#mcmech

[benediktine]

スタートベース @Start_Base_ - 午後5:57 ・ 2023年11月15日 : https://twitter.com/Start_Base_/status/1724713224699031714 : https://archive.md/EEIh3 車のDIYはやめてとか言ったら極論で『整備士は失敗しないんですね？』『プロは完璧なんですね？』みたいなクソリプする奴いるけどさ、資格＝優秀とは限らないのは整備士業界に限った話じゃないやろ？それでも資格と環境が整った場所で作業するのがルールやろ？なんでもそうだけど最低限のルール決めないと無法地帯になるのが分かんない？出来る＝やっていいじゃないんだよ。ここ日本だろ？法律あるだろ？ルールあるだろ？極論言う奴って『いつ？どこで？誰が？何時何分？地球が何回まわった時！？』とか小学生みたいな暴論をぶん投げてくるから無敵すぎるだろ。 ≫――――――≪

へちゃりぶれ @hecharibure - 午後8:37 ・ 2023年11月15日 : https://twitter.com/hecharibure/status/1724753573320540235 : https://archive.md/9vlKS 資格=優秀では無いは正にその通り 資格=有事の際は社会的責任負う事だと思います

それを踏まえて、自身の力量を正しく把握する事が大��！ 私も車のDIYは好きでやりますが、今回の悲しい事故は色々と考えさせられました ≫――――――≪

らむ @im0meCjAjZhEVej - 午後10:20 ・ 2023年11月15日 : https://twitter.com/im0meCjAjZhEVej/status/1724779441732391368 : https://archive.md/HtYfM 失敗しないのがプロじゃなくて、失敗した時のリカバリが出来るかってのと、失敗するけど命に関わる致命的な失敗は少ないと思います。 ≫――――――≪

のすお＠中湖純生 @nosuo - 午前1:08 ・ 2023年11月16日 : https://twitter.com/nosuo/status/1724821618428711024 : https://archive.md/h9mUM 車で分からないなら、誰にとっても身近である自分の身体健康に置き換えてみて、医者が根拠の無い民間療法やネット療法は辞めてねと言ったら「医者による医学療法は失敗しない、完璧なんですね」と言い返す事がどれだけ幼稚な物言いか分かるだろうに。 ≫――――――≪

まいるいし @morionberyl - 午前9:04 ・ 2023年11月16日 : https://twitter.com/morionberyl/status/1724941586952569307 : https://archive.md/eIEOl プロだから100%みたいなことを職場でも言われたことがあります プロ野球では10回のうち7回失敗しても名選手です

他人のことに責任持つのがプロだと思います ≫――――――≪

⊂のび太⊃ @tarutaruNOBITA - 午前10:06 ・ 2023年11月16日 : https://twitter.com/tarutaruNOBITA/status/1724957098990321839 : https://archive.md/opkYW プロの整備士だからミスは絶対にない！とはならないと思います それを0に近付ける為の資格、経験、設備…そして責任 客はそれに対して対価を払う 工賃まけてくれたらそりゃ嬉しいですけど、こっちから安くしろなんて言えないんですよ 自分がしてる仕事で逆に言われたら「仕事を」安く見られてそうで嫌 ≫――――――≪

[tvguts]

watched the foodcourtia episode of invader zim for the first time and uh!!! how come nobody told me that sizz-lorr (!) was like..... cute

[masseffectdoctor]

Marvel respects nothing. Thier house is built on shaky foundation and unconsecrated ground, might as well fuck around and get Micheal Keaton in badass bird wings and Mr Bowlcut mcMech Arms as compensation

I want tom holland's spidey to be the one to beat all these iconic villains only for andrew and tobey to show up in like a post credit scene only to go "ight well done ig" and then disappear just to make every marvel fanboy mad.

[benediktine]

dirtとsand @dyevalleykazu - 午後4:53 ・ 2021年6月21日 : https://twitter.com/dyevalleykazu/status/1406882879074828292 : https://archive.ph/4uzZf

捨てる前にタイヤで遊ぶのも イイんじゃないでしょーか 鏡とかも楽しげだね

　{{ 画像 1 ~ 2 }} ≫――――――≪

[benediktine]

【「環境」と「安全」のジレンマ！　クルマのタイヤが削れた「カス」の行方とは】 - 自動車情報・ニュース WEB CARTOP : https://www.webcartop.jp/2020/06/533357/ : https://www.webcartop.jp/2020/06/533357/2/ : https://archive.ph/cCUb5 : https://archive.ph/UicRA 2020年6月5日 TEXT: 御堀直嗣 PHOTO: WEB CARTOP

　{{ 図版 1 : 「環境」と「安全」のジレンマ！　クルマのタイヤが削れた「カス」の行方とは }}

■《回収しきれなかったタイヤカスが川や海に流れる》

　海に散るマイクロプラスチックの影響が、問題化している。これを魚が食べ、その魚を捕食する人間の健康に影響が及ぶ懸念も語られる。

　マイクロプラスチックは、海に投棄されたプラスチック製品が、紫外線や波によって微粒子化したものをいう。そしてタイヤカスも、マイクロプラスチックの問題と関わっている。ある調査によれば、マイクロプラスチックの28％がタイヤであるという。4分の1以上を占め、その影響は無視しえない。

　タイヤは、天然ゴムのほかに合成ゴムが使われている。合成ゴムは、容器や包装、あるいはペットボトルなどのプラスチックと同様に石油を原料とした化学製品であるため、マイクロプラスチックに関わる。

{{ 【関連記事】【今さら聞けない】タイヤの溝に挟まった小石は取るべき？ : https://www.webcartop.jp/2017/06/124223/ : https://archive.ph/LEbHG }}

　{{ 図版 2 : 公道を走るクルマから排出されたタイヤカスの行方 }}

　クルマが走行することでタイヤが摩耗していくことは誰でも��っている。なぜ摩耗するかというと、タイヤのグリップは、接地面のゴムの粘着性とともに、ゴムが千切れることでも生じ��いるからだ。たとえば消しゴムをこすると、抵抗を感じ、鉛筆で書いた文字が消えていく。その抵抗が、タイヤではグリップ力の一部となっている。

　タイヤの接地面が摩耗して千切れたゴムのカスは、道路清掃車によって回収される。しかし、常時清掃が行われているわけではないので、路面に残ったゴムのカスが雨によって側溝へ流れ、川を経て海に放出される。そして、紫外線や波の影響を受けながら次第にマイクロプラスチック化していくのである。

　クルマからタイヤをなくすことはすぐにできないまでも、マイクロプラスチック化するゴムのカスを減らす努力はしなければならない。

　{{ 図版 3 : 公道を走るクルマから排出されたタイヤカスの行方 }}

　これまでも、天然素材のトウモロコシやオレンジの搾り滓などをタイヤに利用した例がある。いずれも燃費を向上させるため編み出された技術だ。しかしタイヤすべてを天然素材でつくる例は極めてまれだ。

　それでも、ダンロップが2013年にエナセーブ100という、石油以外の自然素材を100％使ったタイヤを市販した。わずか1サイズで、その後、拡販された様子はないが、自然由来の材料でタイヤをつくれば、マイクロプラスチックの問題を解決できる。

　{{ 図版 4 }}

《NEXT PAGE　扁平タイヤは今後なくなる？》

≫――――――≪

■《しっかりとグリップする天然素材のタイヤの開発が待たれる》

　天然ゴムや、天然素材だけでタイヤをつくる難しさは、高いグリップや耐久性の保持にある。それでもダンロップが一度は到達した技術であるから、すべてのタイヤメーカーは改めて100％天然素材によるタイヤづくりに挑戦する意味はある。

　ただし、100％天然素材でつくったタイヤでグリップが落ちれば、安全への懸念の声が出るかもしれない。だが、運転支援の電子制御装置が普及しはじめており、完全自動運転へ向けた技術開発が行われていることを含め、危険に対する車両側の早期発見などへの期待と、100％天然素材のタイヤのグリップとの調和をはかるといった、次世代の安全なクルマづくりに総力を結集することが求められるだろう。

{{ 【関連記事】【今さら聞けない】タイヤの溝に挟まった小石は取るべき？ : https://www.webcartop.jp/2017/06/124223/ : https://archive.ph/LEbHG }}

　{{ 図版 5 : 公道を走るクルマから排出されたタイヤカスの行方 }}

　同時に、超高速走行への高性能化といった考え方も、見直される時期にあるといえる。たとえば速度無制限区間のあるアウトバーンはドイツにしかない高速道路網だ。ほかの欧州諸国では時速130kmに制限されている。米国では州ごとに最高速度の規定に差があるが、それでも欧州並みである。世界がそ��した状況にあるなかで、あらゆるクルマの性能がドイツを指標とすることの異常さを認識すべきだ。

　{{ 図版 6 : 公道を走るクルマから排出されたタイヤカスの行方 }}

　もう一つ、やたらな扁平タイヤ志向も、見直されていかざるを得ないだろう。SUVなどに超扁平タイヤを装着する傾向も考え直されるべきではないか。扁平化し、接地面積の増えたタイヤからのゴムの滓は多くならざるを得ないはずだ。個人の趣味として扁平タイヤを選ぶならともかく、自動車メーカー自ら扁平化を推し進める現状は不自然というしかない。かつて、メルセデス・ベンツは扁平率60％がもっとも総合性能が高いといっていた。

　{{ 図版 7 : 公道を走るクルマから排出されたタイヤカスの行方 }}

　格好いいクルマの造形を創造するカーデザイナーも、扁平タイヤを前提としたスケッチからの脱皮が求められそうだ。

　{{ 図版 8 : 公道を走るクルマから排出されたタイヤカスの行方 }}

　環境や安全への課題を含め、クルマの在り方をこれまでの延長ではなく、目標設定をし直すことが、クルマとそれを走らせるタイヤを存続する要になっていくだろう。

≫――――――≪

◆名前:　御堀直嗣 　肩書き:　フリーランスライター／2022-2023日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員 　現在の愛車:　2009年型トヨタ・プリウス 　趣味:　乗馬、読書 　好きな有名人:　池波正太郎、山本周五郎、柳家小三治

[benediktine]

狂四郎@c99 12/31 金 東ヒ２１ｂ @tamama001 - 午後2:12 ・ 2022年1月19日 : https://twitter.com/tamama001/status/1483668634728034304 : https://archive.ph/Tj9tx : https://benediktine.tumblr.com/post/674311013242388480/ 機材なんていつか絶対に飽きるので金をかけ過ぎてもしょうがないかなと。 一生モノだ！って自転車買った人達が新しい自転車生やしてる症例を何件も観測している事から明白ですw ≫――――――≪

狂四郎@c99 12/31 金 東ヒ２１ｂ @tamama001 - 午後2:12 ・ 2022年1月19日 : https://twitter.com/tamama001/status/1483668634728034304 : https://archive.ph/Tj9tx : https://benediktine.tumblr.com/post/674311013242388480/

[benediktine]

【まずはハンドルより始まる】 - 英国式自転車生活 : https://blogs.yahoo.co.jp/tenzen194/28766711.html : https://archive.is/AG2tQ 2011/10/26(水) 午前 2:43

すでに述べたように、もし前傾が苦手なら、もしスピードを求めないなら、必ずしもドロップ・ハンドルをチョイスする必要はありません。

アップハンドルの自転車では運動にならないというようなことは決してありません。フランスの変速器の父、ヴェロシオはアップハンドルで一日４００ｋｍものツーリングをしていました。

「背中が駱駝のこぶのようになっていないと坂が登れない」と言うようなことを言う人もいますが、名チャンピオン、グレッグ・レモンを育てた名トレーナー、エドワード・ポリセビッチは理想的なライデイング・ポジションを、 「１）真っ直ぐな背中」と 「２）少し曲がった肘」と 自著「勝つための自転車レース・テクニック」のなかで書いています。ツール・ド・フランスの優勝者を育て、アメリカにオリンピックで��多の金メダルを自転車競技でもたらしたコーチですから、ツールやオリンピックの優勝経験のない人の書いたことよりも、私はポリセビッチの言葉を信じます。それは私の人生の５分の４にわたる経験と一致するもので、実際、ツール・ド・フランス５勝のジャック・アンクティルもベルナール・イノーも背中はすなおに前傾して真っ直ぐで、腕は曲がっています。

では、なぜ、腕が軽く曲がっていることが重要なのでしょう？

腕がかるく曲がっていることは、アップハンドルでも重要です。これは腕から肩や首への衝撃をやわらげ、また少し曲がったところで筋肉は伸びきったところよりは安定して力を出すことができます。

人体はじつに巧く出来た衝撃吸収構造をしており、肩から肘までは「てこ」のもととなる部分ですから、太い骨が一本です。肘から手首までは、自由に手が回転でき、しかも手をついたときに、ショックを吸収できるように、上の一本は弓なりに湾曲しています。

ハンドルもこの人体の構造を巧く利用しようとするならば、骨と筋肉の構造を考えて見なければいけません。

まず、左右のハンドルの握りが平行に近ければ、肘から手首までの骨は上下ほぼ平行になり、弓なりになった骨は振動をうまく吸収してくれます。しかも大きな衝撃は上腕二頭筋、上腕三頭筋、手根屈筋、手根伸筋、回内筋などがサスペンションのように、肘がA方向へ動いて、うまくショックを吸収してくれます。

これが肩周り、首周りに疲れをためないための基本です。

多くの場合、振動やショック、つきあげなどに、いちいち無意識にも筋肉は緊張して反応するので、このしなやかな骨と筋肉の「うけながす無理のなさ」がポジションにないと、首とか肩が痛くなるのです。

俗に言う、「大きく乗る」、「伸びきった腕と強い前傾」、「遠いハンドル」は、ファウスト・コッピ、ルイゾン・ボベ、ジャック・アンクティル、エディ・メルクス、ベルナール・イノー、グレッグ・レモンらのツールの歴代チャンピオンのポジションの真逆になります。彼らはいずれも上半身はきわめてコンパクトに乗っています。コッピだけは一見、ちょっと違って見えますが、これは彼がこどもの頃クル病になって、手足が長く、背中が曲がっているせいです。

そこで、私が賛同できないのは、「一文字ハンドルバー」です。

これはトンボ・ハンドルとか、オールラウンダーとか、さまざまに呼ばれていますが、ようするに、ほとんど曲がりがない一文字のハンドルです。

これの問題点は、先に述べた、腕のしなやかな振動吸収機能を、その人間工学的に誤った関節の使い方でころしてしまうことにあります。まず、腕は左右に肘をひろげるようにしか曲げることができません。ところが、���通に乗っている時は、腕をつっぱっている状態になり、肩や首に衝撃がくることになります。なぜそうなるかというと、手首は甲のがわとひらのがわに１７０度ほど動くわけで、一文字ハンドルを普通に握ったときは、手首が下へ落ちてしまい、定まらないのです。それを支えるには非常に細い、本来指を動かすための筋肉までをも動員しなければなりません。

これがつらいので、多くの人は長時間一文字ハンドルに乗ると、「肘の関節をきめて」乗っている。肩と首にくる。

しかも落ちてしまう手首を支えるために力を使いつつ、上り坂のダンシングなどでは、本来２０度ぐらいしか動かない、横方向に手首をねじることになり、いわば、手首に「関節技を自転車にかけられている」感じなのです。これはとくに、一文字ハンドルの幅が自分の手首にちょうどよい巾になっていないときにはなはだしい。

そのせいで、このハンドルで長距離や山岳を１００ｋｍとか走ると、耐え難く手首が痛くなるのです。

これはハンドルを斬って寸法を変えても根本的な解決にはなりません。その理由は、私の描いた略図をみるとわかるとおり、一文字ハンドルを持った時は、前腕の二本の骨が交差するようになって（正拳突き状態）、じつは剛性がものすごくあがって、衝撃吸収どころではないという理由もあります。

少し考えてみるとわかると思いますが、ドロップ・ハンドルもロードスターのハンドルも、サイクルサッカーのハンドルも、サイクルフィギュアのハンドルも、すべて左右の握りはほぼ平行です。MTBの場合はその生まれた時、「クランカー時代」にはモーターサイクルのハンドルを使っていたということと、山の中ではハンドル操作でハンドルが膝に当らないようにするなどが背景にあるでしょう。しかも走行距離自体がさほど長くない。短距離の買い物ならいざしらず、長距離には向かないハンドルと言えます。

これが流行り始めた最初はじつは１９６０年代のラレーの下級グレード・モデルからなのです。これは、コストダウンのために、材料が短くてすみ、曲げ加工が簡単で、ハンドル工場から出荷する時に、ノースロード型のハンドル３本がやっとはいる箱に１５本ばかり入り、運送コストがかなり大幅にカットでき、安くすることができたからでした。この手の下級グレードの一文字ハンドルの安物英国車は、多数北米へ輸出され、なんと「イングリッシュ・レーサー」と呼ばれていました。そのため、アメリカではこのハンドルは見慣れたものでした。MTBに使用されたのも、その抵抗感のなさからと思われます。

ただ、当流派では、先に述べた人間工学的な理由、及びその歴史的いきさつから一文字ハンドルは使いません。

「一文字ハンドルを付けたる者、自転車工学と趣味の自転車を語ることなかれ」

[benediktine]

ぽん @pon_is_stoic - 午前1:34 ・ 2021年12月10日 : https://twitter.com/pon_is_stoic/status/1468982469013966849 : https://archive.ph/jrj9q 少し違うかもしれないが、僕がロードレーサーから離れ"懐の深い古い自転車"に流れた理由に近いものを感じた。最近のロードは小さなところまで規格変更・専用設計が増え、その在り方に不自由さを感じてしまったのだと思う。 ============≫ Kosuke Miyata  [マスクをした顔]  [せっけん]  [注射器]  [注射器]  [自転車]  [運動靴]  [長寿と繁栄を]  @kosukemiyata - 午後6:39 ・ 2021年11月7日 : https://twitter.com/kosukemiyata/status/1457281444376506372 : https://archive.ph/qiKmi : https://benediktine.tumblr.com/post/671090215450968064/ 車って個の自由の象徴のように刷り込まれてるけど、燃料や道路や置き場所を考えれば分かるように、誰かが用意してくれたものにめっちゃ寄りかかってんだよね でも人間はこの「自分は自由である」という幻想にめっちゃ弱いので、モビリティーシフトにはイメージ戦略も大事 　{{ 動画 : youtube.com　ETS COOL Bus - Full Length : https://www.youtube.com/watch?v=VUfgmQsqJvw }} ≪============ ≫――――――≪ ぽん @pon_is_stoic - 午前1:44 ・ 2021年12月10日 : https://twitter.com/pon_is_stoic/status/1468984825906630656 : https://archive.ph/mzjbv 古い自転車が良いとか新しい自転車が悪いとかの話ではなく、自身の自転車に対する付き合い方の変化と業界が進んでいく方向との乖離が大きくなってしまった (単純に高価格化し最新を追うことに諦めがついた、不可能になったというのもある)こうした人たちは他にも大勢いるのではないだろうか [考え込んでいる顔] ≫――――――≪

ぽん @pon_is_stoic - 午前1:34 ・ 2021年12月10日 : https://twitter.com/pon_is_stoic/status/1468982469013966849 : https://archive.ph/jrj9q

Kosuke Miyata  [マスクをした顔]  [せっけん]  [注射器]  [注射器]  [自転車]  [運動靴]  [長寿と繁栄を]  @kosukemiyata - 午後6:39 ・ 2021年11月7日 : https://twitter.com/kosukemiyata/status/1457281444376506372 : https://archive.ph/qiKmi : https://benediktine.tumblr.com/post/671090215450968064/

ETS COOL Bus - Full Length : https://www.youtube.com/watch?v=VUfgmQsqJvw

ぽん @pon_is_stoic - 午前1:44 ・ 2021年12月10日 : https://twitter.com/pon_is_stoic/status/1468984825906630656 : https://archive.ph/mzjbv

[benediktine]

三並自動車 @minamijidousya - 午後5:23 ・ 2021年9月23日 : https://twitter.com/minamijidousya/status/1440954946820587522 : https://archive.ph/agwgc あと何年乗れますかね？ それはあなた次第です。金さえかけられれば半永久的に。 いやいや、故障とか気にせずに普通に乗れるのは何年くらいですか？ その期間はとっくに終わってますよ。 ≫――――――≪ 三並自動車 @minamijidousya - 午後10:02 ・ 2021年9月23日 : https://twitter.com/minamijidousya/status/1441025187374239747 : https://archive.ph/C1PHD 誰かを批判するとかそういう意図は全くないですので。 古いクルマに乗り慣れてない方にはよくあるお話です、というくらいのノリでお願いします。 ≫――――――≪ 依田響 @JR120_Piazza - 午後7:12 ・ 2021年9月23日 : https://twitter.com/JR120_Piazza/status/1440982293737132036 : https://archive.ph/ws8y7 返信先: @minamijidousya 買って直ぐ手放す人に良く当てはまるヤツ 『こんなに故障すると思わなかった』 『不便で日常使用出来ない』 『修理多くて維持費が高過ぎる』 こんな理由で旧車オーナーになって３ヶ月以内に降りた人を数十人は知ってます。 ≫――――――≪ 三並自動車 @minamijidousya - 午後10:05 ・ 2021年9月23日 : https://twitter.com/minamijidousya/status/1441025865857449992 : https://archive.ph/NsrOz 返信先: @JR120_Piazza まあ、すぐに手放す人は向いてなかったということですね。 今なら買った時より高く売れたりして。 ≫――――――≪ ぶどうの郷 @budou1974 - 午後11:20 ・ 2021年9月23日 : https://twitter.com/budou1974/status/1441044752124682247 : https://archive.ph/5up4I 返信先: @minamijidousya @thalys4337euro 耳の痛い話です。 今の相棒には、できる限りの手間という愛情をかけています。。 ≫――――――≪ 三並自動車 @minamijidousya - 午後11:49 ・ 2021年9月23日 : https://twitter.com/minamijidousya/status/1441052075442388996 : https://archive.ph/L63Jw 返信先: @budou1974 @thalys4337euro 批判している訳ではありませんので。あるあるです。 誰でも起こりうる話です。 手間と愛情をお願いします ≫――――――≪ うすピー　 @usp_san - 午後10:08 ・ 2021年9月23日 : https://twitter.com/usp_san/status/1441026650024525839 : https://archive.ph/TpGOn 返信先: @minamijidousya 故障とか気にせず普通の乗れるのは何年？ 今の国産新車だって３年が良い所じゃないですかね。 と、なりますね。 ≫――――――≪ 三並自動車 @minamijidousya - 午後10:23 ・ 2021年9月23日 : https://twitter.com/minamijidousya/status/1441030437208420363 : https://archive.ph/YCZRQ 返信先: @usp_san ���証期間ですね。 主要部品でも５年が多いです。 しかしその期間は壊れないんじゃなくて壊れても無償で修理してもらえる、ってだけですからね。 ≫――――――≪ うすピー　 @usp_san - 午後10:33 ・ 2021年9月23日 : https://twitter.com/usp_san/status/1441032978453303306 : https://archive.ph/R4iJk 返信先: @minamijidousya そうそう無償修理するっていうだけって言う。 電装部品関係は3年ですし。 …新車のナビが4年で壊れるのは勘弁してほしいｗ ≫――――――≪ みつひこ @Mitsuhiko_Z1 - 午後11:16 ・ 2021年9月23日 : https://twitter.com/Mitsuhiko_Z1/status/1441043785266302976 : https://archive.ph/xEhnr 返信先: @minamijidousya 旧車に乗り慣れてると壊れたら、あー壊れちゃったかぁ、この際だから部品はこっちのやつに交換して、あーだこーだ、、、とニヤニヤしながら妄想する楽しみが増えるだけですけどね 笑 ≫――――――≪ 三並自動車 @minamijidousya - 午後11:50 ・ 2021年9月23日 : https://twitter.com/minamijidousya/status/1441052378698944515 : https://archive.ph/ODACT 返信先: @Mitsuhiko_Z1 そこまでくるとベテランの領域ですが、足を踏み入れたばかりの人は不安がいっぱいなんでしょうね。 ≫――――――≪ じょん・わと損 @99xmini30th - 午後8:07 ・ 2021年9月23日 : https://twitter.com/99xmini30th/status/1440996177097281536 : https://archive.ph/6FyS2 返信先: @minamijidousya クラシックミニでもこの手の話多いです。 基本的に60年前から変わってないので、今のクルマの感覚で乗ると間違いない壊れます。 逆にポイント押さえてメンテしとけば大して壊れないです。 小生サーキットでガンガン走らせてましたがほぼノントラブルでした。 ≫――――――≪ 三並自動車 @minamijidousya - 午後10:04 ・ 2021年9月23日 : https://twitter.com/minamijidousya/status/1441025593953316869 : https://archive.ph/pKb9S 返信先: @99xmini30th サーキットは凄いですね。色々と大変そうですが楽しいでしょうね。 ≫――――――≪

三並自動車 @minamijidousya - 午後5:23 ・ 2021年9月23日 : https://twitter.com/minamijidousya/status/1440954946820587522 : https://archive.ph/agwgc

三並自動車 @minamijidousya - 午後10:02 ・ 2021年9月23日 : https://twitter.com/minamijidousya/status/1441025187374239747 : https://archive.ph/C1PHD

依田響 @JR120_Piazza - 午後7:12 ・ 2021年9月23日 : https://twitter.com/JR120_Piazza/status/1440982293737132036 : https://archive.ph/ws8y7

三並自動車 @minamijidousya - 午後10:05 ・ 2021年9月23日 : https://twitter.com/minamijidousya/status/1441025865857449992 : https://archive.ph/NsrOz

ぶどうの郷 @budou1974 - 午後11:20 ・ 2021年9月23日 : https://twitter.com/budou1974/status/1441044752124682247 : https://archive.ph/5up4I

三並自動車 @minamijidousya - 午後11:49 ・ 2021年9月23日 : https://twitter.com/minamijidousya/status/1441052075442388996 : https://archive.ph/L63Jw

うすピー　 @usp_san - 午後10:08 ・ 2021年9月23日 : https://twitter.com/usp_san/status/1441026650024525839 : https://archive.ph/TpGOn

三並自動車 @minamijidousya - 午後10:23 ・ 2021年9月23日 : https://twitter.com/minamijidousya/status/1441030437208420363 : https://archive.ph/YCZRQ

うすピー　 @usp_san - 午後10:33 ・ 2021年9月23日 : https://twitter.com/usp_san/status/1441032978453303306 : https://archive.ph/R4iJk

みつひこ @Mitsuhiko_Z1 - 午後11:16 ・ 2021年9月23日 : https://twitter.com/Mitsuhiko_Z1/status/1441043785266302976 : https://archive.ph/xEhnr

三並自動車 @minamijidousya - 午後11:50 ・ 2021年9月23日 : https://twitter.com/minamijidousya/status/1441052378698944515 : https://archive.ph/ODACT

じょん・わと損 @99xmini30th - 午後8:07 ・ 2021年9月23日 : https://twitter.com/99xmini30th/status/1440996177097281536 : https://archive.ph/6FyS2

三並自動車 @minamijidousya - 午後10:04 ・ 2021年9月23日 : https://twitter.com/minamijidousya/status/1441025593953316869 : https://archive.ph/pKb9S

[benediktine]

マティーノはメリダ以外へもメーカーを問わずサービスします @iamcyclist395 - 午後5:56 ・ 2021年2月15日 : https://twitter.com/iamcyclist395/status/1361237900931702784 : https://archive.vn/VmBK3

非常にシンプルなんですけど、自転車が汚れている方が工賃は高くなります。作業が長引くからです。前もって洗う場合もあります。 ≫――――――≪

マティーノはメリダ以外へもメーカーを問わずサービスします @iamcyclist395 - 午後6:10 ・ 2021年2月15日 : https://twitter.com/iamcyclist395/status/1361241476689141760 : https://archive.vn/yRgnM 返信先: @iamcyclist395

もうここまでになると、これを掃除するのにめちゃくちゃ時間と手間と後始末とかかるので、追加でいくらもらおう？です。ゆえ、スプロケ交換のが安いんでそうします。チェーン曲がってますね…

　{{ 画像 }} ≫――――――≪

マティーノはメリダ以外へもメーカーを問わずサービスします @iamcyclist395 - 午後6:59 ・ 2021年2月15日 : https://twitter.com/iamcyclist395/status/1361253877908074499 : https://archive.vn/zTVot 返信先: @iamcyclist395

フォローすると。掃除しない≒興味がない、のです。ゆえ、知��もない。そういう車両は汚れているかどうかでも、きれいになればOKIでもなく、使用者主体での安全を一定期間提供できることが主目的になります。5年以上放ってあるので、今後もそうなるという想定で作業します。 ≫――――――≪

マティーノはメリダ以外へもメーカーを問わずサービスします @iamcyclist395 - 午後6:59 ・ 2021年2月15日 : https://twitter.com/iamcyclist395/status/1361253879044657162 : https://archive.vn/BZfpR 返信先: @iamcyclist395

つまり、通常レベルでの消耗品扱いするパーツ以外の交換も含めてのお見積りを提案します。 ≫――――――≪

[benediktine]

マティーノはメリダ以外へもメーカーを問わずサービスします @iamcyclist395 - 午後10:00 ・ 2021年2月17日 : https://twitter.com/iamcyclist395/status/1362024146062905351 : https://archive.vn/WgMX7 我々が行う作業は、単にパーツを交換するだけではなく、相性や特性も理解してレコメンドしつつ、一定程度の安全と安定と安心を確保するチョイスをし、それらを作業とともに提供するので、いずれの工賃も決して高くないと思います。 ≫――――――≪ マティーノはメリダ以外へもメーカーを問わずサービスします @iamcyclist395 - 午前8:15 ・ 2021年2月18日 : https://twitter.com/iamcyclist395/status/1362178956145819649 : https://archive.vn/Yl6Zv 返信先: @iamcyclist395 単に交換作業のみの請負だと勘違いされたり、むしろそれを期待されるケースもあるわけですが、あらゆる作業後の安全確保と快適な使用を目指しますから、持込であっても意見は言っています。言ってくれなかった」と言われるのは嫌ですし、あくまで自分仕事を提供するわけですし。 ≫――――――≪ マティーノはメリダ以外へもメーカーを問わずサービスします @iamcyclist395 - 午前8:15 ・ 2021年2月18日 : https://twitter.com/iamcyclist395/status/1362178957555036161 : https://archive.vn/o16py 返信先: @iamcyclist395 ビッグプーリーなんかもそうで、メリットよりデメリットの方が多い使用用途や環境もあるけれど、疑似科学系を含めて、知らないだけというケースは少なくありません。「そんなのどうでも良い」ならば、それはそれで尊重しますが、伝えない選択肢は取らないということです。 ≫――――――≪ マティーノはメリダ以外へもメーカーを問わずサービスします @iamcyclist395 - 午前8:19 ・ 2021年2月18日 : https://twitter.com/iamcyclist395/status/1362179940628656129 : https://archive.vn/OFqOU 返信先: @iamcyclist395 「趣味だから好きにする」のは尊重しますが、責任を負って仕事を提供する立場としては、ドライな視点から見た道具としての評価はお伝えすべきだと考えています。「金属は丈夫だ」とか「105で十分」の様な感情的な話にもロジカルに対応していますので、ご自身にとって最適な選択肢を確認して頂けます。 ≫――――――≪

マティーノはメリダ以外へもメーカーを問わずサービスします @iamcyclist395 - 午後10:00 ・ 2021年2月17日 : https://twitter.com/iamcyclist395/status/1362024146062905351 : https://archive.vn/WgMX7

マティーノはメリダ以外へもメーカーを問わずサービスします @iamcyclist395 - 午前8:15 ・ 2021年2月18日 : https://twitter.com/iamcyclist395/status/1362178956145819649 : https://archive.vn/Yl6Zv

マティーノはメリダ以外へもメーカーを問わずサービスします @iamcyclist395 - 午前8:15 ・ 2021年2月18日 : https://twitter.com/iamcyclist395/status/1362178957555036161 : https://archive.vn/o16py

マティーノはメリダ以外へもメーカーを問わずサービスします @iamcyclist395 - 午前8:19 ・ 2021年2月18日 : https://twitter.com/iamcyclist395/status/1362179940628656129 : https://archive.vn/OFqOU

[benediktine]

旭サイクル @ASAHICYCLE - 午後0:31 ・ 2020年7月2日 : https://twitter.com/ASAHICYCLE/status/1278531841763373056 : https://archive.vn/t0Tya

修理代金伝えて「コレ、買ってから1年も経ってないんですけど？」と怪訝な顔で言われましても 他店購入品の初期不良等は当店では有償になります 無償がご希望でしたら購入したお店さんにご相談ください ≫――――――≪

ゴン太 @Darcar_arc - 午後10:41 ・ 2020年7月2日 : https://twitter.com/Darcar_arc/status/1278685134900719617 : https://archive.vn/1Zv24 返信先: @ASAHICYCLE

ほんとそういう人よくいますよね！ こっちからしたら「知らんがな」って感じです。 ≫――――――≪

旭サイクル @ASAHICYCLE - 午後6:13 ・ 2020年7月2日 : https://twitter.com/ASAHICYCLE/status/1278617674847666176 : https://archive.vn/GwPGu

工賃の話で思い出したんですが 昔、自転車屋ではないとあるお店に行った時に工賃を払うのを渋ってる人にお店の人が 「じゃあ、持ってきた状態に戻すからちょっと待っててよ」ってホントに調整する前の状態に戻して突っ返してたなぁ という思い出 ≫――――――≪

るこるに @hemmi0617 - 午後10:07 ・ 2020年7月2日 : https://twitter.com/hemmi0617/status/1278676745843965956 : https://archive.vn/xSOwA 返信先: @ASAHICYCLE

ですね

　{{ 画像 }} ≫――――――≪

ゆうみ @you_and_me_1014 - 午後6:21 ・ 2020年7月2日 : https://twitter.com/you_and_me_1014/status/1278619846767345664 : https://archive.vn/dsNaH 返信先: @ASAHICYCLE

なんとなく経験上 工賃を渋る人は"手間賃"と呼ぶ人が多い気がします。

「はぁ、アンタんとこ、テマチン取るんかいな！いやらしーなぁ？？ [勝ち誇った顔] 」 とか。

「じゃあ自分でやるから見てて教えてよ！」←これもたまにいる ≫――――――≪

マックサイクルズ 高宮のじてんしゃや @dirty__mac - 午後6:33 ・ 2020年7月2日 : https://twitter.com/dirty__mac/status/1278622804892479488 : https://archive.vn/smMoL 返信先: @ASAHICYCLE @ultracycle555

私、24年間で数回あります 笑 ≫――――――≪

サトウサイクル @zitensha - 午後9:15 ・ 2020年7月2日 : https://twitter.com/zitensha/status/1278663563750465537 : https://archive.vn/jILeR 返信先: @dirty__mac @ASAHICYCLE @ultracycle555

あるある。 金払わないなら元に戻すと言うと、ほとんどの人は文句言いながら払って帰りますね。 でも、お金貰ったら貰ったで、無理矢理払わされたとか、頼んでない修理代請求されたとか後で変な噂流すなら、金は要らないから元に戻すって言ってます。 ≫――――――≪

[benediktine]

RFIR0706 @RFIR0706 - 午前6:36 ・ 2020年6月1日 : https://twitter.com/RFIR0706/status/1267208448791343105 : https://archive.vn/IUimD

ボルトにワッシャーを使うべきか？ ワッシャー（スプリングワッシャー含む）にゆるみ止め効果は無い。

古いですが、文献付けておきます。 『ねじ締結新常識のうそ』1996日経BP社, pp76

　{{ 画像 }} ≫――――――≪

TECnext 土本 @CnextTe - 午後5:15 ・ 2020年6月1日 : https://twitter.com/CnextTe/status/1267369114747596806 : https://archive.vn/ZTBB5 返信先: @RFIR0706

はじめまして。 有益な情報を拝見させて頂きました！ 電気系の会社に勤務しているのですが、根拠のないスプリングワッシャー最強説は結構どこの会社も見受けられますね…。 自動車や機械系の会社の人が転職してくると驚く方が多いです。 ≫――――――≪

RFIR0706 @RFIR0706 - 午後5:39 ・ 2020年6月1日 : https://twitter.com/RFIR0706/status/1267375116825944065 : https://archive.vn/WsTvE 返信先: @CnextTe

ありがとうございます！！初代カローラの開発に携わった方から教えていただきましたが、何十年も前にトヨタでワッシャーを廃止したときも色々言われて大変だったそうです！！ただ、理にかなった設計をしたいですね。ワッシャーが必要なところもあるのでそこも見極めながら．．． ≫――――――≪

task technology @TechnologyTask - 午後3:17 ・ 2020年6月1日 : https://twitter.com/TechnologyTask/status/1267339372514299905 : https://archive.vn/A0c84 返信先: @RFIR0706

これは 勉強になりました。 ≫――――――≪

RFIR0706 @RFIR0706 - 午後3:28 ・ 2020年6月1日 : https://twitter.com/RFIR0706/status/1267342236376678400 : https://archive.vn/PUcm8 返信先: @TechnologyTask

ボルトのポテンシャルをフルに使う場合ワッシャーはかえって邪魔。軽い部品をちょこっと止めるくらいなら、バネ座金も効果あります。また、バイクのキャブやブレーキ調整ボルトのようにコイルスプリングだけでゆるみ止めする場合もビスを保持するだけでネジ本来の軸力をフルに使わないケース。 ≫――――――≪

051an @oiguri3 - 午前9:08 ・ 2020年6月2日 : https://twitter.com/oiguri3/status/1267608966357377025 : https://archive.vn/iFvOz 返信先: @RFIR0706

ちょこっと止めるくらいならということは小物には有効ということでしょうか？ それとも効果はあるけどなくても問題ないということでしょうか？ ≫――――――≪

RFIR0706 @RFIR0706 - 午前9:14 ・ 2020年6月2日 : https://twitter.com/RFIR0706/status/1267610410707857408 : https://archive.vn/yB93k 返信先: @oiguri3

そうですね！小物��か薄いものとか強度的に強く締められないところには有効と思ってます。 ≫――――――≪

高橋マコト @macoto1981 - 午後0:58 ・ 2020年6月1日 : https://twitter.com/macoto1981/status/1267304581375029248 : https://archive.vn/0kOt4 返信先: @RFIR0706

自動車部品にフランジ付きが多いのは、このためなんですね。

ボルト側は、ワッシャだけでいいのかな。 ≫――――――≪

RFIR0706 @RFIR0706 - 午後1:05 ・ 2020年6月1日 : https://twitter.com/RFIR0706/status/1267306288381259778 : https://archive.vn/3sNv9 返信先: @macoto1981

フランジ付きならワッシャー不要で、フランジ無しならワッシャーを付ける場合が多いです。若いころ古いエンジンでボルトが緩んで飛んだ事例を幾度と経験し、その時のテストの経験でも明らかにワッシャー無しが緩みにくかったです。有っても良い場合もありますが、すべてに付けるは良くないと思います。 ≫――――――≪

高橋マコト @macoto1981 - 午後1:32 ・ 2020年6月1日 : https://twitter.com/macoto1981/status/1267313129077108736 : https://archive.vn/VRrmW 返信先: @RFIR0706

となると、平ワッシャー&バネワッシャーの組合せって、どこから出てきたのか、謎ですね。

ベテランの方でも、必ずバネ使ったりするので。 ≫――――――≪

RFIR0706 @RFIR0706 - 午後1:47 ・ 2020年6月1日 : https://twitter.com/RFIR0706/status/1267316702355709962 : https://archive.vn/YZqo1 返信先: @macoto1981

強く締めないところには効くと思いますが、バネ座金のバネ力はボルトの軸力と比べると誤差範囲なのでしっかり締める所にはあまり向かない。ただ、それを明確にしている業界もあるし、従来のまま、全てに付けている業界もあるということです。部品点数も減るのでサクッとなくしたいが変えると反発も… ≫――――――≪

高橋マコト @macoto1981 - 午後2:00 ・ 2020年6月1日 : https://twitter.com/macoto1981/status/1267320025746010116 : https://archive.vn/Of5dJ 返信先: @RFIR0706

そうですね。 素直に受け取らない方も一定数存在しますからね。 ≫――――――≪

博多の女(ひと)@電験三種勉強中 @HAKATANOHTO - 午後4:41 ・ 2020年6月1日 : https://twitter.com/HAKATANOHTO/status/1267360579267645445 : https://archive.vn/17pq6 返信先: @RFIR0706 @W7Sr1

ちょっと脱線です。 ボルトとswだけで固定すると、母材とボルトにswの角が刺さってガッチリ固定できます。キズが付きますが、絶対に外さないところ（キャスターなど）には使用してます。 ≫――――――≪

RFIR0706 @RFIR0706 - 午後4:57 ・ 2020年6月1日 : https://twitter.com/RFIR0706/status/1267364707976900608 : https://archive.vn/tP3RQ 返信先: @HAKATANOHTO @W7Sr1

ただ、その場合はボルトのポテンシャルをフルに使っているわけではありません。例えば本来M10なら１本で4tonくらい以上の締付け力がありますが、swを使うことにより締付け力がバラつきます。結局必要以上に大きなボルトを使うことになります。 ≫――――――≪

春山周夏@技術士　機械 @haruyama_PE - 午後3:06 ・ 2020年6月1日 : https://twitter.com/haruyama_PE/status/1267336665929940992 : https://archive.vn/wX2TV 返信先: @RFIR0706

ばね座金とはボルトの軸力に比べて遥かに力弱いので緩み止め効果はほとんどというか、ずばり無いですよね。でも「ばね座金、効果」とかで検索すると結構な確率で緩みどめって出てくるので疑問を感じていました。 ≫――――――≪

RFIR0706 @RFIR0706 - 午後3:12 ・ 2020年6月1日 : https://twitter.com/RFIR0706/status/1267338154706493440 : https://archive.vn/x0HUC 返信先: @haruyama_PE

わたしもかれこれ25年くらい疑問を持ち続けているタチです！ ≫――――――≪

ぽぺ山 @popeyama - 午前9:53 ・ 2020年6月2日 : https://twitter.com/popeyama/status/1267620384066555907 : https://archive.vn/LR17Z 返信先: @RFIR0706 @haruyama_PE

こんにちは。感覚的にバネ座金は、座面が、荒れるため軸力うんぬん、では良いこと無いと、思ってます。が なんらかの理由で緩んだとき、部品の、脱落等を防いでくれている気がするんだなー。 ≫――――――≪

RFIR0706 @RFIR0706 - 午前10:04 ・ 2020年6月2日 : https://twitter.com/RFIR0706/status/1267623118366900224 : https://archive.vn/z51V0 返信先: @popeyama @haruyama_PE

そうですね！その効果はありますね！ 使い分けが必要です。しっかり締まっていないと不具合起こるところには使��ないとか… ≫――――――≪

Kazuma Endo @KazumaEndo1 - 午前9:39 ・ 2020年6月2日 : https://twitter.com/KazumaEndo1/status/1267616700813307904 : https://archive.vn/NXl9n 返信先: @RFIR0706

この表だけだと条件がわからないので『緩まない』という結論には至りませんが、私の経験則としては『ボルト軸力をフルに使う設計』ではSWは使わず『フランジ付』を使い座面確保しつつ…ってのが当たり前。 SWは、トルクレンチを使わない締結部にはそれなりに有効かと。 ≫――――――≪

RFIR0706 @RFIR0706 - 午前9:42 ・ 2020年6月2日 : https://twitter.com/RFIR0706/status/1267617429858836481 : https://archive.vn/eDlzq 返信先: @KazumaEndo1

ありがとうございます。 言葉が断定的すぎました。すみません。SWは思っているよりゆるみ止めの効果がない…くらいにとっていただいて結構です。 ≫――――――≪

Kazuma Endo @KazumaEndo1 - 午後0:16 ・ 2020年6月2日 : https://twitter.com/KazumaEndo1/status/1267656293474426880 : https://archive.vn/Q5lbs 返信先: @RFIR0706

実際、何も考えないで慣例によるSW利用が多いですからね… パーツが増えるデメリットに対して、あまりメリットが無いのは私も認めておりますので… ≫――――――≪

中村@トレーナー兼整体師 @hetumihetumi2 - 午前7:49 ・ 2020年6月2日 : https://twitter.com/hetumihetumi2/status/1267589217762209792 : https://archive.vn/3T0n8 返信先: @RFIR0706

え、そうだったんですか…

前にボート部で札幌～網走まで500ｋｍほど30代ボートをトラックに積んで 移動した際にＣワッシャーつけたボルトだけついてて他は全て地面に落ちてたので… てっきり凄い強いもんかと思ってました… ≫――――――≪

RFIR0706 @RFIR0706 - 午前8:04 ・ 2020年6月2日 : https://twitter.com/RFIR0706/status/1267592890890383361 : https://archive.vn/hLkBv 返信先: @hetumihetumi2

説明不足すみません。 これは十分剛性のある金属にたいしてしっかり締めたボルトに対して言える事実です。たとえばM10ならしっかり締めると4トンくらいの締付け力になります。そこまで締めない場合はボルト落ち防止程度にスプリングワッシャーも効果あると思います。 ≫――――――≪

中村@トレーナー兼整体師 @hetumihetumi2 - 午前8:09 ・ 2020年6月2日 : https://twitter.com/hetumihetumi2/status/1267594037944410112 : https://archive.vn/iNZCc 返信先: @RFIR0706

ああーなるほどそういう事ですか！ 船はカーボン製なので流石にそれだけの強さで締めると壊れると思うのでこういう時にスプリングワッシャーの出番って感じなんですね！

また一つ賢くなりましたありがとうございます ≫――――――≪

ナシゴレン @CaPoPPo_men - 午後8:58 ・ 2020年6月1日 : https://twitter.com/CaPoPPo_men/status/1267425293830025218 : https://archive.vn/KwD2W 返信先: @RFIR0706

極低温環境下の機械を設計していますが、アルミの製品に鉄、ステンのボルトを使うと十中八九熱収縮差で緩みます。 主に使う緩み止めは、両舌付き座金を使うか、ボルトナットを溶接してしまいます。 緩み止めって、すごく難しい問題��と思います。 ≫――――――≪

RFIR0706 @RFIR0706 - 午後11:11 ・ 2020年6月1日 : https://twitter.com/RFIR0706/status/1267458669265817600 : https://archive.vn/5GBla 返信先: @CaPoPPo_men

それは過酷な環境ですね！エンジンのエキマニも高温側ですが過酷です。同種相当の材質の採用はもちろんのこと、なるべくボルトを短く、フランジを大きくして熱が伝わりにくくします！ ≫――――――≪

だよもんフレンズは在宅BSD仕事したい @daemon1995 - 午後11:49 ・ 2020年6月1日 : https://twitter.com/daemon1995/status/1267468442568757248 : https://archive.vn/H8AXc 返信先: @RFIR0706 @CaPoPPo_men

望遠鏡も温度変化で緩みます。かといって用意に分解できないと困る。大きさ=性能なのでボルトを短くすることもできないし。どうすれば良いのかな? ≫――――――≪

ナシゴレン @CaPoPPo_men - 午前0:22 ・ 2020年6月2日 : https://twitter.com/CaPoPPo_men/status/1267476560413519872 : https://archive.vn/9RfnW 返信先: @daemon1995 @RFIR0706

宇宙線関係の装置も設計しておりました。一応低温機器なので。 しょっちゅう分解する所は、ワイヤーロックをよく用いました。 ですが、多少なり緩もうとし、ボルトの締付力が逃げるので、その分を加味して組み付け時は高トルクで締める設計にしていました。 この辺は各メーカーのノウハウ次第です。 ≫――――――≪

つーさん @868686tkm - 午後10:38 ・ 2020年6月2日 : https://twitter.com/868686tkm/status/1267812935897759746 : https://archive.vn/nIzBj 返信先: @RFIR0706

FF外から失礼します。 スプリングワッシャーを使うくらいなら、普通にボルトで止めるだけの方が緩みにくいという事ですか？ ≫――――――≪

RFIR0706 @RFIR0706 - 午前11:48 ・ 2020年6月3日 : https://twitter.com/RFIR0706/status/1268011753356447744 : https://archive.vn/pNTCH 返信先: @868686tkm

そうですね。緩みには弱いですが、以下の用途には便利なようです。 小物や相手部品の関係で弱い力で締めたい場合 板金などの薄物を締結する場合 少し締めて位置調整したい場合 ≫――――――≪

田中宏和 @hirokazu926 - 午後11:23 ・ 2020年6月1日 : https://twitter.com/hirokazu926/status/1267461871453388800 : https://archive.vn/f7dr6 返信先: @RFIR0706 @warunori_

ff外からすみません。 平座金はリストにないようですが緩みやすくなるけど面の保護のため使うと言う感じでしょうか？この手の話を聞いてからバネ座金はほとんど使わなくなりました。 ≫――――――≪

RFIR0706 @RFIR0706 - 午後11:31 ・ 2020年6月1日 : https://twitter.com/RFIR0706/status/1267463736727502848 : https://archive.vn/GNcR9 返信先: @hirokazu926 @warunori_

そうですね。座面の保護のためです。ただ、振動等緩みを助長する力が大きい時は平ワッシャーが入って接触面の数が増えるだけでも緩みに不利になるという事例を何度か経験したことがあります。 ≫――――――≪

田中宏和 @hirokazu926 - 午後11:38 ・ 2020年6月1日 : https://twitter.com/hirokazu926/status/1267465660415668224 : https://archive.vn/8vRiT 返信先: @RFIR0706 @warunori_

ありがとうございます。勉強になりました。 個人的には超高真空配管のガスケット接合を主に作業するので片締防止のためのネジの本数が規格で決まってるので締結力自体はかなり余裕がありますし振動もせず、熱履歴が時々かかるのみなので緩みが問題になることはほぼないのですがsw使ってることがあり… ≫――――――≪

[benediktine]

まつやま  @MS758 - 午前3:10 ・ 2020年3月22日 : https://twitter.com/MS758/status/1241427003909083136 : https://archive.vn/vlUbZ

A7075-T6って聞くと凄いって思われがちだけど、7000系のアルミ合金は時効硬化が最大になるほど応力腐食割れを起こしやすいという難点がある。7000系アルミ合金の開発は高い引張強度を保ちつつ応力腐食割をいかに少なくするかの戦い。

　{{ 画像 : 応力腐食割れは構造解析で計算できない。A7075と調質の関係【宇宙機と材料】 - 往時宇宙飛翔物体 システム機械設計屋の彼是 : https://mechanical-systems-sharing-ph.hatenablog.com/entry/2020/01/31/004118 : https://archive.vn/1Y8BQ }} ≫――――――≪

まつやま @MS758 - 午前3:22 ・ 2020年3月22日 : https://twitter.com/MS758/status/1241429898880679936 : https://archive.vn/aVSP6

アルミだけでなく鉄も同じで、引張強度が高い合金ほど、応力腐食割れの感受性が増し、腐食や傷があると本来素材が持つ高い引張強度よりも低い応力で破断します。(一度裂けるきっかけが起こると止まらない) ≫――――――≪

[benediktine]

