故，擦防晒、太阳眼镜、帽子等防晒措施请做好万全准备。3～4月的冲绳，比起日本各地都还有要早开放海水浴场。这个期间的温度约在20℃左右，夏游冲绳正是时候。5〜10月的冲绳经常有台风。尤其是8月，是台风最多的时期。台风来时，飞机停飞，请先知道。8月夏天的冲绳气温也经常突破30℃，又经常下雨，是湿热的天气。穿着舒适凉爽的衣服之外，也请做好防晒。学些简单冲绳方言「めんそーれ(mensoure)」めんそーれ(mensoure)冲绳语是「欢迎光临」的意思。可以在机场、卖场、商店等地听到、看到。「はいさい(haisai)、はいたい(haitai)」はいさい(haisai)、はいたい(haitai)是「日安」的意思。可对熟稔的人说。「にふぇーでーびる(nifeideibiru)」にふぇーでーびる(nifeideibiru)是「谢谢」的意思。来到冲绳多说にふぇーでーびる(nifeideibiru)准没错。其他旅游信息想换外币或日元时，可以找银行外汇汇兑窗口，或7-11 ATM。推荐阅读：【抹茶贴心懒人包】日元现金没带够？！换汇找准这4个地方现金不够时，找「PLUS」标记的ATM，让你轻松提领现金。推荐阅读：【日本旅游必读】日本plus标识提款机的设置场所入宿饭店时，若会一些简单日文，会很方便哦～，以下连结请参考。推荐阅读：日本旅游，酒店实用简单日语10选！日本提供外国旅客免费 Wi-Fi 服务「Japan Connected-free Wi-Fi」。事先要下载app哦。推荐阅读：什么是Japan Connected-free Wi-Fi服务？日本旅游免费wifi地点整理到日本旅行一天约需多少餐费？这篇帮你试算。推荐阅读：【日本旅游必读】在日本，1天吃饭到底要花多少钱呢？(便利店，餐厅，寿司屋)畅游冲绳这么做在冲绳，上山下海到处都有美丽的大自然景致，来到冲绳悠闲渡假。比日本本岛的紫外线量高的关系，请确实做好防晒。另外，台风期间不论是海上游乐设施或活动都停止，来之前务必确认好天气变化，免得扫兴啰！ #zuche #租车 #自驾游 #zuche #汽車租賃 #租车 #租車 #自驾游 #自駕遊 #hirecar ##matcha-jp https://zuche.io/%e6%97%a5%e6%9c%ac%e4%ba%ba%e7%9a%84%e5%ba%a6%e5%81%87%e8%83%9c%e5%9c%b0%ef%bc%8c-%e5%86%b2%e7%bb%b3%e6%97%85%e6%b8%b8%e5%85%a8%e6%94%bb%e7%95%a5/?feed_id=193&_unique_id=5d6b9d604ee85

[stevenqiu6688-blog]

无法再吃别家的西红柿了！」杨素秋手论文翻译里捧着西红柿说。

智慧交通，彻底改变了台湾人的生活！ 国道全面电子收费上路一年多，受到多数用路人肯定，负责整合开发的远通电收，还要把成功经验拓展到全球。

身为卫星派遣出租车先驱的台湾大车队，规论文翻译模虽已位居同业龙头，仍致力发展自动化叫车系统，将乘客服务发挥到极致，如何做到？

台湾的捷运、高铁、机场、铁路、公路迈向智慧化，吸引多国取经，身为幕后功臣的神通资科，分享成功之道。

智能交通1〉远通电收

国道行车更顺畅，北高省下40分钟

在笔直宽敞的高速公路上，一辆辆自小客车迅速论文翻译流畅地通过高举的银灰收费门架，才短短几秒钟，系统就完成扣款手续，行车完全不受阻碍。与过去人工收费时代，必须停车给票∕付款才能通过，效率不可同日而语。

「装了eTag后开车真的快蛮多的，尤其是开长程时特别有感。觉得台湾真的有在进步！」一位网友评论。

逾七成满意度 时效胜高铁

虽然一开始经历扣款错误、使用率偏低、立委质疑的风风雨雨，自2013年12月30日国道全面ETC（电子道路收费系统，Ele论文翻译ctronic Toll Collection）上路，走过初期的系统调适，一年来成效已逐渐彰显。不但车牌辨识与扣款正确率接近满分，顺利通过稽核。目前更累积超过600万用户，使用率高达94％。

高公局去年9月针对国道采电子计程收费系统进行满意调查，结果满意度突破七成，一扫过去批评不断的低迷成绩。目前全台湾有319个收费门架，一天处理1500万次交易，使用ETC的公路长度居全球之冠。

由于使用率高，负责ETC整合开发的远通电收不但受邀到国外演讲、分享成功经验，还吸引越南、意大利、马来西��、印度尼西亚，甚至论文翻译伦比亚来台取经，连遥远的约旦、埃及也对台湾的ETC充满兴趣。

由于全面电子化的成果斐然，结合车牌辨识与电子收费系统的ETC已然成为台湾智慧交通代表个案。交通部在争取2019年ITS（智能型运输系统，Intelligent Transportation System）世界年会主办权时，即以ETC计程收费项目做为最大卖点，与已经争取三年主办权的新加坡竞争。

「12年的流血流汗，总算没有白费！」一手打造ETC的远通电收总经理张永昌有感而发地说，ETC带来的时间效益不言而喻。周末往返论文翻译台北高雄，ETC最高可以为车主节省40分钟的时间。若以平日计，每辆车节省15分钟乘以往返国道的150万台车，总计为全台湾省下2250万分钟，效益比高铁还高。

此外，ETC还带来环保效益。根据论文翻译交通部计算公式，ETC上线一年不但为台湾省下了9746万公升燃油，也让二氧化碳排放减少22.9万公吨，约当618座大安森林公园一年的二氧化碳吸碳量。台湾科技大学化工系教授顾洋甚至估算，由时间、燃料及环保效益看，车每过一个收费站就等于创造8元的社会效益。

许多国家都使用ETC，台湾的不同在于它全为论文翻译台厂自行开发。从读取器、网络、监视设备、储存设备、eTag本身的上下游，都能在台湾找到第三方，进行一条龙的整合，进而做到整厂输出。「新加坡还要用两个门架，我们用一个就可以，比他们好看多！」张永昌得意地表示，台湾的ETC，在很多方面都超越其他国家。

破坏式创新 突破65％天险

目前ETC电子收费营运步上管道，搏得许多民众认同。然而回顾过去12年，远通一路上跌跌撞撞，不但舆论不支持，甚至一度面临停论文翻译业危机。

「那一关，真的是九死一生的关卡，」张永昌回忆，ETC的关键转折点是在2011年。当时远通电收与政府的合约载明，它的高速公路电子收费系统使用率必须达到65％的使用率，如果没有达到就要处以巨额罚款。然而当时远通的电子收费系统采用的是OBU红外线侦测，光是一台机顶盒就要上千新台币，成本高昂，民众自然装机意愿低落。

也因此远通推广了几年，不论用什么营销方法，使用率一直在四成左右拉不起来。当要达成65％天险的期限逼近，远通全体人员压力都论文翻译大到破表，因为如果达不到公司就要关门大吉，过去七年的努力将付之一炬。「那时焦虑到，想要跑到菲律宾小岛躲起来，」张永昌摇头苦笑回忆。

眼见原本老路行不通，只有「打掉重练」才有活路。也正好与高公局签订的合约中有一条，注明在有创新技术验证的情况下，可以暂时论文翻译放宽65％使用率的期限。于是张永昌积极到邻国考察最新的RFID（无线射频辨识，Radio Frequency IDentification）技术，并硬着头皮争取管理阶层的支持。

「不做就是死路一条，什么都没有。做了还有一点机会，为什么不试试看？」他对董事长徐旭东说。

在全公司与协力伙伴的共同努力下，使用RFID技术的eTag电子卷标终于在2012年5月推出。打着免费安装的诱因，讯息一发布就引起广大回响，半年内使用率就逼近七成。破坏式创新奏效，「天险」终于轻骑过关，截至目前使用率更超过94％，仅次于强制安装的新加坡。

从ETC到ITS 客制化服务

而在车牌辨识与自动扣款上，远通也不断改善，大幅降低初期上路的失误率。「计算机无法辨识，我们还有人工做第二道把关，」张永昌自信的表示论文翻译，除了少数特殊个案（如礼车车号被花挡住），国道上的车牌ETC系统几乎都能精准辨识。

ETC电子计程收费系统的重要性，不只在于节省时间与人力成本，还具有指标性意义。

「ETC可以说是ITS的骨干，更是台湾走向智慧交通的基论文翻译础，」张永昌笃定表示。透过ETC，可以搜集台湾各国道交通流量、速度、行进时间等信息，透过实时路况回报可以做到准确的交通管理，同时进行路况预测与指引。比方在造成塞车的路段，就可以实施网关管制，藉以纾解车潮。

在结合手机通讯，ETC未来甚至可以进一步做到客制化服务，提升驾驶的行车安全。比方，当系统侦测到某一路段突然有淹水或落石的危险，车辆论文翻译接近就会接到警告通知，建议改走其他路段。另一方面，也能做为停车场管理。比方下起豪大雨，系统就会通知在低���地区停车的车主去移车。「如此一来，就不会有那么多泡水车了！」张永昌笑着说，智能交通的应用无限宽广，处处是机会。

不只是嘉惠台湾的用路民众，ETC也成为ICT（信息与通信科技，Information and Communication Technology）产业厂商新的机会。目前越南交通部已经委托远通建立其国道一号全线35处收费站的电子收费系统，投论文翻译金额达台币450亿元。意大利也跟远通签订合作意向书，请远通协助规划电子收费车道系统。透过整厂输出方案，参与的大小业者都能雨露均沾，成为下一条成长曲线。

智慧交通2〉台湾大车队

叫车一指搞定，帮你简讯报平安

由研华、大同、IBM、中华电信等大厂共同举办的智慧城市展，今年1月在南港展览馆落幕。

「智慧交通」成为许多厂商展出的重点。论文翻译其中，最吸睛的莫过于台湾大车队。车队规模居全国龙头的它，直接把一台簇新闪亮的休旅小黄搬上展场，每个参观者都可以坐在驾驶座，亲手试用它最新的派遣系统六代机，感受传统行业结合科技产品的威力。

同业领头羊 错误中学习成长

做为台湾卫星派遣出租车行业的先驱，台湾大车队堪称将「服务科技化」的代表。目前车队有1万5000位队员，市占率达18％，在十多年前即开风气之先，采用GPS定位、GPRS实时通讯技术，与GIS地理信息系统进行车队论文翻译管理，让司机能快速接到派遣讯息，减少空车时间。

在乘客叫车方面，则引入自动化叫车、手机直拨叫车、网络叫车、App叫车、便利商店叫车等多元系统，每天服务乘客多达30万名。同时也活用车上空间，藉由车载互动数字媒体平台，播送广告增加收益，并提供免费的「安心简讯」服务，让乘客可以跟家人报平安。

种种把载客服务「智慧化」的创新，让台湾大车队不只在饱和的出租车业界树立品牌形象，2011年还被经济部工业局评选为「台湾创论文翻译新企业百强」之一。因为营运模式成功，今年即跨足海外，预计6月将在大陆东莞建立联合派遣平台。

「派遣系统IT是台湾大车队的核心命脉，我们是因为有科技才有今天！」个头娇小、说起话中气十足的台湾大车队总经理李琼淑表示，打从一开始台湾大车队就是以卫星派遣与同业做出区隔，现在几乎��有同业都已纷纷跟进，成为主流。

十多年前，出租车的客源主要都是透过客论文翻译人在路边拦车，顶多用无线电派遣，载客凭的是运气。「常常出租车在这条路徘徊，但不知道隔壁巷子有人要乘车，」李琼淑说。

2002年台湾大车队引进新加坡康福（Comfort）GPS卫星派遣系统，藉由让每台出租车装上GPS接收器，从空中进行车队的排班与调度，才让司机得以更快承接到任务，缩短巡车空转的时间，堪称是智能交通的第一步。

导入卫星派遣系统虽有诸多好处，但除了成本论文翻译高，一开始台湾大车队也遇到许多意想不到的困难。主要在于，系统完全是为新加坡量身打造，一用到其他国家就如方凿圆���般格格不入，比方系统没内建「空排点」，但这却是台湾出租车产业的重要一环。加上它是软件包，有任何修正都要找原厂协助，时间和金钱上不敷成本。更糟的是，系统常当机，导致队员不满，台湾大车队也因为大幅亏损，三度易手。

4G添利多 回传讯息更精确

直到全虹通信创办人林村田2005年接手营运，惨况才出现转机。他一方面采派遣机「以租代买」模式降低成本，同时也请台湾当地的信息公司重新修改软件，让卫星派遣系统本土化。

然而，林村田明白这项核心技术其实不适合外论文翻译包，于是在三年前，把整个派遣系统收回自建，透过公司内部的IT人员做客制化管理。「工欲善其事，必先利其器，」李琼淑坚定表示，派遣机关键技术是论文翻译台湾大车队的心脏，不论司机或乘客，「一分钟没有它都不行。」

为了让派遣系统发挥最大效益，李琼淑把IT人员由最初的2、3位，扩充到现在的30～40位。在智能程序展上展示的第六代派遣机，即所有程序都是公司内部自行撰写。从去年12月在台中以南试营运，今年3月就要为所论文翻译有司机队员换新设备。

虽然一路走来备尝辛苦，但台湾大车队的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣机不但具备语音识别与行车导航的功能，运将还能自行设定字体大小与日夜间模式。「在使用上一定要非常直觉，能够立即上手，司机才愿意论文翻译多多利用，」李琼淑分析。

除了提升使用便利性，第六论文翻译代派遣机更将派车逻辑系统全部翻新。把空排点的设定由原本的菱形，转成搭配道路的不规则型，利用更精准的路线规划，让出租车司机能够更有效率接到客人叫车的案子，赚到更多收入。

「有派遣机真的很方便，而且系统还会论文翻译依司机的偏好调整！」一位加入台湾大车队七年的张姓司机笑着说，自己只要一看派遣机显示案件需求就会立刻按钮承接，久而久之系统就派给他愈来愈多案子。

因为派案频繁，在过年期间一个晚上甚至能赚到4000元台币的车资，让他十分满意。

4G时代也让台湾大车队的服务更进化。4G系统能加强卫星定位，让回传的车辆位置讯息更为精准，中央系统就能规划出更准确的路径引导司机到定点载客，减少绕路情况。有乘客遗失物品在车上，也能更快速找回。

乘客只要轻点椅后的车载媒体屏幕，论文翻译就能免费发送安心简讯，告知家人自己所在的位置与车号。也能在屏幕上填写满意度调查，让公司第一时间掌握乘客对司机的评价。乘客与中央系统都可以透过GPS定位，清楚掌握行车轨论文翻译迹，「保障乘客安全，也保障司机安全，」李琼淑说。

App叫车 每月达200万次

台湾大车队的智慧科技不只是着眼司机的需求，也带给乘客更多的便利。透过建立自动化派车系统，台湾大车队让乘客设定五组常用论文翻译的上车地址，同时与便利超商合作ibon、elife叫车系统，让派车变得更加快速，也大幅减少人力成本。目前自动化派车的使用率已经高达75％。

四年前，台湾大车队走论文翻译在时代潮流上，进一步推出叫车手机App。至今下载量已突破100万次，平均每天4万人次使用，每月透过台湾大车队App叫车更多达200万次。

「我们能一直跟着科技的进步走，是满值得论文翻译骄傲的一件事，但也有很多冲击，」李琼淑不讳言，「眼光放远」很重要。比方过去电话55688可以跟电信公司抽成，但用手机App完全不能抽佣，就冲击到金流。然而穷则变，变则通。藉由手机banner广告、红利点数、与Qbon优惠墙合作等，不仅让乘客有论文翻译更便利的选择，也创造更多新商机。

不断与时俱进，让台湾大车队成为台湾最智慧的车队。

智能交通3〉神通资科

人脸辨识通关，搭机不再大排长龙

你是否发现你在旅行移动过程中，愈来愈智慧了？

年节返乡搭高铁，不用跑到车站柜台论文翻译或超商订票，只要用手机App轻轻一点，就能立即订位、付款并取得QR Code电子票。

春假搭飞机出国旅游，不用在海关大排长龙，只要用自动通关系统进行人脸辨识，就能在12秒内迅速通关。

大众交通系统是最能显现一个城市论文翻译现代化与进步程度的地方。近十年，台湾的公共运输系统与票证系统日趋发达，已吸引许多东南亚国家前来取经。然而许多人不知道，台湾从捷运、高铁、机场，到铁路，甚至公路的智能化，信息论文翻译起家的神通资科，都是不可或缺的幕后功臣。

摸石过河 20年磨成专家

从参与台湾第一条捷运论文翻译算，神通在大型智能交通工程上，20年来几乎无役不与。诸如捷运的核心机电、自动收费、通信系统，高铁的行车控制、订位票务、中央清算系统，铁路的号志监控、列车自动防护、平交道紧急告警系统，乃至民航航管、机场规划服务、高速公路监控系统，与悠游卡建置等，都是由神通建置并维护。

换言之，在台湾只要搭乘大众交通工具，用的几乎都是神通的系统。目前神通资科约有1／3的业务，来自承接智慧交通项目，负责的员工论文翻译多达300人。在系统整合的投入，不但让它获得论文翻译济部「产业科技发展奖」、第一届「台湾世界级信息应用奖」等奖项，也获得东南亚多国的青睐，把票证及收费系统的建置经验成功输出海外。

从昔日生产计算机到导航机，到今日蓬勃发展的智能交通系统，神通经历了一段辛苦的学习历程。「一开始做，真的是摸着石头过河，是从基础开始练功，」神通资科总经理蒋台方形容。

时间倒转至20年前，当时捷运刚完工，问题不断，试跑即发生多次轮胎过热起火事件。通车两个月后，法国机电商马特拉因为合约纠纷无预警撤离。更雪上加霜的是，隔几天就发生严重的计算机当机，导致全线停摆，民众抗议不断。

风雨飘摇下，当时的捷运公司董事长陈朝威亲论文翻译自打电话给神通董事长苗丰强求援，希望扭转危机。「虽然马特拉连原始码都带走，幸好它用的系统我们懂！」蒋台方说，马特拉用的MicroVAX是论文翻译由神通代理，公司内部正好有熟悉该论文翻译系统的工程师。在捷运局与神通工程师的合作抢修下，终于让木栅线重新运转，度过第一个难关。当时台北市长喊出「马特拉不拉，我们来拉」，蒋台方仍历历在目。

智能票证系统 便利性受推崇

第二个难关在1999年到来，当时建置近十年的计算机系统已经过时，亟待全面升级。然而捷运计算机系统复杂，加上没有原始码，只能从现有的系统摸索，增加新难度。

当时捷运白天跑旧系统，深夜神通再用新系统测试论文翻译。「常常测到半夜三四点，」蒋台方回忆，一开始转到新的系统，捷运却完全动不了，捷运局询问原厂，得到回复却是要台湾自己想办法。

后来经过反复测试，才确认是驱动程序不兼容，必须重新改写驱动程序与应用系统的设定。经过一年反复的修改与测试，在论文翻译没有原厂的奥援下，神通终于让捷运的计算机系统成功升级、完成验收。除了负责捷运核心机电系统升级，神通也与合作伙伴携手，进一步跨入智慧票证。「捷运升级，我们也跟着升级，」蒋台方表示论文翻译，在建置自动收费系统上，单程票一路由磁票，进化到非接触式智慧代币。闸门也从旧式的三转柱，升级为有自动侦测功能的门文件。

而悠游卡系统建置，更成为神通的代表作之一。相较于许多国家的捷运储值卡，只能用在捷运上，台湾的悠游卡可以用在公交车、论文翻译车场、与超商小额支付，支持十几种感应付款设备。因为便利性极高，曾被誉为台北市政府最受欢迎的政策。

在系统建置过程中，神通更论文翻译展现超高效率。比方在香港与新加坡，类似的票卡系统工程至少要花三年，神通仅花15个月即完成建置。目前悠游卡发行已突破5000万张，每天交易量超过570万笔。

悠游卡的成功经验，让神通在2004年接论文翻译下高铁订位与自动收费的标案，之后又不断改良。从原本只论文翻译能在车站临柜或自动售票机构买，2009年开始可以在便利超商用ibon购票，到2011年能用手机App「T Express」快速订票，由单一走向多元的成功经验，连外国都来取经。

「台北捷运能见度高，是一个很好的示范点论文翻译」蒋台方笑着说，包括印度清奈的捷运电子票证清算系统、德里的捷运号志系统、香港的机场捷运票证系统、阿曼边境车辆通关系统等，都由神通建置。

不仅承揽路运生意，神通的触角也延伸到机场空运。

其中，2011年在松山、桃园、台中、高雄四大国际机场与金门水头港启用的自动通关系统（e-gate），最为人津津乐道。透过人脸辨识科技，结合RFID（无线射频辨识，Radio Frequency IDentification）与自动闸门等技术，可以让旅客在短短12秒内通关，方便性有如搭捷运或高铁，也有效减少了海关人论文翻译力成本。

减少人力成本 跨足海外市场

也因为系统高度的辨识能力，自动通关系统论文翻译不但曾协助警方逮捕抢银行的「雨衣大盗」，也获得美国国土安全局肯定，进而促成台湾获得赴美免签。目前已有近140万人申请注册通关，平均每天有2万人使用，约占出入境旅客两成。累计至今，自动通关系统使用人次已在去年突破1000万大关。

「只要第一次花点时间申请，以后出国论文翻译好方便！」时常旅游的陈小姐表示，自前年开始用自动通关系统，只要出国有同行朋友，她都会推荐朋友们申办。

20年来，神通在智能交通的业务论文翻译从一开始的40万到目前的10亿台币，占公司总营收由不到1％激增到三成以上。

然而台湾市场毕竟有限，当大型公共交通工程陆续完成，未来必须靠海外市场才能维持成长，因此神通正往积极论文翻译展大众捷运系统的东南亚国家扩展，「练功那么久，该是要走出去的时候了！」蒋台方笑说。

[stevenqiu6689-blog]

西红柿的甜度和水分很有关系，不能不慎，

智慧交通，彻底改变了台湾人的生活！ 国道全面电子收费上路一年多，受到多数用路人肯定，负责整合开发的远通电收，还要把成功经验拓展到全球。

身为卫星派遣出租车先驱的台湾大车队，规论文翻译模虽已位居同业龙头，仍致力发展自动化叫车系统，将乘客服务发挥到极致，如何做到？

台湾的捷运、高铁、机场、铁路、公路迈向智慧化，吸引多国取经，身为幕后功臣的神通资科，分享成功之道。

智能交通1〉远通电收

国道行车更顺畅，北高省下40分钟

在笔直宽敞的高速公路上，一辆辆自小客车迅速论文翻译流畅地通过高举的银灰收费门架，才短短几秒钟，系统就完成扣款手续，行车完全不受阻碍。与过去人工收费时代，必须停车给票∕付款才能通过，效率不可同日而语。

「装了eTag后开车真的快蛮多的，尤其是开长程时特别有感。觉得台湾真的有在进步！」一位网友评论。

逾七成满意度 时效胜高铁

虽然一开始经历扣款错误、使用率偏低、立委质疑的风风雨雨，自2013年12月30日国道全面ETC（电子道路收费系统，Ele论文翻译ctronic Toll Collection）上路，走过初期的系统调适，一年来成效已逐渐彰显。不但车牌辨识与扣款正确率接近满分，顺利通过稽核。目前更累积超过600万用户，使用率高达94％。

高公局去年9月针对国道采电子计程收费系统进行满意调查，结果满意度突破七成，一扫过去批评不断的低迷成绩。目前全台湾有319个收费门架，一天处理1500万次交易，使用ETC的公路长度居全球之冠。

由于使用率高，负责ETC整合开发的远通电收不但受邀到国外演讲、分享成功经验，还吸引越南、意大利、马来西亚、印度尼西亚，甚至论文翻译伦比亚来台取经，连遥远的约旦、埃及也对台湾的ETC充满兴趣。

由于全面电子化的成果斐然，结合车牌辨识与电子收费系统的ETC已然成为台湾智慧交通代表个案。交通部在争取2019年ITS（智能型运输系统，Intelligent Transportation System）世界年会主办权时，即以ETC计程收费项目做为最大卖点，与已经争取三年主办权的新加坡竞争。

「12年的流血流汗，总算没有白费！」一手打造ETC的远通电收总经理张永昌有感而发地说，ETC带来的时间效益不言而喻。周末往返论文翻译台北高雄，ETC最高可以为车主节省40分钟的时间。若以平日计，每辆车节省15分钟乘以往返国道的150万台车，总计为全台湾省下2250万分钟，效益比高铁还高。

此外，ETC还带来环保效益。根据论文翻译交通部计算公式，ETC上线一年不但为台湾省下了9746万公升燃油，也让二氧化碳排放减少22.9万公吨，约当618座大安森林公园一年的二氧化碳吸碳量。台湾科技大学化工系教授顾洋甚至估算，由时间、燃料及环保效益看，车每过一个收费站就等于创造8元的社会效益。

许多国家都使用ETC，台湾的不同在于它全为论文翻译台厂自行开发。从读取器、网络、监视设备、储存设备、eTag本身的上下游，都能在台湾找到第三方，进行一条龙的整合，进而做到整厂输出。「新加坡还要用两个门架，我们用一个就可以，比他们好看多！」张永昌得意地表示，台湾的ETC，在很多方面都超越其他国家。

破坏式创新 突破65％天险

目前ETC电子收费营运步上管道，搏得许多民众认同。然而回顾过去12年，远通一路上跌跌撞撞，不但舆论不支持，甚至一度面临停论文翻译业危机。

「那一关，真的是九死一生的关卡，」张永昌回忆，ETC的关键转折点是在2011年。当时远通电收与政府的合约载明，它的高速公路电子收费系统使用率必须达到65％的使用率，如果没有达到就要处以巨额罚款。然而当时远通的电子收费系统采用的是OBU红外线侦测，光是一台机顶盒就要上千新台币，成本高昂，民众自然装机意愿低落。

也因此远通推广了几年，不论用什么营销方法，使用率一直在四成左右拉不起来。当要达成65％天险的期限逼近，远通全体人员压力都论文翻译大到破表，因为如果达不到公司就要关门大吉，过去七年的努力将付之一炬。「那时焦虑到，想要跑到菲律宾小岛躲起来，」张永昌摇头苦笑回忆。

眼见原本老路行不通，只有「打掉重练」才有活路。也正好与高公局签订的合约中有一条，注明在有创新技术验证的情况下，可以暂时论文翻译放宽65％使用率的期限。于是张永昌积极到邻国考察最新的RFID（无线射频辨识，Radio Frequency IDentification）技术，并硬着头皮争取管理阶层的支持。

「不做就是死路一条，什么都没有。做了还有一点机会，为什么不试试看？」他对董事长徐旭东说。

在全公司与协力伙伴的共同努力下，使用RFID技术的eTag电子卷标终于在2012年5月推出。打着免费安装的诱因，讯息一发布就引起广大回响，半年内使用率就逼近七成。破坏式创新奏效，「天险」终于轻骑过关，截至目前使用率更超过94％，仅次于强制安装的新加坡。

从ETC到ITS 客制化服务

而在车牌辨识与自动扣款上，远通也不断改善，大幅降低初期上路的失误率。「计算机无法辨识，我们还有人工做第二道把关，」张永昌自信的表示论文翻译，除了少数特殊个案（如礼车车号被花挡住），国道上的车牌ETC系统几乎都能精准辨识。

ETC电子计程收费系统的重要性，不只在于节省时间与人力成本，还具有指标性意义。

「ETC可以说是ITS的骨干，更是台湾走向智慧交通的基论文翻译础，」张永昌笃定表示。透过ETC，可以搜集台湾各国道交通流量、速度、行进时间等信息，透过实时路况回报可以做到准确的交通管理，同时进行路况预测与指引。比方在造成塞车的路段，就可以实施网关管制，藉以纾解车潮。

在结合手机通讯，ETC未来甚至可以进一步做到客制化服务，提升驾驶的行车安全。比方，当系统侦测到某一路段突然有淹水或落石的危险，车辆论文翻译接近就会接到警告通知，建议改走其他路段。另一方面，也能做为停车场管理。比方下起豪大雨，系统就会通知在低洼地区停车的车主去移车。「如此一来，就不会有那么多泡水车了！」张永昌笑着说，智能交通的应用无限宽广，处处是机会。

不只是嘉惠台湾的用路民众，ETC也成为ICT（信息与通信科技，Information and Communication Technology）产业厂商新的机会。目前越南交通部已经委托远通建立其国道一号全线35处收费站的电子收费系统，投论文翻译金额达台币450亿元。意大利也跟远通签订合作意向书，请远通协助规划电子收费车道系统。透过整厂输出方案，参与的大小业者都能雨露均沾，成为下一条成长曲线。

智慧交通2〉台湾大车队

叫车一指搞定，帮你简讯报平安

由研华、大同、IBM、中华电信等大厂共同举办的智慧城市展，今年1月在南港展览馆落幕。

「智慧交通」成为许多厂商展出的重点。论文翻译其中，最吸睛的莫过于台湾大车队。车队规模居全国龙头的它，直接把一台簇新闪亮的休旅小黄搬上展场，每个参观者都可以坐在驾驶座，亲手试用它最新的派遣系统六代机，感受传统行业结合科技产品的威力。

同业领头羊 错误中学习成长

做为台湾卫星派遣出租车行业的先驱，台湾大车队堪称将「服务科技化」的代表。目前车队有1万5000位队员，市占率达18％，在十多年前即开风气之先，采用GPS定位、GPRS实时通讯技术，与GIS地理信息系统进行车队论文翻译管理，让司机能快速接到派遣讯息，减少空车时间。

在乘客叫车方面，则引入自动化叫车、手机直拨叫车、网络叫车、App叫车、便利商店叫车等多元系统，每天服务乘客多达30万名。同时也活用车上空间，藉由车载互动数字媒体平台，播送广告增加收益，并提供免费的「安心简讯」服务，让乘客可以跟家人报平安。

种种把载客服务「智慧化」的创新，让台湾大车队不只在饱和的出租车业界树立品牌形象，2011年还被经济部工业局评选为「台湾创论文翻译新企业百强」之一。因为营运模式成功，今年即跨足海外，预计6月将在大陆东莞建立联合派遣平台。

「派遣系统IT是台湾大车队的核心命脉，我们是因为有科技才有今天！」个头娇小、说起话中气十足的台湾大车队总经理李琼淑表示，打从一开始台湾大车队就是以卫星派遣与同业做出区隔，现在几乎所有同业都已纷纷跟进，成为主流。

十多年前，出租车的客源主要都是透过客论文翻译人在路边拦车，顶多用无线电派遣，载客凭的是运气。「常常出租车在这条路徘徊，但不知道隔壁巷子有人要乘车，」李琼淑说。

2002年台湾大车队引进新加坡康福（Comfort）GPS卫星派遣系统，藉由让每台出租车装上GPS接收器，从空中进行车队的排班与调度，才让司机得以更快承接到任务，缩短巡车空转的时间，堪称是智能交通的第一步。

