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AstroPlant

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AstroPlant

AstroPlant is an educational citizen science project with the European Space Agency to engage a new generation of space farmers, collect data and ideas for agriculture on Mars, develop open source research equipment, and create awareness of regenerative and closed-loop life support systems.

AstroPlant is a citizen science initiative that aims to inspire home-gardeners, schools, urban farmers and enthusiasts to nourish seeds selected by the MELiSSA team. Data recorded via a smartphone app will be sent to ESA for processing.

http://www.astroplant.io

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Today’s fun piece. Going to put up a speed paint of this one!

[jordanbruner]

Libra Plate // This is one of twelve plates I made during my first ceramics class at Artshack under the tutelage of the amazing Demetria Chappo! I made an astrology series because I secretly delight in learning about astrology and there is already so much inspiring imagery to work with worth. All the plates are hand-built - Water and Earth signs plates are sgraffito-ed into red clay and Fire and Earth signs are sgraffito-ed into white clay. You can purchase them or check out the whole series by following the link in my bio. These photos were expertly arranged by prop-stylist extraordinaire Arielle Caselle. Fun fact - the Gemini plate is not pictured because it broke in half! @misskatekelly I’ll make you another one!! @artshackbrooklyn @fluxahedra @demedemedeme . . . #ceramics #astroplates #astrology #libra

[spaceexp]

Green smoothies in space

ISS - International Space Station logo. 4 October 2018 The Artemiss experiment that ran on the International Space Station has shown that ESA can cultivate oxygen from plants in space. It is paving the way for more demonstrations of regenerative life-support technology, and astronauts get a green smoothie to boot.

Microalgae batch

Check, check, and check Microalgae Arthrospira, commonly known as spirulina were launched to the Space Station in December 2017 where they recycled carbon dioxide into oxygen to produce edible proteins. A liquid sample of spirulina was loaded into a photobioreactor, a cylinder bathed in light. Over the course of a month the microorganism converted the light into energy, producing oxygen as a by-product at the same speed as it would on Earth. Researchers now confirm that the biological process on Earth works the same in space.

Unloading a batch

Four photobioreactors ran in parallel while the oxygen and biomass produced by the spirulina was recorded. Extracting oxygen from the liquid posed a challenge, as liquids and gases do not naturally separate in weightlessness, but the novel bioreactor technology behind Artemiss performed well with accurate measurements. The beauty of the Arthrospira microorganism is that it is edible if pure. Thanks to highly accurate computer models and subsequent experiment design, all the samples returned pure. The green smoothie-like product was safe to add to astronaut diets as a source of protein. Round two On its first round on the Space Station, researchers tested a batch of the microalgae, the next step is to run the experiment with a continuous supply of spirulina for three months. The project is part of the Micro-Ecological Life Support System Alternative – Melissa –programme that is developing regenerative technologies for life support. Employing a closed-loop concept, Melissa aims to recover food, water, and oxygen from organic waste such as carbon dioxide and minerals. The programme covers many research, education, and technological activities such as the AstroPlant citizen science project that is collecting data on how plants grow in different environments.

The 5 compartments of the MELiSSA loop

Using a different approach, ESA’s Advanced Close Loop System arrived at the International Space Station last week and promises to recycle carbon dioxide into water. Soon to join this Artemiss experiment is another technology precursor called Urinis that will look into recycling urine to provide nitrogen gas, plant nutrients, and water on the Space Station.

A decade of European science in space

In the meantime, future astronauts can count on getting their green smoothie in space too. Related links: AstroPlant: http://www.esa.int/Our_Activities/Human_Spaceflight/AstroPlant_citizen_science_for_growing_plants_in_space ESA’s Advanced Close Loop System arrived at the International Space Station: http://www.esa.int/Our_Activities/Human_Spaceflight/International_Space_Station/Next-generation_life-support_system_heading_to_Space_Station European space laboratory Columbus: http://www.esa.int/Our_Activities/Human_Spaceflight/Columbus Experiment archive: http://eea.spaceflight.esa.int/ International Space Station Benefits for Humanity: http://www.esa.int/Our_Activities/Human_Spaceflight/International_Space_Station_Benefits_for_Humanity Images, Text, Credits: ESA/NASA. Greetings, Orbiter.ch Full article

[wolfliving]

Thingscon Netherlands

Next week we will have our 5th edition.

