Trata sobre fotografías y videos de Galicia y su zona de influencia, y también todo lo que trata sobre la industria marina y sus nuevas construcciones.
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El buque "Þórunn Þórðardóttir - HF-300 ": Un nuevo gigante de la investigación marina Islandés
El buque ���Þórunn Þórðardóttir – HF-300 “: Un nuevo gigante de la investigación marina Islandés zarpa de los astilleros Ría de Vigo para las pruebas de compensación de agujas. Este martes 19 de noviembre 2024, los astilleros vigueses del Grupo Armón marcaron un hito en la historia marítima al poner en pruebas oficiales de navegación y de equipos por la Ría de Vigo el buque oceanográfico y de…
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Buque de investigación científica denominado Anna Weber-Van Bosse Astilleros Armón Vigo, S.A. V-147
Buque científico de investigación de nombre Anna Weber-Van Bosse Astilleros Armón Vigo, S.A. V-147 – 79,97 m de Eslora Armador: NIOZ – Real Instituto Holandés para la Investigación del Mar – País: Países Bajos.El día de hoy miércoles 30-10-2024. ha sido un hito importante para la comunidad científica marítima de los Países Bajos. Astilleros Armón Vigo ha botado el buque de investigación RV Anna…
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El buque científico Odón de Buen sigue con sus pruebas por la Ría de Vigo y Costa gallega, es un buque de última generación construido por los astilleros del Grupo Armón shipyard Astilleros Armón Vigo, S.A. Construcción V-140: Buque Oceanográfico y de Investigación Pesquera de 84,30 metros de eslora 17,80 metros de manga. En construcción para el Armador: de IEO - Instituto Español de Oceanografía Investigación - País: España.
El buque científico “Odón de Buen” es una verdadera joya para la investigación oceanográfica en España. Tiene 85 metros de eslora y fue construido por los astilleros del Grupo Armón shipyard en Vigo. Financiado parcialmente con fondos europeos (con un presupuesto de 85 millones de euros), este barco fue encargado por el Instituto Español de Oceanografía (IEO), adscrito al Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC). El “Odón de Buen” se convertirá en un referente global, con 500 metros cuadrados de laboratorio para llevar a cabo proyectos en campos como la biología o la física, además de más de 100 concentrados en un parque de pesca. ¡Es Impresionante!
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El buque científico Odón de Buen sigue con sus pruebas por la Ría de Vigo.
El buque oceanográfico Odón de Buen se encuentra realizando pruebas por la Ría de Vigo y la costa gallega. Este buque de última generación, construido por los astilleros del Grupo Armón en Vigo, representa un gran avance para la investigación oceanográfica en España. Características principales: Eslora: 84,30 metros Manga: 17,80 metros Armador: IEO – Instituto Español de Oceanografía País de…
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Buque científico B/O “Odon de Buen” navegando por la Ria de Vigo.
Video clips del Buque “Odon de Buen” La joya de la corona española del Instituto Español de Investigaciones sale a pruebas oficiales por la Ría de Vigo es un Oceanográfico y de Investigación Pesquera de 84,30 metros de eslora y 17,80 metros de manga construido por los Astilleros del Grupo Armón shipyard Vigo, S.A. construcción número V-140 en construcción y casi ultimado para el Armador: IEO Oceanográficas - País: España.
Es hasta el momento en buque científico más grande y moderno de Europa donde se le instalaron los mejores equipos de última generación, para ser más eficiente y respetuoso con el medio ambiente marino construido y diseñado totalmente en España de mucho valor añadido donde se hablará por muchos años tanto de su diseño como su porte y es totalmente español. Eslora total 84,30 metros manga 17,80 metros. Tripulación 19 Personas Científicos 39 Personas Velocidad máxima 14,50 Nudos Autonomía Diesel 40 Días Autonomía GNL 8 Días.
El “Odón de Buen” situará al IEO a la vanguardia tecnológica en el uso ecosondas, tanto para el estudio del fondo marino como para el de pesquerías; tendrá vehículos no tripulados, operados remotamente o autónomos; sistemas de muestreo pioneros, dragas y 500 m2 de laboratorios. Su capacidad polar le permitirá operar en todos los mares y océanos del mundo, ampliando nuevos horizontes para la oceanografía española. Además, su propulsión dual diésel - LNG y su tecnología puntera para la reducir su huella sonora convierten al “Odón de Buen” en un referente en materia de sostenibilidad naval. Los equipos de propulsión y navegación están diseñados para ser especialmente silenciosos con el objetivo de no alterar mediante ruidos el fondo marino.
