#autofreak | Explore Tumblr Posts and Blogs

dermenschansich · 3 years

Text

Das Auto und sein Mensch und kann man als Autofreak eigentlich auch E-Autos fahren?

Durchschnittsgewicht eines Menschen: 62 kg Durchschnittsgewicht eines Pferdes: 650 kg Durchschnittsgewicht des Transportmittel für den Mensch (SUV): 2.215 kg Durchschnittliche Personenzahl je PKW (Berufsverkehr) 1,2 Finde den Fehler, das Pferd ist es nicht.

Irgendwie ein absurdes Verhältnis, nur um von a nach b zu kommen.

In diesem Beitrag geht es nicht um die Mobilität an sich, sondern nur um unser geliebtes Auto, die mobile Freiheit und wie man einen Zipfel Hoffnung für den Individualverkehr finden kann (Links zu den Quellen findet ihr ganz unten).

Aber erst ein wenig Schmerz (und eine Rechenaufgabe für Menschen die nicht an den menschgemachten Klimawandel glauben;)

Umgerechnet rund 26.400 bis zum Rand mit Öl gefüllte Olympia-Schwimmbecken werden in Deutschland jährlich für den Verkehr importiert und direkt verbrannt.

Olympia Format, 50 m Länge, 2 m Tiefe, 25 m Breite

...irgendwie von a nach b kommen...

Sechsundzwanzigtausend Becken jedes verdammte Jahr. Klingt noch absurder, wenn man alle Becken in einer Reihe baut, kann man von Sylt (Nordsee) bis Venedig (Mittelmeer) in Öl schwimmen, 10 Personen nebeneinander.

Ich bin ein Autofreak, ja, das finde ich bedenklich, eigentlich will ich doch die Welt retten...?

Oh, sorry, ihr müsst den ganzen privaten Quatsch hier nicht lesen, ihr könnt einfach direkt zum fetten Wort “Zahlen” springen oder einfach die Seite schließen, das spart am meisten Zeit).

Status

In meiner Wahrnehmung hat das Auto bei weitem nicht mehr den Status, den es zu meiner Führerscheinneuling-Zeit (um 1990) hatte. Zu der Zeit war jedem klar, welche Marke die Beste ist, british Leyland natürlich!

“meine” Serie 3, nach einem Jahr harter Arbeit

Für andere waren es Mercedes,BMW, Audi und Opel, Ford (nee, eigentlich nicht) und Peugeot. Der Führerschein war das Ticket in die Freiheit, ich kenne niemanden, der an seinem 18ten ohne Führerschein da stand. Auch kenne ich niemanden, der durch die Prüfung gerasselt ist. Das war der heilige Gral, egal wie zurückgeblieben du in der Schule warst (also wie ich), für die Prüfung wurde gebüffelt. Blöd war damals, man hatte zwar einen Führerschein, aber kein eigenes Auto. Es gab auch nur sehr, sehr wenige Haushalte, die einen Zweitwagen besaßen, den man mal eben nehmen konnte. Es war also immer ein kleines Drama wer seinen Papa davon überzeugen konnte (damals hatten ausschließlich die Papas die Macht über die Autos), sein geliebtes Vehikel in die Obhut seines Sohnes zu geben. Es war dabei nicht immer klar ersichtlich, ob man liebestechnisch vor oder hinter dem Auto angesiedelt wurde.

Bei meinem Pa war es zum Glück nicht so UND ich hatte den Vorteil, dass alle meine Geschwister schon viel älter waren, eigene Autos hatten und noch zu Hause wohnten (auch das war normal, mit 29,75 Jahren noch bei Mutti wohnen;). Letztlich hat es immer gut geklappt und wir Landeier konnten jedes Wochenende die Städte unsicher machen. Natürlich hätten wir auch damals schon mit dem Bus fahren können, stündlich mit der 101 bis zum ZOB, die Verbindung steht noch heute.

Heute sieht das alles zum Glück viel entspannter aus. Kaum jemand hat schon eine genaue Vorstellung, welche Marke er/sie fahren wollen (naja, zumindest nicht so ausgeprägt). Auch der Führerschein, selbst hier auf dem Land, hat an Dringlichkeit verloren und das durchrasseln bei der ersten Prüfung ist völlig normal.

Tatsächlich verhält es sich anders als es sich für mich anfühlt. 1990 gab es 35,5 Mio PKW, verteilt auf rund 28 Mio Haushalte, macht 1,25 Autos je Haushalt/Familie. Jetzt, 2020 haben wir 48,2 Mio PKW auf den Straßen bei 40,5 Mio Haushalten macht 1,19 Autos je Haushalt. Fazit, es gibt heute weniger Autos je Haushalt als vor 30 Jahren, toll!

Wir sind auf dem richtigen Weg, ich kann mir den Beitrag sparen.

