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carguytimes · 5 years

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【ジャガー・I-PACE試乗】EV専用プラットフォームならではのディメンション、居住性や積載性は？

ジャガー初のフルバッテリーEV（ピュアEV��であるI-PACEが日本に上陸しました。これまでのバッテリーEVは、テスラなどのEV専業メーカーが専用プラットフォームを使いEVに仕立ててきました。ほかにも、BMW i3、i8もEV化を見据えた専用プラットフォームを使っています。一方、世界で最も売れている日産リーフや三菱i-Mievなどの日本製のEVは、ガソリンエンジン車のプラットフォームを活用してEV化してきた例が多かったという現状があります。ここにきて、フォルクスワーゲンもEV専用プラットフォーム「MEB」を外販する計画を発表するなど、いよいよ量産メーカーもコスト削減に本腰を入れた感があります。ここでは、ジャガーI-PACEのボディサイズや居住性、積載性などをチェックしていきます。I-PACEもEV専用プラットフォームを使い、全長4695×全幅1895×全高1565mm、ホイールベース2990mmというディメンションが与えられています。全長4740×全幅1935×全高1665mm、ホイールベース2875mmのF-PACEと比べると、全長はI-PACEの方が45mm短いにも関わらず、ホイールベースは逆に115mmも長くなっています。つまり、全長が短くなりながらもロングホイールベース化により、タイヤが4隅に配されたショートノーズ、ショートデッキというスタイリングを実現。さらに全高も100mmも低くなったことで低く構えたスタイリッシュな外観となっており、SUVと4ドアクーペのクロスオーバーモデルのような印象を受けます。この極端なショートノーズ化は、フロントにエンジンがないからこそできる設計で、フロントボンネット下には小さな収納が用意されています。衝突安全性能や歩行者保護を満たしながら、こうしたスタイリングを両立できたはず��リヤゲート下にあるラゲッジの広さも印象的で、後席を倒せば最大で656Lもの大容量が出現します。キャビンは大人4人がゆったり座れる広さで、後席の床面が少し高くなっていて「上げ底」感があるのは床下にバッテリーが配されるEVらしい特徴といえそう。それでも前後席ともにシートサイズは大きく、居住性、快適性に影響を及ぼすほどではありません。大人4人が無理なくロングドライブを楽しめるキャビン、そして高い積載性が備えられています。I-PACEの価格帯は、959万〜1312万円（完売のファーストエディションを含む）。まさに1000万円級SUVですが、価格にふさわしい実用性は担保されています。（文/塚田勝弘写真/平野学）あわせて読みたい * 非公認プロジェクトから生まれた傑作「ジャガー XJ220」【名作スーパーカー100選 File.04】 * 第3戦は香港で開催。「ジャガーI-PACE eトロフィ」でセラーズが初勝利！ * Formula EのサポートレースもやっぱりEVによるワンメイクレース * ジャガー史上初！ I-PACEがヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞 * 「ベイビー・ジャガー」E-PACEは雪上でも頼れる安心感を披露【ジャガー・ランドローバー雪上試乗会】 http://dlvr.it/R2qFw5

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mariuszgajdzik · 5 years

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The road, everyone has a different one.⠀ Ones are easier, the others are way more difficult.⠀ We are all going through the life following something and it's only in our hands if we will get there going straight, or we change the direction multiple times.⠀ In the end, the only thing that matters is to get there, get to that thing we all want, and whatever it is, it's probably way more simple then we think...⠀ It's actually dead simple, we all want the same thing, and this thing is to be happy.⠀ It's mostly up to you if you will start to enjoy the road or keep making it more difficult for yourself.⠀ Think about it, you have two choices:⠀ To wake up and think that you're grateful for where You are in life and keep going.⠀ Or wake up and think about all the things that are wrong, and let your energy waste thinking all those negative thoughts.⠀ So let's just enjoy the ride, smile and throw those bad thoughts out of the window!⠀ ⠀ Who's with me?! ✌🏼❤️ #positivity #road #theroad #easy #difficult #different #yourlifeisinyourhands #happiness #happy #behappy #thinkpossitivethoughts #enjoytheroad #gratefull #begratefull #think #thoughts #smile #badthoughts #goodthoughts #positive #sonyimages #sonyalphagallery #sonya7rii #sonya7r2 #sonyalpha #tamron #tamron2875sony #2875mm #tamron2875mmsony #2875 via Instagram http://bit.ly/2CN3Oy0

