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La concentration dans le secteur de l’information voyageurs se poursuit

Lumiplan, société spécialisée dans les solutions matérielles et logicielles destinées à l’information voyageurs, vient d’annoncer l’acquisition de la société OKINA, elle-même spécialisée dans les données de mobilité́. Cette nouvelle acquisition, pour le Pdg de Lumiplan Henry Gaillard, « confirme une volonté d’accélérer le développement autour des données et réaffirme l’ambition de conserver le leadership de LUMIPLAN sur l’information voyageurs, dont la donnée est un élément clé pour garantir sa qualité et sa fiabilité. »

https://agence-api.ouest-france.fr/article/lumiplan-rachete-un-specialiste-des-donnees-de-mobilite

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Demain tous électriques ?

Le secteur de l’automobile est condamné à se réinventer sans cesse. Mais pour une fois, l’innovation ne vient pas d’un industriel mais du parlement européen. Les députés ont voté il y a quelques jours la disparition des véhicules essence à partir de 2035. Cela sera bien entendu progressif et ne concernera dans un premier temps que les véhicules neufs : tous les véhicules (y compris utilitaires) vendus neufs en Europe en 2035 devront être électriques. Il sera toujours possible de rouler avec son ancienne voiture à moteur thermique ou d’en acheter une d’occasion, et ce sans limite de temps.

Cela laisse 13 ans aux constructeurs automobiles pour négocier ce virage vers le tout électrique, déjà entamé. 13 ans également pour apporter une réponse économiquement plus acceptable sur l’achat d’un véhicule électrique, 13 ans pour finaliser les évolutions technologiques (autonomie des batteries par exemple, durée des recharges, …) et les équipements en borne de recharge.

L’Union Européenne s’appuie sur une certitude : l’impact beaucoup moins polluant de l’usage de l’électrique versus l’essence. Une incertitude demeure sur le coût de l’électricité, très inférieur à l’essence aujourd’hui, mais qui est amené, comme d’ailleurs toutes les énergies, à augmenter.

https://www.ladepeche.fr/2022/06/09/fin-des-moteurs-essence-et-diesel-en-2035-en-europe-les-reponses-aux-10-questions-qui-se-posent-10348606.php

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Apple et la voiture : quelles nouveautés ?

Depuis de nombreuses années, Apple travaille sur la voiture du futur, une apple car autonome et électrique au design forcément décoiffant. La firme de Cupertino a consacré un temps important au secteur de l’automobile lors de sa toute récente Keynote, pas pour dévoiler son Apple Car mais pour présenter la nouvelle version de Carplay. Et, avec cette annonce, Apple ambitionne de révolutionner l’expérience de conduite automobile, ni plus ni moins. Carplay est désormais présenté comme l’écosystème de la voiture, dédié à l’infodivertissement, avec « une expérience Iphone immersive, pleinement intégrée ».

Aujourd’hui, l’apple CarPlay permet juste un accès à certaines fonctionnalités de son Iphone (Musique, GPS Waze ou autre, etc…). Demain, Carplay deviendra une interface à part entière de toutes les informations nécessaires à la conduite : vitesse, niveau de carburant ou d’huile, régime moteur, etc… , et tout ça en temps réel grâce à une communication entre le système de bord et l’iphone. La part belle sera donnée à la personnalisation, de la température, des coloris, des icônes.

L’objectif d’Apple est de faire de votre Iphone l’élément central de la conduite automobile, le reste (tôle, mécanique, etc..) n’étant que des éléments périphériques et interchangeables. Pour cela, il faut que les constructeurs proposent massivement une compatibilité avec AppleCar. Un nouveau défi pour Apple ?

https://www.numerama.com/vroom/991915-a-defaut-dune-icar-apple-lance-un-nouveau-carplay-quon-veut-dans-toutes-les-voitures.html

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A Marseille, la RTM guide les déficients visuels dans le métro

Depuis le début du mois de mai, la RTM, exploitant du réseau de transport marseillais pour le compte de la Métropole, propose à ses clients déficients visuels une application pour les aider dans leurs déplacements à l’intérieur des stations de métro (sauf Gare Saint Charles en travaux).

