#Stellantis Design Studio

[vorticimagazine]

Inclusion-E: disabilità, guida e tecnologia

Cari lettori di Vortici.it, oggi vogliamo parlarvi di un'iniziativa entusiasmante che riguarda l'inclusione, o meglio Inclusion-E, in cui la disabilità e la guida sono unite dalla tecnologia.

Inclusion-E è un progetto promosso dalla Federazione ACI e dalla Commissione ACI ESPORT Nazionale, partner ufficiale dell’Associazione di Promozione Sociale RACESPORT, che si sviluppa all’interno del contesto dello sport automobilistico virtuale, cosiddetto Simracing.

Per chi non lo conoscesse, «il Simracing – ci ha spiegato Michele Del Grosso, Presidente di RACESPORT Aps – è riconosciuto come disciplina sportiva sia a livello internazionale (per il tramite della Federazione Internazionale dell’Automobilismo - FIA) che nazionale (per il tramite del C.O.N.I. e della Federazione Automobile Club Italia - ACI ESPORT). La Mission del progetto è quella di promuovere le migliori tecnologie che possano agevolare la pratica della simulazione di guida, creare ambienti inclusivi, favorevoli alla salute, e sviluppare abilità personali».L’iniziativa è stata sposata da diversi partner appartenenti al mondo istituzionale, scientifico, aziendale, e del terzo settore, tra cui ACI ESPORT, INAIL, Comitato Italiano Paralimpico (CIP), ANFFAS Nazionale, ANFFAS Abruzzo, Federazione Italiana per il Superamento dell’Handicap (FISH), Centro Interdipartimentale Trasporti e Mobilità Sostenibile (CITraMS) dell’Università Degli Studi Dell’Aquila (UNIVAQ), l’Associazione INA Play Therapy, Stellantis Autonomy (Main Sponsor) e SIM Maranello (Main Technical Partner), con la straordinaria partecipazione di Domenico Schiattarella, ex pilota Formula 1, in veste di ambassador del progetto. Le fasi del progetto Inclusion-E Il progetto è articolato in tre fasi, che si estenderanno per il periodo 2024-2026. «La prima fase – dice ancora Del Grosso – è relativa alla progettazione di un simulatore di guida inclusivo, il quale presenta uno specifico design zero barriere (con accesso facilitato per persone con disabilità motoria-paraplegia) e un innovativo volante la cui tecnologia consente di ottimizzare sia l’ergonomia che le funzionalità di guida a vantaggio della performance sportiva durante l’utilizzo del simulatore da parte di una persona con disabilità motoria. La seconda fase è incentrata sulla promozione della disciplina sportiva del Simracing verso persone con disabilità grazie alla programmazione di un "Inclusion-E Tour" (finanziato dal Ministero del Lavoro e delle Politiche Sociali e dalla Regione Abruzzo nella parte iniziale del 2024) nazionale, che permetterà di far conoscere il progetto e provare il simulatore di guida inclusivo. La terza fase prevede la realizzazione di uno studio clinico di ricerca le cui finalità sono legate all’analisi di parametri psicofisiologici con annesse reazioni psicofisiche derivanti dalla pratica della simulazione di guida Simracing da parte di persone con disabilità motoria-paraplegia». L'analisi condotta nella terza e ultima fase del progetto prevede nella sua parte finale  anche la possibilità di aderire ad un percorso di coaching per l'ampliamento delle conoscenze e abilità nella gestione delle emozioni all’interno del contesto sportivo.Per quanto riguarda informazioni relative alle tempistiche e alla partecipazione all'iniziativa vi rimandiamo al sito www.racesport.org , su cui verranno pubblicati gli aggiornamenti e le informazioni non ancora rese disponibili dagli organizzatori.Per visitare la nostra pagina dedicata allo sport con articoli che raccontano anche di esperienze inclusive, visitala a questo link, vortici.it/category/sports.Contributi fotografici di RaceSport Aps. Read the full article

[kleinwagenblog]