Buque científico B/O “Odon de Buen” Music by Julius H. from Pixabay Video y fotos de © Javier JAC- Vigo ®2024.
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Acila C-792 fue botado en nov-22 y Adamas C-793 fue botado en nov-23. Zamakona shipyard.
El Adamas es un buque atunero construido por Astilleros Zamakona Pasaia para la compañía omaní Al Wusta Fisheries Industries LLC (AWFI), más conocida por su nombre comercial Oman Pelagic. Acila C-792 fue botado en nov-22 y Adamas C-793 fue botado en nov-23. Características principales del Adamas: Eslora: 85 metros Manga: 14 metros Puntal: 6 metros GT: 2.480 Capacidad de bodega: 1.800 metros…
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¡Buenos días, amigos y simpatizantes de Información Marítima y Naval de Vigo! Tengo el placer de compartir con vosotros la llegada de Adamas, un Atunero de última generación equipado con tecnología de vanguardia para ser más eficaz y respetuoso con el medio marino. Sé que algunos de mis seguidores no creen en la pesca sostenible, pero Adamas es un ejemplo de cómo la industria pesquera está evolucionando hacia prácticas más responsables.
¿Qué hace al Adamas diferente? Tecnología de última generación: El Adamas está equipado con sistemas electrónicos que permiten a los pescadores seleccionar el atún de mayor tamaño y soltar el atún más pequeño, siguiendo la filosofía de "Pequeñines No". Eficiencia y respeto por el medio ambiente: El uso de tecnología avanzada reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2, minimizando el impacto ambiental de la pesca. Construcción de vanguardia: El Adamas es un barco gemelo del Acila, construido por los astilleros Zamakona Pasaia con el número de construcción NB793.
¿Adónde se dirige el Adamas? En estos días, el Adamas se estará pertrechando de aparejos, como las artes de pesca al cerco, y todo lo necesario para realizar buenas capturas en los caladeros que tiene asignados. Creo que su destino inicial será el Océano Índico, cerca de Omán, donde enarbolará la bandera de su país de origen y su casa armadora. El futuro de la pesca sostenible: El Adamas es un claro ejemplo de cómo la industria pesquera está evolucionando hacia prácticas más sostenibles y respetuosas con el medio ambiente. La tecnología y la innovación están jugando un papel fundamental en este proceso y estoy seguro de que veremos más barcos como el Adamas en el futuro.
¡Felicidades a la tripulación del Adamas por su nuevo barco! Espero que tengan muchas capturas exitosas y que su trabajo contribuya a la pesca sostenible. ¡No olviden seguirme para más información sobre el Adamas y otros barcos de última generación!
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Buque atunero "ADAMAS" al cerco bandera Sultanato de Omán
¡Buenos días, amigos y simpatizantes de Información Marítima y Naval de Vigo! Tengo el placer de compartir con vosotros la llegada de Adamas, un Atunero de última generación equipado con tecnología de vanguardia para ser más eficaz y respetuoso con el medio marino. Sé que algunos de mis seguidores no creen en la pesca sostenible, pero Adamas es un ejemplo de cómo la industria pesquera está evolucionando hacia prácticas más responsables.
¿Qué hace al Adamas diferente? Tecnología de última generación: El Adamas está equipado con sistemas electrónicos que permiten a los pescadores seleccionar el atún de mayor tamaño y soltar el atún más pequeño, siguiendo la filosofía de "Pequeñines No". Eficiencia y respeto por el medio ambiente: El uso de tecnología avanzada reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2, minimizando el impacto ambiental de la pesca. Construcción de vanguardia: El Adamas es un barco gemelo del Acila, construido por los astilleros Zamakona Pasaia con el número de construcción NB793.
¿Adónde se dirige el Adamas? En estos días, el Adamas se estará pertrechando de aparejos, como las artes de pesca al cerco, y todo lo necesario para realizar buenas capturas en los caladeros que tiene asignados. Creo que su destino inicial será el Océano Índico, cerca de Omán, donde enarbolará la bandera de su país de origen y su casa armadora. El futuro de la pesca sostenible: El Adamas es un claro ejemplo de cómo la industria pesquera está evolucionando hacia prácticas más sostenibles y respetuosas con el medio ambiente. La tecnología y la innovación están jugando un papel fundamental en este proceso y estoy seguro de que veremos más barcos como el Adamas en el futuro.