导入卫星派遣系统虽有诸多好处，但除了成本论文翻译高，一开始台湾大车队也遇到许多意想不到的困难。主要在于，系统完全是为新加坡量身打造，一用到其他国家就如方凿圆枘般格格不入，比方系统没内建「空排点」，但这却是台湾出租车产业的重要一环。加上它是软件包，有任何修正都要找原厂协助，时间和金钱上不敷成本。更糟的是，系统常当机，导致队员不满，台湾大车队也因为大幅亏损，三度易手。

4G添利多 回传讯息更精确

直到全虹通信创办人林村田2005年接手营运，惨况才出现转机。他一方面采派遣机「以租代买」模式降低成本，同时也请台湾当地的信息公司重新修改软件，让卫星派遣系统本土化。

然而，林村田明白这项核心技术其实不适合外论文翻译包，于是在三年前，把整个派遣系统收回自建，透过公司内部的IT人员做客制化管理。「工欲善其事，必先利其器，」李琼淑坚定表示，派遣机关键技术是论文翻译台湾大车队的心脏，不论司机或乘客，「一分钟没有它都不行。」

为了让派遣系统发挥最大效益，李琼淑把IT人员由最初的2、3位，扩充到现在的30～40位。在智能程序展上展示的第六代派遣机，即所有程序都是公司内部自行撰写。从去年12月在台中以南试营运，今年3月就要为所论文翻译有司机队员换新设备。

虽然一路走来备尝辛苦，但台湾大车队的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣机不但具备语音识别与行车导航的功能，运将还能自行设定字体大小与日夜间模式。「在使用上一定要非常直觉，能够立即上手，司机才愿意论文翻译多多利用，」李琼淑分析。

除了提升使用便利性，第六论文翻译代派遣机更将派车逻辑系统全部翻新。把空排点的设定由原本的菱形，转成搭配道路的不规则型，利用更精准的路线规划，让出租车司机能够更有效率接到客人叫车的案子，赚到更多收入。

「有派遣机真的很方便，而且系统还会论文翻译依司机的偏好调整！」一位加入台湾大车队七年的张姓司机笑着说，自己只要一看派遣机显示案件需求就会立刻按钮承接，久而久之系统就派给他愈来愈多案子。

因为派案频繁，在过年期间一个晚上甚至能赚到4000元台币的车资，让他十分满意。

4G时代也让台湾大车队的服务更进化。4G系统能加强卫星定位，让回传的车辆位置讯息更为精准，中央系统就能规划出更准确的路径引导司机到定点载客，减少绕路情况。有乘客遗失物品在车上，也能更快速找回。

乘客只要轻点椅后的车载媒体屏幕，论文翻译就能免费发送安心简讯，告知家人自己所在的位置与车号。也能在屏幕上填写满意度调查，让公司第一时间掌握乘客对司机的评价。乘客与中央系统都可以透过GPS定位，清楚掌握行车轨论文翻译迹，「保障乘客安全，也保障司机安全，」李琼淑说。

App叫车 每月达200万次

台湾大车队的智慧科技不只是着眼司机的需求，也带给乘客更多的便利。透过建立自动化派车系统，台湾大车队让乘客设定五组常用论文翻译的上车地址，同时与便利超商合作ibon、elife叫车系统，让派车变得更加快速，也大幅减少人力成本。目前自动化派车的使用率已经高达75％。

四年前，台湾大车队走论文翻译在时代潮流上，进一步推出叫车手机App。至今下载量已突破100万次，平均每天4万人次使用，每月透过台湾大车队App叫车更多达200万次。

「我们能一直跟着科技的进步走，是满值得论文翻译骄傲的一件事，但也有很多冲击，」李琼淑不讳言，「眼光放远」很重要。比方过去电话55688可以跟电信公司抽成，但用手机App完全不能抽佣，就冲击到金流。然而穷则变，变则通。藉由手机banner广告、红利点数、与Qbon优惠墙合作等，不仅让乘客有论文翻译更便利的选择，也创造更多新商机。

不断与时俱进，让台湾大车队成为台湾最智慧的车队。

智能交通3〉神通资科

人脸辨识通关，搭机不再大排长龙

你是否发现你在旅行移动过程中，愈来愈智慧了？

年节返乡搭高铁，不用跑到车站柜台论文翻译或超商订票，只要用手机App轻轻一点，就能立即订位、付款并取得QR Code电子票。

春假搭飞机出国旅游，不用在海关大排长龙，只要用自动通关系统进行人脸辨识，就能在12秒内迅速通关。

大众交通系统是最能显现一个城市论文翻译现代化与进步程度的地方。近十年，台湾的公共运输系统与票证系统日趋发达，已吸引许多东南亚国家前来取经。然而许多人不知道，台湾从捷运、高铁、机场，到铁路，甚至公路的智能化，信息论文翻译起家的神通资科，都是不可或缺的幕后功臣。

摸石过河 20年磨成专家

从参与台湾第一条捷运论文翻译算，神通在大型智能交通工程上，20年来几乎无役不与。诸如捷运的核心机电、自动收费、通信系统，高铁的行车控制、订位票务、中央清算系统，铁路的号志监控、列车自动防护、平交道紧急告警系统，乃至民航航管、机场规划服务、高速公路监控系统，与悠游卡建置等，都是由神通建置并维护。

换言之，在台湾只要搭乘大众交通工具，用的几乎都是神通的系统。目前神通资科约有1／3的业务，来自承接智慧交通项目，负责的员工论文翻译多达300人。在系统整合的投入，不但让它获得论文翻译济部「产业科技发展奖」、第一届「台湾世界级信息应用奖」等奖项，也获得东南亚多国的青睐，把票证及收费系统的建置经验成功输出海外。

从昔日生产计算机到导航机，到今日蓬勃发展的智能交通系统，神通经历了一段辛苦的学习历程。「一开始做，真的是摸着石头过河，是从基础开始练功，」神通资科总经理蒋台方形容。

时间倒转至20年前，当时捷运刚完工，问题不断，试跑即发生多次轮胎过热起火事件。通车两个月后，法国机电商马特拉因为合约纠纷无预警撤离。更雪上加霜的是，隔几天就发生严重的计算机当机，导致全线停摆，民众抗议不断。

风雨飘摇下，当时的捷运公司董事长陈朝威亲论文翻译自打电话给神通董事长苗丰强求援，希望扭转危机。「虽然马特拉连原始码都带走，幸好它用的系统我们懂！」蒋台方说，马特拉用的MicroVAX是论文翻译由神通代理，公司内部正好有熟悉该论文翻译系统的工程师。在捷运局与神通工程师的合作抢修下，终于让木栅线重新运转，度过第一个难关。当时台北市长喊出「马特拉不拉，我们来拉」，蒋台方仍历历在目。

智能票证系统 便利性受推崇

第二个难关在1999年到来，当时建置近十年的计算机系统已经过时，亟待全面升级。然而捷运计算机系统复杂，加上没有原始码，只能从现有的系统摸索，增加新难度。

当时捷运白天跑旧系统，深夜神通再用新系统测试论文翻译。「常常测到半夜三四点，」蒋台方回忆，一开始转到新的系统，捷运却完全动不了，捷运局询问原厂，得到回复却是要台湾自己想办法。

后来经过反复测试，才确认是驱动程序不兼容，必须重新改写驱动程序与应用系统的设定。经过一年反复的修改与测试，在论文翻译没有原厂的奥援下，神通终于让捷运的计算机系统成功升级、完成验收。除了负责捷运核心机电系统升级，神通也与合作伙伴携手，进一步跨入智慧票证。「捷运升级，我们也跟着升级，」蒋台方表示论文翻译，在建置自动收费系统上，单程票一路由磁票，进化到非接触式智慧代币。闸门也从旧式的三转柱，升级为有自动侦测功能的门文件。

而悠游卡系统建置，更成为神通的代表作之一。相较于许多国家的捷运储值卡，只能用在捷运上，台湾的悠游卡可以用在公交车、论文翻译车场、与超商小额支付，支持十几种感应付款设备。因为便利性极高，曾被誉为台北市政府最受欢迎的政策。

在系统建置过程中，神通更论文翻译展现超高效率。比方在香港与新加坡，类似的票卡系统工程至少要花三年，神通仅花15个月即完成建置。目前悠游卡发行已突破5000万张，每天交易量超过570万笔。

悠游卡的成功经验，让神通在2004年接论文翻译下高铁订位与自动收费的标案，之后又不断改良。从原本只论文翻译能在车站临柜或自动售票机构买，2009年开始可以在便利超商用ibon购票，到2011年能用手机App「T Express」快速订票，由单一走向多元的成功经验，连外国都来取经。

「台北捷运能见度高，是一个很好的示范点论文翻译」蒋台方笑着说，包括印度清奈的捷运电子票证清算系统、德里的捷运号志系统、香港的机场捷运票证系统、阿曼边境车辆通关系统等，都由神通建置。

不仅承揽路运生意，神通的触角也延伸到机场空运。

其中，2011年在松山、桃园、台中、高雄四大国际机场与金门水头港启用的自动通关系统（e-gate），最为人津津乐道。透过人脸辨识科技，结合RFID（无线射频辨识，Radio Frequency IDentification）与自动闸门等技术，可以让旅客在短短12秒内通关，方便性有如搭捷运或高铁，也有效减少了海关人论文翻译力成本。

减少人力成本 跨足海外市场

也因为系统高度的辨识能力，自动通关系统论文翻译不但曾协助警方逮捕抢银行的「雨衣大盗」，也获得美国国土安全局肯定，进而促成台湾获得赴美免签。目前已有近140万人申请注册通关，平均每天有2万人使用，约占出入境旅客两成。累计至今，自动通关系统使用人次已在去年突破1000万大关。

「只要第一次花点时间申请，以后出国论文翻译好方便！」时常旅游的陈小姐表示，自前年开始用自动通关系统，只要出国有同行朋友，她都会推荐朋友们申办。

20年来，神通在智能交通的业务论文翻译从一开始的40万到目前的10亿台币，占公司总营收由不到1％激增到三成以上。

然而台湾市场毕竟有限，当大型公共交通工程陆续完成，未来必须靠海外市场才能维持成长，因此神通正往积极论文翻译展大众捷运系统的东南亚国家扩展，「练功那么久，该是要走出去的时候了！」蒋台方笑说。

[stevenqiu6690-blog]

国道全面电子收费上路一年多，受到多数

智慧交通，彻底改变了台湾人的生活！ 国道全面电子收费上路一年多，受到多数用路人肯定，负责整合开发的远通电收，还要把成功经验拓展到全球。

身为卫星派遣出租车先驱的台湾大车队，规论文翻译模虽已位居同业龙头，仍致力发展自动化叫车系统，将乘客服务发挥到极致，如何做到？

台湾的捷运、高铁、机场、铁路、公路迈向智慧化，吸引多国取经，身为幕后功臣的神通资科，分享成功之道。

智能交通1〉远通电收

国道行车更顺畅，北高省下40分钟

在笔直宽敞的高速公路上，一辆辆自小客车迅速论文翻译流畅地通过高举的银灰收费门架，才短短几秒钟，系统就完成扣款手续，行车完全不受阻碍。与过去人工收费时代，必须停车给票∕付款才能通过，效率不可同日而语。

「装了eTag后开车真的快蛮多的，尤其是开长程时特别有感。觉得台湾真的有在进步！」一位网友评论。

逾七成满意度 时效胜高铁

虽然一开始经历扣款错误、使用率偏低、立委质疑的风风雨雨，自2013年12月30日国道全面ETC（电子道路收费系统，Ele论文翻译ctronic Toll Collection）上路，走过初期的系统调适，一年来成效已逐渐彰显。不但车牌辨识与扣款正确率接近满分，顺利通过稽核。目前更累积超过600万用户，使用率高达94％。

高公局去年9月针对国道采电子计程收费系统进行满意调查，结果满意度突破七成，一扫过去批评不断的低迷成绩。目前全台湾有319个收费门架，一天处理1500万次交易，使用ETC的公路长度居全球之冠。

由于使用率高，负责ETC整合开发的远通电收不但受邀到国外演讲、分享成功经验，还吸引越南、意大利、马来西亚、印度尼西亚，甚至论文翻译伦比亚来台取经，连遥远的约旦、埃及也对台湾的ETC充满兴趣。

由于全面电子化的成果斐然，结合车牌辨识与电子收费系统的ETC已然成为台湾智慧交通代表个案。交通部在争取2019年ITS（智能型运输系统，Intelligent Transportation System）世界年会主办权时，即以ETC计程收费项目做为最大卖点，与已经争取三年主办权的新加坡竞争。

「12年的流血流汗，总算没有白费！」一手打造ETC的远通电收总经理张永昌有感而发地说，ETC带来的时间效益不言而喻。周末往返论文翻译台北高雄，ETC最高可以为车主节省40分钟的时间。若以平日计，每辆车节省15分钟乘以往返国道的150万台车，总计为全台湾省下2250万分钟，效益比高铁还高。

此外，ETC还带来环保效益。根据论文翻译交通部计算公式，ETC上线一年不但为台湾省下了9746万公升燃油，也让二氧化碳排放减少22.9万公吨，约当618座大安森林公园一年的二氧化碳吸碳量。台湾科技大学化工系教授顾洋甚至估算，由时间、燃料及环保效益看，车每过一个收费站就等于创造8元的社会效益。

许多国家都使用ETC，台湾的不同在于它全为论文翻译台厂自行开发。从读取器、网络、监视设备、储存设备、eTag本身的上下游，都能在台湾找到第三方，进行一条龙的整合，进而做到整厂输出。「新加坡还要用两个门架，我们用一个就可以，比他们好看多！」张永昌得意地表示，台湾的ETC，在很多方面都超越其他国家。

破坏式创新 突破65％天险

目前ETC电子收费营运步上管道，搏得许多民众认同。然而回顾过去12年，远通一路上跌跌撞撞，不但舆论不支持，甚至一度面临停论文翻译业危机。

「那一关，真的是九死一生的关卡，」张永昌回忆，ETC的关键转折点是在2011年。当时远通电收与政府的合约载明，它的高速公路电子收费系统使用率必须达到65％的使用率，如果没有达到就要处以巨额罚款。然而当时远通的电子收费系统采用的是OBU红外线侦测，光是一台机顶盒就要上千新台币，成本高昂，民众自然装机意愿低落。

也因此远通推广了几年，不论用什么营销方法，使用率一直在四成左右拉不起来。当要达成65％天险的期限逼近，远通全体人员压力都论文翻译大到破表，因为如果达不到公司就要关门大吉，过去七年的努力将付之一炬。「那时焦虑到，想要跑到菲律宾小岛躲起来，」张永昌摇头苦笑回忆。

眼见原本老路行不通，只有「打掉重练」才有活路。也正好与高公局签订的合约中有一条，注明在有创新技术验证的情况下，可以暂时论文翻译放宽65％使用率的期限。于是张永昌积极到邻国考察最新的RFID（无线射频辨识，Radio Frequency IDentification）技术，并硬着头皮争取管理阶层的支持。

「不做就是死路一条，什么都没有。做了还有一点机会，为什么不试试看？」他对董事长徐旭东说。

在全公司与协力伙伴的共同努力下，使用RFID技术的eTag电子卷标终于在2012年5月推出。打着免费安装的诱因，讯息一发布就引起广大回响，半年内使用率就逼近七成。破坏式创新奏效，「天险」终于轻骑过关，截至目前使用率更超过94％，仅次于强制安装的新加坡。

从ETC到ITS 客制化服务

而在车牌辨识与自动扣款上，远通也不断改善，大幅降低初期上路的失误率。「计算机无法辨识，我们还有人工做第二道把关，」张永昌自信的表示论文翻译，除了少数特殊个案（如礼车车号被花挡住），国道上的车牌ETC系统几乎都能精准辨识。

ETC电子计程收费系统的重要性，不只在于节省时间与人力成本，还具有指标性意义。

「ETC可以说是ITS的骨干，更是台湾走向智慧交通的基论文翻译础，」张永昌笃定表示。透过ETC，可以搜集台湾各国道交通流量、速度、行进时间等信息，透过实时路况回报可以做到准确的交通管理，同时进行路况预测与指引。比方在造成塞车的路段，就可以实施网关管制，藉以纾解车潮。

在结合手机通讯，ETC未来甚至可以进一步做到客制化服务，提升驾驶的行车安全。比方，当系统侦测到某一路段突然有淹水或落石的危险，车辆论文翻译接近就会接到警告通知，建议改走其他路段。另一方面，也能做为停车场管理。比方下起豪大雨，系统就会通知在低洼地区停车的车主去移车。「如此一来，就不会有那么多泡水车了！」张永昌笑着说，智能交通的应用无限宽广，处处是机会。

不只是嘉惠台湾的用路民众，ETC也成为ICT（信息与通信科技，Information and Communication Technology）产业厂商新的机会。目前越南交通部已经委托远通建立其国道一号全线35处收费站的电子收费系统，投论文翻译金额达台币450亿元。意大利也跟远通签订合作意向书，请远通协助规划电子收费车道系统。透过整厂输出方案，参与的大小业者都能雨露均沾，成为下一条成长曲线。

智慧交通2〉台湾大车队

叫车一指搞定，帮你简讯报平安

由研华、大同、IBM、中华电信等大厂共同举办的智慧城市展，今年1月在南港展览馆落幕。

「智慧交通」成为许多厂商展出的重点。论文翻译其中，最吸睛的莫过于台湾大车队。车队规模居全国龙头的它，直接把一台簇新闪亮的休旅小黄搬上展场，每个参观者都可以坐在驾驶座，亲手试用它最新的派遣系统六代机，感受传统行业结合科技产品的威力。

同业领头羊 错误中学习成长

做为台湾卫星派遣出租车行业的先驱，台湾大车队堪称将「服务科技化」的代表。目前车队有1万5000位队员，市占率达18％，在十多年前即开风气之先，采用GPS定位、GPRS实时通讯技术，与GIS地理信息系统进行车队论文翻译管理，让司机能快速接到派遣讯息，减少空车时间。

在乘客叫车方面，则引入自动化叫车、手机直拨叫车、网络叫车、App叫车、便利商店叫车等多元系统，每天服务乘客多达30万名。同时也活用车上空间，藉由车载互动数字媒体平台，播送广告增加收益，并提供免费的「安心简讯」服务，让乘客可以跟家人报平安。

种种把载客服务「智慧化」的创新，让台湾大车队不只在饱和的出租车业界树立品牌形象，2011年还被经济部工业局评选为「台湾创论文翻译新企业百强」之一。因为营运模式成功，今年即跨足海外，预计6月将在大陆东莞建立联合派遣平台。

「派遣系统IT是台湾大车队的核心命脉，我们是因为有科技才有今天！」个头娇小、说起话中气十足的台湾大车队总经理李琼淑表示，打从一开始台湾大车队就是以卫星派遣与同业做出区隔，现在几乎所有同业都已纷纷跟进，成为主流。

十多年前，出租车的客源主要都是透过客论文翻译人在路边拦车，顶多用无线电派遣，载客凭的是运气。「常常出租车在这条路徘徊，但不知道隔壁巷子有人要乘车，」李琼淑说。

2002年台湾大车队引进新加坡康福（Comfort）GPS卫星派遣系统，藉由让每台出租车装上GPS接收器，从空中进行车队的排班与调度，才让司机得以更快承接到任务，缩短巡车空转的时间，堪称是智能交通的第一步。

导入卫星派遣系统虽有诸多好处，但除了成本论文翻译高，一开始台湾大车队也遇到许多意想不到的困难。主要在于，系统完全是为新加坡量身打造，一用到其他国家就如方凿圆枘般格格不入，比方系统没内建「空排点」，但这却是台湾出租车产业的重要一环。加上它是软件包，有任何修正都要找原厂协助，时间和金钱上不敷成本。更糟的是，系统常当机，导致队员不满，台湾大车队也因为大幅亏损，三度易手。

4G添利多 回传讯息更精确

直到全虹通信创办人林村田2005年接手营运，惨况才出现转机。他一方面采派遣机「以租代买」模式降低成本，同时也请台湾当地的信息公司重新修改软件，让卫星派遣系统本土化。

然而，林村田明白这项核心技术其实不适合外论文翻译包，于是在三年前，把整个派遣系统收回自建，透过公司内部的IT人员做客制化管理。「工欲善其事，必先利其器，」李琼淑坚定表示，派遣机关键技术是论文翻译台湾大车队的心脏，不论司机或乘客，「一分钟没有它都不行。」

为了让派遣系统发挥最大效益，李琼淑把IT人员由最初的2、3位，扩充到现在的30～40位。在智能程序展上展示的第六代派遣机，即所有程序都是公司内部自行撰写。从去年12月在台中以南试营运，今年3月就要为所论文翻译有司机队员换新设备。

虽然一路走来备尝辛苦，但台湾大车队的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣机不但具备语音识别与行车导航的功能，运将还能自行设定字体大小与日夜间模式。「在使用上一定要非常直觉，能够立即上手，司机才愿意论文翻译多多利用，」李琼淑分析。

除了提升使用便利性，第六论文翻译代派遣机更将派车逻辑系统全部翻新。把空排点的设定由原本的菱形，转成搭配道路的不规则型，利用更精准的路线规划，让出租车司机能够更有效率接到客人叫车的案子，赚到更多收入。

「有派遣机真的很方便，而且系统还会论文翻译依司机的偏好调整！」一位加入台湾大车队七年的张姓司机笑着说，自己只要一看派遣机显示案件需求就会立刻按钮承接，久而久之系统就派给他愈来愈多案子。

因为派案频繁，在过年期间一个晚上甚至能赚到4000元台币的车资，让他十分满意。

4G时代也让台湾大车队的服务更进化。4G系统能加强卫星定位，让回传的车辆位置讯息更为精准，中央系统就能规划出更准确的路径引导司机到定点载客，减少绕路情况。有乘客遗失物品在车上，也能更快速找回。

乘客只要轻点椅后的车载媒体屏幕，论文翻译就能免费发送安心简讯，告知家人自己所在的位置与车号。也能在屏幕上填写满意度调查，让公司第一时间掌握乘客对司机的评价。乘客与中央系统都可以透过GPS定位，清楚掌握行车轨论文翻译迹，「保障乘客安全，也保障司机安全，」李琼淑说。

App叫车 每月达200万次

台湾大车队的智慧科技不只是着眼司机的需求，也带给乘客更多的便利。透过建立自动化派车系统，台湾大车队让乘客设定五组常用论文翻译的上车地址，同时与便利超商合作ibon、elife叫车系统，让派车变得更加快速，也大幅减少人力成本。目前自动化派车的使用率已经高达75％。

四年前，台湾大车队走论文翻译在时代潮流上，进一步推出叫车手机App。至今下载量已突破100万次，平均每天4万人次使用，每月透过台湾大车队App叫车更多达200万次。

「我们能一直跟着科技的进步走，是满值得论文翻译骄傲的一件事，但也有很多冲击，」李琼淑不讳言，「眼光放远」很重要。比方过去电话55688可以跟电信公司抽成，但用手机App完全不能抽佣，就冲击到金流。然而穷则变，变则通。藉由手机banner广告、红利点数、与Qbon优惠墙合作等，不仅让乘客有论文翻译更便利的选择，也创造更多新商机。

不断与时俱进，让台湾大车队成为台湾最智慧的车队。

智能交通3〉神通资科

人脸辨识通关，搭机不再大排长龙

你是否发现你在旅行移动过程中，愈来愈智慧了？

年节返乡搭高铁，不用跑到车站柜台论文翻译或超商订票，只要用手机App轻轻一点，就能立即订位、付款并取得QR Code电子票。

春假搭飞机出国旅游，不用在海关大排长龙，只要用自动通关系统进行人脸辨识，就能在12秒内迅速通关。

大众交通系统是最能显现一个城市论文翻译现代化与进步程度的地方。近十年，台湾的公共运输系统与票证系统日趋发达，已吸引许多东南亚国家前来取经。然而许多人不知道，台湾从捷运、高铁、机场，到铁路，甚至公路的智能化，信息论文翻译起家的神通资科，都是不可或缺的幕后功臣。

摸石过河 20年磨成专家

从参与台湾第一条捷运论文翻译算，神通在大型智能交通工程上，20年来几乎无役不与。诸如捷运的核心机电、自动收费、通信系统，高铁的行车控制、订位票务、中央清算系统，铁路的号志监控、列车自动防护、平交道紧急告警系统，乃至民航航管、机场规划服务、高速公路监控系统，与悠游卡建置等，都是由神通建置并维护。

换言之，在台湾只要搭乘大众交通工具，用的几乎都是神通的系统。目前神通资科约有1／3的业务，来自承接智慧交通项目，负责的员工论文翻译多达300人。在系统整合的投入，不但让它获得论文翻译济部「产业科技发展奖」、第一届「台湾世界级信息应用奖」等奖项，也获得东南亚多国的青睐，把票证及收费系统的建置经验成功输出海外。

从昔日生产计算机到导航机，到今日蓬勃发展的智能交通系统，神通经历了一段辛苦的学习历程。「一开始做，真的是摸着石头过河，是从基础开始练功，」神通资科总经理蒋台方形容。

时间倒转至20年前，当时捷运刚完工，问题不断，试跑即发生多次轮胎过热起火事件。通车两个月后，法国机电商马特拉因为合约纠纷无预警撤离。更雪上加霜的是，隔几天就发生严重的计算机当机，导致全线停摆，民众抗议不断。

风雨飘摇下，当时的捷运公司董事长陈朝威亲论文翻译自打电话给神通董事长苗丰强求援，希望扭转危机。「虽然马特拉连原始码都带走，幸好它用的系统我们懂！」蒋台方说，马特拉用的MicroVAX是论文翻译由神通代理，公司内部正好有熟悉该论文翻译系统的工程师。在捷运局与神通工程师的合作抢修下，终于让木栅线重新运转，度过第一个难关。当时台北市长喊出「马特拉不拉，我们来拉」，蒋台方仍历历在目。

智能票证系统 便利性受推崇

第二个难关在1999年到来，当时建置近十年的计算机系统已经过时，亟待全面升级。然而捷运计算机系统复杂，加上没有原始码，只能从现有的系统摸索，增加新难度。

当时捷运白天跑旧系统，深夜神通再用新系统测试论文翻译。「常常测到半夜三四点，」蒋台方回忆，一开始转到新的系统，捷运却完全动不了，捷运局询问原厂，得到回复却是要台湾自己想办法。

后来经过反复测试，才确认是驱动程序不兼容，必须重新改写驱动程序与应用系统的设定。经过一年反复的修改与测试，在论文翻译没有原厂的奥援下，神通终于让捷运的计算机系统成功升级、完成验收。除了负责捷运核心机电系统升级，神通也与合作伙伴携手，进一步跨入智慧票证。「捷运升级，我们也跟着升级，」蒋台方表示论文翻译，在建置自动收费系统上，单程票一路由磁票，进化到非接触式智慧代币。闸门也从旧式的三转柱，升级为有自动侦测功能的门文件。

而悠游卡系统建置，更成为神通的代表作之一。相较于许多国家的捷运储值卡，只能用在捷运上，台湾的悠游卡可以用在公交车、论文翻译车场、与超商小额支付，支持十几种感应付款设备。因为便利性极高，曾被誉为台北市政府最受欢迎的政策。

在系统建置过程中，神通更论文翻译展现超高效率。比方在香港与新加坡，类似的票卡系统工程至少要花三年，神通仅花15个月即完成建置。目前悠游卡发行已突破5000万张，每天交易量超过570万笔。

悠游卡的成功经验，让神通在2004年接论文翻译下高铁订位与自动收费的标案，之后又不断改良。从原本只论文翻译能在车站临柜或自动售票机构买，2009年开始可以在便利超商用ibon购票，到2011年能用手机App「T Express」快速订票，由单一走向多元的成功经验，连外国都来取经。

「台北捷运能见度高，是一个很好的示范点论文翻译」蒋台方笑着说，包括印度清奈的捷运电子票证清算系统、德里的捷运号志系统、香港的机场捷运票证系统、阿曼边境车辆通关系统等，都由神通建置。

不仅承揽路运生意，神通的触角也延伸到机场空运。

其中，2011年在松山、桃园、台中、高雄四大国际机场与金门水头港启用的自动通关系统（e-gate），最为人津津乐道。透过人脸辨识科技，结合RFID（无线射频辨识，Radio Frequency IDentification）与自动闸门等技术，可以让旅客在短短12秒内通关，方便性有如搭捷运或高铁，也有效减少了海关人论文翻译力成本。

减少人力成本 跨足海外市场

也因为系统高度的辨识能力，自动通关系统论文翻译不但曾协助警方逮捕抢银行的「雨衣大盗」，也获得美国国土安全局肯定，进而促成台湾获得赴美免签。目前已有近140万人申请注册通关，平均每天有2万人使用，约占出入境旅客两成。累计至今，自动通关系统使用人次已在去年突破1000万大关。

「只要第一次花点时间申请，以后出国论文翻译好方便！」时常旅游的陈小姐表示，自前年开始用自动通关系统，只要出国有同行朋友，她都会推荐朋友们申办。

20年来，神通在智能交通的业务论文翻译从一开始的40万到目前的10亿台币，占公司总营收由不到1％激增到三成以上。

然而台湾市场毕竟有限，当大型公共交通工程陆续完成，未来必须靠海外市场才能维持成长，因此神通正往积极论文翻译展大众捷运系统的东南亚国家扩展，「练功那么久，该是要走出去的时候了！」蒋台方笑说。

[stevenqiu6693-blog]

国道全面电子收费上路一年多，受到多数

智慧交通，彻底改变了台湾人的生活！ 国道全面电子收费上路一年多，受到多数用路人肯定，负责整合开发的远通电收，还要把成功经验拓展到全球。

身为卫星派遣出租车先驱的台湾大车队，规论文翻译模虽已位居同业龙头，仍致力发展自动化叫车系统，将乘客服务发挥到极致，如何做到？

台湾的捷运、高铁、机场、铁路、公路迈向智慧化，吸引多国取经，身为幕后功臣的神通资科，分享成功之道。

智能交通1〉远通电收

国道行车更顺畅，北高省下40分钟

在笔直宽敞的高速公路上，一辆辆自小客车迅速论文翻译流畅地通过高举的银灰收费门架，才短短几秒钟，系统就完成扣款手续，行车完全不受阻碍。与过去人工收费时代，必须停车给票∕付款才能通过，效率不可同日而语。

「装了eTag后开车真的快蛮多的，尤其是开长程时特别有感。觉得台湾真的有在进步！」一位网友评论。

逾七成满意度 时效胜高铁

虽然一开始经历扣款错误、使用率偏低、立委质疑的风风雨雨，自2013年12月30日国道全面ETC（电子道路收费系统，Ele论文翻译ctronic Toll Collection）上路，走过初期的系统调适，一年来成效已逐渐彰显。不但车牌辨识与扣款正确率接近满分，顺利通过稽核。目前更累积超过600万用户，使用率高达94％。

高公局去年9月针对国道采电子计程收费系统进行满意调查，结果满意度突破七成，一扫过去批评不断的低迷成绩。目前全台湾有319个收费门架，一天处理1500万次交易，使用ETC的公路长度居全球之冠。

