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blogueericdescarries · 4 months

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Mitsubishi Outlander PHEV

Le 29 février 2024

Mitsubishi n’est pas souvent mentionnée comme marque à considérer quand les chroniqueurs parlent de VUS compacts. Pourtant, comme vous allez le lire, voilà un type de véhicule qui devrait être vu parmi les plus évolués, surtout lorsqu’il s’agit de l’Outlander dans sa version PHEV enfichable!

Le VUS Mitsubishi Outlander affiche un avant nettement reconnaissable! (Photo Éric Descarries)

L’Outlander PHEV peut sembler un peu petit en photo, il est plus imposant en réalité. Son style peut sembler un peu poussé, surtout de l’avant, mais sa caisse est plus grande que vous pourriez le penser. Au départ, l’Outlander PHEV qui m’a été confié pour la semaine pouvait asseoir sept personnes à son bord, une configuration qui, selon plusieurs observateurs, est devenue la norme chez les acheteurs de VUS, même compacts. Autrement, encore une fois, le design du véhicule est une question de goût personnel. Lors de son lancement l’année dernière, je trouvais que la disposition des phares à l’avant faisait un peu bizarre. Mais avec le temps, j’ai appris à l’apprécier surtout que, même de loin, on peut reconnaître ce Mitsubishi et l’identifier facilement…ce qui n’est pas toujours possible avec plusieurs autres marques.

De l’arrière, l’Outlander nous dévoile des lignes élégantes. (Photo Éric Descarries)

L’intérieur de l’Outlander de dernière génération est certes plus évolué, plus élaboré et surtout plus chic que celui des générations précédentes. Le tableau de bord n’est peut-être pas aussi criant que celui de la concurrence, il reste qu’il est élégant et surtout bien fait! Évidemment, on ne peut cacher l’imposant écran maintenant indispensable dans une voiture moderne. J’ai bien apprécié l’affichage du compteur de vitesse réfléchi dans le pare-brise (pour la lecture à tête haute). Le volant semble massif mais au moins, ses commandes sont moins en évidence. La console, par contre, est plutôt large mais elle a plusieurs petits compartiments utiles. C’est là qu’on y retrouve l’imposant levier de vitesses.

Le tableau de bord se présente sous des lignes discrètes mais élégantes. (Photo Éric Descarries)

Toute la sellerie de l’Outlander PHEV mérite d’être souligné. Elle est certainement plus «riche» que celle des versions précédentes. Sur mon véhicule d’essai, on ne pouvait pas manquer cette finition de coutures en point de diamant sur les sièges et même à certaines parties des bourrures de portières. Les places d’avant sont confortables à souhait alors que les places du centre offrent beaucoup d’espace pour les jambes des occupants même si les sièges sont avancés. Toutefois, ne vous laissez pas leurrer par la troisième banquette escamotable. Elle n’est certes pas accueillante pour les adultes. Peut-être qu’elle acceptera des enfants mais je me demande s’ils ne s’y sentiront pas trop à l’étroit!

La banquette du centre accueille facilement deux passagers dans un luxe et un confort apparents. (Photo Éric Descarries)

Quant au coffre, celui-ci est plus que suffisant si la troisième banquette est rabattue dans le plancher. Mais il est plutôt étroit si celle-ci est relevée mais que cet espace soit plus utile que celui que l’on retrouvait dans la génération précédente.

La banquette tout à l’arrière rabattue, l’espace pour les bagages y est nettement suffisant. (Photo Éric Descarries)

Mais si cette dernière banquette est en place, ce même espace n’est plus aussi pratique quoiqu’il soit plus profond. (Photo Éric Descarries)

Ce qui une déception, c’est le peu que la troisième banquette peut offrir. (Photo Éric Descarries)

Le côté mécanique…C’est ici que l’Outlander PHEV se distingue des autres véhicules hybrides. Je ne m’attarderai pas à la version Outlander de base. La version PHEV vaut tellement mieux qu’on s’y attarde.

Au départ, on pourrait dire que la plateforme de l’Outlander provient du Nissan Rogue (Mitsubishi fait partie du trio Mitsubishi, Nissan, Renault, ne l’oublions pas) mais là s’arrête toute ressemblance sauf, peut-être pour le moteur thermique, un quatre cylindres de 2,4 litres. Mais celui-ci n’y est pas pour déplacer le véhicule à temps plein. Son rôle est plutôt celui d’une génératrice qui verra à faire l’électricité nécessaire aux deux moteurs électriques du véhicule. Le premier, placé à l’avant fait 114 chevaux, le deuxième, pour l’essieu arrière, développe 134 chevaux. Ensemble, ils produisent une puissance combinée de 248 chevaux et 322 li-pi de couple. Grâce à la batterie de 20,0 kW et un réservoir d’essence plutôt grand, l’Outlander pourrait avoir une autonomie de quelques 700 kilomètres. Malgré le fait que l’Outlander PHEV est considéré comme un véhicule à traction intégrale (comme l’indique son identification S-AWC qui veut dire Super All Wheel Control), c’est le pont arrière qui reçoit la part du lion de la puissance. En d’autres mots, cet Outlander est «biaisé» aux roues arrière motrices.