Cette application fonctionne comme un GPS piéton dans le métro : un itinéraire est choisi, puis une sortie, et le guidage peut être lancé. L’utilisateur va pouvoir s’orienter grâce à des indications sonores et visuelles simples. Des beacons ont été installés dans toutes les stations de métro, permettant d’assurer la connexion avec l’application. L’application a été conçue avec un panel de malvoyants et non-voyants ainsi qu’avec le concours d’association de déficients visuels.

Compte tenu de la complexité de certains lieux d’échanges, comme les stations de métro, on peut penser que cette application intéresse tous les utilisateurs, et pas uniquement les déficients visuels.

La RTM précise être le premier réseau de transport en commun à proposer un service de guidage indoor sur l’ensemble de son réseau métro.

https://www.rtm.fr/nous-connaitre/innovation#anchor-6047

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Les transports taillés dans le MaaS

On ne peut que saluer l’effort humoristique de la Gazette des communes dans son dernier numéro.

Un dossier complet est consacré au MaaS, traitant du sujet sous plusieurs angles.

Les collectivités qui se sont lancées dans un projet MaaS ou qui envisagent de le faire doivent répondre à de nombreux défis : quels opérateurs et fonctionnalités intégrer ? Comment agréger, maîtriser et protéger toutes les données en jeu ? Quel est le modèle économique ?

La lecture du dossier apporte quelques éléments de réponse …

https://www.lagazettedescommunes.com/dossiers/les-transports-tailles-dans-le-maas/

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Le nouveau gouvernement Borne … sans Ministre des Transports

L’annonce récente du nouveau gouvernement dirigé par Elisabeth Borne a fait réagir les professionnels et instances représentatives du secteur de la mobilité : pas de ministre des Transports !

Est-ce que le denier titulaire du poste « a plié le game » comme il l’annonçait avec humour sur son compte TikTok ? Est-ce que la première ministre, en tant que spécialiste des transports, ancienne dirigeante de la Ratp et ancienne ministre des Transports, constitue à elle seule la garantie que la mobilité sera au cœur de l’action gouvernementale ?

On peut aussi considérer que la ministre Amélie de Montchalin (ministre de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires) porte à un niveau plus global la question de la mobilité qui a un fort impact sur la transition écologique et sur la cohésion des territoires (cqfd).

Quoi qu’il en soit, un ministre des transports devrait être nommé après les législatives …

https://www.ouest-france.fr/politique/gouvernement/gouvernement-borne-pourquoi-n-y-a-t-il-pas-de-ministere-des-transports-7f307f0c-da6a-11ec-af80-542c876fe5bf

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Sncf Connect : Bugs résolus, nouveautés attendues ?

La SNCF annonce que les problèmes structurants de sa nouvelle application SNCF Connect sont réglés, notamment les fonctionnalités « portées disparues » qui font leur retour. Et surtout la possibilité de choisir le mode clair !

De nouvelles fonctionnalités sont annoncées pour un futur proche, comme l’alerte réservation dès l’ouverture à la vente de certains trains, ou le règlement du billet à l’aide de chèques vacances connect.

Et pour clore le débat, la SNCF annonce avoir battu ses records de vente avec 13 millions de titres pour les vacances de printemps vendus sur son appli !

https://www.bfmtv.com/pratique/shopping/sncf-connect-s-enrichit-de-nouvelles-fonctionnalites-pour-le-bonheur-des-voyageurs_AB-202205180282.html

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L’Allemagne unifiée … en matière tarifaire

Après l’Autriche, c’est au tour de l’Allemagne de proposer un tarif unique à prix attractif pour utiliser tous les transports publics du pays. A partir du 1er juin prochain, il sera possible d’emprunter tous les trains régionaux et tous les transports publics urbains avec un abonnement mensuel à 9 euros !