由于使用率高，负责ETC整合开发的远通电收不但受邀到国外演讲、分享成功经验，还吸引越南、意大利、马来西亚、印度尼西亚，甚至论文翻译伦比亚来台取经，连遥远的约旦、埃及也对台湾的ETC充满兴趣。

由于全面电子化的成果斐然，结合车牌辨识与电子收费系统的ETC已然成为台湾智慧交通代表个案。交通部在争取2019年ITS（智能型运输系统，Intelligent Transportation System）世界年会主办权时，即以ETC计程收费项目做为最大卖点，与已经争取三年主办权的新加坡竞争。

「12年的流血流汗，总算没有白费！」一手打造ETC的远通电收总经理张永昌有感而发地说，ETC带来的时间效益不言而喻。周末往返论文翻译台北高雄，ETC最高可以为车主节省40分钟的时间。若以平日计，每辆车节省15分钟乘以往返国道的150万台车，总计为全台湾省下2250万分钟，效益比高铁还高。

此外，ETC还带来环保效益。根据论文翻译交通部计算公式，ETC上线一年不但为台湾省下了9746万公升燃油，也让二氧化碳排放减少22.9万公吨，约当618座大安森林公园一年的二氧化碳吸碳量。台湾科技大学化工系教授顾洋甚至估算，由时间、燃料及环保效益看，车每过一个收费站就等于创造8元的社会效益。

许多国家都使用ETC，台湾的不同在于它全为论文翻译台厂自行开发。从读取器、网络、监视设备、储存设备、eTag本身的上下游，都能在台湾找到第三方，进行一条龙的整合，进而做到整厂输出。「新加坡还要用两个门架，我们用一个就可以，比他们好看多！」张永昌得意地表示，台湾的ETC，在很多方面都超越其他国家。

破坏式创新 突破65％天险

目前ETC电子收费营运步上管道，搏得许多民众认同。然而回顾过去12年，远通一路上跌跌撞撞，不但舆论不支持，甚至一度面临停论文翻译业危机。

「那一关，真的是九死一生的关卡，」张永昌回忆，ETC的关键转折点是在2011年。当时远通电收与政府的合约载明，它的高速公路电子收费系统使用率必须达到65％的使用率，如果没有达到就要处以巨额罚款。然而当时远通的电子收费系统采用的是OBU红外线侦测，光是一台机顶盒就要上千新台币，成本高昂，民众自然装机意愿低落。

也因此远通推广了几年，不论用什么营销方法，使用率一直在四成左右拉不起来。当要达成65％天险的期限逼近，远通全体人员压力都论文翻译大到破表，因为如果达不到公司就要关门大吉，过去七年的努力将付之一炬。「那时焦虑到，想要跑到菲律宾小岛躲起来，」张永昌摇头苦笑回忆。

眼见原本老路行不通，只有「打掉重练」才有活路。也正好与高公局签订的合约中有一条，注明在有创新技术验证的情况下，可以暂时论文翻译放宽65％使用率的期限。于是张永昌积极到邻国考察最新的RFID（无线射频辨识，Radio Frequency IDentification）技术，并硬着头皮争取管理阶层的支持。

「不做就是死路一条，什么都没有。做了还有一点机会，为什么不试试看？」他对董事长徐旭东说。

在全公司与协力伙伴的共同努力下，使用RFID技术的eTag电子卷标终于在2012年5月推出。打着免费安装的诱因，讯息一发布就引起广大回响，半年内使用率就逼近七成。破坏式创新奏效，「天险」终于轻骑过关，截至目前使用率更超过94％，仅次于强制安装的新加坡。

从ETC到ITS 客制化服务

而在车牌辨识与自动扣款上，远通也不断改善，大幅降低初期上路的失误率。「计算机无法辨识，我们还有人工做第二道把关，」张永昌自信的表示论文翻译，除了少数特殊个案（如礼车车号被花挡住），国道上的车牌ETC系统几乎都能精准辨识。

ETC电子计程收费系统的重要性，不只在于节省时间与人力成本，还具有指标性意义。

「ETC可以说是ITS的骨干，更是台湾走向智慧交通的基论文翻译础，」张永昌笃定表示。透过ETC，可以搜集台湾各国道交通流量、速度、行进时间等信息，透过实时路况回报可以做到准确的交通管理，同时进行路况预测与指引。比方在造成塞车的路段，就可以实施网关管制，藉以纾解车潮。

在结合手机通讯，ETC未来甚至可以进一步做到客制化服务，提升驾驶的行车安全。比方，当系统侦测到某一路段突然有淹水或落石的危险，车辆论文翻译接近就会接到警告通知，建议改走其他路段。另一方面，也能做为停车场管理。比方下起豪大雨，系统就会通知在低洼地区停车的车主去移车。「如此一来，就不会有那么多泡水车了！」张永昌笑着说，智能交通的应用无限宽广，处处是机会。

不只是嘉惠台湾的用路民众，ETC也成为ICT（信息与通信科技，Information and Communication Technology）产业厂商新的机会。目前越南交通部已经委托远通建立其国道一号全线35处收费站的电子收费系统，投论文翻译金额达台币450亿元。意大利也跟远通签订合作意向书，请远通协助规划电子收费车道系统。透过整厂输出方案，参与的大小业者都能雨露均沾，成为下一条成长曲线。

智慧交通2〉台湾大车队

叫车一指搞定，帮你简讯报平安

由研华、大同、IBM、中华电信等大厂共同举办的智慧城市展，今年1月在南港展览馆落幕。

「智慧交通」成为许多厂商展出的重点。论文翻译其中，最吸睛的莫过于台湾大车队。车队规模居全国龙头的它，直接把一台簇新闪亮的休旅小黄搬上展场，每个参观者都可以坐在驾驶座，亲手试用它最新的派遣系统六代机，感受传统行业结合科技产品的威力。

同业领头羊 错误中学习成长

做为台湾卫星派遣出租车行业的先驱，台湾大车队堪称将「服务科技化」的代表。目前车队有1万5000位队员，市占率达18％，在十多年前即开风气之先，采用GPS定位、GPRS实时通讯技术，与GIS地理信息系统进行车队论文翻译管理，让司机能快速接到派遣讯息，减少空车时间。

在乘客叫车方面，则引入自动化叫车、手机直拨叫车、网络叫车、App叫车、便利商店叫车等多元系统，每天服务乘客多达30万名。同时也活用车上空间，藉由车载互动数字媒体平台，播送广告增加收益，并提供免费的「安心简讯」服务，让乘客可以跟家人报平安。

种种把载客服务「智慧化」的创新，让台湾大车队不只在饱和的出租车业界树立品牌形象，2011年还被经济部工业局评选为「台湾创论文翻译新企业百强」之一。因为营运模式成功，今年即跨足海外，预计6月将在大陆东莞建立联合派遣平台。

「派遣系统IT是台湾大车队的核心命脉，我们是因为有科技才有今天！」个头娇小、说起话中气十足的台湾大车队总经理李琼淑表示，打从一开始台湾大车队就是以卫星派遣与同业做出区隔，现在几乎所有同业都已纷纷跟进，成为主流。

十多年前，出租车的客源主要都是透过客论文翻译人在路边拦车，顶多用无线电派遣，载客凭的是运气。「常常出租车在这条路徘徊，但不知道隔壁巷子有人要乘车，」李琼淑说。

2002年台湾大车队引进新加坡康福（Comfort）GPS卫星派遣系统，藉由让每台出租车装上GPS接收器，从空中进行车队的排班与调度，才让司机得以更快承接到任务，缩短巡车空转的时间，堪称是智能交通的第一步。

导入卫星派遣系统虽有诸多好处，但除了成本论文翻译高，一开始台湾大车队也遇到许多意想不到的困难。主要在于，系统完全是为新加坡量身打造，一用到其他国家就如方凿圆枘般格格不入，比方系统没内建「空排点」，但这却是台湾出租车产业的重要一环。加上它是软件包，有任何修正都要找原厂协助，时间和金钱上不敷成本。更糟的是，系统常当机，导致队员不满，台湾大车队也因为大幅亏损，三度易手。

4G添利多 回传讯息更精确

直到全虹通信创办人林村田2005年接手营运，惨况才出现转机。他一方面采派遣机「以租代买」模式降低成本，同时也请台湾当地的信息公司重新修改软件，让卫星派遣系统本土化。

然而，林村田明白这项核心技术其实不适合外论文翻译包，于是在三年前，把整个派遣系统收回自建，透过公司内部的IT人员做客制化管理。「工欲善其事，必先利其器，」李琼淑坚定表示，派遣机关键技术是论文翻译台湾大车队的心脏，不论司机或乘客，「一分钟没有它都不行。」

为了让派遣系统发挥最大效益，李琼淑把IT人员由最初的2、3位，扩充到现在的30～40位。在智能程序展上展示的第六代派遣机，即所有程序都是公司内部自行撰写。从去年12月在台中以南试营运，今年3月就要为所论文翻译有司机队员换新设备。

虽然一路走来备尝辛苦，但台湾大车队的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣机不但具备语音识别与行车导航的功能，运将还能自行设定字体大小与日夜间模式。「在使用上一定要非常直觉，能够立即上手，司机才愿意论文翻译多多利用，」李琼淑分析。

除了提升使用便利性，第六论文翻译代派遣机更将派车逻辑系统全部翻新。把空排点的设定由原本的菱形，转成搭配道路的不规则型，利用更精准的路线规划，让出租车司机能够更有效率接到客人叫车的案子，赚到更多收入。

「有派遣机真的很方便，而且系统还会论文翻译依司机的偏好调整！」一位加入台湾大车队七年的张姓司机笑着说，自己只要一看派遣机显示案件需求就会立刻按钮承接，久而久之系统就派给他愈来愈多案子。

因为派案频繁，在过年期间一个晚上甚至能赚到4000元台币的车资，让他十分满意。

4G时代也让台湾大车队的服务更进化。4G系统能加强卫星定位，让回传的车辆位置讯息更为精准，中央系统就能规划出更准确的路径引导司机到定点载客，减少绕路情况。有乘客遗失物品在车上，也能更快速找回。

乘客只要轻点椅后的车载媒体屏幕，论文翻译就能免费发送安心简讯，告知家人自己所在的位置与车号。也能在屏幕上填写满意度调查，让公司第一时间掌握乘客对司机的评价。乘客与中央系统都可以透过GPS定位，清楚掌握行车轨论文翻译迹，「保障乘客安全，也保障司机安全，」李琼淑说。

App叫车 每月达200万次

台湾大车队的智慧科技不只是着眼司机的需求，也带给乘客更多的便利。透过建立自动化派车系统，台湾大车队让乘客设定五组常用论文翻译的上车地址，同时与便利超商合作ibon、elife叫车系统，让派车变得更加快速，也大幅减少人力成本。目前自动化派车的使用率已经高达75％。

四年前，台湾大车队走论文翻译在时代潮流上，进一步推出叫车手机App。至今下载量已突破100万次，平均每天4万人次使用，每月透过台湾大车队App叫车更多达200万次。

「我们能一直跟着科技的进步走，是满值得论文翻译骄傲的一件事，但也有很多冲击，」李琼淑不讳言，「眼光放远」很重要。比方过去电话55688可以跟电信公司抽成，但用手机App完全不能抽佣，就冲击到金流。然而穷则变，变则通。藉由手机banner广告、红利点数、与Qbon优惠墙合作等，不仅让乘客有论文翻译更便利的选择，也创造更多新商机。

不断与时俱进，让台湾大车队成为台湾最智慧的车队。

智能交通3〉神通资科

人脸辨识通关，搭机不再大排长龙

你是否发现你在旅行移动过程中，愈来愈智慧了？

年节返乡搭高铁，不用跑到车站柜台论文翻译或超商订票，只要用手机App轻轻一点，就能立即订位、付款并取得QR Code电子票。

春假搭飞机出国旅游，不用在海关大排长龙，只要用自动通关系统进行人脸辨识，就能在12秒内迅速通关。

大众交通系统是最能显现一个城市论文翻译现代化与进步程度的地方。近十年，台湾的公共运输系统与票证系统日趋发达，已吸引许多东南亚国家前来取经。然而许多人不知道，台湾从捷运、高铁、机场，到铁路，甚至公路的智能化，信息论文翻译起家的神通资科，都是不可或缺的幕后功臣。

摸石过河 20年磨成专家

从参与台湾第一条捷运论文翻译算，神通在大型智能交通工程上，20年来几乎无役不与。诸如捷运的核心机电、自动收费、通信系统，高铁的行车控制、订位票务、中央清算系统，铁路的号志监控、列车自动防护、平交道紧急告警系统，乃至民航航管、机场规划服务、高速公路监控系统，与悠游卡建置等，都是由神通建置并维护。

换言之，在台湾只要搭乘大众交通工具，用的几乎都是神通的系统。目前神通资科约有1／3的业务，来自承接智慧交通项目，负责的员工论文翻译多达300人。在系统整合的投入，不但让它获得论文翻译济部「产业科技发展奖」、第一届「台湾世界级信息应用奖」等奖项，也获得东南亚多国的青睐，把票证及收费系统的建置经验成功输出海外。

从昔日生产计算机到导航机，到今日蓬勃发展的智能交通系统，神通经历了一段辛苦的学习历程。「一开始做，真的是摸着石头过河，是从基础开始练功，」神通资科总经理蒋台方形容。

时间倒转至20年前，当时捷运刚完工，问题不断，试跑即发生多次轮胎过热起火事件。通车两个月后，法国机电商马特拉因为合约纠纷无预警撤离。更雪上加霜的是，隔几天就发生严重的计算机当机，导致全线停摆，民众抗议不断。

风雨飘摇下，当时的捷运公司董事长陈朝威亲论文翻译自打电话给神通董事长苗丰强求援，希望扭转危机。「虽然马特拉连原始码都带走，幸好它用的系统我们懂！」蒋台方说，马特拉用的MicroVAX是论文翻译由神通代理，公司内部正好有熟悉该论文翻译系统的工程师。在捷运局与神通工程师的合作抢修下，终于让木栅线重新运转，度过第一个难关。当时台北市长喊出「马特拉不拉，我们来拉」，蒋台方仍历历在目。

智能票证系统 便利性受推崇

第二个难关在1999年到来，当时建置近十年的计算机系统已经过时，亟待全面升级。然而捷运计算机系统复杂，加上没有原始码，只能从现有的系统摸索，增加新难度。

当时捷运白天跑旧系统，深夜神通再用新系统测试论文翻译。「常常测到半夜三四点，」蒋台方回忆，一开始转到新的系统，捷运却完全动不了，捷运局询问原厂，得到回复却是要台湾自己想办法。

后来经过反复测试，才确认是驱动程序不兼容，必须重新改写驱动程序与应用系统的设定。经过一年反复的修改与测试，在论文翻译没有原厂的奥援下，神通终于让捷运的计算机系统成功升级、完成验收。除了负责捷运核心机电系统升级，神通也与合作伙伴携手，进一步跨入智慧票证。「捷运升级，我们也跟着升级，」蒋台方表示论文翻译，在建置自动收费系统上，单程票一路由磁票，进化到非接触式智慧代币。闸门也从旧式的三转柱，升级为有自动侦测功能的门文件。

而悠游卡系统建置，更成为神通的代表作之一。相较于许多国家的捷运储值卡，只能用在捷运上，台湾的悠游卡可以用在公交车、论文翻译车场、与超商小额支付，支持十几种感应付款设备。因为便利性极高，曾被誉为台北市政府最受欢迎的政策。

在系统建置过程中，神通更论文翻译展现超高效率。比方在香港与新加坡，类似的票卡系统工程至少要花三年，神通仅花15个月即完成建置。目前悠游卡发行已突破5000万张，每天交易量超过570万笔。

悠游卡的成功经验，让神通在2004年接论文翻译下高铁订位与自动收费的标案，之后又不断改良。从原本只论文翻译能在车站临柜或自动售票机构买，2009年开始可以在便利超商用ibon购票，到2011年能用手机App「T Express」快速订票，由单一走向多元的成功经验，连外国都来取经。

「台北捷运能见度高，是一个很好的示范点论文翻译」蒋台方笑着说，包括印度清奈的捷运电子票证清算系统、德里的捷运号志系统、香港的机场捷运票证系统、阿曼边境车辆通关系统等，都由神通建置。

不仅承揽路运生意，神通的触角也延伸到机场空运。

其中，2011年在松山、桃园、台中、高雄四大国际机场与金门水头港启用的自动通关系统（e-gate），最为人津津乐道。透过人脸辨识科技，结合RFID（无线射频辨识，Radio Frequency IDentification）与自动闸门等技术，可以让旅客在短短12秒内通关，方便性有如搭捷运或高铁，也有效减少了海关人论文翻译力成本。

减少人力成本 跨足海外市场

也因为系统高度的辨识能力，自动通关系统论文翻译不但曾协助警方逮捕抢银行的「雨衣大盗」，也获得美国国土安全局肯定，进而促成台湾获得赴美免签。目前已有近140万人申请注册通关，平均每天有2万人使用，约占出入境旅客两成。累计至今，自动通关系统使用人次已在去年突破1000万大关。

「只要第一次花点时间申请，以后出国论文翻译好方便！」时常旅游的陈小姐表示，自前年开始用自动通关系统，只要出国有同行朋友，她都会推荐朋友们申办。

20年来，神通在智能交通的业务论文翻译从一开始的40万到目前的10亿台币，占公司总营收由不到1％激增到三成以上。

然而台湾市场毕竟有限，当大型公共交通工程陆续完成，未来必须靠海外市场才能维持成长，因此神通正往积极论文翻译展大众捷运系统的东南亚国家扩展，「练功那么久，该是要走出去的时候了！」蒋台方笑说。

[stevenqiu6691-blog]

，「练功那么久，该是要走出去的时候了！」蒋台方笑说。

智慧交通，彻底改变了台湾人的生活！ 国道全面电子收费上路一年多，受到多数用路人肯定，负责整合开发的远通电收，还要把成功经验拓展到全球。

身为卫星派遣出租车先驱的台湾大车队，规专利翻译模虽已位居同业龙头，仍致力发展自动化叫车系统，将乘客服务发挥到极致，如何做到？

台湾的捷运、高铁、机场、铁路、公路迈向智慧化，吸引多国取经，身为幕后功臣的神通资科，分享成功之道。

智能交通1〉远通电收

国道行车更顺畅，北高省下40分钟

在笔直宽敞的高速公路上，一辆辆自小客车迅速专利翻译流畅地通过高举的银灰收费门架，才短短几秒钟，系统就完成扣款手续，行车完全不受阻碍。与过去人工收费时代，必须停车给票∕付款才能通过，效率不可同日而语。

「装了eTag后开车真的快蛮多的，尤其是开长程时特别有感。觉得台湾真的有在进步！」一位网友评论。

逾七成满意度 时效胜高铁

虽然一开始经历扣款错误、使用率偏低、立委质疑的风风雨雨，自2013年12月30日国道全面ETC（电子道路收费系统，Ele专利翻译ctronic Toll Collection）上路，走过初期的系统调适，一年来成效已逐渐彰显。不但车牌辨识与扣款正确率接近满分，顺利通过稽核。目前更累积超过600万用户，使用率高达94％。

高公局去年9月针对国道采电子计程收费系统进行满意调查，结果满意度突破七成，一扫过去批评不断的低迷成绩。目前全台湾有319个收费门架，一天处理1500万次交易，使用ETC的公路长度居全球之冠。

由于使用率高，负责ETC整合开发的远通电收不但受邀到国外演讲、分享成功经验，还吸引越南、意大利、马来西亚、印度尼西亚，甚至哥专利翻译伦比亚来台取经，连遥远的约旦、埃及也对台湾的ETC充满兴趣。

由于全面电子化的成果斐然，结合车牌辨识与电子收费系统的ETC已然成为台湾智慧交通代表个案。交通部在争取2019年ITS（智能型运输系统，Intelligent Transportation System）世界年会主办权时，即以ETC计程收费项目做为最大卖点，与已经争取三年主办权的新加坡竞争。

「12年的流血流汗，总算没有白费！」一手打造ETC的远通电收总经理张永昌有感而发地说，ETC带来的时间效益不言而喻。周末往返专利翻译台北高雄，ETC最高可以为车主节省40分钟的时间。若以平日计，每辆车节省15分钟乘以往返国道的150万台车，总计为全台湾省下2250万分钟，效益比高铁还高。

此外，ETC还带来环保效益。根据专利翻译交通部计算公式，ETC上线一年不但为台湾省下了9746万公升燃油，也让二氧化碳排放减少22.9万公吨，约当618座大安森林公园一年的二氧化碳吸碳量。台湾科技大学化工系教授顾洋甚至估算，由时间、燃料及环保效益看，车每过一个收费站就等于创造8元的社会效益。

许多国家都使用ETC，台湾的不同在于它全为专利翻译台厂自行开发。从读取器、网络、监视设备、储存设备、eTag本身的上下游，都能在台湾找到第三方，进行一条龙的整合，进而做到整厂输出。「新加坡还要用两个门架，我们用一个就可以，比他们好看多！」张永昌得意地表示，台湾的ETC，在很多方面都超越其他国家。

破坏式创新 突破65％天险

目前ETC电子收费营运步上管道，搏得许多民众认同。然而回顾过去12年，远通一路上跌跌撞撞，不但舆论不支持，甚至一度面临停专利翻译业危机。

「那一关，真的是九死一生的关卡，」张永昌回忆，ETC的关键转折点是在2011年。当时远通电收与政府的合约载明，它的高速公路电子收费系统使用率必须达到65％的使用率，如果没有达到就要处以巨额罚款。然而当时远通的电子收费系统采用的是OBU红外线侦测，光是一台机顶盒就要上千新台币，成本高昂，民众自然装机意愿低落。

也因此远通推广了几年，不论用什么营销方法，使用率一直在四成左右拉不起来。当要达成65％天险的期限逼近，远通全体人员压力都专利翻译大到破表，因为如果达不到公司就要关门大吉，过去七年的努力将付之一炬。「那时焦虑到，想要跑到菲律宾小岛躲起来，」张永昌摇头苦笑回忆。

眼见原本老路行不通，只有「打掉重练」才有活路。也正好与高公局签订的合约中有一条，注明在有创新技术验证的情况下，可以暂时专利翻译放宽65％使用率的期限。于是张永昌积极到邻国考察最新的RFID（无线射频辨识，Radio Frequency IDentification）技术，并硬着头皮争取管理阶层的支持。

「不做就是死路一条，什么都没有。做了还有一点机会，为什么不试试看？」他对董事长徐旭东说。

在全公司与协力伙伴的共同努力下，使用RFID技术的eTag电子卷标终于在2012年5月推出。打着免费安装的诱因，讯息一发布就引起广大回响，半年内使用率就逼近七成。破坏式创新奏效，「天险」终于轻骑过关，截至目前使用率更超过94％，仅次于强制安装的新加坡。

从ETC到ITS 客制化服务

而在车牌辨识与自动扣款上，远通也不断改善，大幅降低初期上路的失误率。「计算机无法辨识，我们还有人工做第二道把关，」张永昌自信的表示专利翻译，除了少数特殊个案（如礼车车号被花挡住），国道上的车牌ETC系统几乎都能精准辨识。

ETC电子计程收费系统的重要性，不只在于节省时间与人力成本，还具有指标性意义。

「ETC可以说是ITS的骨干，更是台湾走向智慧交通的基专利翻译础，」张永昌笃定表示。透过ETC，可以搜集台湾各国道交通流量、速度、行进时间等信息，透过实时路况回报可以做到准确的交通管理，同时进行路况预测与指引。比方在造成塞车的路段，就可以实施网关管制，藉以纾解车潮。

在结合手机通讯，ETC未来甚至可以进一步做到客制化服务，提升驾驶的行车安全。比方，当系统侦测到某一路段突然有淹水或落石的危险，车辆专利翻译接近就会接到警告通知，建议改走其他路段。另一方面，也能做为停车场管理。比方下起豪大雨，系统就会通知在低洼地区停车的车主去移车。「如此一来，就不会有那么多泡水车了！」张永昌笑着说，智能交通的应用无限宽广，处处是机会。

不只是嘉惠台湾的用路民众，ETC也成为ICT（信息与通信科技，Information and Communication Technology）产业厂商新的机会。目前越南交通部已经委托远通建立其国道一号全线35处收费站的电子收费系统，投专利翻译资金额达台币450亿元。意大利也跟远通签订合作意向书，请远通协助规划电子收费车道系统。透过整厂输出方案，参与的大小业者都能雨露均沾，成为下一条成长曲线。

智慧交通2〉台湾大车队

叫车一指搞定，帮你简讯报平安

由研华、大同、IBM、中华电信等大厂共同举办的智慧城市展，今年1月在南港展览馆落幕。

「智慧交通」成为许多厂商展出的重点。专利翻译其中，最吸睛的莫过于台湾大车队。车队规模居全国龙头的它，直接把一台簇新闪亮的休旅小黄搬上展场，每个参观者都可以坐在驾驶座，亲手试用它最新的派遣系统六代机，感受传统行业结合科技产品的威力。

同业领头羊 错误中学习成长

做为台湾卫星派遣出租车行业的先驱，台湾大车队堪称将「服务科技化」的代表。目前车队有1万5000位队员，市占率达18％，在十多年前即开风气之先，采用GPS定位、GPRS实时通讯技术，与GIS地理信息系统进行车队专利翻译管理，让司机能快速接到派遣讯息，减少空车时间。

在乘客叫车方面，则引入自动化叫车、手机直拨叫车、网络叫车、App叫车、便利商店叫车等多元系统，每天服务乘客多达30万名。同时也活用车上空间，藉由车载互动数字媒体平台，播送广告增加收益，并提供免费的「安心简讯」服务，让乘客可以跟家人报平安。

种种把载客服务「智慧化」的创新，让台湾大车队不只在饱和的出租车业界树立品牌形象，2011年还被经济部工业局评选为「台湾创专利翻译新企业百强」之一。因为营运模式成功，今年即跨足海外，预计6月将在大陆东莞建立联合派遣平台。

「派遣系统IT是台湾大车队的核心命脉，我们是因为有科技才有今天！」个头娇小、说起话中气十足的台湾大车队总经理李琼淑表示，打从一开始台湾大车队就是以卫星派遣与同业做出区隔，现在几乎所有同业都已纷纷跟进，成为主流。

十多年前，出租车的客源主要都是透过客专利翻译人在路边拦车，顶多用无线电派遣，载客凭的是运气。「常常出租车在这条路徘徊，但不知道隔壁巷子有人要乘车，」李琼淑说。

2002年台湾大车队引进新加坡康福（Comfort）GPS卫星派遣系统，藉由让每台出租车装上GPS接收器，从空中进行车队的排班与调度，才让司机得以更快承接到任务，缩短巡车空转的时间，堪称是智能交通的第一步。

导入卫星派遣系统虽有诸多好处，但除了成本专利翻译高，一开始台湾大车队也遇到许多意想不到的困难。主要在于，系统完全是为新加坡量身打造，一用到其他国家就如方凿圆枘般格格不入，比方系统没内建「空排点」，但这却是台湾出租车产业的重要一环。加上它是软件包，有任何修正都要找原厂协助，时间和金钱上不敷成本。更糟的是，系统常当机，导致队员不满，台湾大车队也因为大幅亏损，三度易手。

4G添利多 回传讯息更精确

直到全虹通信创办人林村田2005年接手营运，惨况才出现转机。他一方面采派遣机「以租代买」模式降低成本，同时也请台湾当地的信息公司重新修改软件，让卫星派遣系统本土化。

然而，林村田明白这项核心技术其实不适合外专利翻译，于是在三年前，把整个派遣系统收回自建，透过公司内部的IT人员做客制化管理。「工欲善其事，必先利其器，」李琼淑坚定表示，派遣机关键技术是专利翻译台湾大车队的心脏，不论司机或乘客，「一分钟没有它都不行。」

为了让派遣系统发挥最大效益，李琼淑把IT人员由最初的2、3位，扩充到现在的30～40位。在智能程序展上展示的第六代派遣机，即所有程序都是公司内部自行撰写。从去年12月在台中以南试营运，今年3月就要为所专利翻译有司机队员换新设备。

虽然一路走来备尝辛苦，但台湾大车队的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣机不但具备语音识别与行车导航的功能，运将还能自行设定字体大小与日夜间模式。「在使用上一定要非常直觉，能够立即上手，司机才愿意专利翻译多多利用，」李琼淑分析。

除了提升使用便利性，第六专利翻译代派遣机更将派车逻辑系统全部翻新。把空排点的设定由原本的菱形，转成搭配道路的不规则型，利用更精准的路线规划，让出租车司机能够更有效率接到客人叫车的案子，赚到更多收入。

「有派遣机真的很方便，而且系统还会专利翻译依司机的偏好调整！」一位加入台湾大车队七年的张姓司机笑着说，自己只要一看派遣机显示案件需求就会立刻按钮承接，久而久之系统就派给他愈来愈多案子。

因为派案频繁，在过年期间一个晚上甚至能赚到4000元台币的车资，让他十分满意。

4G时代也让台湾大车队的服务更进化。4G系统能加强卫星定位，让回传的车辆位置讯息更为精准，中央系统就能规划出更准确的路径引导司机到定点载客，减少绕路情况。有乘客遗失物品在车上，也能更快速找回。

乘客只要轻点椅后的车载媒体屏幕，专利翻译就能免费发送安心简讯，告知家人自己所在的位置与车号。也能在屏幕上填写满意度调查，让公司第一时间掌握乘客对司机的评价。乘客与中央系统都可以透过GPS定位，清楚掌握行车轨专利翻译迹，「保障乘客安全，也保障司机安全，」李琼淑说。

App叫车 每月达200万次

台湾大车队的智慧科技不只是着眼司机的需求，也带给乘客更多的便利。透过建立自动化派车系统，台湾大车队让乘客设定五组常专利翻译的上车地址，同时与便利超商合作ibon、elife叫车系统，让派车变得更加快速，也大幅减少人力成本。目前自动化派车的使用率已经高达75％。

四年前，台湾大车队走专利翻译在时代潮流上，进一步推出叫车手机App。至今下载量已突破100万次，平均每天4万人次使用，每月透过台湾大车队App叫车更多达200万次。

「我们能一直跟着科技的进步走，是满值得专利翻译骄傲的一件事，但也有很多冲击，」李琼淑不讳言，「眼光放远」很重要。比方过去电话55688可以跟电信公司抽成，但用手机App完全不能抽佣，就冲击到金流。然而穷则变，变则通。藉由手机banner广告、红利点数、与Qbon优惠墙合作等，不仅让乘客专利翻译更便利的选择，也创造更多新商机。

不断与时俱进，让台湾大车队成为台湾最智慧的车队。

智能交通3〉神通资科

人脸辨识通关，搭机不再大排长龙

你是否发现你在旅行移动过程中，愈来愈智慧了？

年节返乡搭高铁，不用跑到车站柜台专利翻译或超商订票，只要用手机App轻轻一点，就能立即订位、付款并取得QR Code电子票。

春假搭飞机出国旅游，不用在海关大排长龙，只要用自动通关系统进行人脸辨识，就能在12秒内迅速通关。

大众交通系统是最能显现一个城市专利翻译现代化与进步程度的地方。近十年，台湾的公共运输系统与票证系统日趋发达，已吸引许多东南亚国家前来取经。然而许多人不知道，台湾从捷运、高铁、机场，到铁路，甚至公路的智能化，信息专利翻译起家的神通资科，都是不可或缺的幕后功臣。