Hope to see you there.

Dear ThingsCon friend, Less than 10 days away, our fifth edition of ThingsCon NL will kick-off. We are super stoked on the program again. Since our last e-mail we can announce a couple of new sessions: Sietske Klooster on the Internet of Milk, CIID's Moral Algorithm co-design session, designing the IoT (software) engineer, help boost Astroplant to Mars, and the Smart for Good panel. Check out a complete list below. Ren Yee is the last of the keynotes we added to the program. Working at the technology lab UNSense of architectural firm UNStudio (well-known for their design of the Erasmus bridge in Rotterdam). See the rest of the keynotes listed below. Hope you have already checked out our new website. Jump to the program here. And if you still need to register don't wait too long. As mentioned last time: especially for our subscribers to the newsletter, we offer a 20% discount on the ticket price. Use this promo code: TC18_Newsletter20 See you in Rotterdam! Team ThingsCon; Dries, Iskander, Marcel, Max, Monique, Peter, Simon

Register now!

More details on our program

We have a list of more than 25 sessions lined up for you. We are very happy with all the hosts and speakers so let’s mention them here. Find the session details on the website:

Designing the IoT (Software) Engineer

Smart for Good

A Moral Algorithm: co-design session

Internet of Milk

Connected Toys Design in a sensitive context

Trustmark – the Responsible Tech Session

Things as Citizens – Design Post Human Partnerships in Cities of Things

State of the frameworks

Build voice powered IoT

Smart Home Origami

Seeing like a bridge – designing smart public infrastructure

Computer vision & IoT

Naïve AI for Livable Cities

IoT enhanced intangible game design

Intro to Particle Mesh

Playful Thinging

Ethics Education – panel with educators

Foresight Ghent : alternative futures

Ideas of things : Loaded dice

Getting started with NB-IoT

Designing trust

Intro to designing out waste

AI Personas – An intuitive framework for designing intelligent connected objects

Boost Astroplant to Mars – Open ideation session

Architects vs Platforms

Actionable Futures Toolkit

Next to that, we have super inspiring keynote talks.

Ren Yee - UNStudio / UNSense

Bilgi Karan - IKEA Home Smart

Peter Bihr - ThingsCon / Trustmark IoT

Natalie Kane - V&A Museum / Changeist

Martina Huynh - Living infrastructures

Lorenzo Romagnoli - Automato.farm

Laura James - Doteveryone.uk

Elisa Giaccardi - TU Delft/Umea University

Cennydd Bowles - author Future ethics

Alexandra Deschamps-Sonsino - Good Night Lamp/ author Smarter home

Find the latest updates via our website:

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Astroplant introduction

ESA is teaming up with enthusiasts to build a desktop greenhouse for people to grow plants at home and in classrooms as potential crops in space. AstroPlant is a citizen science initiative that aims to inspire home-gardeners, schools,… Astroplant introduction

[adalidda]

Illustration Photo: AstroPlant is a plant lab fitted with sensors that track the entire growth cycle. Air and water temperature, humidity levels and leaf temperature, among other statistics, are uploaded via an app along with other user-collected data. The MELiSSA team then analyses the crop data for space farming potential. (credits: ESA-M. Cowan / Flickr Creative Commons Attribution-ShareAlike 2.0 Generic (CC BY-SA 2.0))

AgriFood Tech Startups Raised $4.4 billion in the first half of 2017, according to AgFunder AgriFood Tech Investing Report - MidYear 2017

Agrifood tech is the small but growing segment of the startup and venture capital universe that’s aiming to improve or disrupt the global food and agriculture industry, from the farm all the way to the consumer. The agrifood sector is largely inefficient with increasing demands and constraints being placed on it, including changing consumer preferences, a growing population, climate change, environmental degradation, and waste. This creates an opportunity for entrepreneurs to create new efficiencies using the latest in software, artificial intelligence, biotech, IoT, and robotics.

