#프리우스 하이브리드

[jasonryudotnet]

[영상-첫 시승] 토요타 5세대 프리우스 하이브리드 XLE

2023년 말 공식 출시된 토요타 5세대 프리우스 하이브리드(HEV) 시승 영상입니다. #토요타 #프리우스 #토요타프리우스 #프리우스하이브리드 #프리우스hev #토요타프리우스하이브리드 #토요타프리우스hev

2023년 말 공식 출시된 토요타 5세대 프리우스 하이브리드(HEV) 시승 영상입니다. 프리우스 하이브리드 모델과 플러그인 하이브리드 모델의 디자인, 운전 환경, 외관상 차이점은 휠 디자인 정도가 전부입니다. 파워트레인의 특징은 전기 모터를 구동할 때 쓰는 고전압 배터리 용량이 0.9 kWh로, 전기 모터 개입과 재충전이 이전보다 더 자주 일어나는 시스템 특성과 더불어 발전된 배터리 기술을 짐작할 수 있습니다. 아울러 하이브리드 시스템은 이전보다 동력계 전환 측면에서 세련미가 더해진 느낌입니다. CVT를 사용하는 시스템 특성상 엔진 회전 변화와 가속하는 느낌 사이에 이질감이 느껴지는 영역이 있기는 해도, 적당히 걸러져 들어오는 엔진 소리가 중저음을 살리는 쪽으로 조율되어 거슬리지는 않습니다. 다만 엔진…

[dudghjjangs]

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2023년형 토요타 프리우스 신차를 주차하고 자리를 뜬 뒤 뒤를 돌아봤다. 주차 작업을 확인해서가 아니라 너무 좋아 보였기 때문입니다. 프리우스를 보기 위해 뒤를 돌아보는 것은 정말 내가 하게 될 줄은 몰랐던 일입니다.

차량의 경사진 노즈, 낮은 루프, 날카롭게 각진 뒷부분은 과거 프리우스처럼 뒤집힌 데빌드 에그보다 스포츠카에 가깝습니다. 분명히 풍동에서 많은 시간을 보냈던 모양이지만 뒷바퀴 주변의 미묘한 돌출부와 숨겨진 뒷문 손잡이로 인해 서비스가 가능하기보다는 흥미로워 보입니다.

수십 년 전에 소개되었을 때 최첨단으로 여겨졌던 하이브리드가 이제는 구식이고 종종 전기 운송의 플립폰처럼 취급되기 때문에 좋은 일입니다. 전기 자동차 판매가 급증하고 올해 훨씬 더 빠르게 증가할 것으로 예상되지만 하이브리드 자동차 시장 점유율은 상대적으로 제자리걸음을 소녀전선 검열해제 일러스트 모음 하고 있습니다.

하이브리드 제조업체는 Prius가 제공하는 이미지 메이크오버를 사용할 수 있습니다. 그리고 외모보다 더 많은 것이 있습니다. 새로운 프리우스도 멋지게 운전합니다.

Toyota의 새로운 Prius는 더 낮고 세련된 디자인을 가지고 있습니다. 놀랍도록 다른 외부 디자인 내에서 새로운 Prius의 내��는 과거 모델보다 더 전통적이지만 일반적으로 좋은 방식입니다. 스티어링 휠 뒤에는 대부분의 자동차에 있는 대형 게이지 화면이 있습니다. 그리고 중앙에는 덜 운전자 중심적인 것들을 위한 터치스크린이 있습니다. 기어 셀렉터는 크기가 좋고 모양이 편안하며 보지 않고도 쉽게 사용할 수 있습니다. 또한 전통적이고 접근하기 쉬운 위치의 앞 좌석 사이에 낮습니다. (예, 저는 지금까지 어떤 차에서든 제가 가장 좋아하는 프리우스의 기어 셀렉터에 이상하게 열광했습니다.)

Prius를 운전하는 것은 보는 것만큼 흥미롭지는 않지만 전혀 나쁘지는 않습니다. 그것은 도로에서 기분이 좋고 심어지고 균형이 잡혀 있습니다. 과거 프리우스의 약점인 가속력도 꽤 좋다.

Car and Driver에 따르면 새로운 Prius는 정지 상태에서 시속 60마일까지 7.1초 만에 갈 수 있습니다. 더 많은 견인력과 약간 더 많은 힘을 가진 전 륜구동 프리우스가 아마도 조금 더 빠를 것입니다. 이것은 거의 11초가 걸렸던 2022년 프리우스보다 훨씬 낫습니다.