摸石过河 20年磨成专家

从参与台湾第一条捷运专利翻译起算，神通在大型智能交通工程上，20年来几乎无役不与。诸如捷运的核心机电、自动收费、通信系统，高铁的行车控制、订位票务、中央清算系统，铁路的号志监控、列车自动防护、平交道紧急告警系统，乃至民航航管、机场规划服务、高速公路监控系统，与悠游卡建置等，都是由神通建置并维护。

换言之，在台湾只要搭乘大众交通工具，用的几乎都是神通的系统。目前神通资科约有1／3的业务，来自承接智慧交通项目，负责的员专利翻译多达300人。在系统整合的投入，不但让它获得专利翻译济部「产业科技发展奖」、第一届「台湾世界级信息应用奖」等奖项，也获得东南亚多国的青睐，把票证及收费系统的建置经验成功输出海外。

从昔日生产计算机到导航机，到今日蓬勃发展的智能交通系统，神通经历了一段辛苦的学习历程。「一开始做，真的是摸着石头过河，是从基础开始练功，」神通资科总经理蒋台方形容。

时间倒转至20年前，当时捷运刚完工，问题不断，试跑即发生多次轮胎过热起火事件。通车两个月后，法国机电商马特拉因为合约纠纷无预警撤离。更雪上加霜的是，隔几天就发生严重的计算机当机，导致全线停摆，民众抗议不断。

风雨飘摇下，当时的捷运公司董事长陈朝威亲专利翻译自打电话给神通董事长苗丰强求援，希望扭转危机。「虽然马特拉连原始码都带走，幸好它用的系统我们懂！」蒋台方说，马特拉用的MicroVAX是专利翻译由神通代理，公司内部正好有熟悉该专利翻译系统的工程师。在捷运局与神通工程师的合作抢修下，终于让木栅线重新运转，度过第一个难关。当时台北市长喊出「马特拉不拉，我们来拉」，蒋台方仍历历在目。

智能票证系统 便利性受推崇

第二个难关在1999年到来，当时建置近十年的计算机系统已经过时，亟待全面升级。然而捷运计算机系统复杂，加上没有原始码，只能从现有的系统摸索，增加新难度。

当时捷运白天跑旧系统，深夜神通再用新系统测试专利翻译。「常常测到半夜三四点，」蒋台方回忆，一开始转到新的系统，捷运却完全动不了，捷运局询问原厂，得到回复却是要台湾自己想办法。

后来经过反复测试，才确认是驱动程序不兼容，必须重新改写驱动程序与应用系统的设定。经过一年反复的修改与测试，在专利翻译没有原厂的奥援下，神通终于让捷运的计算机系统成功升级、完成验收。除了负责捷运核心机电系统升级，神通也与合作伙伴携手，进一步跨入智慧票证。「捷运升级，我们也跟着升级，」蒋台方表示专利翻译，在建置自动收费系统上，单程票一路由磁票，进化到非接触式智慧代币。闸门也从旧式的三转柱，升级为有自动侦测功能的门文件。

而悠游卡系统建置，更成为神通的代表作之一。相较于许多国家的捷运储值卡，只能用在捷运上，台湾的悠游卡可以用在公交车、专利翻译停车场、与超商小额支付，支持十几种感应付款设备。因为便利性极高，曾被誉为台北市政府最受欢迎的政策。

在系统建置过程中，神通更专利翻译展现超高效率。比方在香港与新加坡，类似的票卡系统工程至少要花三年，神通仅花15个月即完成建置。目前悠游卡发行已突破5000万张，每天交易量超过570万笔。

悠游卡的成功经验，让神通在2004年接专利翻译铁订位与自动收费的标案，之后又不断改良。从原本只专利翻译能在车站临柜或自动售票机构买，2009年开始可以在便利超商用ibon购票，到2011年能用手机App「T Express」快速订票，由单一走向多元的成功经验，连外国都来取经。

「台北捷运能见度高，是一个很好的示范点，专利翻译」蒋台方笑着说，包括印度清奈的捷运电子票证清算系统、德里的捷运号志系统、香港的机场捷运票证系统、阿曼边境车辆通关系统等，都由神通建置。

不仅承揽路运生意，神通的触角也延伸到机场空运。

其中，2011年在松山、桃园、台中、高雄四大国际机场与金门水头港启用的自动通关系统（e-gate），最为人津津乐道。透过人脸辨识科技，结合RFID（无线射频辨识，Radio Frequency IDentification）与自动闸门等技术，可以让旅客在短短12秒内通关，方便性有如搭捷运或高铁，也有效减少了海关人专利翻译力成本。

减少人力成本 跨足海外市场

也因为系统高度的辨识能力，自动通关系统专利翻译不但曾协助警方逮捕抢银行的「雨衣大盗」，也获得美国国土安全局肯定，进而促成台湾获得赴美免签。目前已有近140万人申请注册通关，平均每天有2万人使用，约占出入境旅客两成。累计至今，自动通关系统使用人次已在去年突破1000万大关。

「只要第一次花点时间申请，以后出国专利翻译都好方便！」时常旅游的陈小姐表示，自前年开始用自动通关系统，只要出国有同行朋友，她都会推荐朋友们申办。

20年来，神通在智能交通的业务专利翻译从一开始的40万到目前的10亿台币，占公司总营收由不到1％激增到三成以上。

然而台湾市场毕竟有限，当大型公共交通工程陆续完成，未来必须靠海外市场才能维持成长，因此神通正往积极专利翻译发展大众捷运系统的东南亚国家扩展，「练功那么久，该是要走出去的时候了！」蒋台方笑说。

[stevenqiu6692-blog]

占公司总营收由不到1％激增到三成以上。

智慧交通，彻底改变了台湾人的生活！ 国道全面电子收费上路一年多，受到多数用路人肯定，负责整合开发的远通电收，还要把成功经验拓展到全球。

身为卫星派遣出租车先驱的台湾大车队，规专利翻译模虽已位居同业龙头，仍致力发展自动化叫车系统，将乘客服务发挥到极致，如何做到？

台湾的捷运、高铁、机场、铁路、公路迈向智慧化，吸引多国取经，身为幕后功臣的神通资科，分享成功之道。

智能交通1〉远通电收

国道行车更顺畅，北高省下40分钟

在笔直宽敞的高速公路上，一辆辆自小客车迅速专利翻译流畅地通过高举的银灰收费门架，才短短几秒钟，系统就完成扣款手续，行车完全不受阻碍。与过去人工收费时代，必须停车给票∕付款才能通过，效率不可同日而语。

「装了eTag后开车真的快蛮多的，尤其是开长程时特别有感。觉得台湾真的有在进步！」一位网友评论。

逾七成满意度 时效胜高铁

虽然一开始经历扣款错误、使用率偏低、立委质疑的风风雨雨，自2013年12月30日国道全面ETC（电子道路收费系统，Ele专利翻译ctronic Toll Collection）上路，走过初期的系统调适，一年来成效已逐渐彰显。不但车牌辨识与扣款正确率接近满分，顺利通过稽核。目前更累积超过600万用户，使用率高达94％。

高公局去年9月针对国道采电子计程收费系统进行满意调查，结果满意度突破七成，一扫过去批评不断的低迷成绩。目前全台湾有319个收费门架，一天处理1500万次交易，使用ETC的公路长度居全球之冠。

由于使用率高，负责ETC整合开发的远通电收不但受邀到国外演讲、分享成功经验，还吸引越南、意大利、马来西亚、印度尼西亚，甚至哥专利翻译伦比亚来台取经，连遥远的约旦、埃及也对台湾的ETC充满兴趣。

由于全面电子化的成果斐然，结合车牌辨识与电子收费系统的ETC已然成为台湾智慧交通代表个案。交通部在争取2019年ITS（智能型运输系统，Intelligent Transportation System）世界年会主办权时，即以ETC计程收费项目做为最大卖点，与已经争取三年主办权的新加坡竞争。

「12年的流血流汗，总算没有白费！」一手打造ETC的远通电收总经理张永昌有感而发地说，ETC带来的时间效益不言而喻。周末往返专利翻译台北高雄，ETC最高可以为车主节省40分钟的时间。若以平日计，每辆车节省15分钟乘以往返国道的150万台车，总计为全台湾省下2250万分钟，效益比高铁还高。

此外，ETC还带来环保效益。根据专利翻译交通部计算公式，ETC上线一年不但为台湾省下了9746万公升燃油，也让二氧化碳排放减少22.9万公吨，约当618座大安森林公园一年的二氧化碳吸碳量。台湾科技大学化工系教授顾洋甚至估算，由时间、燃料及环保效益看，车每过一个收费站就等于创造8元的社会效益。

许多国家都使用ETC，台湾的不同在于它全为专利翻译台厂自行开发。从读取器、网络、监视设备、储存设备、eTag本身的上下游，都能在台湾找到第三方，进行一条龙的整合，进而做到整厂输出。「新加坡还要用两个门架，我们用一个就可以，比他们好看多！」张永昌得意地表示，台湾的ETC，在很多方面都超越其他国家。

破坏式创新 突破65％天险

目前ETC电子收费营运步上管道，搏得许多民众认同。然而回顾过去12年，远通一路上跌跌撞撞，不但舆论不支持，甚至一度面临停专利翻译业危机。

「那一关，真的是九死一生的关卡，」张永昌回忆，ETC的关键转折点是在2011年。当时远通电收与政府的合约载明，它的高速公路电子收费系统使用率必须达到65％的使用率，如果没有达到就要处以巨额罚款。然而当时远通的电子收费系统采用的是OBU红外线侦测，光是一台机顶盒就要上千新台币，成本高昂，民众自然装机意愿低落。

也因此远通推广了几年，不论用什么营销方法，使用率一直在四成左右拉不起来。当要达成65％天险的期限逼近，远通全体人员压力都专利翻译大到破表，因为如果达不到公司就要关门大吉，过去七年的努力将付之一炬。「那时焦虑到，想要跑到菲律宾小岛躲起来，」张永昌摇头苦笑回忆。

眼见原本老路行不通，只有「打掉重练」才有活路。也正好与高公局签订的合约中有一条，注明在有创新技术验证的情况下，可以暂时专利翻译放宽65％使用率的期限。于是张永昌积极到邻国考察最新的RFID（无线射频辨识，Radio Frequency IDentification）技术，并硬着头皮争取管理阶层的支持。

「不做就是死路一条，什么都没有。做了还有一点机会，为什么不试试看？」他对董事长徐旭东说。

在全公司与协力伙伴的共同努力下，使用RFID技术的eTag电子卷标终于在2012年5月推出。打着免费安装的诱因，讯息一发布就引起广大回响，半年内使用率就逼近七成。破坏式创新奏效，「天险」终于轻骑过关，截至目前使用率更超过94％，仅次于强制安装的新加坡。

从ETC到ITS 客制化服务

而在车牌辨识与自动扣款上，远通也不断改善，大幅降低初期上路的失误率。「计算机无法辨识，我们还有人工做第二道把关，」张永昌自信的表示专利翻译，除了少数特殊个案（如礼车车号被花挡住），国道上的车牌ETC系统几乎都能精准辨识。

ETC电子计程收费系统的重要性，不只在于节省时间与人力成本，还具有指标性意义。

「ETC可以说是ITS的骨干，更是台湾走向智慧交通的基专利翻译础，」张永昌笃定表示。透过ETC，可以搜集台湾各国道交通流量、速度、行进时间等信息，透过实时路况回报可以做到准确的交通管理，同时进行路况预测与指引。比方在造成塞车的路段，就可以实施网关管制，藉以纾解车潮。

在结合手机通讯，ETC未来甚至可以进一步做到客制化服务，提升驾驶的行车安全。比方，当系统侦测到某一路段突然有淹水或落石的危险，车辆专利翻译接近就会接到警告通知，建议改走其他路段。另一方面，也能做为停车场管理。比方下起豪大雨，系统就会通知在低洼地区停车的车主去移车。「如此一来，就不会有那么多泡水车了！」张永昌笑着说，智能交通的应用无限宽广，处处是机会。

不只是嘉惠台湾的用路民众，ETC也成为ICT（信息与通信科技，Information and Communication Technology）产业厂商新的机会。目前越南交通部已经委托远通建立其国道一号全线35处收费站的电子收费系统，投专利翻译资金额达台币450亿元。意大利也跟远通签订合作意向书，请远通协助规划电子收费车道系统。透过整厂输出方案，参与的大小业者都能雨露均沾，成为下一条成长曲线。

智慧交通2〉台湾大车队

叫车一指搞定，帮你简讯报平安

由研华、大同、IBM、中华电信等大厂共同举办的智慧城市展，今年1月在南港展览馆落幕。

「智慧交通」成为许多厂商展出的重点。专利翻译其中，最吸睛的莫过于台湾大车队。车队规模居全国龙头的它，直接把一台簇新闪亮的休旅小黄搬上展场，每个参观者都可以坐在驾驶座，亲手试用它最新的派遣系统六代机，感受传统行业结合科技产品的威力。

同业领头羊 错误中学习成长

做为台湾卫星派遣出租车行业的先驱，台湾大车队堪称将「服务科技化」的代表。目前车队有1万5000位队员，市占率达18％，在十多年前即开风气之先，采用GPS定位、GPRS实时通讯技术，与GIS地理信息系统进行车队专利翻译管理，让司机能快速接到派遣讯息，减少空车时间。

在乘客叫车方面，则引入自动化叫车、手机直拨叫车、网络叫车、App叫车、便利商店叫车等多元系统，每天服务乘客多达30万名。同时也活用车上空间，藉由车载互动数字媒体平台，播送广告增加收益，并提供免费的「安心简讯」服务，让乘客可以跟家人报平安。

种种把载客服务「智慧化」的创新，让台湾大车队不只在饱和的出租车业界树立品牌形象，2011年还被经济部工业局评选为「台湾创专利翻译新企业百强」之一。因为营运模式成功，今年即跨足海外，预计6月将在大陆东莞建立联合派遣平台。

「派遣系统IT是台湾大车队的核心命脉，我们是因为有科技才有今天！」个头娇小、说起话中气十足的台湾大车队总经理李琼淑表示，打从一开始台湾大车队就是以卫星派遣与同业做出区隔，现在几乎所有同业都已纷纷跟进，成为主流。

十多年前，出租车的客源主要都是透过客专利翻译人在路边拦车，顶多用无线电派遣，载客凭的是运气。「常常出租车在这条路徘徊，但不知道隔壁巷子有人要乘车，」李琼淑说。

2002年台湾大车队引进新加坡康福（Comfort）GPS卫星派遣系统，藉由让每台出租车装上GPS接收器，从空中进行车队的排班与调度，才让司机得以更快承接到任务，缩短巡车空转的时间，堪称是智能交通的第一步。

导入卫星派遣系统虽有诸多好处，但除了成本专利翻译高，一开始台湾大车队也遇到许多意想不到的困难。主要在于，系统完全是为新加坡量身打造，一用到其他国家就如方凿圆枘般格格不入，比方系统没内建「空排点」，但这却是台湾出租车产业的重要一环。加上它是软件包，有任何修正都要找原厂协助，时间和金钱上不敷成本。更糟的是，系统常当机，导致队员不满，台湾大车队也因为大幅亏损，三度易手。

4G添利多 回传讯息更精确

直到全虹通信创办人林村田2005年接手营运，惨况才出现转机。他一方面采派遣机「以租代买」模式降低成本，同时也请台湾当地的信息公司重新修改软件，让卫星派遣系统本土化。

然而，林村田明白这项核心技术其实不适合外专利翻译，于是在三年前，把整个派遣系统收回自建，透过公司内部的IT人员做客制化管理。「工欲善其事，必先利其器，」李琼淑坚定表示，派遣机关键技术是专利翻译台湾大车队的心脏，不论司机或乘客，「一分钟没有它都不行。」

为了让派遣系统发挥最大效益，李琼淑把IT人员由最初的2、3位，扩充到现在的30～40位。在智能程序展上展示的第六代派遣机，即所有程序都是公司内部自行撰写。从去年12月在台中以南试营运，今年3月就要为所专利翻译有司机队员换新设备。

虽然一路走来备尝辛苦，但台湾大车队的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣机不但具备语音识别与行车导航的功能，运将还能自行设定字体大小与日夜间模式。「在使用上一定要非常直觉，能够立即上手，司机才愿意专利翻译多多利用，」李琼淑分析。

除了提升使用便利性，第六专利翻译代派遣机更将派车逻辑系统全部翻新。把空排点的设定由原本的菱形，转成搭配道路的不规则型，利用更精准的路线规划，让出租车司机能够更有效率接到客人叫车的案子，赚到更多收入。

「有派遣机真的很方便，而且系统还会专利翻译依司机的偏好调整！」一位加入台湾大车队七年的张姓司机笑着说，自己只要一看派遣机显示案件需求就会立刻按钮承接，久而久之系统就派给他愈来愈多案子。

因为派案频繁，在过年期间一个晚上甚至能赚到4000元台币的车资，让他十分满意。

4G时代也让台湾大车队的服务更进化。4G系统能加强卫星定位，让回传的车辆位置讯息更为精准，中央系统就能规划出更准确的路径引导司机到定点载客，减少绕路情况。有乘客遗失物品在车上，也能更快速找回。

乘客只要轻点椅后的车载媒体屏幕，专利翻译就能免费发送安心简讯，告知家人自己所在的位置与车号。也能在屏幕上填写满意度调查，让公司第一时间掌握乘客对司机的评价。乘客与中央系统都可以透过GPS定位，清楚掌握行车轨专利翻译迹，「保障乘客安全，也保障司机安全，」李琼淑说。

App叫车 每月达200万次

台湾大车队的智慧科技不只是着眼司机的需求，也带给乘客更多的便利。透过建立自动化派车系统，台湾大车队让乘客设定五组常专利翻译的上车地址，同时与便利超商合作ibon、elife叫车系统，让派车变得更加快速，也大幅减少人力成本。目前自动化派车的使用率已经高达75％。

四年前，台湾大车队走专利翻译在时代潮流上，进一步推出叫车手机App。至今下载量已突破100万次，平均每天4万人次使用，每月透过台湾大车队App叫车更多达200万次。

「我们能一直跟着科技的进步走，是满值得专利翻译骄傲的一件事，但也有很多冲击，」李琼淑不讳言，「眼光放远」很重要。比方过去电话55688可以跟电信公司抽成，但用手机App完全不能抽佣，就冲击到金流。然而穷则变，变则通。藉由手机banner广告、红利点数、与Qbon优惠墙合作等，不仅让乘客专利翻译更便利的选择，也创造更多新商机。

不断与时俱进，让台湾大车队成为台湾最智慧的车队。

智能交通3〉神通资科

人脸辨识通关，搭机不再大排长龙

你是否发现你在旅行移动过程中，愈来愈智慧了？

年节返乡搭高铁，不用跑到车站柜台专利翻译或超商订票，只要用手机App轻轻一点，就能立即订位、付款并取得QR Code电子票。

春假搭飞机出国旅游，不用在海关大排长龙，只要用自动通关系统进行人脸辨识，就能在12秒内迅速通关。

大众交通系统是最能显现一个城市专利翻译现代化与进步程度的地方。近十年，台湾的公共运输系统与票证系统日趋发达，已吸引许多东南亚国家前来取经。然而许多人不知道，台湾从捷运、高铁、机场，到铁路，甚至公路的智能化，信息专利翻译起家的神通资科，都是不可或缺的幕后功臣。

摸石过河 20年磨成专家

从参与台湾第一条捷运专利翻译起算，神通在大型智能交通工程上，20年来几乎无役不与。诸如捷运的核心机电、自动收费、通信系统，高铁的行车控制、订位票务、中央清算系统，铁路的号志监控、列车自动防护、平交道紧急告警系统，乃至民航航管、机场规划服务、高速公路监控系统，与悠游卡建置等，都是由神通建置并维护。

换言之，在台湾只要搭乘大众交通工具，用的几乎都是神通的系统。目前神通资科约有1／3的业务，来自承接智慧交通项目，负责的员专利翻译多达300人。在系统整合的投入，不但让它获得专利翻译济部「产业科技发展奖」、第一届「台湾世界级信息应用奖」等奖项，也获得东南亚多国的青睐，把票证及收费系统的建置经验成功输出海外。

从昔日生产计算机到导航机，到今日蓬勃发展的智能交通系统，神通经历了一段辛苦的学习历程。「一开始做，真的是摸着石头过河，是从基础开始练功，」神通资科总经理蒋台方形容。

时间倒转至20年前，当时捷运刚完工，问题不断，试跑即发生多次轮胎过热起火事件。通车两个月后，法国机电商马特拉因为合约纠纷无预警撤离。更雪上加霜的是，隔几天就发生严重的计算机当机，导致全线停摆，民众抗议不断。

风雨飘摇下，当时的捷运公司董事长陈朝威亲专利翻译自打电话给神通董事长苗丰强求援，希望扭转危机。「虽然马特拉连原始码都带走，幸好它用的系统我们懂！」蒋台方说，马特拉用的MicroVAX是专利翻译由神通代理，公司内部正好有熟悉该专利翻译系统的工程师。在捷运局与神通工程师的合作抢修下，终于让木栅线重新运转，度过第一个难关。当时台北市长喊出「马特拉不拉，我们来拉」，蒋台方仍历历在目。

智能票证系统 便利性受推崇

第二个难关在1999年到来，当时建置近十年的计算机系统已经过时，亟待全面升级。然而捷运计算机系统复杂，加上没有原始码，只能从现有的系统摸索，增加新难度。

当时捷运白天跑旧系统，深夜神通再用新系统测试专利翻译。「常常测到半夜三四点，」蒋台方回忆，一开始转到新的系统，捷运却完全动不了，捷运局询问原厂，得到回复却是要台湾自己想办法。

后来经过反复测试，才确认是驱动程序不兼容，必须重新改写驱动程序与应用系统的设定。经过一年反复的修改与测试，在专利翻译没有原厂的奥援下，神通终于让捷运的计算机系统成功升级、完成验收。除了负责捷运核心机电系统升级，神通也与合作伙伴携手，进一步跨入智慧票证。「捷运升级，我们也跟着升级，」蒋台方表示专利翻译，在建置自动收费系统上，单程票一路由磁票，进化到非接触式智慧代币。闸门也从旧式的三转柱，升级为有自动侦测功能的门文件。

而悠游卡系统建置，更成为神通的代表作之一。相较于许多国家的捷运储值卡，只能用在捷运上，台湾的悠游卡可以用在公交车、专利翻译停车场、与超商小额支付，支持十几种感应付款设备。因为便利性极高，曾被誉为台北市政府最受欢迎的政策。

在系统建置过程中，神通更专利翻译展现超高效率。比方在香港与新加坡，类似的票卡系统工程至少要花三年，神通仅花15个月即完成建置。目前悠游卡发行已突破5000万张，每天交易量超过570万笔。

悠游卡的成功经验，让神通在2004年接专利翻译铁订位与自动收费的标案，之后又不断改良。从原本只专利翻译能在车站临柜或自动售票机构买，2009年开始可以在便利超商用ibon购票，到2011年能用手机App「T Express」快速订票，由单一走向多元的成功经验，连外国都来取经。

「台北捷运能见度高，是一个很好的示范点，专利翻译」蒋台方笑着说，包括印度清奈的捷运电子票证清算系统、德里的捷运号志系统、香港的机场捷运票证系统、阿曼边境车辆通关系统等，都由神通建置。

不仅承揽路运生意，神通的触角也延伸到机场空运。

其中，2011年在松山、桃园、台中、高雄四大国际机场与金门水头港启用的自动通关系统（e-gate），最为人津津乐道。透过人脸辨识科技，结合RFID（无线射频辨识，Radio Frequency IDentification）与自动闸门等技术，可以让旅客在短短12秒内通关，方便性有如搭捷运或高铁，也有效减少了海关人专利翻译力成本。

减少人力成本 跨足海外市场

也因为系统高度的辨识能力，自动通关系统专利翻译不但曾协助警方逮捕抢银行的「雨衣大盗」，也获得美国国土安全局肯定，进而促成台湾获得赴美免签。目前已有近140万人申请注册通关，平均每天有2万人使用，约占出入境旅客两成。累计至今，自动通关系统使用人次已在去年突破1000万大关。

「只要第一次花点时间申请，以后出国专利翻译都好方便！」时常旅游的陈小姐表示，自前年开始用自动通关系统，只要出国有同行朋友，她都会推荐朋友们申办。

20年来，神通在智能交通的业务专利翻译从一开始的40万到目前的10亿台币，占公司总营收由不到1％激增到三成以上。

然而台湾市场毕竟有限，当大型公共交通工程陆续完成，未来必须靠海外市场才能维持成长，因此神通正往积极专利翻译发展大众捷运系统的东南亚国家扩展，「练功那么久，该是要走出去的时候了！」蒋台方笑说。

[liyapeng]

英国旅游的风土人情

　　今年十二月初，我跟团去英国旅游，从深圳出发，在香港出境，抵达伦敦，一共七天，行程包括伦敦、剑桥、牛津、巴斯、温莎、索尔兹伯等地，在这些天的行程中，颇有一些感想，收获颇多，因此特意将这次旅游的一些要点和攻略总结一下，供需要去英国旅游的同学们参考。 　　从伦敦出发，我们的首站是牛津与剑桥，牛津与剑桥都是世界闻名的一流大学，并且还拥有众多人文古迹。牛津大学以人文政治教育闻名于世，培养出多位英国首相。剑桥大学虽然历史没有牛津悠久，但仍以自己在自然科学方面的成就享誉天下，这里留下了牛顿、达尔文、霍金等伟大科学家的足迹。 　　剑桥 　　我们的行程是先去剑桥，剑桥大学有很多学院，几乎和剑桥市区融为一体。各学院建于不同时期，建筑风格也各不同。但大多保留着中世纪以来的风貌。 　　国王学院是剑桥最有名的学院之一，成立于1441年。学院建立之初就追求宏伟壮观的建筑，而其建筑群中较知名的当属学院的礼拜堂，宏伟壮观的哥特式建筑和耸入云霄的尖塔都被誉为剑桥大学的地标建筑之一。 　　三一学院也是剑桥著名的学院，学院大门右侧的草坪上长着一株毫不起的苹果树，据说当年牛顿就是被这株苹果树结出的苹果砸在头上，进而他发现了万有引力定律。不过导游说，这棵树其实并不是原来的那棵树，而是从牛顿家乡伍尔斯索普庄园引种过来的。 　　路上经过了一座很漂亮的小桥：数字桥，数学桥是一条位于英国剑桥���桥，跨过在剑桥大学校园内的康河，桥的设计（重量和角道数）非常精密，连一口钉也没有用上。一位教授看到桥以后叹为观止，并想把桥拆下，以便了解桥的设计。但是，教授把桥拆下后，没有办法利用原本的设计把桥重建起来。所以，教授就利用钉把桥重建起来。 　　在英国剑桥大学内，还看到了中国知名的摩拜单车，不过这辆摩拜单车被拆卸了车座，看来这世界任何地方都有低素质的人存在。 　　之后我们还到访了剑桥科技园，里面的一个老教授接待了我们，还请我们喝茶，这个教授讲述了很多关于剑桥的故事，说剑桥是个出科学家的地方，特别是得到诺贝尔奖的人很多。这个剑桥大学的教授似乎比较鄙视牛津大学，说剑桥各个方面都比牛津好，牛津只是搞政经文史，出政治人物和首相，不值一提。 　　他还向我们展示了他们科技园孵化的一个企业的产品，是一台价格非常低廉的电脑，在亚马逊有出售。 　　牛津 　　看完剑桥，我们又去了牛津，牛津大学也是英国比较古老的大学。这里没有校门和围墙之界，几十多所古朴庄重的学院建筑散落在牛津城的各个街头，四处充满了文艺典雅气息。 　　波德里安图书馆是牛津一处很有名的建筑，作为世界上最古老的公共图书馆之一，波德里安图书馆有藏书700余万册，规模仅次于大英图书馆。在电影《哈利·波特》中，波德里安图书馆也曾经被用来拍摄魔法学校霍格沃茨的部分场景，吸引了众多《哈利·波特》的忠实影迷前来朝圣。 　　牛津另一个吸引中国旅行团的地方是比斯特购物村，比斯特村是英国著名的购物村之一，每年都有大量游客在圣诞节之前专门来到比斯特村购买各种打折品牌，来自中国的旅行团也早已将到比斯特村购物作为固定旅游项目之一。比斯特村是一条两头半封闭的街道，从有牛雕像的正门进入，游人就可看到沿街汇集了近百家世界名牌的折扣专卖店，堪称是购物狂的天堂。 　　对于中国游客来说，这里的确值得土豪们血拼一把，买买买。 　　温莎堡 　　英国的古堡众多，而且保存完好，这些古堡造型精美、各有特色，极具历史文化和观赏价值。温莎古堡建造于11世纪，是一组庞大的建筑群，是世界上目前最古老、最大的有人居住的城堡。古堡分作东西两大部分，东边称作“上区”，是英国王室的私��，包括女王谒见厅、餐厅、画室、舞厅等部分。而西边的“下区”则主要是城堡的入口，这里有座教堂。 　　温莎堡有中文语音导览服务，语音导览机的使用和大英博物馆的一样。 　　走进温莎古堡的大门后，首先映入眼帘的是圣乔治礼拜堂，它不但是温莎城堡中的皇室礼拜堂，同时也是授与英国骑士最高荣誉——嘉德勋章的教堂，许多皇室成员也曾在此举行婚礼。 　　圣乔治礼拜堂兴建于1475年，被称为英国哥德式建筑中最精致的典范之一，高大的屋顶雕刻着华丽的图案，两侧是色彩鲜艳的彩绘玻璃，非常壮观，可惜的是里面不能拍照。 　　再往上走，可以进入温莎城堡，里面有国王和女王的餐厅、画室、舞厅、觐见厅、客厅、滑铁卢厅等等，各个大厅里都收藏了很多皇家名画，让人看得目不暇接。 　　华丽的国王的会客厅，屋顶上有各种徽记。 　　国王的寝室，但实际上这里虽然有张床，国王却不在这里睡觉，只是早上在旁边办公。 　　寝室里也有很多名画。 　　王后的房间里，天花板上都有油画。 　　总的来说，温莎堡内到处都是精美的壁画、华丽的雕塑，墙上还装饰着骑士的徽章，王室气派让人叹为观止，各种珍贵艺术品也让人眼花缭乱。 　　看完了城堡和教堂，感觉中世纪的时候，宗教对王权的影响是非常大的，之前看《权力的游戏》里，一直没明白为啥瑟曦在大麻雀那里吃了那么多亏，现在想想，宗教对于王权的合法性具有重要意义，一旦宗教有了权力就很难收回去了。 　　巴斯 　　下一站我们访问的是巴斯，巴斯，是英国唯一列入世界文化遗产的城市。巴斯的人口不足9万，被誉为英国最漂亮典雅的城市之一，它的典雅来自乔治亚时期的房屋建筑风格；它的美丽来自于风光绮丽的乡村风光。 　　这座具有悠久历史的古城，最为著名的就是古罗马浴池。2000多年前罗马大军进占英国后，发现这里景色宜人，还有美丽的天然温泉，便将此地取名“巴斯”，也就是“澡堂”之意，并在全城各处建立了许多精美豪华的浴池，供贵族休闲度假。如今，现存完好的古罗马温泉浴池基本都位于市中心的罗马帝国浴室博物馆中，被视作城市的象征。 　　巴斯古罗马浴场也有中文语音导览，到巴斯必须要游览下这个堪称经典之作的罗马浴池。 　　浴场里有一个触摸屏，通过电脑模拟，全面显示了古罗马时期这个浴场的繁华。 　　在室内浴场里还播放一些演员表演的视频，让人们想象当年浴场的繁华。 　　根据��上查到的资料，巴斯罗马浴场是巴斯最著名的景点，在很长的一个时期，许多澡堂容许男女共浴，许多男女一丝不挂，在热气室和浴池里亲热，浴场因此堕落为淫荡之地，浴场就充斥了猥亵下流的语言与欢笑，调戏妇女和淫乱的事更是层出不穷，2世纪开始禁止男女共浴。 　　在巴斯古罗马浴场的出口附近，还提供有温泉水供人品尝，但我喝了一口，感觉并没有所说的“甘甜清冽”，只有一种石灰水的味道，难喝死了。 　　离开了巴斯浴场，导游推荐我们去旁边的Sally Lunn’s喝下午茶，说那里有巴斯最古老和好吃的面包，于是我和同行的人一起去品尝了一下，价格很便宜，只有7英镑，面包的味道确实不太一样，非常松软，有趣的是，店里面有个顾客老太太热心教我的同桌用滤网来过滤红茶粉，看来英国人还真是很好客、也很闲。 　　巨石阵 　　巨石阵是欧洲著名的史前时代文化神庙遗址。1130年，英国的一位神父在外出时，偶然发现了巨石阵，巨石阵的主体由几十块巨大的石柱组成，并排成几个完整的同心圆，巨石阵的外围是直径约90米的环形土沟与土岗，内侧紧挨着的是56个圆形坑。石阵中心的巨石，这些巨石最高的有8米，重近30吨，有不少重达7吨的巨石更是横架在两根竖着的石柱之上。巨石阵的主轴线指向夏至时日出的方向，还有两块石头的连线指向冬至日落的方向，据猜测，这很可能是远古人类为观测天象而建造的最早的天文台雏形。 　　不过，巨石阵的票价相对其内容来说不太值，不到一个小时就看完了，来来回回就一处景点，内容有些枯燥。 　　购物 　　景点看完了，我们就回去伦敦购物。导游介绍了伦敦的两处购物街：邦德街和牛津街。 　　邦德街是伦敦最酷的购物街，这条街上所出售的时装和珠宝都以独特的风格和新奇的创意而受到全世界的关注。因此，来自世界各地的知名品牌纷纷在这里落脚，展示它们最新和最具创意的产品。 　　牛津街的哈罗兹是英国顶级的奢华购物名店，经过百余年的发展，哈罗兹拥有7个楼层的营业面积，从服饰、钢琴、自制纪念品到水上摩托等品类繁多的顶级商品应有尽有，甚至还提供特调化妆品和香水，以及订制自行车、运动鞋、玩具和珠宝等个性化服务。 　　除了奢侈品外，英国的超市也非常不错，我们在伦敦的旅馆附近就有很多连锁超市例如Sainsbury’s和Tesco（乐购），里面的商品性价比非常高，价廉物美，牛奶、巧克力、薯片、红茶等等都只要1、2英镑，非常便宜，比如TWININGS川宁早餐茶，同样的品牌在国内淘宝上的价格要比这里超市的高出3、4倍。 　　饮食 　　我们的导游工作时间特别准时下班，工作八小时，一分钟都不多留，下午五点到时间就走人，我们晚上就在伦敦街头自己找东西吃。英国的中餐味道一般般，而比萨饼、汉堡、炸鸡翅等快餐比中国的同类产品要难吃的多，估计中国的洋快餐都修改过东方人的口味，而其他西餐吃几顿就腻了，感觉在吃上，英国的各种餐饮美食不太适合中国人。 　　街头文化 　　在英国伦敦和其他城市的街头行走，会发现一些很有趣的现象。 　　最显眼的是街道上的红色双层巴士和路边红色电话亭，据说这两个是伦敦街头的标志，由于伦敦街道狭窄拥挤，双层巴士推出后，很好地解决了伦敦道路交通拥堵问题。伦敦政府很早就开始实行“公交优先”政策，城市街道无论多么狭窄，都辟有公交专用车道，并有极其清晰的道路说明标识。 　　伦敦的街道很窄，骑自行车的却不少，自行车道相对来说比较少，有时候自行车不得不和机动车在一条道上行驶，看上去非常危险。 　　2015年6月，英国伦敦一名来自中国的女子陶英（Ying Tao）在骑脚踏车上班的途中被一辆重型货车撞死，年仅26岁。陶英曾先后入读剑桥和牛津大学，取得学位后进入普华永道（PWC）工作，担任策略顾问，遇难时刚刚结婚。据报道，陶英在出事时正骑自行车去普华永道上班，在经过英格兰银行（Bank of England）前的马路时，被卷入一辆大卡车的轮下，而事后卡车司机被判无罪。陶英被撞身亡后，伦敦自行车运动组织在陶英身亡的银行十字路口发起了抗议活动，要求严重关注骑自行车人的安全。 　　英国街头也有不少街头艺人，不少是音乐家，通过各种才艺表演来取悦路人并获得捐赠，他们的表演又被称为街头艺术。 　　比如：穿裙子的大胡子为了挣钱付律师费见自己女儿？ 　　带着一只��积庞大的狗来拉手风琴，就冲这狗的块头也得给点吧。 　　男女高音二重唱，可能是在出售他们的CD。 　　一些学生模样的美女在街头边唱边跳，好像是在募捐。 　　最绝的是这个在路边假扮雕像的，这也算是行为艺术吧。 　　街头文化在英国发展的相当成熟，其内容也是多种多样，风格诙谐幽默，英国的街头文化具有兼容性，五花八门多种多样，非常有意思。 　　一周的英国旅游很快就结束了，回国之后，除了进行倒腾时差之外，我还第一时间把在英国的所见所闻都记录下来，也算是对得起这次旅行吧。 　　原文链接：《英国旅游的风土人情》 http://dlvr.it/Qtyhs6

