#Úlety automobilek

[autoring]

Pod pojmem plug-in hybridní auto si člověk povětšinou představí úsporný hatchback nějaké ekologicky naladěné značky, která sází na elektromobilitu ve velkém. Měl by mít zážehový motor, nizoučkou emisní stopu a pokud možno žádné designové úlety. Mercedes-Benz E 300 de je všechno, jen ne typický plug-in hybrid. A také proto ho tolik milujeme.

Přepych i užitečnost

Tohle auto má jednu z nejlepších spotřeb v porovnání s hmotností, velikostí i zastavěnému motoru. Limuzína vyšší střední třídy ženoucí se kupředu pod deset, pod pět, někdy pod tři, ve městě i pod dva litry. Geniální? Slabé slovo.

Kombinace dieselu s volty vás nadchne po pár desítkách, nebo lépe stovkách kilometrů. Asi nikdy neexistovalo univerzálnější auto pro 21. století, alespoň co se týče pohonné jednotky. Škoda že Peugeot podobnou techniku dál nerozvinul…

Mercedes-Benz E 300 de je jinak extrémně nenápadný plug-in hybrid. Zelenou duši u testovacího kusu prozrazují především ekologické registrační značky začínající písmeny “EL”, ovšem na karoserii byste museli pátrat mnohem důkladněji, abyste přišli na to, co je tenhle fešák ze Stuttgartu zač. Dobíjecí konektor je schovaný pod víčkem v pravé části zadního nárazníku a na předních blatnících pak objevíte skutečně miniaturní nápis EQ Power. Toť vše.

Jinak je „éčko“ starý dobrý luxusní praktik, totiž velké kombi nabízející přepych i dávku solidní užitečnosti za velké, byť pro mnohé zákazníky ospravedlnitelné peníze. Zatímco běžnou spalovací třídu E pořídíte od zhruba milionu a čtvrt, základ E 300 de leží v ceníku „éček“ nejvýše, začíná na cenovce 1 800 000 korun.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Máte-li na něj, neváhejte

Pokud na hybridní „meďák“ máte, neváhejte. Za své celoživotní úspory (když jste nadšenec), nebo půlroční výplatu (když jste typický zákazník trojcípé hvězdy), získáte vznětový čtyřválec s turbem o objemu dva litry s výkonem 194 koní (a k tomu dalších 122 elektrických ořů). Točivý moment je převysoký – 700 Nm. Stovku pokoříte za šest sekund a automatickou převodovku s devíti stupni budete zbožňovat: je přesná, ladná, neslyšná, prostě strašně fajn.

Ona samotná dieselová jednotka (známá z E 220 d) má skvělou spotřebu a žádoucí výkon, v hybridní soustavě dostáváte mimořádně povedené auto. Baterie disponují kapacitou 13,5 kilowatthodiny, ve městě na ně ujedete kolem 30 až 35 kilometrů. To je podprůměrná délka, jiné plug-in hybridy zvládnou skoro dvakrát tolik. Výhoda je, že oproti nim auto zůstane úsporné i po vybití baterií.

Kdo má rád plnou kontrolu nad autem, v E 300 de se vyblbne. Mercedes nabízí kromě klasických jízdních režimů i několik nastavení hybridního systému. Můžete jezdit buď čistě na elektřinu (Electro), nechat baterku dobíjet (Charge), využít automatického hybridního systému (Hybrid), nebo jezdit na spalovací motor a šetřit elektrickou energii třeba pro jízdu ve městě (Save). Automatika sama vyhodnocuje situaci na silnici, když jí věříte, je cestování s mercedesem snadné a účelné.

Menší kufr, luxus stejný

Široký panelový rámeček s dvojicí displejů v interiéru je dominantní, palubní desce vévodí. Kdo nezná virtuální prostředí od Mercedesu, bude se v infotainmentu (a jeho ovládání) zprvu ztrácet. Není tak přehledné jako u VW, není tak intuitivní jako u BMW. Působí ovšem přívětivěji než u asijských automobilek, takže ve finále si zvykne každý.

  Naftový motor je na rozdíl od těch benzinových (které potkáváme v hybridech výrazně častěji) občas slyšet, ale je to to jediné, co vaše bubínky bude trápit. Auto je jinak příkladně odhlučněné.

Na začátku jsme zmiňovali účelnost – praktické kombi má gigantický kufr, který ale částečně znehodnocuje nevzhledné umístění baterií nad zadní nápravou. „Éčko“ primárně nebylo designované jako hybrid a tohle je daň. Ze standardních 660 litrů si tak musíte vyšší desítky odečíst.

Do budoucna by to ale neměl být problém, Mercedes to s plug-in hybridy a obecně elektrifikovanými auty myslí vážně. Systém 300 de nabízí pro řady E i C, na trh teď přijdou „áčka“ a „béčka“ s přeplňovaným benzinovým čtyřválcem o výkonu 118 kW. ​A hlavně je k mání už i první sériový elektromobil EQC, který je velikostně srovnatelný s GLC. Stojí za vyzkoušení.

