#Protram

[tram-silesia]

Wrocław, Dni Otwarte Zajezdni Gaj

2021.10.02

W sobotę, 2 października 2021 roku, Zajezdnia Gaj otworzyła swoje bramy dla mieszkańców Wrocławia i miłośników komunikacji miejskiej. Wydarzenie zorganizowane przez MPK Wrocław przyciągnęło tłumy pasjonatów – zarówno tych z aparatami w dłoniach, jak i tych z dziecięcą ciekawością. Wśród atrakcji znalazły się wystawy tramwajów zabytkowych i współczesnych, przejazdy specjalne oraz pokazy techniczne.

Dla miłośników taboru była to doskonała okazja do zrobienia zdjęć i przyjrzenia się z bliska tramwajom, które na co dzień mijamy na ulicach – od ponadstuletnich zabytków po nowoczesne Pesy i Škody. Poniżej fotografie z tego wydarzenia wraz z opisami pojazdów, które udało mi się uchwycić.

Falkenried Maximum #325 Zabytkowy tramwaj typu Maximum, wyprodukowany przez Falkenried na początku XX wieku. Charakteryzuje się klasycznym wyglądem z otwartymi pomostami i drewnianym wykończeniem wnętrza. Obecnie stanowi część kolekcji historycznych pojazdów MPK Wrocław.

Linke-Hofmann Berolina #1 Tramwaj typu Berolina, produkowany w latach 1898–1903 przez zakłady Linke-Hofmann. Jednoczłonowy, dwukierunkowy pojazd z otwartymi pomostami i drewnianym wnętrzem. Eksploatowany był zarówno w Berlinie, jak i we Wrocławiu.

Skoda 16T #3002 Pierwszy w pełni niskopodłogowy tramwaj we Wrocławiu, dostarczony w latach 2006–2007 przez Škoda Transportation. Model 16T został zaprojektowany specjalnie dla Wrocławia i stanowi część rodziny tramwajów Škoda Elektra.

Pesa Twist 2010NW #2936 Trzyczłonowy, w pełni niskopodłogowy tramwaj wyprodukowany przez PESA Bydgoszcz. Wrocław eksploatuje osiem takich pojazdów od 2015 roku. Charakteryzuje się nowoczesnym designem i skrętnymi wózkami.

4N #1336 produkcji zakładów Konstal na linii Z1 Zabytkowy tramwaj Konstal 4N, wyprodukowany w latach 1953–1955. Do Wrocławia trafił w 1968 roku z Warszawy. Po zakończeniu eksploatacji liniowej został odrestaurowany i obecnie pełni rolę pojazdu historycznego.

105NWr #2212 produkcji zakładów Konstal, zmodernizowany przez Protram na linii 10 (Zajezdnia OŁBIN - Biskupin) Zmodernizowany tramwaj typu 105Na przez zakłady Protram, oznaczony jako 105NWr. Charakteryzuje się nowym designem z plastikowymi ścianami czołowymi i zmienionym układem drzwi.

105NWr #2274 produkcji zakładów Konstal, zmodernizowany przez Protram na linii 15 Kolejny zmodernizowany tramwaj typu 105Na

105NWr #2420 produkcji zakładów Konstal, zmodernizowany przez Protram na linii 2 (Krzyki - Biskupin) Kolejny zmodernizowany tramwaj typu 105Na

105Na #2514 produkcji zakładów Konstal Tramwaj typu 105Na, produkowany w latach 1979–1992 przez zakłady Konstal w Chorzowie. Był najczęściej eksploatowanym tramwajem w Polsce.

105NWr #2228 produkcji zakładów Konstal, zmodernizowany przez Protram Kolejny zmodernizowany tramwaj typu 105Na

105Na #2254 produkcji zakładów Konstal Kolejny klasyczny tramwaj typu 105Na

[smimon]

Oh but most of you haven't heard about my tram crush! Its name is Protram 405N, its fleet number HG999, and it is a one-of-a-kind prototype currently on service in Kraków, Poland. It has its own wikipedia article!

It came to be when an old Protram 105N got modernized by connecting its three high-floor cars by two new low-floor modules, in an attempt to improve accessibility without forcing the city to buy completely new machines.

In the end the prototype did not impress and the city ended up ordering new trams anyway, but the prototype remains in operation as a sort of cyborg made of old tram's body filled with modern equipment.

