k0po6

[k0po6]

Хайкинг - как сделать жизнь лучше.

В прошлом году я пришел к мысли, что играть в танки и точить чипсы - это конечно приятно, но надо бы и в форму себя приводить. Интересно, что из этого вышло?

В зал я ходил примерно четыре месяца. Тренировка начиналась с кардио на беговой дорожке 30 минут, продолжалась круговой тренировкой и заканчивалась тем же кардио. Так я страдал 3 раза в неделю. Из всех этих потугов сбросить вес и набрать мышечной массы не вышло ровным счетом ничего.

Придя к осознанию несостоятельности такого подхода я сел изучать мат. часть. Если коротко, как и самый популярный ответ на вопрос "Как начать бегать?" - "Начни бегать", нужно просто начать.

Но почему тогда ничего не получилось с походами в зал? Мотивация! Я весил 105 кг. до того, как начал ходить в зал, бросил же эти посещения с весом 102 кг. На тот момент у меня не было ни умных весов, ни фитнес трекера, и я просто не видел прогресса.

Подумал я так с пол годика, да и уехал в мае в отпуск на Кавказ. Знаете, какой вес показали старые весы после этого отдыха? Невероятные 115 кг.!!!

Дальше так жить было нельзя и я начал ходить. Быстрым шагом на парковку, на работе вместо перекура ходил кружок по территории, потом начал ходить на работу пешком.

Благо, ходить не далеко, всего 2,5 км., но даже этой дистанции было достаточно, чтобы увидеть результат. Да, вес был не типичный, его сбросить было не сложно, но статья про мотивацию, я тут делюсь своим опытом.

Так вот, ходил я так месяца полтора, пока не стало слишком мало. Вес продолжал уходить, но по ощущениям было мало, каденс начал расти, средний пульс за день падать. Да, я начал отслеживать свои показатели. По сути, ответ "Начни бегать" - работает. Я начал ходить, увидел результат, купил весы и часы, что очень важно, именно девайсы помогли мне не забросить это начинание. Мотивации море. Сейчас я вешу 89.9 кг., нормализовал питание, сон, медленно иду к своей цели, а цель - сбросить вес и нарастить мышц.

Надеюсь, эта статья кому-то поможет начать менять свою жизнь к лучшему. А далее, я планирую рассказать о девайсах и приложениях, которые я использую каждый день для поддержании мотивации и отслеживания активностей.

[k0po6]

Почему моя тачка выглядит как вывернутый на изнанку пылесборник?

Нет, мне не надоела Мазда, я не стал любить ее меньше, дело даже не в финансах, не смотря на то, что на дворе плотно обосновался кризис. На то, что машина так выглядит есть несколько причин... Обсудим ниже.

Начать наверное стоит с банального - на паркинге не сделан гладкий пол, от того там всегда пыльно. Работники паркинга регулярно подметают бетон, но тем самым делают только хуже. Как ты можешь видеть, машина после дождя, но я еще не встречал пылевые дожди, которые доведут тачку до такого состояния. Пыль...

Да, машину можно было бы помыть, чем я и занимался практически каждый день, когда на ней регулярно ездил, но возвращаясь к первой причине, - делать это нет ни какого смысла.

Почему я не езжу на машине? Она не сломалась, меня не поддушила жаба ехать на ТО-2, я просто начал ходить пешком, так сказать, следуя девизу этого блога. Меня даже посещали мысли продать Мазду, но я их успешно прогнал, пусть покрывается пылью.

4. И в продолжение причины №3, предлагаю в следующем посте поговорить о том, какие кайфы я для себя открыл в пеших прогулках и как всё это повлияло на мою любовь к вождению.

[k0po6]

Работа - не волк, работа - work

Я тут подумал, замечательно же мы живём, если в глобальном плане. Раньше мы перекладывали бумажки, вели ежедневники, а сейчас ведём все дела в CRM, не привязаны к офису, месту, вместо встреч проводим переговоры онлайн, защищены скриптами, технологическими процессами и регламентами от ошибок.