Allerdings verstehe ich das nicht? Es gibt heute weniger Autos je Haushalt als damals? Grübel…..hmmm...vielleicht der….nee, überschlägig gibt es in meinem Bekanntenkreis und in meiner Nachbarschaft KEINEN Haushalt der nicht mindestens 2 PKW (und ein Motorrad) besitzt. Tatsächlich besitzen die meisten mehr als zwei oder haben zumindest Zugang zu weiteren Fahrzeugen (Firmenfahrzeuge). Tut sich da ein ganz anderes Problem, nämlich das der gerechten Kapitalverteilung auf? Ja, aber das verlagere ich auf einen anderen Beitrag.

Zahlen damals und heute

Gesamtzahl der 2020 in Deutschland zugelassenen PKW 48,2 Mio (0,44 Mio davon E-Autos) Gesamtfahrleistung der PKW in Deutschland 2019 rund 13.400 km je Fahrzeug (für 2020 gab es noch keine Zahlen). Zum Vergleich, 1990 wurden je Fahrzeug ca. 12.155 km zurückgelegt, 1970 ca. 11.778 km. Der durchschnittliche Verbrauch je PKW ist in den letzten Jahrzehnten trotz steigender Leistung und Gewicht leicht gesunken, der Gesamtverbrauch der Flotte ist jedoch gestiegen (es gibt mehr große Autos die auch mehr fahren).

Die Spritpreisen (je Liter Benzin) lagen 1970 bei Umgerechnet rund 0,33 €, 1990 bei rund 50 Cent , heute liegen sie bei, moment, ich gucke eben...1,69€. Ich halte fest, der Spritpreis hat keine Auswirkung auf die Menge der Neuzulassungen (doch, je teurer der Sprit desto Mehr Neuzulassungen gibt es!), auch nicht die Art der Fahrzeuge (doch, je teurer der Sprit, desto mehr Autos mit hohem Verbrauch werden gekauft) oder gar die Menge der zurückgelegten KM (doch, auch hier gilt, je teurer der Sprit, desto mehr wird gefahren). Verrückt, aber wenn man nur auf die Statistiken guckt, verhält es sich genau so.

Wer jetzt ein wenig mit grübelt, aber auch wer bis jetzt nur mitleidig den Kopf über meine haltlosen Aussagen geschüttelt hat, den werden die nächsten Zahlen völlig verwirren: Noch Einmal zurück zum Anfang

Treibstoff

Ich fahre schon seit 8 Jahren E-Auto und höre quasi jedes Mal, wenn es jemandem auffällt “oh, dass ist aber auch nicht gut, allein die Herstellung der Akkus und der Abbau seltener Erden….”, lasse ich jetzt Mal so stehen.

Deutschland importiert jedes Jahr gigantische Mengen Öl, das Öl kommt aus Russland, Norwegen, Libyen, Saudi Arabien... das allermeiste Öl wird als Treibstoff genutzt.

Genauer, 55.000.000 Tonnen im Jahr, das sind rund 66.000.000.000 Liter (oder 26.400 olympischen Schwimmbecken), werden so Jahr für Jahr allein als Treibstoff für unsere Verbrennungsmotoren in die Atmosphäre entlassen. Wo versteckt sich da bitte die nachhaltige Technik, vorausschauende Wirtschaft oder Politik zum Wohle der Gesellschaft?

Die Förderung und der Transport von Öl ist ebenfalls alles andere als umweltverträglich, ebenso die generellen Machenschaften der Ölmultis (siehe Link Virunga) und natürlich die Verarbeitung zu brauchbaren KFZ-Treibstoff. Der totaler GAU ist die Beimischung von “Bio-Treibstoff” (z.B. E-10 = 10% Biotreibstoff). Die C02-Bilanz von Biosprit ist erheblich mieser als die von Rohöl. Am Beispiel E-10/E-5 wird auf dramatische Art klar, wie käuflich oder dämlich Politik ist. Oder ich liege Falsch, dann rechnet selber (Beispiel Biodiesel): Um 1 Liter Biodiesel zu “ernten”, benötigt man Ackerflächen zwischen 6,29 m² (Raps) oder 2,2 m² (Palmöl). Wer Lust hat, kann das jetzt Mal auf den Gesamtverkehr berechnen oder mit dieser Zahl vor Augen 5 Minuten auf den Berufsverkehr schauen. Um die Deutschen Klimaziele zu erreichen, zerstören wir die letzten Regenwälder/CO2-Speicher unserer Erde.

Ob Du es willst oder nicht, ein großer Teil Bio-Sprit wird so gewonnen.

Schlechte Aussichten für chillige Primaten, aber die könnten sich ja auch ein Auto kaufen diese blöden Affen

Korrektur meiner Aussage oben: Entweder sind Personen, die solche Entscheidungen treffen, käuflich oder dämlich oder ganz, ganz böse Menschen, Kombinationen sind natürlich auch möglich.

