defietssite

[defietssite]

Je zou zeggen dat de naam het al zegt, een elektrische damesfiets is bedoeld voor dames. Toch is dat niet het geval. Dat een damesframe alleen voor vrouwen is, is al een tijdje een achterhaalde gedachte. Het heeft namelijk een aantal voordelen ten opzichte van een traditioneel herenframe met een horizontale stang tussen het stuur en zadel. Meer gebruiksgemak Het grootste voordeel van een damesframe is de lage instap. Je hoeft je been niet over een hoge stang te zwaaien, wat het op- en afstappen veel makkelijker maakt. Dat is niet alleen prettig voor wie wat minder mobiel is, maar ook ideaal in druk verkeer of tijdens dagelijkse ritten met veel stops – denk aan woon-werkverkeer of het ophalen van kinderen. Je stapt sneller en veiliger op, zonder je evenwicht te verliezen. Meer comfort door elektrische damesfiets Een elektrische damesfiets biedt ook meer comfort dan de meeste herenfietsen. Dat komt niet door extra vering of een zachter zadel, maar omdat het frame minder stijf is. De horizontale bovenbuis van een herenfiets zorgt voor minder flexibiliteit in het frame. Oneffenheden worden daardoor niet door het frame geabsorbeerd, maar rechtstreeks door vertaald naar jouw gewrichten. Een elektrische fiets met damesframe is juist wat flexibeler. Oneffenheden worden daarom beter geabsorbeerd, wat zorgt voor meer comfort op de fiets. Mocht je toch een stijvere elektrische fiets zoeken die ook een lagere instap heeft, dan kun je ook nog een trapeze frame overwegen. De bovenbuis is daarbij lager onder het zadel bevestigd, waardoor je niet je been over de fiets heen hoeft te zwaaien. Eén fiets voor het hele gezin Ook als je met meerdere gezinsleden dezelfde elektrische fiets wilt gebruiken is een elektrische damesfiets de beste keuze. Voor je kinderen die nog in de groei zitten is het makkelijk afstappen bij stoplichten, terwijl je als ouder geen hoge stang hebt waar je je been overheen moet zwaaien. Geen concessies op prestaties bij elektrische damesfiets Dankzij ontwikkelingen aan frames die de laatste jaren zijn gedaan is het bovendien lang niet meer zo dat een damesfiets minder stevigheid biedt dan een herenframe. De horizontale stang die voorheen noodzakelijk was voor de stevigheid is tegenwoordig eigenlijk overbodig. Een elektrische damesfiets heeft daardoor eigenlijk alleen maar voordelen. Niet alleen meer voor dames De naam "damesfiets" doet om de bovengenoemde redenen eigenlijk geen recht meer aan de doelgroep. Ook steeds meer mannen kiezen namelijk bewust voor een lage instap. Het gaat om comfort en gemak, niet om gender. Fabrikanten spelen hierop in met uniseks ontwerpen die zowel functioneel als stijlvol zijn. Zo is er voor iedereen meer dan genoeg keus. Read the full article

[defietssite]

De luchtdruk in je banden wordt meestal gemeten in bar. Voor zowel gewone fietsen als elektrische fietsen ligt de aanbevolen bandenspanning tussen 3,5 en 4,5 bar. Je kunt de exacte aanbevolen druk voor jouw banden vinden op de zijkant van de band. Hier staat een minimale en maximale waarde aangegeven, bijvoorbeeld: 3,5 - 4,5 bar. Factoren die de juiste bandenspanning elektrische fiets beïnvloeden Binnen de aangegeven bandbreedte van je fietsbanden kun je kiezen voor een hogere of lagere spanning, afhankelijk van de volgende factoren: 1. Gewicht Ben je wat zwaarder of draag je zware bagage? Kies dan voor een hogere spanning (voeg ongeveer 0,5 bar toe). Bij een elektrische fiets is een hogere spanning vaak nodig, omdat het frame, de motor en de accu al extra gewicht toevoegen. 2. Wegdek Op gladde of natte wegen, zoals tijdens regen of sneeuw, is een lagere spanning ideaal. Dit zorgt voor meer grip en controle. Voor een glad asfaltoppervlak is een iets hogere spanning beter, omdat dit de rolweerstand vermindert en je sneller maakt. Hoe meet je de bandenspanning elektrische fiets? Het meten van de bandenspanning met alleen je vingers is niet nauwkeurig genoeg. Gebruik hiervoor een bandenspanningsmeter of een fietspomp met een drukmeter. Volg deze stappen: Zoek het ventiel van je band op en draai de ventieldop los. Bevestig de bandenspanningsmeter stevig op het ventiel. Lees de huidige luchtdruk af op de meter. Vergelijk de gemeten waarde met de aanbevolen bandenspanning. Is de spanning te laag? Pomp dan wat lucht bij tot de juiste waarde. Draai de ventieldop weer vast. Hoe vaak moet je de bandenspanning elektrische fiets controleren? Het is verstandig om elke maand de bandenspanning van je fiets te controleren. Dit voorkomt onnodige slijtage en zorgt ervoor dat je altijd soepel en comfortabel fietst. Heb je het gevoel dat je banden te hard zijn? Laat dan een beetje lucht ontsnappen voor een comfortabelere rit. Tips om banden goed te onderhouden Controleer de bandenspanning regelmatig, vooral bij wisselende temperaturen. Gebruik een fietspomp met een drukmeter voor nauwkeurige metingen. Laat je banden inspecteren bij een fietsenwinkel als je twijfelt over de conditie ervan. Met een goede bandenspanning voorkom je onnodige weerstand, verhoog je de levensduur van je banden, en geniet je van meer fietsplezier. Read the full article

[defietssite]