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yahoo-twautos-2020autoshow · 5 years

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電進未來！2020台北車展CarStuff整理必看新能源車亮點

Written by: 邱志翔

2020台北車展今年六大主題之一的「綠能環保電動車」，終於讓台北車展也更能與國際接軌，畢竟隨著排放法規越來越嚴苛，電動車已經成為全球車壇不可避免的趨勢，台灣腳步的雖慢，但從Gogoro與它的歡樂夥伴越賣越好的情形看來，消費者也逐漸能接受新能源車，四輪電動車或許也將席捲而來，因此本屆我們可以看到當前電動車領導品牌Tesla首度參加台北車展，而Nissan展區也會有全球最熱銷電動車Leaf坐鎮，Hyundai也弄了一台Kona EV試水溫，其他像是Porsche Taycan、Mercedes-Benz EQC、Audi e-tron等各豪華品牌首款量產電動車也都會列席，讓今年台北車展增添更多綠能亮點。

Nissan Leaf：全球最暢銷電動車

為強化「技術的日產」同時為替新能源車佈局，裕隆日產今年正式引進全球暢銷電動車霸主第二代Leaf，採單一車型149萬在台販售，自2010年初代Leaf問世起，至金已在全球販售超過45萬輛。

第二代Leaf沿用概念車IDS Concept的樣貌，V-motion 設計風格之下締造出Cd值0.28的優異表現。車身尺碼長寬高分別為4480/1790/1540mm，軸距為2700mm，A、B、C柱都採用了亮黑色處理，尾燈採用了不規則造型設計，整體造型與過去相比陽剛不少。

內裝部分二代目導入大量軟塑膠、全車Alcantara/真皮混搭座椅，中控台採用環繞式設計，操作介面為7吋數位儀表板搭配8吋多媒體顯示螢幕（支援Apple CarPlay/Android Auto）及電動車專屬排檔旋鈕，標配Nissan Intelligent Mobility智行科技，包括 IEB防追撞緊急煞車系統、ICC智慧型定速控制系統、LDP車道偏離預防系統等，另外還有 AVM環景影像行車輔助、BSW盲點警示系統與 RCTA後方車側警示系統等。

動力系統部分，Leaf 採用 40 kWh 鋰電池組搭配「EM57」電動馬達一同運作，最高出力110kW（147hp）/3283-9795rpm、最大扭力320Nm（32.6kgm）/0-3283rpm。以歐規的測量數據來看則擁有 311 km（NEDC測量值)。無論在哪個版本，使用 6.6kW 充電接頭需要8小時，若是使用快充則僅需40分鐘就能將電力充飽至 80 %。

Hyundai Kona Electric台北車展試水溫

Hyundai於2018日內瓦車展發表Kona純電車型Kona Electric，是旗下第二款純電 EV車，也於2019年起在開始在海外市場銷售，本次總代理南陽實業則是希望透過台北車展做市調、試水溫，先期計畫還是以公家機關標案為主，民用市場並非目前首要進攻的對象。

Kona Electric 維持與汽油版本差不多的個性化造型，僅有六角下水箱罩部分換上封閉式樣，另外保險桿下緣也導入三層式樣的風格，搭配全車塑膠包圍與車身側面的銀色踏板，以及專屬17吋低風阻輪圈，使得 Kona Electric 全車有著鮮明的識別，車內同樣維持相似造型，全數位儀表板新增電動車資訊，而原本排檔桿則換成 shift-by-wire 檔位控制旋鈕，還是呈現出較為科幻的樣貌。

Kona Electric 純電車型目前有二種版本，分別為 39.2kWh 與 64kWh 二種電池組。而台灣導入的為 64kWh 高續航力版本，在 WLTP 標準測試之下其最大續航里程為470公里，電動馬達輸出為 204ps/395Nm，加速方面 0-100km/h 7.6秒，極速則維持 167km/h。而這具動力總成也獲得《WardsAuto》年度十大引擎獎肯定。

