#WRC 9 攻略

[mofmofp]

意外! 日向坂46の富田鈴花がハンドルまで買い込んでグランツーリスモ7にハマってるんだって!

日向坂46の富田鈴花さんがハンドルまで使ってグランツーリスモ7を攻略しているらしい!…

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【展區導覽】擘劃最適國人的未來願景！MITSUBISHI三菱新能源生活與車款攻略！

自百年前第一輛車款Model A駛出生產線，成為日本以至於全球眾多車迷所熱愛的MITSUBISHI三菱汽車，在馳騁WRC複雜的泥濘路面、以及Pikes Peak派克峰高山上稀薄的空燃比，催生出無數扣人心懸的經典戰將，也將其蘊含的動力科技下放至一般乘用車款，讓不同類型、不同需求的三菱愛好者受用無窮！

也因此，在本次為期9日的2020世界新車大展，MITSUBISHI三菱汽車在溫故品牌發展歷程後，在舞台上準備了最適合下一世代生活面貌的移動風景，其中之一便是全新架構下的OUTLANDER PHEV動力系統，在全新的動力系統模組之下，提供不同於以往的性能輸出和更具效率的新能源生活！

OUTLANDER PHEV動力系統模組展示

正所謂外行看熱鬧、內行看門道，在本次MITSUBISHI三菱展區主舞台側邊最令人為之駐足停留之觸，莫過於特別來台展示的這款全新OUTLANDER PHEV動力系統模組。不同於過往的規格與架構，該展示底盤模組中，重中之重莫過於動力系統的全面翻新，全新的PHEV架構將燃油引擎自2.0升Otto奧圖循環引擎，改為排量更大的2.4升Atkinson阿金森循環4缸MIVEC汽油引擎，但也無須為著燃料稅、牌照費而擔憂，其2,360 cc實際排氣量依舊維持著相同的稅費級距，光燃油引擎本體便可提供99kw（135ps）/4,500rpm最大馬力，和21.5kgm/4,500rpm扭力峰值，都較舊款提升了10%！

此外，在前後各一具電動馬達的布局之下，動力輸出表現也同樣增加了10％，加上置於底板的13.8kWh鋰電池組，容量較以往增加了15％，提供最長65km的純電行駛里程，加上燃油引擎的相輔相成，為車輛提供更大的動力輸出，綜效馬力高達165kw（224ps），還有更為安靜的行駛體驗，以及更高的燃油效率。

另外值得一提的是，動力升級後該款架構也同樣支援MITSUBISHI三菱最以引為傲的S-AWC四驅系統，採新一代的S-AWC超能全時四輪控制4WD也跟著一起同步進化，新增SPORT模式與雪地模式，可提供更多樣直覺的操駕風貌，以在複雜的道路環境中為駕駛提供更富饒樂趣的駕乘回饋，於積雪或如滂沱大雨中的國道那般，在光滑的路面也能提供更大的信賴感。

Vehicle to Home－V2H智能科技

隨著OUTLANDER PHEV站上車展主舞台，也因著PHEV架構將電池能量進行妥善且靈活的運用，使得Vehicle to Home：V2H概念孕育而生！所謂「綠能」不再只限移動載具專屬，更擴及到咱們日常生活的起居空間，也是未來品牌發展重點！

然而V2H的概念看似複雜，但其中心思想卻相當直接，便是「將再生能源做到最大化、最具效率的使用」！一如由住家頂樓的太陽能板進行蓄電，儲存於家用或車用電池模組內，並且雙向電能轉換器和其充放電器，將能量分享給各式電器使用，或甚至在緊急狀況時快速反應，提供緊急照明使用等，應用層面相當廣泛！而這也正是MITSUBISHI三菱為未來生活所規劃的藍圖。

除了電能生活作為展場主秀外，MITSUBISHI三菱汽車輔以多樣的現售車款打入不同人生階段的消費族群，從現行各國興起的RV休旅生活，乃至小車大空間等皆有所涉獵，而其中最受車迷們喜愛的莫過於重新詮釋日蝕跑格風而來的ECLIPSE CROSS！

ECLIPSE CROSS

一如進口身份導入的全能跨界車款ECLIPSE CROSS，在不同的飾板材質為整車視覺打造出更具層次質感，雙色鋁圈搭配風格更顯相得益彰之外，更汲取自旗艦型獨有的 S-AWC（Super All-Wheel Control）超能全時4輪控制系統，將其核心AYC（Active Yaw Control）主動彎道動態控制列為全車系標準配備，控制扭力輸出達到最佳循跡性，再困難的地形都無須再提心吊膽！

而說到動力輸出，搭載全新進化的1.5升缸內直噴渦輪增壓引擎，無論加速或爬坡，於 1,800rpm起便提供25.49kgm扭力峰值、並且延伸至4,500rpm，最大馬力則在5,500rpm時輸出120kW（163ps），提供源源不絕的動力感受。安全配備更有著全車7氣囊、ASC、TCL等，e-Assist更堆疊ACC、FCM、LDW、BSW、LCA、RCTA等先進輔助系統，不只榮獲EuroNCAP五顆星安全榮耀，近期更拿下NHTSA美國國家公路交通安全管理局五星認證，成為市場少有的雙料安全冠軍！