Technické údaje: Typ vozu: Nový Značka: Mercedes-Benz Typ: E300de Motory: vznětový čtyřválec + elektromotor Objem válců: 1950 ccm Plnění motoru: turbodmychadlo Palivo: nafta Pohon: zadních kol Výkon spal. motoru: 143 kW (194 k) při 3800 ot./min Točivý moment spal. motoru: 400 Nm Výkon elektromotoru: 90 (122 k) kW při 2500 ot./min Výkon soustavy: 306 koní Točivý moment soustavy: 700 Nm Zrychlení 0–100 km/h: 6 s Maximální rychlost: 250 km/h Převodovka: devítistupňová automatická Spotřeba paliva: 1.7 l / 100 km Emise CO2: 44 g/km Délka: 4933 mm Šířka: 1852 mm Výška: 1475 mm Rozvor: 2939 mm Ceník: ke stažení zde

Matěj Skalický, autor je redaktorem Českého rozhlasu

Příspěvek Test plug-in hybridu Mercedes-Benz E 300 de kombi (2019) pochází z auto-mania.cz

[autoring]

Žádné futuristické úlety nebo impresionistické „patlaniny“ na čtyřech kolech. Jaguar I-Pace i Audi e-tron jsou pohledná, moderní a vcelku dobře fungující auta, kterým byste elektrické geny možná vůbec netipli. A přeci – oba vozy představují nejnovější generaci elektromobilů, mají rozumné dojezdy a zároveň ukazují, jak prémiové značky rázně vstoupily do segmentu elektrických aut. Ostatně – ony neměly moc na výběr.

Milionové kousky

Svět v plamenech (obrazně i fakticky) se Evropská unie rozhodla na starém kontinentu vyřešit po svém. Přikázala stáhnout flotilové emisní průměry automobilek do roku 2021 na 95 gramů oxidu uhličitého na kilometr (pochopitelně tohle číslu variuje podle hmotnosti vozidel) a diskuze o tom, zda to má svůj význam, jsou planoucí a nekonečné. Faktem je, že kdo striktní limity nesplní, bude platit vysoké pokuty.

Bez elektrických aut mají automobilky utrum, takže kromě klasických automobilek do světa aut na volty (s karoserií SUV) začínají vstupovat i výrobci jako Mercedes-Benz, Lexus anebo třeba právě Audi s Jaguarem. Každý z jejich elektrických velikánů míří na trochu jinou sortu zákazníků, byť určitě musí být všichni pokrokoví a umět si tedy odmyslet vysokoobjemové motory pod kapotou, které podobné vozy ctily v minulosti.

Zároveň jim nemůže vadit stále (příliš) vysoká cenovka, která u konkrétně testovaných modelů Audi e-tron 55 quattro činí v základu 2 123 000 korun a u Jaguaru I-Pace EV400 2 114 000 korun. U obou aut přitom jednomyslně platí, že nemusí jít o cenu konečnou, jednak e-tron nabízí ještě bohatší verzi Advanced a I-Pace má tři druhy výbavy (S, SE, HSE) a jednak katalog u obou modelů s líbivými kolonkami plnými příplatkové výbavy umí vystřelit cenovku o statisíce víc. Tohle skutečně není Leaf nebo e-Golf, žádná elektromobilita pro každého.

Do terénu i na cesty

Možná jste si ho už na silnicích všimli, v Česku jezdí první kousky obou aut od jara. E-tron je elektrický koráb, skutečně velké auto, na délku měří lehce přes 4,9 metru a rozvor má přes 2,9 metru. Velkolepá numera. Platformu zdědilo auto po spalovacích kolezích jako Volkswagenu Touareg nebo Porsche Cayenne. Modelka to není, těžkotonážní elektromobil (2,5 tuny, přičemž baterie má skoro tři čtvrtě tuny) ale nabídne spolehlivý dojem majestátního konzervativního auta vyrobeného na Západ od Čech. A na to místní manažeři letí.

Jaguar – leč v problémech – měl možnost vytvořit elegantnější auto, I-Pace vznikl během posledních čtyř let jako kladivo na populární tesly, byť v zemích, kam se kalifornské elektromobily oficiálně nedováží má spíš konkurenci právě v jaguárech nebo v baculatém EQC, novince od Mercedesu. Elektrická „kočka“ má naprosto parádní, atypicky atletickou siluetu s úzkým trupem, hranatou zadnicí a svalnatými blatníky zužujícími se v krátký zakulatěný čumák. Sportovním designem nadchne. Stejně jako základní výkonem 294 koní, kterým e-tron (265 kW, leč s krátkodobým boostem na 300) o drobet předčí.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Obě auta excelují v něčem jiném. Audi prostorem, Jaguar – a neřekli byste to – v terénu. E-tron je gigant, vpředu i vzadu se cítíte jako v katedrále a do zavazadlového prostoru bez problémů naskládáte 660 litrů zavazadel. Na dálnici si budete lebedit a ani nemusíte přihazovat přes 70 tisíc za komfortní jednomístné gauče s nastavitelnými hlavovými opěrkami. V e-tronu je prostor, komfort a absolutní ticho.

