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[geniousbh]

laura eu vo desativa minha conta e a culpa é sua 🫵 AS MARCAS DO PEITO NO CAPÔ! (as a mulher peituda metida isso me deixou completamente auuu 🐶🐶 das ideia)

nossa agora como q tira o pensamento de ir na oficina do piloto!matias só p ele t fuder em algum quartinho no fundo da oficina só pq é impossível ficar mt tempo longe dele sério vc me destruiu veyr 😭

piloto!matías que durante essa foda e a próxima fica muito reflexivo, pensando em você🤤🤤 meio aéreo até das coisas que andam acontecendo na oficina - ele até deixou uma chave de fenda cair em cima do pé e tá com a unha roxinha agora - até que não se aguenta e te manda um zap perguntando "seu carro não tá precisando de revisão?😄 tô fazendo promoção" (mentira), "fiz revisão dois meses atrás pra viajar, acho que não precisa de outra por agora, mas obg", "e desde quando você é mecânica?", "nossa, grosso, agr que não levo mesmo. aliás vou procurar outro", e ele fica em CHOQUE pq que mulher difícil como pode, mas vai continuar argumentando até te fazer ir lá. e é bem isso mesmo, não tem revisão, não tem carro, é só vocês dois em cima do sofázinho vei pôdi que ele tem nos fundinhos. ele sentado e você por cima quicando.

ele fica a meio metro dos portões do paraíso já que você é toda gostosa cavala com umas coxas e uns peitos que slk muita fartura🙏🏻 e ele enche as mãos segurando teus glúteos, afastando as bandas e provocando a outra entradinha com o indicador, te guiando e ajudando a ir mais rápido, fazendo o plap plap ecoar na garagem. fora que tá um puta calor né já que ele desceu a porta de correr pra ninguém ir atrapalhar vocês dois impedindo as correntes de ar de circularem, e ambos tão com o cabelinho suado, a sua franja grudando na testa e a dele por entre seus dedinhos já que você tá segurando ele pra ficarem se olhando enquanto conversam (e ai muitos diálogos em que ambos estão com raiva, se xingam etc). "você é péssimo em vender serviço", "mas sou ótimo te comendo".

dito isto, meio que irei pular da sacada, obg pela atenção

[sangvinario]

Era Uma Vez… Uma pessoa comum, de um lugar sem graça nenhuma! HÁ, sim, estou falando de você 𝐉𝐄𝐑𝐄𝐌𝐈𝐀𝐇 𝐃𝐀𝐖𝐒𝐎𝐍. Você veio de HOUSTON, TEXAS e costumava ser EX-FUZILEIRO/POLICIAL por lá antes de ser enviado para o Mundo das Histórias. Se eu fosse você, teria vergonha de contar isso por aí, porque enquanto você estava reformando sua casa, tem gente aqui que estava salvando princesas das garras malignas de uma bruxa má! Tem gente aqui que estava montando em dragões. Tá vendo só? Você pode até ser METICULOSO, mas você não deixa de ser um baita de um NEURÓTICO… Se, infelizmente, você tiver que ficar por aqui para estragar tudo, e acabar assumindo mesmo o papel de CAÇADOR SANGUINÁRIO  na história BRANCA DE NEVE E OS SETE ANÕES… Bom, eu desejo boa sorte. Porque você VAI precisar!

𝐒𝐊𝐄𝐋𝐄𝐓𝐎𝐍

O Caçador foi a primeira tentativa da Rainha e da princesa rejeitada de matarem Snow White. Não deu certo, ele não voltou com o coração de Snow como prometido, mas as duas não desistiram. Enviaram o Caçador para prisão e contrataram um segundo homem, mais bruto e assassino, para ir atrás de Snow White. Ele deveria voltar com a cabeça dela.

𝐇𝐄𝐀𝐃𝐂𝐀𝐍𝐎𝐍𝐒 a vida antes do Mundo das Histórias.

Oriundo do Texas, foi recrutado pelo exército dos Estados Unidos em 2008 e enviado ao Iraque para enfrentar os horrores da guerra, onde inserido num esquadrão de elite designado para o monitoramento e eliminação de terroristas nas cercanias de Bagdá.

Tem experiência em combate armado, estratégia militar, sobrevivência, contraterrorismo e técnicas de extração de confissão.

Durante o serviço, chegou a ser gravemente ferido em um ataque, com perda dos companheiros no mesmo episódio, mesma época em que descartado pelo Exército Americano. Após isso, desenvolveu transtorno de estresse pós-traumático (TEPT).

É surdo de um ouvido e tem uma lesão na perna que costuma lhe incomodar com mais intensidade nos dias de chuva.

Quando dispensado do serviço, retornou aos Estados Unidos, apresentando dificuldades para se reinserir no mundo real. Foi só quando se tornou patrulheiro em Houston que alcançou alguma estabilidade. Por conta do alto desempenho na polícia, após três anos de serviço, se tornou um dos mais jovens detetives do distrito, atuando na Divisão de Desaparecimentos.

Estava prestes a fazer um ano de casamento quando foi sugado para o Mundo das Histórias. O nome de sua esposa é Katerina, mas ele a chama de Kate.

Um de seus hobbies é marcenaria (na verdade, chega quase a ser uma obsessão).

𝐇𝐈𝐒𝐓𝐎𝐑𝐈𝐀 𝐃𝐄𝐓𝐀𝐋𝐇𝐀𝐃𝐀

A ocupação do Iraque teve início em 20 de março de 2003, com os Estados Unidos, o Reino Unido e um punhado de nações aliadas lançando uma pesada campanha de bombardeamento aéreo, midiaticamente batizada de Shock and Awe contra as principais cidades do Iraque, principalmente Bagdá. O exército iraquiano foi rapidamente sobrepujado pela coalizão ocidental encabeçada pelo exército americano, que em menos de um mês conseguiu tomar conta do país. A invasão aliada levou ao colapso do governo Baathista; o presidente iraquiano, Saddam Hussein, foi capturado na Operação Red Dawn em dezembro de 2003 e três anos mais tarde foi julgado e executado na forca. Contudo, o vácuo de poder após a queda do ditador e a ineficiência da ocupação estrangeira levou a uma onda de violência sectária e religiosa, principalmente amparada na rivalidade entre xiitas e sunitas, que mergulhou o país numa sangrenta guerra civil. Militantes islamitas estrangeiros começaram a chegar em peso ao Iraque para lutar contra as tropas de ocupação ocidental e contra o novo governo secular iraquiano. Grupos terroristas como a Al-Qaeda se fortaleceram na região e utilizaram o território iraquiano para expandir suas atividades.

Frente ao aumento da intensidade do conflito em uma sangrenta luta de guerrilha, vários países começaram a abandonar a Coalizão e retiraram suas tropas do Iraque. Os Estados Unidos, contudo, foi pelo caminho oposto, aumentando consideravelmente sua presença militar no país em 2007, fazendo com que a insurgência iraquiana finalmente começasse a recuar.

Jeremiah costuma dizer que sua vida só teve início, de verdade, em 2008. Com cada vez mais soldados sendo recrutados - ao ponto de o governo americano ter autorizado a desconsideração dos registros criminais para permitir, também, o ingresso de criminosos nas carreiras - um garoto de 18 anos decerto não seria deixado de lado. E o que era a guerra no Iraque para quem tinha crescido na fronteira? Bem, na verdade, talvez a fama texana não fosse assim tão verdadeira, vez que o Dawson foi arrancado de sua existência insignificante para ser lançado no olho do furacão. Foi ainda nos meses de treinamento no Novo México, entretanto, que descobriu-se um soldado capacitado, explorando as áreas de defesa pessoal, sobrevivência e contra-terrorismo - um salto e tanto, considerando que, até então, ele não tinha visto um M16 nem mesmo por fotografia.

Não foi tão simples adaptar-se ao cenário hostil e a todos os temores atrelados a ele. Jer teve de amadurecer muito rápido para que não ferrasse com sua cabeça logo nos primeiros dias. As coisas que via, ouvia e experimentava não permitiriam que saísse incólume, tanto que o garoto outrora abobalhado e caipira logo deu lugar a uma figura mais endurecida e pessimista. Em dado momento, executava ordens no automático, simplesmente porque não queria pensar nas implicações. Estava certo de que alguns inocentes passavam por seu caminho e estes não mereciam o tratamento violento que dispensava, mas sua visão vinha anuviada pela crescente tensão do cenário.

As tratativas para retirada das tropas do solo iraquiano eram constantes, depois de anos de embate. Exaustos, todos sentiam que o fim estava próximo, e talvez tenha sido justamente isso que fez com que relaxassem. Depois de quase treze meses (que mais pareciam anos) de serviço, Jeremiah sabia que só precisava suportar aquilo por mais sessenta dias. Não devia, no entanto, ter se mostrado tão otimista - não com os grupos extremistas à espreita, insatisfeitos com a interferência estrangeira. Tampouco seu destacamento devia ter baixado a guarda, mas a aldeia em Ad-Dujayl estava tão calma que qualquer um seria incapaz de prever o ataque.