¡Felicidades a la tripulación del Adamas por su nuevo barco! Espero que tengan muchas capturas exitosas y que su trabajo contribuya a la pesca sostenible. ¡No olviden seguirme para más información sobre el Adamas y otros barcos de última generación!
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El "Sea Cloud Spirit", un gigante de los mares que regresa a su hogar.
Él Sea Cloud Spirit, un imponente velero de crucero que ostenta el título del segundo más grande del mundo, volverá a surcar las aguas del puerto de Vigo, la ciudad donde se forjó su grandeza. Este coloso de tres mástiles y 28 velas, botado el 18 de mayo de 2015, representa un símbolo de la excelencia naval y el orgullo gallego.
Con una eslora de 125 metros, él Sea Cloud Spirit no solo impresiona por su tamaño, sino también por el lujo y la sofisticación que atesora en su interior. Sus cinco cubiertas exquisitamente diseñadas albergan 69 suites de primer nivel, 25 de ellas con balcón privado, capaces de acomodar a un total de 136 pasajeros.
La historia del Sea Cloud Spirit se remonta a los extintos astilleros de Factoría Naval de Marín, ahora pertenecientes al Grupo Nodosa. Su construcción, inicialmente planeada para completarse en 2011, se vio envuelta en diversos desafíos que retrasaron su finalización hasta el 29 de abril de 2021. Finalmente, el velero emergió de los astilleros Metalships & Docks de Vigo, listo para conquistar los mares.
Más allá de su imponente presencia, él Sea Cloud Spirit encarna la maestría artesanal y la innovación tecnológica. Su diseño vanguardista combina a la perfección la elegancia clásica de los veleros con las comodidades y servicios más modernos, ofreciendo a sus huéspedes una experiencia de navegación única e inolvidable.
El regreso del Sea Cloud Spirit a Vigo no solo representa un hito para la ciudad, sino también un homenaje a la pujante industria naval gallega y a la capacidad de sus profesionales para crear obras maestras como esta. Este coloso de los mares seguirá surcando los océanos, llevando consigo un pedazo de Galicia en cada travesía.
(Javier JAC – Información Marítima y Naval Vigo)
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El velero SEA CLOUD SPIRIT: Un Orgullo de Vigo donde participaron muchos profesionales de la industria naval como el amigo “Javi Garcia”, que me envió algunas fotos de esta y de otras construcciones de diferentes buques.
El SEA CLOUD SPIRIT no es solo un velero, es una obra maestra de la ingeniería naval, nacida en los astilleros de Metalship & Docks en Vigo, España. Con su número IMO 9483712, navega por los mares del mundo, ostentando con orgullo su origen gallego. Un gigante de los mares: Eslora: 139 metros Manga: 17.7 metros Calado: 6.3 metros Superficie vélica: 6.500 metros cuadrados Capacidad: 22 pasajeros en lujosas suites.
Un prodigio de la tecnología: 4 mástiles de fibra de carbono Sistema de propulsión híbrido: motores diesel y velas Tecnología de última generación para la navegación y la seguridad. Un símbolo de lujo: Diseño elegante y sofisticado Interiores de alto nivel Servicios exclusivos para sus huéspedes.
Un embajador de Vigo: Lleva el nombre de la ciudad por todo el mundo Promueve la excelencia de la industria naval gallega Inspira a las nuevas generaciones de ingenieros y constructores navales El SEA CLOUD SPIRIT es un motivo de orgullo para Vigo y para toda España. Es un ejemplo de la capacidad de nuestro país para crear productos innovadores y de alta calidad.
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¡El "SEA CLOUD SPIRIT" ya está en Vigo!
El velero tribarca"SEA CLOUD SPIRIT", con número IMO 9483712 y dedicado a cruceros turísticos, ha hecho su arribo al puerto de Vigo. Es una noticia fantástica que la empresa armadora de este velero haya decidido incluir nuestra ciudad en sus itinerarios por diferentes puertos del mundo, especialmente en este caso, en Vigo, la ciudad que lo vio nacer y donde dejó una huella imborrable.
El "SEA CLOUD SPIRIT" es un velero impresionante, con una longitud total de 135,7 metros y un ancho de 17 metros. Puede albergar hasta 220 pasajeros en sus lujosos camarotes y suites. El velero cuenta con cuatro mástiles y 36.000 metros cuadrados de superficie de vela, lo que le permite navegar de forma silenciosa y ecológica utilizando la energía del viento.