It used to jumpscare me when I lived in Kraków because it has a different shape than other trams so every time it appeared in my field of vision my brain went "What's that?!" haha. And I used to bump onto it a lot so maybe it also has a crush on me 🥰

There is a website that tracks all public transport in Kraków on a map and I used to open it a few times per day to look for my beloved...

Look at this beauty 🧡

[emzeciorrr]

Konstal/Protram 105NWr przemierzający na jednej z ulic Wrocławia. #wrocław #polska #poland #polen #tramwaj #tramway #tram #straßenbahn #konstal #protram (w: Śródmieście, Wroclaw, Poland) https://www.instagram.com/p/Ci13WC_MsMT/?igshid=NGJjMDIxMWI=

[techijack-blog]

How To Create Gpo That Disables Notepad - Restrict Notepad On windows 7,8 & 10 Computers. In a Domain Environment. Block Note pad With Gpo.

[pltransportnews]

MPK Wrocław przedstawiło wizualizacje tramwajów Škoda 16T, oraz Protram 205WrAs, które zaczynają być wysyłane na naprawę główną. Przewoźnik w zakresie prac przewidział zmianę wyglądu obu typów tramwajów i częściowo również, wyposażenie w klimatyzację przestrzeni pasażerskiej.

Tramwaje typu 205WrAs zmodernizuje i wyposaży w klimatyzację przestrzeni pasażerskiej, poznańska firma Modertrans. Po zakończeniu prac, bardzo upodobnią się one do pozostałych tramwajów tej marki, kursujących po Wrocławiu. Jeden z nich – egzemplarz 2707, który w wyniku zderzenia z samochodem dostawczym, spalił się na Biskupinie, jest teraz w trakcie przebudowy. Wszystkie 25 tramwajów zostanie zmodernizowanych za ok. 87 mln zł.

#gallery-0-9 { margin: auto; } #gallery-0-9 .gallery-item { float: left; margin-top: 10px; text-align: center; width: 33%; } #gallery-0-9 img { border: 2px solid #cfcfcf; } #gallery-0-9 .gallery-caption { margin-left: 0; } /* see gallery_shortcode() in wp-includes/media.php */

Z kolei czeskie tramwaje Škoda 16T zostaną zmodernizowane przez warszawską firmę Saatz i one również zmienią nieco swój wygląd. Niestety one nie zostaną już wyposażone w klimatyzację.

Jak podkreśla firma Saatz, prace obejmą między innymi całkowity remont części mechanicznej pojazdów (wózek napędowy, wózek toczny, sprzęgło zębate, koła tramwaju, odsprężynowanie, hamulec tarczowy, amortyzatory hydrauliczne, połączenie pudła z wózkiem napędowym i tocznym, smarowanie obrzeży kół. W środku pojazdu pojawią się też ładowarki USB.

#gallery-0-10 { margin: auto; } #gallery-0-10 .gallery-item { float: left; margin-top: 10px; text-align: center; width: 33%; } #gallery-0-10 img { border: 2px solid #cfcfcf; } #gallery-0-10 .gallery-caption { margin-left: 0; } /* see gallery_shortcode() in wp-includes/media.php */

Tramwaje będą wysyłane do firm remontowych etapami, maksymalnie trzy na raz. Prace nad jednym mają potrwać 3 miesiące. Remont 17 sztuk czeskich tramwajów będzie kosztować 60 mln zł.

Tramwaje Škoda 16T oraz Protram 205WrAs idą do remontu MPK Wrocław przedstawiło wizualizacje tramwajów Škoda 16T, oraz Protram 205WrAs, które zaczynają być wysyłane na naprawę główną.

[gobqro]

AMAM y autoridades federales definen agenda en materia movilidad

En el marco del 14º Encuentro Nacional de Autoridades de Movilidad, realizado este fin semana en Querétaro, los 25 estados y 5 municipios que conforman la Asociación Mexicana de Autoridades de Movilidad (AMAM), manifestaron su compromiso en materia de movilidad y destacaron que han iniciado un proceso de trabajo conjunto principalmente para mejorar la calidad del transporte público, reducir las muertes y lesiones graves por accidentes viales.