De design fietshelm die wél lekker zit en gezien mag worden Deze design-fietshelm 'zit lekker', past iedereen beter en heeft een automatisch remlicht. Nederlanders staan bekend als fervente fietsers. Toch draagt slechts 4 procent van ons een fietshelm. De redenen? Ze zitten niet lekker, zien er niet uit en passen vaak slecht. Dat is precies wat het Nederlandse bedrijf Headfirst wil veranderen met hun innovatieve design fietshelm: de Echo Pro. Deze nieuwe helm combineert veiligheid, comfort en design. En dat is hard nodig, want het aantal fietsongevallen met ernstig hoofdletsel blijft toenemen. Gelukkig komt daar nu verandering in dankzij een slimme technologie die de helm automatisch laat aanpassen aan jouw hoofd. Waarom dragen we zo weinig fietshelmen? Hoewel Nederland een fietsland bij uitstek is, blijven fietshelmen zelden uit de kast. De belangrijkste redenen: Ze zitten vaak oncomfortabel Ze passen niet goed Ze zien er niet mooi uit Bovendien zijn we sociale wezens: als anderen geen helm dragen, doen wij dat ook niet snel. Met de design fietshelm Echo Pro wil Headfirst deze vicieuze cirkel doorbreken. De Echo Pro: fietshelm met SafeFit-technologie Het geheim van deze design fietshelm zit in het gepatenteerde SafeFit-systeem. In plaats van draaien aan wieltjes of knoppen, druk je gewoon de zijkanten van de helm in. Zo sluit hij perfect aan op je hoofd, elke keer opnieuw. Afzetten gaat even makkelijk: druk op twee knoppen achterop en de helm schiet los. Deze automatische pasvorm zorgt niet alleen voor meer draagcomfort, maar vooral voor meer veiligheid. Want een goed passende helm beschermt beter bij een val. Beter passend = veiliger Uit onderzoek blijkt dat 35% van de volwassenen en zelfs 95% van de kinderen een helm draagt die niet goed past. Dat verhoogt het risico op hoofdletsel aanzienlijk. Volgens Headfirst presteert de Echo Pro tot twee keer beter bij impact aan de achterzijde van het hoofd dan traditionele helmen. Dankzij het aanpasbare ontwerp groeit de helm bovendien mee met kinderen, waardoor ze de helm langer kunnen gebruiken. Duurzaam materiaal: meer dan één klap De Echo Pro is gemaakt van geavanceerde multi-impact EPP-materialen. Waar normale helmen met EPS-schuim na één val hun beschermende werking verliezen, blijft deze helm ook na meerdere valpartijen betrouwbaar. Dat maakt deze design fietshelm niet alleen veiliger, maar ook duurzamer. Extra veiligheid: automatisch remlicht Een andere slimme toevoeging is het automatische remlicht. Achterop de helm zit een subtiele lichtbalk die rood oplicht zodra bewegingssensoren merken dat je remt. Je hoeft niets in te stellen: het werkt volledig automatisch en is eenvoudig op te laden via een usb-c-aansluiting. Mooi ontwerp dankzij Studio APE Veiligheid is belangrijk, maar het oog wil ook wat. Daarom werkte Headfirst samen met Studio APE, een Amsterdams designcollectief. Het resultaat is een strakke, moderne design fietshelm die je met trots draagt. De helm is verkrijgbaar in zwart, beige en groen, en komt in twee maten: Small: voor hoofdomtrek van 50,5 – 57 cm Large: voor hoofdomtrek van 56 – 63 cm Nu verkrijgbaar via Kickstarter De Echo Pro is momenteel te bestellen via Kickstarter. De vanafprijs is €92, terwijl de uiteindelijke winkelprijs op €125 komt te liggen. De eerste leveringen worden verwacht in november 2025, mits het streefbedrag van €20.000 wordt behaald. Inmiddels is al een derde van dat bedrag binnen. Design fietshelm die alles anders doet De Headfirst Echo Pro is meer dan een helm. Het is een combinatie van veiligheid, comfort, technologie en design. Een slimme oplossing die het dragen van een fietshelm eindelijk aantrekkelijk maakt. Wie deze design fietshelm draagt, valt op in stijl – en is beter beschermd. Deze helm Echo Pro zit nog in de kickstart fase dus heeft u interesse in deze helm bezoek ze dan hier: Headfirsthelmets.com Read the full article

[defietssite]

Fietspaaltjes: van bescherming naar gevaar Paaltjes op fietspaden zijn bedoeld om auto’s te weren. Helaas zijn ze in de praktijk vaak een gevaar voor fietsers. Elk jaar raken duizenden mensen gewond doordat ze tegen een paaltje botsen. De verwondingen variëren van kneuzingen tot blijvend letsel. Daarom komt de Fietsersbond nu in actie met een slimme oplossing: de Paaltjesmelder, waarmee gevaarlijke paaltjes melden mogelijk wordt. Deze nieuwe functie, te vinden in de app Toertje en op fietsersbond.nl/paaltjesmelder, stelt fietsers in staat om gevaarlijke en overbodige paaltjes eenvoudig te melden. Door deze meldingen op een centrale kaart te verzamelen, wil de Fietsersbond de veiligheid op fietspaden verbeteren met behulp van de Paaltjesmelder. Waarom is de Paaltjesmelder nodig? Volgens Jaap Kamminga, strategisch beleidsadviseur bij de Fietsersbond, zijn veel van deze paaltjes onnodig. “Ze veroorzaken jaarlijks ernstige ongelukken met grote impact op de slachtoffers,” aldus Kamminga. “Het probleem aanpakken begint bij het in kaart brengen van de locaties van deze paaltjes. En daarvoor hebben we de hulp van fietsers nodig.” Voor de effectiviteit van de Paaltjesmelder is actieve medewerking van fietsers essentieel. De kaart met meldingen wordt ingezet om gemeenten en wegbeheerders te overtuigen van het nut om paaltjes te verwijderen, aan te passen of te vervangen via de Paaltjesmelder. Fietspaaltjes: onzichtbaar gevaar én obstakel Veel paaltjes zijn slecht zichtbaar, zeker bij regen, in het donker of op onbekende routes. Ze zijn soms verkeerd geplaatst of voldoen niet aan de geldende richtlijnen. Dit leidt tot: Botsingen en valpartijen Gevaarlijke uitwijkmanoeuvres Onveilige situaties voor kinderen en oudere fietsers Ongeschiktheid van fietsroutes voor aangepaste fietsen zoals handbikes en driewielfietsen Met andere woorden: deze paaltjes vormen niet alleen een risico, maar ook een barrière voor inclusieve en toegankelijke mobiliteit die Paaltjesmelder probeert aan te pakken. Zo werkt de Paaltjesmelder Het melden van gevaarlijke paaltjes is eenvoudig: Open de app Toertje of ga naar fietsersbond.nl/paaltjesmelder Geef de locatie van het paaltje door Voeg eventueel een foto en toelichting toe Verzenden maar! De meldingen worden vervolgens zichtbaar op een interactieve kaart. Lokale afdelingen van de Fietsersbond gaan ermee aan de slag. Ze nemen contact op met gemeenten en dringen aan op aanpassing of verwijdering van de gemelde paaltjes via de Paaltjesmelder. Tips voor het melden van paaltjes Wil je effectief bijdragen aan veiligere fietspaden? Houd dan rekening met deze tips: Noteer de exacte locatie – Gebruik GPS of een straatnaam met huisnummer Maak een duidelijke foto – Liefst overdag en vanuit meerdere hoeken Omschrijf het probleem – Is het paaltje slecht zichtbaar, te dicht op het fietspad, of zit er geen reflectie op? Check of het paaltje nodig lijkt – Staat het op een plek waar auto’s niet kunnen komen? Hoe meer details, hoe beter de Fietsersbond en gemeenten kunnen beoordelen of actie via Paaltjesmelder nodig is. Samen zorgen voor veilige en toegankelijke fietspaden Met de Paaltjesmelder maken fietsers samen Nederland veiliger. Door actief meldingen te doen, help je ongevallen te voorkomen en draag je bij aan een infrastructuur die geschikt is voor álle fietsers. De Fietsersbond roept iedereen op om mee te doen. Want veilige fietspaden zijn geen luxe – ze zijn een basisvoorwaarde voor duurzaam en gezond verkeer. Read the full article