[delicatelythoughtfulpatrol]

海军生活

续：

海上的工蜂 在《远东英汉大辞典》里，SEABEES 这个词的中文解释为：海军工程营，成立于 1941 年 12 月，专负责在战区修建登陆设施和飞机场等，这实际上是海军工程部队给自己起的一个很贴切的绰号。SEABEES 直接翻译成中文就是「海蜂」，工蜂的任务就是整天忙忙碌碌地构筑蜂窝。二次大战时，为配合麦克阿瑟将军在太平洋战场上的「跳岛战术」，海军必须以最快的速度在那些刚占领的南太平洋小岛上修建码头设施，油库和简易机场，这样美军就可以使用该岛作为一个出发点（储备物资，起降重型轰炸机）来攻打下一个岛屿，这样一步一步接近日本本土，因为那时并没有远程轰炸机和洲际导弹。

半个多世纪以后的今天，海军工程部队作为海军里的一个分支，仍然扮演着一个重要的角色。例如在海湾战争时，SEABEES曾在沙特阿拉伯修筑一条简易公路；1999年北约维和部队进入科索沃后，SEABEES又在那里建造带热水淋浴设备的简易营房，住进去的陆军大兵们都非常感谢。由于SEABEES的特长和拥有的工程机械，在和平时期救灾抢险也是其主要使命之一。

此外，还有八个现役的流动工程营。其中四个营是以加州的维尼米港作为大本营，海军里称做「家港 Homeport」，就像每一艘军舰都有自己的家港一样；另外的四个营则以密西西比州的湾港市为家港。所谓流动工程营的概念就是按照一定的时间和地点轮换去四个海外地点驻守，那四个地点是：冲绳、关岛、波多黎各和西班牙的罗塔；八个营里总是有四个在海外驻守，四个在家港休养。以我所在时的轮换日程来说，是七个月驻海外，七个月在家港（2002年以后改为六个月在外，十二个月在家）。而每一个工程营只去两个地方，我所在的那个营是去波多黎各和冲绳。

去冲绳的驻防又称为太平洋地区驻防，工程营的主体驻在冲绳，另外派出若干个小分队去韩国、日本本土、夏威夷和阿拉斯加，在当地的美国海军基地里做一些工程项目。每一个小分队从 15 到 40 个人不等，但都要配备一个军需人员。于是我就尽量争取去小分队，而不是留在冲绳和大本营在一起。因为不管是韩国、日本，还是夏威夷，好玩好看的地方都比冲绳多嘛。 驻防冲绳如愿到日韩

两次冲绳驻防我都如愿以偿。第一次是去韩国，在釜山附近的镇海住了七个月；第二次更爽，是在日本本土的横须贺基地，从那里坐火车去东京只用 45 分钟。去波多黎各的驻防也叫加勒比海地区驻防，还是同样的模式：大本营驻守在波多黎各的罗斯福路海军基地，然后向关塔那摩湾、安提瓜岛、海地和牙买加派出小分队。在加勒比海地区，波多黎各算是一个主要的旅游点，而小分队去的几个地方都比较偏远，所以两次加勒比海地区驻防，我都是留在波多黎各和大本营在一起。

记得刚进工程营的第一个月，一切都新鲜；住在两人一间的宿舍，在基地的餐厅里吃饭。第一周忙于办理各种手续，领作训服。因为这里是工程兵部队，日常穿的作训服不是舰队里的那种蓝色制服，而是迷彩服。四套制服和一件厚夹克要先送到裁缝店去锈上个人名字和 SEABEES 的图案。

然后就是整整一周的靶场射击。在工程营里，除了一年一次的 M16 步枪达标和野外训练期间，平时没有机会玩枪。靶场就在太平洋边的海滩上，著名的太平洋海岸公路，又称一号公路就在身后穿过。在新兵营曾经打过 M16 的模拟枪，这次是真枪实弹。最后一天的测验时，我打出一个高分，得到「步枪专家」的级别称号，得到我的第一枚奖章。

进工程营的第二个月就到了去波多黎各驻防的时候了。那是1997年4月初，我们从维尼米港旁边的蘑菇点海军航空站，乘包租的民航机飞7个小时到波多黎各。在我以前的印象里，除了知道波多黎各人经常被雇为打手和杀手 (又是受电影的误导 )以外，对这个美丽的热带岛屿所知甚少，经过两次一共 14 个月的驻防，我已成为波多黎各通了。

这个面积和台湾岛差不多的美国属地，正处在加勒比海地区东西南北航线的交叉点上，号称「加勒比海的十字路口」，战略地位极其重要。罗斯福路美国海军基地就坐落在岛的最东端，其面积之大，如果不开车哪里也去不了。工程兵在基地里有自己的一片靠海边的营区，大门口有一座巨大的卡通式工蜂模型、SEABEES 的标识，它是一只头戴水兵帽的工蜂，前两只手抱着一只 30 年代的「老汤米」冲锋枪，后面众多的手拿着各种工具，显示出工程兵既施工又战斗的特色。营区由五栋汽车旅馆式的宿舍楼和一些办公楼、仓库组成。我的房间离海边只有不到 20 米远，每天看着那些随风舞动的椰子树和近绿远蓝的海水，真是一种极大的心灵纾解。

每天工作之后可到营区里的「十字路口」去消磨时间，那是工程兵俱乐部的名字，里面有大屏幕电视，可看电影录像；也可以打台球和乒乓球，这些都是免费的休闲娱乐。如果你想花天酒地寻欢作乐，基地大门外就有一个波多黎各人开的夜总会，可以看各类疯狂表演。海军里的生活选择就是这么多样化。

说到此处，不得不提一下「MWR」 这个机构，MWR 是英文「士气、福利、休闲」三个词的缩写，这是美国海军中一个拥有巨额预算的庞大机构。每个海军基地都有 MWR的办公室，经营和管理各类休闲和娱乐设施，从体育馆、健身房、游泳池、高尔夫球场，到电影院、俱乐部、保龄球馆和咖啡网吧，从组织免费旅游、出租滑雪及潜水装备，到代售迪斯尼乐园海洋世界等的折扣门票，应有尽有。各个基层单位里也都设置全职或兼职人员经管 MWR事宜，并根据单位大小、地理位置不同领取 MWR 的经费。

通常越是在海外，越是偏远的地区，MWR 的经费就越多。就我所见所闻，海军里常听人提到的偏远驻防地点有阿拉斯加的艾德克岛、印度洋里的迪亚哥加西亚岛、古巴关塔那摩湾基地等等，那些地方军人们所享受到的娱乐活动之丰富多采，在美国国内一般低收入的美国人是绝对玩不起的。

在波多黎各的 14 个月，我基本上去过了所有著名的旅游点。首都圣胡安的老城区是必到之处，那里都是西班牙式的建筑，老城的东面则是一片赌场大酒店集中的地方，圣胡安附近还有一个著名的 BACARDI兰姆酒厂，免费供游客参观和品酒。加勒比海地区盛产兰姆酒(RUM)，而波多黎各的兰姆酒厂更为出名，这种由甘蔗作原料酿成的烈酒有一种香甜的气味，兑在各种汽水里喝很提味。

波多黎各的旅游点数不胜数。我去过的地方还有热带雨林公园，拥有全世界功率最大射电望远镜的 ARECIBA 天文台，CAMUY 巨坑岩洞和位于小城佛哈多的「征服者」 大酒店赌场。这个据称是加勒比海地区最大最好的酒店赌场，实际上是由一片坐落在山坡上的建筑群组成。酒店的进门处在山顶，客房和赌场都是在两三层高的建筑里，一层一层错落有致，美轮美奂，一直修到山下海边，有大理石步行台阶和缆车提供上下的交通。海边那一层的建筑则都是酒吧、餐馆、精品店和游艇码头。2000年的新年之夜我就在此度过，当时发誓说：以后结婚度蜜月一定要来这里，绝对不去别的地方！

有关军旅生活的故事和趣闻在海军里称为「Sea Story」，每个单位里总是有一两个走南闯北年头多一些的老兵，有讲不完的故事和满肚子的笑话；每当 Party 的时候，两杯酒下肚就开始侃侃而谈Sea Story。

讲他们当年在香港和泰国如何的花天酒地，日本的女朋友如何主动情愿地倒贴他们，又如何喝得烂醉在伦敦的火车上睡死过去坐过了站，最后被英国警察送回到基地。也谈世界各地风土人情，去韩国大家就一窝蜂地买皮衣和毛毯，在巴林和科威特买波斯地毯和金首饰便宜，在东京的秋叶原可以买到最先进的电子产品，要纹身刺青也要去香港合算。在什么国家要避免去什么地方，要小心什么样的人，不然轻则破财，重则丢命等等等等。

老酒下肚 故事讲不完

驻防期满时，另一个工程营来接替，经过几天的交接工作后，全营卷铺盖回家。按规定每人除了可以带两只SEABAG 上飞机外，还可以托运 400 磅以下的个人物品。海运回国，通常大家都用自制的大木箱，来装运那些七个月海外驻防期间「瞎拚」来的舶来品。我经历了四次海外驻防，带回??品，各种牌子的兰姆酒，南美人惯用的那种叫 「马切蹄」 的砍刀；我那把是作为工艺品制作的，所以还配有漂亮的皮鞘。从韩国和日本带回的东西就更是五花八门，从东洋刀、歌舞伎偶像到日本画、韩国毛毯、冲绳药酒和各类瓷器。最后一次从日本横须贺回来时，我托运物品早已超过 400 磅。但我就是负责办理托运事宜的，怎么也要照顾自己一下，于是当然就 PASS 了。

回到家港的七个月是蛮清闲的，可以尽情地休假。每个军人每年有 30 天的假期 (除了正常的周末和法定假日以外)，所有人员都会被安排去上各种各样的训练课程。大部分的课程是在家港的基地里面进行，一些人还要被派到外地去参加各种根据海军人员培训要求所开设的学校课程。我有机会去圣地牙哥的舰队训练中心去学一个有关后勤管理的电脑软件，为期三周，其实是上学、休假兼旅游。周末时曾去海洋世界和墨西哥的提华那见识一番，还经常去圣地牙哥海军基地里看免费电影。基地的电影院与外面的不同之处，是先要全体起立播放国歌，然后才放电影。

总之，训练训练，不停的训练，名目繁多的训练就是美国军队在和平时期每天要念的圣经。这个军队不生产、不经商，除了训练不干别的，是个纯花纳税人银子的队伍。实际上，军队就应该如此。

当时间离外出驻防还有两个月时，工程营的训练既达到它的最高阶段：为期两周的野外训练，届时将按照模拟战争的情节，全营必须在接到命令的若干天内做好出发的准备，然后携带各种工程机械和武器装备分批地乘 C－130 运输机和汽车开赴指定地区。实际上每次野外训练都是去加州的 FORT HUNTER LEGGETT 军事保留区，在旧金山南面约两小时车程，也是一处国家公园，一个没有围墙的陆军基地。常有各个军种的单位在此演习和训练，由于地域辽阔，军民互不干扰，游客们照样在此露营、钓鱼、划船和打猎；只是有些路口有警卫把守，游客不得入内。

工程营的野外训练就是把全营拉到这片山里，在一片选好的地点安营扎寨。搭起五十多座帐篷，包括指挥中心，野战医院和野外食堂等等设施。营地四周布设铁丝网，路障，构筑防守工事，全部安顿下来以后，再派出工程队在附近地区进行搭桥筑路一类的施工。工程营的军事活动只限于防守，战争时总是和海军陆战队一起出动，后者则是冲锋陷阵的主力。两周的野外训练，趣事多多。 野外训练 趣事多多

这地方虽然离度假胜地蒙特利湾只有不到一小时的路，但因为在山里面，所以感觉与外界隔绝。按照「防卫─施工─生活」的三步顺序，直到训练的第五天，营里才开始搭建野外食堂和野外淋浴帐篷。那么前五天就不能洗澡，没有热饭吃，全靠吃 MRE。这是一种有几十样菜式、软罐头包装、可以加热的野外速食。公平地说：味道还不错，但毕竟是罐头食品，连续吃上三天后，胃口就没了。等到野外食堂开始供应第一顿热餐时，本人立刻迫不及待地往嘴里填那些平时并不怎么喜欢吃的义大利「死不改题」肉丸子面条和蔬菜沙拉，只要是新鲜食物，什么都好吃！吃饱了再拿，迷彩服的口袋很多，可以装不少香蕉、苹果和甜点，装弹夹的两个硬帆布袋正好可以放盒装牛奶和果汁（真正的军人看到这里，非得把鼻子气歪了）。

在训练期间食堂的政策很宽容： 敝开吃，随便拿。反正大家都住在帐篷营里，没有人会把食物拿回家去。一个装满食物的巨大冷藏集装箱卡车，就停在食堂那个类似马戏团的大帐篷旁边，不知在真正的战争环境下会不会还有如此奢侈的供应。由于训练的地点是在加州中部的内陆地区，夏天气候乾燥，温差极大；白天热得人发昏，要尽量躲在阴凉处，不停地喝水；夜里则要钻进厚厚的鸭绒睡袋中才能保温，训练时有防守演习，使用空包弹射击。

有意思的是，营里还要进行如何对付外国民众反美示威的训练，因为在实际战争情况下，美军可能会受某国政府请求而进驻该国，亲美的那部分势力不一定能代表该国的全部民意，所以可能会有反美势力组织民众去美军驻地外示威，要美国佬滚回去。于是营里有专门的安全保卫反应队，一有状况既可出动，在营地大门外设置警戒线，扮演示威民众的都是些海军陆战队员，穿着便装，举着各种标语牌，跟真的似的吵吵嚷嚷地要闯进营来；还不停地呼喊反美口号，有几个陆战队员表演得很逼真，故意操着破烂的英语和怪声怪调的外国口音大喊大叫。什么: 「Go home Yankee!」，「You no help!」，「You kill people!」等等。

反应队的成员大多是新兵菜鸟，被这种推推搡搡的火爆场面激发起情绪来，一个个的表情都很认真很投入，好像已经忘了这是在演习。我则站在远处观望，不时被那些怪声叫喊逗得发笑。

驻防日韩 感觉亲切

与波多黎各的驻防相比，太平洋地区驻防更使我感到兴奋。韩国和日本的文化根本上���是中华文化的两个分支，太接近了；加上我对日韩历史地理方面的了解，走在韩国和日本的街头，感觉一切都似曾相识。在韩国我负责镇海和浦项两个小分队的后勤工作，住在镇海，每周去浦项一次，两个半小时的车程，通常都是自己一人独往独来。开一辆绿色的 CHEVY BLAZER，车子不挂韩国的牌照，只染有英文「美国海军」 和编号。过高速公路收费亭时只须说一声HELLO，然后免费通过。有时还要去釜山的一个美国陆军基地提取一些物资，然后再去浦项。镇海基地是为来此停靠的美国军舰上的人员提供文体娱乐设施，所以可想而知，住在镇海是多么舒服。

两年多以后，我到日本横须贺驻防，这应该说是最好的一次，也是最后的一次。当我们的飞机从蘑菇点海航站起飞时，我立刻把手表调到日本时间，心想这次终于有机会去看一下这个二次大战的战败国了，而且是以占领军的身份。我们先飞到冲绳，第二天搭乘海军的交通飞机直飞到东京南部的厚木基地，虽然二战已结束五十多年，时过境迁，但是占领军依然是占领军，所有人员和行李直接入境，根本不经过大日本帝国的海关！

从厚木搭巴士一个小时就到了横须贺海军基地，这个位于东京湾入口处的战略要地曾经是日本旧海军的基地，二战后成为美国海军在日本的一个主要基地，也是第七舰队的总部。经过半个多世纪的建设，这里实际上就是一座美国城市了；大型的百货商店和超级市场供应所有美国国内市场能买到的商品，还有美国小学和中学，有几家美国银行和几家美国主要的快餐连锁店。

在我们到达横须贺两个月后的一天，刚结束演习任务的航空母舰「小鹰号」 回到港内，这个钢铁的庞然大物一下子改变了横须贺的天际线，本来已经挤满了楼房的小海港突然又多了一座高楼；早在 20 年前笔者在北京就听说过小鹰号航母，今天终于亲眼看到了。在小鹰号停泊位街对面的是新建成的「舰队休闲中心」，爬到休闲中心五楼的餐厅才勉强可以看到小鹰号的飞行甲板，这是唯一的一艘以海外基地为家港的美国航母，有一段时间小鹰号开放给公众参观。横须贺基地里面是地道的美国生活环境，但是一出大门则是横须贺的闹市，一个不同的世界。记得第一个周末第一次出基地大门，首先要去的是基地旁的三笠公园，里面有一艘日俄战争时期的军舰「三笠号」。该舰作为打败帝俄海军的象徵，一直是日本人最引以为自豪的国宝，从 1923 年开始，该舰就停泊在此做为一个纪念馆。

二战结束后，美军要销毁日本所有的武器军备，据说当时日本人一再请求美军放过这艘老爷舰，美军还算照顾日本人情绪，没有把它炸毁，而是在舰四周浇铸上水泥，使它永远不能再航行；又在炮筒里灌上什么东西，炮塔焊死，使它永远不能再当做武器来使用。该舰现在是一座海军博物馆，舰旁竖有日俄战争时日本海军大将东乡平八郎的铜像，像座上刻有此人在日俄大海战之前写下的条幅：「皇国兴废在此一战」。

七个月的日本驻防，虽没有时间去外地旅行，没有机会登富士山，还是去了不少地方。在横须贺市，经常独自一人溜达，逛街市，穿小巷，上山顶公园。 一年后的现在回想起来，在横须贺基地的生活实在是满好的，因为那是一个很特殊的地方，尤其是那些长驻人员，等于是同一个时间和空间生活在美国和日本两种环境里，两种生活方式中好的东西都兼顾；有些人想方设法尽可能长期留在此地工作，有些人则娶了日本老婆，乐不思蜀。

薪资和福利待遇

在薪资待遇方面，美国各军种都是一样的。士兵阶层共分九个薪级，从 E1 到 E9，基本薪资是由薪级和服役年数决定的，新兵进来多数是从 E1 开始。薪资标准每年都上升，按照2002年的标准，E1 的每月基本薪资是 $1022，有五年军龄的 E5 是 $1828；听起来少得可怜，但实际上在比较军人和平民百姓的收入之前，首先要了解军队是一个特殊的社会组织，它的薪资和福利原则是和私人企业大不一样的，军人们在享有完全免费的住房、服装、吃饭和医疗的基础之上再领取一笔基本薪资，而且只按照全年的基本薪资收入计算和缴纳所得税，住房是最主要的一项福利。

已婚有家的军人和在一定级别以上的单身军人，可由政府配给单独式的住房 (只有 E3 以下的单身军人必须住在集体宿舍里，各个单位情况可能略有不同 )。每个军事基地都有一定数量的住宅，如果不愿住公房或者公房不够，可在基地外面租公寓或购买房产，然后领取住房津贴。住房津贴是由薪级，服役地区和家庭状况三项因素决定，在有些情况下，住房津贴的数额比基本薪资还高。旧金山湾区住房费用是全国数一数二高的，所以在此工作的军人都领有高额住房津贴 (从每月 $1600到 $3000 不等 )。

每个基地里都有公家食堂，住在集体宿舍的夥计们持有餐证，可去食堂免费就餐。住在家属住宅区的和在基地外面住的军人领有 「通勤伙食津贴」，自己在家吃饭。目前的标准是每天 $8，不论级别高低。领着伙食津贴的军人和其家属也可以去公家食堂就餐，但要交钱，早餐 $1.75，午餐和晚餐 $3。

军人待遇还有一?区的 COLA 每月只有 $56，不算高，因为此地只是住房费用高，一般消费品并不贵。而夏威夷则是住房津贴和 COLA 双高，海外基地的 COLA 就更高，其中巴林、新加坡和日本横须贺都是人们争着去的地方。海军里医疗和牙医不仅完全免费，而且定期的体检，洗牙和注射预防针是命令性的，不是想去就去，想不去就不去。去医院看医师于办公事，公事当然要在工作时间办，如要去外地海军医院就诊，当然又是公费旅行了。

每个海军基地大院里都有 Exchange 和 Commissary，前者是免税百货公司，后者则是供应食物及日常用品的超级市场，一流的品质，平低的价格，当然只有军人及家属可以进入购物，总之要计算一下军人的实际收入到底有多少，就得把基本薪资和各种津贴全加起来，还要考虑到津贴收入是免税的，公费的医疗和牙医服务该算多少钱等等。

有关海军工作的年限问题，基本上每个年轻人一进入海军时都是签四年服役合同，四年期满后，可以退伍。做为退伍军人可以有多达$22,000 的大学奖学金，退伍军人住房贷款等福利，如果愿意继续在海军里工作，可再签合同。再签的年限可以从两年到六年不等。海军鼓励军人继续服役，对有些缺人或专业性强的工种还设有「再签约奖金」。

继续服役20年后即可退休，退休军人的待遇是领取基本工资的一半，免费医疗和使用 Exchange 和 Commissary 的权利，几乎所有的退休军人都会再找第二职业，如果升到E8或E9，则可做到多达 30 年，届时退休可领工资的 75%。

对刚刚高中毕业，没有任何职业技能和工作经验的年轻人来说，带薪的职业训练和免费的教育机会以及退伍后的奖学金是吸引他们参加海军的主要原因，在海军里学到的很多技能都可转为民用；像空中交通管理，航空机械师，电子仪器技师，IT 技师等等。在服役期间，军舰上有为军人安排的大学基础课程，如果自己抓紧时间，可在业余修一些学分，最终可拿到Associate's Degree，如果在陆上单位就更方便了，每天下班后就直接去基地附近的大学上课。

按照海军最新规定，现役军人利用业余时间读大学课程，其学费 100% 报销。退伍军人的奖学金叫做「Montgomery GI Bill」，可以留在退伍以后使用；譬如在伊利诺和德州这两个州，州法规定退伍军人可免费上本州的公立大学，连退伍军人奖学金都可以不用了，按最近的一项尚未批准的提案，退伍军人的奖学金如果本人不用，可以给配偶和子女使用。

十几年在美经历，五年多军队生涯，让我感到这个国家的主流社会是开放的和宽容的。做为一个新移民，只要你入境随俗，不自我设限，真正从心里把自己当作一个美国公民，认同这个第二祖国，就会觉得海阔天空。在海军的大家庭里，你就会找到这种感觉！

[stevenqiu6689-blog]

神通的触角也延伸到机场空运。

智慧交通，彻底改变了台湾人的生活！ 国道全面电子收费上路一年多，受到多数用路人肯定，负责整合开发的远通电收，还要把成功经验拓展到全球。

身为卫星派遣出租车先驱的台湾大车队，规论文翻译模虽已位居同业龙头，仍致力发展自动化叫车系统，将乘客服务发挥到极致，如何做到？

台湾的捷运、高铁、机场、铁路、公路迈向智慧化，吸引多国取经，身为幕后功臣的神通资科，分享成功之道。

智能交通1〉远通电收

国道行车更顺畅，北高省下40分钟

在笔直宽敞的高速公路上，一辆辆自小客车迅速论文翻译流畅地通过高举的银灰收费门架，才短短几秒钟，系统就完成扣款手续，行车完全不受阻碍。与过去人工收费时代，必须停车给票∕付款才能通过，效率不可同日而语。

「装了eTag后开车真的快蛮多的，尤其是开长程时特别有感。觉得台湾真的有在进步！」一位网友评论。

逾七成满意度 时效胜高铁

虽然一开始经历扣款错误、使用率偏低、立委质疑的风风雨雨，自2013年12月30日国道全面ETC（电子道路收费系统，Ele论文翻译ctronic Toll Collection）上路，走过初期的系统调适，一年来成效已逐渐彰显。不但车牌辨识与扣款正确率接近满分，顺利通过稽核。目前更累积超过600万用户，使用率高达94％。

高公局去年9月针对国道采电子计程收费系统进行满意调查，结果满意度突破七成，一扫过去批评不断的低迷成绩。目前全台湾有319个收费门架，一天处理1500万次交易，使用ETC的公路长度居全球之冠。

由于使用率高，负责ETC整合开发的远通电收不但受邀到国外演讲、分享成功经验，还吸引越南、意大利、马来西亚、印度尼西亚，甚至论文翻译伦比亚来台取经，连遥远的约旦、埃及也对台湾的ETC充满兴趣。

由于全面电子化的成果斐然，结合车牌辨识与电子收费系统的ETC已然成为台湾智慧交通代表个案。交通部在争取2019年ITS（智能型运输系统，Intelligent Transportation System）世界年会主办权时，即以ETC计程收费项目做为最大卖点，与已经争取三年主办权的新加坡竞争。

「12年的流血流汗，总算没有白费！」一手打造ETC的远通电收总经理张永昌有感而发地说，ETC带来的时间效益不言而喻。周末往返论文翻译台北高雄，ETC最高可以为车主节省40分钟的时间。若以平日计，每辆车节省15分钟乘以往返国道的150万台车，总计为全台湾省下2250万分钟，效益比高铁还高。