延伸閱讀：三菱日蝕跑格魂！MITSUBISHI ECLIPSE CROSS高雄墾丁往返試駕

OUTLANDER

作為台灣近年首波導入5+2人座SUV的先驅車���OUTLANDER，儘管如今跟隨者輪番上陣，但仍不僅有著廣大的支持群眾，更代表的MITSUBISHI三菱的遠見及慧眼獨具。當然在能夠從容載運近7人的配置上，OUTLANDER的空間表現相信是最令車迷朋友感同身受的一環，全長4,690mm、車寬1,815mm、車高1,705mm，以及達2,670mm的軸距，代表的正是OUTLANDER能為廣大家庭提供無後顧之憂的出遊生活，加上2.4升直列4缸自然近氣汽油引擎的配置，可輸出124kW（168ps）/6,000rpm的最大馬力及22.4kgm/4,200rpm的強勁扭力，從性能輸出，乃至經濟面和妥善率都無疑是一時之選。

COLT PLUS

然而，畢竟不是所有人都願意付擔休旅車的車價，但又需要良好的車室空間，那麼具備價格優勢的COLT PLUS就成為許多首購族的首選。

高達620L同級小車最大的後車廂空間，加上靈活的座椅變換，後排座椅傾倒後置物深度可擴充至168cm、可調降14公分的後座隔板，硬是讓載物的任務更加靈活，這些貼心設計讓COLT PLUS在同級車空間表現上無人能出其右。

除此之外，搭配同級唯一百萬豪車等級的遙控電動尾門，加上2020年式的16項安全配備全面升級，滴水不漏的守護用車人的行車安全，絕對是現今車壇CP值最優異的車款，沒有之一。

GRAND LANCER

然而或許在如今的2020年，三廂四門配置的房車已非許多人的購車首選，但仍有為數不小的支持者鍾愛這具備一定程度空間又保有操控性的車款。也因此陪伴台灣人奮鬥數十載的GRAND LANCER車系便成為了許多家庭對於房車的第一印象。也因此在同步導入DYNAMIC SHIELD設計語彙，並經由義大利汽車設計龍頭賓尼法利納工作室重新詮釋外貌和車身線條後，嶄新的GRAND LANCER確實有著令人稱羨的霸氣外觀，加上配備不斷強勢升級，不論是大尺寸觸控螢幕，又或採高端皮質包覆等，如今於2020世界新車大展登場的全新年式GRAND LANCER不僅有料還很有個性！

綜觀這次MITSUBISHI三菱汽車2020世界新車大展的陣容來看，藉由展演未來的新世代OUTLANDER PHEV底盤領軍之下，透過潔淨新能源，強調家用和車用電之間互通有無的V2H（Vehicle to Home）技術，甚至是朝向SUV發展的未來趨勢等早已表露無疑，並且輔以多樣的現售車款，如三菱品牌的ECLIPSE CROSS、OUTLANDER、COLT PLUS、GRAND LANCER等，讓位處不同人生階段的迷們投其所好，並繼續陪伴台灣人迎向未來！

更多詳細資訊

👉更多2020台北車展報導：https://yahoo-twautos-2020autoshow.tumblr.com/ 👉最新上架汽車車款：https://autos.yahoo.com.tw/latest-cars 👉最新上架機車車款：https://autos.yahoo.com.tw/latest-bikes 👉搜尋更多車款規格：https://autos.yahoo.com.tw/new-cars/research

[carguytimes]