Durante este encuentro, en el que también se nombró como Presidente de la AMAM al Director General del Instituto Queretano del Transporte, Alejando López Franco, se afirmó que los gobiernos experimentan una genuina preocupación ciudadana por mejorar la movilidad que representa una parte fundamental del desarrollo social de las personas. Para ello, explicó Alejandro López, se requiere de la creatividad e innovación en la implementación de políticas integrales en el transporte y la movilidad.

“Las condiciones de movilidad en nuestras ciudades hacen evidente que un cambio de dirección es impostergable. La mayor parte del transporte público tiene un modelo decadente; sin embargo diariamente mueve a 50 millones de personas en el país. De igual manera, la urgencia de actuar de manera coordinada entre los tres niveles de gobierno”. En esta reunión las autoridades de movilidad de nuestro país mostraron su preocupación, ya que la informalidad en el transporte público se presenta en el 80 por ciento del sector a nivel nacional y continúa en crecimiento.

Mientras que la capacidad de inversión y mantenimiento de un mínimo estándar de calidad sigue decreciendo y las personas continúan optando por medios de transporte no sustentables que amenazan nuestra salud, la economía de las familias más vulnerables y la productividad de nuestras ciudades. En materia de seguridad vial se resalta que más del 50 por ciento de las víctimas son personas vulnerables como peatones, jóvenes, adultos mayores e infantes. Aun cuando el 30 por ciento de los viajes en México son a pie, más del 50 por ciento de la infraestructura vial no cuenta ni siquiera con condiciones óptimas para caminar o cruzar una calle. Ante este escenario la AMAM entabló un primer diálogo con autoridades federales con los representantes con Mariana Orozco Camacho, Directora de Movilidad de la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (SEDATU), así como con Carlos Mier y Terán, Director de Proyectos de Transporte y encargado del Programa de Apoyos al Transporte Masivo (PROTRAM), con quienes se estableció la disposición para aterrizar los objetivos de movilidad establecidos en el objetivo 2.8 de la propuesta de Plan Nacional de Desarrollo.

Finalmente, la AMAM acordó el compromiso de sus integrantes para trabajar e impulsar el fortalecimiento de las estructuras federales existentes que tenga las mayores capacidades institucionales, técnicas y resultados en materia que permitan la operación de una política nacional de movilidad con estrategias claras, alineación de presupuestos y la correspondencia de atribuciones.

[starzec]

Fredruś is a tourist bus built at the Jelcz plant as a conversion of the Jelcz 272 Mex vehicle, based on a license from the Czechoslovak Škoda plant, presented as a gift to Wrocław in 1974. For over 30 years it was an icon of the city, taking school trips and tourists. It owes its name to the poet Aleksander Fredro. According to various sources, between 2005 and 2007 Fredruś was involved in an accident, and the foundation operating it on a lease from the city left it without a roof for more than ten years, which led to a complete decay. Currently, the vehicle is undergoing renovation by the City Transport Sympathizers Club (KSTM), in the halls of the former Tram Repair Works that in 1999 were privatised as an employee company Protram, which went bankrupt in 2016.

An excerpt form Anew, a documentary series about the identity of contemporary Lower Silesia region of Poland.

[badlydrawnp5]

mod pego what art protram do u use+ whats ur brush settings (if u dont mind sharing) thank u i owe u my life

OH HEY!!! i use fire alpaca and the default marker brush to draw+color and the default watercolor brush to blend creases in clothing + just shading in general on this blog! i use other programs for other stuff, but firealpaca is the one program i use specifically for lineless stuff and chibis :0

[periodicomirador]

Zacatecas, Zac.- Como parte del Proyecto de Transporte y Movilidad Urbana que impulsa el Gobierno de Alejandro Tello, dio inicio la fase de prueba de unidades de la marca Mercedes Benz, pensados para rutas alimentadoras y cuyo sistema de combustión a diesel cumple con la norma Euro V.

Durante el arranque, Guadalupe López Marchan, titular de la Seduvot, informó que participan dos camiones en esta fase de prueba, que durará entre 15 y 30 día; las unidades circularán, de manera alternada, en las rutas 4, 5, 14 y 16, con el horario habitual de cada una.

La funcionaria destacó el trabajo unido que realizan la Secretaría de Desarrollo Urbano, Vivienda y Ordenamiento Territorial (Seduvot), la Subsecretaría de Transporte Público, la Dirección de Policía de Seguridad Vial (DPSV) y los concesionarios del transporte público.