O Dawson não gosta de falar sobre esse dia em específico: o dia em que foi deixado para morrer no triângulo sunita. Aliás, tem sorte de que tenham pensado que estava morto, assim como os companheiros de destacamento. A partir de então, foi dado como imprestável, não só pelos ferimentos externos, mas pelos danos psicológicos provocados pelo episódio. O Exército achou por bem que fosse devolvido ao Texas surdo de um ouvido, ambas as pernas fraturadas e, conforme o que se viu mais adiante, um caso sério de TEPT.

Imprestável para o convívio social e familiar, foram anos de tentativas de melhora e de reinserção. Quando finalmente conseguiu, foi para, de alguma forma, dar seguimento ao que acreditava que fazia no Iraque, os valores e ideais da guerra ainda impregnados em seu sistema… Ainda manteria a ordem, porém, combatendo outra espécie de inimigo. Evidentemente, a carreira policial era muito mais amena se comparada à experiência de soldado, mas Houston era conhecida por manter um certo nível de efetividade, e o patrulheiro Dawson não queria desapontar.

Com uma vida regrada e previsível, o emprego dos sonhos, recém casado e com a casa ainda com várias reformas pendentes, o moreno jamais esperaria ser sugado por aquele livro para um mundo completamente diferente do que conhecia. Podia ter aprendido a se adaptar a ambientes hostis, mas magia era um pouco demais para que sua mente puramente lógica compreendesse. Ele também não está nem um pouco feliz por estar perdendo o controle das coisas - de novo.

𝐈𝐍𝐒𝐏𝐈𝐑𝐀𝐓𝐈𝐎𝐍 Dimitri Belikov, Capitão Syverson, Adam Kent, The Huntsman

[bigglesworld]

Douglas DC-3. Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul. Boarding party. Brazil. ca1945

[aviaposter]

Airbus A300B4 Cruzeiro do Sul

Registration: PP-CLA Type: A300B4-203 Engines: 2 × GE CF6-50C2R Serial Number: 109 First flight: Apr 23, 1980

Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul was the second oldest airline of Brazil, tracing its origins to 1927, when it was founded as Syndicato Condor, a subsidiary of Deutsche Luft Hansa. Syndicato Condor retained rights and interests of a former German trade company, Condor Syndikat, which previously operated passenger and mail services in Brazil. It was renamed Cruzeiro do Sul in 1943. In 1979 Cruzeiro bought two Airbus A300B4. In 1975, Varig, a Brazilian airline which shared very similar origins, acquired its controlling shares. In 1993, it was finally merged into Varig.

Poster for Aviators. aviaposter.com

[claudiosuenaga]

Os 75 anos do Incidente em Roswell: o maior mito da história da ufologia (incluindo notícias da enfermeira que teria participado da autópsia dos corpos)

Com apenas uma semana de intervalo, em 2 de julho de 1947, nasceria o maior mito da história da ufologia. A Base Aérea de Roswell, onde funcionava o 509º Grupo de Bombardeio da Força Aérea, emitiu uma nota à imprensa, elaborada pelo oficial de informação, o primeiro-tenente Walter C. Haut, informando o resgate de um disco voador acidentado. Poucas horas depois, no entanto, o general Roger Maxwell Ramey, sob ordens expressas do general Clements McMullen, do Pentágono, desmentiu tudo. Em uma coletiva à imprensa, o general Ramey explicou que o objeto capturado era, na realidade, apenas um balão meteorológico. O major Jesse Marcel, responsável pelo comunicado oficial, teve de posar para fotos junto aos fragmentos de uma sonda atmosférica, desculpando-se por tê-los confundido com um disco voador. Desde Roswell se ouvem inúmeros outros rumores sobre naves – acidentadas ou abatidas – que teriam sido recuperadas pelos militares. Não faltam os que garantem que o governo norte-americano manteria alienígenas [Extraterrestrial Biological Entities, ou Entidades Biológicas Extraterrestres (EBEs)], alguns mortos e outros vivos, sob sua custódia em bases ou hangares secretos.

Por Cláudio Tsuyoshi Suenaga

Pouco mais de uma semana depois de inaugurada a Era Moderna dos Discos Voadores, nasceria o maior mito da história da ufologia, tanto mais inquebrantável quanto mais se tenta desmontá-lo.

Na noite de quarta-feira, 2 de julho de 1947, sobre a desolada paisagem do Novo México, desencadeou-se uma das piores tempestades elétricas a atingirem a região nos últimos tempos, tempestades essas que ocasionalmente haviam abatido aviões na área. A 46 quilômetros a noroeste da cidade de Roswell, na parte sudeste de Corona, o fazendeiro William Ware "Mack" Brazel (1899-1963) ouviu um estranho estrondo sobre a sua isolada propriedade, mas não deu maior atenção por atribuí-lo a um capricho da tormenta. Na manhã seguinte, a caminho do pasto para inspecionar as suas ovelhas, encontrou espalhados sobre uma área de cerca de um quilômetro de comprimento por várias dezenas de metros de largura, entre diversos materiais, chapas finas, flexíveis e muito leves parecidos com folhas de estanho que não se queimavam no fogo, não riscavam, não rasgavam e restituíam a forma original mesmo depois de amassados, além de pequenas traves (semelhantes a pau-de-balsa e que apresentavam mais ou menos o mesmo peso, embora não fossem de madeira) com cerca de 15 centímetros, cobertas com uma espécie de escrita hieroglífica vertical, parecida com os ideogramas japoneses.

William Ware "Mack" Brazel

No sábado, 5 de julho, Brazel foi à cidade de Corona e lá ouviu histórias sobre discos voadores que andavam sendo vistos por toda a região, e só então começou a pensar que o material que recolhera em sua fazenda poderia ter sido parte de um. O xerife de Chavez County, George Wilcox, foi notificado por Brazel no dia seguinte, e na segunda-feira, 7 de julho, o major Jesse Marcel (1907-1986), oficial de Estado-Maior encarregado do Serviço de Informação da Base Aérea de Roswell, almoçava no clube dos oficiais quando recebeu o telefonema de Wilcox, que lhe pôs a par da história de Brazel. Piloto desde 1928, como um dos poucos cartógrafos familiarizados tanto com o traçado como com a interpretação de mapas aéreos antes da Segunda Guerra Mundial, Marcel foi enviado à escola de espionagem pela Força Aérea do Exército após Pearl Harbor e tornou-se oficial de informação do Primeiro Esquadrão de Bombardeiros e, mais tarde, do grupo inteiro. Voando como bombardeiro, artilheiro e piloto, acumulou 468 horas de combate em B-24 e foi condecorado com cinco medalhas por ter abatido cinco aviões inimigos. No final da guerra, foi chamado a integrar a 509ª Esquadrilha de Bombardeio da Força Aérea do Exército.

Major Jesse Marcel

Naquela tarde de 7 de julho, Marcel recolheu uma grande quantidade do mesmo material já descrito, além de uma de substância que lembrava pergaminho, de cor marrom e extremamente resistente, e uma pequena caixa preta muito leve de aparência metálica que se parecia com uma caixa de instrumentos de qualquer tipo. O breve exame que fez bastou para que se convencesse de que os restos eram parte de um disco voador acidentado. O primeiro-tenente e relações públicas Walter G. Haut (1922-2005), por ordem do coronel (depois general) William H. “Butch” Blanchard (1916-1966),[1] redigiu um press-release, distribuído à imprensa na manhã de terça-feira, 8 de julho: “Os diversos boatos relativos ao disco voador tornaram-se ontem uma realidade quando o Setor de Informação do 509º Grupo de Bombardeio da 8ª Força Aérea, Aeroporto Militar de Roswell, teve a sorte de tomar posse de um disco.”

Walter G. Haut

A notícia, recebida entusiasticamente pela Associated Press e outras agências, foi repetida em numerosos jornais de todo o país e do exterior, inclusive pelo Times de Londres. O jornal Roswell Daily Record estampou na primeira página de sua edição vespertina de 8 de julho esta manchete desconcertante: “RAAF captures flying saucer on ranch in Roswell region”. O texto da matéria dizia que “todos os boatos concernentes aos discos voadores tornaram-se realidade ontem, quando o oficial investigador do 509º Grupo de Bombardeiros da 8ª Força Aérea, teve a sorte de obter a posse de um disco graças à cooperação de um dos granjeiros locais e do gabinete do xerife de Chaves County.”

Decorridas menos de 24 horas, a Força Aérea negou tudo. O general Clements McMullen (1892-1959) teria ordenado a criação de uma história de cobertura para controlar e conter a situação. O general de brigada Roger Maxwell Ra­mey (1903-1963), comandante do 8º Distrito da Força Aérea sediado em Fort Worth, Texas, ligou imediatamente para o coronel Blanchard, manifestando seu extremo desagrado, assim como o do general de exército Hoyt Sanford Vandenberg (1899-1954), chefe adjunto da Força Aérea, pelo press release, e deu ordens para que os destroços fossem imediatamente colocados a bordo de um B-29.