В четверг я взял стул, вышел из офиса, и пол дня работал на улице под летним солнцем попивая ледяной чай. Я подготовил документацию для тендера, посчитал систему водоподготовки, отправил пару счетов. В какие бы ещё времена можно было не вставая с дивана развивать бизнес?! Будет ли лучше? Я не уверен, что технология ближайшее время позволит прикладывать ещё меньше усилий для успешной работы. А что думаешь ты?

[k0po6]

Сегодня случилось то, во что мы долго не верили - нам отключили Facebook, Instagram, Twitter и даже WatsApp. Знаете что осталось? Telegram и Tumblr, и еще куча непригодных для использования сервисов. Давай обсудим.

ВК - следит за твоим местоположением, абсолютно цензурирован, передает личные данные третьим лицам.

ICQ - это было круто, когда было актуально. Сейчас пользоваться аськой просто не безопасно.

Яндекс мессенджер - вы о таком слышали? А он есть и он следит за вами, даже не шифрует переписку.

Яндекс дзен - вроде бы интересная лента, даже монетизируется, но вы о чем? Сейчас все снимают тик-токи, кому интересно читать?!

YouTube - пока жив, но есть вероятность, что и его отключат.

RuTube - еще жив? А для чего?!

Viber - Что, тоже еще жив?! Очень странно...

Ярус - очередная мертворожденная история. Нет, я даже зарегистрировался, но там ничего не работает, а то, что работает, реализовано на уровне школьников. Вот представьте, что вы вернулись в нулевые, Масяня рулит, а ярус - это как пародия на пародию по мотивам Масяни нарисованная левой ногой.

Мне кажется, скоро начнем на яндекс картах общаться в разговорчиках, потом будем брякать друг-другу на пейджер, а там не долго и до личного общения...

Статья уже отлежалась, и от своих слов я не отказываюсь, но следует упомянуть еще Россграм. Согласитесь, пропагандой алкоголя попахивает... Я даже не буду много рассказывать, вот отзывы с Play маркета.

[k0po6]

В чем разница между Москвой и... Калининградом?!

Мы часто слышим, что регионы страдают, и коррупция, и беспредел полиции, и наплевательское отношение правительства. Я проблему вижу в молчаливом одобрении граждан.

По прилёту, успев сесть в такси я начал возмущаться. Езда по встречке, не пристегнут, езда по обочине, забывал даже поворотники включать при перестроении на скорости 120 км/ч. Человек-то хороший, но принципы не правильные.

Улетая я уже забил жаловаться таксисту, водитель попавшийся на обратном пути хоть был пристёгнут. Но в аэропорту меня ждал очередной абзац.

Очередной абзац.

В терминале не понятно, точнее, хрен найдёшь, где распечатать билеты. Билеты печатаются чуть ли не на туалетной бумаге. На контроле сотрудник аэропорта врал, что является сотрудником ФСБ, требовал передать в его грязные без перчаток руки паспорт, маску снял с носа. Сотрудник полиции в должности инспектора отказал принять заявление в форме бездействия, был без перчаток, выпендривался с удостоверением.

Вы думаете в Москве такое возможно?! Может и возможно, но со мной ни разу не случалось.

Вывод? Законы работают для бодрствующих, не закрывайте глаза на беспредел и его станет меньше.

[k0po6]

Женщины и автомобили

Недавно мне на дороге попалась абсолютно не адекватная женщина. При видимой уверенности в вождении, она за 5 минут, что я ехал позади, успела собрать кучу потенциальных штрафов и три лишения.

Интересного в сети по этому поводу не нашёл, по этому, ловите инфографику =)

[k0po6]

Мазда - 3 месяца спустя

О положительных моментах владения mazda 6 2020 можно говорить сколько угодно долго. Но хвалить машину я сегодня не буду, расскажу честно о минусах во время обкатки. Погнали...