Estas pruebas -agregó- permitirán conocer aspectos como la manera en que la población usuaria percibe las unidades tanto al subir como al bajar o la comodidad de los asientos, para eso, realizaremos monitoreo y encuestas a bordo y en los paraderos.

Expresó que se trata de buscar la mejor propuesta de unidad de transporte para la ciudadanía y los concesionarios. Por ello, paralelo a la ergonomía, accesibilidad, seguridad y comodidad, se realizarán otras pruebas en aspectos como tecnología, combustible y carrocería, entre otros

En este caso, son unidades de menores dimensiones, ya que también circularán por el centro histórico de la capital. Ambos camiones están debidamente identificados con la leyenda Autobús de Prueba, cobrarán la tarifa normal y las autoridades informarán en los paraderos a las y los usuarios sobre los recorridos.

La Secretaria López Marchan exhortó a la ciudadanía a hacer uso de estas unidades para que las pruebas sean más fidedignas; además, hizo hincapié en que las distintas pruebas que se realizan dentro del Proyecto de Transporte y Movilidad Urbana no tienen ningún costo adicional para el gobierno estatal.

La unidad modelo Toreto fue diseñada para ciudades con centros históricos de calles angostas y accesos reducidos. Cuenta con un ángulo de giro a 50 grados y capacidad de 33 hasta 50 asientos, según las necesidades. Tiene barra estabilizadora al frente y atrás; además, el tamaño de sus llantas permite el ascenso y descenso más sencillo de los usuarios.

El modelo Boxer OF cuenta con motor delantero de 210 caballos de fuerza y seis velocidades; así como frente plano, que brinda mayor seguridad a usuarios y peatones. Tiene capacidad de 70 a 90 pasajeros; los asientos pueden ser de tela o plástico, y también posee barra estabilizadora frontal y posterior.

Cabe destacar que el Proyecto de Transporte y Movilidad Urbana cuenta con una inversión multianual por parte de federación, estado y concesionarios, y el apoyo del Programa de Apoyo Federal del Transporte Masivo (Protram) para realizar proyectos que reduzcan la contaminación en este rubro.

De igual manera, es autosustentable y garantizará la calidad del transporte y servicio en cuanto a trato a usuarios; tiempos de espera y duración de recorridos; también es integral porque abarca aspectos como transporte, accesibilidad universal, ciclovías y peatones.

Inicia fase de prueba de transporte público para rutas alimentadoras was originally published on Periódico Mirador

[berlinverkehr]

Museum: Hier gibt’s das volle Protram Zum Tag des offenen Denkmals öffnet auch der Straßenbahnhof Köpenick in der Wendenschloßstraße 138 wieder seine Tore., aus BVG

Museum: Hier gibt’s das volle Protram Zum Tag des offenen Denkmals öffnet auch der Straßenbahnhof Köpenick in der Wendenschloßstraße 138 wieder seine Tore., aus BVG

Zum Tag des offenen Denkmals öffnet auch der Straßenbahnhof Köpenick in der Wendenschloßstraße 138 wieder seine Tore. So gibt es am Samstag, den 7. September, von 11 bis 17 Uhr Führungen über den 116 Jahre alten, denkmalgeschützten Betriebshof mit seinen Giebeln im Jugendstil. In der Wagenhalle stellen sich Bahnen von der Kaiserzeit bis zur ersten Tatra-Bahn zur Schau, es werden historische Filme…

[tram-silesia]

Wrocław, Dni Otwarte Zajezdni Popowice

2021.09.18-19

W weekend 18–19 września 2022 miałem przyjemność uczestniczyć w Dniach Otwartych zajezdni tramwajowej Popowice we Wrocławiu. Była to wyjątkowa okazja, by z bliska zobaczyć zabytkowe i współczesne wagony tramwajowe, zajrzeć do wnętrz, porozmawiać z motorniczymi i pasjonatami komunikacji miejskiej. Wśród prezentowanych pojazdów znalazły się prawdziwe legendy polskich torów, od historycznych wagonów typu Falkenried Maximum po unowocześnione 105NWr. Podczas wydarzenia zrobiłem kilka zdjęć, które możecie zobaczyć poniżej.

105NWr #2290 na linii 7 Zmodernizowana wersja popularnego tramwaju typu 105Na, przeprowadzona przez firmę Protram w ramach programu unowocześniania taboru bez konieczności zakupu nowych wagonów.