Es gibt sicherlich Ansätze, die die Nutzung von regional hergestellten BioSprit rechtfertigen können, z.B. direkt vom Erzeuger, dem Landwirt, aber auch das muss sehr genau geprüft werden. Wir hatten ja mal einen ähnlichen Fall mit der massiven Förderung von Bio-Gas, auch so eine Schnapsidee...

Herstellung

Der generelle Herstellungs- und Materialaufwand von Verbrennern und E-Autos ist relativ gleich, die Haltbarkeit von E-Komponenten (Motor) ist exorbitant länger als Verbrenner/Getriebe/Antriebsstrang UND die Entwicklung der Akkutechnik ist rasant, wie kaum eine andere.

Trotzdem ist der derzeitige Rohstoffabbau noch scheiße, aber im Gegensatz zur Ölgewinnung mehr so ein Kindergeburtstag. Die innovativen Autohersteller haben Kobald übrigens schon nahezu vollständig aus ihrer Produktion verdrängt. Peinlich aber wahr, VW ist davon noch weit entfernt und setzt noch ordentlich auf Akkus mit hohem Kobalt-Anteil. Die werden natürlich als “grün” angepriesen. Im Thema Umweltbilanzen fälschen sind halt unschlagbar (siehe auch Beitrag Abgas Skandal “https://dermenschansich.tumblr.com/”) Das war jetzt die Anmerkung zu der umweltschädlichen Herstellung von Akkus und ich möchte anmerken, dass heutige Akkus mindestens 8 Jahre die volle Leistung bringen (eigene Erfahrung, ich habe meine alten E-Autos nämlich noch und wenn euch jemand erzählt er kennt jemanden dessen Akkus schon nach 6 Monaten hin waren, fragt Mal ob es ein Hybrid war;).

Natürlich bleibe ich bei der Kernaussage, Individualverkehr ist nicht tragbar, aber das schrieb ich ja schon und ich will auch meine Autos behalten.

Was macht das Auto sonst noch attraktiv

Für Straßen und Parkplätze sind derzeit 5% der Gesamtfläche Deutschlands vollständig versiegelt (17.869 km²). Zum Vergleich 0,6% der Fläche Deutschlands ist Wildnis (also nur für echte Kerle mit SUV geeignet). 23 Stunden am Tag steht das Auto irgendwo auf einem Parkplatz. 1 Stunde am Tag wird es genutzt. ⅓ dieser Stunde, verbringt man mit der Suche nach einem freien Parkplatz. 20-25% des Netto-Einkommen (im Bundesdurchschnitt sind es 400€ von 3.089€) gehen für das Auto drauf (bei Haushalten mit Auto;)

Selbst, wenn uns die Umwelt völlig egal ist, rein ökonomisch betrachtet, ist jeder PKW ein Geldgrab.

Jetzt könnte man noch viel über den Jobmotor Autoindustrie, den Zusammenhang Auto und Gesundheit und das ganze Thema Steuern und Subventionen schreiben, aber eigentlich will ich jetzt lieber etwas zur Zukunft des Autos schreiben.

Aber an diesem Punkt komme ich vorher nicht vorbei: Tempolimit. Ich fahre für Fotoproduktionen und Besprechungen so um die 50.000 km im Jahr, die meiste Zeit auf der Autobahn. Aus meiner Sicht gibt es hier im Norden nur eine Strecke, auf der man echt “Feuer frei” fahren kann, die A29 von Oldenburg nach Wilhelmshaven;) Auf ALLEN anderen Autobahnen, bin ich froh, wenn ich die 130 schaffe, auf der A1 geht nicht einmal das. Ich kann mit 130km/h also wirklich gut leben. Und bitte noch eine hohe Strafe für alle, die mit unter 130 kmh durchgehend auf der Mittelspur fahren!!!!! Laut Forscher hat ein Tempolimit mehrere Vorteile, der Verkehr läuft flüssiger, Unfälle mit schweren Verläufen werden weniger und natürlich sinkt der Spritverbrauch. Hier habe ich ein lustiges Beispiel in die andere Richtung (ich habe so jobmäßig hin und wieder die Gelegenheit, die ganz schnellen Autos über die Rennstrecke zu fahren;): Fahrertraining mit einem leistungsoptimierten Bentley Continentel GT Flying Spur, viel mehr Spaß mit einem Auto kann man kaum haben. Zumindest bis zu dem Zeitpunkt, an dem man nachtanken muss weil, der Spritverbrauch unter Volllast ist exorbitant!

mit 250 in die Kurve, 90 Liter Super in 20 Minuten ...

...wie gerne würde ich 130 fahren...