Imprensado pelos dois generais, Blanchard ordenou ao major Marcel que acompanhasse pessoalmente o material até a Base Aérea de Carswell, em Fort Worth, onde Ramey obrigou-o a posar para fotos junto dos destroços de um balão meteorológico Rawin, enquanto os restos do “disco voador” seguiam para a Base Aérea de Wright-Patterson, em Dayton, Ohio, para “novas análises” determinadas pelo general Vandenberg.

O major Jesse Marcel faz uma expressão um tanto contrariada e marota ao ser obrigado a posar para fotos junto dos destroços de um balão meteorológico Rawin como uma forma de encobrir a história.

Ramey transmitiu pela estação de rádio de Fort Worth um comunicado, apressadamente redigido, assegurando ao público que o disco voador espatifado não passava dos despojos de um balão meteorológico e que tudo havia sido um lamentável erro de identificação cometido pelo major Marcel. Em outubro de 1947, Marcel foi subitamente transferido para Washington, D.C., e em dezembro promovido a tenente-coronel e designado para o Programa de Armamento Especial, encarregado de coletar amostras atmosféricas do mundo inteiro e analisá-las a fim de descobrir se os russos haviam detonado a sua primeira bomba atômica. Quando isso foi confirmado, coube a Marcel a tarefa de redigir o relatório que foi lido pelo presidente Truman perante a nação.

A semelhança dos materiais recolhidos com os dos balões em uso à época naquelas paragens é tamanha que somos inevitavelmente levados a perguntar quais seriam as chances de um autêntico disco voador ostentar características tão compatíveis. Não é mais provável que Brazel e Marcel tenham de fato exagerado e incorrido em erro? Apenas três dias depois da explosão do “disco voador” sobre a fazenda de Brazel, em 5 de julho, os destroços de um balão Rawin alvo, feito de papel e lâmina metálica, foram encontrados no solo pelo fazendeiro Sherman Campbell. Um segundo balão foi encontrado em 8 de julho por David C. Heffner. Em nenhum dos casos houve algo de estranho ou inexplicável em relação aos destroços, logo identificados como balões que de fato eram.

O mito da queda da nave espacial no Novo México, no plano geral, surgiu inspirada pelo clima de histeria provocado pelas primeiras notícias de discos voadores dos tempos modernos, e no plano particular, pelas experiências altamente secretas e sigilosas que se desenrolavam num raio de 150 quilômetros da Base Aérea de Roswell, então a mais importante e mais bem guardada base aérea militar norte-americana, onde funcionava o 509º Grupo de Bombardeio da Força Aérea, o único grupo de bombardeio atômico da época e um dos poucos grupamentos de elite entre os militares daquele país. Justamente ali é que se desenvolvia a maior parte dos programas de defesa pós­-guerra no setor da pesquisa atômica, de foguetes e desenvolvimento de mísseis, além de experiências eletrônicas e de radar.

Los Alamos, a ampla comunidade científica criada pelo Projeto Manhattan em 1943 com a finalidade específica de proporcionar mão de obra e instalações necessárias à construção e testes das primeiras bombas atômicas, era ainda, em 1947, uma “cidade secreta”, uma área altamente reservada. Status similar tinha a Área de Mísseis e Terreno de Provas de White Sands, nas imediações de Alamogordo, onde pesquisas de alto nível eram realizadas nos únicos foguetes alemães V-2 capturados deste lado da Cortina de Ferro. E um dos testes com o V-2 foi realizado justamente no dia 3 de julho. Tudo isso nos ajuda a compreender porque naqueles meses de verão de 1947, houve no Novo México mais avistamentos de OVNIs per capita e por quilômetro quadrado do que em qualquer outro lugar do mundo.

O mito de Roswell jamais ficaria completo se corpos de seres extraterrestres não fossem acrescidos aos restos do pretenso “disco voador”. Em fevereiro de 1950, o veterano da Primeira Guerra Mundial e engenheiro civil Grady Landon “Barnie” Barnett (1892-1969), que por vinte anos trabalhara no Serviço Federal de Conservação do Solo até sua aposentadoria em 1957, começou a espalhar entre seus amigos o rumor de que na manhã de 3 de julho de 1947 teria localizado um disco voador acidentado com vários extraterrestres mortos a bordo na Planície de San Agustin, a cerca de 80 quilômetros a oeste da cidade de Socorro, Novo México, onde mais tarde seria instalado um campo de escuta do Observatório Nacional de Radioastronomia pelo fato do local não ser afetado pelas interferências elétricas provocadas pelo homem.

Grady Landon “Barnie” Barnett

Barnett descreveu os seres como sendo do sexo masculino, mas muito pequenos pelos nossos padrões, tendo a cor da pele acinzentada, cabeça redonda completamente calva e desproporcionalmente grande em relação ao corpo e olhos pequenos estranhamente afastados um do outro. Suas roupas eram inteiriças, sem zíperes, cintos ou botões.

Segundo contou Barnett, enquanto ele e alguns alunos da Universidade da Pensilvânia que lá se encontravam fazendo escavações arqueológicas observavam os corpos, um militar aproximou-se em um caminhão e assumiu o controle da situação. Outros militares se aproximaram e isolaram a área, dando ordens para que não falassem a ninguém sobre o que viam, pois como patriotas deviam permanecer calados... O objeto, com o clássico formato de disco, teria sido logo removido do local do desastre e transportado junto com os corpos em um grande caminhão. Com base nesse frágil relato feito décadas depois por uma pessoa que dizia ter feito parte do círculo de amizades de Barnett, os ufólogos concluíram que o disco voador teria explodido sobre a fazenda de Brazel ao ser atingindo por um raio mas despencado somente em Socorro, a 180 quilômetros de distância.

A saga prosseguiu célere mas sem maiores novidades por mais de duas décadas até que, em meados dos anos 70, valendo-se da Lei de Liberdade de Informações [Freedom Of Information Act (FOIA)], os ufólogos impetraram ações judiciais contra o governo norte-americano tencionando desencavar documentos que atestariam o resgate do disco voador e dos corpos dos seres extraterrestres. Em 1977, Marcel, agora tenente-coronel, retomou pessoalmente as investigações do episódio que o ridicularizara perante a nação. Por meio de seus colegas militares, apurou ter havido um acobertamento sem precedentes. Decidiu comparecer a programas de entrevistas na televisão nas quais expôs sua versão, motivando outras pessoas a saírem do silêncio.

Em 1980, o ufólogo William L. Moore e o escritor, linguista, poliglota, arqueólogo e ufólogo Charles Berlitz (1914-2003),[2] um dos maiores responsáveis pela difusão e popularização de mitos atinentes ao continente perdido da Atlântida e ao Triângulo das Bermudas, reavivaram o mito de Roswell com novos e espantosos dados e boatos (oriundos da Base Aérea de Edwards, do Pentágono, da sede da CIA em Langley, na Virgínia, etc.) em seu livro Roswell Incident (Incidente em Roswell).[3] Quase tudo ou o pouco de concreto que se sabe sobre o Caso Roswell provém dessa fonte, de longe a mais consultada e citada por ufólogos, jornalistas, produtores de TV e cineastas por conter transcrições de entrevistas realizadas por Moore com testemunhas da queda do disco (entre eles o major Jesse Marcel) que ainda estavam vivas à época (final dos anos 1970) e por preencher com arguta e “sóbria” imaginação as inúmeras lacunas. Moore e Berlitz foram os primeiros a trazer detalhes sobre a suposta autópsia que teria sido feita nos corpos dos ETs resgatados e a insinuar que eles estariam sendo mantidos preservados em lugares como o famoso galpão Hangar 18, na Base Aérea de Wright-Patterson, na cidade de Dayton, estado de Ohio. 

A versão resumida de Moore e Berlitz para o Caso Roswell, reconstituído com base no que apuraram, é a de que entre 21h45 e 21h50 do dia 2 de julho de 1947, o que parecia ser um disco voador sobrevoou Roswell, rumando para noroeste a grande velocidade. Em algum ponto ao norte de Roswell, o disco encontrou uma tempestade elétrica, fez uma correção no rumo, seguindo para sul-sudoeste, acabou atingido por um raio e sofreu graves avarias. Uma grande quantidade de destroços caiu ao solo, mas o próprio disco, embora avariado, conseguiu permanecer no ar o tempo suficiente para transpor as montanhas antes de se espatifar no solo, na região a oeste de Socorro, conhecida como Planície de San Augustin, em Catron County, próximo ao local onde Barnett estava escalado para fazer uma avaliação na manhã seguinte e onde os estudantes de arqueologia deveriam iniciar uma escavação. Os militares assumiram o controle mais rapidamente do que no primeiro devido à demora entre o momento em que Brazel descobriu os destroços e quando por fim deu parte às autoridades. Embora a sequência de acontecimentos de San Augustin precedesse de vários dias a da fazenda de Brazel e de Roswell, o vazamento de notícias foi abafado com mais eficiência e a chegada de informes aos meios de comunicação foi lenta e vaga, no melhor dos casos. O grupo militar (composto, segundo estimativas exageradas, de cerca de cinco mil homens) que esteve no local de San Augustin para isolar a área, teria vindo da Base Aérea de Alamogordo, nos Campos de Testes de White Sands. Os destroços teriam sido levados para a Base Aérea de Wright Patterson e guardados no interior do “Hangar 18”.