充電時間 64kWh 需充飽時間為9小時40分鐘，但藉由 100kW DC 直流快速充電器充電時，能在54分鐘內充滿80%的電量。另外 Kona Electric 還有一項特殊配備就是可自由調整回收動能力道的煞車系統，藉由方向盤後方撥片能調整煞車回收力道，是韓國車型首見的動能回收調整。

Tesla首度參加台北車展

Tesla雖然是一個年輕的品牌，但將全力放在新能源車上，被稱為「現實生活中鋼鐵人」的創辦人Elon Musk敢衝、敢拼的個性下，名氣與銷量很快竄起，現在已經是全球的電動車領導品牌，並且在2016年9月Tesla全球地204個實體門市正式登陸台灣，看好台灣對於新能車的發展，不過直到2020年才首度參加台北車展，或許這也跟今年車展首度將「綠能環保電動車」納入主題以及Model 3持續熱銷有關。

Tesla目前在台陸續導入Model S、Model X、Model 3等車型，是國內販售最多電動車型的品牌，僅管Model S、Model X話題性都十足，但真正讓Tesla Taiwan嚐到熱銷滋味的必須算是「主打最親民電動車」的Model 3，共分3個車型，建議售價為156萬至215萬間。

Model 3車身尺碼為4694×1850×1443mm、軸距為2875mm，整體設計算是延續Model S的設計，採用 Fastback 斜��風格，細節差異上主要是在車頭的廠徽移植到「前行李箱」蓋上，同時大燈組也改成類似 L 型的面貌，Model 3 並沒有採用「掀背」尾箱開啟方式，而是以獨立的尾門取而代之，而尾燈組也採用「菜刀式」的樣貌，風格較為活潑。 Model 3內裝部分走極簡風格，大量精簡實體按鍵，最引人注目的就是那具15吋超大螢幕，包含行車資訊、娛樂功能等都被整合到裡面，而少去傳統的中控台與中央鞍座排檔系統以後，Tesla 將其轉換成一個巨大的儲物空間。

Model 3國內引進有入門Standard Range Plus、中級Long Range、頂級Performance三種車規，Performance與Long Range都是前後雙馬達的四輪驅動設定，Performance的0-100km/h加速為3.4 秒，極速可達261km/h，續航里程為530km，Long Range的0-100km/h加速為 4.6秒，極速可達233km/h，續航里程是560km。至於Standard Range Plus則為單馬後輪驅動設計，0-100km/h加速是5.6秒，極速可達225km/h，續航里程是409km，以上的續航里程都是WLTP的預估值。

Volvo PHEV邁入純電過渡期的最佳解套

主宰汽車動力超過百年傳統燃油引擎面臨嚴峻的考驗，燃油引擎終有被迫淘汰之時，所以各車廠也同步投入資源開發所謂的「新能源」，包含Hybrid、Plug-in Hybrid以及近年出現的48V Mild Hybrid輕油電，都是邁向EV純電動車的階段性策略。

既然電動車是必經之路，Volvo也早早就確立了電動車發展目標，2018至2025年，碳足跡要減少40%，2019年起新車都會陸續加入輕油電、PHEV及純電動車等新能源車選項，以每年推出一款電動車的速度，朝向2025年訂定50%新車為電動車的目標前進，屆時將售出100萬輛電動車，並將佔整體銷量一半。

因此本屆台北車展，國際富豪特別規劃展出旗下所有搭載 Plug-in Hybrid Electric 動力科技的車款，包含小改款XC90的T8版本、XC60、S90 PHEV以及新一代S60/V60 PHEV車型。

Jaguar I-Pace品牌電能新紀元

Jaguar首款純電跑旅I-Pace於2018日內瓦車展登場， 2019年10月正式在台上市，車系編成包含 EV400 S 與EV400 HSE 兩款車型選項，售價分別為333萬與377萬。