La llegada del "SEA CLOUD SPIRIT" a Vigo es una gran oportunidad para que los vigueses y visitantes puedan conocer este velero único y disfrutar de su oferta de cruceros. Los cruceros ofrecen la posibilidad de navegar por las Rías Baixas, disfrutar de la belleza de la costa gallega y vivir una experiencia inolvidable a bordo de este velero de lujo.
Sin duda, la presencia del "SEA CLOUD SPIRIT" en Vigo es un motivo de orgullo para la ciudad. Es un símbolo de la historia marítima de Vigo y de su compromiso con el turismo sostenible.
¡Esperamos que el "SEA CLOUD SPIRIT" tenga una estancia agradable en Vigo y que vuelva a visitarnos en el futuro!
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¡Claro que sí! Antonio Otero
Mencionemos a Antonio Sanjurjo Badía como pionero en la construcción naval de Vigo:
Figura clave en la industria naval viguesa: Innovador: Se destacó por su espíritu innovador y emprendedor, siendo uno de los primeros en construir buques de vapor en Galicia. Fundador de Astilleros H. J. Barreras: En 1898, fundó los Astilleros H. J. Barreras, que se convertirían en uno de los referentes de la construcción naval en España.
Impulso a la industria local: Su labor contribuyó significativamente al desarrollo industrial de Vigo, generando empleo y dinamizando la economía de la ciudad. Legado: Su visión de futuro y su capacidad para transformar ideas en proyectos tangibles lo convierten en una figura inspiradora para las nuevas generaciones de emprendedores e ingenieros navales.
Más allá de su faceta como empresario: Inventor: Además de su trayectoria empresarial, Sanjurjo Badía también destacó por su faceta como inventor. Patentó diversos dispositivos mecánicos y aportó mejoras a los motores de vapor. Filántropo: Comprometido con el bienestar social, dedicó parte de su fortuna a obras benéficas y a la creación de instituciones educativas.
Reconocimiento a su figura: Homenajes: La ciudad de Vigo le ha rendido homenaje a través de calles, plazas y monumentos que llevan su nombre. Museo: El Museo del Mar de Vigo alberga una exposición dedicada a su vida y obra. Antonio Sanjurjo Badía representa un ejemplo notable de cómo la innovación, el emprendimiento y la responsabilidad social pueden contribuir al progreso y desarrollo de una comunidad. Su legado continúa inspirando a las personas que buscan construir un futuro mejor a través del trabajo, la creatividad y el compromiso con el bien común.
Antonio Sanjurjo Badía fue un destacado ingeniero e inventor vigués que contribuyó significativamente al desarrollo de la construcción naval en la región. Permíteme compartir algunos detalles interesantes sobre su vida y logros: Emigración y Éxito Empresarial: A los 17 años, Sanjurjo emigró desde el puerto de A Coruña hacia La Habana en un viejo barco de vela. En la isla, estableció un taller de calderería y, gracias a su capacidad y trabajo arduo, acumuló un capital importante. Al regresar a Vigo, fundó un taller de fundición llamado “La Industriosa”. En este taller, se construyó la primera máquina y caldera de vapor hecha en Galicia.
Impulso a la Construcción Naval: Durante el último tercio del siglo XIX, Sanjurjo participó como técnico en el montaje de varios establecimientos industriales en la ría de Vigo. Uno de los más destacados fue la fábrica de papel contínuo “La Cristina”, donde también era socio junto a otras figuras influyentes de la época. Además, Sanjurjo contribuyó al salto de producción en la
construcción naval, pasando de pequeños barcos a grandes buques de más de doscientas toneladas.
Innovación y Defensa Marítima: Sanjurjo no solo se destacó en la construcción naval, sino también como inventor. Durante la guerra con Estados Unidos en 1898, diseñó un artefacto submarino llamado “boya submarina” para defender los puertos gallegos. Esta invención fue un precursor de los submarinos y reflejó su preocupación por la seguridad marítima23.
Legado y Reconocimiento: En reconocimiento a su legado, un trayecto de la carretera entre Vigo y Teis lleva su nombre. Dos magníficas placas diseñadas por el escultor Alejandro Curty conmemoran su contribución como visionario autodidacta4.
En resumen, Antonio Sanjurjo Badía dejó una huella significativa en la historia de la construcción naval y la innovación en Vigo. Su trabajo incansable y su espíritu emprendedor continúan inspirando a generaciones posteriores.