Wenn man das Gesetz dann noch vernünftig auf die PKW an sich umbricht, also ein Auto überhaupt nicht schneller fahren darf und KANN als 130 km/h, wird es spannend werden in der Autoentwicklung....oder sie stirbt.

Strom oder Verbrenner

Die Zukunft ist für mich Strom. Entweder wie jetzt, mit Akkus im Auto, oder über den Umweg Wasserstoff. Weil ich selber mit Akku fahre, schreibe ich hauptsächlich darüber.

Warm anziehen hilft den Twizy zu lieben…so bepackt sollte man Fahrzeug- und Führerschein griffbereit halten (der “Träger” hat aber tatsächlich eine ABE)

Aber trotzdem ein paar einfache, vergleichende Zahlen; Bauteile der jeweiligen Antriebsmotoren (und damit Herstellungs- und Wartungsaufwand) Elektromotor: unter 200 Einzelteile Verbrennermotor: über 1.200 Einzelteile Energieverlust des Antrieb: Benzin-Verbrenner 80% Wer das nicht glaubt, der möge einfach Mal sein Hand auf den (kalten!!!!) Krümmer seines Verbrenner legen, den Motor starten und einen Moment warten...Wärme = Energie (in dem Fall Energieverlust) Diesel-Verbrenner 55% Elektro-Motor 20%

Dieser Energieverlust, kombiniert mit den Spritpreisen macht übrigens jeden Verbrenner im Unterhalt um mindestens 20% teurer als ein vergleichbarer Stromer (siehe letzter Quellennachweis der schon lustig erscheint weil “damals”, also im April 2021, der Benzinpreis bei lächerlichen 1,30€ lag;)

Ein Verbrenner-Fan kann aus all dem wieder lesen, “der schreibt 0 Objektiv und listet nur Teilwahrheiten auf”, ja, kann man so lesen weil der Strom ja auch mit Verlust produziert wird, ABER auch nur, wenn man ihn mit Fossilen Brennstoffen erzeugt. Nimmt man Wind, Wasser und Sonne, fällt der Energieverlust tatsächlich erst beim E-Motor an und dann sind die 20% real.

UND ja, zu dem E-Motor müssen ja auch die Teile vom Akku gerechnet werden (sagen wir erneut 200, tatsächlich sind es erheblich weniger), an dem Verbrenner Motor hängt IMMER mindestens ein Getriebe, in der Regel eher 3-4 (Haupt-, Verteiler-, Differenzialgetriebe, bei den SUV´s kommt noch mindestens das Untersetzungsgetriebe hinzu). Zusammen geren 2-5.000 weiter Einzelteile die alle gewartet werden wollen.

Ein E-Auto hat ledigliche eine Art Über, bzw. Untersetzungsgetriebe welches nur die Aufgabe hat den/die Drehmoment/Drehzahl des Motors zu übersetzen. Dafür genügen sehr wenige Einzelteile.

Den Antriebsaggregaten von E-Mobilen darf man ohne weiteres 1-2 Mio Betriebsstunden (1-2 Mio km) zugetrauen, E-Motoren sind nahezu unkaputtbar und stören sich nicht an Kälte, Hitze, Schlamm...

Energie

Zurecht stellt sich die Frage, woher soll der ganze Strom denn kommen, wenn alle nur noch elektrisch fahren? Um gleich einen Mythos zu zerstören, wenn ALLE derzeitigen Autos mit Akku unterwegs wären, wäre der Mehrbedarf an Strom nur 15%. Ja, hätte ich auch nicht gedacht, aber der meiste Strom geht in die Industrie. Derzeit wird, einfach um das Netz stabil zu halten und Spitzen abzufedern rund 20% mehr Strom Produziert als benötigt wird. Es wäre jetzt einfach zu behaupten, ey, dann könnten ja alle umsonst E-Auto fahren, ja, könnten sie. Es ist aber eigentlich noch besser, jeder Akku funktioniert in beide Richtungen, man kann also Strom rein packen (beim Laden) und Strom entnehmen (beim Fahren) – logisch soweit. Man kann aber auch Strom entnehmen um z.B. die Waschmaschine damit zu betreiben. Alles was man dafür benötigt, ist ein Wandler (der aus dem Gleichstrom wieder Wechselstrom macht) und eine Stromleitung. Letztere ist schon fertig in deiner Wohnung eingebaut, ersteres ist ein Klacks und einfacher zu installieren als ein neue SIM-Karte (die Hölle sag ich euch). So, es wird noch besser, wenn wir eine solide Menge an E-Fahrzeugen mit eben dieser Technik hätten, könnten wir die ganze Energie die uns tagsüber durch die Sonne und Wind (eigentlich auch Sonne) im Überfluß zur Verfügung steht speichern (Klugscheißer: Wir haben ja oben gelernt, eigentlich steht das Auto den ganzen Tag). Und warum nicht das Auto selber als Solar-Ladefläche nutzen? Der (angekündigte) Sino von Sonor schafft mit seiner eigenen Solaranlage Energie für 34 km am Tag, bzw. 5.000 km im Jahr. 5.000 km im Jahr für “umme”. Wenn man ein solches Fahrzeug nur zum Pendeln nimmt, bedeutet das, nie wieder tanken, weder Benzin noch Strom noch Wasserstoff. DAS ist ein echter Mehrwert, der Individualverkehr rechtfertigt.