I-Pace車身尺碼為長4682mm X 寬2139mm X 高1565mm、軸距則為 2990mm，量產版與概念版幾乎一樣，風阻系數僅0.29Cd的類 Coupé 流線造型與前移式座艙設計，造就與傳統SUV截然不同的運動化風格，有著一襲相當前衛的未來感。

內裝採用懸浮式樣中控台，搭配JLR InControl Touch Pro Duo上下兩塊大尺寸液晶顯示螢幕（上面10吋、下面5.5 吋）結合觸控與旋鈕控制，營造出高科技感受之餘，同時也維持實用性。

動力系統方面，I-Pace 採用兩台電動馬達置於車輛前後軸以達到50:50 的配重，雙馬達最高功率達到 394hp（400ps）、最大扭力 694Nm，0-96km/h加速時間為4.5秒。搭載當今車壇最先進的90kWh鋰離子電池，單次充電續航力高達470公里（WLTP測試數據）。若採用100kW DC電源能夠在40分鐘內充滿80%電量，若使用7kW AC家用壁掛式充電器，亦僅需13多個小時即可達到相同的充電狀態。

Audi e-tron四環首款量產電動車

其實在今年3月，Audi e-tron就曾在台灣福斯集團「e動中心」成立記者會中驚喜現身，並且宣佈e-tron將會是集團引進台灣市場的首部電動車。

Audi e-tron去年9月17日於美國舊金山正式發表，是四環品牌首款量產電動車，搭上全球休旅車市場持續高漲，因此就以SUV為定位，是一款車長近5米、軸距近3米介於Q5與Q7之間的純電休旅。Audi不挑戰傳統消費者用車習慣，而故意去將所有的設計與內燃動力車款做明顯區隔，因此外型設定還是很奧迪。

若想要e-tron突顯獨具風格的話，Audi也提供車界首次量產，可降低風阻達0.28 Cd值虛擬照後鏡的選配。這個虛擬後照鏡整合小型攝影機功能，在高速行駛、轉向或停車時，捕捉即時畫面並調適後投射於儀表板或車門邊7吋OLED螢幕，協助駕駛識別車外狀況。

e-tron的車室內鋪陳也採用Audi Virtual Cockpit全數位虛擬駕駛座艙，搭配中控台上下各一具觸控螢幕，營造出十足的科技質感，系統可藉由整合雷達偵測器、攝影影像、導航圖資與Car-to-X車聯網等，偵測周邊交通狀況並提供建議行車路線，以及途中會行經的充電站據點..等資訊，同時結合主動式智慧巡航輔助(adaptive cruise assist)等安全科技，讓駕駛行車生活更安全便捷、更具經濟效益。

Audi e-tron配置了前後雙電動馬達，具備265kW(355hp)的最大馬力輸出，並擁有561Nm的最大扭力(此巔峰狀態可持續60秒)，並且透過專屬的懸浮式排檔桿切換成S運動模式，可開啟8秒鐘瞬間升壓的功能，在此期間可以釋放達402hp(300kW)和664Nm全動力輸出，其0-100km/h加速5.7秒即可達成，最高時速為200km/h(電子限速)，電池組具備95 kWh的電容量，經由WLTP測試，滿電狀態可擁有超過400公里的續航里程，透過150 kW的快充模式，可在30分鐘內完成充電。

不過e-tron只是四環品牌電氣化世代的先鋒，預計到2025年時將陸續推出12款純電車款，並且涵蓋三分之一的銷量，其中e-tron Sportback也在今年11月問世，2020年預計會再推出e-tron GT。

Mercedes-Benz EQC三芒星首款量產電動車

Mercedes-Benz致力發展更便捷、更安全的移動模式，並期許 2030年時達到電動車銷售超過50%的目標，進而催生了電動車子品牌「EQ」，地位就如同Mercedes-AMG、Mercedes-Maybach等副牌一樣。