Fiat Uno feiert 40. Geburtstag

 Der Name war Programm. Der Fiat Uno läutete 1983 eine neue Ära der italienischen Marke ein, die mit diesem Modell ihre Position als Trendsetter im Segment der Kleinwagen untermauerte. Die kompakte Limousine war nicht nur auf dem europäischen Markt zeitweise die Numero Uno. Zusätzlich zu den bis 1995 in Italien gefertigten zwei Bauserien des Fiat Uno sorgten in zahlreichen Ländern in Asien, Südamerika und Afrika gebaute Lizenzversionen schließlich für eine Gesamtstückzahl von rund neun Millionen. Damit ist der Fiat Uno eines der meistgebauten Autos aller Zeiten. Alleine in die rund fünf Jahre umspannende Entwicklungsphase investierte FIAT rund eine Billion Lire, nach heutigem Wert mehr als eine Milliarde Euro, mehr als die Marke jemals zuvor für ein neues Serienfahrzeug veranschlagt hatte. Weltpremiere des Fiat Uno in Cape Canaveral Die Weltpremiere des Fiat Uno fand im Januar 1983 in Cape Canaveral statt, der Weltraumzentrale der NASA in Florida. Die Heimat der Space-Shuttle stand, wie zu dieser Zeit kein anderer Ort, für den Aufbruch in eine verheißungsvolle Zukunft. Als Nachfolger des Fiat 127 wurde der Fiat Uno (interner Code 146) diesem Anspruch gleich in mehrerer Hinsicht gerecht.

Computergestützte Designmethoden Zum ersten Mal setzte das Centro Stile FIAT computergestützte Designmethoden ein (Computer Aided Design CAD).  Auf diese Weise geriet die Optik des Fiat Uno für die Zeit zukunftsweisend, mit einem großen Innenraum im Ein-Volumen-Format. Das Karosseriedesign stammte vom Studio Italdesign mit Giorgetto Giugiaro an der Spitze. Bis zu einem gewissen Grad markierte der Fiat Uno so auch einen neuen Ansatz in der Arbeit des Centro Stile FIAT, das ab diesem Zeitpunkt verstärkt mit externen Stylisten zusammenarbeitete. Das geradlinige Karosseriedesign ohne herkömmliche Regenrinne, mit Einarmscheibenwischer und versenkten Türöffnern führte zu einem für die Zeit hervorragenden Luftwiderstandsbeiwert von 0,33. Ein geänderter Kühlergrill senkte bei der zweiten Serie ab 1989 den cw-Wert sogar auf 0,30. Radaufhängungen mit Federbeinen an der angetriebenen Vorderachse und die Verbundlenkerachse hinten sorgten für ein sicheres Fahrverhalten.

Völlig neue Produktionsmethoden Der mit drei oder fünf Türen gebaute Fiat Uno markierte auch die Einführung völlig neuer Produktionsmethoden bei FIAT. Dazu wurden die Werke Mirafiori und Rivalta (beide Italien) mit einem Kostenaufwand von mehr als einer Billion Lire modernisiert. Der Fiat Uno war eines der ersten Fahrzeuge weltweit, das weitgehend automatisch gefertigt wurde. In Karosseriebau und Lackiererei arbeiteten fast ausschließlich Roboter – 1983 ein Meilenstein in der Automobilfertigung. Dieses Robogate genannte System war eine Entwicklung von Comau, einem auf Industrieautomation spezialisierten Unternehmen der damaligen FIAT Gruppe. Schweißroboter kamen seit 1978 im Werk Rivalta für die Produktion des Modells Ritmo zum Einsatz. Für die Fertigung des Uno wurden das Werk Rivalta und außerdem das Werk Mirafiori mit modernsten Robotern für Schweißarbeiten, Montage und Lackierung ausgestattet. Ziel dieser Anstrengungen war es, eine höchstmögliche Produktqualität zu erreichen. „Der Fiat Uno war ein in seiner Gesamtheit ein innovatives Projekt. Vom Design mit Hilfe von CAD bis zur Produktion verkörperte er eine Revolution im Automobilbau. Die Karosserie des Fiat Uno war erstmals daraufhin konstruiert, von Robotern geschweißt zu werden. Damit wurden bei den Vorgängermodellen kritisierte Schwachstellen eliminiert.“ Roberto Giolito, Leiter von Stellantis Heritage Neue Motorenfamilie Ende 1985 erhielt der Fiat Uno außerdem Motoren aus einer neu konstruierten Triebwerksbaureihe mit dem Namen FIRE. Die Abkürzung für Fully Integrated Robotized Engine symbolisierte: Die Motoren wurden im Werk Termoli vollständig von Robotern montiert, wiederum ein Quantensprung in der Produktionstechnologie. Die neuen Motoren bestanden aus weniger Komponenten als andere Triebwerksbaureihen und brachten mit durchschnittlich rund 69 Kilogramm auch weniger Gewicht auf die Waage. Die Konstruktion war mit obenliegenden Nockenwellen außerdem moderner sowie einfacher zu montieren. Die hohe Verarbeitungsqualität führte zu deutlichen Fortschritten bei der Zuverlässigkeit. Innerhalb der folgenden 35 Jahre produzierte FIAT rund 23 Millionen Motoren der FIRE-Familie.