프리우스의 초효율적인 변속기 때문이라고 할 수 있는 슬프고 웅웅거리는 엔진음만 아니었다면 나는 그것을 운전하는 것을 완전히 즐겼을 것이다. 또한 편안하고 해치백 차체 스타일로 실용적입니다. 물론 그것은 또한 진정으로 놀라운 연비를 얻습니다. 내가 테스트한 4륜 구동 모델은 EPA 추정 갤런당 54마일, 전륜 구동 모델은 57마일을 기록했습니다.

소녀전선 검열해제 일러스트 모음 피드백 관심 있는 사람이 있다면 스티어링의 반응성을 높이고 엔진과 전기 모터 작동을 변경하여 연비를 희생시키면서 더 많은 전력을 제공하는 스포츠 모드가 있습니다.

해봤는데 솔직히 좀 허접한 느낌이었어요. 그런 종류의 작업에 엔진 소리가 전혀 들리지 않았고 몸이 심하게 기울어졌습니다. 어쨌든 스포츠 모드에서 프리우스를 운전하는 것은 간호사의 나막신을 입고 트랙 대회에 가는 것과 같습니다. Prius는 여러 면에서 탁월하며 이것은 그 중 하나가 아닐 수도 있습니다.

새로운 Prius의 인테리어 디자인은 과거 모델보다 더 "보통"이지만 여전히 매력적입니다. Toyota 경영진은 수년 동안 하이브리드가 적어도 단기적으로는 순수 전기 자동차보다 지구 온난화를 줄이는 데 더 많은 일을 할 수 있다고 주장해 왔습니다.

[carreportyjb]

카리포트TV가 토요타자동차가 20년간 하이브리드 기술력을 축척시킨 결과물. 플러그인 하이브리드(PHEV) 프리우스 프라임(PRIUS PRIME)을 소개합니다. 네이버 검색창에 <카리포트TV>를 검색해주세요. #toyota #prius #prime #토요타 #도요타 #프리우스 #프라임 #플러그인하이브리드 #pluginhybrid #PHEV #소통 #일상 #l4l #driving #차스타그램 #전기충전(Seoul, South Korea에서)

[skynoa]

장마라 해서 부랴부랴 집에서 대충 #발수코팅 😂😂#토요타#프리우스#하이브리드#prius#toyota#car#hybrid

[superchoice-min-blog]

#토요타 일산서비스센터에 1,000km점검 방문. 시설 깨끗하고, 직원분들 친절해서 좋다. 4년 동안은 계속 와야겠네. 사고 나서 오는 일은 없도록 해야지. #도요타 #토요타일산서비스센터 #프리우스 #프리우스4세대 #정기점검 #하이브리드 #일산 #일상 #선팔 #맞팔 #선팔하면맞팔

[phoo94]

전설로만 들어봤던 프리우스 하이브리드 택시. #프리우스 #택시(Incheon, Korea에서)

[howtomeetgirlxyz-blog]

무서운 차, 닛산 e-Power

New Post has been published on http://howtomeetgirl.xyz/%eb%ac%b4%ec%84%9c%ec%9a%b4-%ec%b0%a8-%eb%8b%9b%ec%82%b0-e-power/

무서운 차, 닛산 e-Power

페이스북에 에스티마님이 올려주신 글을 보고 깜짝 놀랐다. 닛산이 만든 신형 전기차 e-Power다. 

  일반적인 전기차는 충전이 어렵다. 충전소 찾기도 어렵고 한 번 충전하는 데 몇 시간씩 걸린다. 닛산 엔지니어들은 단순무식하게 해결책을 던졌다.

“충전하기 귀찮아? 야 그럼 차에다가 발전기 하나씩 싣고 다니자!”

무식하게 들린다. 하지만 때론 무식하고 후진적으로 들리는 아이디어가 혁신을 가져온다. e-Power의 예가 그렇다. 소형 발전기를 차에다가 싣고 다니면서 바로 전기를 공급받으니까 굳이 배터리를 많이 싣고 다닐 필요가 없다. 닛산의 예전 전기차 모델 LEAF에 들어갔던 배터리의 1/20 크기로 줄였다고 한다. 휘발유를 실어야 하지만 배터리 무게에 비하면 아무 것도 아니다.