掛著三芒星廠徽的首款大量生產電動車EQC，從2016巴黎車展的概念車「Generation EQ」算起，歷經3年多的等代，終於在2018年9月於瑞典全球首演，並在2019紐約車展推出EQC Edition 1886首批限量版，其中1886代表了Mercedes-Benz廠史第一部車誕生的年份，同時也是全世界的第一部車，目的是為了提醒身為汽車發明家的使命，而EQC將帶領賓士邁入電動車新紀元。 EQC 長寬高為4761 x 1884 x 1624mm，軸距2873mm，軸距與GLC相同，因此可以將其視為 GLC 電動版，外觀塑造的相當前衛動感，而這也是M-Benz要給消費者的第一印象。

內裝部分則採用最新家族設計，配備雙10.25吋儀表板與中控顯示螢幕，智能語音助理MBUX也針對電動車進行專屬調整。其他部分仍可看見與一般汽油車型相同的地方，像是真皮三輻式方向盤、空調和多媒體按鍵等，但專屬方形空調出風口、藍紫色背光、氣氛燈和一鍵啟動按鈕等，還是看得出為 EQ 車型特別設計的細節。

EQC搭載全新研發的電動馬達系統，前後電動馬達系統配置不同，前方主攻在「中低速扭力驅動」、後方馬達則提供「高速行駛效能」，其最大馬力可以達到 402hp、最大扭力765 Nm，搭配80 kWh 的模組化鋰電池組，在最新的NEDC測試標準下，最大續航里程界於445至471公里，充電方面可支援 110kW充電樁，使用 Wallbox 快充方式將電量由10%充至80% 僅需要40分鐘。

Porsche Taycan品牌首部純電跑車

台灣保時捷於2018年底推出「Porsche全新純電跑車Taycan 預購專案」，透過線上註冊參加，並支付新台幣88,000元的押金，即可優先擁有訂購Taycan的保留席次，有機會成為全球首批保時捷純電跑車車主。這是罕見的量產版還沒正式亮相，就開始展開接單的案例，但在台灣很快的就突破700張預接單，顯然消費者對於「電蛙」也是很感興趣。

事實上，Porsche Taycan量產版直到2019年9月才正式在全球三大洲同步首演，Taycan是一款純電四門跑房車，但Panamera仍是四門房車的豪華旗艦之作，因此Taycan將會被設定在Panamera之下、Cayenne之上。外觀延續概念車Mission E就很跑格的造型，讓你一眼就能認出它是一輛Porsche，車身尺碼為車長為 4,963mm、車寬 1,966mm、車高 1,378mm，軸距則達到 2,900mm，車身尺碼較 Panamera 略小，但軸距相當。

Porsche Taycan全新設計的儀表象徵新時代的開端，中央10.9吋資訊娛樂顯示幕與可選配的乘客顯示幕相結合形成黑色玻璃面板，視覺上與內裝融為一體。操作介面均為Taycan重新設計，大幅減少實體按鍵與旋鈕，以直覺化觸控操作及語音辨識功能取代，僅須說出「Hey Porsche」指令即可啟動操作。

截至目前，Porsche Taycan發表了3款動力，包含Turbo、Turbo S及最新的4S，Turbo及Turbo S皆採前後兩具永磁式同步馬達，提供四輪驅動的設定，最大馬力均為625hp，但峰值扭力則分別為1050Nm與850Nm，Launch Control時瞬間馬力值更可上看680hp與761hp，使其零百衝刺可在3.2秒與2.8秒內完成，安全極速設為260km/h，在WLTP測試下最大續航里程分別為420公里與450公里。

相較一般電動車配備400伏特動力系統，Porsche Taycan為首款搭載800伏特動力系統的量產車款，創造獨步全球穩定且優異性能表現。這對Taycan駕駛而言是極大的優勢：僅需5分多鐘便能透過高速充電站的直流電，充電至100公里續航力(WLTP數據)。在理想狀況下，電池從5%充電至80%僅需22.5分鐘，充電功率更高達270 kW。

至於扮演入門動力的Taycan 4S提供兩種電池版本，造就兩種不同的性能輸出，Performance版本為530hp，使用的是79.2kWh的單層電池，至於571hp 的Performance Plus則是搭載與Turbo、Turbo S相同的93.4kWh雙層電池，在WLTP測試值下，最大續航里程分別為407公里與463公里。