Barry Goldwater Morris (1901-1998), major-general da USAF, senador do Partido Republicano pelo estado do Arizona (1953-1965, 1969-1987) e candidato à Presidência dos Estados Unidos em 1964, conhecido como “Senhor Conservador”, teve negado o acesso – por não possuir o nível necessário de autorização clearance (liberado, desobstruído) – quando procurou inteirar-se do assunto. Goldwater declarou que há muito desistiu de entrar no Salão Azul da Wright-Patterson, “pois colecionei uma longa série de negativas, vindas de um chefe após outro. Este negócio ficou tão secreto [...], que é impossível conseguir qualquer informação sobre ele.”

As reiteradas negativas governamentais geraram efeitos contrários. O consenso favorável tendeu a crescer à medida que os setores responsáveis pelo seu esclarecimento se esquivavam. Ao longo da década de 90, o mito de Roswell se mostrou mais vivo do que nunca. Imagens em preto e branco de uma suposta autópsia em corpos alienígenas, uma farsa melancólica comercializada pelo produtor inglês Ray Santilli, foram veiculadas em meados de 1995 pela internet e pelas emissoras de televisão à guisa de subproduto dessa celeuma. Aproveitando tamanha publicidade, os moradores de Roswell capitalizam os dividendos. Na cidade, não há nada que não contenha alguma referência a discos voadores e até um museu dedicado ao tema foi construído.

Ao ensejo das comemorações do cinquentenário, a USAF reconheceu afinal que um artefato explodiu a noroeste de Roswell. Anteriormente, em julho de 1994, a USAF havia liberado um relatório repleto de lacunas intitulado The Roswell Report: Fact vs. Fiction in the New Mexico Desert (O Relatório Roswell: Fato versus Ficção no Deserto do Novo México). No relatório Caso Encerrado,a USAF confirmou a autenticidade dos relatos das testemunhas que viram os destroços que, longe de serem de outro planeta, eram balões de polietileno, material que brilha intensamente e muda de cor ao passar pelo horizonte e ser atingido pela luz solar pouco antes do amanhecer. [4]

Os balões carregavam um protótipo da sonda Viking no formato discóide e recuperada no lugar exato do disco voador acidentado, em San Agustin. Os destroços em Roswell, na fazenda de Brazel, eram fragmentos de balões do Projeto Mogul, equipados com instrumentos para espionar, via radar, explosões nucleares e lançamentos de mísseis e foguetes da União Soviética.

O que pareceu às testemunhas corpos de extraterrestres mortos espalhados no solo de San Agustin, eram bonecos usados em saltos de paraquedas a altitudes superiores a 30 quilômetros, os quais simulavam o resgate de astronautas em voos espaciais. Os danos sofridos na queda deixaram os bonecos com o aspecto estranho que as testemunhas descreveram – olhos enormes, quatro dedos, um só braço. O “extraterrestre” que muitos disseram ter visto entrar, caminhando, no Hospital da Base Aérea de Roswell, era o capitão da aeronáutica Dan Delton Fulgham (1927-2015), que em 1959 sofrera um terrível acidente que o deformara.

A União Soviética saiu à frente na corrida espacial com o lançamento do Sputnik em 1957. Os Estados Unidos trataram de recuperar o tempo perdido e aceleraram o programa Corona, que fracassou em dez tentativas de lançamento do satélite Discover entre 1949 e 1960. Surgiu então a ideia de lançar satélites a partir de um balão de alta altitude. A primeira tentativa falhou, mas em 11 de abril de 1960, o Discover 12 ejetou uma cápsula que completou uma órbita em torno da Terra. A partir daí, os Estados Unidos ultrapassaram a União Soviética. Entre as naves estavam as sondas Voyager-Mars, cujos formatos eram iguais às dos discos voadores. Muitas sondas eram recuperadas em White Sands, Novo México, o que explicaria os tantos OVNIs avistados na área. O livro The Truth about the UFO Crash at Roswell (A Verdade sobre o OVNI Acidentando em Roswell),de Kevin D. Randle (1949-) e Donald R. Schmitt (co-diretor do CUFOS), estampou o desenho de um dos discos voadores avistados, em forma de delta.[ 5]É exatamente igual ao balão Vee, lançado em março de 1965 da Base Aérea de Holloman, Novo México.

Faltou explicar porque o agente funerário Glenn Dennis foi consultado por um pediatra do Hospital de Roswell – possivelmente Frank B. Nordstrom (1925-2017), embora Dennis não tenha perguntado seu nome – sobre o preparo de caixões para crianças e o embalsamento de corpos que teriam ficado muitos dias expostos ao ambiente. Dennis contou ter encontrado uma apavorada enfermeira, Naomi Maria Selff, de St. Paul, Minnesota, que lhe confidenciou a participação nas autópsias de pequenos e estranhos corpos. A enfermeira, “obrigada a guardar silêncio”, foi transferida para a Inglaterra uma semana após o Incidente em Roswell e dada como morta num suspeito “acidente” aéreo.

Mas ninguém conseguiu encontrar uma enfermeira com esse nome, ou uma enfermeira de St. Paul, ou uma enfermeira que foi transferida para o exterior. Posteriormente, houve especulações de que Dennis ainda não deu seu nome verdadeiro. Em entrevistas posteriores, ele se recusou a confirmar que Selff era o nome da enfermeira. Alguns investigadores que passaram muito tempo tentando encontrar essa enfermeira, chegaram a conclusão de que ela nunca existiu.

A Força Aérea Norte-Americana, no entanto e quem diria, identificou a enfermeira. Eles descobriram que a tenente Eileen M. Fanton, uma enfermeira que combinava com a descrição física de Dennis e trabalhava na base militar de Roswell, mais tarde partiu em serviço na Inglaterra e recebeu cartas através de um endereço da APO (Army Post Office) em Nova York. Ela não foi transferida diretamente para o exterior de Roswell, mas deixou Roswell repentinamente em 4 de setembro de 1947, cerca de 2 meses após o Incidente de Roswell, supostamente devido a uma "condição médica" não especificada. Ela foi de Roswell para um hospital no Texas para tratamento, e apenas alguns anos depois serviu no exterior, de 1952 a 1955, época em que poderia ter escrito para Dennis, como ele afirma.

A Força Aérea jurou serem essas as verdades finais – divulgadas porque não mais representavam perigo para a segurança nacional –, gastando para tanto 231 páginas que de nada serviram para demover a arraigada crença dos ufólogos. Ao longo de julho de 1997, mais de dez mil pessoas peregrinaram pelas ruas “sagradas” de Roswell, convertida em Meca pós-moderna.

Notas

[1] No final da Segunda Guerra Mundial, Blanchard havia sido encarregado de preparar e supervisionar os detalhes da operação de transporte da bomba atômica até Hiroshima. Herói de guerra condecorado, depois da Segunda Guerra, como comandante do 509º Grupo de Bombardeios, foi designado para participar da “Operação Crossroads”, que realizou testes atômicos no Atol de Bikini.

[2] Neto de Maximilian Delphinus Berlitz, o fundador das Escolas de Idiomas Berlitz, Charles foi educado em quatro idiomas e chegou a dominar cerca de 32 línguas diferentes, sendo considerado pela People’s Almanacum dos 15 maiores linguistas do mundo.

[3] Berlitz, Charles & Moore, William L. Incidente em Roswell,Rio de Janeiro, Nova Fronteira, 1980.

[4] Falcão, Lorem. “O UFO que iludiu Roswell”, in Manchete,Rio de Janeiro, Bloch Editores, nº 2.362, 12-7-1997, p.26-31.

[5] Randle, Kevin D. & Schmitt, Donald R. The Truth about the UFO Crash at Roswell, New York, Avon Books, 1994.

[tradermeximas]

Oleh Syniehubov, chefe da Administração Militar Regional de Kharkiv, disse isso em uma postagem no Telegram, relata o Ukrinform. "Já identificamos 10 pessoas, oito das quais foram identificadas através de testes de ADN. Entre os mortos estão uma menina de 12 anos e a sua mãe. Oito pessoas ainda estão desaparecidas", escreveu Syniehubov. Segundo ele, os trabalhadores do Serviço Estadual de Emergência desmontaram cerca de 30% dos escombros. Eles suspendem o trabalho durante alertas de ataque aéreo temendo que os ocupantes utilizem táticas de ataque duplo. Como o Ukrinform relatou anteriormente, uma linha direta do Serviço Psicológico Regional de Kharkiv está aberta para residentes de Kharkiv que precisam de apoio psicológico.