得意の高速グラベルで反撃開始！ TOYOTA GAZOO Racingと日本人選手の活躍に期待【WRCラリーフィンランド】

世界ラリー選手権（WRC） は1カ月半サマーブレイクを終え、7/26から29に開催される第8戦ラリー・フィンランドから後半戦を迎える。 ラリー・フィンランドは、2018シーズンを通して最も平均速度が高いイベントだ。しかし、その路面はターマック（舗装路）では無く、グラベル（未舗装路）。フィンランド中部、ユバスキラにサービスパークが置かれ、その周辺で競技が行われる。 TOYOTA GAZOO Racing WRT（World Rally Team）からは、ヤリ-マティ・ラトバラ／ミーカ・アンティラ組（7号車）、オット・タナク／マルティン・ヤルヴェオヤ組（8号車）、エサペッカ・ラッピ／ヤンネ・フェルム（9号車）の3台のヤリスWRCが参戦する。 ユバスキラはサンタクロースでも有名な13万人の都市。TOYOTA GAZOO Racing WRTのファクトリーはユバスキラ近郊に置かれ、チームの地元開催であると併せて、ラトバラ,アンティラ,ラッピ,フェルムの4名はフィンランド人。そしてタナク・ヤルヴェオヤはバルト海を挟んだエストニア出身と、ドライバー全員にとっても地元開催。 昨年はラッピがWRC最高クラスに参戦4戦目で初（総合）優勝を果たし、ユホ・ハンニネンが総合3位に入るなど、昨シーズンTOYOTA GAZOO Racing WRTにとっての最高の結果を獲得した。 ラリー・フィンランドのステージは湖の多い森林地帯で行われ、以前は1000湖ラリー（1000 Lakes Rally）として開催されていた。路面は砂利や大きな石が少なくフラットだが、大きなジャンプやうねりのあるクレスト（丘）越えが連続する為、正確なライン取りとそれを支える精度の高いペースノートがコース攻略の重要な鍵となる。 例年、上位を争う選手達のタイム差は少なく、僅かなミスが勝負を分ける。今年のSS（スペシャルステージ）は、昨年（2017）使用されたSSのうち約65％が変更され、全体の40％近くが新規コースとなった。 競技は7月26日（木）夜、ユバスキラの公園を舞台とするSS「ハルユ」でスタート。27日（金）から29日（日）にかけ、4日間で23本のSS（合計距離317.26km）・リエゾン（移動区間）も含めた総走行距離は1426.84kmとなる。ラリーフィンランドの象徴ともいえる超高速SS「オウニンポウヤ」が今年はラリーから除外された。 一部はSS「カカリスト」として28日（土）に走行するが、40秒間アクセル全開の超高速区間や有名なイエロー・ハウス・ジャンプ（03年に57m跳んだ車アリ）は含まれない事となった。 2018年シーズン前半戦はラリー・アルゼンチンでの優勝を始め、ほとんどのイベントで上位に喰い込む速さを見せる反面、アクシデントも重なって昨年程複数台での上位フィニッシュを重ねられていないトヨタ勢。だが、前週タナク/ヤルヴェオヤ組がエストニアラリーにヤリスWRCで参戦。ヒュンダイ・シトロエンのワークスマシンも参戦したこのラリーで2位以下に50秒以上の大差をつけて勝利を飾った。 WRCではF1の様に空力のアップデートが自由に出来ない（＝制限されている）。フォードはここで新しい空力セットを投入。 マニュファクチャラー／ドライバーの両選手権でトップを走るヒュンダイはセンターデフをアップデートとの情報もあり、各チームも手抜かりなく力をそそいでいる。 また、GAZOO Racingラリーチャレンジプログラムに参加している勝田貴元／新井大輝／足立さやかの3名もWRC2クラスへエントリーしている。 勝田選手は今年のラリースゥエーデンでWRC2クラスで優勝。足立選手はフィンランド国内選手権で優勝。新井選手も参加イベントで上位フィニッシュを重ねており、日本人の活躍も見逃せない。 （川崎BASE・photo:TOYOTA GAZOO RACING/Jaanus Ree/Red Bull Content Pool） あわせて読みたい * 【新型カローラ スポーツ試乗】新開発のアブソーバーが滑らかな乗り味、ハンドリングの良さを生み出す * トヨタ自動車が「カローラ スポーツ」、新型「クラウン」の受注状況を公表 * 新型トヨタ・スープラが初見参！　「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード」で直6の快音を響かせ快走 * トヨタが米国で販売する人気SUVは輸入車。追加関税導入なら車両価格アップ * 「トヨタ2000GT スピードトライアル」「パブリカスポーツ」など60年代の名車、レーシングカーモデルが出展【オートモビル カウンシル 2018】 http://dlvr.it/QcwrDT

[2018mlbplayoff]

MLB》大谷翔平2018年賽季投打總體檢！

既驚喜又覺得失落 — 這應該是多數人對大谷翔平本賽季的表現的共同感覺。驚喜的部份不用多說 — 今年他的成績完全讓季前那些酸民、黑特、以及其他不看好者的言論全部化成糞土，無論投打數據都非常亮眼、無疑是近一世紀以來最特例(而且還是來自海外的日本)的大聯盟選手。先從打擊的部份講起 — 本季所有打超過350打席的球員中，只有九人的進攻產能wRC+超越150、而大谷就是其中一位；他的打擊效率只輸其中七名打者，打擊造詣不只貨真價實、更是MLB的頂尖 — 至少在今年是如此。還記得季前、特別是春訓期間，大部分網友是如何評論他的棒子嗎？

當然，支持者還是有(而且不少)，但質疑其打擊能力的言論仍隨處可見。「二刀流難度太高、近百年來沒人能辦到，更沒有理由相信大谷是那個例外」、「日職強度和MLB差太多，在日本可以投打通殺、不代表在美國也能這樣」、「日本出口的打者大部分都讓人失望，所以大谷也很難靠著球棒在大聯盟生存」、「美國投手球速更快、變化球更犀利，他的揮棒軌跡無法適應水準這麼高的球路......」、「在MLB玩二刀流更勞累、體力負荷會拖垮成績」......這些在網路各大論壇司空見慣、被講到快爛的理論，等球季開打後才發現自己多麼荒謬可笑。

當然，大谷翔平終究是人、也一定會有缺點 — 他這季27.4%被三振率、揮棒後71.9%擊中率、33.1%壞球追打率、61.1%揮擊好球率全都比聯盟平均差(22.2%、76.9%、30.1%、64.2%)。這數據說明一件事：大谷的好球帶辨識能力還不夠好、且擊球準度略差，兩者都有很大的進步空間。但另一方面，大谷翔平很明顯地擁有野獸般的擊球力量 — 在今年所有場內擊球數高於200顆的打者中，大谷92.5英哩的擊球噴發均速排第12、繳出扎實擊球的打席佔總數的9.9%，更是美職前五強的水準。只出賽114場就有45支長打、22轟、純長打率0.283(聯盟第八)，這些成績顯然都不是空穴來風。

不僅如此，大谷還有非常快的速度 — 今年282位極速跑動機會超過100次的打者中，他每秒可跑28.4英呎排聯盟第56名、全聯盟沒有指定打擊或投手跑得比他更快；聯盟前十水準的擊球品質、搭配風火輪般的跑速，大谷顯然已經擁有多數好打者共同的基底。更重要的是，他現在才24歲、年齡曲線上應該尚未到達真正的巔峰；而且他的弱點(擊球準度、好球帶辨識能力)，都是比較能隨著年紀和經驗而成長的技術。礙於手肘傷勢，大谷得等2020年才能重返投手丘、卻也讓他獲得在下一季成為全職打者的機會；按照他展現過無數次的優異學習、調整能力，絕對有繼續進步的可能。