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文章來源：CarStuff 人車事

#2020台北車展

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loudstarlightstudent-blog · 6 years

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人人都買得起的紅旗車，開起來是怎樣一種感受？

文| 車突突

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提起紅旗轎車，在大多數人眼中都是一種遙不可及的存在。

又或者是一種情懷，是一種信仰。

本世紀之初，一汽紅旗推出了明仕和世紀星兩款轎車，借助全車100餘項升級，讓他們一度成為市場中的明星車型。其中，世紀星搭載了2.0L V6發動機，具備4890mm的車長，成了當時公商務用車中，車長最長的一款。而明仕更是憑藉尼桑QG18發動機實現了耐用性和低油耗兼備，贏得不少用戶的好評。尤其是14.98萬元的超低起步售價，使它比當時的桑塔納2000更具優勢，讓紅旗品牌實現了銷量豐收，也讓紅旗車變得頗為常見。

如今，在售的紅旗H7定位為C級行政商務座駕，因而對大多數消費者來說，售價依舊頗高，讓人難以企及。不過，紅旗H5應運而生，而從早先曝光出的預售價區間：16-20萬元來看，這樣一款紅旗車或許能圓了很多人的紅旗夢。

那麼，它究竟能不能支撐起人們的情懷呢？前不久，車圖騰就親臨了一場新車試駕會，感受了一番。

外觀：紅旗車一樣可以年輕、運動

初見紅旗H5，第一印象可以說就是它更加年輕，更加運動了。在全新的設計理念下，紅旗H5的整體比例採用了短前懸、長後懸、長軸距的設計，其長寬高分別為4945mm*1845mm*1470mm，軸距為2875mm，整車造型修長動感。

溜背式車頂配合行雲流水般的車身線條，不僅造型協調，也成功營造出了運動氣息。

而它依舊傳承了紅旗車的經典設計，同時也進一步對中國傳統文化進行吸收和演繹。

前臉造型取意中國吉祥花蕊——蓮花盛開影像的輪廓。

源於CA72的“高山飛瀑”式中網格柵，大氣磅礴。

屹立於車頭的紅旗立標依舊是紅旗品牌國之典範的象徵，也是整車上下最具吸引力的焦點。

前保險槓底部造型宛如天安門城樓映地生輝、穩重大氣，寓意精緻、和諧。

19英寸超大尺寸輪轂配合大扁平比輪轂，力量感再度爆發。

內飾：絕非經典的附庸

來到車內，映入眼簾的一幕依舊可以說是設計感十足。它的設計靈感依舊取材於傳統中國文化，在設計師的把控之下，卻顯得構思巧妙、風雅趣味，以圓融、懸浮、科技的元素，刻畫優雅流動的線條，營造出精緻、優雅的唯美意境。

門板造型取材中國書法，造型也與與車身外形線條風格一致。

中控台造型猶如一把“如意”精雕細琢，鋼琴烤漆質感的中控操作板也讓這種傳統中國文化與現代科技實現了完美融合。

在內飾用料方面，紅旗H5採用實木飾條、亞光鍍鉻及鋼琴漆的材質搭配，同時配有三種內飾配色方案，雅黑色兼顧運動、典雅；雀灰色溫潤、舒緩，給人豪華、家居感；熱情、醇厚的霞棕色，詮釋豪華、運動。

尤其是鑲嵌在前風擋與中控台之間、中控檯面折角處以及門板上方的實木飾條，也成了紅旗H5的品味擔當。

D型平底設計的方向盤在視覺上增強了整車的運動氛圍，平底設計也騰出了更多的腿部空間，而它還採用Nappa材質，提供了平滑又細膩的觸感。

同時，空間也成了紅旗H5的又一優勢。得益於超長車身和軸距設計，定位於B級車的紅旗H5依舊提供寬敞的後排空間，即使是身高180cm的型男，坐在後排時也可以輕鬆盤起大長腿。

而全景天窗這一良心配置，也是結合了時下年輕人的消費偏好，超大的透光面積，也讓駕乘H5變成了一種享受。

配置：B級車智能互聯新標杆

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在配置方面，紅旗H5依舊誠意滿滿，在它身上可以找尋得到幾乎所有的主流配置。