此外，ETC还带来环保效益。根据论文翻译交通部计算公式，ETC上线一年不但为台湾省下了9746万公升燃油，也让二氧化碳排放减少22.9万公吨，约当618座大安森林公园一年的二氧化碳吸碳量。台湾科技大学化工系教授顾洋甚至估算，由时间、燃料及环保效益看，车每过一个收费站就等于创造8元的社会效益。

许多国家都使用ETC，台湾的不同在于它全为论文翻译��厂自行开发。从读取器、网络、监视设备、储存设备、eTag本身的上下游，都能在台湾找到第三方，进行一条龙的整合，进而做到整厂输出。「新加坡还要用两个门架，我们用一个就可以，比他们好看多！」张永昌得意地表示，台湾的ETC，在很多方面都超越其他国家。

破坏式创新 突破65％天险

目前ETC电子收费营运步上管道，搏得许多民众认同。然而回顾过去12年，远通一路上跌跌撞撞，不但舆论不支持，甚至一度面临停论文翻译业危机。

「那一关，真的是九死一生的关卡，」张永昌回忆，ETC的关键转折点是在2011年。当时远通电收与政府的合约载明，它的高速公路电子收费系统使用率必须达到65％的使用率，如果没有达到就要处以巨额罚款。然而当时远通的电子收费系统采用的是OBU红外线侦测，光是一台机顶盒就要上千新台币，成本高昂，民众自然装机意愿低落。

也因此远通推广了几年，不论用什么营销方法，使用率一直在四成左右拉不起来。当要达成65％天险的期限逼近，远通全体人员压力都论文翻译大到破表，因为如果达不到公司就要关门大吉，过去七年的努力将付之一炬。「那时焦虑到，想要跑到菲律宾小岛躲起来，」张永昌摇头苦笑回忆。

眼见原本老路行不通，只有「打掉重练」才有活路。也正好与高公局签订的合约中有一条，注明在有创新技术验证的情况下，可以暂时论文翻译放宽65％使用率的期限。于是张永昌积极到邻国考察最新的RFID（无线射频辨识，Radio Frequency IDentification）技术，并硬着头皮争取管理阶层的支持。

「不做就是死路一条，什么都没有。做了还有一点机会，为什么不试试看？」他对董事长徐旭东说。

在全公司与协力伙伴的共同努力下，使用RFID技术的eTag电子卷标终于在2012年5月推出。打着免费安装的诱因，讯息一发布就引起广大回响，半年内使用率就逼近七成。破坏式创新奏效，「天险」终于轻骑过关，截至目前使用率更超过94％，仅次于强制安装的新加坡。

从ETC到ITS 客制化服务

而在车牌辨识与自动扣款上，远通也不断改善，大幅降低初期上路的失误率。「计算机无法辨识，我们还有人工做第二道把关，」张永昌自信的表示论文翻译，除了少数特殊个案（如礼车车号被花挡住），国道上的车牌ETC系统几乎都能精准辨识。

ETC电子计程收费系统的重要性，不只在于节省时间与人力成本，还具有指标性意义。

「ETC可以说是ITS的骨干，更是台湾走向智慧交通的基论文翻译础，」张永昌笃定表示。透过ETC，可以搜集台湾各国道交通流量、速度、行进时间等信息，透过实时路况回报可以做到准确的交通管理，同时进行路况预测与指引。比方在造成塞车的路段，就可以实施网关管制，藉以纾解车潮。

在结合手机通讯，ETC未来甚至可以进一步做到客制化服务，提升驾驶的行车安全。比方，当系统侦测到某一路段突然有淹水或落石的危险，车辆论文翻译接近就会接到警告通知，建议改走其他路段。另一方面，也能做为停车场管理。比方下起豪大雨，系统就会通知在低洼地区停车的车主去移车。「如此一来，就不会有那么多泡水车了！」张永昌笑着说，智能交通的应用无限宽广，处处是机会。

不只是嘉惠台湾的用路民众，ETC也成为ICT（信息与通信科技，Information and Communication Technology）产业厂商新的机会。目前越南交通部已经委托远通建立其国道一号全线35处收费站的电子收费系统，投论文翻译金额达台币450亿元。意大利也跟远通签订合作意向书，请远通协助规划电子收费车道系统。透过整厂输出方案，参与的大小业者都能雨露均沾，成为下一条成长曲线。

智慧交通2〉台湾大车队

叫车一指搞定，帮你简讯报平安

由研华、大同、IBM、中华电信等大厂共同举办的智慧城市展，今年1月在南港展览馆落幕。

「智慧交通」成为许多厂商展出的重点。论文翻译其中，最吸睛的莫过于台湾大车队。车队规模居全国龙头的它，直接把一台簇新闪亮的休旅小黄搬上展场，每个参观者都可以坐在驾驶座，亲手试用它最新的派遣系统六代机，感受传统行业结合科技产品的威力。

同业领头羊 错误中学习成长

做为台湾卫星派遣出租车行业的先驱，台湾大车队堪称将「服务科技化」的代表。目前车队有1万5000位队员，市占率达18％，在十多年前即开风气之先，采用GPS定位、GPRS实时通讯技术，与GIS地理信息系统进行车队论文翻译管理，让司机能快速接到派遣讯息，减少空车时间。

在乘客叫车方面，则引入自动化叫车、手机直拨叫车、网络叫车、App叫车、便利商店叫车等多元系统，每天服务乘客多达30万名。同时也活用车上空间，藉由车载互动数字媒体平台，播送广告增加收益，并提供免费的「安心简讯」服务，让乘客可以跟家人报平安。

种种把载客服务「智慧化」的创新，让台湾大车队不只在饱和的出租车业界树立品牌形象，2011年还被经济部工业局评选为「台湾创论文翻译新企业百强」之一。因为营运模式成功，今年即跨足海外，预计6月将在大陆东莞建立联合派遣平台。

「派遣系统IT是台湾大车队的核心命脉，我们是因为有科技才有今天！」个头娇小、说起话中气十足的台湾大车队总经理李琼淑表示，打从一开始台湾大车队就是以卫星派遣与同业做出区隔，现在几乎所有同业都已纷纷跟进，成为主流。

十多年前，出租车的客源主要都是透过客论文翻译人在路边拦车，顶多用无线电派遣，载客凭的是运气。「常常出租车在这条路徘徊，但不知道隔壁巷子有人要乘车，」李琼淑说。

2002年台湾大车队引进新加坡康福（Comfort）GPS卫星派遣系统，藉由让每台出租车装上GPS接收器，从空中进行车队的排班与调度，才让司机得以更快承接到任务，缩短巡车空转的时间，堪称是智能交通的第一步。

导入卫星派遣系统虽有诸多好处，但除了成本论文翻译高，一开始台湾大车队也遇到许多意想不到的困难。主要在于，系统完全是为新加坡量身打造，一用到其他国家就如方凿圆枘般格格不入，比方系统没内建「空排点」，但这却是台湾出租车产业的重要一环。加上它是软件包，有任何修正都要找原厂协助，时间和金钱上不敷成本。更糟的是，系统常当机，导致队员不满，台湾大车队也因为大幅亏损，三度易手。

4G添利多 回传讯息更精确

直到全虹通信创办人林村田2005年接手营运，惨况才出现转机。他一方面采派遣机「以租代买」模式降低成本，同时也请台湾当地的信息公司重新修改软件，让卫星派遣系统本土化。

然而，林村田明白这项核心技术其实不适合外论文翻译包，于是在三年前，把整个派遣系统收回自建，透过公司内部的IT人员做客制化管理。「工欲善其事，必先利其器，」李琼淑坚定表示，派遣机关键技术是论文翻译台湾大车队的心脏，不论司机或乘客，「一分钟没有它都不行。」

为了让派遣系统发挥最大效益，李琼淑把IT人员由最初的2、3位，扩充到现在的30～40位。在智能程序展上展示的第六代派遣机，即所有程序都是公司内部自行撰写。从去年12月在台中以南试营运，今年3月就要为所论文翻译有司机队员换新设备。

虽然一路走来备尝辛苦，但台湾大车队的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣机不但具备语音识别与行车导航的功能，运将还能自行设定字体大小与日夜间模式。「在使用上一定要非常直觉，能够立即上手，司机才愿意论文翻译多多利用，」李琼淑分析。

除了提升使用便利性，第六论文翻译代派遣机更将派车逻辑系统全部翻新。把空排点的设定由原本的菱形，转成搭配道路的不规则型，利用更精准的路线规划，让出租车司机能够更有效率接到客人叫车的案子，赚到更多收入。

「有派遣机真的很方便，而且系统还会论文翻译依司机的偏好调整！」一位加入台湾大车队七年的张姓司机笑着说，自己只要一看派遣机显示案件需求就会立刻按钮承接，久而久之系统就派给他愈来愈多案子。

因为派案频繁，在过年期间一个晚上甚至能赚到4000元台币的车资，让他十分满意。

4G时代也让台湾大车队的服务更进化。4G系统能加强卫星定位，让回传的车辆位置讯息更为精准，中央系统就能规划出更准确的路径引导司机到定点载客，减少绕路情况。有乘客遗失物品在车上，也能更快速找回。

乘客只要轻点椅后的车载媒体屏幕，论文翻译就能免费发送安心简讯，告知家人自己所在的位置与车号。也能在屏幕上填写满意度调查，让公司第一时间掌握乘客对司机的评价。乘客与中央系统都可以透过GPS定位，清楚掌握行车轨论文翻译迹，「保障乘客安全，也保障司机安全，」李琼淑说。

App叫车 每月达200万次

台湾大车队的智慧科技不只是着眼司机的需求，也带给乘客更多的便利。透过建立自动化派车系统，台湾大车队让乘客设定五组常用论文翻译的上车地址，同时与便利超商合作ibon、elife叫车系统，让派车变得更加快速，也大幅减少人力成本。目前自动化派车的使用率已经高达75％。

四年前，台湾大车队走论文翻译在时代潮流上，进一步推出叫车手机App。至今下载量已突破100万次，平均每天4万人次使用，每月透过台湾大车队App叫车更多达200万次。

「我们能一直跟着科技的进步走，是满值得论文翻译骄傲的一件事，但也有很多冲击，」李琼淑不讳言，「眼光放远」很重要。比方过去电话55688可以跟电信公司抽成，但用手机App完全不能抽佣，就冲击到金流。然而穷则变，变则通。藉由手机banner广告、红利点数、与Qbon优惠墙合作等，不仅让乘客有论文翻译更便利的选择，也创造更多新商机。

不断与时俱进，让台湾大车队成为台湾最智慧的车队。

智能交通3〉神通资科

人脸辨识通关，搭机不再大排长龙

你是否发现你在旅行移动过程中，愈来愈智慧了？

年节返乡搭高铁，不用跑到车站柜台论文翻译或超商订票，只要用手机App轻轻一点，就能立即订位、付款并取得QR Code电子票。

春假搭飞机出国旅游，不用在海关大排长龙，只要用自动通关系统进行人脸辨识，就能在12秒内迅速通关。

大众交通系统是最能显现一个城市论文翻译现代化与进步程度的地方。近十年，台湾的公共运输系统与票证系统日趋发达，已吸引许多东南亚国家前来取经。然而许多人不知道，台湾从捷运、高铁、机场，到铁路，甚至公路的智能化，信息论文翻译起家的神通资科，都是不可或缺的幕后功臣。

摸石过河 20年磨成专家

从参与台湾第一条捷运论文翻译算，神通在大型智能交通工程上，20年来几乎无役不与。诸如捷运的核心机电、自动收费、通信系统，高铁的行车控制、订位票务、中央清算系统，铁路的号志监控、列车自动防护、平交道紧急告警系统，乃至民航航管、机场规划服务、高速公路监控系统，与悠游卡建置等，都是由神通建置并维护。

换言之，在台湾只要搭乘大众交通工具，用的几乎都是神通的系统。目前神通资科约有1／3的业务，来自承接智慧交通项目，负责的员工论文翻译多达300人。在系统整合的投入，不但让它获得论文翻译济部「产业科技发展奖」、第一届「台湾世界级信息应用奖」等奖项，也获得东南亚多国的青睐，把票证及收费系统的建置经验成功输出海外。

从昔日生产计算机到导航机，到今日蓬勃发展的智能交通系统，神通经历了一段辛苦的学习历程。「一开始做，真的是摸着石头过河，是从基础开始练功，」神通资科总经理蒋台方形容。

时间倒转至20年前，当时捷运刚完工，问题不断，试跑即发生多次轮胎过热起火事件。通车两个月后，法国机电商马特拉因为合约纠纷无预警撤离。更雪上加霜的是，隔几天就发生严重的计算机当机，导致全线停摆，民众抗议不断。

风雨飘摇下，当时的捷运公司董事长陈朝威亲论文翻译自打电话给神通董事长苗丰强求援，希望扭转危机。「虽然马特拉连原始码都带走，幸好它用的系统我们懂！」蒋台方说，马特拉用的MicroVAX是论文翻译由神通代理，公司内部正好有熟悉该论文翻译系统的工程师。在捷运局与神通工程师的合作抢修下，终于让木栅线重新运转，度过第一个难关。当时台北市长喊出「马特拉不拉，我们来拉」，蒋台方仍历历在目。

智能票证系统 便利性受推崇

第二个难关在1999年到来，当时建置近十年的计算机系统已经过时，亟待全面升级。然而捷运计算机系统复杂，加上没有原始码，只能从现有的系统摸索，增加新难度。

当时捷运白天跑旧系统，深夜神通再用新系统测试论文翻译。「常常测到半夜三四点，」蒋台方回忆，一开始转到新的系统，捷运却完全动不了，捷运局询问原厂，得到回复却是要台湾自己想办法。

后来经过反复测试，才确认是驱动程序不兼容，必须重新改写驱动程序与应用系统的设定。经过一年反复的修改与测试，在论文翻译没有原厂的奥援下，神通终于让捷运的计算机系统成功升级、完成验收。除了负责捷运核心机电系统升级，神通也与合作伙伴携手，进一步跨入智慧票证。「捷运升级，我们也跟着升级，」蒋台方表示论文翻译，在建置自动收费系统上，单程票一路由磁票，进化到非接触式智慧代币。闸门也从旧式的三转柱，升级为有自动侦测功能的门文件。

而悠游卡系统建置，更成为神通的代表作之一。相较于许多国家的捷运储值卡，只能用在捷运上，台湾的悠游卡可以用在公交车、论文翻译车场、与超商小额支付，支持十几种感应付款设备。因为便利性极高，曾被誉为台北市政府最受欢迎的政策。

在系统建置过程中，神通更论文翻译展现超高效率。比方在香港与新加坡，类似的票卡系统工程至少要花三年，神通仅花15个月即完成建置。目前悠游卡发行已突破5000万张，每天交易量超过570万笔。

悠游卡的成功经验，让神通在2004年接论文翻译下高铁订位与自动收费的标案，之后又不断改良。从原本只论文翻译能在车站临柜或自动售票机构买，2009年开始可以在便利超商用ibon购票，到2011年能用手机App「T Express」快速订票，由单一走向多元的成功经验，连外国都来取经。

「台北捷运能见度高，是一个很好的示范点论文翻译」蒋台方笑着说，包括印度清奈的捷运电子票证清算系统、德里的捷运号志系统、香港的机场捷运票证系统、阿曼边境车辆通关系统等，都由神通建置。

不仅承揽路运生意，神通的触角也延伸到机场空运。

其中，2011年在松山、桃园、台中、高雄四大国际机场与金门水头港启用的自动通关系统（e-gate），最为人津津乐道。透过人脸辨识科技，结合RFID（无线射频辨识，Radio Frequency IDentification）与自动闸门等技术，可以让旅客在短短12秒内通关，方便性有如搭捷运或高铁，也有效减少了海关人论文翻译力成本。

减少人力成本 跨足海外市场

也因为系统高度的辨识能力，自动通关系统论文翻译不但曾协助警方逮捕抢银行的「雨衣大盗」，也获得美国国土安全局肯定，进而促成台湾获得赴美免签。目前已有近140万人申请注册通关，平均每天有2万人使用，约占出入境旅客两成。累计至今，自动通关系统使用人次已在去年突破1000万大关。

「只要第一次花点时间申请，以后出国论文翻译好方便！」时常旅游的陈小姐表示，自前年开始用自动通关系统，只要出国有同行朋友，她都会推荐朋友们申办。

20年来，神通在智能交通的业务论文翻译从一开始的40万到目前的10亿台币，占公司总营收由不到1％激增到三成以上。

然而台湾市场毕竟有限，当大型公共交通工程陆续完成，未来必须靠海外市场才能维持成长，因此神通正往积极论文翻译展大众捷运系统的东南亚国家扩展，「练功那么久，该是要走出去的时候了！」蒋台方笑说。

[stevenqiu6688-blog]

公司总营收由不到1％激增到三成以上。

智慧交通，彻底改变了台湾人的生活！ 国道全面电子收费上路一年多，受到多数用路人肯定，负责整合开发的远通电收，还要把成功经验拓展到全球。

身为卫星派遣出租车先驱的台湾大车队，规论文翻译模虽已位居同业龙头，仍致力发展自动化叫车系统，将乘客服务发挥到极致，如何做到？

台湾的捷运、高铁、机场、铁路、公路迈向智慧化，吸引多国取经，身为幕后功臣的神通资科，分享成功之道。

智能交通1〉远通电收

国道行车更顺畅，北高省下40分钟

在笔直宽敞的高速公路上，一辆辆自小客车迅速论文翻译流畅地通过高举的银灰收费门架，才短短几秒钟，系统就完成扣款手续，行车完全不受阻碍。与过去人工收费时代，必须停车给票∕付款才能通过，效率不可同日而语。

「装了eTag后开车真的快蛮多的，尤其是开长程时特别有感。觉得台湾真的有在进步！」一位网友评论。

逾七成满意度 时效胜高铁

虽然一开始经历扣款错误、使用率偏低、立委质疑的风风雨雨，自2013年12月30日国道全面ETC（电子道路收费系统，Ele论文翻译ctronic Toll Collection）上路，走过初期的系统调适，一年来成效已逐渐彰显。不但车牌辨识与扣款正确率接近满分，顺利通过稽核。目前更累积超过600万用户，使用率高达94％。

高公局去年9月针对国道采电子计程收费系统进行满意调查，结果满意度突破七成，一扫过去批评不断的低迷成绩。目前全台湾有319个收费门架，一天处理1500万次交易，使用ETC的公路长度居全球之冠。

由于使用率高，负责ETC整合开发的远通电收不但受邀到国外演讲、分享成功经验，还吸引越南、意大利、马来西亚、印度尼西亚，甚至论文翻译伦比亚来台取经，连遥远的约旦、埃及也对台湾的ETC充满兴趣。

由于全面电子化的成果斐然，结合车牌辨识与电子收费系统的ETC已然成为台湾智慧交通代表个案。交通部在争取2019年ITS（智能型运输系统，Intelligent Transportation System）世界年会主办权时，即以ETC计程收费项目做为最大卖点，与已经争取三年主办权的新加坡竞争。

「12年的流血流汗，总算没有白费！」一手打造ETC的远通电收总经理张永昌有感而发地说，ETC带来的时间效益不言而喻。周末往返论文翻译台北高雄，ETC最高可以为车主节省40分钟的时间。若以平日计，每辆车节省15分钟乘以往返国道的150万台车，总计为全台湾省下2250万分钟，效益比高铁还高。

此外，ETC还带来环保效益。根据论文翻译交通部计算公式，ETC上线一年不但为台湾省下了9746万公升燃油，也让二氧化碳排放减少22.9万公吨，约当618座大安森林公园一年的二氧化碳吸碳量。台湾科技大学化工系教授顾洋甚至估算，由时间、燃料及环保效益看，车每过一个收费站就等于创造8元的社会效益。

许多国家都使用ETC，台湾的不同在于它全为论文翻译台厂自行开发。从读取器、网络、监视设备、储存设备、eTag本身的上下游，都能在台湾找到第三方，进行一条龙的整合，进而做到整厂输出。「新加坡还要用两个门架，我们用一个就可以，比他们好看多！」张永昌得意地表示，台湾的ETC，在很多方面都超越其他国家。

破坏式创新 突破65％天险

目前ETC电子收费营运步上管道，搏得许多民众认同。然而回顾过去12年，远通一路上跌跌撞撞，不但舆论不支持，甚至一度面临停论文翻译业危机。

「那一关，真的是九死一生的关卡，」张永昌回忆，ETC的关键转折点是在2011年。当时远通电收与政府的合约载明，它的高速公路电子收费系统使用率必须达到65％的使用率，如果没有达到就要处以巨额罚款。然而当时远通的电子收费系统采用的是OBU红外线侦测，光是一台机顶盒就要上千新台币，成本高昂，民众自然装机意愿低落。

也因此远通推广了几年，不论用什么营销方法，使用率一直在四成左右拉不起来。当要达成65％天险的期限逼近，远通全体人员压力都论文翻译大到破表，因为如果达不到公司就要关门大吉，过去七年的努力将付之一炬。「那时焦虑到，想要跑到菲律宾小岛躲起来，」张永昌摇头苦笑回忆。

眼见原本老路行不通，只有「打掉重练」才有活路。也正好与高公局签订的合约中有一条，注明在有创新技术验证的情况下，可以暂时论文翻译放宽65％使用率的期限。于是张永昌积极到邻国考察最新的RFID（无线射频辨识，Radio Frequency IDentification）技术，并硬着头皮争取管理阶层的支持。

「不做就是死路一条，什么都没有。做了还有一点机会，为什么不试试看？」他对董事长徐旭东说。

在全公司与协力伙伴的共同努力下，使用RFID技术的eTag电子卷标终于在2012年5月推出。打着免费安装的诱因，讯息一发布就引起广大回响，半年内使用率就逼近七成。破坏式创新奏效，「天险」终于轻骑过关，截至目前使用率更超过94％，仅次于强制安装的新加坡。

从ETC到ITS 客制化服务

而在车牌辨识与自动扣款上，远通也不断改善，大幅降低初期上路的失误率。「计算机无法辨识，我们还有人工做第二道把关，」张永昌自信的表示论文翻译，除了少数特殊个案（如礼车车号被花挡住），国道上的车牌ETC系统几乎都能精准辨识。

ETC电子计程收费系统的重要性，不只在于节省时间与人力成本，还具有指标性意义。

「ETC可以说是ITS的骨干，更是台湾走向智慧交通的基论文翻译础，」张永昌笃定表示。透过ETC，可以搜集台湾各国道交通流量、速度、行进时间等信息，透过实时路况回报可以做到准确的交通管理，同时进行路况预测与指引。比方在造成塞车的路段，就可以实施网关管制，藉以纾解车潮。

在结合手机通讯，ETC未来甚至可以进一步做到客制化服务，提升驾驶的行车安全。比方，当系统侦测到某一路段突然有淹水或落石的危险，车辆论文翻译接近就会接到警告通知，建议改走其他路段。另一方面，也能做为停车场管理。比方下起豪大雨，系统就会通知在低洼地区停车的车主去移车。「如此一来，就不会有那么多泡水车了！」张永昌笑着说，智能交通的应用无限宽广，处处是机会。

不只是嘉惠台湾的用路民众，ETC也成为ICT（信息与通信科技，Information and Communication Technology）产业厂商新的机会。目前越南交通部已经委托远通建立其国道一号全线35处收费站的电子收费系统，投论文翻译金额达台币450亿元。意大利也跟远通签订合作意向书，请远通协助规划电子收费车道系统。透过整厂输出方案，参与的大小业者都能雨露均沾，成为下一条成长曲线。

智慧交通2〉台湾大车队

叫车一指搞定，帮你简讯报平安

由研华、大同、IBM、中华电信等大厂共同举办的智慧城市展，今年1月在南港展览馆落幕。

「智慧交通」成为许多厂商展出的重点。论文翻译其中，最吸睛的莫过于台湾大车队。车队规模居全国龙头的它，直接把一台簇新闪亮的休旅小黄搬上展场，每个参观者都可以坐在驾驶座，亲手试用它最新的派遣系统六代机，感受传统行业结合科技产品的威力。

同业领头羊 错误中学习成长

做为台湾卫星派遣出租车行业的先驱，台湾大车队堪称将「服务科技化」的代表。目前车队有1万5000位队员，市占率达18％，在十多年前即开风气之先，采用GPS定位、GPRS实时通讯技术，与GIS地理信息系统进行车队论文翻译管理，让司机能快速接到派遣讯息，减少空车时间。

在乘客叫车方面，则引入自动化叫车、手机直拨叫车、网络叫车、App叫车、便利商店叫车等多元系统，每天服务乘客多达30万名。同时也活用车上空间，藉由车载互动数字媒体平台，播送广告增加收益，并提供免费的「安心简讯」服务，让乘客可以跟家人报平安。

种种把载客服务「智慧化」的创新，让台湾大车队不只在饱和的出租车业界树立品牌形象，2011年还被经济部工业局评选为「台湾创论文翻译新企业百强」之一。因为营运模式成功，今年即跨足海外，预计6月将在大陆东莞建立联合派遣平台。

「派遣系统IT是台湾大车队的核心命脉，我们是因为有科技才有今天！」个头娇小、说起话中气十足的台湾大车队总经理李琼淑表示，打从一开始台湾大车队就是以卫星派遣与同业做出区隔，现在几乎所有同业都已纷纷跟进，成为主流。

十多年前，出租车的客源主要都是透过客论文翻译人在路边拦车，顶多用无线电派遣，载客凭的是运气。「常常出租车在这条路徘徊，但不知道隔壁巷子有人要乘车，」李琼淑说。

2002年台湾大车队引进新加坡康福（Comfort）GPS卫星派遣系统，藉由让每台出租车装上GPS接收器，从空中进行车队的排班与调度，才让司机得以更快承接到任务，缩短巡车空转的时间，堪称是智能交通的第一步。

导入卫星派遣系统虽有诸多好处，但除了成本论文翻译高，一开始台湾大车队也遇到许多意想不到的困难。主要在于，系统完全是为新加坡量身打造，一用到其他国家就如方凿圆枘般格格不入，比方系统没内建「空排点」，但这却是台湾出租车产业的重要一环。加上它是软件包，有任何修正都要找原厂协助，时间和金钱上不敷成本。更糟的是，系统常当机，导致队员不满，台湾大车队也因为大幅亏损，三度易手。

4G添利多 回传讯息更精确

直到全虹通信创办人林村田2005年接手营运，惨况才出现转机。他一方面采派遣机「以租代买」模式降低成本，同时也请台湾当地的信息公司重新修改软件，让卫星派遣系统本土化。

然而，林村田明白这项核心技术其实不适合外论文翻译包，于是在三年前，把整个派遣系统收回自建，透过公司内部的IT人员做客制化管理。「工欲善其事，必先利其器，」李琼淑坚定表示，派遣机关键技术是论文翻译台湾大车队的心脏，不论司机或乘客，「一分钟没有它都不行。」

为了让派遣系统发挥最大效益，李琼淑把IT人员由最初的2、3位，扩充到现在的30～40位。在智能程序展上展示的第六代派遣机，即所有程序都是公司内部自行撰写。从去年12月在台中以南试营运，今年3月就要为所论文翻译有司机队员换新设备。

虽然一路走来备尝辛苦，但台湾大车队的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣机不但具备语音识别与行车导航的功能，运将还能自行设定字体大小与日夜间模式。「在使用上一定要非常直觉，能够立即上手，司机才愿意论文翻译多多利用，」李琼淑分析。

除了提升使用便利性，第六论文翻译代派遣机更将派车逻辑系统全部翻新。把空排点的设定由原本的菱形，转成搭配道路的不规则型，利用更精准的路线规划，让出租车司机能够更有效率接到客人叫车的案子，赚到更多收入。

「有派遣机真的很方便，而且系统还会论文翻译依司机的偏好调整！」一位加入台湾大车队七年的张姓司机笑着说，自己只要一看派遣机显示案件需求就会立刻按钮承接，久而久之系统就派给他愈来愈多案子。

因为派案频繁，在过年期间一个晚上甚至能赚到4000元台币的车资，让他十分满意。

4G时代也让台湾大车队的服务更进化。4G系统能加强卫星定位，让回传的车辆位置讯息更为精准，中央系统就能规划出更准确的路径引导司机到定点载客，减少绕路情况。有乘客遗失物品在车上，也能更快速找回。

乘客只要轻点椅后的车载媒体屏幕，论文翻译就能免费发送安心简讯，告知家人自己所在的位置与车号。也能在屏幕上填写满意度调查，让公司第一时间掌握乘客对司机的评价。乘客与中央系统都可以透过GPS定位，清楚掌握行车轨论文翻译迹，「保障乘客安全，也保障司机安全，」李琼淑说。

App叫车 每月达200万次

台湾大车队的智慧科技不只是着眼司机的需求，也带给乘客更多的便利。透过建立自动化派车系统，台湾大车队让乘客设定五组常用论文翻译的上车地址，同时与便利超商合作ibon、elife叫车系统，让派车变得更加快速，也大幅减少人力成本。目前自动化派车的使用率已经高达75％。

四年前，台湾大车队走论文翻译在时代潮流上，进一步推出叫车手机App。至今下载量已突破100万次，平均每天4万人次使用，每月透过台湾大车队App叫车更多达200万次。

「我们能一直跟着科技的进步走，是满值得论文翻译骄傲的一件事，但也有很多冲击，」李琼淑不讳言，「眼光放远」很重要。比方过去电话55688可以跟电信公司抽成，但用手机App完全不能抽佣，就冲击到金流。然而穷则变，变则通。藉由手机banner广告、红利点数、与Qbon优惠墙合作等，不仅让乘客有论文翻译更便利的选择，也创造更多新商机。

不断与时俱进，让台湾大车队成为台湾最智慧的车队。

智能交通3〉神通资科

人脸辨识通关，搭机不再大排长龙

你是否发现你在旅行移动过程中，愈来愈智慧了？

年节返乡搭高铁，不用跑到车站柜台论文翻译或超商订票，只要用手机App轻轻一点，就能立即订位、付款并取得QR Code电子票。

春假搭飞机出国旅游，不用在海关大排长龙，只要用自动通关系统进行人脸辨识，就能在12秒内迅速通关。

大众交通系统是最能显现一个城市论文翻译现代化与进步程度的地方。近十年，台湾的公共运输系统与票证系统日趋发达，已吸引许多东南亚国家前来取经。然而许多人不知道，台湾从捷运、高铁、机场，到铁路，甚至公路的智能化，信息论文翻译起家的神通资科，都是不可或缺的幕后功臣。

摸石过河 20年磨成专家

从参与台湾第一条捷运论文翻译算，神通在大型智能交通工程上，20年来几乎无役不与。诸如捷运的核心机电、自动收费、通信系统，高铁的行车控制、订��票务、中央清算系统，铁路的号志监控、列车自动防护、平交道紧急告警系统，乃至民航航管、机场规划服务、高速公路监控系统，与悠游卡建置等，都是由神通建置并维护。

换言之，在台湾只要搭乘大众交通工具，用的几乎都是神通的系统。目前神通资科约有1／3的业务，来自承接智慧交通项目，负责的员工论文翻译多达300人。在系统整合的投入，不但让它获得论文翻译济部「产业科技发展奖」、第一届「台湾世界级信息应用奖」等奖项，也获得东南亚多国的青睐，把票证及收费系统的建置经验成功输出海外。