讓人驚鴻一瞥的「投手大谷」當然是比較可惜的部份。赴美前就有一些傷勢的右手肘，最後在大聯盟投手丘只撐了51.2局、就宣布得動刀根治傷勢。然而，考量他的年齡優勢、以及Tommy John手術的普及度和復原率，只要復健過程順利且按部就班，理論上未來應該仍會是一名優秀的投手(而且他就是那種天生神力、反科學的存在)。在短暫的投球樣本中，他繳出低於均值20%的防禦率、K/9值逼近11，效率非常出色；此外，他的指叉球是全聯盟製造揮空率最高的球路、直球均速96.5英哩排名第七快(至少投滿50局的先發)，還有一顆犀利的滑球隨時等著出鞘，標準的前段先發投手。

一位來自海外的年輕選手，同時可飆出百哩火球、急墜指叉球，還能肆無忌憚地敲長打、在壘間靠速度肆虐對手，如此誇張的天賦不是歷史等級，那什麼樣的球員才是歷史等級？或許大谷翔平還有很大的進步空間、也有很多弱點等著他修正；或許只有一季的成功還不夠、大家都期望看到更多年的好表現；或許他還得試著證明自己能維持健康、可以長期兼顧好投打。因為對於這樣的天才選手，世人總是會挑各種吹毛求疵的論點質疑、挑戰他；然而，就像他季初把那些所有內角位置、大家總說那是他的弱點的球路扛到全壘打牆外，大谷翔平絕對是世界上最有本錢打破所有質疑的棒球員之一。

[sportsv]

2018年MLB十大球星 — No.9 Josh Donaldson

「2018年MLB十大球星」專題在今天要進入第九名的介紹 — 今年32歲、過去三季皆效力於藍鳥隊的巨星三壘手Josh Donaldson，將成為本篇文章的主角。此系列在前面已介紹了兩位球星 — 分別是Manny Machado、Aaron Judge，如果你對這兩名選手有興趣，歡迎點進上面的連結參閱文章；若想更了解這個專題的意義和架構，也歡迎參考這篇前言。相比今年同樣僅有25歲的Machado和Judge，比他們老七歲的Donaldson在年紀上的劣勢無疑相當明顯；那為什麼我們依然將他放在這個位置？這篇文章就是我的解釋。

和一般從年少就大殺四方、生涯鮮少有重大起伏的典型巨星不同，綜觀Donaldson的球涯，倒比較像一部人類進化史 — 隨著時間進行，越來越強大、越來越進化。為何像Machado、Judge這種等級的球星會被認為是不可思議的存在？一部分是因為他們的年紀 — 這兩人今年才25歲，意味著他們的球技可能都還沒到巔峰期；而如果他們真的是在技術尚未到達頂尖的情況下，就能繳出如此恐怖的數據，未來當然更加無可限量。美國數據派作家Michael Litchman曾在2016年底做了一篇研究 — 裡面就提及職棒選手的巔峰年齡大約在26～28歲之間：

Machado生涯已經在大聯盟累積了26WAR，反觀Donaldson在他這個年齡的時候......在MLB還沒有任何出賽紀錄。「年紀優勢」是通常最容易被一般球迷低估的部分 — 越早打出好成績的球員，通常越有機會繳出更精采的生涯；能拿出超齡表現的球星之所以價值極為高昂，乃因其未來還有成長的潛能、有機會變得更恐怖。這也是Bryce Harper、Machado等人，有機會在明年的自由市場拿到三億、四億美金大合約的理由。反觀Donaldson，他在26歲賽季結束時，職涯僅累積328打席，留下84wRC+、1.2WAR的平凡數據；當時的他甚至還是捕手出身、三壘則是後來改練的位置。

他在MLB前兩年的平庸成績，也並不是很讓人訝異的結果。2010年他在3A的348個打席中，僅繳出103wRC+的攻擊數據、前一年在2A的wRC+也只有120；大聯盟生涯前兩季，Donaldson僅能勉強擠出0.666OPS、純長打率0.154的產能，被三振率幾乎是被保送率的五倍。他在新秀時期的評價也不高 — 自2008年加入運動家後，新秀權威評估媒體Baseball America從未給他隊內農場前13名的評價；在2011年被放回3A練功、打超過500打席wRC+卻還是只有93之後，他的排名更下滑至第20名。眼看年紀已突破25歲、在高階聯盟卻依然一事無成，再有耐心的評論家都會想離他而去。

但在2012年後，情勢逐漸產生變化。Donaldson那季(也是MLB生涯第二年)在大聯盟的wRC+依舊僅有90；不過他卻也在3A卻繳出0.335/0.402/0.598的優異打擊三圍、0.68保送三振比、0.263純長打率的好表現 — 雖然樣本數僅234個打席，但長打、選球兩大核心產能都有大躍進的跡象，使其職涯漸有起死回生的態勢。2013年便是他生涯第一個呼風喚雨、球技大開竅的大聯盟賽季 — 在這之前一直是一名4A級球員的Donaldson，突然爆氣繳出0.301/0.384/0.499的打擊三圍、147wRC+、7.6WAR的恐怖貢獻；158場出賽、668打席也成為往後數年的常態。