[defietssite]

Sinds de opening in 2022 is het eerste Gazelle E-bike Testcenter in Rumst België uitgegroeid tot een populair fietsadres voor e-bike liefhebbers. De Nederlandse fietsfabrikant, bekend om haar premium elektrische fietsen, ziet de belangstelling voor het testcenter nog altijd toenemen – zowel onder Belgische consumenten als onder Nederlanders uit de grensstreek. Succesvol vervolg op Nederlands en Duits concept Het testcenter in Rumst – strategisch gelegen tussen Antwerpen en Mechelen – is gebouwd volgens een concept dat in Nederland en Duitsland al jaren succesvol wordt toegepast. Bezoekers kunnen er in alle rust de nieuwste Gazelle e-bikes testen, zowel op een overdekte indoorbaan als buiten op een proeftraject. Sinds de opening twee jaar geleden maakten duizenden consumenten gebruik van deze mogelijkheid. Niet alleen Belgen vinden hun weg naar Rumst: ook Nederlanders uit regio’s als Roosendaal, Bergen op Zoom en zelfs Breda rijden regelmatig even over de grens om uitgebreid e-bikes uit te proberen in het testcenter. Advies en beleving centraal Wat het Gazelle Testcenter uniek maakt, is de persoonlijke aanpak. Voor én na de proefrit krijgen bezoekers deskundig advies van ervaren medewerkers. Dit helpt hen bij het maken van een weloverwogen keuze. De uiteindelijke aankoop vindt plaats via een erkende lokale vakhandel, waarmee Gazelle haar vertrouwde dealerstructuur blijft ondersteunen. De GfK E-bike Monitor 2021 liet al zien dat 85% van de Belgische e-bike kopers een proefrit belangrijk vindt bij het nemen van een aankoopbeslissing. Het testcenter speelt daar perfect op in door consumenten een laagdrempelige manier te bieden om verschillende modellen te ervaren. Groeiende populariteit Gazelle E-bike Testcenter België De Belgische e-bike markt blijft zich sterk ontwikkelen. Vooral in en rond stedelijke gebieden is de vraag naar elektrische fietsen als duurzaam en praktisch vervoermiddel flink toegenomen. Gazelle speelt hierop in met haar fysieke aanwezigheid en uitgebreide testmogelijkheden in Rumst. Algemeen directeur Paul Vreeburg zegt hierover: “Het testcenter in Rumst laat zien hoe groot de behoefte is aan beleving en persoonlijk advies. We ontvangen hier dagelijks enthousiaste bezoekers uit heel Vlaanderen én uit Zuid-Nederland. De reacties zijn positief en bevestigen dat proefrijden nog steeds essentieel is bij de aankoop van een e-bike.” Wat biedt het Gazelle E-bike Testcenter in Rumst België? Het testcenter blijft vernieuwen en inspelen op klantbehoeften. Bezoekers kunnen rekenen op: Een uitgebreide selectie van de nieuwste Gazelle e-bikes Gratis proefritten binnen én buiten Persoonlijk en professioneel advies Verwijzing naar erkende vakhandel voor aankoop en levering Belgische en Nederlandse klanten waarderen de ervaring Inmiddels hebben duizenden mensen gebruikgemaakt van het testcenter. Bezoekers geven aan dat de mogelijkheid om modellen direct te vergelijken én het advies van de specialisten een grote meerwaarde is. De relaxte sfeer en de centrale ligging maken het tot een ideale locatie voor wie zich goed wil oriënteren op een nieuwe e-bike. Ook fietsenwinkels uit de regio profiteren van deze aanpak: de belangstelling die in het testcenter ontstaat, leidt vaak tot aankopen bij lokale dealers. Read the full article

[defietssite]