Cette promotion tarifaire est pour l’instant limitée à 3 mois avec pour objectif d’inciter les Allemands au report modal (et de réduire la dépendance aux hydrocarbures russes par conséquence). Mise en œuvre par le gouvernement fédéral sur le ressort territorial des Länders, elle ne concerne pas toutefois les trains nationaux (ICE et les cars longue distance).

https://france3-regions.francetvinfo.fr/grand-est/alsace/allemagne-un-ticket-a-9-euros-permettra-de-voyager-en-transports-en-commun-dans-tout-le-pays-pendant-un-mois-2548508.html

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La mobilité, nouveau terrain de jeu des collectivités

Il s’agit du thème d’un dossier proposé par la Gazette des communes dans une récente publication.

Pour les spécialistes du domaine, le sujet peut sembler un brin provocateur compte tenu des projets et innovations déjà enclenchées dans bon nombre de territoires. Pourtant, ce titre est sans doute le reflet de la maigre place qu’occupe malheureusement encore la mobilité dans les grands projets des collectivités. La Gazette souligne toutefois que « la question des transports se retrouve au carrefour de problématiques sociales, de mobilité et d’innovations. Soutenues par une réglementation plus souple, les collectivités locales et les opérateurs peuvent désormais tester de nouvelles solutions adaptées à leur typologie ou population sans engager de lourdes dépenses à long terme. Qu’ils soient techniques, financières ou expérimentales les outils et les solutions ne manquent pas. »

Le dossier est à lire ci-dessous :

Un article porte un point de vue sur le MaaS, avec la nécessité selon l’auteur de l’article de désigner un chef d’orchestre du MaaS : https://www.lagazettedescommunes.com/805762/le-maas-a-besoin-dun-chef-dorchestre/

L’auteur plaide pour la désignation d’une « tour de contrôle » du MaaS, capable d’agir au-dessus du millefeuille administratif des compétences des différentes mobilités et capable également de centraliser des budgets, qui restent trop faibles actuellement compte tenu de la méconnaissance des architectures technologiques. L’auteur plaide pour désigner la Région, « qui ferait office de tiers de confiance car elle aurait l’autorité suffisante et serait gage de confiance vis-à-vis de tous les acteurs, autour de la gestion des données et de la garantie de la fourniture d’un service public via une seule appli avec itinéraire multimodal optimisé, ainsi qu’un mode de paiement unique ». C’est sans doute une vision qui a du sens, mais qui demande à être confronté à la logique des territoires, aux bassins de déplacements qui ne collent malheureusement pas toujours avec le découpage administratif des régions !

https://www.lagazettedescommunes.com/dossiers/la-mobilite-nouveau-terrain-de-jeu-des-collectivites/

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Aux ITS de Toulouse (30/05-01/06), on parlera MaaS !

Dans le cadre du congrès ITS européen qui se déroulera à Toulouse du 30 mai au 1er juin, le MaaS sera abordé à travers plusieurs séances. Les exposants, dont Cityway qui aura le plaisir de vous accueillir sur le stand B2, présenteront leurs dernières avancées sur le MaaS. L’observatoire du MaaS du Cerema recense les exposants en lien avec le MaaS ; la liste est impressionnante : https://itseuropeancongress.com/exhibitors/

Pour les détails des conférences et du programme en lien avec le MaaS, n’hésitez pas à cliquer sur le lien ci-dessous :

https://www.francemobilites.fr/actualites/maas-au-its-european-congress-toulouse-30-mai-1er-juin-2022

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Besançon incite à la validation grâce au « Fraudomètre »

Si certaines agglomérations instaurent la gratuité dans leur réseau de transport public (souvent lié  au faible niveau des recettes et au coût de la lutte contre la fraude), Besançon a choisi d’inciter à la validation par un système expérimental de lutte contre la fraude. Le « fraudomètre » vient ainsi d’être inventé dans la cité bisontine. Un système de comptage installé dans les véhicules du réseau permet de déterminer les montées et descentes à chaque arrêt. Ces données sont comparées aux informations du système billettique en termes de validation, permettant d’afficher en instantané le nombre de personnes n’ayant pas validé (ou fraudeurs potentiels). Les messages sont incitatifs, avec des félicitations, des encouragements ou des alertes selon le taux de non-validation.