从昔日生产计算机到导航机，到今日蓬勃发展的智能交通系统，神通经历了一段辛苦的学习历程。「一开始做，真的是摸着石头过河，是从基础开始练功，」神通资科总经理蒋台方形容。

时间倒转至20年前，当时捷运刚完工，问题不断，试跑即发生多次轮胎过热起火事件。通车两个月后，法国机电商马特拉因为合约纠纷无预警撤离。更雪上加霜的是，隔几天就发生严重的计算机当机，导致全线停摆，民众抗议不断。

风雨飘摇下，当时的捷运公司董事长陈朝威亲论文翻译自打电话给神通董事长苗丰强求援，希望扭转危机。「虽然马特拉连原始码都带走，幸好它用的系统我们懂！」蒋台方说，马特拉用的MicroVAX是论文翻译由神通代理，公司内部正好有熟悉该论文翻译系统的工程师。在捷运局与神通工程师的合作抢修下，终于让木栅线重新运转，度过第一个难关。当时台北市长喊出「马特拉不拉，我们来拉」，蒋台方仍历历在目。

智能票证系统 便利性受推崇

第二个难关在1999年到来，当时建置近十年的计算机系统已经过时，亟待全面升级。然而捷运计算机系统复杂，加上没有原始码，只能从现有的系统摸索，增加新难度。

当时捷运白天跑旧系统，深夜神通再用新系统测试论文翻译。「常常测到半夜三四点，」蒋台方回忆，一开始转到新的系统，捷运却完全动不了，捷运局询问原厂，得到回复却是要台湾自己想办法。

后来经过反复测试，才确认是驱动程序不兼容，必须重新改写驱动程序与应用系统的设定。经过一年反复的修改与测试，在论文翻译没有原厂的奥援下，神通终于让捷运的计算机系统成功升级、完成验收。除了负责捷运核心机电系统升级，神通也与合作伙伴携手，进一步跨入智慧票证。「捷运升级，我们也跟着升级，」蒋台方表示论文翻译，在建置自动收费系统上，单程票一路由磁票，进化到非接触式智慧代币。闸门也从旧式的三转柱，升级为有自动侦测功能的门文件。

而悠游卡系统建置，更成为神通的代表作之一。相较于许多国家的捷运储值卡，只能用在捷运上，台湾的悠游卡可以用在公交车、论文翻译车场、与超商小额支付，支持十几种感应付款设备。因为便利性极高，曾被誉为台北市政府最受欢迎的政策。

在系统建置过程中，神通更论文翻译展现超高效率。比方在香港与新加坡，类似的票卡系统工程至少要花三年，神通仅花15个月即完成建置。目前悠游卡发行已突破5000万张，每天交易量超过570万笔。

悠游卡的成功经验，让神通在2004年接论文翻译下高铁订位与自动收费的标案，之后又不断改良。从原本只论文翻译能在车站临柜或自动售票机构买，2009年开始可以在便利超商用ibon购票，到2011年能用手机App「T Express」快速订票，由单一走向多元的成功经验，连外国都来取经。

「台北捷运能见度高，是一个很好的示范点论文翻译」蒋台方笑着说，包括印度清奈的捷运电子票证清算系统、德里的捷运号志系统、香港的机场捷运票证系统、阿曼边境车辆通关系统等，都由神通建置。

不仅承揽路运生意，神通的触角也延伸到机场空运。

其中，2011年在松山、桃园、台中、高雄四大国际机场与金门水头港启用的自动通关系统（e-gate），最为人津津乐道。透过人脸辨识科技，结合RFID（无线射频辨识，Radio Frequency IDentification）与自动闸门等技术，可以让旅客在短短12秒内通关，方便性有如搭捷运或高铁，也有效减少了海关人论文翻译力成本。

减少人力成本 跨足海外市场

也因为系统高度的辨识能力，自动通关系统论文翻译不但曾协助警方逮捕抢银行的「雨衣大盗」，也获得美国国土安全局肯定，进而促成台湾获得赴美免签。目前已有近140万人申请注册通关，平均每天有2万人使用，约占出入境旅客两成。累计至今，自动通关系统使用人次已在去年突破1000万大关。

「只要第一次花点时间申请，以后出国论文翻译好方便！」时常旅游的陈小姐表示，自前年开始用自动通关系统，只要出国有同行朋友，她都会推荐朋友们申办。

20年来，神通在智能交通的业务论文翻译从一开始的40万到目前的10亿台币，占公司总营收由不到1％激增到三成以上。

然而台湾市场毕竟有限，当大型公共交通工程陆续完成，未来必须靠海外市场才能维持成长，因此神通正往积极论文翻译展大众捷运系统的东南亚国家扩展，「练功那么久，该是要走出去的时候了！」蒋台方笑说。

[stevenqiu6693-blog]

自动闸门等技术，可以让旅客在短短12秒内通

智慧交通，彻底改变了台湾人的生活！ 国道全面电子收费上路一年多，受到多数用路人肯定，负责整合开发的远通电收，还要把成功经验拓展到全球。

身为卫星派遣出租车先驱的台湾大车队，规论文翻译模虽已位居同业龙头，仍致力发展自动化叫车系统，将乘客服务发挥到极致，如何做到？

台湾的捷运、高铁、机场、铁路、公路迈向智慧化，吸引多国取经，身为幕后功臣的神通资科，分享成功之道。

智能交通1〉远通电收

国道行车更顺畅，北高省下40分钟

在笔直宽敞的高速公路上，一辆辆自小客车迅速论文翻译流畅地通过高举的银灰收费门架，才短短几秒钟，系统就完成扣款手续，行车完全不受阻碍。与过去人工收费时代，必须停车给票∕付款才能通过，效率不可同日而语。

「装了eTag后开车真的快蛮多的，尤其是开长程时特别有感。觉得台湾真的有在进步！」一位网友评论。

逾七成满意度 时效胜高铁

虽然一开始经历扣款错误、使用率偏低、立委质疑的风风雨雨，自2013年12月30日国道全面ETC（电子道路收费系统，Ele论文翻译ctronic Toll Collection）上路，走过初期的系统调适，一年来成效已逐渐彰显。不但车牌辨识与扣款正确率接近满分，顺利通过稽核。目前更累积超过600万用户，使用率高达94％。

高公局去年9月针对国道采电子计程收费系统进行满意调查，结果满意度突破七成，一扫过去批评不断的低迷成绩。目前全台湾有319个收费门架，一天处理1500万次交易，使用ETC的公路长度居全球之冠。

由于使用率高，负责ETC整合开发的远通电收不但受邀到国外演讲、分享成功经验，还吸引越南、意大利、马来西亚、印度尼西亚，甚至论文翻译伦比亚来台取经，连遥远的约旦、埃及也对台湾的ETC充满兴趣。

由于全面电子化的成果斐然，结合车牌辨识与电子收费系统的ETC已然成为台湾智慧交通代表个案。交通部在争取2019年ITS（智能型运输系统，Intelligent Transportation System）世界年会主办权时，即以ETC计程收费项目做为最大卖点，与已经争取三年主办权的新加坡竞争。

「12年的流血流汗，总算没有白费！」一手打造ETC的远通电收总经理张永昌有感而发地说，ETC带来的时间效益不言而喻。周末往返论文翻译台北高雄，ETC最高可以为车主节省40分钟的时间。若以平日计，每辆车节省15分钟乘以往返国道的150万台车，总计为全台湾省下2250万分钟，效益比高铁还高。

此外，ETC还带来环保效益。根据论文翻译交通部计算公式，ETC上线一年不但为台湾省下了9746万公升燃油，也让二氧化碳排放减少22.9万公吨，约当618座大安森林公园一年的二氧化碳吸碳量。台湾科技大学化工系教授顾洋甚至估算，由时间、燃料及环保效益看，车每过一个收费站就等于创造8元的社会效益。

许多国家都使用ETC，台湾的不同在于它全为论文翻译台厂自行开发。从读取器、网络、监视设备、储存设备、eTag本身的上下游，都能在台湾找到第三方，进行一条龙的整合，进而做到整厂输出。「新加坡还要用两个门架，我们用一个就可以，比他们好看多！」张永昌得意地表示，台湾的ETC，在很多方面都超越其他国家。

破坏式创新 突破65％天险

目前ETC电子收费营运步上管道，搏得许多民众认同。然而回顾过去12年，远通一路上跌跌撞撞，不但舆论不支持，甚至一度面临停论文翻译业危机。

「那一关，真的是九死一生的关卡，」张永昌回忆，ETC的关键转折点是在2011年。当时远通电收与政府的合约载明，它的高速公路电子收费系统使用率必须达到65％的使用率，如果没有达到就要处以巨额罚款。然而当时远通的电子收费系统采用的是OBU红外线侦测，光是一台机顶盒就要上千新台币，成本高昂，民众自然装机意愿低落。

也因此远通推广了几年，不论用什么营销方法，使用率一直在四成左右拉不起来。当要达成65％天险的期限逼近，远通全体人员压力都论文翻译大到破表，因为如果达不到公司就要关门大吉，过去七年的努力将付之一炬。「那时焦虑到，想要跑到菲律宾小岛躲起来，」张永昌摇头苦笑回忆。

眼见原本老路行不通，只有「打掉重练」才有活路。也正好与高公局签订的合约中有一条，注明在有创新技术验证的情况下，可以暂时论文翻译放宽65％使用率的期限。于是张永昌积极到邻国考察最新的RFID（无线射频辨识，Radio Frequency IDentification）技术，并硬着头皮争取管理阶层的支持。

「不做就是死路一条，什么都没有。做了还有一点机会，为什么不试试看？」他对董事长徐旭东说。

在全公司与协力伙伴的共同努力下，使用RFID技术的eTag电子卷标终于在2012年5月推出。打着免费安装的诱因，讯息一发布就引起广大回响，半年内使用率就逼近七成。破坏式创新奏效，「天险」终于轻骑过关，截至目前使用率更超过94％，仅次于强制安装的新加坡。

从ETC到ITS 客制化服务

而在车牌辨识与自动扣款上，远通也不断改善，大幅降低初期上路的失误率。「计算机无法辨识，我们还有人工做第二道把关，」张永昌自信的表示论文翻译，除了少数特殊个案（如礼车车号被花挡住），国道上的车牌ETC系统几乎都能精准辨识。

ETC电子计程收费系统的重要性，不只在于节省时间与人力成本，还具有指标性意义。

「ETC可以说是ITS的骨干，更是台湾走向智慧交通的基论文翻译础，」张永昌笃定表示。透过ETC，可以搜集台湾各国道交通流量、速度、行进时间等信息，透过实时路况回报可以做到准确的交通管理，同时进行路况预测与指引。比方在造成塞车的路段，就可以实施网关管制，藉以纾解车潮。

在结合手机通讯，ETC未来甚至可以进一步做到客制化服务，提升驾驶的行车安全。比方，当系统侦测到某一路段突然有淹水或落石的危险，车辆论文翻译接近就会接到警告通知，建议改走其他路段。另一方面，也能做为停车场管理。比方下起豪大雨，系统就会通知在低洼地区停车的车主去移车。「如此一来，就不会有那么多泡水车了！」张永昌笑着说，智能交通的应用无限宽广，处处是机会。

不只是嘉惠台湾的用路民众，ETC也成为ICT（信息与通信科技，Information and Communication Technology）产业厂商新的机会。目前越南交通部已经委托远通建立其国道一号全线35处收费站的电子收费系统，投论文翻译金额达台币450亿元。意大利也跟远通签订合作意向书，请远通协助规划电子收费车道系统。透过整厂输出方案，参与的大小业者都能雨露均沾，成为下一条成长曲线。

智慧交通2〉台湾大车队

叫车一指搞定，帮你简讯报平安

由研华、大同、IBM、中华电信等大厂共同举办的智慧城市展，今年1月在南港展览馆落幕。

「智慧交通」成为许多厂商展出的重点。论文翻译其中，最吸睛的莫过于台湾大车队。车队规模居全国龙头的它，直接把一台簇新闪亮的休旅小黄搬上展场，每个参观者都可以坐在驾驶座，亲手试用它最新的派遣系统六代机，感受传统行业结合科技产品的威力。

同业领头羊 错误中学习成长

做为台湾卫星派遣出租车行业的先驱，台湾大车队堪称将「服务科技化」的代表。目前车队有1万5000位队员，市占率达18％，在十多年前即开风气之先，采用GPS定位、GPRS实时通讯技术，与GIS地理信息系统进行车队论文翻译管理，让司机能快速接到派遣讯息，减少空车时间。

在乘客叫车方面，则引入自动化叫车、手机直拨叫车、网络叫车、App叫车、便利商店叫车等多元系统，每天服务乘客多达30万名。同时也活用车上空间，藉由车载互动数字媒体平台，播送广告增加收益，并提供免费的「安心简讯」服务，让乘客可以跟家人报平安。

种种把载客服务「智慧化」的创新，让台湾大车队不只在饱和的出租车业界树立品牌形象，2011年还被经济部工业局评选为「台湾创论文翻译新企业百强」之一。因为营运模式成功，今年即跨足海外，预计6月将在大陆东莞建立联合派遣平台。

「派遣系统IT是台湾大车队的核心命脉，我们是因为有科技才有今天！」个头娇小、说起话中气十足的台湾大车队总经理李琼淑表示，打从一开始台湾大车队就是以卫星派遣与同业做出区隔，现在几乎所有同业都已纷纷跟进，成为主流。

十多年前，出租车的客源主要都是透过客论文翻译人在路边拦车，顶多用无线电派遣，载客凭的是运气。「常常出租车在这条路徘徊，但不知道隔壁巷子有人要乘车，」李琼淑说。

2002年台湾大车队引进新加坡康福（Comfort）GPS卫星派遣系统，藉由让每台出租车装上GPS接收器，从空中进行车队的排班与调度，才让司机得以更快承接到任务，缩短巡车空转的时间，堪称是智能交通的第一步。

导入卫星派遣系统虽有诸多好处，但除了成本论文翻译高，一开始台湾大车队也遇到许多意想不到的困难。主要在于，系统完全是为新加坡量身打造，一用到其他国家就如方凿圆枘般格格不入，比方系统没内建「空排点」，但这却是台湾出租车产业的重要一环。加上它是软件包，有任何修正都要找原厂协助，时间和金钱上不敷成本。更糟的是，系统常当机，导致队员不满，台湾大车队也因为大幅亏损，三度易手。

4G添利多 回传讯息更精确

直到全虹通信创办人林村田2005年接手营运，惨况才出现转机。他一方面采派遣机「以租代买」模式降低成本，同时也请台湾当地的信息公司重新修改软件，让卫星派遣系统本土化。

然而，林村田明白这项核心技术其实不适合外论文翻译包，于是在三年前，把整个派遣系统收回自建，透过公司内部的IT人员做客制化管理。「工欲善其事，必先利其器，」李琼淑坚定表示，派遣机关键技术是论文翻译台湾大车队的心脏，不论司机或乘客，「一分钟没有它都不行。」

为了让派遣系统发挥最大效益，李琼淑把IT人员由最初的2、3位，扩充到现在的30～40位。在智能程序展上展示的第六代派遣机，即所有程序都是公司内部自行撰写。从去年12月在台中以南试营运，今年3月就要为所论文翻译有司机队员换新设备。

虽然一路走来备尝辛苦，但台湾大车队的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣机不但具备语音识别与行车导航的功能，运将还能自行设定字体大小与日夜间模式。「在使用上一定要非常直觉，能够立即上手，司机才愿意论文翻译多多利用，」李琼淑分析。

除了提升使用便利性，第六论文翻译代派遣机更将派车逻辑系统全部翻新。把空排点的设定由原本的菱形，转成搭配道路的不规则型，利用更精准的路线规划，让出租车司机能够更有效率接到客人叫车的案子，赚到更多收入。

「有派遣机真的很方便，而且系统还会论文翻译依司机的偏好调整！」一位加入台湾大车队七年的张姓司机笑着说，自己只要一看派遣机显示案件需求就会立刻按钮承接，久而久之系统就派给他愈来愈多案子。

因为派案频繁，在过年期间一个晚上甚至能赚到4000元台币的车资，让他十分满意。

4G时代也让台湾大车队的服务更进化。4G系统能加强卫星定位，让回传的车辆位置讯息更为精准，中央系统就能规划出更准确的路径引导司机到定点载客，减少绕路情况。有乘客遗失物品在车上，也能更快速找回。

乘客只要轻点椅后的车载媒体屏幕，论文翻译就能免费发送安心简讯，告知家人自己所在的位置与车号。也能在屏幕上填写满意度调查，让公司第一时间掌握乘客对司机的评价。乘客与中央系统都可以透过GPS定位，清楚掌握行车轨论文翻译迹，「保障乘客安全，也保障司机安全，」李琼淑说。

App叫车 每月达200万次

台湾大车队的智慧科技不只是着眼司机的需求，也带给乘客更多的便利。透过建立自动化派车系统，台湾大车队让乘客设定五组常用论文翻译的上车地址，同时与便利超商合作ibon、elife叫车系统，让派车变得更加快速，也大幅减少人力成本。目前自动化派车的使用率已经高达75％。

四年前，台湾大车队走论文翻译在时代潮流上，进一步推出叫车手机App。至今下载量已突破100万次，平均每天4万人次使用，每月透过台湾大车队App叫车更多达200万次。

「我们能一直跟着科技的进步走，是满值得论文翻译骄傲的一件事，但也有很多冲击，」李琼淑不讳言，「眼光放远」很重要。比方过去电话55688可以跟电信公司抽成，但用手机App完全不能抽佣，就冲击到金流。然而穷则变，变则通。藉由手机banner广告、红利点数、与Qbon优惠墙合作等，不仅让乘客有论文翻译更便利的选择，也创造更多新商机。

不断与时俱进，让台湾大车队成为台湾最智慧的车队。

智能交通3〉神通资科

人脸辨识通关，搭机不再大排长龙

你是否发现你在旅行移动过程中，愈来愈智慧了？

年节返乡搭高铁，不用跑到车站柜台论文翻译或超商订票，只要用手机App轻轻一点，就能立即订位、付款并取得QR Code电子票。

春假搭飞机出国旅游，不用在海关大排长龙，只要用自动通关系统进行人脸辨识，就能在12秒内迅速通关。

大众交通系统是最能显现一个城市论文翻译现代化与进步程度的地方。近十年，台湾的公共运输系统与票证系统日趋发达，已吸引许多东南亚国家前来取经。然而许多人不知道，台湾从捷运、高铁、机场，到铁路，甚至公路的智能化，信息论文翻译起家的神通资科，都是不可或缺的幕后功臣。

摸石过河 20年磨成专家

从参与台湾第一条捷运论文翻译算，神通在大型智能交通工程上，20年来几乎无役不与。诸如捷运的核心机电、自动收费、通信系统，高铁的行车控制、订位票务、中央清算系统，铁路的号志监控、列车自动防护、平交道紧急告警系统，乃至民航航管、机场规划服务、高速公路监控系统，与悠游卡建置等，都是由神通建置并维护。

换言之，在台湾只要搭乘大众交通工具，用的几乎都是神通的系统。目前神通资科约有1／3的业务，来自承接智慧交通项目，负责的员工论文翻译多达300人。在系统整合的投入，不但让它获得论文翻译济部「产业科技发展奖」、第一届「台湾世界级信息应用奖」等奖项，也获得东南亚多国的青睐，把票证及收费系统的建置经验成功输出海外。

从昔日生产计算机到导航机，到今日蓬勃发展的智能交通系统，神通经历了一段辛苦的学习历程。「一开始做，真的是摸着石头过河，是从基础开始练功，」神通资科总经理蒋台方形容。

时间倒转至20年前，当时捷运刚完工，问题不断，试跑即发生多次轮胎过热起火事件。通车两个月后，法国机电商马特拉因为合约纠纷无预警撤离。更雪上加霜的是，隔几天就发生严重的计算机当机，导致全线停摆，民众抗议不断。

风雨飘摇下，当时的捷运公司董事长陈朝威亲论文翻译自打电话给神通董事长苗丰强求援，希望扭转危机。「虽然马特拉连原始码都带走，幸好它用的系统我们懂！」蒋台方说，马特拉用的MicroVAX是论文翻译由神通代理，公司内部正好有熟悉该论文翻译系统的工程师。在捷运局与神通工程师的合作抢修下，终于让木栅线重新运转，度过第一个难关。当时台北市长喊出「马特拉不拉，我们来拉」，蒋台方仍历历在目。

智能票证系统 便利性受推崇

第二个难关在1999年到来，当时建置近十年的计算机系统已经过时，亟待全面升级。然而捷运计算机系统复杂，加上没有原始码，只能从现有的系统摸索，增加新难度。

当时捷运白天跑旧系统，深夜神通再用新系统测试论文翻译。「常常测到半夜三四点，」蒋台方回忆，一开始转到新的系统，捷运却完全动不了，捷运局询问原厂，得到回复却是要台湾自己想办法。

后来经过反复测试，才确认是驱动程序不兼容，必须重新改写驱动程序与应用系统的设定。经过一年反复的修改与测试，在论文翻译没有原厂的奥援下，神通终于让捷运的计算机系统成功升级、完成验收。除了负责捷运核心机电系统升级，神通也与合作伙伴携手，进一步跨入智慧票证。「捷运升级，我们也跟着升级，」蒋台方表示论文翻译，在建置自动收费系统上，单程票一路由磁票，进化到非接触式智慧代币。闸门也从旧式的三转柱，升级为有自动侦测功能的门文件。

而悠游卡系统建置，更成为神通的代表作之一。相较于许多国家的捷运储值卡，只能用在捷运上，台湾的悠游卡可以用在公交车、论文翻译车场、与超商小额支付，支持十几种感应付款设备。因为便利性极高，曾被誉为台北市政府最受欢迎的政策。

在系统建置过程中，神通更论文翻译展现超高效率。比方在香港与新加坡，类似的票卡系统工程至少要花三年，神通仅花15个月即完成建置。目前悠游卡发行已突破5000万张，每天交易量超过570万笔。

悠游卡的成功经验，让神通在2004年接论文翻译下高铁订位与自动收费的标案，之后又不断改良。从原本只论文翻译能在车站临柜或自动售票机构买，2009年开始可以在便利超商用ibon购票，到2011年能用手机App「T Express」快速订票，由单一走向多元的成功经验，连外国都来取经。

「台北捷运能见度高，是一个很好的示范点论文翻译」蒋台方笑着说，包括印度清奈的捷运电子票证清算系统、德里的捷运号志系统、香港的机场捷运票证系统、阿曼边境车辆通关系统等，都由神通建置。

不仅承揽路运生意，神通的触角也延伸到机场空运。

其中，2011年在松山、桃园、台中、高雄四大国际机场与金门水头港启用的自动通关系统（e-gate），最为人津津乐道。透过人脸辨识科技，结合RFID（无线射频辨识，Radio Frequency IDentification）与自动闸门等技术，可以让旅客在短短12秒内通关，方便性有如搭捷运或高铁，也有效减少了海关人论文翻译力成本。

减少人力成本 跨足海外市场

也因为系统高度的辨识能力，自动通关系统论文翻译不但曾协助警方逮捕抢银行的「雨衣大盗」，也获得美国国土安全局肯定，进而促成台湾获得赴美免签。目前已有近140万人申请注册通关，平均每天有2万人使用，约占出入境旅客两成。累计至今，自动通关系统使用人次已在去年突破1000万大关。

「只要第一次花点时间申请，以后出国论文翻译好方便！」时常旅游的陈小姐表示，自前年开始用自动通关系统，只要出国有同行朋友，她都会推荐朋友们申办。

20年来，神通在智能交通的业务论文翻译从一开始的40万到目前的10亿台币，占公司总营收由不到1％激增到三成以上。

然而台湾市场毕竟有限，当大型公共交通工程陆续完成，未来必须靠海外市场才能维持成长，因此神通正往积极论文翻译展大众捷运系统的东南亚国家扩展，「练功那么久，该是要走出去的时候了！」蒋台方笑说。

[stevenqiu6690-blog]

自动闸门等技术，可以让旅客在短短12秒内通

智慧交通，彻底改变了台湾人的生活！ 国道全面电子收费上路一年多，受到多数用路人肯定，负责整合开发的远通电收，还要把成功经验拓展到全球。

身为卫星派遣出租车先驱的台湾大车队，规论文翻译模虽已位居同业龙头，仍致力发展自动化叫车系统，将乘客服务发挥到极致，如何做到？

台湾的捷运、高铁、机场、铁路、公路迈向智慧化，吸引多国取经，身为幕后功臣的神通资科，分享成功之道。

智能交通1〉远通电收

国道行车更顺畅，北高省下40分钟

在笔直宽敞的高速公路上，一辆辆自小客车迅速论文翻译流畅地通过高举的银灰收费门架，才短短几秒钟，系统就完成扣款手续，行车完全不受阻碍。与过去人工收费时代，必须停车给票∕付款才能通过，效率不可同日而语。

「装了eTag后开车真的快蛮多的，尤其是开长程时特别有感。觉得台湾真的有在进步！」一位网友评论。

逾七成满意度 时效胜高铁

虽然一开始经历扣款错误、使用率偏低、立委质疑的风风雨雨，自2013年12月30日国道全面ETC（电子道路收费系统，Ele论文翻译ctronic Toll Collection）上路，走过初期的系统调适，一年来成效已逐渐彰显。不但车牌辨识与扣款正确率接近满分，顺利通过稽核。目前更累积超过600万用户，使用率高达94％。

高公局去年9月针对国道采电子计程收费系统进行满意调查，结果满意度突破七成，一扫过去批评不断的低迷成绩。目前全台湾有319个收费门架，一天处理1500万次交易，使用ETC的公路长度居全球之冠。

由于使用率高，负责ETC整合开发的远通电收不但受邀到国外演讲、分享成功经验，还吸引越南、意大利、马来西亚、印度尼西亚，甚至论文翻译伦比亚来台取经，连遥远的约旦、埃及也对台湾的ETC充满兴趣。

由于全面电子化的成果斐然，结合车牌辨识与电子收费系统的ETC已然成为台湾智慧交通代表个案。交通部在争取2019年ITS（智能型运输系统，Intelligent Transportation System）世界年会主办权时，即以ETC计程收费项目做为最大卖点，与已经争取三年主办权的新加坡竞争。

「12年的流血流汗，总算没有白费！」一手打造ETC的远通电收总经理张永昌有感而发地说，ETC带来的时间效益不言而喻。周末往返论文翻译台北高雄，ETC最高可以为车主节省40分钟的时间。若以平日计，每辆车节省15分钟乘以往返国道的150万台车，总计为全台湾省下2250万分钟，效益比高铁还高。

此外，ETC还带来环保效益。根据论文翻译交通部计算公式，ETC上线一年不但为台湾省下了9746万公升燃油，也让二氧化碳排放减少22.9万公吨，约当618座大安森林公园一年的二氧化碳吸碳量。台湾科技大学化工系教授顾洋甚至估算，由时间、燃料及环保效益看，车每过一个收费站就等于创造8元的社会效益。

许多国家都使用ETC，台湾的不同在于它全为论文翻译台厂自行开发。从读取器、网络、监视设备、储存设备、eTag本身的上下游，都能在台湾找到第三方，进行一条龙的整合，进而做到整厂输出。「新加坡还要用两个门架，我们用一个就可以，比他们好看多！」张永昌得意地表示，台湾的ETC，在很多方面都超越其他国家。

破坏式创新 突破65％天险

目前ETC电子收费营运步上管道，搏得许多民众认同。然而回顾过去12年，远通一路上跌跌撞撞，不但舆论不支持，甚至一度面临停论文翻译业危机。

「那一关，真的是九死一生的关卡，」张永昌回忆，ETC的关键转折点是在2011年。当时远通电收与政府的合约载明，它的高速公路电子收费系统使用率必须达到65％的使用率，如果没有达到就要处以巨额罚款。然而当时远通的电子收费系统采用的是OBU红外线侦测，光是一台机顶盒就要上千新台币，成本高昂，民众自然装机意愿低落。

也因此远通推广了几年，不论用什么营销方法，使用率一直在四成左右拉不起来。当要达成65％天险的期限逼近，远通全体人员压力都论文翻译大到破表，因为如果达不到公司就要关门大吉，过去七年的努力将付之一炬。「那时焦虑到，想要跑到菲律宾小岛躲起来，」张永昌摇头苦笑回忆。

眼见原本老路行不通，只有「打掉重练」才有活路。也正好与高公局签订的合约中有一条，注明在有创新技术验证的情况下，可以暂时论文翻译放宽65％使用率的期限。于是张永昌积极到邻国考察最新的RFID（无线射频辨识，Radio Frequency IDentification）技术，并硬着头皮争取管理阶层的支持。

「不做就是死路一条，什么都没有。做了还有一点机会，为什么不试试看？」他对董事长徐旭东说。

在全公司与协力伙伴的共同努力下，使用RFID技术的eTag电子卷标终于在2012年5月推出。打着免费安装的诱因，讯息一发布就引起广大回响，半年内使用率就逼近七成。破坏式创新奏效，「天险」终于轻骑过关，截至目前使用率更超过94％，仅次于强制安装的新加坡。

从ETC到ITS 客制化服务

而在车牌辨识与自动扣款上，远通也不断改善，大幅降低初期上路的失误率。「计算机无法辨识，我们还有人工做第二道把关，」张永昌自信的表示论文翻译，除了少数特殊个案（如礼车车号被花挡住），国道上的车牌ETC系统几乎都能精准辨识。

ETC电子计程收费系统的重要性，不只在于节省时间与人力成本，还具有指标性意义。

「ETC可以说是ITS的骨干，更是台湾走向智慧交通的基论文翻译础，」张永昌笃定表示。透过ETC，可以搜集台湾各国道交通流量、速度、行进时间等信息，透过实时路况回报可以做到准确的交通管理，同时进行路况预测与指引。比方在造成塞车的路段，就可以实施网关管制，藉以纾解车潮。

在结合手机通讯，ETC未来甚至可以进一步做到客制化服务，提升驾驶的行车安全。比方，当系统侦测到某一路段突然有淹水或落石的危险，车辆论文翻译接近就会接到警告通知，建议改走其他路段。另一方面，也能做为停车场管理。比方下起豪大雨，系统就会通知在低洼地区停车的车主去移车。「如此一来，就不会有那么多泡水车了！」张永昌笑着说，智能交通的应用无限宽广，处处是机会。

不只是嘉惠台湾的用路民众，ETC也成为ICT（信息与通信科技，Information and Communication Technology）产业厂商新的机会。目前越南交通部已经委托远通建立其国道一号全线35处收费站的电子收费系统，投论文翻译金额达台币450亿元。意大利也跟远通签订合作意向书，请远通协助规划电子收费车道系统。透过整厂输出方案，参与的大小业者都能雨露均沾，成为下一条成长曲线。

智慧交通2〉台湾大车队

叫车一指搞定，帮你简讯报平安

由研华、大同、IBM、中华电信等大厂共同举办的智慧城市展，今年1月在南港展览馆落幕。

「智慧交通」成为许多厂商展出的重点。论文翻译其中，最吸睛的莫过于台湾大车队。车队规模居全国龙头的它，直接把一台簇新闪亮的休旅小黄搬上展场，每个参观者都可以坐在驾驶座，亲手试用它最新的派遣系统六代机，感受传统行业结合科技产品的威力。