Le seul moteur disponible dans cet Outlander, c’est un quatre cylindres de 2,4 litres…qu’on ne peut malheureusement pas voir sous ce gênant couvercle de plastique. (Photo Éric Descarries)

Pour les citadins, il est intéressant de savoir que ce Mitsubishi peut avoir une autonomie d’environ 60 kilomètres en mode électrique seulement (le moteur pourrait partir spontanément à quelques occasions si l’habitacle a besoin d’être réchauffé en hiver et cela, malgré la pompe à chaleur). Pour obtenir le maximum de la puissance électrique, vaut mieux brancher le véhicule dont la batterie se «remplie» en une nuit pour donner cette autonomie d’une soixantaine de kilomètres. En passant, j’ai trouvé le cordon moins lourd et plus long que celui des autos entièrement électriques. En général, le moteur à essence est plutôt discret sauf qu’il devient nettement plus bruyant lorsque sollicité, même légèrement. Incidemment, alors qu’il ne semble destiné qu’à produire de l’électricité, il peut entrer en action mécanique en cas de demande de puissance plus poussée. C’est la seule fois que le moteur transmet sa puissance directement aux roues mais c’est temporaire.

Mon Outlander d’essai était chaussé de nouveaux pneus d’hiver Yokohama Geolandar CV4S 061. (Photo Éric Descarries)

Question performance, atteindre le cap des 100 km/h requiert moins de huit secondes alors que les reprises sont nettement suffisantes. La direction est un peu tendre alors qu’elle ne transmet pas toutes les sensations et informations auxquelles on se serait attendu. Le freinage est convaincant, dans la bonne moyenne. La suspension peut-être, cependant, un peu ferme ce qui rend l’habitacle légèrement moins confortable. Toutefois, une des grandes qualité de ce VUS, c’est l’excellente visibilité qu’il procure tout le tour.

La conduite urbaine y est quand même aisée vu les dimensions raisonnables du véhicule. Il n’est certes pas petit mais son encombrement est facile à maîtriser sauf que j’aurais aimé un rayon de braquage un peu plus serré. Les pneus d’hiver qui équipaient mon véhicule étaient de tout nouveaux Yokohama Geolandar CV4S G061 mieux adaptés à la conduite régulière en toutes saisons que pour les excursions hors-route. Malheureusement, les conditions atmosphériques ne m’ont pas permis de les «tester» vraiment dans la neige ou sur la glace.

Malgré que ce soit un VUS, je ne considère pas l’Outlander comme un tout-terrain dans le sens le plus strict du mot. Il n’y a pas eu de précipitations de neige durant mon essai alors il me fut difficile d’en vérifier l’efficacité de la traction intégrale. Toutefois, mes expériences passées avec des versions précédentes du même véhicule m’ont convaincu que la nouvelle version devrait être aussi agile et rassurante dans des conditions plus difficiles possibles.

En ce qui a trait à la consommation, j’ai obtenu une moyenne de 5,64 l./100 km alors que l’ordinateur de bord indiquait 4,9 ! Au chapitre des prix, un Outlander de base commence à 34 198 $. Dans sa version PHEV, le prix remonte à 48 196 $. Mais si l’on y ajoute toutes les options comme c’en fut le cas pour mon véhicule d’essai, il faudra y débourser 58 198 $ plus les taxes et autres petits frais reliés. Au chapitre du remorquage, ce VUS dans cette configuration est capable de tirer des remorques jusqu’à 2000 livres. Si la version régulière de l’Outlander a plusieurs concurrents, la PHEV en a aussi beaucoup dont le Toyota RAV4 Prime, le Kia Sportage, le Hyundai Tucson, et Ford Escape et quelques autres.

Que dire de ce véhicule qui m’a paru bien adapté à notre climat pas toujours des plus cléments? Si sa fiabilité en a été mise en doute dans le passé, la dernière couvée se présente très bien si l’on se fie à divers organismes qui traitent de ce sujet. En ce qui me concerne, j’ai bien apprécié ma semaine au volant de ce VUS. Il a certes quelques petits défauts (quel véhicule n’en a pas?) mais ils m’ont paru négligeables. Je ne considérerais certes pas alors un tel achat comme un risque…

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