차가 가벼우니까 연비도 좋다. 실주행 연비가 리터당 30km 정도 된단다. 50리터 주유하면 1500km 갈 수 있다. 서울-부산을 두 번 왕복할 수 있다. 일반적인 가솔린차는 물론이고 프리우스 같은 클래식 하이브리드 차들보다도 훨씬 좋다(<- 정정. 비슷한 수준이라 함). 물론 테슬라 같은 full 전기차 연비는 못따라가지만 그래도 훌륭하다. 

평소에 차를 잘 안 타고 차에 욕심도 없기 때문에 자동차 기술에는 큰 관심이 없었는데, e-Power에는 눈알이 휙휙 돌아간다. 이것이 곧 일반적인 자동차, 즉 전기차가 아니라 휘발유나 디젤 엔진으로 바퀴를 굴리는 차들의 시대를 종말로 몰고갈 것이라고 예언해 본다. 왜냐.

전기차는 화석연료차를 대체하지 못했다. 장단점이 뚜렷하기 때문이다. 주행성능과 연비, 공해 측면에선 전기차가 우월하지만, 주행거리와 이용편의성 측면에서는 화석연료차가 우월하다. 그래서 아무리 좋은 전기차가 나와도 가솔린차를 대체할 수 없었다. 그런데 e-Power는 완전한 게임 체인저다. e-Power는 기존의 가솔린차에 비해 장점은 많고 단점은 없다. 똑같이 기름을 넣어서 가는데 주행성능도, 연비도 더 좋다. 유사한 형태의 차들이 대량생산되어 가격만 내려간다면 이젠 더 이상 일반 가솔린차를 살 이유가 없다.

테슬라도 해내지 못한 걸 닛산이 해낼 수 있다. 전기차에다가 발전기까지 싣고 다니자는 무식한 발상이 무서운 발명을 낳았다. 난 이런 식의 문제해결 방식이 좋다. 엄밀히 말해 e-Power는 전기차가 아니다. 내부 구조야 어쨌든 간에, 전기 충전으로 가는 게 아니라 기름을 주유하고 연기를 내뿜으며 굴러가는 차이므로 사용자 입장에서 보면 이건 가솔린차로 분류해야 한다. 가솔린차인데 모든 면에서 탁월한 가솔린차다. 

멋지다 닛산. 소개 동영상에 CEO도 아니고 광고모델도 아닌 파워트레인 담당 엔지니어를 출연시킨 것도 훌륭하다. 엔지니어는 ‘운전하기 즐거울 거에요’라며 수줍게 웃는다.

  P.S. 2017. 2. 19.

이런 방식의 ‘시리얼 하이브리드’가 새로운 개념이 아니며 BMW i3 등 예전에도 있었다는 조언을 받았다. 그래도 나는 여전히 e-Power가 과거와 차별되는 대단한 혁신이라고 생각한다. 

BMW i3 등도 소형 발전기를 싣고 다녔지만 기본적으로는 전기 플러그에 꽂아서 배터리를 충전하는 것이 주 동력원이고, 발전기는 배터리가 떨어졌을 때를 대비한 보조장비(auxiliary power, range extender)의 역할을 맡았다. 하지만 e-Power에서의 발전기는 보조장비가 아니다. e-Power는 전기 플러그로 충전할 수 없다. 온전히 가솔린을 연료로 쓴다. 

형태적으로 보면 ‘충전 기능 없는 i3’다. 새로운 기술 없이 오히려 더 열등하다고 볼 수도 있겠지만, 발상의 출발점 자체가 다르다는 게 중요하다. ‘전기 충전을 가솔린 엔진으로 보조하자’가 아니라 ‘가솔린 차지만 트랜스미션이 아니라 모터를 돌려서 구동하자’는 발상을 했기 때문이다. 