Het controleren van remschijven is een essentieel onderdeel van fiets- en e-bikeonderhoud. Remschijven controleren is belangrijk omdat, in tegenstelling tot remblokken die duidelijk zichtbare slijtage vertonen, slijtage van remschijven minder snel te herkennen is. Toch is het belangrijk om hier regelmatig aandacht aan te besteden. In dit artikel leggen we uit waar je op moet letten en geven we handige tips voor in de werkplaats. Waarom remschijven controleren belangrijk is Stalen remschijven gaan in de regel lang mee. Toch treedt er na verloop van tijd slijtage op. Regelmatig remschijven controleren is essentieel, aangezien deze slijtage niet altijd met het blote oog waarneembaar is, waardoor meten noodzakelijk is. Bij intensief gebruik, of bij fietsen met zwaardere belasting zoals e-bikes, kan de slijtage sneller verlopen. De originele dikte achterhalen Een goede controle begint bij het weten van de originele dikte van de remschijf. Meestal staat deze aangegeven op de schijf zelf. Zoek op de rand van de schijf naar een klein getal, vaak in millimeters. Staat er ook een slijtagelimiet bij? Dan weet je precies wanneer de schijf vervangen moet worden. Sommige fabrikanten, zoals Magura en Tektro/TRP, gebruiken afwijkende diktes: Magura: originele dikte 2.0 mm, slijtagelimiet 1.8 mm Tektro/TRP: originele dikte 2.3 mm, slijtagelimiet 2.1 mm Remschijven controleren bij vervanging is essentieel, want niet elke schijf is universeel geschikt. Slijtage meten met een dikte meter De meest betrouwbare manier om slijtage te meten is met een speciale dikte meter. Deze plaats je in het midden van het remoppervlak. Let erop dat je niet de buitenrand meet, want daar kan een verhoogde slijtage-rand zitten. Tip: Gebruik liever geen schuifmaat tenzij je zeker bent van je meetpunt. Bij ongelijkmatige slijtage kan een schuifmaat een vertekend beeld geven. Voor de meeste remsystemen geldt: Originele dikte: 1.8 mm Slijtagelimiet: 1.6 mm (0.2 mm slijtage is acceptabel) Is de schijf dunner dan 1.6 mm? Dan moet deze vervangen worden, hoe goed de fiets ook nog remt. Let op de remblokken als visuele hulp De afdruk die het remblok achterlaat op de schijf vertelt je veel. Zie je dat het remblok niet volledig contact maakt? Dan is de schijf mogelijk ongelijkmatig afgesleten. In dat geval heeft vervangen de voorkeur boven bijstellen, na het remschijven controleren. Houd rekening met de aansluiting en eventuele magneten Nieuwe schijven koop je niet alleen op dikte. Let ook op: De diameter (bijv. 160 mm, 180 mm, etc.) De aansluiting (centerlock, 6-bouts) De aanwezigheid van een magneet voor e-bike snelheidsmeters Sommige remschijven hebben namelijk een geïntegreerde magneet nodig voor het functioneren van de snelheidsregistratie. Remschijven controleren op slingering met een meetklok Naast slijtage is ook vervorming een probleem. Voor het remschijven controleren op slingering, is het belangrijk omdat een remschijf die een slag of slingering vertoont, kan voor bijgeluiden en wrijving zorgen. Gebruik een meetklok (liefst gemonteerd op een richtbok) om de zijwaartse uitwijking van de schijf te meten. De toegestane slingering bedraagt maximaal 0.3 mm. Zit je daarboven? Dan is vervangen de enige verstandige keuze. Pro tip: Voor nauwkeurige meting kun je de remschijf op een losse voornaaf plaatsen. Zo meet je ook eenvoudig de kant die richting de spaken zit. Is richten van een remschijf zinvol? Veel richtgereedschappen wekken de indruk dat een schijf makkelijk te corrigeren is. Na de remschijven controleren, lijkt het in de praktijk lastig. Het staal is hard en buigt nauwelijks. Een lichte correctie is soms mogelijk, maar optimale prestaties bereik je alleen met een perfect rechte schijf. Samenvatting: waar moet je op letten bij remschijven controleren? Check de originele dikte en slijtagelimiet (staat vaak op de schijf) Meet de dikte met een diktemeter, idealiter in het midden van het remoppervlak Vervang bij 0.2 mm slijtage, of als de grens van de fabrikant is bereikt Let op remschijfdikte, diameter, aansluiting en eventuele magneten bij vervanging Controleer slingering met een meetklok, maximaal 0.3 mm afwijking is toegestaan Vervang vervormde remschijven liever dan deze proberen te richten Read the full article

[defietssite]

Wordt je e-bike uit je berging gestolen? Met deze tip vooraf krijg je wél je geld Steeds meer mensen hebben een elektrische fiets, en daarmee neemt ook het aantal diefstallen toe. Niet alleen op straat, maar ook gewoon uit de berging of schuur. Veel mensen denken dat hun e-bike veilig staat als deze achter een deur zit. Maar vergis je niet: zonder extra voorzorgsmaatregelen keert je e-bike verzekering bij diefstal vaak geen cent uit. Fiets gestolen uit afgesloten berging In augustus vorig jaar overkwam het een man die zijn e-bike had verzekerd via de ANWB. Hij had zijn fiets netjes in de berging gezet, de accu verwijderd en de deur afgesloten. Toch bleek dit niet voldoende. Inbrekers sloegen toe, namen de fiets én de reservesleutel die aan de muur hing mee. De verzekering keerde niets uit. Waarom? Omdat de fiets niet op slot stond met het originele fietsslot. Waarom keerde de verzekering niet uit? De verzekeraar – in dit geval Unigarant – wees op de polisvoorwaarden. Daarin staat dat een verzekerde voldoende zorg moet dragen voor zijn eigendom. Dat betekent onder andere: De fiets moet op slot staan met het bijgeleverde slot De originele fietssleutels moeten kunnen worden overlegd De fiets moet goed beveiligd zijn, ook in een afgesloten ruimte In dit geval stond de fiets dus niet op slot en hing de reservesleutel zichtbaar in de berging. Dat is tegen de regels. Ook de inboedelverzekering keerde niets uit, omdat dezelfde voorwaarden gelden. Als je e-bike verzekering bij diefstal moet uitkeren, moet je dus aan alle voorwaarden voldoen. Kifid kiest kant van verzekeraar De man stapte naar het Kifid, de instantie waar consumenten financiële klachten kunnen indienen. Hij stelde dat zijn berging op slot was en dus niet vrij toegankelijk. Toch gaf de commissie hem ongelijk. Volgens hen had hij eenvoudig kunnen voorkomen dat zijn fiets gestolen werd door deze op slot te zetten met het originele slot. Ook het ophangen van de reservesleutel aan de muur maakte het de dieven wel erg makkelijk. Les voor iedereen met een e-bike De boodschap is duidelijk: zet je elektrische fiets altijd op slot, ook als deze in een afgesloten ruimte staat. Zorg er bovendien voor dat je: Altijd weet waar je originele en reserve fietssleutels zijn Geen sleutels op zichtbare plekken in de berging of schuur laat hangen Bij diefstal beide sleutels kunt overleggen aan de verzekeraar Een e-bike kost al snel meer dan duizend euro. Als je dan je geld niet terugkrijgt bij diefstal, is dat een dure les. Een simpel handeling als het op slot zetten van je fiets kan je honderden euro’s besparen — en ervoor zorgen dat je e-bike verzekering bij diefstal ook daadwerkelijk uitkeert. Hoe zit het met andere verzekeraars? De regels rondom fietsverzekeringen zijn meestal vergelijkbaar, of je nu verzekerd bent via de ANWB, ENRA, Kingpolis of een andere maatschappij. Controleer daarom altijd goed de voorwaarden van jouw verzekering. Let met name op: Type goedgekeurd slot (vaak ART 2 of hoger) Verplichting tot bewaren van beide sleutels Aantonen van braaksporen bij inbraak Sommige verzekeraars bieden ook een extra dekking voor diefstal uit afgesloten ruimtes, maar ook daar blijft het belangrijk dat de fiets zelf op slot staat. Lees dus goed wat jouw e-bike verzekering bij diefstal precies dekt en welke voorwaarden daaraan verbonden zijn. Het is een kleine moeite, maar een groot verschil: zet je e-bike altijd op slot, ook binnenshuis. Het voorkomt niet alleen diefstal, maar zorgt er vooral voor dat je bij pech of diefstal aanspraak kunt maken op je e-bike verzekering bij diefstal. En laat die reservesleutel niet slingeren – die kan je zomaar honderden euro’s kosten. Read the full article