Energie

Industrie, Wirtschaft und Politik (okay, und Verbraucher) machen bei den E-Autos wieder den gleichen Fehler, die Autos MÜSSEN groß, schwer, PS-Stark und maximal teuer sein. Völliger, totaler, unfassbarer Schwachsinn. Als wäre das nicht schon genug, werden E-Autos unabhängig zum Verbrauch mit bis zu 9.000€ Sofortprämie gefördert UND, du kannst dir quasi alle 6 Monate eine neue Karre Leasen und bekommst die Prämie immer und immer und immer wieder (sorry ihr Öko-Gehalts-Schwächlinge, gebrauchte E-Autos werden natürlich nicht gefördert, wo kämen wir da hin?). Wenn nach diesem Prinzip ein 100%-E-Auto-Deutschland aufgebaut wird, bin auch ich 100% gegen E-Mobilität! Wir müssen E-Autos entwickeln, fördern und kaufen die leicht sind, WENIG Energie verbrauchen und auch für “normalos” erschwinglich sind.

lieber einen Hybriden?

Stell dir vor du hast einen Porsche 911 GTs, aber mit einer festen AHK und einem fest montierten Anhänger. Auf dem wiederum steht ein 2 Tonnen schwerer Trecker. Der Trecker ist top in Schuß, ein echtes Sahnestück von einem Trecker. Du brauchst den Trecker nicht, aber das Gespann wird halt nur so gefördert und “hey” was solls…trotzdem haben wir einen Hybrid in unserem Fuhrpark, das war halt der erste E-Wagen den man hier kaufen konnte.

180.000 km ohne Leistungseinbußen beim Akku und einem Durchschnittsverbrauch von 4,7l

Endgültiges Fazit

Emotionslos betrachtet hat das Auto nur ein Aufgabe, es muss mich von a nach b bringen. Und das nur, wenn alle anderen, sinnvollen Transportarten nicht zur Verfügung stehen. Von a nach b, sonst nix. “Bio-Kraftstoffe” wie E-10 / E-5 müssen sofort aus dem Verkehr gezogen werden. Treibstoffe auf Ölbasis haben nichts im Individualverkehr verloren. E-Mobilität ergibt nur Sinn, wenn das Auto gleichzeitig als Energiespeicher für Sonnenenergie genutzt wird und die Fahrzeuge im Verhältnis zum Nutzen produziert, gefördert und besteuert werden. Nur wirklich nachhaltige Techniken dürfen gefördert werden. UND Es gibt verschieden Städte die voll auf das Fahrrad setzen und Autos gänzlich aus der Innenstadt verbannen. Neben den etablierten Städten, gibt es auch vermehrt Versuche in vielen Städten. Das Fazit ist bei allen gleich, die Menschen fühlen sich schlicht wohler, leben stressfreier und gesünder OHNE Auto (gilt nicht nur für die Bewohner, sondern auch für die Besucher).

Abspann

Mythen und Dinge die sich ein E-Auto-Fahrer so anhören muss E-Autos sind teuer bei Reparaturen. Stimmt, ich hatte 2x ein gebrochenes Ladekabel und da haben die Händler (Opel und Renault) wirklich frech hingelangt. Allerdings gibt es quasi keine Wartungskosten bei einem reinen E-Auto (nur Bremsen und Reifen). Einer meiner Lieblings Mythen, bei Hochwasser kommst mit deinem E-Antrieb nicht weit. Einfach wie brutal erklärt, kipp bitte eine Schnapsglas Wasser in die Luftansaugung Deines Verbrenners (Peng, Totalschaden, garantiert!) Kipp bitte eine Badewanne Wasser egal wohin bei einem E-Auto (scheißegal, zumindest für den Antrieb;) Gleiches gilt für den Kraftstoff und der Lagerung, Wasser ist da keine gute Idee. Moderne Akkus sind abgekapselt, also nicht nur wasserfest, sondern wasser- und säuredicht. E-Autos explodieren permanent und unvorstellbar brachial. Nein, E-Autos und Verbrenner brennen proportional gleich selten. E-Autos fangen schwerer Feuer als Verbrenner, allein wegen des tollen Brandbeschleuniger Benzin. ABER, wenn der Akku eines E-Autos erst einmal brennt, kann man ihn kaum löschen, das ist vermutlich auch der Grund warum es so viele Videos davon gibt, die brennen halt viel, viel länger. Diskussionen um hohe Spritpreise und Lieferengpässe bei Kraftstoffen (wie gerade in England) sind mir völlig egal, unsere Solaranlage drückt am Tag nebenbei drei E-Autos voll (Tesla 3, Ampera, Twizy).