Much like the overall global venture capital markets, growth in agrifood tech funding in H1 can be attributed to several large deals, but also points to the gradual maturing of this nascent tech category.

Check more https://adalidda.com/posts/cZWpm5zsRbNNanDk6/agrifood-tech-startups-raised-usd4-4-billion-in-the-first

[ao3-shallura2]

Beyond the Sea

read it on the AO3 at http://ift.tt/2vg8Lxb

by Astroplants

Lance stared at Keith with a grin that promised bad decisions and a fat lip before the end of the night. "Shall We?" "Of course"

☆☆☆☆

Keith spends his summer by the sea with his cousin, a stack of books and the intention to maintain his bad mood. Then along comes Lance and ruins his plans with a 800 Watt smile. A story about a boat, boys and impractical biker gloves.

Words: , Chapters: 0/?, Language: English

Fandoms: Voltron: Legendary Defender

Rating: Teen And Up Audiences

Warnings: Creator Chose Not To Use Archive Warnings

Categories: F/M, M/M

Characters: Lance (Voltron), Keith (Voltron), Shiro (Voltron), Allura (Voltron), Pidge | Katie Holt, Hunk (Voltron), Lotor (Voltron), Lance's Family (Voltron), Coran (Voltron)

Relationships: Keith/Lance (Voltron), Allura/Shiro (Voltron)

Additional Tags: Epic Bromance, Lance just really loves the sea, Keith is edgy™, Pidge is the articulate friend we all deserve, Shiro and Keith are cousins, Allura is and excellent mum friend/mentor, Hunk (Voltron) is so Pure, They're all just fab friends, Shallura is going to give you cavities its so sweet, florist shiro, klance, shallura - Freeform, They've got some problems but it's going to be okay, Humor, puns, Lance can't flirt, Lmao these boys can't do feelings, Lots of excellent adventures ensue, Summer AU, Summer Romance, Fluff, Coran is an accidental meme, Lance makes bad decision, Keith doesn't know how to say no, Lotor is a wanker

read it on the AO3 at http://ift.tt/2vg8Lxb

[botanytoo]

MELiSSA delivers AstroPlant

We have an interest in plant biology in space here on the blog, so naturally we’re excited about MELiSSA’s AstroPlant desktop greenhouse. Normally we’re blogging about either space salad or else plant development in space. What you see below has wider horizons than that. Cosmic Farming. Image: ESA The Acronym MELiSSA is for the Micro-Ecological Life Support System Alternative. The goal is to…

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Demo of Lampo with Richard Stallman

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Demo of Lampo with Richard Stallman

High Efficiency Lamp (“Lampo”) : This Lamp was a finalist in the ’10 Great Idea’ competition from IIT Bombay “as an Idea of today that may shape the reality of the future”. The Lampo is more than two times better in energy efficiency as compared to white LED based lamps.

  Richard Stallman, founder of GNU foundation and considered to be the ‘father’ of the free software movement, witnessing the lampo and having discussions at Treelabs.

TreeLabs is an ‘inventions factory’ to nurture and encourage inventors and innovations, leading to entrepreneurship.

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LE 50MILA NAVI CHE INQUINANO PIÙ DELLE AUTO