L’exploitant peut aussi mieux cibler ses actions de contrôle sur les lignes ou courses jugées « critiques ».

https://www-mobilitesmagazine-com.cdn.ampproject.org/c/s/www.mobilitesmagazine.com/amp/besancon-teste-un-fraudometre

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Carplay intègre une nouvelle fonctionnalité d’itinéraires

Carplay est bien connu, dès lors que vous possédez une voiture et un iphone récent. Ce système embarqué permet d’utiliser certaines fonctionnalités du téléphone dans sa voiture (ses contacts téléphoniques, sa musique, etc…). CarPlay permet aussi d’utiliser Waze, Plans bien entendu et désormais Mappy.

Informations de navigation, alertes, compteur de vitesse et trafic en temps réel sont disponibles dans sa voiture à travers Mappy et à partir de la version 14 d’Ios.

Entre le GPS constructeur, Waze, Plans, Google Maps et désormais Mappy, les automobilistes ont l’embarras du choix pour ne pas voir le choix des embarras

https://blog.mappy.com/mappy-debarque-sur-carplay/

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L’Italie, l’autre pays … du MaaS !

A l’instar des Pays-Bas, l’Italie a lancé un programme ambitieux autour du MaaS, baptisé Maas4italy.

Après le choix de villes pilotes pour le MaaS (nous en parlions ici il y a quelques temps : https://simplifier-la-mobilite.tumblr.com/post/677792280231493632/milan-naples-et-rome-vont-exp%C3%A9rimenter-le-maas), la démarche s’élargie à d’autres agglomérations.

Le gouvernement italien, dans le cadre de son plan d’investissement extraordinaire, vient de lancer un appel à projet visant à sélectionner 3 sites pilotes supplémentaires parmi les villes éligibles (celles qui avaient été préalablement sélectionnées) : Bari, Bologne, Cagliari, Catane, Florence, Gênes, Palerme, Reggio Calabre, Turin et Venise pourront ainsi faire partie des sites retenus.  Ce nouvel Avis public vise donc à identifier et financer le développement de trois autres projets pilotes (dont un dans le Sud de l’Italie), pour tester le MaaS dans des métropoles technologiquement avancées.

Les agglomérations sélectionnées seront désignées dans les prochains mois.

https://www.ttsitalia.it/maas-pubblicato-il-nuovo-avviso-maas4italy/

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La voiture reste malgré tout individuelle !

Le développement des solutions de mobilité partagée (covoiturage, voies réservées aux véhicules à plus de 2 personnes, …) , n’a pas eu pour l’instant un réel impact sur l’autosolisme. Selon une étude menée en automne 2021 par le gestionnaire d’autoroutes Vinci, 8 conducteurs sur 10 sont seuls dans leur voiture entre 8h et 10h aux abords des grandes agglomérations. Le taux s’élève même à 9 sur 10 à 8h.

L’étude ayant été réalisée avant la flambée des prix des carburants, une actualisation au printemps 2022 sera sans doute intéressante. La tension économique peut sans doute jouer un rôle sur les pratiques de partage de l’automobile, alors que la tension écologique (qui elle n’est pas conjoncturelle mais bien structurelle) devrait inciter les automobilistes à ne plus se déplacer en solo.

Ces statistiques démontrent tout le chemin à parcourir pour faire changer les mentalités, les comportements de mobilité. Report modal et lutte contre l’autosolisme sont au cœur des débats et des politiques depuis plusieurs décennies. Les nouvelles technologies peuvent contribuer à ces objectifs, à travers le MaaS ou des systèmes de contrôle des remplissages des véhicules voire des solutions de limitation d’accès à certaines zones urbaines (sans parler du péage urbain).

https://www-lesechos-fr.cdn.ampproject.org/c/s/www.lesechos.fr/amp/1402505

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La standardisation du MaaS en question !