105Na #2424 i #2566 Jednoczłonowy, wysokopodłogowy wagon tramwajowy, który stał się symbolem polskiej komunikacji miejskiej od końca lat 70. XX wieku aż po współczesność. Produkowany w latach 1979–1992 w zakładach Konstal w Chorzowie, był rozwinięciem wcześniejszego modelu 105N, wprowadzającym zmiany zwiększające niezawodność, bezpieczeństwo i komfort obsługi.

N #1332 Dwuosiowy, wysokopodłogowy wagon tramwajowy, który stał się fundamentem odbudowy polskiej komunikacji miejskiej po II wojnie światowej. Produkowany w latach 1948–1956 przez zakłady Konstal w Chorzowie, bazował na przedwojennej niemieckiej konstrukcji tramwaju typu KSW (Kriegsstraßenbahnwagen), zaprojektowanej jako pojazd prosty, tani w produkcji i łatwy w naprawach.

4N #1444 i #1336 Następca modelu Konstal N. Wagon 4N stanowił rozwinięcie tej konstrukcji, wprowadzając szereg modernizacji zwiększających komfort i niezawodność pojazdu, jednocześnie zachowując prostotę techniczną, z której słynęła seria N.

4N1 #ZT-K126 Pług odśnieżny - specjalistyczny tramwaj techniczny przebudowany z wagonu pasażerskiego typu 4N. Wersje te wyposażone były w stalowe lemiesze zamontowane z przodu, służące do usuwania śniegu z torowisk tramwajowych w okresie zimowym.

Linke-Hofmann Berolina #1 Produkowane w latach 1898–1903 przez zakłady Linke-Hofmann Werke w Breslau (dzisiejszy Wrocław). Początkowo eksploatowane w Berlinie, szybko znalazły zastosowanie również we Wrocławiu, gdzie stanowiły podstawę miejskiego taboru tramwajowego na przełomie XIX i XX wieku.

102Na #2069 Przegubowy, wysokopodłogowy tramwaj wyprodukowany w latach 1969–1973 w zakładach Konstal w Chorzowie. Był to jeden z pierwszych seryjnie produkowanych w Polsce tramwajów przegubowych, zaprojektowany jako następca modelu 13N używanego w Warszawie

Linke-Hofmann T25 #1217 Wyprodukowany w 1925 roku przez wrocławskie zakłady Linke-Hofmann Werke AG Breslau. Został zaprojektowany na potrzeby miejskiego przewoźnika Städtische Straßenbahn Breslau (SSB) i był częścią serii wagonów typu Standard, które stanowiły nowoczesne rozwiązanie dla ówczesnej komunikacji miejskiej.

Falkenried Maximum #325 Jedyny zachowany egzemplarz tego typu w Polsce i jeden z nielicznych w Europie. Wyprodukowany w 1901 roku przez zakłady Falkenried w Hamburgu, został zaprojektowany specjalnie dla Wrocławia.

[zbiorkomd]

We wtorek 21 marca na zajezdni tramwajowej „Borek” wrocławskie MPK oficjalnie przekazało członkom Towarzystwa Miłośników Wrocławia kultowy tramwaj Konstal 105Na. Po latach służby we flocie przewoźnika pojazd otrzymał drugie życie i nadal będzie pojawiał się na ulicach Wrocławia przy okazji przejazdów specjalnych.

Przekazany model tramwaju o numerach taborowych 2531 + 2532 pochodzi z 1991 roku i do momentu zakończenia eksploatacji w barwach MPK Wrocław zdołał przejechać aż 1350000 kilometrów po wrocławskich torowiskach.

Konstal 105N był opracowany w Polsce, a niektóre rozwiązania chroniły patenty, także międzynarodowe. W połowie lat 70. zaskoczyły pasażerów niezwykłą, kanciastą budą z wielką ilością bardzo dużych okien. To dlatego nazwano go „Akwarium”.

— Dbanie o historię to bardzo ważny element dla naszej spółki. Kolejny raz przekazujemy najstarszy tabor w ręce entuzjastów komunikacji miejskiej, aby zadbać o jego dziedzictwo. Cieszę się, że możemy przyczynić się do kultywowania przeszłości transportu, razem z towarzystwami i klubami sympatyków — mówi prezes MPK Wrocław Witold Woźny.