Links

Ich versuche sorgfältig zu recherchieren, trotzdem wird es Fehler und Abweichungen geben, vielleicht auch Mal bei einer meiner Rechnungen/bildlichen Vergleichen. Ich freue mich über Feedback und Korrekturen. Solarautos:

https://energyload.eu/elektromobilitaet/elektroauto/elektroauto-solardach-solarauto/

Flächenverbrauch: https://www.zeit.de/zustimmung?url=https%3A%2F%2Fwww.zeit.de%2Fmobilitaet%2F2020-12%2Fstrassenverkehr-parkplaetze-parkplatznot-gebuehren-garagen-ruhender-verkehr#:~:text=Autofahrer%20auf%20der%20Suche%20nach,und%20auch%20der%20Automobilclub%20ADAC

https://www.hvv-schulprojekte.de/unterrichtsmaterialien/flaechenverbrauch/ https://www.umweltbundesamt.de/themen/verkehr-laerm/nachhaltige-mobilitaet/car-sharing#umweltvorteile-von-car-sharing

Ausgaben für den Verkehr:

https://www.deutschlandinzahlen.de/tab/deutschland/infrastruktur/verkehr-und-transport/ausgaben-fuer-den-verkehr

Überschuß energie aus Wind:

https://www.agrarheute.com/energie/32-milliarden-kilowattstunden-geisterstrom-windkraft-556598

https://www.destatis.de/DE/Presse/Pressemitteilungen/2021/07/PD21_N045_639.html;jsessionid=C06574966CA51B08EFA2BC21D8AA97B8.live712

https://www.welt.de/wirtschaft/article177778444/Energiewende-Deutschland-verschenkt-Oekostrom-im-Wert-von-610-Millionen-Euro.html

Brennende E-Autos:

https://www.youtube.com/watch?v=UhdFQFBLd5M

Durchschnitt KM, Kraftstoffverbrauch, PKW-Zulassung:

https://de.statista.com/statistik/daten/studie/2984/umfrage/entwicklung-der-fahrleistung-von-pkw/

https://www.autobild.de/artikel/spritverbrauch-1990-und-heute-1268016.html

https://www.statistik-bw.de/Verkehr/KFZBelastung/LRt1506.jsp

https://www.destatis.de/DE/Themen/Querschnitt/Demografischer-Wandel/Hintergruende-Auswirkungen/demografie-privathaushalte.html

Biokraftstoffe und Urwald:

https://www.abenteuer-regenwald.de/bedrohungen/biosprit

https://www.regenwald.org/petitionen/1183/biodiesel-aus-palmoel-vernichtet-den-regenwald

https://www.schulbiologiezentrum.info/Arbeitsblaetter/Arbeitsbl%E4tter%20Bioethanol%20Biodiesel%202013%20Fl%E4chenverbrauch.pdf

Rohstoffe:

https://efahrer.chip.de/news/rohstoffe-fuer-e-auto-akkus-wie-kritisch-ist-die-foerderung-wirklich_101619

Kobalt-Anteill:

https://ecomento.de/2019/03/29/vw-elektroauto-batterien-deutlich-mehr-kobalt-als-tesla-akkus/

Autokosten:

https://www.friday.de/magazin/was-kostet-ein-auto-monatlich

https://de.statista.com/themen/293/durchschnittseinkommen/#:~:text=Betrachtet%20man%20alle%20Arbeitnehmer%20in,betrug%20monatlich%202.084%20Euro%20netto.

Autofreie Stadt:

(uralter Link, aber gerader deswegen ganz spannend) https://www.autofreie-stadt.de/

https://www.swr.de/wissen/artikel-autofreie-innenstaedte-100.html

https://www.deutschland.de/de/topic/umwelt/autofreie-innenstadt-lebenswerter-und-gesuender

Stomer/Verbrenne: https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/auto-kaufen-verkaufen/autokosten/elektroauto-kostenvergleich/

Ölkonzerne:https://virungamovie.com/#trailer

Credits: Fotos Schwimmer/Verkehr und Orang Utans und Urwald: Pixabay/e.smile Fotos Urwaldrodung: iStock/Richarey Alle anderen Fotos: Ole Leifels/Holger Weber Kubikfoto