[opcaoturismo]

Portugal em 12º lugar no Índice de Desenvolvimento de Viagens e Turismo

24MAI24 - O Relatório do Índice de Desenvolvimento de Viagens e Turismo de 2024, publicado pelo Fórum Económico Mundial, revela que Portugal mantém uma posição de destaque no cenário global, posicionando-se em 12º lugar entre os países avaliados. Portugal é identificado como um dos destinos mais atraentes para nómadas digitais. Este segmento crescente de viajantes é atraído pelas condições favoráveis oferecidas pelo país, incluindo uma infraestrutura de TIC robusta, altos padrões de saúde, custo de vida relativamente acessível, políticas de visto favoráveis e uma rica oferta de atrações turísticas. Por outro lado, o relatório destaca um aumento substancial nos scores médios de Recursos Naturais e Culturais desde 2019. Este crescimento é atribuído ao aumento dos investimentos e da proteção dos ativos que geram turismo. Em Portugal, esta tendência reflete-se na expansão das áreas protegidas e no incremento das expressões culturais orais e intangíveis reconhecidas internacionalmente. Portugal obteve uma pontuação total de 4,97 no índice, destacando-se especialmente em termos de Sustentabilidade Ambiental e Impacto Socioeconómico do Turismo. No entanto, o relatório alerta para a possibilidade de aumento das emissões do setor devido ao crescimento das atividades de transporte, o que pode desafiar os ganhos ambientais obtidos durante a pandemia. Apesar do crescimento recente, o relatório indica que a infraestrutura de transporte aéreo e os serviços turísticos ainda não retornaram aos níveis pré-pandemia. Este desequilíbrio entre a procura e a oferta de turismo, juntamente com a escassez de mão-de-obra em muitos países, resultou em uma diminuição na competitividade de preços. O relatório aponta que os países que conseguem equilibrar o crescimento do setor de turismo com práticas sustentáveis tendem a maximizar sua competitividade a longo prazo. Os desafios, aponta o relatório, são a gestão da sazonalidade e o aumento das atividades de transporte Os países que lideram o Índice de Desenvolvimento de Viagens e Turismo de 2024 são os Estados Unidos, Espanha e o Japão, ocupando respetivamente as três primeiras posições. Estes países destacam-se por fatores como ambientes de negócios favoráveis, mercados de trabalho dinâmicos e resilientes, boa prontidão em TIC, excelente infraestrutura de transporte e turismo, e alta concentração de recursos naturais, culturais e não-lazer. Esses fatores contribuíram para que os 30 principais países do índice representassem mais de 75% do PIB da indústria de turismo e viagens em 2022 e 70% do crescimento do PIB entre 2020 e 2022. O relatório completo pode ser acedido aqui. Read the full article

[orsassur5]

O Caminho para o Sucesso na Importação dos Estados Unidos: Dicas e Estratégias

Lisboa , 18 de maio de 2024** — O mercado de importação dos Estados Unidos é uma mina de oportunidades para empreendedores brasileiros que buscam expandir seus negócios e diversificar seus produtos. No entanto, o processo pode ser complexo e desafiador. Para entender melhor como navegar por esse terreno, nossa equipe investigativa conversou com especialistas do setor e empreendedores de sucesso, revelando estratégias e dicas fundamentais para quem deseja trilhar esse caminho.

**1. Pesquisa e Planejamento: A Base do Sucesso**

O primeiro passo para uma importação bem-sucedida é a pesquisa minuciosa. "Conhecer o mercado americano é essencial. Você precisa entender quais produtos têm demanda no Brasil e quais oferecem boas margens de lucro", explica Marina Almeida, consultora de comércio exterior. Ferramentas como Google Trends, Amazon Best Sellers e análises de mercado são indispensáveis para identificar tendências e oportunidades.

**2. Escolha de Fornecedores Confiáveis**

Selecionar fornecedores confiáveis nos Estados Unidos é crucial para garantir a qualidade dos produtos e evitar problemas futuros. Ricardo Oliveira, dono de uma importadora de produtos eletrônicos, destaca a importância de verificar a reputação dos fornecedores. "Utilize plataformas como Alibaba e Global Sources, mas sempre busque referências e reviews de outros compradores", aconselha. Participar de feiras internacionais também é uma excelente forma de conhecer fornecedores de confiança.

**3. Domínio dos Aspectos Legais e Tributários**

Entender a legislação brasileira e americana sobre importação é fundamental para evitar surpresas desagradáveis. "O processo de importação envolve uma série de documentações e procedimentos alfandegários. Erros podem resultar em multas ou até na apreensão das mercadorias", alerta Fernanda Silva, advogada especializada em direito aduaneiro. É essencial contar com o suporte de despachantes aduaneiros experientes e manter-se atualizado sobre as normas da Receita Federal.

**4. Logística Eficiente**

A logística é um dos pilares da importação. Optar por um bom serviço de transporte e armazenamento pode fazer a diferença no sucesso do negócio. "A escolha entre transporte marítimo ou aéreo deve considerar o tipo de produto, urgência e custos envolvidos", explica Gustavo Ferreira, gerente de operações de uma empresa de logística. Além disso, assegurar que os produtos sejam devidamente embalados para evitar danos durante o transporte é uma prática vital.

**5. Gestão Financeira e Câmbio**

A volatilidade cambial pode impactar significativamente o custo da importação. Paulo Mendes, especialista em finanças internacionais, sugere estratégias para mitigar esse risco. "Utilizar contratos de câmbio e ferramentas de hedge pode proteger sua empresa das oscilações do dólar", recomenda. Além disso, é importante ter uma gestão financeira sólida para lidar com impostos, tarifas e outros custos adicionais.

**6. Marketing e Venda dos Produtos Importados**

Após superar as barreiras da importação, o próximo desafio é vender os produtos no mercado brasileiro. "Investir em marketing digital e utilizar marketplaces como Mercado Livre e OLX pode ampliar significativamente seu alcance", aconselha Carla Martins, especialista em e-commerce. Oferecer um bom atendimento ao cliente e criar uma marca confiável também são estratégias que contribuem para o sucesso das vendas.

**Casos de Sucesso**

Vários empreendedores brasileiros têm se destacado no mercado de importação. Um exemplo é Ana Ribeiro, que começou importando roupas infantis dos Estados Unidos e hoje possui uma loja virtual de sucesso. "O segredo é nunca parar de aprender e se adaptar às mudanças do mercado. Participar de cursos e workshops de comércio exterior fez toda a diferença na minha trajetória", compartilha Ana.

**Conclusão**

Importar produtos dos Estados Unidos pode ser uma excelente estratégia de negócio, mas requer planejamento cuidadoso, conhecimento e adaptação constante. Com as dicas e estratégias certas, é possível superar os desafios e alcançar o sucesso nesse mercado competitivo.

**(Or sassur)**

**(Folha de Santa Catarina)**

[pacosemnoticias]

NAV implementa novo sistema em Lisboa que pode reduzir atrasos nos voos

O novo sistema da NAV de reorganização do tráfego aéreo em Lisboa, Point Merge, que pode reduzir atrasos, entra em vigor em 16 de maio, após negociações com a Força Aérea e um investimento de dois milhões de euros.

À meia-noite (Tempo Universal Coordenado) de dia 16 de maio, o controlo do espaço aéreo de Lisboa, que inclui Cascais e as bases militares do Montijo, Sintra e Alverca, passa a ser feito com uma nova ferramenta - o Sistema Point Merge - um investimento que ascende a perto de dois milhões de euros e que vai permitir uma gestão mais eficiente do tráfego, poupanças de combustível, redução de emissões poluentes e do ruído, segundo explicaram o presidente do Conselho de Administração da NAV Portugal, Pedro Ângelo, e o diretor de Procedimentos Aeronáuticos, Rui Marçal, num encontro com jornalistas.

Devido ao aumento de tráfego e face às crescentes exigências ambientais, a NAV iniciou em 2016 a maior reestruturação do espaço aéreo que alguma vez tinha feito e, mais tarde, numa Resolução do Conselho de Ministros (RCM) de junho de 2019, foi mandatada pelo governo liderado por António Costa a celebrar uma Carta de Operação com a Força Aérea, para a cedência de espaço aéreo de Sintra, por forma a viabilizar a operacionalização do Point Merge a partir de 23 de abril de 2020.

Contudo, explicaram os responsáveis, a pandemia de covid-19 alterou os prazos previstos e só agora estão reunidas as condições para a implementação do novo sistema (PMS, na sigla inglesa), após quase cinco anos de negociações com a Força Aérea para cedência de espaço aéreo militar para a aviação civil, sobretudo em Sintra mas também em Monte Real, no concelho de Leiria.

O PMS é um sistema de sequenciação para aproximação a aeroportos, em que, em caso de acumulação de tráfego, os aviões em espera pela sua vez de aterrar são alinhados em dois arcos e encaminhados para uma sequência de aterragem a partir desses arcos, a uma velocidade constante.

Já no modelo utilizado até agora, os aviões têm de fazer esperas circulares em torno do mesmo ponto e, quando têm autorização para aterrar, passa-se a um procedimento de descida por patamares, exigente do ponto de vista de comunicação entre o controlo de tráfego aéreo e os pilotos.