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La imagen que he subido muestra una vista panorámica de la ciudad de Vigo por la noche. En ella se puede apreciar el alumbrado público de la ciudad, así como al fondo las Rías Baixas de Galicia, que se extienden a lo largo de la costa. A la derecha de la imagen se puede ver la villa marinera de Moaña, y a la izquierda, la villa marinera de Cangas do Morrazo. La imagen está tomada desde un punto de vista elevado, lo que permite una visión general de la ciudad y sus alrededores. El cielo es oscuro y está salpicado de estrellas. La ciudad está iluminada por una gran cantidad de luces, que destacan las calles, los edificios y los monumentos. Las Rías Baixas de Galicia se pueden ver en el fondo, con sus aguas tranquilas y las luces de las ciudades y pueblos que se reflejan en ellas. A la derecha de la imagen se puede ver la villa marinera de Moaña, con sus casas blancas y su puerto deportivo. A la izquierda, se puede ver la villa marinera de Cangas do Morrazo, con sus playas y sus acantilados. La imagen muestra la belleza de la ciudad de Vigo por la noche. Las luces de la ciudad crean una atmósfera mágica y acogedora. Las Rías Baixas de Galicia añaden un toque de tranquilidad y belleza natural a la escena. Las villas marineras de Moaña y Cangas do Morrazo completan la imagen, mostrando el carácter marinero de la región. La ciudad de Vigo está situada en la costa noroeste de España, en la comunidad autónoma de Galicia. Es la ciudad más poblada de Galicia y un importante centro comercial e industrial. Las Rías Baixas de Galicia son un conjunto de cuatro rías que se encuentran en la costa sur de Galicia. Son conocidas por sus paisajes, su gastronomía y sus tradiciones. Las villas marineras de Moaña y Cangas do Morrazo son dos de los pueblos más pintorescos de la región. La imagen que he subido es una hermosa representación de la ciudad de Vigo por la noche. Es una imagen que invita a visitar la ciudad y a descubrir sus encantos.
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Astilleros Armón Vigo construyo el primer ferri eléctrico para Baleària: el "Cap de Barbaria" V-138
Detalles del proyecto: Armadora: Baleària Constructor: Astilleros Armón shipyard Vigo Nombre: Cap de Barbaria Ruta: Ibiza-Formentera Capacidad: 14 camiones y 350 pasajeros Propulsión: Eléctrica a batería Consumo: Muy ajustado Emisiones: Cero en puerto Velocidad: 14 nudos de crucero Diseño: RO-PAX Ferri Híbrido de doble Proa Innovación: Preparado para usar hidrógeno verde en el futuro
Aspectos destacados: Primer ferri eléctrico de Baleària: El "Cap de Barbaria" será el primer ferri eléctrico de la compañía, un paso importante hacia una navegación más sostenible. Consumo y emisiones reducidos: Gracias a su propulsión eléctrica, el ferri tendrá un consumo de energía muy ajustado y no emitirá gases contaminantes en puerto. Laboratorio de pruebas para el hidrógeno verde: El buque está diseñado para ser utilizado en el futuro con hidrógeno verde, una fuente de energía aún más limpia. Tecnología y diseño de vanguardia: El "Cap de Barbaria" cuenta con tecnología y diseño de vanguardia, lo que lo convierte en un ferri eficiente y sostenible.
Impacto: Reducción de la contaminación: El uso del ferri eléctrico "Cap de Barbaria" ayudará a reducir la contaminación del aire y el ruido en las Islas Baleares. Navegación más sostenible: El proyecto representa un paso importante hacia una navegación más sostenible en el Mediterráneo. Innovación tecnológica: El ferri es un ejemplo de la innovación tecnológica que se está desarrollando en el sector naval español.
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El ACILA: Un atunero de última generación surcando el Océano Índico
Características principales: Nombre: ACILA Número IMO: 9957787 MMSI: 461000001 Bandera: Omaní Constructor: Astilleros Zamakona Pasajes Propietario: Al Wusta Fisheries Industries (Omán) Año de construcción: 2023 Número de construcción: 792 Eslora: 85 metros Manga: 14 metros GT: 2480 DWT (t): 1900 Capacidad de bodega: 1.800 metros cúbicos Zona de pesca: Océano Índico Captura: Túnidos Refrigeración: -20 grados centígrados Equipamiento: Varias líneas de procesamiento de pescado.