從此Donaldson的狂轟濫炸之路就再也沒有停下來過。過去五年，他合計繳出164轟、491打點、491得分、0.242純長打率、0.901OPS，全都可以排進聯盟前十強；147wRC+更是高居聯盟第五、期間合計貢獻35.6勝(WAR)也是同期間第二強的選手 — 僅次於早已有「神獸」外號的Mike Trout。平均一年超過7.1WAR的產能到底有多麼誇張？自2013年後，扣除Trout和Donaldson之外的球員，沒有任何人的年均WAR值可超越5.6；雖然Donaldson還比不上Trout(年均8.7WAR)，但也已經是「一人之下、萬人之上」的恐怖等級了。

除了這段期間優於聯盟平均47%的兇猛火力輸出，Donaldson在三壘的守備也是出了名的精湛。根據防守數據DRS、UZR，自2012年後他分別比平均多替球隊守下52、43.2分；每守150場比賽可貢獻+9.1分的UZR，更是同期間所有三壘手中第二強。足以在全MLB排前五的攻擊產能，在三壘防區更是打遍天下無敵手 — 在近五年所有打超過100打席的三壘手中，Donaldson的147wRC+不僅高居第一、而且他還累積了第四多的3270打席。攻守貢獻加總之後，他不僅在三壘找不到對手，全美職大概也就輸一個Trout。

然而，成績只能拿來證明Donaldson的蛻變成果；但是除了亮眼的數據，中間的過程也非常有分析的價值。他究竟是靠著哪些轉變，才能在近幾年打出爆發性的表現？對我來說，他職涯第一個關鍵轉變發生在2013年 — 從那季之後，Donaldson追打壞球的機率便大幅降低。以下是他生涯逐年的壞球追打率漲跌：

過去五年，他追打壞球的機率從不高於25%、也都明顯低於聯盟均值；但生涯前兩季他追打壞球的機率卻超越三成(31.2%)。此外，Donaldson攻擊好球的機率也從前兩年的63.9%、微幅上升至64.6%；而選球能力的進步，馬上就反映在保送三振比 — 他前兩年的BB/K僅有0.22、近五季則有0.68。除了進步的選球功力外，以下是另一個讓他成為巨星的關鍵 — 突飛猛進的長打功力。這張圖表是他生涯逐年的純長打率漲跌：

2012年以前，Donaldson的純長打率就有0.150左右的不俗水準，但距離一名稱職的砲手仍有一段距離；2013～2014年，他在運動家就連續繳出兩個純長打率上看兩成的賽季。最後則是呈現爆炸性成長的近三年 — 在2015年轉隊至藍鳥後，Donaldson在這段期間繳出全聯盟第六高的0.274純長打率、去年甚至持續攀升，來到生涯新高的0.289。暴增的長打產能也並非空穴來風 — 攤開他的擊球數據，我們就能發現Donaldson的擊球品質越來越強。以下是他生涯逐年的強勁擊球率漲跌：

生涯前六個賽季，Donaldson的強勁擊球率從未停止上漲過。若把他的生涯分成運動家前期(前兩年)、運動家後期(2013和2014年)、以及藍鳥時期(2015年後至今)，他的強勁擊球率分別是25.6%、33.1%、38.2% — 成長幅度不僅相當明顯，且30歲之後仍持續上揚。他的擊球強勁度究竟有多麼兇猛？根據MLB擊球追蹤系統Statcast，自2015年後130位打超過1000打數的球員中，Donaldson高達91.8英哩的平均擊球噴發速度排全聯盟第三、僅落後Nelson Cruz和Miguel Cabrera。若將門檻下放至500打數，他也在300人中排第七高 — 大約就是聯盟前3%左右的水準。

但Donaldson的進化並不僅止於此。把球打得越強勁當然是好事，但相較於往地上打，若能將強勁球打往空中，製造的傷害程度會更驚人 — 以下就讓我們來看看Donaldson逐年的飛球率(藍線)、滾地球率(紅線)漲跌變化：

很明顯地，近兩年他大幅下修了滾地球率、讓飛球率首度超越了前者。除此之外，他轉到藍鳥隊後的另一項重大改變，則是不斷提升拉打比率：

2012～2014年間還待在運動家的Donaldson，拉打率僅有39.9%；近三年轉到藍鳥後不僅一口氣提升至45%、過去兩季更來到46.4%。當然過量的拉打並非是好事，但對Donaldson來說，這可以幫助他在擊球時產生更強大的力量；而且，由於他開始擊出更多飛球，因此就算對手使用內野佈陣對付他，效果也不會那麼顯著。簡而言之，近年他在打擊上的演化趨勢，就是拉擊更多強勁飛球、換取節節高升的長打產能；但與此同時，他在2013年後大躍進的選球紀律，也始終能夠維持在優秀的水準，並不會為了刻意追求長打而追擊更多壞球。

在2015年季前被運動家交易到藍鳥，對Donaldson而言或許是一件幸運的事情 — 根據進階數據網站FanGraphs的球場資料，藍鳥主場會讓自家右打者的全壘打數膨脹7%、運動家主場反倒會縮水5%。也就是說，來到更有利於力量型右打者的藍鳥球場後，Donaldson也隨之調整策略、用更多的拉擊飛球讓自己傑出的擊球力量可以發揮得更徹底。轉隊到藍鳥後，他平均每700打席能敲出超過40轟；反觀在運動家的最後兩年僅有27.2轟。就算是看總長打數，也是從64.7支上竄到77.8支，長打威脅性越來越可觀。