[defietssite]

Dit zijn de regels voor de servicevoorwaarden pagina. Deze pagina moet nog worden opgemaakt. Read the full article

[defietssite]

De fietsbeveiligingswereld heeft een belangrijke mijlpaal bereikt. Voor het eerst heeft een verzekeraar een fietsslot zonder traditioneel ART-keurmerk erkend. ENRA Verzekeringen, een toonaangevende speler op de markt, heeft de innovatieve ABUS Yardo officieel goedgekeurd. Dit slimme fietsslot maakt gebruik van vingerafdrukherkenning, een technologie die voorheen niet geaccepteerd werd binnen de standaard verzekeringsvoorwaarden. Het ABUS Yardo fietsslot is een voorbeeld van moderne technologieën die verzekeraars nu omarmen. Deze erkenning onderstreept niet alleen het vertrouwen in de technologische ontwikkeling van ABUS, maar markeert ook een verschuiving in de houding van verzekeraars ten opzichte van moderne beveiligingsoplossingen. Wat is de ABUS Yardo? De ABUS Yardo is het eerste fietsslot op de markt dat biometrische beveiliging toepast. In plaats van een sleutel of cijfercode, wordt de fiets beveiligd met de vingerafdruk van de eigenaar. In totaal kunnen twintig vingerafdrukken geregistreerd worden, waarvan vier als zogenaamde 'mastervingers'. Hiermee behoudt de gebruiker controle over wie toegang heeft tot het slot. Het fietsslot ABUS Yardo biedt een unieke manier van beveiliging. Deze aanpak vergroot het gebruiksgemak, voorkomt verloren sleutels en verkleint de kans op diefstal. Een slimme functie voorkomt bovendien dat het slot sluit wanneer de batterij leeg is. Zo wordt voorkomen dat gebruikers buitengesloten worden van hun eigen fiets. Specificaties van het slot ABUS Yardo Het ABUS Yardo slot bestaat uit een ketting van gehard staal van 6 millimeter dik, wat zorgt voor een hoge mate van fysieke veiligheid. De ketting is beschikbaar in twee lengtes: 85 cm en 110 cm. Dit maakt het slot geschikt voor diverse soorten fietsen en situaties, zoals het vastzetten aan een fietsenrek of lantaarnpaal. Dankzij het ABUS Yardo fietsslot kunnen fietsen beter beveiligd worden. De adviesprijs voor de ABUS Yardo begint bij €99,95. Daarmee is het slot betaalbaar én voorzien van de nieuwste technologieën. Erkenning zonder ART-keurmerk: uitzonderlijk Wat deze ontwikkeling bijzonder maakt, is dat ENRA het slot erkent zonder dat het een ART-keurmerk heeft. In Nederland is het ART-keurmerk dé standaard voor sloten die in aanmerking komen voor diefstalverzekeringen. De beslissing van ENRA laat zien dat verzekeraars openstaan voor technologische vernieuwing als deze voldoende vertrouwen wekt. Met de ABUS Yardo fietsslot innovatie lijkt de toekomst van diefstalbeveiliging te verschuiven. Volgens ABUS onderstreept deze erkenning het potentieel van innovatieve beveiligingstechnologie. Het bedrijf ziet de stap van ENRA als een belangrijke stimulans voor verdere productontwikkeling. Wat betekent dit voor de consument? Voor fietsbezitters betekent dit dat er meer keuzevrijheid ontstaat in hoe zij hun fiets willen beveiligen. Tot nu toe waren zij grotendeels gebonden aan ART-goedgekeurde sloten. Dankzij deze erkenning kunnen ze nu kiezen voor gebruiksvriendelijke, moderne alternatieven zoals de ABUS Yardo, zonder hun verzekering te verliezen. Consumenten die voor het ABUS Yardo fietsslot kiezen, ervaren dus meer flexibiliteit. Voor consumenten die hun fiets verzekeren bij ENRA, is het dus mogelijk om een slot met vingerafdrukherkenning te gebruiken, zonder dat dit ten koste gaat van de dekking bij diefstal. Toekomst van fietsbeveiliging Met deze stap toont ENRA zich als een vooruitstrevende partij die inspeelt op technologische vooruitgang. Naar verwachting zullen meer verzekeraars volgen als slimme sloten zich in de praktijk bewijzen als effectieve antidiefstal maatregelen. De toekomst van fietssloten lijkt dan ook steeds meer richting biometrie, apps en slimme technologieën te gaan. De ABUS Yardo is daarbij een van de eerste, maar zeker niet de laatste innovaties die we zullen zien. De erkenning van het ABUS Yardo fietsslot door ENRA Verzekeringen is een belangrijke ontwikkeling voor de fietsindustrie. Het toont aan dat innovatieve technologieën, zoals vingerafdrukherkenning, niet alleen veiliger kunnen zijn, maar ook het vertrouwen van verzekeraars weten te winnen. Daarmee zet ABUS een stevige stap richting een toekomst waarin slimme beveiliging de norm wordt. Read the full article