1. Шумоизоляция. Я переобулся на лето, Pirelli P Zero, ее отмечают как малошумную, но... Мне не очень комфортно на скорости 150+ шумки можно было бы накинуть в арки, это не дорого и не добавит много веса.

2. Боковая обзорность. Я как-то ездил на автомобиле с зеркалами на капоте, не понимаю, почему от этой моды ушли. Зеркала расположенные достаточно глубоко на двери, примерно на уровне руля мне не очень комфортны при маневрировании в узких пространствах. Еще ничего не коцнул, но блин, это не болид, это среднеразмерный седан, не удобно.

3. Краска. Сам не заметил, как машина за 4 тысячи км. начала превращаться в огурец. Сразу после покупки клеем плёнки на весь корпус и будет счастье. Я к концу лета думаю заполироваться и залиться в жидкое стекло в два или три слоя. Мой выбор в пользу стекла только из-за того, что там, где машина проводит много времени, а это паркинг у дома и открытая парковка возле работы, очень пыльно, плёнки, сами понимаете, собирают всю пыль.

4. Воздушный фильтр салона. Сразу меняем на MAN, стоковый очень хорошо пропускает пыль в салон, в результате чего весь глянец быстрее покрывается паутинкой и постоянно в пыли. Антистатик - мера временная, да и дышать пылью - так себе удовольствие.

5. Стеклоподъемники. Совсем уже придирка, но дистанция от ручного управления стеклом, до автоматического - очень большая. Это нормально на Land Cruser, машине для суровых мужиков, чтоб продавить так продавить. Я себя часто ловлю на мысли, что мне не очень удобно, я часто не закрываю окно на ходу, по тому что не додавил кнопку до автоматического закрывания.

На этом пока все. Удалось накопать 5 минусов, но с оговоркой, что именно накопать. Машина классная, если нравиться, берите. Оставьте с покупки 150-200 тыс. руб., накиньте шумку в арки, защитите кузов, поменяйте воздушный фильтр салона, и будете очень рады, ну прям очень рады.

[k0po6]

Mazda

В субботу я забрал свой новый автомобиль. Выбор мой пал на Mazda 6 не случайно. Помимо субъективных ощущений от вождения этой машины, меня так же подкупила история компании. Поехали знакомиться.

Компания, история которой началась ни много ни мало – с пробки. Именно строительными материалами из пробкового дерева и занималась компания, основанная Джуд��иро Мацуда (Jujiro Matsuda) в 1920 году. 

Мацуда, родившийся в 1875 году двенадцатым сыном рыбака в префектуре Хиросима, в 20 лет открыл собственную кузню, но вскоре она закрылась из-за убытков. Через 11 лет он снова открыл кузню и даже получил патент на насос для закачки воздуха, но уже через несколько лет компания снова закрылась. После еще нескольких попыток открыть свое дело Мацуда в 1920 году вместе с группой инвесторов скупил разорившуюся компанию Abemaki, находившуюся в Хиросиме и занимавшуюся пробковым деревом. Ее переименовали в Toyo Cork Kogyo и в следующем году Мацуда стал ее президентом. Компания на тот момент никакого отношения к автомобилям не имела и выпускала вышеупомянутые стройматериалы из пробки. Это занятие позволило заложить финансовый фундамент для дальнейшей деятельности. В 1927 году из названия компании выпало слово “cork” – пробка, и компания стала носить имя Toyo Kogyo., Ltd., что было следствием перехода к промышленному производству. Выпустив в 1920-х годах небольшую тестовую партию мотоциклов, в 1929 году компания перешла к производству станков. В 1930 году один из выпущенных компанией мотоциклов даже выиграл гонку.

Трехколесный грузовичок.