Le club VRT (Ville Rail et Transports) organise le 19 mai prochain une rencontre débat sur les enjeux de la standardisation du MaaS. Le MaaS est au cœur de tous les projets des collectivités et/ou de leurs exploitants avec la promesse de devenir « le sésame d’une mobilité facilitée, permettant de réserver et de payer son déplacement d’un seul clic sans se soucier du mode de transport ou de l’exploitant ».

Mais derrière cette promesse enthousiasmante, le MaaS suscite des interrogations sur son impact, son efficience, les obstacles à lever pour le mettre en œuvre. La conférence de VRT pose plusieurs questions : la multiplication des projets MaaS ne va-t-elle pas à l’encontre des objectifs ? Où en est la standardisation ? A quelle échéance peut-on espérer parvenir à un MaaS universel ?

Ces questions comme les interrogations sur l’impact d’un projet MaaS sont légitimes et pertinentes, mais ne sont-elles pas un peu prématurées ? Les projets MaaS, en France comme en Europe, sont relativement récents et sont encore en train d’essuyer les plâtres. L’heure n’est pas encore aux bilans.

Même les questions de standardisation semblent en avance de phase, tant le contour du MaaS n’est pas stabilisé. Personne ne s’accorde sur une définition universelle, alors comment standardiser un concept encore en devenir ?

Rendez-vous le 19 mai pour avoir, si ce n’est des réponses, des débats faisant avancer la réflexion.

https://www.ville-rail-transports.com/evenement/conference-maas-lenjeu-de-la-standardisation/

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Laurent Briant quitte Cityway !

21 ans après avoir créé cette filiale numérique de Transdev, Laurent Briant quitte ses fonctions de Directeur Général de Cityway. François Barraud lui succède.

En 2001, Cityway se lançait dans la formidable aventure du numérique, avec des sites internet transport mais aussi le premier système d’information multimodal en France, Le Pilote (Métropole de Marseille). Sous l’impulsion de Laurent Briant, Cityway est passé de 8 salariés à près de 200 en 20 ans, remportant des marchés significatifs et innovants auprès des métropoles, Départements et régions, en France et à l’international. Cityway est désormais un des acteurs majeurs du MaaS, avec une renommée qui a dépassé le seul cadre hexagonal.

Cityway le remercie pour toutes ces années consacrées au développement de la société, avec passion et goût de l’innovation qui, à l’évidence, vont continuer à l’animer dans ses nouvelles aventures professionnelles …

www.cityway.fr

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L’Autriche simplifie l’usage de tous ses transports publics

Depuis octobre dernier, les Autrichiens peuvent emprunter de façon illimitée tous les transports publics (urbains ou interurbains, routiers ou ferrés) grâce à la carte Klimaticket. 130 000 personnes utilisent ce moyen simple et pratique de se déplacer, contre un peu plus de 1 000 euros à l’année.

Le coût relativement limité pour les usagers constitue la principale innovation (en Suisse, un titre équivalent coûte 3 700 euros en seconde classe et 6 100 euros en première classe à titre de comparaison) et concrétise l’ambition de ce pays de réduire sa dépendance énergétique en réduisant l’utilisation de la voiture particulière.

150 millions d’euros par an, c’est ce que représente le financement de cette mesure, permettant une mobilité souple et spontanée, habituellement rattachée à la voiture particulière.

Hormis le coût, la duplication de cette mesure à d’autres pays d’Europe nécessite un long temps de partenariats et de négociations entre tous les acteurs institutionnels et opérateurs, ce qui peut en constituer un réel frein.

https://www.thegood.fr/en-autriche-un-ticket-climat-illimite-pour-tous-les-transports-en-commun/