#더 뉴 트레일블레이저 시승

[jasonryudotnet]

[시승 영상] 쉐보레 더 뉴 트레일블레이저 RS feat. 카홀릭 김학수 기자 - AWD 만으로 맨땅에 헤딩?

카홀릭 김학수 기자와 함께 부분 변경한 쉐보레 더 뉴 트레일블레이저의 스포티 스타일 트림인 RS를 타고 가벼운 비포장 도로 코스를 달리며 차에 관한 이야기를 나눴습니다.

부분 변경한 쉐보레 더 뉴 트레일블레이저의 스포티 스타일 트림인 RS를 타고 가벼운 비포장 도로 코스를 달려 봤습니다. GM 한국사업장이 트랙스 크로스오버와의 차별화 포인트로 더 뉴 트레일블레이저에서 강조하는 부분 중 하나가 네바퀴굴림(AWD) 시스템인데요. 그래서 시승 행사에서도 AWD를 활용해보도록 코스를 준비한 거죠. 사실 AWD는 이전에도 있었던 거라 특별한 건 없습니다. 그리고 이전부터 AWD 시스템 자체는 괜찮았고요. 다만 험로 주행 모드나 내리막 속도 제어 기능(HDC) 등 요즘 SUV 스타일 크로스오버에서 흔히 볼 수 있는 오프로드 주행 지원 전자장비는 특별히 없습니다. AWD만으로 맨땅에 헤딩하는 격인데, 시스템 반응이 빠르고 영리해서 괜찮습니다. 다만 차 성격 자체가 본격 오프로딩과는…

[jasonryudotnet]

[시승 영상] 쉐보레 더 뉴 트레일블레이저 RS feat. 카홀릭 김학수 기자 - 딱히 아쉬울 건 없지만 값의 설득력은 의문

쉐보레 더 뉴 트레일블레이저 시승 영상입니다. 최상위 트림 RS를 시승했고요. 여전히 탄탄한 기본기와 주행 특성은 좋지만 좁아진 입지를 극복할 묘수는 잘 보이지 않습니다.

부분 변경한 쉐보레 더 뉴 트레일블레이저를 잠깐 시승했습니다. 시승한 차는 스포티한 스타일로 치장한 최상위 트림 RS입니다. 트랙스 크로스오버 출시로 입지가 약해진 탓에, 상위 모델과 SUV 이미지를 굳히고 네바퀴굴림(AWD) 시스템으로 차별화하려는 GM 한국사업장의 의도는 쉽게 간파할 수 있습니다. 부분 변경 전에도 제법 탄탄한 기본기와 주행 특성이 매력이었는데, 그런 점은 이전과 거의 같아서 좋은 점수를 줄 수 있습니다. 다만 외모의 변화가 별로 두드러지지 않고, 실내 변화는 트레일블레이저만 놓고 보면 긍정적이지만 트랙스 크로스오버와 비교하면 조금 더 고급스럽게 꾸민 내장재 외에 특별하게 다가오지는 않습니다. 게다가 값까지 오른 탓에, 차 자체가 좋기는 해도 소비자들을 잘 설득할 수 있을지는 좀…

[jasonryudotnet]

[첫 시승] 쉐보레 더 뉴 트레일블레이저 RS

3년 반 만에 부분 변경한 쉐보레 더 뉴 트레일블레이저를 시승했습니다. 원래 괜찮았던 주행 특성은 여전히 좋지만 변화가 주는 인상이 깊지 않고 값이 오르는 바람에 매력이 희석된 느낌입니다.

트레일블레이저는 스파크와 말리부 생산이 끝나고 2023년 3월에 트랙스 크로스오버가 나오기 전까지 GM 한국사업장이 우리나라에서 생산해 우리나라에서 판매하는 유일한 모델이었습니다. 아울러 쉐보레가 우리나라 판매하는 유일한 소형 SUV였고요. 제품 전반이 국내에서 경쟁력이 낮아 판매량이 곤두박질한 상황에서, 트레일블레이저는 비교적 합리적인 제품 구성과 값으로 출시 후 한동안 적잖은 판매고를 올리기도 했습니다. 물론 GM 한국사업장 관점에서는 국내보다는 외국 특히 미국 시장에서 잘 팔려 수출역군 역할을 했다는 의미가 더 컸죠. 공교롭게도 GM은 트레일블레이저와 많은 특성이 겹치고 같은 차급 안에서 비교대상이 될 수 있는 트랙스 크로스오버를 내놓아 함께 판매하기 시작했습니다. 주력 시장인 미국에서야 각자…