Pravda je, že ani I-Pace místem v kufru vůbec nezaostává (656 litrů), má ale o něco horší přístup a prostorové dispozice, hlavně je ale auto menší uvnitř, a to i přes větší rozvor. Na druhou stranu je to neskutečně multifunkční elektromobil. Pakliže mu hydraulicky zvýšíte podvozek až o 48 milimetrů, můžete vcelku s přehledem brázdit kamenité polňačky, zajíždět do rigolů a vymletých kolejí od vody a traktorů. Je to povznášející pocit, projíždět se docela rychle, naprosto potichu a někde daleko od civilizace s… prémiovým elektrickým jaguárem. Stovku? Tu má pod pět vteřin. A pak že jsou elektromobily jen „zelenými“ přibližovadly.

Dojezd není vůbec špatný

Teď to nejdůležitější – nakolik jsou obě auta flexibilní. Ponecháme vznosné papírové hodnoty u dojezdu stranou, stoprocentně nabitá baterie měla v I-Pacu kapacitu někdy na 323 kilometrů, jindy až na 420. Reálně ale takovou porci při běžném užívání nezvládne. Stejně tak e-tron ukáže porci 320 i 400 kilometrů na displeji, ale dobíjet budete zpravidla dřív. Každopádně s trochou snahy (a jízdou převážně městem) je 300 až 350, myslím, zvládnutelných. V zimě, s topením a ještě s úklidem vloček pomocí stěračů ujedete 230 až 250 kilometrů a budete setsakra rádi.

Kapacita baterek je u obou aut téměř skoro stejná (90 proti 95 kWh), přitom platí, že využitelná část je vždy o pár kilowatt hodin menší, zároveň závisí na okolních podmínkách, opotřebovanosti akumulátoru a tak dále. Spotřeba je možná o něco větší u e-tronu a je to dané hlavně proporcemi. Pohybuje se někde mezi 22 až 26 kilowatthodinami na 100 kilometrů. Roste s využitelností spotřebičů a pak obdobně jako u spalovacích motorů se stylem jízdy anebo porcí dálničních kilometrů, které baterii vyždímají mnohem rychleji než kterákoli okresní cesta nebo městské semafory.

I tak není dojezd ani jednoho z elektromobilů vůbec špatný. A hlavně – přestáváte ho při určitých cestách považovat za limit. Platí, že na silnice se dostala jakási třetí generace elektromobilů, které se už nemusí pohybovat jen po městě (jako třeba Peugeot iOn), zároveň už u těchto aut nemusíte zatínat zuby při cestě z Prahy do Karlových Varů (jako u prvního Leafu), ale naopak s nimi běžně dokážete cestovat na větší vzdálenosti. S oběma elektromobily jsme podnikli výpravy do západních Sudet a zpět, vždy jsme dobíjeli u plzeňských Kladrub a v Mariánských Lázních. Bez potíží, s drobným plánováním a menšími desetiminutovými zastávkami u stojanů. Vše fungovalo, jak má.

Samozřejmě pořád nejsou podobná auta se závislostí na kabelech a rozvodové síti ideální cestovní variantou. A je otázka, kdy a zda-li vůbec někdy budou. Mimochodem na domácí nabíjení bez třífázové dobíječky (ale leckdy i s ní) zapomeňte, hodiny a hodiny doma v garáži je lepší vyměnit za nejnovější generace rychlodobíječek podél silnic, které auta dobíjí za pár (maximálně desítek) minut. Důležité ale je, že e-tron, I-Pace i nejnovější tesly, ale také Hyundai Kona a podobné levnější elektroauta už nejsou jen hříčkou šílených konstruktérů. Jednak jsou taková auta potřeba (protože EU) a jednak je musíme umět přijmout (protože příroda). Elektrická šlechta v podobě Audi e-tron nebo Jaguaru I-Pace ukazuje, že cesta tu je.

Audi e-tron 55 quattro

Jaguar I-Pace

Technické údaje: Typ vozu: Nový Nový Značka: Jaguar Audi Typ: I-Pace EV400 e-tron 55 quattro Motor: synchronní s magnetem synchronní s magnetem Palivo: elektřina elektřina Pohon: všech kol všech kol (quattro) Výkon: 294 kW/400 koní 265 kW/360 koní Točivý moment: 696 Nm 561 Nm Zrychlení 0–100 km/h: 4.8 s 6.6 s Maximální rychlost: 200 km/h 200 km/h Převodovka: automatická automatická Spotřeba paliva (kWh/km): 22–24.8 22.5–26.2 Emise CO2: 0 g/km 0 g/km Kapacita baterie: 90 kWh 95 kWh Homologovaný dojezd (WLTP): 470 km 411 km Délka: 4682 mm 4901 mm Šířka: 2011 mm 1935 mm Výška: 1565 mm 1629 mm Rozvor: 2990 mm 2928 mm Pohotovostní hmotnost: 2208 kg 2490 kg Objem zavazadlového prostoru: 656 litrů 660 litrů Ceník: ke stažení zde ke stažení zde

Matěj Skalický, autor je redaktorem Českého rozhlasu

Příspěvek Srovnávací test elektrické šlechty: Audi e-tron a Jaguar I-Pace (2019) pochází z auto-mania.cz