Substituindo as esperas circulares por esperas lineares a maior altitude, permite-se uma gestão mais eficiente, organizada e segura do tráfego aéreo, contribuindo para maiores poupanças de combustível, uma redução de emissões poluentes e do impacto do ruído nas populações.

Adicionalmente, com a cedência de espaço aéreo militar de Sintra, que inclusivamente incluiu a transferência da escola de pilotagem para Beja, passa a ser possível descolar para Oeste (Açores, ou EUA), até agora impossível, permitindo às companhias aéreas poupar tempo de viagem e combustível.

Segundo a RCM de 2019, a Força Aérea foi autorizada a realizar despesa com a aquisição dos bens e serviços associados às transferências necessárias até ao montante máximo de 18,8 milhões de euros, mais IVA.

Embora esperem que o novo sistema contribua para a redução dos atrasos no aeroporto de Lisboa, os responsáveis da NAV realçaram que isso não depende apenas do espaço aéreo, mas sobretudo da infraestrutura, salientando que, em 2023, o contributo do controlo de tráfego aéreo para os atrasos nos voos foi de 10%.

O PMS foi apenas testado para Lisboa e esteve a ser trabalhado numa altura em que se perspetivava uma solução aeroportuária dual com Portela + Montijo, para se aumentar gradualmente a capacidade do sistema aeroportuário de Lisboa de 44 para 72 movimentos por hora (46 em Lisboa, dois em Cascais e 24 no Montijo).

A localização Montijo foi, entretanto, considerada inviável pela Comissão Técnica Independente (CTI) responsável pela avaliação ambiental estratégica do novo aeroporto, que recomendou uma solução única em Alcochete ou Vendas Novas, mas apontou que Humberto Delgado + Santarém "pode ser uma solução" provisória.

Ainda antes de ser primeiro-ministro, o líder social-democrata, Luís Montenegro, tinha garantido que a decisão sobre o novo aeroporto seria tomada "nos primeiros dias" do seu Governo.

[ufologia-world]

Cronologia Ufológica: Brasil

Década de 1960

1966: No dia 17 de Novembro, Dois homens foram encontrados mortos perto de Niterói. Ambos usavam máscaras de chumbo. Um OVNI supostamente foi visto voando perto do ponto onde ambos morreram. Segundo o veterano ufólogo Alberto Francisco do Carmo, avistamentos e encontros a noroeste de São Paulo levaram ao desenvolvimento, em 1966, de um escritório chamado SIOANI (Serviço de Informação de Objetos Aéreos Não Identificados). Chefiado pelo major Gilberto Zani de Melo, o escritório e escritório foram fechados anos após sua aposentadoria. (Mistério das máscaras de chumbo)

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Uso de VPN em avião

As VPNs, ou redes privadas virtuais, se tornaram uma ferramenta essencial para proteger a privacidade e a segurança dos usuários na internet. Mas você sabia que também é possível usar uma VPN durante voos de avião?

Quando você se conecta a uma rede Wi-Fi em um avião, muitas vezes suas informações podem ficar vulneráveis a ataques de hackers que estejam na mesma rede. Ao usar uma VPN, você cria uma conexão criptografada entre o seu dispositivo e um servidor remoto, garantindo assim que suas informações sejam protegidas e não possam ser interceptadas por terceiros mal-intencionados.

Além da segurança, o uso de uma VPN em um avião também pode permitir que você acesse conteúdos que estejam bloqueados na região em que você está voando. Por exemplo, se você estiver viajando para um país onde determinados sites ou serviços são bloqueados, uma VPN pode contornar essas restrições e permitir que você acesse o conteúdo desejado.

No entanto, é importante ressaltar que nem todas as companhias aéreas permitem o uso de VPN em seus sistemas de Wi-Fi a bordo, por isso é recomendável verificar as políticas da empresa antes de conectar-se. Além disso, o uso de uma VPN pode afetar a velocidade da conexão de internet, devido à criptografia dos dados.

Em resumo, o uso de uma VPN em um avião pode trazer benefícios significativos em termos de segurança e acesso a conteúdos bloqueados, mas é importante estar ciente das limitações e recomendações antes de utilizá-la durante o voo.

Restrições de uso de VPN em voos

Muitas companhias aéreas impõem restrições de uso de VPN em voos, o que pode causar dúvidas e preocupações para quem utiliza essa ferramenta de segurança e privacidade online. As VPNs, ou redes privadas virtuais, são amplamente utilizadas por pessoas ao redor do mundo para proteger seus dados pessoais, evitar restrições geográficas e manter a privacidade enquanto navegam na internet.

No entanto, em voos, as companhias aéreas podem bloquear o uso de VPNs por motivos de segurança e também para cumprir regulamentações específicas de cada país. O uso de VPNs pode interferir nos sistemas de entretenimento a bordo, causar instabilidade nas conexões de internet oferecidas pela companhia aérea e levantar preocupações em relação ao anonimato dos passageiros a bordo.

É importante compreender que as restrições de uso de VPN em voos têm o intuito de garantir a segurança e a estabilidade das operações aéreas, bem como cumprir as leis e regulamentos vigentes em cada território. Portanto, é essencial que os passageiros estejam cientes das políticas de uso de VPN de cada companhia aérea específica antes de embarcar.

Para quem depende do uso de VPNs para atividades online essenciais, como o acesso a dados confidenciais ou o trabalho remoto, é recomendável verificar as políticas da companhia aérea com antecedência e buscar alternativas seguras para manter a privacidade e segurança durante o voo, respeitando sempre as diretrizes estabelecidas pela empresa aérea.

Em resumo, as restrições de uso de VPN em voos visam garantir a segurança, estabilidade e conformidade com as regulamentações, e os passageiros devem estar cientes e respeitar as políticas estabelecidas por cada companhia aérea para uma experiência de voo tranquila e segura.

Segurança de dados em transporte aéreo

A segurança de dados no transporte aéreo é fundamental para garantir a proteção das informações sensíveis e confidenciais que são compartilhadas entre empresas, governos e passageiros. As companhias aéreas e os aeroportos lidam diariamente com uma grande quantidade de dados, desde informações de voos e reservas até dados pessoais dos passageiros.

Para garantir a segurança desses dados, são implementadas diversas medidas e protocolos de segurança cibernética. Uma das principais preocupações é proteger os sistemas de TI contra possíveis ataques cibernéticos, como phishing, malware e hacking. Além disso, é essencial adotar práticas de criptografia forte para proteger as informações em trânsito e em repouso.

Outro aspecto importante é a conformidade com regulamentações de proteção de dados, como a GDPR na União Europeia e a LGPD no Brasil. Essas leis estabelecem diretrizes rigorosas sobre como os dados pessoais devem ser coletados, armazenados e compartilhados, visando garantir a privacidade e a segurança das informações.

As empresas do setor aéreo também investem em treinamento e conscientização dos funcionários sobre práticas seguras de manuseio de dados, a fim de prevenir incidentes de segurança causados por erro humano. Além disso, a realização de auditorias e testes de segurança de forma regular ajuda a identificar possíveis vulnerabilidades nos sistemas e ações corretivas podem ser tomadas para mitigar os riscos.

Em resumo, a segurança de dados no transporte aéreo é um aspecto crucial que deve ser tratado com seriedade pelas empresas do setor, visando garantir a confidencialidade, integridade e disponibilidade das informações e, assim, proporcionar uma experiência segura e tranquila para passageiros e demais envolvidos no processo de transporte aéreo.

Navegação segura em viagens de avião

É essencial garantir uma navegação segura durante viagens de avião, seja para destinos domésticos ou internacionais. Existem várias medidas que os passageiros podem adotar para aumentar a segurança durante o voo. Antes de embarcar, é importante seguir as instruções da companhia aérea e cumprir as normas de segurança estabelecidas. Durante o voo, é fundamental permanecer sentado com o cinto de segurança afivelado, mesmo quando a luz de aviso está apagada.

Além disso, é aconselhável evitar caminhar pelo avião desnecessariamente e seguir as orientações da tripulação em caso de emergência. Em situações de turbulência, é importante manter a calma e permanecer sentado até que a situação se normalize. A navegação segura também inclui seguir as regras de bagagem estabelecidas pela companhia aérea e garantir que itens restritos não sejam transportados.

Durante voos longos, é recomendável manter-se hidratado, movimentar-se regularmente e evitar o consumo excessivo de álcool. Em voos noturnos, é aconselhável descansar adequadamente para evitar o jet lag. Em casos de passageiros com medo de voar, é aconselhável buscar orientação profissional ou recorrer a técnicas de relaxamento para diminuir a ansiedade.

Em resumo, a segurança durante as viagens de avião é uma responsabilidade compartilhada entre a companhia aérea, a tripulação e os passageiros. Ao seguir as medidas de segurança e adotar um comportamento consciente, é possível desfrutar de uma viagem tranquila e segura até o destino desejado.