[defietssite]

Apollo Tyres Ltd heeft aangekondigd dat het voornemens is om de productielocatie van Apollo Tyres NL in Enschede uiterlijk in de zomer van 2026 te sluiten. Deze beslissing heeft veel stof doen opwaaien, vooral onder werknemers en in de regio Twente. Toch benadrukt het moederbedrijf Apollo Tyres dat het merk Vredestein banden niet verdwijnt. Integendeel, het merk blijft volop actief — zowel nationaal als internationaal. Alleen productie Vredestein verdwijnt uit Enschede De adviesaanvraag die bij de ondernemingsraad is ingediend, heeft uitsluitend betrekking op de productieactiviteiten in Enschede. Dat betekent dat andere onderdelen van Apollo Tyres NL gewoon blijven bestaan. Het gaat onder andere om de sales- en marketingafdeling, het onderzoeks- en ontwikkelingscentrum (R&D) in Enschede en het Europese hoofdkantoor in Amsterdam. Al deze afdelingen blijven ongewijzigd operationeel met het merk Vredestein voor banden. Een woordvoerder van Apollo Tyres benadrukt: “De sluiting heeft geen gevolgen voor de rest van de organisatie in Nederland. Het merk Vredestein blijft bestaan en zal actief blijven binnen de internationale bandenmarkt, met Vredestein banden." Meer dan 80% productie al buiten Nederland Dat de productie uit Enschede verdwijnt, komt niet als een complete verrassing. Meer dan 80 procent van de Vredestein autobanden wordt namelijk al buiten Nederland geproduceerd. Deze strategische verschuiving van productie is in de afgelopen jaren geleidelijk doorgevoerd om de efficiëntie te verhogen en de kosten te verlagen. Hierdoor zal de sluiting van de locatie in Enschede geen invloed hebben op de beschikbaarheid, service of betrouwbaarheid van de Vredestein banden. Klanten kunnen dus blijven rekenen op dezelfde kwaliteit die zij gewend zijn van Vredestein. Premium merk blijft premium Vredestein is al jarenlang een bekend premium merk in de bandenwereld. De naamsbekendheid in Nederland is groot, en ook in het buitenland groeit de populariteit van Vredesteinbanden. Dankzij continue innovaties op het gebied van veiligheid, duurzaamheid en prestaties blijft het merk een belangrijke speler in de markt van banden zoals die van Vredestein. Apollo Tyres laat weten dat de toewijding aan het merk onveranderd blijft. “Wij blijven premium kwaliteit, prestaties en service leveren die klanten van ons gewend zijn — met dezelfde toewijding en oog voor detail die het merk kenmerken, vooral voor Vredestein banden.” Investeringen in R&D en marketing blijven doorgaan Door het behoud van het R&D-centrum in Enschede blijft Nederland een belangrijke rol spelen in de ontwikkeling van nieuwe banden en technologieën. Innovatie blijft dus een speerpunt voor Vredestein, een merk dat bekend staat om zijn banden. Ook de marketingactiviteiten blijven in Nederland gehuisvest, wat de positie van het merk op de Europese markt verder zal versterken en Vredestein banden onder de aandacht brengt. De aanwezigheid van het Europese hoofdkantoor in Amsterdam onderstreept de strategische waarde van Nederland binnen het internationale netwerk van Apollo Tyres. Wat betekent dit voor de werkgelegenheid van Vredestein? Hoewel Vredestein als merk blijft bestaan, is de sluiting van de productievestiging een harde klap voor de circa 180 werknemers in Enschede. Apollo Tyres heeft aangegeven dat er zorgvuldig overleg zal plaatsvinden met de ondernemingsraad, vakbonden en betrokken medewerkers om tot een sociaal plan te komen. Herplaatsing, omscholing en andere maatregelen worden onderzocht in het belang van degenen die werken met Vredestein banden. Toch blijft er ook hoop en perspectief: met een stevige verankering van de overige bedrijfsonderdelen in Nederland, blijft Vredestein zichtbaar en actief in de regio, met Vredestein banden. Hoewel het stoppen van de productie in Enschede een ingrijpende maatregel is, blijft het merk Vredestein banden springlevend. De banden worden grotendeels al buiten Nederland geproduceerd, en andere essentiële afdelingen zoals R&D, sales en marketing blijven gewoon actief. Klanten kunnen blijven rekenen op hoogwaardige producten met de vertrouwde kwaliteit en service. Read the full article

[defietssite]