0 notes

simsdumperoo · 3 years

Text

Legacy: Maja De La Rosa - Kapitel 1

In den guten alten Zeiten hatte ich eine gute Freundin, die mir ihre gesamte Sims 3-Sammlung auslieh, weil sie selbst gerade sowieso nicht spielen wollte. Leider musste ich die Spiele irgendwann zurückgeben und dann kam auch schon Sims 4, das mich aber insgesamt ziemlich enttäuschte und für mich nie die gleiche Sogwirkung wie 3 entfachen konnte... Kurz gesagt: ich hatte Lust, mir endlich einmal selbst Sims 3 zuzulegen und natürlich begann ich mit dem Basisspiel. Ich hatte inzwischen eh so ziemlich alles vergessen, da passt doch ein Neustart super. (Und nebenbei hoffe ich, dass ich dadurch die einzelnen Add-Ons später mehr zu schätzen weiß.)

Wie sollte ich besser ein Spiel beginnen als mit einer ganz neuen Legacy-Challenge? Daher erstellte ich mir einen Sim - oder besser: ließ ihn weitestgehend vom Zufallsgenerator erstellen. Heraus kam Maja De La Rosa (wie kann man eigentlich gleichzeitig technikfeindlich und Autofreak sein?). Ich ließ die arme Maja auf das größte Grundstück in Sunset Valley ziehen und nahm ihr das restliche Geld mit Hilfe von Nraas ab. Wäre ja zu einfach, wenn sie sich schon ganz zu Beginn irgendetwas kaufen könnte, ohne etwas dafür zu tun!

Majas Lebenswunsch war es, die Spitze der Wirtschaftskarriere zu erreichen. Die ersten Tage verbrachte sie allerdings erstmal nur mit Angeln, Samen sammeln und wildwachsende Früchte Ernten, um ein paar schnelle Simoleons zu machen und sich etwas zu essen leisten zu können. Bei einer ihrer Museumsbesuche (irgendwo musste sie ja schlafen...) traf sie Nick Alto, der ihr ziemlich gefiel. Die beiden unterhielten sich gut und Maja wünschte sich, ihn wiederzusehen. Wie es der Zufall wollte passierte das schneller als gedacht - ihrem Wunsch entsprechend nahm sie einen Job in der Wirtschaft an und stellte fest, dass Nick ihr Chef war. Um sowohl ihrer Karriere als auch sich selbst etwas Gutes zu tun, investierte sie ihr erstes Geld in einen gemeinsamen Abend mit Nick, der aber nur semi-begeistert zu sein schien.

So wirklich wurden die beiden auch nach mehreren Treffen nicht miteinander warm, wenn sie auch inzwischen gute Freunde waren. Ich begrub allmählich meine Pläne für Nick und Maja, zumindest als Paar. Währenddessen arbeitete Maja rund um die Uhr, um sich endlich ein paar Wände mit wenigen Möbeln leisten zu können. Beim Angeln fand sie sogar einen kleinen Freund, den sie gerne behalten wollte. Wir nannten ihn “Uwe Goldfisch”. Er war der einzige Gegenstand ohne direkten Nutzen in ihrem kargen Heim und sollte es noch für eine ganze Weile bleiben. Trotzdem war Maja froh, dass sie endlich ein Dach über dem Kopf und ein Bett zum Schlafen hatte.

Die Tage vergingen und Maja rackerte sich weiterhin ab, inzwischen vor allem in ihrem kleinen Obst- und Gemüsegarten, wenn sie nicht auf der Arbeit war. Darin wurde sie langsam richtig gut, auch wenn sie ja eigentlich eher eine Künstlernatur war. Aber die Früchte brachten ihr sofort Geld, ohne sich zuerst eine Staffelei zulegen und üben zu müssen, daher musste sie vorerst beim Gärtnern bleiben.

Maja wollte sich auch langsam aber sicher einen Herd zulegen, weshalb ich sie in die Biblithek schickte. Ein bisschen kochen sollte sie schon vorher können - dass sie sich die komplette Bruchbude sofort abfackelte, sollte möglichst nicht passieren. Und das Geld für einen Feuermelder war nun wirklich noch nicht vorhanden. Auf ihrem Ausflug traf Maja Madison VanWatson und beide bekundeten sofort heftiges Interesse aneinander. Ich fand das nicht allzu berauschend, hatte ich doch auf einen natürlichen Nachfahren gehofft. Zum Glück wünschte Maja sich lediglich eine Freundschaft mit Madison, was natürlich kein Problem war.

Kurz darauf löste sich auch das Problem mit dem Erben fast von selbst - Maja kam eines Tages von der Arbeit nach Hause und wünschte sich, einen ihrer Kollegen zu küssen. Thornton Wolff - verrückt, der Typ war mir bisher gar nicht aufgefallen, aber da schien es auf der Arbeit heftig geknistert zu haben. Ich schickte die beiden zu einem Date und die Chemie schien gut zu passen. Dass Thornton ehrgeizig war, machte weder Maja noch mir etwas aus - und dass er schon verpartnert war, ließ sich ja sicherlich ändern...