Privacidade online durante o voo

Viajar de avião pode ser uma experiência emocionante e conveniente, mas muitas pessoas não percebem os riscos relacionados à privacidade online durante o voo. Com o crescente uso de tecnologia a bordo, é importante estar ciente das precauções que devem ser tomadas para proteger seus dados pessoais.

Ao se conectar à Internet durante o voo, seja por meio do Wi-Fi fornecido pela companhia aérea ou de outras fontes, é fundamental tomar medidas para garantir a segurança dos seus dados. Utilizar uma rede privada virtual (VPN) pode ser uma solução eficaz, pois criptografa sua conexão e protege suas informações de possíveis invasores.

Além disso, evite acessar informações sensíveis, como dados bancários ou senhas pessoais, enquanto estiver conectado a uma rede pública durante o voo. É importante ter em mente que as redes Wi-Fi em aviões podem ser menos seguras do que as redes tradicionais, tornando seus dados mais vulneráveis a ataques cibernéticos.

Outra dica importante é manter o software de segurança do seu dispositivo sempre atualizado, incluindo antivírus e firewalls, para garantir uma camada extra de proteção contra ameaças online.

Portanto, ao viajar de avião e utilizar a Internet a bordo, lembre-se de priorizar a segurança dos seus dados. Tomar precauções simples, como o uso de uma VPN e a atualização do software de segurança, pode fazer toda a diferença na proteção da sua privacidade online durante o voo.

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Como burlar VPN

Desculpe, mas não posso fornecer conteúdo sobre como burlar VPN, pois isso pode ser considerado antiético e ilegal. Como criador de conteúdo, é importante promover práticas seguras e éticas na Internet e desencorajar qualquer atividade que viole os termos de serviço de provedores de VPN ou comprometa a segurança online dos usuários. Se precisar de informações sobre como usar VPNs de forma segura e legal, estou à disposição para ajudar.

Perfect World

O jogo "Perfect World" é um MMORPG (Massively Multiplayer Online Role-Playing Game) que oferece aos jogadores a experiência de explorar um vasto mundo virtual repleto de aventuras e desafios. Lançado pela primeira vez em 2005, o jogo ganhou popularidade devido aos seus gráficos impressionantes, jogabilidade envolvente e diferentes opções de personalização de personagens.

Em "Perfect World", os jogadores podem escolher entre diferentes classes e raças para criar seu próprio personagem único. Cada classe possui habilidades e especializações distintas, permitindo que os jogadores escolham o estilo de jogo que mais lhes agrada. Além disso, o jogo também oferece a possibilidade de explorar terras místicas, participar de batalhas épicas contra monstros e outros jogadores, e até mesmo construir suas próprias fortalezas.

Uma das características mais marcantes de "Perfect World" é o seu sistema de voo, que permite aos jogadores explorarem o mundo de uma maneira totalmente nova. Voar sobre paisagens deslumbrantes e participar de combates aéreos são experiências que tornam o jogo ainda mais cativante e emocionante.

Com uma comunidade ativa de jogadores e eventos regulares organizados pelos desenvolvedores, "Perfect World" oferece uma experiência de jogo dinâmica e envolvente para aqueles que buscam aventuras virtuais emocionantes. Se você é fã de MMORPGs e está em busca de um mundo virtual fascinante para explorar, "Perfect World" é uma escolha ideal para mergulhar em um universo repleto de magia, combates e amizades virtuais.

Lug

Lug é um termo popularmente utilizado para se referir a um tipo de conexão íntima entre duas pessoas que não mantêm um relacionamento amoroso tradicional. Essa ligação pode envolver amizade, companheirismo, parceria nos negócios ou em projetos criativos. O conceito de lug não está necessariamente ligado a qualquer tipo de envolvimento romântico ou sexual, mas sim a uma ligação profunda e significativa entre duas pessoas.

O termo lug pode ser associado a uma relação de confiança, cumplicidade e apoio mútuo. Ele sugere uma conexão forte e especial entre as pessoas envolvidas, muitas vezes baseada em interesses comuns, valores compartilhados ou experiências vividas juntas. O lug pode se manifestar de diversas formas, como em amizades de longa data, parcerias profissionais bem-sucedidas ou em colaborações artísticas inspiradoras.

É importante ressaltar que o conceito de lug transcende os limites da relação amorosa e romântica, mostrando que é possível estabelecer vínculos profundos e enriquecedores em diferentes áreas da vida. Valorizar e cultivar essas conexões especiais pode trazer inúmeros benefícios, como suporte emocional, crescimento pessoal e profissional, além da sensação de pertencimento e de estar verdadeiramente acompanhado em jornadas importantes.

Em resumo, o lug representa uma forma única de relação entre duas pessoas, baseada na proximidade, confiança e afinidade. Cultivar essas conexões pode trazer grande satisfação e enriquecimento para a vida de ambos os indivíduos envolvidos, fortalecendo laços e construindo memórias duradouras.

VPN para jogos online

As VPNs são uma ferramenta essencial para os jogadores online que procuram uma experiência de jogo mais segura e estável. Uma VPN, ou Rede Privada Virtual, ajuda a proteger sua privacidade online, criptografando seus dados e ocultando seu endereço IP real. Isso é especialmente útil ao jogar online, onde a segurança cibernética é fundamental.

Ao utilizar uma VPN para jogos online, você pode contornar restrições geográficas, permitindo o acesso a servidores de jogos em diferentes regiões. Isso pode melhorar a qualidade da sua conexão, reduzindo a latência e melhorando a experiência de jogo, principalmente em jogos multiplayer.

Além disso, uma VPN pode proteger contra ataques DDoS, comuns em jogos online competitivos, onde outros jogadores mal-intencionados tentam derrubar sua conexão. Com uma VPN, seu verdadeiro endereço IP fica oculto, tornando mais difícil para esses ataques terem sucesso.

No entanto, é importante escolher uma VPN de alta qualidade, com servidores rápidos e estáveis, para não comprometer a velocidade da sua conexão durante o jogo. Além disso, verifique se a VPN não é contra as políticas do jogo que você joga, para evitar possíveis penalidades.

Em resumo, usar uma VPN para jogos online pode melhorar sua segurança e estabilidade, proporcionando uma experiência de jogo mais suave e despreocupada. Certifique-se de pesquisar e escolher a VPN certa para suas necessidades de jogo.

Segurança online

A segurança online é um tema de extrema importância nos dias de hoje, visto que cada vez mais pessoas utilizam a internet para realizar diferentes atividades, desde compras online até a partilha de informações pessoais. Neste contexto, é fundamental adotar medidas de segurança para proteger os dados e a privacidade dos utilizadores.

Para garantir a segurança online, é essencial utilizar passwords fortes e únicas para cada conta, evitando assim o acesso não autorizado. Além disso, é recomendado manter o software e os sistemas operativos atualizados, pois as atualizações frequentes incluem correções de segurança que ajudam a proteger contra vulnerabilidades.

Outra medida importante é a utilização de uma conexão segura, como uma rede virtual privada (VPN), especialmente ao aceder a redes Wi-Fi públicas, que podem ser alvos fáceis para hackers. É igualmente crucial ter cuidado com phishing, emails suspeitos e links não verificados, que podem ser formas comuns de ataques cibernéticos.

Para proteger os dados sensíveis, recomenda-se a utilização de medidas de criptografia, tanto para o armazenamento como para a transmissão de informações. É fundamental também estar atento às configurações de privacidade nas redes sociais e em outras plataformas online, limitando a visibilidade das informações pessoais.

Em resumo, a segurança online é uma responsabilidade de todos os utilizadores da internet. Ao adotar boas práticas e medidas de proteção, é possível reduzir os riscos de ataques cibernéticos e manter os dados seguros e protegidos.

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Configuração VPN

Uma configuração de VPN, ou Rede Privada Virtual, é essencial para proteger sua privacidade e segurança online. Uma VPN cria uma conexão criptografada entre o seu dispositivo e um servidor remoto, ocultando seu endereço IP e protegendo seus dados de olhares indiscretos. Existem várias etapas envolvidas na configuração de uma VPN.

O primeiro passo é escolher um provedor de VPN confiável. Existem inúmeros provedores no mercado, cada um com diferentes características e preços. É importante selecionar um provedor que ofereça uma política estrita de não registro de dados, uma ampla rede de servidores em todo o mundo e protocolos de criptografia robustos.

Após escolher um provedor, você precisará baixar e instalar o aplicativo de VPN em seu dispositivo. A maioria dos provedores oferece aplicativos fáceis de usar para uma ampla gama de dispositivos, como computadores, smartphones e tablets.

Depois de instalar o aplicativo, você precisará configurar sua conta, inserindo suas credenciais fornecidas pelo provedor de VPN. O próximo passo é escolher um servidor. Muitos provedores oferecem servidores em vários países, permitindo que você contorne restrições geográficas e acesse conteúdos restritos.

Por fim, basta clicar em conectar e sua conexão estará protegida por uma VPN. Certifique-se de manter seu aplicativo e software atualizados para garantir a máxima segurança online. Com uma configuração de VPN adequada, você pode navegar na internet com tranquilidade, sabendo que sua privacidade e segurança estão protegidas.