De Noorse fabrikant Podbike heeft na negen jaar ontwikkeling het doek moeten laten vallen. Het bedrijf stond bekend om de Frikar, een unieke kruising tussen een e-bike en een microauto. Ondanks het innovatieve karakter van dit voertuig, is Podbike failliet verklaard. Wat is de Podbike Frikar? De Frikar was een opvallende verschijning in het straatbeeld. Het voertuig is het beste te omschrijven als een overdekte elektrische ligfiets, met het comfort en de bescherming van een microauto. Het combineerde trapondersteuning met een gesloten cabine, wat het ideaal maakte voor alle weersomstandigheden. Het werd in Europa officieel geclassificeerd als een elektrische fiets, waardoor je ermee op het fietspad mocht rijden. Op een volle accu bood de Frikar tot 50 kilometer aan trapondersteuning. Daarmee was het een milieuvriendelijk alternatief voor korte autoritten, zonder in te leveren op comfort. Waarom Podbike failliet is gegaan De reden voor het faillissement is volgens Podbike zelf een combinatie van factoren: Stijgende productiekosten Problemen in de toeleveringsketen Tegenvallende verkoopcijfers Het bedrijf slaagde er niet in om de Frikar op grote schaal te produceren. Ondanks veelbelovende prototypes en kleinschalige leveringen in landen zoals Noorwegen, Duitsland, Oostenrijk, België en Zwitserland, bleef de vraag achter. Een belangrijke drempel voor consumenten bleek de hoge prijs: het meest recente model kostte maar liefst 10.900 euro. Voor veel mensen bleek dat simpelweg te duur, zeker gezien het feit dat de Frikar zich in een niche bevindt tussen fiets en auto. Innovatie met beperkingen Podbike failliet betekent ook het (tijdelijk) einde van een zeer vooruitstrevend mobiliteitsconcept. Het bedrijf positioneerde de Frikar als een veiliger alternatief voor conventionele velomobielen en ligfietsen. Het voertuig beschikte over innovatieve veiligheidsopties, waaronder: Beschermende zones die impactenergie opvangen Een ruitenwisser Ventilatie via een ventilator Een kinderzitje Winterbanden Optionele trekhaak voor een fietskar Toch bleek het lastig om de overstap te maken van een innovatief prototype naar een commercieel succes. Zoals Podbike zelf zegt: "Hardware op grote schaal bouwen is moeilijk". Het einde van een droom, Podbike failliet! De droom van oprichter Per Hassel Sørensen begon in 2016. De missie: een duurzamer vervoersmiddel creëren voor woon-werkverkeer en dagelijkse ritten. De Frikar werd in 2021 ook in Nederland getest, en kreeg veel lof voor comfort, veiligheid en design. Toch wist het voertuig het grote publiek niet te overtuigen. De aankondiging dat Podbike failliet is gegaan kwam op 16 mei 2025. Het bedrijf liet weten: "De raad van bestuur heeft de ongelooflijk moeilijke beslissing genomen om faillissement aan te vragen en de activiteiten te staken." Wat betekent dit voor huidige eigenaren? Het is vooralsnog onduidelijk wat het faillissement betekent voor mensen die al een Frikar bezitten. In veel gevallen is het bij dergelijke situaties lastig om nog garantie of onderdelen te verkrijgen. Mogelijk ontstaat er een community van gebruikers die elkaar helpen met onderhoud en reparaties. Het faillissement van Podbike is een pijnlijk voorbeeld van hoe moeilijk het is om innovatieve mobiliteitsoplossingen succesvol op de markt te brengen. Ondanks een goed doordacht ontwerp en duidelijke voordelen, bleek de combinatie van hoge kosten, productieproblemen en een beperkte markt te veel om te overleven. Toch blijft de Frikar een inspirerend voorbeeld van wat mogelijk is op het snijvlak van fietsen en micro-mobiliteit. Wie weet pakt een andere partij het idee ooit weer op. Read the full article

[defietssite]

Volendam staat bekend om zijn charmante dijken, authentieke vissershuisjes en kleurrijke boten. Maar wist je dat het ook een fantastisch startpunt is voor prachtige fietstochten? Met fietsverhuur in Volendam kun je de regio op een unieke manier ontdekken en genieten van alles wat deze pittoreske plek te bieden heeft. Eén van de meest betoverende routes begint langs de schilderachtige Gouwzee, een zeearm van het Markermeer die tussen Volendam en Marken ligt. Met fietsverhuur Volendam kan je Volendam en omstreken ontdekken zoals nooit tevoren.  Waarom de Gouwzee? De Gouwzee is een bijzonder gebied omdat het de perfecte balans biedt tussen natuur, cultuur en geschiedenis. Tijdens een fietstocht langs de Gouwzee zal je je vergapen aan de uitgestrekte wateren, terwijl de horizon wordt gesierd door historische dorpen en moderne jachthavens. Gebruik fietsverhuur Volendam om optimaal te genieten van deze route. De route is gemakkelijk te volgen en is geschikt voor zowel beginnende als ervaren fietsers. Langs deze route zijn er tal van picknickplekken waar je kunt pauzeren om van het uitzicht te genieten of even uit te rusten. Bovendien leent het gebied zich uitstekend voor vogelspotters, met soorten als de grutto en de kievit die hier graag vertoeven.  Bezienswaardigheden langs de route Nadat je je fiets hebt opgehaald bij Volendam Events, kan je eerst een route kiezen die jouw interesse prikkelt. Als je ervoor kiest om richting het zuiden te gaan, kom je al snel langs het Volendamse Doolhof. Dit oude deel van het dorp is een wirwar van smalle steegjes en traditionele huisjes. De evocatieve sfeer van dit gebied dompelt je onmiddellijk onder in de rijke geschiedenis van Volendam. Met de fietsverhuur Volendam kun je zorgenloos de mooiste plekjes ontdekken. Na het Doolhof fiets je verder langs het water naar Monnickendam, een klein maar indrukwekkend stadje met een rijk maritiem verleden. Vergeet niet om een kijkje te nemen bij de Grote Kerk of een heerlijk kopje koffie op een van de terrassen aan de haven te drinken.  De oversteek naar Marken Heb je tijd over, maak dan de korte oversteek naar Marken. Dit voormalige eiland is sinds 1957 verbonden met het vasteland via een dijk, en ademt nog steeds een eigenzinnige, nostalgische sfeer. De houten huizen op palen geven Marken een heel ander gevoel dan het nabijgelegen Volendam. Of je nu een tijdje door de smalle straatjes wilt dwalen of de beroemde vuurtoren wilt zien, met fietsverhuur Volendam bereik je Marken gemakkelijk. Je kan met de fiets zelfs een bezoek brengen aan de beroemde vuurtoren van Marken, oftewel het “Paard van Marken”. Gebruik fietsverhuur Volendam om Marken en omgeving te bereiken. De smalle straatjes en levendige kleuren maken dit een fotografische droomplek.  Pauzeren en genieten van lokale lekkernijen Onderweg zul je ongetwijfeld lokale lekkernijen willen proberen. In Volendam zelf zijn tal van viswinkels waar je de kans krijgt om verse haring of paling te proeven. Ook kaasliefhebbers halen hier hun hart op. De regio staat bekend om zijn authentieke kaasmakerijen, en je hebt volop gelegenheid om te stoppen voor een proeverij. Verhuur van fietsen in Volendam maakt deze route toegankelijk en aantrekkelijk. Vergeet niet om een gezellig café of restaurant in de omgeving te bezoeken voor wat lokale specialiteiten en een verfrissend drankje.  Praktische tips voor fietsen in Volendam Een paar praktische zaken; zorg ervoor dat je comfortabele kleding en goede schoenen draagt. Het Nederlandse weer kan onvoorspelbaar zijn, dus een regenjas of windjack is zeker aan te raden. Veel fietspaden zijn goed onderhouden, maar het blijft belangrijk om op te letten voor ander verkeer, vooral in de drukkere toeristische gebieden. Mocht je pech hebben of andere problemen met de fiets, dan zijn er langs de route verschillende plekken waar je terecht kunt voor hulp. Volendam Events biedt uitstekende ondersteuning en kan je eventuele vragen beantwoorden. Bij fietsverhuur Volendam vind je altijd een oplossing.  Begin jouw fietsavontuur in Volendam Of je nu op zoek bent naar een rustige fietstocht voor het hele gezin of een reis langs enkele van de mooiste landschappen van Nederland, de routes langs de Gouwzee zullen je zeker bekoren. De combinatie van weidse uitzichten, historische dorpen en culinaire verrassingen maken dit een dag om niet snel te vergeten. Begin je avontuur met een stop bij de fietsverhuur in Volendam en laat je verrassen door alles wat deze bijzondere regio te bieden heeft. Gebruik de fietsverhuur Volendam om het avontuur te starten en geniet van je rit.  Read the full article