有趣的是，Donaldson轉隊後更上一層樓的長打能力，對戰他的投手們似乎也察覺到了 — 這也連帶影響他們的投球模式。以下是投手們每一年對戰Donaldson時，把球投進好球帶的比率漲跌：

在運動家時期、甚至是轉隊後的首年，投手把球投進Donaldson的好球帶的比率，大約都是平均值附近；這似乎也反映了雖然他在運動家後期就是一名不賴的打者，但投手並沒有將他視為巨大的威脅。當然，他優異的選球能力可能跟這些數據也有關聯 — 他追打壞球的頻率偏低，因此拿壞球誘騙他的效率當然也不會太高；但很顯然的，投手倒也沒有非閃躲他不可的理由。不過這樣的情形在過去兩年有了變化 — 生涯單季Zone%從未低於47.3%的他，近兩季只剩44.3%、45.2%；而Donaldson也很恰好地在這兩年展現了前所未見的恐怖長打能力。

但就如前面所提，Donaldson每一年追打壞球的機率都差不多 — 過去四季都穩定介於24%～25%之間；所以當投手投得越閃躲、他卻依舊不會被拐騙出棒，那麼保送數自然就能堆積得越來越輕鬆。以下是他生涯逐年的被保送率漲跌：

自從選球能力在2013年後大開竅，他在運動家後期的被保送率就有一波上漲；但我們同時也能發現，他被保送的頻率在近兩年又有另一輪的成長 — 這就跟投手越來越懼怕他的長打能力、寧願在投球時閃躲他有關。截至今日，Donaldson的被保送率已經連五年超過10%、近兩年更超越菁英級的15%；無論長打、選球數據都是聯盟一流的他，實在已沒有太多可挑剔之處。除了成績佐證，我們更能從打擊機制的調整，綜觀Donaldson過去幾年來一路的演化。以下三張圖，分別是他在2012、2014、2017年三個時期的打擊預備姿勢：

第一個最明顯的改變，就是他在運動家後期採用幅度更大的高抬腿、並延續到藍鳥時期；他在運動家前期也會有抬腿，但相對不明顯、也不會舉到膝蓋高的位置。

再來則是弓身轉腰的幅度 — 在運動家時期的兩張圖中，他的轉腰幅度更大、以致於能讓我們很清楚地看見「20」的背號；但在藍鳥時期，他的20就不再那麼明顯。轉腰幅度的大小可能也和他的拉打策略有關 — 相對來說，他生涯前期的封閉式打法，可能較不容易把球打向三壘側。最後，我們來看Donaldson在2012、2014、2017年擊球瞬間的站姿變化：

從這個時機點來看，藍鳥時期的Donaldson的改變就更加明顯了 — 過去他在擊球之後，前腳腳尖會朝向一壘側、轉隊後明顯相對更靠近指向三壘側；重心的調整很可能就與他大幅上漲的拉打率有極大關聯 — 他目前的打擊姿勢使其更有拉擊來球的動力，在有利飛球型右打者的藍鳥球場，對Donaldson來說或許是更有利的擊球策略。從生涯早期至今，他顯然已經對揮棒機制做過多次且不同的調整 — 先是降低握棒高度、縮減揮棒軌跡，再添加了高抬腿、改變轉腰的幅度和角度、擊球後的腳步重心也有更動的跡象 — 就如前面所提，他就像一部人類演進史，不斷學取經驗、想方設法變得更強大、更難纏。

Donaldson另一項讓人津津樂道的優點就是他非常穩定。過去五年他有四季的wRC+介於147～155之間；打最差的那季甚至也有130wRC+的成績。雖然他上一季因傷缺席部分比賽、「只」打了496個打席，但他在2013～2016年間平均每季能打694個打席；此外，他近五季沒有任何一年的WAR低於5 — 過去五年逐季分別為7.6、6.6、8.8、7.6、5.0，若非去年因傷缺席50場比賽，應該有機會再打出另一個6WAR等級以上的賽季。這樣的數據是什麼概念？

根據數據網站FanGraphs對「WAR值」的定義，只要年產六勝以上的球星就是MVP等級 — 近五季年均7WAR以上的Donaldson，幾乎每一季都能有這樣的水準。覺得Machado和Judge很厲害？是的，考量他們的年紀，這兩位球員繳出的數據確實不可思議；但像Donaldson這種可以連五年將身手維持在MVP等級、攻守產能每一季都維持在高檔的狀況，聯盟中更少人能辦到。當然，他也並非沒有任何風險或疑慮 — 例如其防守產能在近兩年就有明顯的衰退，合計僅繳出+5DRS、+4.3UZR的成績；以往都能繳出頂級數據的他，如今看來可能已退化至略優於平均的水準。