Zahlreiche Auszeichnungen, fantasievolle Werbung Schon kurz nach dem Marktstart wählten Fachjournalisten den Fiat Uno zum „Auto des Jahres 1984“ in Europa. Es folgten zahlreiche weitere internationale Auszeichnungen, darunter in Deutschland fünf Mal die Wahl zum „Auto der Vernunft“ durch die Leser des Fachmagazins „mot“. Aufsehen erregte der Fiat Uno im Heimatland Italien auch durch eine neue Form der Werbung. Statt nüchterner Fakten beschrieben gezeichnete Cartoons des politischen Karikaturisten Giorgio Forattini die Vorzüge des Fiat Uno. Comicfiguren wie Elefanten, Schweine und Pinguine wiesen humorvoll auf das Platzangebot und die sparsamen Motoren des Fiat Uno hin. Die Werbung war so erfolgreich, dass einige darin verwendete Kunstworte Einzug in die italienische Alltagssprache hielten. Für Verblüffung sorgte außerdem eine Broschüre, die aufgeklappt als kleiner Schallplattenspieler funktionierte und ihre Botschaft mit fröhlicher Stimme verkündete. „Die damalige Kampagne war sensationell und revolutionär, weil sie erstmals die Welt des Automobils beschrieb, indem sie die Fantasie des Betrachters anregte.“ Roberto Giolito, Leiter von Stellantis Heritage Dieser Stil sprach vor allem junge Menschen an. „Darüber hinaus baute die Werbung aber auch auf eher kommerzielle Bilder, bei denen der italienische Charakter des Fiat Uno im Mittelpunkt stand.“ Maurizio Torchio, Leiter des Centro Storico Fiat Im Heritage Hub, der großen Oldtimer-Sammlung der Marken FIAT, Abarth und Lancia in Turin, steht ein Fiat Uno Selecta, der mit einem stufenlosen CVT-Getriebe ausgerüstet ist. Das Fahrzeug ist Zeuge der Strategie von FIAT, Automatikgetriebe als einer der ersten Hersteller auch im Kleinwagen-Segment anzubieten.

Die Domäne des Fiat Uno lag naturgemäß bei besonders sparsamen Motoren. Die Leistungsbandbreite der Benziner begann bei 33 kW (45 PS) beim Vierzylinder mit 900 Kubikzentimetern Hubraum und endete beim 1,3-Liter-Motor mit 50 kW (68 PS). Bei den Dieseltriebwerken reichte das Spektrum von 33 kW (45 PS) bis 44 kW (60 PS). #FiatUno Read the full article

[automundoarg]

Las noticias más relevantes de la industria automotriz de esta semana

La semana trajo varias novedades dentro la industria automotriz como informó NacionRPM.com. A continuación, las más relevantes… XPENG MOTORS. Presentó el XPeng X2, un vehículo volador que ya va por su quinta generación y que fue desarrollado por su división XPeng Huitian. Pesa 360 kilos y puede soportar un peso máximo de despegue de 560 kg, algo que le permite transportar a dos personas. Tiene…

[usedcarshoustontx]

Stellantis Announces They Will Be Forming Their Own Design Studio

[zanimljivaekonomija]

25 FEBRUAR 2021, PEUGEOT-OV LAV SE ČUJE JOŠ JAČE.

Najstarija preživela automobilska marka na svetu potvrđuje svoju ličnost i karakter novim logotipom i okreće novu stranicu u svojoj istoriji.

25. februara 2021. PEUGEOT je predstavio svoj novi logotip: grb ukrašen veličanstvenom lavljom glavom.

Od 1850. PEUGEOT ima deset uzastopnih logotipa, koji svi imaju lavovski amblem. Danas je jedanaestu verziju, još modernizovaniju, kvalitetniju i elegantniju, upravo kreirao PEUGEOT Design Lab, studio za globalni dizajn brenda PEUGEOT.

Prezentovan 2010. godine, trenutni logotip je trebalo da se promeni kako bi se krunisalo unapređivanje brenda.

Nakon potpunog redizajna svojih vozila tokom poslednjih 10 godina, PEUGEOT redizajnira i svoj logotip kako bi išao u korak sa svojim proizvodima.

Početkom 2021. godine, lansiranjem asortimana koji će predstaviti novi PEUGEOT 308, sa novom veb stranicom i stvaranjem STELLANTIS-a, zvezde su poravnate. PEUGEOT je brend u skladu sa vremenom. Čak i korak ispred svog vremena, drži korak sa inovacijama, predviđa promene u ponašanju i pravi put za nova rešenja za mobilnost. PEUGEOT je iskusio sve revolucije: industrijsku, tehnološku, političku, socijalnu, digitalnu i, sada, revoluciju životne sredine - energetska tranzicija i mobilnost bez ugljendioksida su u središtu njegove strategije za održivu budućnost.