Mit ein paar Überredungskünsten gelang es Maja dann auch recht schnell, dass Thornton Morgana verließ und zu Maja zog. Natürlich musste er sein gesamtes Geld bei seiner Exfrau lassen, immerhin ist eine Scheidung teuer... Maja war allerdings ernüchtert, als sie endlich alle von Thorntons Merkmalen erfuhr - dass er bindungsphobisch war und Kinder hasste, ließ Maja ahnen, dass ihre neue Beziehung jetzt schon zum Scheitern verurteilt war.

Lustigerweise wurde Maja kurz nach dem Zusamenzug ein Job in der Politik-Karriere angeboten - als Gouverneurin, und das auch noch viel besser bezahlt als ihr aktueller Job. Nach einiger Überlegung nahm sie das Angebot an - das zusätzliche Geld konnten die beiden gut gebrauchen, immerhin stand schon das Kapitel Nachwuchs im Raum. Ob die beiden wollten oder nicht, Maja hatte schon längst ihren Erwachsenen-Lebensabschnitt begonnen, es wurde langsam Zeit. Gewisse Verhaltensweisen ließen auch bald darauf schließen, dass die Quasi-Familie De La Rosa Nachwuchs erwartete.

Natürlich war Thornton von der Eröffnung ganz und gar nicht begeistert. Zu allem Überfluss starb dann auch noch Uwe Goldfisch in seinem Glas - immerhin hatte er für einen Fisch ein ziemlich langes Leben geführt.

Maja war froh, kurz vor ihrer Schwangerschaft den besser bezahlten Gouverneurs-Job angenommen zu haben. Ihr fehlten zwar sämtliche Qualifikationen, aber da sie in Kürze sowieso in den Mutterschafts-Urlaub gehen würde, machte ihr das nicht viel aus. Als die Geburt anstand, war Thornton völlg überfordert, sodass Maja nichts anderes übrig blieb, als allein ins Krankenhaus zu fahren, um ihr Kind zu bekommen. (Immerhin kam Thornton nach seinem Nevenzusammenbruch doch noch nach.) Es war ein gesunder Junge und sollte fortan auf den Namen Florentino De La Rosa hören.

Während der Baby-Phase seines Sohnes glänzte Thornton mit Abwesenheit - er war damit beschäftigt, die Karriereleiter hinaufzuklettern, was ihm zugegebenermaßen auch ganz gut gelang. Bald stand schon die Geburtstagsparty von Florentino an und es wurden eine Menge alter Freunde eingeladen. Besonders Nick Alto hatte viel Freude am kleinen Florentino. Während Maja die beiden beobachtete schien sie sich zu fragen, ob Nick als Vater ihres Sohnes nicht mehr getaugt hätte als Thornton.

Ändern ließ es sich jedenfalls nicht mehr. Was sich ebenfalls nicht mehr ändern ließ war das erste Aufeinandertreffen von Thornton mit Madison, die natürlich ebenfalls zur Party eingeladen war. Beide waren hin und weg voneinander und Thornton hatte sofort den Wunsch, sich mit Madison zu verabreden.

Die restliche Party verbrachten Thornton und Madison sowie Maja und Nick tanzend zusammen, allerdings schien das Ganze bei Maja und Nick sehr viel harmloser zu sein als bei Thornton und Madison. Die folgenden Abende kam Thornton sehr viel später nach Hause; Maja wunderte sich nicht wirklich, wusste sie doch, dass er seinem Sohn absolut nichts abgewinnen konnte. So widmete sie sich der Kindererziehung und versuchte, nicht weiter darüber nachzudenken.

Man muss Thornton der Fairness halber zugestehen, dass er Maja seinen Seitensprung schon am Tag darauf beichtete. Das hielt sie natürlich trotzdem nicht davon ab, ihn aus dem gemeinsamen Bett zu verbannen, woraufhin er sich zum ersten Mal tatsächlich um Florentino kümmern musste, der ihn nicht so einfach schlafen ließ.

Auf seine seltsame Art scheint Thornton seinen Sohn gern zu haben - auch wenn seine Abneigung gegen schreiende Kinder ihn immer wieder zurück auf den Boden der Tatsachen holt. Weder Maja noch Thornton hatten jemals den Wunsch, ihre Beziehung offiziell zu machen, aber Thornton entwickelt traurigerweise genau diesen Wunsch Madison gegenüber. Ich fürchte, die guten alten Zeiten sind endgültig vorbei.

Was wohl aus Maja und Florentino wird, wenn Thornton die beiden ganz allein lässt?

#ts3 challenge #ts3 #sims 3 legacy #sims3 #german #deutsch #sims challenge

0 notes