再者，Donaldson今年已經32歲、年紀稍微偏高；對於巔峰年齡普遍落在26～28歲的大聯盟球員來說，他隨時都有顯著老化的風險 — 這也是為什麼即便他過去五年繳出全聯盟第二高、比第三���還多7.7勝的WAR值，我們仍然只將他排在第九名的位置。過去幾年Donaldson拿出的攻守表現，放眼聯盟幾乎找不到對手；但也不能忘記他去年因傷缺席數個月、被三振率和WAR值同時創下近五年來最差的事實。所幸，他去年依舊繳出了147wRC+的攻擊數據、證明自己還非常能打；因此棒球預測系統ZIPS、Steamer還是很賞臉的分別給他本賽季5.6、5.9WAR的預測，依舊是準MVP等級成績。

即便年紀偏大是個劣勢，但我們終究不能否認，Donaldson絕對是近年聯盟中最有宰制力的一級球星；若非Trout的存在，他很可能就是MLB這個時代最強的棒球員。雖然直到26歲仍一事無成，但不間斷的努力、調整、練習，讓Donaldson最終依舊成為了一位大器晚成的巨星；甚至還順便成為近年風靡全聯盟的「飛球革命」的最佳代言人之一：

而Josh Donaldson的故事，或許也能讓我們學到寶貴的一課 — 別太早放棄任何一名有潛力的球員。只要夠聰明、肯努力、肯積極做調整，沒有什麼是不可能發生的；球探口中的「天花板」，也並不是不可能突破的障礙。 

其他 MLB 十大球星系列（持續新增中）：

2018年十大MLB球星 — No.8 Francisco Lindor

2018年MLB十大球星 — No.7 Giancarlo Stanton

2018年十大MLB球星 — No.6 Jose Altuve

2018年MLB十大球星 — No.5 Clayton Kershaw

2018年MLB十大球星 — No.4 Kris Bryant

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WRC 10 チャレンジ #11 ワーゲンポロR GOLD Challenge #11 Training D2 【WRC10 攻略】

WRC 10 チャレンジ #11 ワーゲンポロR GOLD Challenge #11 Training D2 【WRC10 攻略】

  これも簡単にみえるのに意外とゴールドまで遠かった。 最後の0.1秒がなかなか詰まらず半年放置してたやつ。 濡れたグラベルでの小回りがとってもむずかしかった。 最後はセットアップでなんとか0.1秒を削りました。 すべらないように柔らかめ。 小回りがきくようなLSDの数値 セットアップは動画にあります。 金メダルは35″6 銀メダルは37″9 銅メダルは38″8       【関連記事】 【WRC10 オールゴールドへの道】もくじ　   価格チェック Amazon【WRC10】 　　楽天【WRC10】     ・使用しているハンドルコントローラ Thrustmaster T300RS Amazon【Thrustmaster】 楽天【Thrustmaster】   グランツーリスモ7   【グランツーリスモ7☆攻略☆オールゴールドへの道】GT7・もくじ　   価格チェック…

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GT7　カフェ#41 VGTトロフィ 京都　Tomahawk S VGT Gr.1

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京都は長い直線がなくコーナーが多い印象です。 コーナリング重視のTomahawk S VGT Gr.1にとって最適なサーキットです。 ライバルのポルシェやジャガーは直線では速いのですがコーナーが遅いので コーナーごとに差を縮めていけば勝てます。   【GT7攻略】 【関連】 【グランツーリスモ7☆攻略☆オールゴールドへの道】GT7・もくじ　 GT7 トマホークX VGTのPPを600近くにする裏ワザ 【グランツーリスモ7 攻略】スーパーライセンス、国際A級,B級、国内A級,B級、オールゴールド     ・グランツーリスモ7 価格チェック Amazon【グランツーリスモ7】 価格チェック 楽天【グランツーリスモ7】 ・使用しているハンドルコントローラ Thrustmaster…

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GT7 カフェ#41 VGTトロフィー インテルラゴス 7周 Tomahawk S VGT Gr.1　2022-06

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タイヤ摩耗なし、燃料消費もなしなので考え方は楽です。 クルマはVGTしばり。 ということで空力が圧倒的にいい Tomahawk S VGT…

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GT7　カフェ#42 プロトタイプ Gr.1　デイトナ 10周

GT7　カフェ#42 プロトタイプ Gr.1 デイトナ 10周

デイトナは直線が長いので 直線番長のTomahawk S VGTで走りました。 このクルマはリヤウイングの交換がてきなくてダウンフォースが少ないのですが その分、最高速度が400キロ近くでます。 何しろ馬力が800馬力あります。 タイヤはミディアム。 5周でピットインでOKでした。   【GT7攻略】 【関連】 【グランツーリスモ7☆攻略☆オールゴールドへの道】GT7・もくじ　 【グランツーリスモ7 攻略】スーパーライセンス、国際A級,B級、国内A級,B級、オールゴールド     ・グランツーリスモ7 価格チェック Amazon【グランツーリスモ7】 価格チェック 楽天【グランツーリスモ7】 ・使用しているハンドルコントローラ Thrustmaster…

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GT7 ライセンス 国内A オールゴールド　解説動画

GT7 ライセンス 国内A オールゴールド 解説動画

動画に解説を入れてみました。   A-1　つくば、BRZ 4速でコーナー前半を慣性でインについて奥のクリッピングポイント前後から加速。 スタビリティ制御はOFF TCS=0 スタビリティをONにするとアンダーになって曲がりにくくなる。   A-2　ドラゴントレイル・シロッコ スタビリティOFF TCS=0 ブラインドコーナーなので最初はレイアウトを覚える。 ひとつめの左は、3速から2速で慣性で旋回してクリッピングポイント前後から加速。 少し大回りのほうが、2つめの左からの脱出速度は速くなる。 ここらはクルマとパワーの兼ね合いでラインは変わってくる。   A-3　モンツァ・アパルト タイヤが滑るので意外とむずかしい。 最初の右は縁石ぎりぎりハンドル切りながら全開。 つぎの右は4速で滑らさないようにゆっくりクリッピングポイント手前まで進めてクリッピングポイントあたりから3速で全開。 スタビリ…