Sve ovo formira PEUGEOT-ovu DNK.

Takođe je moćan i instinktivan brend, odraz njegovog amblema: lav. Ovo PEUGEOT čini bezvremenskim brendom, vezom između juče i sutra. Tokom poslednjih 10 godina, čitav asortiman proizvoda pretrpeo je zapanjujući preokret. I ovo je ono što je postignuto: „Međunarodni kombi godine“ sa PEUGEOT e-Ekpert-om 2021. godine i Partnerom 2019. godine i tri „Automobila godine“ (PEUGEOT 308, izabran 2014. godine, PEUGEOT 3008, izabran 2017. i PEUGEOT 208, izabran 2020.). I pre svega, elektrifikovani asortiman, kako za putnička, tako i za laka komercijalna vozila.

Ovaj visokokvalitetni i vrednosni napredak sada se usavršava radom na dizajnu samog brenda.

Novi logotip prezentuje ono što je PEUGEOT značio juče, šta PEUGEOT znači danas i šta će PEUGEOT značiti sutra

Ovaj novi grb, u obliku lava, oduvek je bio deo brenda. U punom sjaju predstavlja vrednosti brenda PEUGEOT.

Ovaj logotip je dizajniran da traje. To je značenje ovog grba, vanvremenskog, univerzalnog i multikulturalnog oblika identiteta. To je prepoznatljiv simbol pripadnosti, prepoznavanja.

Ovim grbom brend PEUGEOT kreće u osvajanje novih zemalja, ubrzavanje međunarodnog rasta, izvozeći francuski stil i znanje, kao i francusku eleganciju.

Brend PEUGEOT okreće novu stranicu u svojoj istoriji. Nova era. Sada ima novu obavezu prema svojim kupcima: da svoje vreme provedeno s njima transformiše u kvalitetno vreme

A iskusiti novi PEUGEOT identitet znači živeti dva iskustva u jednom: Prvo, to znači živeti za sada. U svetu koji se neprestano okreće sve brže i brže, „vreme“ je postalo jedno od najređih, najdragocenijih bogatstava. U ovom svetu PEUGEOT nudi onima koji to žele priliku da istinski uživaju u sadašnjem trenutku i iskoriste sve što on nudi. To takođe znači imati sveobuhvatno visokokvalitetno iskustvo.

Vozila, zastupništva, povezani proizvodi, veb stranice, komunikacije, natpisi... Sve su to dodirne tačke sa brendom koje su postavljene i usklađene u okviru jedinstvenog, koherentnog i višefunkcionalnog sistema.

Što se tiče veb stranice, ona je sada deo iskustva „onlajn dilera“, koja postaje „prodaja putem interneta“. Jednostavana, efikasana, intuitivana, visoko vizuelna, dinamična i poslovno orijentisana, nudi savršeno fluidno iskustvo prodaje. Njene karakteristike omogućavaju vam da radite sve što biste obično radili na prodajnom mestu, ali na internetu: otkrivanje, konfiguracija, prodaja, ugovori, finansiranje, trgovina itd.

Vreme provedeno na mreži sa PEUGEOT-om je koristan i efikasan trenutak visokog kvaliteta za uživanje.

Što se tiče zastupništva, to je sada mesto za još više ljudskog, još vizuelnijeg i još edukativnijeg iskustva. Cilj je da se ubrzanje tranzicije energije doživi u konkretnim terminima, da se otkriju nove mogućnosti mobilnosti i nove tehnologije.

Vreme provedeno na lokaciji sa PEUGEOT-om predstavlja visokokvalitetno iskustvo u kome možete da zamislite budućnost.

[kleinwagenblog]

Abarth 500e: Mehr als 6.000 Std. für Sounddesign

Die Marke mit dem Skorpion erstaunt auf der ganzen Welt mit seinem neuen Abarth 500e und seinem einzigartigen Soundgenerator. Das erste vollelektrische Fahrzeug der Skorpion-Reihe integriert in der Top Version ein exklusives Soundsystem, das von einem speziellen Sounddesign-Team in Zusammenarbeit mit den Sound Design Studios entwickelt wurde. Das Sounddesign, seine Entwicklung und seine Integration wurden in der italienischen NVH-Abteilung (Noise Vibration and Harshness) von Stellantis durchgeführt. Deren Ingenieure haben vor einigen Jahren bereits mit Erfolg den Sound der historischen Record-Monza-Abgasanlage in die Gegenwart transferiert.#Abarth500 #Elektromobilität Read the full article