Konstali 105N, w różnych odmianach wyprodukowano około 1000 sztuk, zaś Konstali 105 Na, wraz z modernizacjami zbudowano ponad 1450 egzemplarzy. Teraz dzięki MPK Wrocław jeden z nich trafił w ręce Towarzystwa Miłośników Wrocławia.

— Jesteśmy jednym z najstarszych stowarzyszeń działających we Wrocławiu. Wśród naszych sekcji znajduje się właśnie ta tramwajowa, czyli skupiająca się na zabytkowym taborze. Tramwaje są wykorzystywane przez cały rok, szczególnie przez przewodników dla turystów i mieszkańców Wrocławia. Ten tramwaj dołączy do Jasia i Małgosi, który również otrzymaliśmy od MPK Wrocław, już ponad 20 lat temu. My��lę, że sprawi wiele radości wszystkim pasażerom, bo z jego perspektywy będą mogli zwiedzać i poznawać Wrocław — mówi wiceprezes Towarzystwa Miłośników Wrocławia Katarzyna Popińska.

We Wrocławiu Konstal 105 Na kursował na wszystkich trasach, coraz częściej zaskakując pasażerów układem czworga drzwi wejściowych. Ten układ stawał się bowiem coraz większą rzadkością. We Wrocławiu duża część tramwajów starszego typu poddawana była remontom i modernizacjom. Wracały na tory już w wersji trojga drzwi w nadwoziu.

To ostatni klasyczny Konstal 105N, który pozostał w naszym mieście. Wyróżniają go trzy pary rozsuwanych drzwi, jakie zyskał po przeprowadzonej modernizacji. Właśnie dlatego tak bardzo chcieliśmy zachować ten pojazd. Teraz zostanie przygotowany do badań homologacyjnych, by w maju mógł pojawić się na torach i znowu zacząć wozić pasażerów – mówi członek i motorniczy Towarzystwa Miłośników Wrocławia Paweł Kwiatkowski. ​

Skład tramwajów typu Konstal 105Na o numerach 2532 + 2531 został wyprodukowany w 1991 roku w chorzowskim Konstalu. Eksploatowany w ruchu liniowym po jedenastu latach przeszedł przebudowę w dawnym zakładzie remontowym „Protram” przy ulicy Legnickiej. Ciekawostką jest, że wagony tego typu kursowały jedynie we Wrocławiu. Ich ostatnim dniem na kursach liniowych był 17 stycznia 2022 roku.

[mpk wrocław]

[richardpaul28]

Asbestos, Lead-Based Paint Force Eviction of Grapevine Recovery Center in Boise

Since 1952, countless men and women have walked through the doors of the Grapevine Club, a support and recovery center in the North End that holds several daily meetings for people in Twelve Step protrams. Source: http://www.rochesterenv.com/article.cfm?ArticleNumber=291

from ECOBOND – Lead Defender https://ecobondlbp.wordpress.com/2017/02/16/asbestos-lead-based-paint-force-eviction-of-grapevine-recovery-center-in-boise/

[jacobdbillny]

Asbestos Lead-Based Paint Force Eviction of Grapevine Recovery Center in Boise

Since 1952, countless men and women have walked through the doors of the Grapevine Club, a support and recovery center in the North End that holds several daily meetings for people in Twelve Step protrams. from http://www.rochesterenv.com/article.cfm?ArticleNumber=291

from   ECOBOND - Lead Defender - Blog http://ecobondlbp.weebly.com/blog/asbestos-lead-based-paint-force-eviction-of-grapevine-recovery-center-in-boise

[marksmthusa]

Asbestos, Lead-Based Paint Force Eviction of Grapevine Recovery Center in Boise

Since 1952, countless men and women have walked through the doors of the Grapevine Club, a support and recovery center in the North End that holds several daily meetings for people in Twelve Step protrams. from Lead paint removal http://www.rochesterenv.com/article.cfm?ArticleNumber=291

from ECOBOND - Lead Defender https://ecobondlbp.tumblr.com/post/157296707661

[ecobondlbp]

Asbestos, Lead-Based Paint Force Eviction of Grapevine Recovery Center in Boise

Since 1952, countless men and women have walked through the doors of the Grapevine Club, a support and recovery center in the North End that holds several daily meetings for people in Twelve Step protrams. from Lead paint removal http://www.rochesterenv.com/article.cfm?ArticleNumber=291