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GT7 ライセンス 国内B オールゴールド　解説動画

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動画に解説を加えました。 収録 B-3,4,5,6,7,8,9,10   国内B級・オールゴールドへの道         B1、B2　ブレーキを踏む目印を決めればOK   B-3 TCS=0 2速で全開で回ればOK 動画comming soon   B-4　右周り TCS=0 3速で慣性で回る。クリッピングポイントあたりからアクセル。 動画comming soon   B-5 つくば、右から左 TCS=0 何も考えること無くずっと全開。 右は少し縁石踏む。左は少し芝生を踏むと曲がりやすい。 動画comming soon   B-6　つくば　右から左 TCS=1 3速慣性で周りつつクリッピングポイントからアクセルON。 左はすこし芝生を踏むと曲がりやすい。 動画comming soon     B-7…

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GT7 ミッション・ドリフト初級(2) 4700pts ムスタング、デイトナ

GT7 ミッション・ドリフト初級(2) 4700pts ムスタング、デイトナ

コントローラを使いました。 ギヤは2速。 コース上の黒いタイヤの跡の上を走るイメージで。 ずっとアクセル全開で行き 最初、少し左にフェイントかけてから右にハンドル切って すぐ左にカウンターを当てて、あとはアクセルの調整でドリフトをキープしました。   【GT7攻略】 【関連】 【グランツーリスモ7☆攻略☆オールゴールドへの道】GT7・もくじ　 GT7 トマホークX VGTのPPを600近くにする裏ワザ   ・グランツーリスモ7 価格チェック Amazon【グランツーリスモ7】 価格チェック 楽天【グランツーリスモ7】 ・使用しているハンドルコントローラ Thrustmaster…

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【GT7攻略】ドリフト・ニュルブルクリンクで21万点・オールゴールドへの道

ニュルブルクリンク、20キロの長距離サーキットなので 例によって1万点ぐらいでポイント確定していく作戦で。 直線はタコ踊りで。 ギヤは2速メインで小刻みにポイントを積み重ねていきました。 セットアップは、つくばで28000点でたセットアップで。 だいぶ走り込んだので、なんとかコースアウトせずにゴールできましたヾ(´^ω^)ノ♪             【GT7攻略】 【関連】 【グランツーリスモ7☆攻略☆オールゴールドへの道】GT7・もくじ　 GT7 トマホークX VGTのPPを600近くにする裏ワザ   ・グランツーリスモ7 価格チェック Amazon【グランツーリスモ7】 価格チェック 楽天【グランツーリスモ7】 ・使用しているハンドルコントローラ Thrustmaster…

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GT7 雨の富士スピードウェイ・ワールドツーリングカー800 トマホークX VGT

GT7 雨の富士スピードウェイ・ワールドツーリングカー800 トマホークX VGT

10周なのでレーシング・ハードを入れてスタートしたら雨でした。 滑り止めにTCS=5にします。 燃費節約のためFuel=6で。 しかし、ぜんぜんグリップしません。 やっぱウェットタイヤでないとだめですね。 しかしウェットタイヤは持ってない。 レーシング・ハードで、このまま走って いけるところまで行ってみましょう。 10周あれば途中で雨も止むだろう。 雨が止めば直線番長のトマホークX…

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【GT7攻略】ワールドツーリングカー 800 「鈴鹿」トマホークX VGT

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  ノーブレーキ時速470kmで130Rをクリアするのが快感。 鈴鹿はGT6の時代に「トマホークXで鈴鹿」というミッションがあったのでお馴染みの人も多いと思います。 GT6とGT7ではトマホークX VGTの性能が変わっていてGT7のほうがエアロの効きが弱いです。   2600馬力の トマホークX VGTのPPを600近くにする裏ワザ このバグが修正される前に攻略しておこうシリーズ   【GT7攻略】 【関連】 【グランツーリスモ7☆攻略☆オールゴールドへの道】GT7・もくじ　 GT7 トマホークX VGTのPPを600近くにする裏ワザ   ・グランツーリスモ7 価格チェック Amazon【グランツーリスモ7】 価格チェック 楽天【グランツーリスモ7】 ・使用しているハンドルコントローラ Thrustmaster…

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GT7 ワールドツーリングカー 800「カタルニア」トマホークX VGT

  Fuel=6 TCS=1 レーシング・ハード 異次元のスピードで最初は目が慣れず 何周かするうちに目が慣れてくるといういつものパターン。 でもトマホークX VGTならなにし��も勝てます。   2600馬力の トマホークX VGTのPPを600近くにする裏ワザ   このバグが修正される前に攻略しておこうシリーズ   【関連】 【グランツーリスモ7☆攻略☆オールゴールドへの道】GT7・もくじ　 GT7 トマホークX VGTのPPを600近くにする裏ワザ   ・グランツーリスモ7 価格チェック Amazon【グランツーリスモ7】 価格チェック 楽天【グランツーリスモ7】 ・使用しているハンドルコントローラ Thrustmaster…