В 1931 году компания начала выпускать автомобили в чисто японском стиле – трехколесные грузовички c двигателями объемом 500 куб.см. В качестве торговой марки для обозначения этих машин было выбрано слово Mazda – имя зороастрийского верховного бога света, которое к тому же было очень близко по звучанию к имени основателя компании – Мацуда. А в 1932 году начался экспорт грузовиков Mazda в Китай. До того, как началась Вторая мировая война, компания создала несколько концептов легковых автомобилей, но в серийное производство ни один из них пойти не успел.

Mazda R360.

После войны и атомного взрыва в Хиросиме завод Toyo Kogyo, к счастью, был разрушен лишь меньше чем наполовину, и уже в 1950 году компания начала выпускать трехколесные грузовики с двигателем 1157 куб.см Type CT, компактные пожарные машины и обычные грузовики. В 1952 году умер Джуджиро Мацуда; за год до этого президентом компании стал его сын Тенуджи. Компания начала выпускать легковые автомобили только в 1960 году, когда уже начался рост благосостояния рядовых японцев. Первой моделью стала R360 – 2-дверная городская машина, оснащенная 2-цилиндровым двигателем объемом 356 куб.см. Она не отличалась особыми изысками, зато была недорогой и удобной.

Wankel-Yamamoto. Роторный двигатель.

Кроме этого, в 1960 году случился ряд событий, сыгравших в дальнейшей истории Mazda большую роль. Компанию посетил представитель немецкой компании NSU доктор Хаас, а президент Мацуда нанес в Германию ответный визит, и было заключено предварительное соглашение о сотрудничестве с NSU в области разработки и производства роторных двигателей Ванкеля. Официальным началом этого сотрудничества считается 1961 год, когда соглашение получило одобрение японского правительства. В том же году вышел компактный пикап Mazda Proceed (B-series 1500). 

Через год модельный ряд увеличился – появилась Carol, модель в двух вариантах: 2-дверная Carol-360 и 4-дверный седан Carol-600. Своим дизайном Carol, как и многие ранние японские автомобили, повторяла модель Ford Anglia.

Уже в 1963 году общее количество выпущенных автомобилей достигло 1 миллиона, и в Токио был показан первый произведенный компанией роторный двигатель. В 1964 году началась история модели Familia – было представлено ее первое поколение. Модель Mazda 800cc Station Wagon начинает импортироваться в Новую Зеландию.

Построив в 1965 году испытательный полигон Миоши, Mazda начала техническое сотрудничество с английской компанией Perkins Services N.V. в области дизельных двигателей. 1967 стал годом дебюта модели Cosmo Sports (110S) – первой модели Mazda с роторным двигателем. В том же году начался полномасштабный экспорт на европейский рынок. 

В следующие годы началось производство одной модели с роторным двигателем за другой: 1968 год – Familia Rotary Coupe (R100), 1969 – R100 Rotary SS Sedan, 1970 – Capella RX-2. К 1970 году было произведено 100 000 автомобилей с роторным двигателем. Кроме этого, в 1969 году Mazda впервые вступила в сотрудничество с Ford – в области совместного производства автоматических трансмиссий, открыла сборочный завод в Новой Зеландии, а в 1970 году начался экспорт автомобилей в США.

Mazda Savanna RX-7

1970-е годы открылись еще одной моделью с ротором – Savanna (RX-3), выпущенной в 1971 году. 

В следующем, 1972 году, вышла Luce (RX-4). Компания преодолела рубеж в 5 миллионов произведенных автомобилей, а в 1973 экспорт достиг 1 миллиона автомобилей. Автомобили с роторным двигателем продавались достаточно успешно, но разразившийся в 1974 году нефтяной кризис нанес им порядочный ущерб – роторы потребляли больше топлива и масла, чем другие двигатели. Но в 1978 году, был выпущен миллионный автомобиль с роторно-поршневым двигателем. В 1979 году Род Миллен уехал в США и стал там чемпионом по ралли, выиграв гонки на автомобиле Mazda RX-7 два года подряд. В то же время Ford Motor приобрел 25% акций Toyo Kogyo.