그 결과 구조도 단순하고 연비도 괜찮게 나온 것 같다. 제조사가 주장하는 연비는 리터 당 34km이고, 실제로는

[jasonryudotnet]

[영상-첫 시승] 토요타 5세대 프리우스 PHEV XSE

2023년 말 공식 출시된 토요타 5세대 프리우스 플러그인 하이브리드(PHEV) 시승 영상입니다. #토요타 #프리우스 #토요타프리우스 #토요타프리우스플러그인하이브리드 #프리우스플러그인하이브리드 #프리우스phev #토요타프리우스phev

2023년 말 공식 출시된 토요타 5세대 프리우스 플러그인 하이브리드(PHEV) 시승 영상입니다. 이전 세대까지 조금은 모호했던 디자인과 공간 개념에서 벗어난 실내에서도 알 수 있듯, 새 프리우스는 좀 더 운전자 중심의 차로 탈바꿈했습니다. 지름이 작은 스티어링 휠과 운전자에게서 멀리 떨어진 계기판은 운전에 집중할 수 있는 환경을 만들고, 낮고 몸을 잘 잡아주는 좌석도 실내 분위기를 조금은 스포티하게 만듭니다. 분위기뿐 아니라 실제 주행 감각도 제법 스포티합니다. 가솔린 엔진보다 높은 출력과 토크를 내는 전기 모터는 엔진과 함께 작동하면 꽤 힘차게 가속을 이끕니다. 그러면서도 엔진과 전기 모터 중 하나만 작동할 때에도 아쉽지 않은 성능을 보여주고요. 플러그인 하이브리드인 만큼 충분히 충전된 상태에서는…

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토요타 대표 하이브리드 모델 프리우스의 5세대, 국내 판매 시작

토요타코리아가 5세대 프리우스를 출시했습니다. 토요타 하이브리드 기술을 대표하는 모델의 최신 세대로, 스타일과 더불어 강력해진 동력계, PHEV의 늘어난 전기차 모드 주행거리가 돋보입니다. #토요타 #프리우스 #토요타프리우스 #프리우스 #프리우스hev #프리우스phev

토요타코리아가 2023년 12월 13일에 서울 광진구 파이팩토리스튜디오에서 열린 기자회견 행사와 함께 5세대 프리우스(PRIUS)를 공식 출시하고 판매하기 시작했습니다. 토요타 5세대 프리우스 출시 기자회견에서 프리우스 PHEV (왼쪽) 및 프리우스 HEV (오른쪽)와 함께 선 오야 사���키 토요타 디퓨티 치프 엔지니어(왼쪽)와 콘야마 마나부 토요타 코리아 사장 (오른쪽) 토요타 프리우스는 1997년에 세계 최초로 하이브리드 동력계를 얹은 승용차로 출시된 뒤로 토요타의 하이브리드 맟 전동화 기술을 세계에 알린 모델로 이름나 있습니다. 이후 약 26년에 걸쳐 네 번의 세대 교체가 이루어졌고, 세계 시장에서 누적 판매량이 590만 대를 넘었습니다. 처음에는 4도어 세단으로 시작해 이후 공기역학 특성을…

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토요타코리아, 12월 출시 예정인 5세대 프리우스 사전계약 시작해

토요타코리아가 5세대 프리우스의 사전계약을 시작합니다. 2세대 TNGA 플랫폼으로 만든 새 프리우스는 국내에 2.0L 가솔린 엔진 기반 하이브리드 및 플러그인 하이브리드 모델이 판매됩니다. #토요타 #프리우스 #토요타프리우스 #5세대프리우스 #프리우스hev #프리우스phev

토요타코리아는 2023년 11월 13일부터 5세대 프리우스 하이브리드(HEV) 및 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델의 사전계약을 시작한다고 발표했습니다. 토요타 프리우스 PHEV(왼쪽)와 프리우스 HEV (사진은 국내 판매 모델과 다를 수 있음) 프리우스는 1997년에 토요타가 판매를 시작한 하이브리드 승용차로, 승용차 전동화의 선구적 역할을 하며 세대가 바뀔 때마다 효율과 성능이 꾸준히 개선되어 왔습니다. 우리나라에는 2009년에 3세대 모델부터 판매되었고, 2023년 12월 13일에 우리나라에 공식 출시될 예정인 모델은 2022년 11월에 글로벌 공개된 최신 5세대입니다. 토요타 프리우스 PHEV (사진은 국내 판매 모델과 다를 수 있음) 5세대 프리우스는 ‘감성을 자극하는 스타일리시한…

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#프리우스4세대 연비가..44.2km/l 더 달리다 떨어지긴 했지만 대충 막 밟아도 최소 25km/l의 연비라 탈 때 마다 놀랍고 좋다. 계속 계속 운전하고 싶은 차. 정말 잘 샀다. #프리우스 #연비 #연비왕 #프리우스연비 #승용차 #하이브리드 #일상 #선팔 #맞팔 #선팔하면맞팔