這其中，給人感受最為鮮明的是它採用了全新開發的智聯繫統，具備了全局語音控制技術，可以通過語音指令快捷的操作“紅旗智聯”系統內的任一功能，包括查天氣、查股票、查路況及娛樂功能等，該系統都能夠通過智能語音識別技術完成用戶所需服務。

它還具備遠程控制能力，即通過手機實現人與車的全時互聯。在下載“紅旗智聯”手機客戶端后，用戶可以實時查看當前的車況信息和故障信息，愛車狀態隨時掌握，通過遠程控制功能，用戶可以對發動機、空調、車鎖和座椅加熱進行控制，在寒冷的冬季可以提前進行空調和座椅預約加熱，出門即走，一路享受舒適的駕乘環境。

此外，它還配備了前後LED大燈、10.25寸大屏、電動天窗、胎壓監測、魔術雨刷以及Bosch 9.3代ESP、AEB主動制動系統、BLIS盲區監測系統、ACC自適應巡航系統、自動泊車、Bose高品質音響等配置。可以說，在配置表現上，紅旗H5也成了自主B級車的標杆之作。

操控：紅旗車也可以很運動

在動力方面，紅旗H5配備一台1.8T發動機，匹配6AT變速箱。在動力輸出上，這台1.8T發動機可爆發出137kW的最大功率，以及250N·m的最大扭矩，並且它更擅長於低扭輸出，使其十分適合於在城市道路上走走停停。而風琴踏板式的油門踏板，提供了極佳的油門腳感，並且也十分靈敏，便於精準控製油門開度。

當換上運動模式，扭矩爆發更為積極，並且變速箱換擋時機延升至5000rpm之後，這就提供了充沛的動力儲備，加速超車就變得更為游刃有餘，也讓駕駛H5更具信心。

由英國蓮花資深底盤調校專家經過多輪驗證調校的底盤，配合麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架的獨立懸架組合，既可以充分過濾路面震動，又可以保留清晰的路面反饋，從而強化車輛操縱穩定性。

寫在最後：

總結來說，H5可以說是紅旗的用心之作，也是紅旗的良心之作。並且，它沒有摒棄紅旗車的傳承，而是在經典之上，又極富現代感。它的價格也是越來越親民，16萬起的預售價格，也讓普羅大眾都可以與它親近接觸。可以相信的是，紅旗H5可以讓人們的情懷最終落地。

#壯陽藥 #http://www.taose.com.tw

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altairarts · 5 years

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Fernanda 🇲🇽 . FOTÓGRAFO. Marco Guerrero Altair Arts 2019 . Como ella, aprovecha la tarifa especial para CDMX de $1800 photoshoot + clip de video. Hasta el 12 de octubre . #A7IIPortraits #A7II #SonyCamera #2875mm #SonyA7II #MirrorlessPhotography #Portrait #Grayscale #Color #Girl #Latina #MTY #Mexico #FashionPhotographer #SonyAlphaMexico (en Mexico City, Mexico) https://www.instagram.com/p/B3TKlEsBFOm/?igshid=8hs8j356lf8d

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ceria-playground-equipment · 2 years

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CERIA DE SC0006 – STACK CLAMBER ZIETTA

Technical Data:

👉 Length: 11651mm

👉 Width: 9564mm

👉 Height: 2875mm

👉 Free Fall Height: 1900mm

👉 With safety surface (LxW): 15449mm x 13114mm

👉 Minimum Safety Surface Area: 103.45m2

🔥 Link product: https://www.ceria.com.de/product/ceria-de-sc0006-stack-clamber-zietta/

------ 🏠 Waterfront Complex – Selby – North Yorkshire YO8 8AP Selby, North Yorkshire, the United Kingdom

☎️ +44 870 875 9383

📩 [email protected]

🌐 https://www.ceria.com.de/

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canpinoc · 6 years

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ซาตานมาแล้ว เอ้ยซานต้า ✨ #sonya7iii #2875mm (ที่ Chiang Rai, Thailand) https://www.instagram.com/p/Br1qLvshHdB/?utm_source=ig_tumblr_share&igshid=dsmu6b9uazoc

