#eve foren

[eveanderland34]

My ocs!

Clarkson Jarpy!

Clarkson is 144 years old, he is very shy and enjoys quiet places. He's very skilled in swimming and he loves to go jewel hunting. He's 12'6 ft.

Sarah Lewis

Sarah is 43 and is a veteran who fought in Operation Iraqi Freedom. She is married to Jack Lewis and has a daughter named Zariah.

Jack, who is 50, works as a writer, currently famous for "Havoc in Space.". He knows how to spot right and wrong, including in arguments. Though he is quiet, he can talk about his favorite topics and ramble on for hours with you.

Zariah is a very clever girl who is not afraid to take a challenge when it's given to her, especially with her speed and quick witty answers. Despite her little teases, she is a sweet girl whose not afraid to stand up for those who are being hurt.

[thebekashow]

I theorize Bendy may set up a few pranks along our journey after discovering him. And that he's mute, but will be able to make squeak noises, like a plushie.

Another theory is that Bendy will be Audreys somewhat little brother companion or be like a son to Allison. Allison basically scolding him at times for scaring them or being very protective of him.

Why Tom isn't there:

1 theory (By Eve Foren) was that Tom may be dead because of Wilson or another monster

2. He's just hanging out back at the warehouse. Just chillin :)

3. He's kidnapped or on the hunt for Audrey.

This was my ted talk, thank you for listening

(Also. Lets start a new hashtag! #protectthebendybean )

[b2bcybersecurity]

Microsoft schickt Kunden Warnung per E-Mail die wie Spam aussieht

Nach der Attacke von Midnight Blizzard im Januar warnte nun Microsoft seine Kunden im Juni per Erklärungs-E-Mail. Dumm nur, dass solche eine wichtige Nachricht in Spam landet, da Microsoft sie anscheinend ohne E-Mail-Authentifizierung wie SPF oder DKIM verschickt hat. Sicherheitsexperten schlagen in vielen Kanälen Alarm. Microsoft wurde bereits am 12. Januar 2024 von Midnight Blizzard angegriffen. Die von Russland gesponserten Akteure hatten wohl Zugriff auf E-Mail-Konten von hochrangigen Mitarbeitern. Allerdings sollen die Angreifer keinen Zugriff auf die Kundenumgebungen gehabt haben. Microsoft hatte den Angriff aufgearbeitet und im Juni viele Kunden über die Sicherheitsverletzung informiert. