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Check out this awesome photo from 500px:

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masters at work … Jean Rédélé (founder of the famous Alpine brand) working on a Gordini V8 together with Amédée “le sorcier” Gordini

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garage life … A ‘63 Alpine-Gordini M63 in Jean Rédélé’s workshop at Dieppe the M63 was Alpine’s very first purpose built race car, set to race the 24 Heures du Mans, it was designed by Lotus’ designer Len Terry, loosely based on the production A110 however, Terry designed it with ‘62 rules in mind & a lot things changed for the ‘63 season, so it had to be reworked, this was done by Frenchmen Bernard Boyer & Richard Bouleau that year it only raced the 24 Heures du Mans, without much success, but it was the start of something great …

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life in the cockpit … Jean-Pierre Jarier, Alpine-Renault A360, 1969 French F3 Championship

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what we miss … an open paddock mechanics working on Patrick Depailler’s Alpine-Renault A364, 1972 Monaco F3 race Depailler set pole & won Heat 1 & also dominated the Final

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Im Vordergrund: Alpine A110 Rallye San Remo 1973 Bernard Darniche

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Renault Alpine A310 Group 4

Ron Kluit von der Equipe Jarron 2011

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Oktober / November 2010: Restaurierung des Rahmens

die vier Auslegerrohre wurden ersetzt

die Klebebleche im Bereich hintere Kotflügel, vordere Dome, vordere Massepunkte im Kofferraum wurden ersetzt

Wiederherstellung der hinteren Dome

Feuerverzinkung des Rahmens

Rahmen in schwarz matt

October / November 2010: Reworking of the frame

all four cantilever pipes has been swapped

the perforated bonding plate has been swapped

shock towers in the back has been reworked

The frame after hot-dip galvanizing

The frame in black mat

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Oktober 2010: gestrippter Rahmen nach dem Sandstrahlen

gelochte Klebebleche (im Bereich hintere Kotflügel, hintere Dome, vordere Dome, vordere Massepunkte im Kofferraum)teilweise stark angegriffen oder nicht mehr vorhanden

Auslegerrohre löchrig

October 2010: dismantled frame after sand blasting

perforated bonding plates with heavy corrosion ore totally gone with the rust

cantilever pipes with heavy corrosion holes

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September 2010: Details Rahmen / Fahrgestell

                               Frame / chassis in detail

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September 2010: Das Fahrgestell im Detail

                              The rollig chassis in detail

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September 2010: Trennung Rahmen-Karosse

Trennen und Abheben der Karosse Schritt für Schritt mit einem elektrischen Flaschenzug

Balkenkonstruktion unter der Karosse  mit Platz für das rollbare Fahrgestell (und Mitfahrer)

Fahrgestell im ausgebauten Zustand

September 2010: Separation Frame and Bodywork

Separation and lifting of the bodywork step by step with an electric pulley

beam construction beneath the bodywork with enough room for the rolling chassis (and passenger)

rolling chassis

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September 2010: Vorbereitungen zur Trennung Karosse-Rahmen

Motorausbau (sehr schmierige Angelegenheit)

Lösen der Klebeverbindungen zwischen Rahmen und Karosse

Lösen der Schläuche zwischen Bremsflüssigkeitsbehälter und HBZ

September 2010: Preperation for the separation of bodywork and frame

Disassambling of the engine

Detaching of the bonding plates between bodywork and frame

Detaching of the tubings (breakfluid etc.) and cabeling

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August 2010: Bestandsaufnahme Motorraum, Hitzeschutzbleche, Devilendtopf

Im Auto war ein Motor mit einer 3fach-Weber-Doppelvergaseranlage und scharfen Nockenwellen verbaut (den habe ich leider nicht mitgekauft :-(, wir durch einen Serienmotor mit Originalvergaser  ersetzt )

Kontaktlose Zündung ab Baujahr 81 serienmässig

Hitzeschutzbleche stark korrodiert (man könnte auch sagen: weggerostet)

der Devilendtopf sieht genau so schlimm aus

Krümmer auch korrodiert 

August 2010: Current condition of the engine bay, Heat protective plates, Devil silencer

engine with 3 Weber double barrel carburators and performance camshafts was fitted, (but unfortunately i haven't bought this engine :-(, it has to leave and will be replaced by a stock engine with original carburators fitted)

transistor ignition from 81 model as standard

Heat protective plates heavy corrosion or better: gone with the rust

Devil silencer is in same bad condition as the heat protective plates

exhaust manifolds are in bad condition as well

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August 2010: Bestandsaufnahme im Innenraum

Cockpitinstrumente ausgeblichen, Tachometer defekt (Ritzel gebrochen)

abgelesener Kilometerstand zu Beginn der Restauration: 147850 KM

Sitze beim Kauf schon ausgebaut aber vorhanden

Innenausstattung bis auf wenige Teile vollständig (fehlende Teile wurden mittlerweile aufgetrieben)

August 2010: Current condition of the interior

bleached out dials of the instruments in the dashboard, speedometer defect (pignon is broken)

current milage at the beginning of the restoration:147850 KM

seats already disassembled from the car but both in place

Interior is nearly complete (meanwhile missing parts has been completed)

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August 2010: Bestandsaufnahme Karosserie

Der Zustand der 30jährigen Glasfaserkarosse im Detail

Risse im GFK

Spuren eines leichten Frontschadens auf der Beifahrerseite

Klebespuren eines hässlichen "Bodykits" aus den 80er Jahren

Zustand der originalen TRX-Felgen: leichte Korrosion (wären sicherlich gut aufzuarbeiten)

August 2010: Current condition of the bodywork

The condition of the 30 year old fibreglass bodywork in detail:

Fissures/cracks in the fibreglass body work

slightly front damage at the passenger side

remnants of an ugly bodykit from the 80's

condition of the original TRX wheels is not so bad (slightly corrosion)

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