El Acila cuenta con una panga construida por Vicalsa de Vigo tiene 10 metros de eslora y 5,80 metros de manga propulsado por un motor GuascorEnergy SF360-SP de 1120 CV con una caja reductora de 6:1 para desplegar el aparejo al largar, y tres lanchas rápidas a bordo para ayudar a garantizar que las capturas no se escapen del cerco durante las operaciones de pesca. Una de las lanchas rápidas de 6 metros tiene propulsión de hélice convencional, mientras que dos están equipadas con sistemas de chorro de agua. SeineFihser SF-110 Eslora 9 m 10 m Manga 6 m Puntal 2,8 m Material Acero Desplazamiento 55-46 Ton Motorización, Guascor, Reductoras Guascor o Reintjes Potencia 1000-1800 Bhp Tiro 10,5 – 11 Kg/Bhp
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La Panga del atunero es de diferentes formas y tamaños pero suelen ser parecidas solo que con diferentes motorizaciones y de tamaño tanto de eslora como de manga Pangas Seine Fisher (Serie SF) Son pangas construidas por Vicalsa “Viguesa de Calderería S.A.” Especialistas en calderería industrial, calderería naval y mecanizado.
Las pangas son embarcaciones auxiliares perfectas para efectuar operaciones de cerco en alta mar gracias a su tamaño reducido y gran potencia de tiro, con diferentes motorización y diferentes marcas y tipos de motores Caterpillar, Guascor, Mitsubishi o Volvo Caterpillar, Guascor, Mitsubishi o Volvo: Reductoras con diferentes tipos y marcas: Masson, Guascor o Reintjes : Potencia 1000-1800 Bhp.
Arte de Cerco
El cerco es un sistema de pesca activo, destinado a la captura de especies pelágicas, que consiste en cercar al pez con una red sin que se enmalle en ella, formando recintos en los cuales los peces no pueden encontrar la salida.
Este arte es selectivo, ya que primero se localiza el cardumen de peces, momento en el cual el buque realiza una maniobra cercando al barco, de manera que éste quede dentro del arte.
La red de cerco se compone de dos relingas, una de flotadores (superior) y otra de plomos (inferior), por la que además pasa un cabo normalmente metálico, llamado jareta. La jareta realiza la función fundamental de cerrar el arte por su parte inferior, impidiendo que los peces escapen por abajo.
Las características propias de arte de pesca, varían en función de la especie objeto, de manera que la longitud y altura de calado, como la luz de malla, serán diferentes según se quiera capturar una especie u otra.
Hay dos grandes modalidades de pesca en el cerco, la pesca de litoral (también llamada artesanal), y la pesca de altura o industrial.
La maniobra en ambos casos es similar, aunque con diferentes particularidades. En la primera, la detección de los bancos suele ser a través de la sonda, y en el segundo caso, la detección del banco, también se puede realizar por sistemas asociados (presencia de delfines, pájaros, ballenas, etc.), por helicópteros, o bien por oteadores experimentados.Así mismo, la modalidad de cerco litoral no se suele ayudar de embarcaciones auxiliares para la largada de la red, mientras que en la pesca de altura (atuneros congeladores) se ayudan de una embarcación de gran tamaño, llamada panga, que a la voz de "larga" se suelta por la popa arrastrando un extremo de la red, mientras el buque se queda con el otro. Una vez cerrado el cerco, la panga devuelve su extremo al buque procediendo por medio de una maquinilla hidráulica a cerrar la jareta.
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¡El buque "Odón de Buen" toma forma en Astilleros Armón!
84,30 metros de eslora surcan las aguas de Vigo mientras el buque "Odón de Buen" cobra vida en los Astilleros del Grupo Armón. Este coloso marino, destinado a la investigación oceanográfica y pesquera, se acerca a su finalización y promete ser una herramienta invaluable para el Instituto Español de Oceanografía (IEO).
Los trabajos a flote avanzan a pasos agigantados, y en los próximos meses podremos verlo surcar la Ría de Vigo en pruebas de equipamientos y navegación. Sin duda, un hito para la ciencia marina española. Seguiremos atentos a las novedades y compartiremos cualquier avance que se produzca en este emocionante proyecto.
¡Estamos deseosos de ver al "Odón de Buen" en acción! Aquí hay algunos detalles adicionales sobre el buque: Eslora: 84,30 metros Armador: IEO - Instituto Español de Oceanografía Constructor: Astilleros del Grupo Armón Vigo, S.A. Lugar de construcción: Vigo, España
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