まつやま @MS758 - 午後11:44 ・ 2019年11月30日 : https://twitter.com/MS758/status/1200787639126740992 : https://archive.ph/QPX0b ハンドルバークランプ部が太くなっても剛性が高くなるのはその部分だけで、ハンドルの基本的な径はφ22.2に変化ないって事をいいかげん気が付こうよ。 ≫――――――≪ まつやま @MS758 - 午前2:44 ・ 2019年12月1日 : https://twitter.com/MS758/status/1200833058271723520 : https://archive.ph/jBhrC 下手にクランプ部分の剛性を上げるとテーパー部の終わりとベントの部分に応力が集中しちゃう。ハンドルの理想的な剛性というのは飛行機の翼の様に満遍なく応力が分散し例え大きくしなってもミクロ的に見て耐力を超えない様にする事なんですけどね。 ≫――――――≪ まつやま @MS758 - 午前2:52 ・ 2019年12月1日 : https://twitter.com/MS758/status/1200835126894088192 : https://archive.ph/nLVuo 昔のバークランプφ25.4のハンドルバーでも、クランプ部分付近の破断よりも遥かにテーパー部の終わりやベントの所での破断や変形が多かった。つまり応力を支える支点としてはφ25.4で十分に剛性と強度があったんですよね。 ≫――――――≪ watashi @watashi511 - 午前8:41 ・ 2019年12月1日 : https://twitter.com/watashi511/status/1200922787088519168 : https://archive.ph/DIzI9 返信先: @MS758 25.4時代、イーストン以外のカーボンバーが折れまくったので、他メーカーがやむ無く太くせざるをえなかった、と聞いてましたが。 ≫――――――≪ まつやま @MS758 - 午前9:34 ・ 2019年12月1日 : https://twitter.com/MS758/status/1200936191949824000 : https://archive.ph/9BScF 返信先: @watashi511 カーボンは、せん断強度が極端に低いという剛性とはまた別の問題があったりします。その問題が当初はなかなかクリア出来なかったのでブレーキレバー取り付け部で折れるという事も良くありました。 ≫――――――≪ まつやま @MS758 - 午前3:14 ・ 2019年12月1日 : https://twitter.com/MS758/status/1200840464837926915 : https://archive.ph/t1Tyy フォワードジオメトリーが先に来ていたらφ35はおろかφ31.8も無かったかもね。ステムが益々短くなる今となって、「しまったー！径が太すぎてこれ以上ステムを短く出来ない　」なんて事になってて笑える。 ≫――――――≪

まつやま @MS758 - 午後11:44 ・ 2019年11月30日 : https://twitter.com/MS758/status/1200787639126740992 : https://archive.ph/QPX0b

まつやま @MS758 - 午前2:44 ・ 2019年12月1日 : https://twitter.com/MS758/status/1200833058271723520 : https://archive.ph/jBhrC

まつやま @MS758 - 午前2:52 ・ 2019年12月1日 : https://twitter.com/MS758/status/1200835126894088192 : https://archive.ph/nLVuo

watashi @watashi511 - 午前8:41 ・ 2019年12月1日 : https://twitter.com/watashi511/status/1200922787088519168 : https://archive.ph/DIzI9

まつやま @MS758 - 午前9:34 ・ 2019年12月1日 : https://twitter.com/MS758/status/1200936191949824000 : https://archive.ph/9BScF

まつやま @MS758 - 午前3:14 ・ 2019年12月1日 : https://twitter.com/MS758/status/1200840464837926915 : https://archive.ph/t1Tyy

[benediktine]

まつやま @MS758 - 午前11:57 ・ 2019年11月20日 : https://twitter.com/MS758/status/1196985828003549184 : https://archive.is/ruHBq

いやーこのフレーム良い踏絵になって面白い。模倣とコピーの違いも分からない馬鹿発見機としては優秀。

　{{ 画像 }} ≫――――――≪

まつやま @MS758 - 午後0:00 ・ 2019年11月20日 : https://twitter.com/MS758/status/1196986553047732224 : https://archive.is/iQGrw

え？模倣がダサいって？お前さ天に唾吐いてるのわかってる？　 ≫――――――≪

まつやま @MS758 - 午後0:11 ・ 2019年11月20日 : https://twitter.com/MS758/status/1196989291823431680 : https://archive.ph/xKFFA

模倣を否定したらDW系のフレーム全滅だし、更に言うとDWも後発で先にやったメーカーがある。 ≫――――――≪

まつやま @MS758 - 午後0:22 ・ 2019年11月20日 : https://twitter.com/MS758/status/1196992098676817920 : https://archive.ph/TlPPN

オフロードバイクのモノショックはヤマハが最初でそれを各社が模倣して今に至る。でもそれをパクリだコピーだって騒ぐ人はもう居ない���しょ。 ≫――――――≪

TKC Productions @tkcproductions - 午後0:23 ・ 2019年11月20日 : https://twitter.com/tkcproductions/status/1196992498104586240 返信先: @MS758

そもそもホルストリンクだってアメリカ人がアメリカで申請した特許なので通っただけであって、あんなもの日本では絶対通らないって昔上司が言ってましたね。 ≫――――――≪

まつやま @MS758 - 午後0:35 ・ 2019年11月20日 : https://twitter.com/MS758/status/1196995476689567745 : https://archive.ph/bnN5W 返信先: @tkcproductions

そのアメリカでもエルスワースと揉めて面白い事になってましたね。 ≫――――――≪

TKC Productions @tkcproductions - 午後0:39 ・ 2019年11月20日 : https://twitter.com/tkcproductions/status/1196996445238259714 返信先: @MS758

当時のエルスとかSTORM、DW Linkも解釈によってはホルストリンクの変形版になるんですよね。 ≫――――――≪

まつやま @MS758 - 午後0:45 ・ 2019年11月20日 : https://twitter.com/MS758/status/1196998067360153601 : https://archive.ph/QXMJ3 返信先: @tkcproductions

何れにしても車の構造を二輪へ転用しただけなんですよね。 ≫――――――≪

タケモトヒロタカ @takebowtune - 午後11:37 ・ 2019年11月20日 : https://twitter.com/takebowtune/status/1197161960497745921 返信先: @MS758 @tkcproductions

まさにヘッドセットなんてどうなるのやら。みんなそっくりやんかw ≫――――――≪

まつやま @MS758 - 午後0:40 ・ 2019年11月20日 : https://twitter.com/MS758/status/1196996715519168512 : https://archive.ph/xAqoR

因みに今オフロードバイクで主流のリンク付きモノショックサスペンションはホンダが原型です。 ≫――――――≪

まつやま @MS758 - 午後0:53 ・ 2019年11月20日 : https://twitter.com/MS758/status/1196999987776966658 : https://archive.is/z8ILk

アヘッドセットのアッパーベースプレート(リング)に割りを入れた最初のメーカーって何処なんだろ？最初クリスキングはこの構造を持ってなくて、コラムと相性が出易かったけど、後に今のスタイルに変更された経緯がある。 ≫――――――≪

タケモトヒロタカ @takebowtune - 午後0:57 ・ 2019年11月20日 : https://twitter.com/takebowtune/status/1197000891682836480 返信先: @MS758

ダイヤコンペUSAです。 ≫――――――≪

まつやま @MS758 - 午後1:01 ・ 2019年11月20日 : https://twitter.com/MS758/status/1197002084786171905 : https://archive.is/0OIbn 返信先: @takebowtune

やっぱそうでしたか。何故クリスキングは直ぐに採用しなかったのでしょうかね　　以前台湾のVPさんが初期クリスキングと同様の構造を持っていて「クリスキングと同じ！」と力説してましたが(笑)、いやここに割りが無いと交差に対応しきれないのでダメだよって伝えるのに苦労した思い出があります。 ≫――――――≪

タケモトヒロタカ @takebowtune - 午後1:06 ・ 2019年11月20日 : https://twitter.com/takebowtune/status/1197003184452980736 返信先: @MS758

割りリングはダイヤコンペUSAがパテントを持っていたので栗金が使えなかったの��と思います。あと今では考えれませんがヘッドセット直上にフォークの抜け止めにコラム径にあわせた軸用スナップリングまで付属していました。 ≫――――――≪