In molti paesi, a cominciare da quelli europei e negli Stati Uniti, si fa un gran parlare di emissioni dei veicoli a motore, di e cienza degli elettrodomestici. Inspiegabilmente, però, nessuno fa molto per fermare chi emette sostanze inquinanti in misura migliaia di volte maggiori. Una delle conseguenze della globalizzazione dei mercati è la necessità di trasportare enormi quantità di materie prime, semilavorati e prodotti finiti in giro per il mondo. La maggior parte di questi prodotti viaggia a bordo di immense navi cargo che sono alimentate con giganteschi motori che inquinano in modo inimmaginabile. Il trasporto su queste navi è alla base della globalizzazione. Il motivo sono i costi bassissimi: “conviene spedire i merluzzi pescati nel mar di Scozia in Cina in container refrigerati per essere s lettati e ridotti a bastoncini in Cina, e poi rimandati ai supermercati e ristoranti di Scozia, piuttosto che pagare retribuire sfilettatori scozzesi”, ha detto Rose George, una giornalista britannica che ha viaggiato 10mila chilometri no a Singapore a bordo di una di queste porta container lunga 300 metri e manovrata da solo 20 uomini. E che, sbarcata, ha scritto un libro chiamato “Novanta per cento di tutto – Dentro l’industria invisibile che ti porta i vestiti che indossi, la benzina nella tua auto e il cibo nel tuo piatto”. (Ninety Percent of Everything: Inside Shipping, the Invisible Industry That Puts Clothes on Your Back, Gas in Your Car, and Food on Your Plate). Secondo Rose George, il 90 per cento di ciò che ci occorre e che acquistiamo, viaggia sulle portacontainers. Il motivo di questa “convenienza” è legato al combustibile utilizzato, il cosiddetto petrolio “bunker”, ovvero quello che rimane dopo aver raffinato gli altri prodotti petroliferi come benzina, nafta o diesel per autotrazione. Per questo alcuni lo hanno chiamato “il sangue impuro della mondializzazione”. Si tratta di un prodotto estremamente inquinante perché ci si trovano residui di metallo, cenere e, soprattutto, zolfo. È un carburante così viscoso che prima di bruciarlo negli enormi motori dei cargo è necessario riscaldarlo. Gli enormi cargo portacontainer lo utilizzano perché nonostante sia uno dei più sporchi al mondo, è anche uno dei meno costosi, cosa questa che permette di assicurare al commercio mondiale i costi minori. Da anni si cerca di risolvere questo problema, ma inutilmente. Nel 1997 è stato adottato uno standard del 4,5% massimo di zolfo, abbassato al 3,5% nel 2012. Nel 2008, intanto, l’Organizzazione marittima internazionale, OMI, aveva proposto un accordo che prevedeva una limitazione dello 0,5%, ma sulla data di applicazione non è stato trovato un accordo no ad ottobre 2016. Alla fine dello scorso anno, a Londra, l’OMI, organo delle Nazioni Unite, ha adottato una risoluzione per ridurre ulteriormente il livello massimo di zolfo da 3,5% a 0,5% a partire dal 2020. “Per l’industria marina questa è la prima volta che vengono adottate delle norme sull’inquinamento atmosferico che avranno un vero e etto” ha detto si felicita Bill Hemmings, dell’associazione Transport&Environnment. Ma i dubbi sugli e etti di questa misura sono molti. Le emissioni restano comunque spaventosamente elevate: una sola grande nave porta container può inquinare quanto milioni di automobili. E di queste navi nei mari del pianeta ne circolano migliaia. Per l’ambiente le conseguenze sono evidenti ma anche per la popolazione il pericolo è concreto: le navi non si accontentano di emettere i loro inquinanti in mezzo agli oceani. La gran parte del traffico passa vicino alle coste, e le particelle ni possono essere trasportate a centinaia di chilometri dai venti. Particolarmente grave la situazione in prossimità dei grandi porti commerciali e turistici. In alcune aree portuali in Nord America e nel Nord Europa i cleaner fuels sono ormai obbligatori. E molto presto anche la Cina dovrà adeguarsi. La situazione è peggiore a Shenzen, dove l’industria marittima produce i due terzi delle emissioni di ossido di zolfo. Il governo cinese, ha da anni dichiarato d voler invertite rotta e di voler ridurre le emissioni. Ma solo pochi porti hanno messo in atto politiche volte a mitigare