同业领头羊 错误中学习成长

做为台湾卫星派遣出租车行业的先驱，台湾大车队堪称将「服务科技化」的代表。目前车队有1万5000位队员，市占率达18％，在十多年前即开风气之先，采用GPS定位、GPRS实时通讯技术，与GIS地理信息系统进行车队论文翻译管理，让司机能快速接到派遣讯息，减少空车时间。

在乘客叫车方面，则引入自动化叫车、手机直拨叫车、网络叫车、App叫车、便利商店叫车等多元系统，每天服务乘客多达30万名。同时也活用车上空间，藉由车载互动数字媒体平台，播送广告增加收益，并提供免费的「安心简讯」服务，让乘客可以跟家人报平安。

种种把载客服务「智慧化」的创新，让台湾大车队不只在饱和的出租车业界树立品牌形象，2011年还被经济部工业局评选为「台湾创论文翻译新企业百强」之一。因为营运模式成功，今年即跨足海外，预计6月将在大陆东莞建立联合派遣平台。

「派遣系统IT是台湾大车队的核心命脉，我们是因为有科技才有今天！」个头娇小、说起话中气十足的台湾大车队总经理李琼淑表示，打从一开始台湾大车队就是以卫星派遣与同业做出区隔，现在几乎所有同业都已纷纷跟进，成为主流。

十多年前，出租车的客源主要都是透过客论文翻译人在路边拦车，顶多用无线电派遣，载客凭的是运气。「常常出租车在这条路徘徊，但不知道隔壁巷子有人要乘车，」李琼淑说。

2002年台湾大车队引进新加坡康福（Comfort）GPS卫星派遣系统，藉由让每台出租车装上GPS接收器，从空中进行车队的排班与调度，才让司机得以更快承接到任务，缩短巡车空转的时间，堪称是智能交通的第一步。

导入卫星派遣系统虽有诸多好处，但除了成本论文翻译高，一开始台湾大车队也遇到许多意想不到的困难。主要在于，系统完全是为新加坡量身打造，一用到其他国家就如方凿圆枘般格格不入，比方系统没内建「空排点」，但这却是台湾出租车产业的重要一环。加上它是软件包，有任何修正都要找原厂协助，时间和金钱上不敷成本。更糟的是，系统常当机，导致队员不满，台湾大车队也因为大幅亏损，三度易手。

4G添利多 回传讯息更精确

直到全虹通信创办人林村田2005年接手营运，惨况才出现转机。他一方面采派遣机「以租代买」模式降低成本，同时也请台湾当地的信息公司重新修改软件，让卫星派遣系统本土化。

然而，林村田明白这项核心技术其实不适合外论文翻译包，于是在三年前，把整个派遣系统收回自建，透过公司内部的IT人员做客制化管理。「工欲善其事，必先利其器，」李琼淑坚定表示，派遣机关键技术是论文翻译台湾大车队的心脏，不论司机或乘客，「一分钟没有它都不行。」

为了让派遣系统发挥最大效益，李琼淑把IT人员由最初的2、3位，扩充到现在的30～40位。在智能程序展上展示的第六代派遣机，即所有程序都是公司内部自行撰写。从去年12月在台中以南试营运，今年3月就要为所论文翻译有司机队员换新设备。

虽然一路走来备尝辛苦，但台湾大车队的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣机不但具备语音识别与行车导航的功能，运将还能自行设定字体大小与日夜间模式。「在使用上一定要非常直觉，能够立即上手，司机才愿意论文翻译多多利用，」李琼淑分析。

除了提升使用便利性，第六论文翻译代派遣机更将派车逻辑系统全部翻新。把空排点的设定由原本的菱形，转成搭配道路的不规则型，利用更精准的路线规划，让出租车司机能够更有效率接到客人叫车的案子，赚到更多收入。

「有派遣机真的很方便，而且系统还会论文翻译依司机的偏好调整！」一位加入台湾大车队七年的张姓司机笑着说，自己只要一看派遣机显示案件需求就会立刻按钮承接，久而久之系统就派给他愈来愈多案子。

因为派案频繁，在过年期间一个晚上甚至能赚到4000元台币的车资，让他十分满意。

4G时代也让台湾大车队的服务更进化。4G系统能加强卫星定位，让回传的车辆位置讯息更为精准，中央系统就能规划出更准确的路径引导司机到定点载客，减少绕路情况。有乘客遗失物品在车上，也能更快速找回。

乘客只要轻点椅后的车载媒体屏幕，论文翻译就能免费发送安心简讯，告知家人自己所在的位置与车号。也能在屏幕上填写满意度调查，让公司第一时间掌握乘客对司机的评价。乘客与中央系统都可以透过GPS定位，清楚掌握行车轨论文翻译迹，「保障乘客安全，也保障司机安全，」李琼淑说。

App叫车 每月达200万次

台湾大车队的智慧科技不只是着眼司机的需求，也带给乘客更多的便利。透过建立自动化派车系统，台湾大车队让乘客设定五组常用论文翻译的上车地址，同时与便利超商合作ibon、elife叫车系统，让派车变得更加快速，也大幅减少人力成本。目前自动化派车的使用率已经高达75％。

四年前，台湾大车队走论文翻译在时代潮流上，进一步推出叫车手机App。至今下载量已突破100万次，平均每天4万人次使用，每月透过台湾大车队App叫车更多达200万次。

「我们能一直跟着科技的进步走，是满值得论文翻译骄傲的一件事，但也有很多冲击，」李琼淑不讳言，「眼光放远」很重要。比方过去电话55688可以跟电信公司抽成，但用手机App完全不能抽佣，就冲击到金流。然而穷则变，变则通。藉由手机banner广告、红利点数、与Qbon优惠墙合作等，不仅让乘客有论文翻译更便利的选择，也创造更多新商机。

不断与时俱进，让台湾大车队成为台湾最智慧的车队。

智能交通3〉神通资科

人脸辨识通关，搭机不再大排长龙

你是否发现你在旅行移动过程中，愈来愈智慧了？

年节返乡搭高铁，不用跑到车站柜台论文翻译或超商订票，只要用手机App轻轻一点，就能立即订位、付款并取得QR Code电子票。

春假搭飞机出国旅游，不用在海关大排长龙，只要用自动通关系统进行人脸辨识，就能在12秒内迅速通关。

大众交通系统是最能显现一个城市论文翻译现代化与进步程度的地方。近十年，台湾的公共运输系统与票证系统日趋发达，已吸引许多东南亚国家前来取经。然而许多人不知道，台湾从捷运、高铁、机场，到铁路，甚至公路的智能化，信息论文翻译起家的神通资科，都是不可或缺的幕后功臣。

摸石过河 20年磨成专家

从参与台湾第一条捷运论文翻译算，神通在大型智能交通工程上，20年来几乎无役不与。诸如捷运的核心机电、自动收费、通信系统，高铁的行车控制、订位票务、中央清算系统，铁路的号志监控、列车自动防护、平交道紧急告警系统，乃至民航航管、机场规划服务、高速公路监控系统，与悠游卡建置等，都是由神通建置并维护。

换言之，在台湾只要搭乘大众交通工具，用的几乎都是神通的系统。目前神通资科约有1／3的业务，来自承接智慧交通项目，负责的员工论文翻译多达300人。在系统整合的投入，不但让它获得论文翻译济部「产业科技发展奖」、第一届「台湾世界级信息应用奖」等奖项，也获得东南亚多国的青睐，把票证及收费系统的建置经验成功���出海外。

从昔日生产计算机到导航机，到今日蓬勃发展的智能交通系统，神通经历了一段辛苦的学习历程。「一开始做，真的是摸着石头过河，是从基础开始练功，」神通资科总经理蒋台方形容。

时间倒转至20年前，当时捷运刚完工，问题不断，试跑即发生多次轮胎过热起火事件。通车两个月后，法国机电商马特拉因为合约纠纷无预警撤离。更雪上加霜的是，隔几天就发生严重的计算机当机，导致全线停摆，民众抗议不断。

风雨飘摇下，当时的捷运公司董事长陈朝威亲论文翻译自打电话给神通董事长苗丰强求援，希望扭转危机。「虽然马特拉连原始码都带走，幸好它用的系统我们懂！」蒋台方说，马特拉用的MicroVAX是论文翻译由神通代理，公司内部正好有熟悉该论文翻译系统的工程师。在捷运局与神通工程师的合作抢修下，终于让木栅线重新运转，度过第一个难关。当时台北市长喊出「马特拉不拉，我们来拉」，蒋台方仍历历在目。

智能票证系统 便利性受推崇

第二个难关在1999年到来，当时建置近十年的计算机系统已经过时，亟待全面升级。然而捷运计算机系统复杂，加上没有原始码，只能从现有的系统摸索，增加新难度。

当时捷运白天跑旧系统，深夜神通再用新系统测试论文翻译。「常常测到半夜三四点，」蒋台方回忆，一开始转到新的系统，捷运却完全动不了，捷运局询问原厂，得到回复却是要台湾自己想办法。

后来经过反复测试，才确认是驱动程序不兼容，必须重新改写驱动程序与应用系统的设定。经过一年反复的修改与测试，在论文翻译没有原厂的奥援下，神通终于让捷运的计算机系统成功升级、完成验收。除了负责捷运核心机电系统升级，神通也与合作伙伴携手，进一步跨入智慧票证。「捷运升级，我们也跟着升级，」蒋台方表示论文翻译，在建置自动收费系统上，单程票一路由磁票，进化到非接触式智慧代币。闸门也从旧式的三转柱，升级为有自动侦测功能的门文件。

而悠游卡系统建置，更成为神通的代表作之一。相较于许多国家的捷运储值卡，只能用在捷运上，台湾的悠游卡可以用在公交车、论文翻译车场、与超商小额支付，支持十几种感应付款设备。因为便利性极高，曾被誉为台北市政府最受欢迎的政策。

在系统建置过程中，神通更论文翻译展现超高效率。比方在香港与新加坡，类似的票卡系统工程至少要花三年，神通仅花15个月即完成建置。目前悠游卡发行已突破5000万张，每天交易量超过570万笔。

悠游卡的成功经验，让神通在2004年接论文翻译下高铁订位与自动收费的标案，之后又不断改良。从原本只论文翻译能在车站临柜或自动售票机构买，2009年开始可以在便利超商用ibon购票，到2011年能用手机App「T Express」快速订票，由单一走向多元的成功经验，连外国都来取经。

「台北捷运能见度高，是一个很好的示范点论文翻译」蒋台方笑着说，包括印度清奈的捷运电子票证清算系统、德里的捷运号志系统、香港的机场捷运票证系统、阿曼边境车辆通关系统等，都由神通建置。

不仅承揽路运生意，神通的触角也延伸到机场空运。

其中，2011年在松山、桃园、台中、高雄四大国际机场与金门水头港启用的自动通关系统（e-gate），最为人津津乐道。透过人脸辨识科技，结合RFID（无线射频辨识，Radio Frequency IDentification）与自动闸门等技术，可以让旅客在短短12秒内通关，方便性有如搭捷运或高铁，也有效减少了海关人论文翻译力成本。

减少人力成本 跨足海外市场

也因为系统高度的辨识能力，自动通关系统论文翻译不但曾协助警方逮捕抢银行的「雨衣大盗」，也获得美国国土安全局肯定，进而促成台湾获得赴美免签。目前已有近140万人申请注册通关，平均每天有2万人使用，约占出入境旅客两成。累计至今，自动通关系统使用人次已在去年突破1000万大关。

「只要第一次花点时间申请，以后出国论文翻译好方便！」时常旅游的陈小姐表示，自前年开始用自动通关系统，只要出国有同行朋友，她都会推荐朋友们申办。

20年来，神通在智能交通的业务论文翻译从一开始的40万到目前的10亿台币，占公司总营收由不到1％激增到三成以上。

然而台湾市场毕竟有限，当大型公共交通工程陆续完成，未来必须靠海外市场才能维持成长，因此神通正往积极论文翻译展大众捷运系统的东南亚国家扩展，「练功那么久，该是要走出去的时候了！」蒋台方笑说。

[stevenqiu6693-blog]

只要出国有同行朋友，她都会推荐朋友们申办。

智慧交通，彻底改变了台湾人的生活！ 国道全面电子收费上路一年多，受到多数用路人肯定，负责整合开发的远通电收，还要把成功经验拓展到全球。

身为卫星派遣出租车先驱的台湾大车队，规专利翻译模虽已位居同业龙头，仍致力发展自动化叫车系统，将乘客服务发挥到极致，如何做到？

台湾的捷运、高铁、机场、铁路、公路迈向智慧化，吸引多国取经，身为幕后功臣的神通资科，分享成功之道。

智能交通1〉远通电收

国道行车更顺畅，北高省下40分钟

在笔直宽敞的高速公路上，一辆辆自小客车迅速专利翻译流畅地通过高举的银灰收费门架，才短短几秒钟，系统就完成扣款手续，行车完全不受阻碍。与过去人工收费时代，必须停车给票∕付款才能通过，效率不可同日而语。

「装了eTag后开车真的快蛮多的，尤其是开长程时特别有感。觉得台湾真的有在进步！」一位网友评论。

逾七成满意度 时效胜高铁

虽然一开始经历扣款错误、使用率偏低、立委质疑的风风雨雨，自2013年12月30日国道全面ETC（电子道路收费系统，Ele专利翻译ctronic Toll Collection）上路，走过初期的系统调适，一年来成效已逐渐彰显。不但车牌辨识与扣款正确率接近满分，顺利通过稽核。目前更累积超过600万用户，使用率高达94％。

高公局去年9月针对国道采电子计程收费系统进行满意调查，结果满意度突破七成，一扫过去批评不断的低迷成绩。目前全台湾有319个收费门架，一天处理1500万次交易，使用ETC的公路长度居全球之冠。

由于使用率高，负责ETC整合开发的远通电收不但受邀到国外演讲、分享成功经验，还吸引越南、意大利、马来西亚、印度尼西亚，甚至哥专利翻译伦比亚来台取经，连遥远的约旦、埃及也对台湾的ETC充满兴趣。

由于全面电子化的成果斐然，结合车牌辨识与电子收费系统的ETC已然成为台湾智慧交通代表个案。交通部在争取2019年ITS（智能型运输系统，Intelligent Transportation System）世界年会主办权时，即以ETC计程收费项目做为最大卖点，与已经争取三年主办权的新加坡竞争。

「12年的流血流汗，总算没有白费！」一手打造ETC的远通电收总经理张永昌有感而发地说，ETC带来的时间效益不言而喻。周末往返专利翻译台北高雄，ETC最高可以为车主节省40分钟的时间。若以平日计，每辆车节省15分钟乘以往返国道的150万台车，总计为全台湾省下2250万分钟，效益比高铁还高。

此外，ETC还带来环保效益。根据专利翻译交通部计算公式，ETC上线一年不但为台湾省下了9746万公升燃油，也让二氧化碳排放减少22.9万公吨，约当618座大安森林公园一年的二氧化碳吸碳量。台湾科技大学化工系教授顾洋甚至估算，由时间、燃料及环保效益看，车每过一个收费站就等于创造8元的社会效益。

许多国家都使用ETC，台湾的不同在于它全为专利翻译台厂自行开发。从读取器、网络、监视设备、储存设备、eTag本身的上下游，都能在台湾找到第三方，进行一条龙的整合，进而做到整厂输出。「新加坡还要用两个门架，我们用一个就可以，比他们好看多！」张永昌得意地表示，台湾的ETC，在很多方面都超越其他国家。

破坏式创新 突破65％天险

目前ETC电子收费营运步上管道，搏得许多民众认同。然而回顾过去12年，远通一路上跌跌撞撞，不但舆论不支持，甚至一度面临停专利翻译业危机。

「那一关，真的是九死一生的关卡，」张永昌回忆，ETC的关键转折点是在2011年。当时远通电收与政府的合约载明，它的高速公路电子收费系统使用率必须达到65％的使用率，如果没有达到就要处以巨额罚款。然而当时远通的电子收费系统采用的是OBU红外线侦测，光是一台机顶盒就要上千新台币，成本高昂，民众自然装机意愿低落。

也因此远通推广了几年，不论用什么营销方法，使用率一直在四成左右拉不起来。当要达成65％天险的期��逼近，远通全体人员压力都专利翻译大到破表，因为如果达不到公司就要关门大吉，过去七年的努力将付之一炬。「那时焦虑到，想要跑到菲律宾小岛躲起来，」张永昌摇头苦笑回忆。

眼见原本老路行不通，只有「打掉重练」才有活路。也正好与高公局签订的合约中有一条，注明在有创新技术验证的情况下，可以暂时专利翻译放宽65％使用率的期限。于是张永昌积极到邻国考察最新的RFID（无线射频辨识，Radio Frequency IDentification）技术，并硬着头皮争取管理阶层的支持。

「不做就是死路一条，什么都没有。做了还有一点机会，为什么不试试看？」他对董事长徐旭东说。

在全公司与协力伙伴的共同努力下，使用RFID技术的eTag电子卷标终于在2012年5月推出。打着免费安装的诱因，讯息一发布就引起广大回响，半年内使用率就逼近七成。破坏式创新奏效，「天险」终于轻骑过关，截至目前使用率更超过94％，仅次于强制安装的新加坡。

从ETC到ITS 客制化服务

而在车牌辨识与自动扣款上，远通也不断改善，大幅降低初期上路的失误率。「计算机无法辨识，我们还有人工做第二道把关，」张永昌自信的表示专利翻译，除了少数特殊个案（如礼车车号被花挡住），国道上的车牌ETC系统几乎都能精准辨识。

ETC电子计程收费系统的重要性，不只在于节省时间与人力成本，还具有指标性意义。

「ETC可以说是ITS的骨干，更是台湾走向智慧交通的基专利翻译础，」张永昌笃定表示。透过ETC，可以搜集台湾各国道交通流量、速度、行进时间等信息，透过实时路况回报可以做到准确的交通管理，同时进行路况预测与指引。比方在造成塞车的路段，就可以实施网关管制，藉以纾解车潮。

在结合手机通讯，ETC未来甚至可以进一步做到客制化服务，提升驾驶的行车安全。比方，当系统侦测到某一路段突然有淹水或落石的危险，车辆专利翻译接近就会接到警告通知，建议改走其他路段。另一方面，也能做为停车场管理。比方下起豪大雨，系统就会通知在低洼地区停车的车主去移车。「如此一来，就不会有那么多泡水车了！」张永昌笑着说，智能交通的应用无限宽广，处处是机会。

不只是嘉惠台湾的用路民众，ETC也成为ICT（信息与通信科技，Information and Communication Technology）产业厂商新的机会。目前越南交通部已经委托远通建立其国道一号全线35处收费站的电子收费系统，投专利翻译资金额达台币450亿元。意大利也跟远通签订合作意向书，请远通协助规划电子收费车道系统。透过整厂输出方案，参与的大小业者都能雨露均沾，成为下一条成长曲线。

智慧交通2〉台湾大车队

叫车一指搞定，帮你简讯报平安

由研华、大同、IBM、中华电信等大厂共同举办的智慧城市展，今年1月在南港展览馆落幕。

「智慧交通」成为许多厂商展出的重点。专利翻译其中，最吸睛的莫过于台湾大车队。车队规模居全国龙头的它，直接把一台簇新闪亮的休旅小黄搬上展场，每个参观者都可以坐在驾驶座，亲手试用它最新的派遣系统六代机，感受传统行业结合科技产品的威力。

同业领头羊 错误中学习成长

做为台湾卫星派遣出租车行业的先驱，台湾大车队堪称将「服务科技化」的代表。目前车队有1万5000位队员，市占率达18％，在十多年前即开风气之先，采用GPS定位、GPRS实时通讯技术，与GIS地理信息系统进行车队专利翻译管理，让司机能快速接到派遣讯息，减少空车时间。

在乘客叫车方面，则引入自动化叫车、手机直拨叫车、网络叫车、App叫车、便利商店叫车等多元系统，每天服务乘客多达30万名。同时也活用车上空间，藉由车载互动数字媒体平台，播送广告增加收益，并提供免费的「安心简讯」服务，让乘客可以跟家人报平安。

种种把载客服务「智慧化」的创新，让台湾大车队不只在饱和的出租车业界树立品牌形象，2011年还被经济部工业局评选为「台湾创专利翻译新企业百强」之一。因为营运模式成功，今年即跨足海外，预计6月将在大陆东莞建立联合派遣平台。

「派遣系统IT是台湾大车队的核心命脉，我们是因为有科技才有今天！」个头娇小、说起话中气十足的台湾大车队总经理李琼淑表示，打从一开始台湾大车队就是以卫星派遣与同业做出区隔，现在几乎所有同业都已纷纷跟进，成为主流。

十多年前，出租车的客源主要都是透过客专利翻译人在路边拦车，顶多用无线电派遣，载客凭的是运气。「常常出租车在这条路徘徊，但不知道隔壁巷子有人要乘车，」李琼淑说。

2002年台湾大车队引进新加坡康福（Comfort）GPS卫星派遣系统，藉由让每台出租车装上GPS接收器，从空中进行车队的排班与调度，才让司机得以更快承接到任务，缩短巡车空转的时间，堪称是智能交通的第一步。

导入卫星派遣系统虽有诸多好处，但除了成本专利翻译高，一开始台湾大车队也遇到许多意想不到的困难。主要在于，系统完全是为新加坡量身打造，一用到其他国家就如方凿圆枘般格格不入，比方系统没内建「空排点」，但这却是台湾出租车产业的重要一环。加上它是软件包，有任何修正都要找原厂协助，时间和金钱上不敷成本。更糟的是，系统常当机，导致队员不满，台湾大车队也因为大幅亏损，三度易手。

4G添利多 回传讯息更精确

直到全虹通信创办人林村田2005年接手营运，惨况才出现转机。他一方面采派遣机「以租代买」模式降低成本，同时也请台湾当地的信息公司重新修改软件，让卫星派遣系统本土化。

然而，林村田明白这项核心技术其实不适合外专利翻译，于是在三年前，把整个派遣系统收回自建，透过公司内部的IT人员做客制化管理。「工欲善其事，必先利其器，」李琼淑坚定表示，派遣机关键技术是专利翻译台湾大车队的心脏，不论司机或乘客，「一分钟没有它都不行。」

为了让派遣系统发挥最大效益，李琼淑把IT人员由最初的2、3位，扩充到现在的30～40位。在智能程序展上展示的第六代派遣机，即所有程序都是公司内部自行撰写。从去年12月在台中以南试营运，今年3月就要为所专利翻译有司机队员换新设备。

虽然一路走来备尝辛苦，但台湾大车队的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣机不但具备语音识别与行车导航的功能，运将还能自行设定字体大小与日夜间模式。「在使用上一定要非常直觉，能够立即上手，司机才愿意专利翻译多多利用，」李琼淑分析。

除了提升使用便利性，第六专利翻译代派遣机更将派车逻辑系统全部翻新。把空排点的设定由原本的菱形，转成搭配道路的不规则型，利用更精准的路线规划，让出租车司机能够更有效率接到客人叫车的案子，赚到更多收入。

「有派遣机真的很方便，而且系统还会专利翻译依司机的偏好调整！」一位加入台湾大车队七年的张姓司机笑着说，自己只要一看派遣机显示案件需求就会立刻按钮承接，久而久之系统就派给他愈来愈多案子。

因为派案频繁，在过年期间一个晚上甚至能赚到4000元台币的车资，让他十分满意。

4G时代也让台湾大车队的服务更进化。4G系统能加强卫星定位，让回传的车辆位置讯息更为精准，中央系统就能规划出更准确的路径引导司机到定点载客，减少绕路情况。有乘客遗失物品在车上，也能更快速找回。

乘客只要轻点椅后的车载媒体屏幕，专利翻译就能免费发送安心简讯，告知家人自己所在的位置与车号。也能在屏幕上填写满意度调查，让公司第一时间掌握乘客对司机的评价。乘客与中央系统都可以透过GPS定位，清楚掌握行车轨专利翻译迹，「保障乘客安全，也保障司机安全，」李琼淑说。

App叫车 每月达200万次

台湾大车队的智慧科技不只是着眼司机的需求，也带给乘客更多的便利。透过建立自动化派车系统，台湾大车队让乘客设定五组常专利翻译的上车地址，同时与便利超商合作ibon、elife叫车系统，让派车变得更加快速，也大幅减少人力成本。目前自动化派车的使用率已经高达75％。

四年前，台湾大车队走专利翻译在时代潮流上，进一步推出叫车手机App。至今下载量已突破100万次，平均每天4万人次使用，每月透过台湾大车队App叫车更多达200万次。

「我们能一直跟着科技的进步走，是满值得专利翻译骄傲的一件事，但也有很多冲击，」李琼淑不讳言，「眼光放远」很重要。比方过去电话55688可以跟电信公司抽成，但用手机App完全不能抽佣，就冲击到金流。然而穷则变，变则通。藉由手机banner广告、红利点数、与Qbon优惠墙合作等，不仅让乘客专利翻译更便利的选择，也创造更多新商机。

不断与时俱进，让台湾大车队成为台湾最智慧的车队。

智能交通3〉神通资科

人脸辨识通关，搭机不再大排长龙

你是否发现你在旅行移动过程中，愈来愈智慧了？

年节返乡搭高铁，不用跑到车站柜台专利翻译或超商订票，只要用手机App轻轻一点，就能立即订位、付款并取得QR Code电子票。

春假搭飞机出国旅游，不用在海关大排长龙，只要用自动通关系统进行人脸辨识，就能在12秒内迅速通关。

大众交通系统是最能显现一个城市专利翻译现代化与进步程度的地方。近十年，台湾的公共运输系统与票证系统日趋发达，已吸引许多东南亚国家前来取经。然而许多人不知道，台湾从捷运、高铁、机场，到铁路，甚至公路的智能化，信息专利翻译起家的神通资科，都是不可或缺的幕后功臣。

摸石过河 20年磨成专家

从参与台湾第一条捷运专利翻译起算，神通在大型智能交通工程上，20年来几乎无役不与。诸如捷运的核心机电、自动收费、通信系统，高铁的行车控制、订位票务、中央清算系统，铁路的号志监控、列车自动防护、平交道紧急告警系统，乃至民航航管、机场规划服务、高速公路监控系统，与悠游卡建置等，都是由神通建置并维护。

换言之，在台湾只要搭乘大众交通工具，用的几乎都是神通的系统。目前神通资科约有1／3的业务，来自承接智慧交通项目，负责的员专利翻译多达300人。在系统整合的投入，不但让它获得专利翻译济部「产业科技发展奖」、第一届「台湾世界级信息应用��」等奖项，也获得东南亚多国的青睐，把票证及收费系统的建置经验成功输出海外。

从昔日生产计算机到导航机，到今日蓬勃发展的智能交通系统，神通经历了一段辛苦的学习历程。「一开始做，真的是摸着石头过河，是从基础开始练功，」神通资科总经理蒋台方形容。

时间倒转至20年前，当时捷运刚完工，问题不断，试跑即发生多次轮胎过热起火事件。通车两个月后，法国机电商马特拉因为合约纠纷无预警撤离。更雪上加霜的是，隔几天就发生严重的计算机当机，导致全线停摆，民众抗议不断。

风雨飘摇下，当时的捷运公司董事长陈朝威亲专利翻译自打电话给神通董事长苗丰强求援，希望扭转危机。「虽然马特拉连原始码都带走，幸好它用的系统我们懂！」蒋台方说，马特拉用的MicroVAX是专利翻译由神通代理，公司内部正好有熟悉该专利翻译系统的工程师。在捷运局与神通工程师的合作抢修下，终于让木栅线重新运转，度过第一个难关。当时台北市长喊出「马特拉不拉，我们来拉」，蒋台方仍历历在目。

智能票证系统 便利性受推崇

第二个难关在1999年到来，当时建置近十年的计算机系统已经过时，亟待全面升级。然而捷运计算机系统复杂，加上没有原始码，只能从现有的系统摸索，增加新难度。

当时捷运白天跑旧系统，深夜神通再用新系统测试专利翻译。「常常测到半夜三四点，」蒋台方回忆，一开始转到新的系统，捷运却完全动不了，捷运局询问原厂，得到回复却是要台湾自己想办法。

后来经过反复测试，才确认是驱动程序不兼容，必须重新改写驱动程序与应用系统的设定。经过一年反复的修改与测试，在专利翻译没有原厂的奥援下，神通终于让捷运的计算机系统成功升级、完成验收。除了负责捷运核心机电系统升级，神通也与合作伙伴携手，进一步跨入智慧票证。「捷运升级，我们也跟着升级，」蒋台方表示专利翻译，在建置自动收费系统上，单程票一路由磁票，进化到非接触式智慧代币。闸门也从旧式的三转柱，升级为有自动侦测功能的门文件。

而悠游卡系统建置，更成为神通的代表作之一。相较于许多国家的捷运储值卡，只能用在捷运上，台湾的悠游卡可以用在公交车、专利翻译停车场、与超商小额支付，支持十几种感应付款设备。因为便利性极高，曾被誉为台北市政府最受欢迎的政策。

在系统建置过程中，神通更专利翻译展现超高效率。比方在香港与新加坡，类似的票卡系统工程至少要花三年，神通仅花15个月即完成建置。目前悠游卡发行已突破5000万张，每天交易量超过570万笔。

悠游卡的成功经验，让神通在2004年接专利翻译铁订位与自动收费的标案，之后又不断改良。从原本只专利翻译能在车站临柜或自动售票机构买，2009年开始可以在便利超商用ibon购票，到2011年能用手机App「T Express」快速订票，由单一走向多元的成功经验，连外国都来取经。

「台北捷运能见度高，是一个很好的示范点，专利翻译」蒋台方笑着说，包括印度清奈的捷运电子票证清算系统、德里的捷运号志系统、香港的机场捷运票证系统、阿曼边境车辆通关系统等，都由神通建置。

不仅承揽路运生意，神通的触角也延伸到机场空运。

其中，2011年在松山、桃园、台中、高雄四大国际机场与金门水头港启用的自动通关系统（e-gate），最为人津津乐道。透过人脸辨识科技，结合RFID（无线射频辨识，Radio Frequency IDentification）与自动闸门等技术，可以让旅客在短短12秒内通关，方便性有如搭捷运或高铁，也有效减少了海关人专利翻译力成本。

减少人力成本 跨足海外市场

也因为系统高度的辨识能力，自动通关系统专利翻译不但曾协助警方逮捕抢银行的「雨衣大盗」，也获得美国国土安全局肯定，进而促成台湾获得赴美免签。目前已有近140万人申请注册通关，平均每天有2万人使用，约占出入境旅客两成。累计至今，自动通关系统使用人次已在去年突破1000万大关。

「只要第一次花点时间申请，以后出国专利翻译都好方便！」时常旅游的陈小姐表示，自前年开始用自动通关系统，只要出国有同行朋友，她都会推荐朋友们申办。

20年来，神通在智能交通的业务专利翻译从一开始的40万到目前的10亿台币，占公司总营收由不到1％激增到三成以上。

然而台湾市场毕竟有限，当大型公共交通工程陆续完成，未来必须靠海外市场才能维持成长，因此神通正往积极专利翻译发展大众捷运系统的东南亚国家扩展，「练功那么久，该是要走出去的时候了！」蒋台方笑说。