#sonya7iii #2875mm

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carguytimes · 7 years

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新型メルセデス・ベンツGLCクーペの登場、化粧品ポーラとのコラボも発表

グローバルで6年連続、日本でも4年連続で過去最高の販売台数を記録しているメルセデス・ベンツ。販売台数の伸びは、Aクラスをはじめとしたコンパクトなモデルが牽引役なのでしょうが、CクラスやEクラスなどメルセデス・ベンツが得意としてきたセダンも好調のようです。さらに、2016年を「SUVイヤー」として精力的に新型SUVを投入。その代表格がCクラスをベースとしたGLCで、メルセデス・ベンツの新規ユーザーが6割を占めるなど、新たなファンを獲得しています。また、女性ユーザーの獲得にも注力しているメルセデス・ベンツ日本では、六本木の「メルセデス・ベンツコネクション」をベースに、化粧品大手のポーラとのコラボも発表。同モデルのプレス発表会には、ポーラの横手喜一社長も来場し、ポーラのブランドなどを紹介していました。 2月22日に発表、発売されたメルセデス・ベンツGLCクーペ（メルセデスAMG GLC 43 4MATIC クーペは3月下旬発売予定）は、文字どおりGLCをベースに専用のリヤセクションが与えられたSUVとクーペとクロスオーバーモデル。ボディサイズは全長4735×全幅1890×全高1605mm、ホイールベースは2875mmで、BMW X4の全長4680×全幅1880×全高1625mmと比べると、55mm長く、10mmワイド、20mm低くなっています。後席の居住性が気になりますが、身長171cmの私が座っても頭上には余裕があり、大人4人での長距離移動も十分にこなす実用性も兼ね備えています。ラゲッジは、500Lの通常時でもゴルフバッグが3セット積載可能で、最大時は1400Lという荷室容量を確保。単にデザインコンシャスなクーペ風SUVではなく、ファーストカーになり得る実用性も担保されています。エンジンは184ps/300Nmの2.0L直列4気筒直噴ガソリンターボをはじめ、同じ2.0Lながら211ps/350Nmを誇る直列4気筒直噴ガソリンターボを設定。ほかにも、170ps/400Nmの2.2L直列4気筒直噴ディーゼルターボ、そして211ps/350Nmの直列4気筒直噴ガソリンターボエンジンに、85kW（116ps）/340Nmを発生し、ブースト機能を併せ持つモーターを組み合わせたハイブリッドも設定しています。さらに、Mercedes-AMGの手による367ps/520Nmの3.0L V6ツインターボを用意。 CクラスやGLCの人気を支える安全面もこの2台と同様で、全車に標準装備される「レーダーセーフティパッケージ」をはじめ、「アダプティブハイビームアシスト・プラス」の「LEDインテリジェントライトシステム」も全車に標準で用意。価格帯は、GLC200クーペの627万円〜メルセデスAMG GLC 43 4MATIC クーペの910万円です。「CクラスのSUV」を謳うGLCでは飽き足らない層にアピールするGLCクーペは、「CクラスクーペのSUV」とは謳わないようですが、スタイリッシュなフォルムと実用性の高さは、メルセデス・ベンツのSUV人気をさらに加速させそうです。（文/写真塚田勝弘）画像付き元記事はこちら:新型メルセデス・ベンツGLCクーペの登場、化粧品ポーラとのコラボも発表(http://clicccar.com/2017/02/22/447941/) あわせて読みたい * グッドスマイルレーシング、2017のカラーリング発表！　レースクイーンは誰に？ * 次期型ゲレンデヴァーゲンの600馬力モデル、「AMG G63」の豪雪テストに遭遇 * メルセデス・GLCクーペにさらなる上位モデルが追加！505馬力の「AMG GLC 63クーペ」 * 音がしない!? メルセデス新ブランド「EQ」最初のSUVプロトタイプをキャッチ * 次の時代を先取り！年収1000万円からのクルマ選び【2017年版】 http://dlvr.it/NRl245

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