В 1980 году Mazda Familia стала автомобилем года в Японии. Автомобильная марка Mazda в это время уже заняла твердые позиции на мировом рынке. В США и Европе в 1981 году открылись ее представительства, а в 1982 году автомобилем года в Японии стала Capella. Она же в 1983 году была признана лучшим импортным автомобилем в журнале Motor Trend и получила множество престижных зарубежных наград. На испытательном полигоне Миоши была построена лаборатория аэродинамических испытаний; появилось новое семейство микроавтобусов – Bongo/Bongo Brawny. Mazda вступает в финансовый союз с Kia Motors, купив 8% ее активов. А в 1984 году компанию переименовали в Mazda Motor Corporation. В 1986 году журнал Motor Trend назвал Savanna RX-7 импортным автомобилем года; тогда же эта модель установила национальный рекорд скорости в Бонневиле – 383.724 км/ч в классе SCTA’s C/Grand Touring. В 1987 году, в честь 20-летия роторного двигателя Mazda, вышла Savanna RX-7 в кузове кабриолет. В Мичигане начинается производство автомобилей на новом заводе – Mazda Motor Manufacturing Corporation (MMUC); открывается новый исследовательский центр в Йокогаме; выходит произведенная на заводе Mazda модель Ford Festiva (121). В 1988 году в США открываются Mazda Motor of America Inc. и Mazda Research and Development of North America, Inc. (MRA) – для объединения всех связанных с Америкой операций. На американском рынке появляется модель MPV. Mazda разрабатывает новую технологию окрашивания – покрытие Hi-Reflex. На автосалоне 1989 года в Чикаго Mazda представила родстер MX-5 Miata. Благодаря удачному дизайну и невысокой цене эта модель завоевала огромную популярность в США и других странах. 

На автосалоне же в Токио была представлена другая модель – Autozam Carol. Mazda начала импортировать в Японию Citroen BX, а в следующем, 1990 году - Citroen AX.

В 1990 году в Японии появились такие модели, как MPV

Eunos Cosmo (оснащенная автомобильной навигационной системой)

Autozam Revue (121). 

MX5 стала автомобилем года в Новой Зеландии, общее количество произведенных автомобилей достигло 25 миллионов (из них 1 миллион экземпляров модели RX-7), открылось представительство в Германии. 1991 год – в Японии выходит седан класса "люкс" Sentia (929)

Автомобиль Mazda 787B выигрывает 24-часовую гонку Le Mans (это была первая победа в этой гонке, одержанная автомобилем японского производства и единственная победа автомобиля с роторным двигателем)

На 29-ом автосалоне в Токио представлен концепт HR-X с роторным двигателем, работающим на водороде

1992 год – продается 300-тысячный автомобиль MX-5 в мире; 

RX-7 выигрывает 24-часовую гонку в Дайтоне в классе GTU 11 год подряд; 

Mazda Motor Manufacturing Corporation в Мичигане, США, становится компанией AutoAlliance International, Inc. (AAI) с равными долями в ней Mazda и Ford; 

Через канал продаж в Японии Eunos представлена новая модель – MX-6, а также эксклюзивно для внутреннего японского рынка через канал продаж Autozam начинает выпускаться модель AZ-1, двухместный микромобиль, и модель Eunos 500 (Xedos 6). В то же время бурно развивается экологическое направление деятельности компании: принимается "Глобальная экологическая хартия Mazda", разрабатывается новый нейтрализующий катализатор, который восстанавливает масло из всех типов пластика, а также первый в мире пластиковый композит многократной переработки. В Германии и Японии открываются экспериментальные заводы по сборке и вторичному использованию пластмассовых бамперов. В 1993 году Mazda выходит на филиппинский рынок легковых автомобилей. С Ford заключается долгосрочное соглашение с целью улучшения конкурентоспособности автомобилей. На автосалоне во Франкфурте выставляются HR-X2 и прототип модели Eunos 800 (Xedos 9), вызвавший большой интерес. А в Японии появилась новая спортивная компактная модель – Mazda Lantis. 