le emissioni inquinanti. A Hong Kong si sta pensando di imporre alle navi transoceaniche di passare all’utilizzo di combustibile pulito quando attraccano in porto. Un palliativo che non risolve il problema alla radice: una nave commerciale può arrivare a inquinare più di mezzo milioni di camion cinesi di ultima generazione. A Venezia, secondo gli ambientalisti, il passaggio di decine e decine di navi causa emissioni di fumo pari agli scarichi di 14mila automobili; non è un caso se la procura della Repubblica di Venezia ha aperto un fascicolo sui fumi emessi dai “giganti del mare”, mentre Vtp Venezia Terminal Passeggeri e Autorità Portuale indicano sulla base di altri studi che il livello di inquinamento negli anni è diminuito. Nel mar Baltico, il mare del Nord e la Manica, il limite di emissioni è stato portato allo 0,1%. Ma manca ancora una normativa che vieta l’uso di questi combustibili tremendamente inquinanti su tutto il pianeta. Blande le giusti cazioni addotte dalle società proprietarie delle navi cargo. Per loro l’argomento chiave è che non c’è abbastanza carburante che risponda alle nuove norme per rifornire le quasi 50mila navi commerciali del pianeta. La verità è un’altra: se si inquina è prima di tutto per una questione di costi. I carburanti puliti costano almeno il 48% in più rispetto ai combustibili tradizionali. Per non parlare dei costi che comporterebbe la conversione a combustibili meno inquinanti: “Per produrre abbastanza carburante di questo tipo, le ra nerie hanno bisogno di fare molti investimenti”, ha detto l’ambasciatore di uno dei Paesi occidentali dell’OMI. Ma non basta nuovi carburanti signi ca anche nuovi impianti di stoccaggio. Sono molti i paesi emergenti (tra cui Russia, Brasile, Thailandia e India) che hanno presentato obiezioni e chiesto un termine più lungo per aderire alla scadenza dell’OMI. Ma molti colossi del mare (alcuni sono lunghi centinaia di metri) battono bandiera di paesi che non hanno mai riconosciuto questi accordi. È quanto è emerso da una inchiesta di France 5, “Cargos, la face cachée du Fret” (Cargo, la faccia nascosta del trasporto marittimo). Appartengono alla Liberia, alle Isole Marshall, a Tonga a Vanuatu, e persino alla Mongolia, che non ha sbocco a nessun mare, ma o re condizioni di favore agli armatori globali. Tutto pur di non essere costretti a rispettare norme restrittive sulla nazionalità dei marinai, sulle leggi sul lavoro, sugli obblighi salariali ed sulle assicurazioni infortunistiche e sanitarie. E ovviamente sui carburanti adoperati e sulle emissioni in atmosfera. Le ripercussioni di questo modo di gestire il problema potrebbero essere notevoli: basti pensare che le emissioni di CO2 rappresentano solo il 2% delle emissioni mondiali. L’adozione di nuove norme sull’inquinamento da zolfo potrebbe essere un altro piccolo passo nella lotta contro l’inquinamento. Specie considerando che, secondo alcuni calcoli, 20 di queste navi porta container inquinano come tutte le automobili del pianeta. Basterebbe ridurre dello 0,35 per cento il tra co navale (o le emissioni) per ottenere lo stesso risultato della riconversione globale all’auto elettrica sotto il pro lo dell’inquinamento del pianeta. Ma di questo problema nessuno parla. Non se ne è parlato a Kyoto o tanto meno a Parigi o a Marrakech. L’economista Mark Levinson, autore di The Box: How the Shipping Container Made the World Smaller and the World Economy Bigger, sull’uso dei containers ha detto che “la gente crede che la globalizzazione sia dovuta alla disparità dei salari, che provoca la delocalizzazione della produzione in Asia o dovunque la manodopera è meno cara. Errore: la disparità di salari esisteva anche prima della mondializzazione. Quello che permette lo sfruttamento della manodopera a basso costo per fare prodotti da vendere poi sui mercati di alto reddito, è l’abbassamento tremendo dei costi di trasporto navale. Questo è il fattore cruciale, reso possibile dai containers e dalle mega-cargo, che riducono il costo all’osso”. Ma l’uso di questi mezzi di trasporto comporta un costo per l’ambiente e per la salute delle persone che solo pochi conoscono.

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