[defietssite]

“Het hoort er nou eenmaal bij, toch?” Na een stevige zondagse rit zat ik weer op de bank met een zak ijs op mijn knie en een kussen onder mijn zadelstreek. Elke keer hetzelfde liedje. Vrienden zeiden dat het ‘erbij hoort als je serieus fietst’, en ik geloofde dat. Want mijn fiets was duur, mijn schoenen strak, en ik had YouTube afgespeurd voor de juiste zadelhoogte. Toch klopte er iets niet. Wat ik toen nog niet wist: een bikefitting zou mijn hele fietsbeleving veranderen. Fietsen met frustratie De klachten begonnen sluipend. Eerst wat doof gevoel in mijn handen na een lange rit. Later lichte pijn in mijn onderrug. Uiteindelijk begon ook mijn rechterknie op te spelen – vooral bij langere tochten of intensievere blokken. Mijn eerste gedachte? Ik moet meer trainen, dan went het vanzelf. Mijn tweede gedachte? Misschien moet ik toch eens naar een bredere bibshort kijken. Mijn derde (en beste) gedachte? Misschien ligt het wel aan de afstelling van mijn fiets. Eerste keer bikefitting: gewoon online, gewoon thuis Ik dacht altijd dat je voor een bikefitting ergens naartoe moest – een high-tech studio vol lasers en camera’s. Maar tot mijn verrassing kon het ook gewoon online. Geen reistijd, geen afspraak, gewoon thuis aan de keukentafel met een meetlint en een laptop. De online fitting begon met een vragenlijst: hoeveel fiets ik, waar voel ik klachten, en wat zijn mijn doelen? Daarna voerde ik mijn lichaamsmaten in: binnenbeenlengte, armlengte, schouderbreedte – allemaal helder uitgelegd met instructievideo’s. Ik kreeg direct een persoonlijk bikefit-rapport terug, inclusief duidelijke aanbevelingen: Mijn zadel moest lager én iets naar voren. Mijn stuurhoogte was te agressief voor mijn lichaamsbouw. Mijn schoenplaatjes stonden scheef, wat verklaarde waarom mijn knie opspeelde. Simpel gezegd: ik leerde méér over mijn houding op de fiets dan in alle YouTube-video’s bij elkaar. Aanpassingen en een andere fietswereld - bikefitting Ik ging meteen aan de slag met het anders instellen van mijn fiets. Een paar millimeter hier, een graadje daar. Ik voelde me even een Formule 1-wagen in de pits. Na de fitting was mijn houding totaal anders – en ik had nog niets gefietst. Van te voren was ik al online gewaarschuwd: “De eerste rit voelt misschien wat vreemd, maar vertrouw op je lichaam. Je zult het verschil snel merken.” De eerste rit: “Alsof de puzzel eindelijk klopt” Dat verschil kwam sneller dan verwacht. Mijn eerste rit na de bikefitting voelde… juist. Geen dode handen. Geen zeurende onderrug. Mijn knie voelde stabiel, zonder trekkende pijn. En het meest opvallende: ik trapte lichter en soepeler. Alsof de kracht die ik in mijn pedalen stopte eindelijk volledig werd benut. Mijn cadans was stabieler, mijn hartslag iets lager bij hetzelfde tempo, en ik was minder moe na afloop. Vier weken later: beter dan ooit In de weken erna reed ik meer dan ooit. Geen blessures, geen frustratie. Sterker nog: ik reed een PR op een klim waar ik al maanden op trainde. Zonder extra krachttraining. Zonder nieuwe fiets. Gewoon… met mijn fiets, maar dan goed afgesteld op míj. Gun jezelf comfort en efficiëntie - bikefitting Een bikefitting is geen luxe. Het is een investering in comfort, gezondheid en plezier op de fiets. Of je nu traint voor een gran fondo of gewoon drie keer per week naar het werk fietst: als je ongemakken hebt, laat je fiets checken. Want wat ik leerde, is simpel: De beste upgrade voor je fiets… is jijzelf – maar dan goed afgesteld. Ben je benieuwd naar een bikefitting? Deze bikefittig website heeft mij goed geholpen. Read the full article