Через год, в 1994 году, открывается музей Mazda, разрабатывается грузовик, работающий на сжатом газе, а также электромобиль на базе фургона E-класса. Во Флориде и в Китае открываются тренировочные центры Mazda, появляется новая модель – минивэн AZ Wagon, и Mazda первой среди японских автопроизводителей получает экологический сертификат ISO 9002. 

В 1995 году общее количество выпущенных автомобилей модели Familia (323) в Японии достигает 10 миллионов при общем количестве выпущенных автомобилей Mazda в 30 миллионов. Открывается представительство в Португалии. Mazda начинает тестирование водородных автомобилей на дорогах общего пользования; начинает продаваться новая модель – Bongo Friendee. 

В следующем, 1996 году, процент доли Ford увеличился с 25% до 33,4%, президентом компании стал Генри Уоллис, в Японии начала продаваться новая модель – Demio, и в том же году начались ее продажи за рубежом, и она к тому же стала автомобилем года в Японии. 

На европейском рынке начала продаваться модель 121, произведенная на заводах Ford. Mazda запустила систему “Mazda Digital Innovation (MDI)” – информационную технологию, позволяющую радикально обновить все стадии производства автомобилей – от планирования до сборки. Mazda получила сертификат ISO 9001, снова первой среди японских автопроизводителей. В 1997 году изменился логотип компании на нынешний; в компании вводится новая система поощрения персонала; возобновляется экспорт продукции на Тайвань; президентом компании становится Джеймс Миллер; разрабатывается модель Demio FCEV, работающая на топливных ячейках. 

В следующем, 1998 году Mazda вступила в альянс Ford/Daimler-Benz/Ballard с целью разработки технологии топливных ячеек, открывает консультативный центр по трудоустройству женщин, усиливает свое присутствие на европейском рынке, начинает производство маленьких турбодизельных двигателей с непосредственным впрыском. 

В 1999 году модель MX-5 отметила свое 10-летие, было достигнуто соглашение с Mitsubishi – Mazda начала поставлять Mitsubishi небольшие коммерческие автомобили. В производство была запущены новые модели – Tribute и Premacy. Помимо этого, был сделан такой шаг, как улучшение условий работы для женщин. Президент компании снова поменялся – им стал Марк Филдс.

2000 год ознаменовался выходом Mazda в сферу электронной коммерции – был основан “e-Business Enabling Office” и предприняты шаги по улучшению взаимодействия с клиентами через Интернет. Mazda Roadster, которая в этом году получила совершенно новый дизайн кузова, попала в книгу рекордов Гиннесса. На автосалоне в Детройте был показан концепт RX-Evolve, предшественник ныне выпускаемой модели RX-8. 

Mazda приняла участие в совместном с Daimler Chrysler Japan Holding и Nippon Mitsubishi Oil проекте испытания автомобилей на топливных ячейках. 

2001 год – на автосалоне в Токио демонстрируется новая Atenza и предварительная версия RX-8 с роторным двигателем Renesis; за��од Ford в Валенсии, Испания, выбирается как европейская база для производства компактных автомобилей Mazda; Roadster получает главный приз "Auto Color Award 2001"; Mazda расширяет сферы применения материалов из переработанных пластиковых бамперов. Многие модели Mazda в этом году получили дополнительные, "спортивные" модификации. В 2002 году компания открыла собственные ясли и выпустила новую модификацию модели MPV – Sports F, разработанную женщинами, приняла участие в праздновании 100-летнего юбилея изобретателя роторного двигателя – Ванкеля, вышла на автомобильный рынок Китая с моделью 323, разработала первую в мире технологию экологически благоприятного покрытия, развивала программу по подбору персонала.

В настоящее время Mazda отказалась от выпуска люксовых автомобилей (которые в ее модельном ряду были представлены седаном Millenia). 