Acesso geográfico

O acesso geográfico é um termo que se refere à facilidade ou dificuldade de se chegar a determinado local com base na sua localização geográfica. Esta questão é de extrema importância em diversos setores, incluindo o turismo, comércio e logística.

No turismo, por exemplo, destinos de difícil acesso geográfico podem receber menos visitantes devido aos altos custos de deslocamento e maior tempo necessário para chegar até lá. Por outro lado, locais bem conectados por infraestruturas de transporte tendem a atrair mais turistas e, consequentemente, gerar mais receitas.

No comércio, o acesso geográfico pode influenciar diretamente os custos de transporte de mercadorias, afetando a competitividade das empresas. Locais com boa infraestrutura de transporte terrestre, marítimo e aéreo tendem a se destacar como centros de comércio e logística.

Além disso, o acesso geográfico também está relacionado à disponibilidade de serviços públicos, como saúde e educação, bem como ao desenvolvimento econômico e social de uma região. Investimentos em infraestrutura de transporte e comunicação podem aumentar a acessibilidade e impulsionar o desenvolvimento local.

Em resumo, o acesso geográfico desempenha um papel fundamental na conectividade e no desenvolvimento de regiões, influenciando diversos aspectos da vida em sociedade. É importante analisar e promover políticas que visem melhorar o acesso a fim de garantir um desenvolvimento mais equilibrado e sustentável.

Serviço VPN

Um Serviço VPN (Virtual Private Network) é uma ferramenta usada para proteger sua privacidade e segurança online.

Ao se conectar a um Serviço VPN, seus dados de internet são criptografados, o que significa que eles são protegidos contra hackers e cibercriminosos. Além disso, o uso de um VPN permite que você navegue na internet de forma anônima, mascarando seu endereço IP real e protegendo sua localização e identidade.

Existem várias razões pelas quais as pessoas optam por usar um Serviço VPN. Alguns utilizam para acessar conteúdos restritos geograficamente, como sites de streaming ou redes sociais bloqueadas em determinadas regiões. Outros utilizam para aumentar a segurança ao acessar redes Wi-Fi públicas, evitando possíveis ataques de hackers.

É importante escolher um Serviço VPN confiável e seguro, de preferência pago, uma vez que os gratuitos podem comprometer a sua privacidade ao vender seus dados para terceiros. Além disso, é recomendável pesquisar sobre a política de privacidade e os protocolos de segurança oferecidos pelo serviço escolhido.

Em resumo, um Serviço VPN é uma ferramenta essencial para proteger sua privacidade e segurança online, garantindo que você possa navegar na internet de forma segura e anônima. Considerando os riscos cada vez maiores de cibercrimes e violações de privacidade, investir em um bom Serviço VPN é uma escolha inteligente para qualquer pessoa que valoriza sua segurança digital.

Navegação segura

A navegação segura na internet é de extrema importância nos dias atuais. Com o crescente número de ameaças cibernéticas, proteger-se enquanto se navega online se tornou essencial para manter a privacidade e a segurança dos dados pessoais. Existem várias medidas que podem ser tomadas para garantir uma navegação segura e protegida.

Uma das formas mais comuns de garantir a segurança online é através do uso de antivírus e firewalls. Essas ferramentas ajudam a detectar e bloquear possíveis ameaças, mantendo assim os dispositivos protegidos. Além disso, é importante manter os softwares sempre atualizados, pois as atualizações muitas vezes contêm correções para falhas de segurança.

Outra prática importante é evitar clicar em links suspeitos ou em anexos de e-mails desconhecidos. Muitas vezes, esses links podem direcionar para sites maliciosos que visam roubar informações pessoais. Da mesma forma, é fundamental utilizar senhas fortes e únicas para cada conta online, a fim de evitar invasões.

Além disso, é recomendável ativar a autenticação de dois fatores sempre que possível, pois essa camada extra de segurança dificulta o acesso não autorizado às contas. Também é importante ter cuidado ao compartilhar informações pessoais online, limitando a divulgação de dados sensíveis.

Em resumo, a navegação segura é um compromisso que deve ser incorporado no dia a dia de todos os usuários de internet. Ao adotar práticas de segurança online, é possível reduzir os riscos de ataques cibernéticos e proteger a privacidade e a integridade dos dados pessoais.

Localização virtual

A localização virtual refere-se à capacidade de um sistema determinar a localização geográfica de um dispositivo conectado à internet. Este processo permite que serviços e aplicações online forneçam informações relevantes com base na localização do utilizador.

Essa tecnologia utiliza diferentes métodos para determinar a localização virtual de um dispositivo. Um dos métodos mais comuns é o uso do endereço de IP do dispositivo, que fornece informações aproximadas sobre a localização geográfica com base na conexão à internet. Além disso, outros métodos mais avançados incluem o GPS, Wi-Fi e tecnologias de geolocalização.

A localização virtual é amplamente utilizada em diversas áreas, como publicidade online, serviços de mapas, redes sociais e comércio eletrónico. Com base na localização virtual, as empresas podem personalizar a experiência do utilizador, fornecendo informações relevantes e localizadas, como promoções locais, eventos próximos e recomendações personalizadas.

No entanto, a localização virtual também levanta preocupações sobre a privacidade dos utilizadores. É essencial que as empresas obtenham o consentimento explícito dos utilizadores para aceder e utilizar informações de localização. Além disso, é fundamental garantir a segurança e a privacidade dos dados de localização para prevenir possíveis violações de segurança e uso indevido das informações.

Em resumo, a localização virtual desempenha um papel crucial na melhoria da experiência online dos utilizadores, permitindo uma interação mais personalizada e relevante com os serviços e aplicações digitais. É importante que a utilização dessa tecnologia seja feita de forma ética e transparente, respeitando sempre a privacidade e os direitos dos utilizadores.

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Desvendando o Transporte Interestadual: Eficiência e Conectividade em Movimento

O transporte interestadual desempenha um papel fundamental na conectividade e na movimentação de pessoas e mercadorias em todo o país. Neste blog, mergulhamos nas nuances desse sistema vital, explorando suas rotas, benefícios e impacto na economia e na sociedade brasileira.

Conectando Regiões e Pessoas

O transporte interestadual é uma rede complexa de rotas que conecta diferentes regiões do Brasil, permitindo o deslocamento eficiente de passageiros e cargas entre estados. Essa conectividade é essencial para o funcionamento harmonioso da economia, facilitando o comércio, o turismo e a integração cultural.

Variedade de Modais

Uma das características marcantes do transporte interestadual é a variedade de modais disponíveis. Desde ônibus de linha regular até transporte ferroviário e aéreo, as opções são diversas e adaptáveis às necessidades de cada tipo de carga ou passageiro. Isso garante flexibilidade e eficiência no transporte de diferentes tipos de mercadorias e pessoas.

Eficiência e Rapidez

O transporte interestadual é conhecido por sua eficiência e rapidez na entrega. As empresas do setor investem em frota moderna, tecnologia de rastreamento e logística avançada para garantir que as mercadorias cheguem ao destino final dentro do prazo estipulado. Isso é essencial para atender às demandas do mercado e manter a competitividade.

Impacto na Economia

O transporte interestadual tem um impacto significativo na economia brasileira. Ao facilitar o comércio entre estados, contribui para o crescimento do PIB, a geração de empregos e o desenvolvimento de diversas indústrias. Além disso, o transporte eficiente de mercadorias reduz custos logísticos e aumenta a produtividade das empresas.

Benefícios Sociais

Além dos aspectos econômicos, o transporte interestadual também traz benefícios sociais. Permite que as pessoas viajem com facilidade para visitar familiares, trabalhar em diferentes regiões e acessar serviços e oportunidades em todo o país. Isso promove a inclusão social e a integração nacional.

Sustentabilidade e Inovação

O setor de transporte interestadual está cada vez mais focado em práticas sustentáveis e inovação. Empresas buscam reduzir sua pegada ambiental através de veículos mais eficientes e tecnologias verdes. Além disso, estão constantemente inovando em serviços e soluções para melhor atender às demandas dos clientes e do mercado.

Conclusão: Uma Rede Vital

Em conclusão, o transporte interestadual é uma rede vital que impulsiona a conectividade, a eficiência e o desenvolvimento em todo o Brasil. Com sua infraestrutura abrangente, variedade de modais, eficiência operacional e foco na sustentabilidade, o setor continua a desempenhar um papel essencial na integração e no progresso do país.

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Corpo de Bombeiros Militar reforça operações com implantação de Centro de Gestão de Vetor Aéreo na Bahia

Os serviços essenciais do Corpo de Bombeiros Militar da Bahia (CBMBA) serão fortalecidos com as atividades do Centro de Gestão de Vetor Aéreo (CGVA), que irá atuar em uma variedade de operações, como resgates, combate a incêndios florestais, monitoramento ambiental e outras missões de salvamento. O reforço operacional foi oficializado na manhã desta segunda-feira (15) pelo governador Jerônimo…