Основной упор в производстве делается на легковые автомобили малого и среднего класса, а также спортивные модели, что руководство Mazda считает более перспективным и эффективным для дальнейшего развития компании. В гамме спортивных моделей на смену всемирно известной модели RX-7 пришла RX-8. В вопросах стратегии развития и продаж компания тесно взаимодействует с Ford, хотя в производственную сферу Ford не вмешивается. Mazda по праву может считаться мировым автопроизводителем – ее сборочные заводы в 21 стране позволяют ей экспортировать свои автомобили в 120 государств мира.

[k0po6]

Последнее фото

Сегодня у каждого в телефоне есть камера, некоторые из нас и дня не проводят не сделав пару селфи, но в 19-м веке дела обстояли иначе.

На заре фотографии сам процесс фотографирования был огромным событием. Фотоаппараты были не то, чтобы у всех, но из-за особенностей фотографирования, далеко не каждый мог быть фотографом.

Одной из особенностей фотоаппаратов того времени была длительная выдержка. Это промежуток времени от открытия крышки объектива, до ее закрытия. Вы не задумывались, почему старые фотографии такие пугающие? 

Обратите внимание, голову человека поддерживает специальное устройство, оно позволяет не шевелить головой в процессе фотографирования, дабы избежать смазывания.

Вот пример фото с долгой выдержкой. 

Сейчас, когда параметр выдержки на затворе может достигать 1/16000 секунды, мы используем этот параметр для фотографирования в плохо освещенных условиях, или как художественный эффект, но в 19-м веке это была настоящая проблема с которой старались бороться. Кто как мог...

Поэксперементируйте на своём смартфоне с выдержкой. Когда появляются размытия? А теперь попробуйте сидеть абсолютно неподвижно полторы минуты. Да, к 1839 году при хорошем освещении, для получения качественной фотографии было необходимо от полутора минут.

Пугающие девайсы, не правда ли?! Дальше будет жесть!

Интернет заполнен сайтами, которые утверждают, что показывают фотографии из 1800-х годов людей, которые уже умерли. Этот жанр фотографии называется посмертной фотографией и является очень востребованной формой коллекционирования. Что делает эти фотографии такими ценными, так это то, что они не похожи на научные фотографии трупов. Вместо этого эти фотографии являются постановочными, с умершими, их близкими, любимыми предметами – почти так, как если бы они были все еще живы. 

Предупреждение: некоторые из приведенных ниже фотографий могут показаться вам тревожными.

Слухи окружающие посмертные фотографии говорят, что родственники умерших были так расстроены, что хотели воссоздать образ того, что уже не вернуть. Но на самом деле, люди того времени либо не фотографировались никогда, либо делали это слишком редко. Особенно это касается фотографий детей.

В 19-м веке медицина не могла дать ответы на многие вопросы, люди умирали от болезней, которые сейчас не привлекают внимания гробовщиков, но тогда, если вы умрете до первой фотографии, вполне логично, что семья захочет сохранить не только память о вас.

Многие люди, которые были сфотографированы после смерти, не позировали тщательно. Многие были сфотографированы в гробах или на смертном одре, с цветами или другими похоронными принадлежностями, которые делают очевидным, что они мертвы. Часто цель состояла не в том, чтобы заставить их казаться живыми, а в том, чтобы просто задокументировать предмет в его текущем состоянии (и до того, как начнется прогрессирующая декомпозиция).

Традиционная траурная практика в некоторых частях Европы состояла в том, чтобы проводить поминки по умершим, обычно в течение нескольких дней, чтобы убедиться, что они действительно мертвы. Это также дало семье возможность оплакать свою потерю, а близким и дальним людям-прийти к ним до похорон.

Для многих семей посмертные фотографии были просто продолжением этой траурной практики, а не способом притвориться, что их близкие все еще живы.

[k0po6]

Рюмка - канувший в лету памятник советской архитектуры.

[k0po6]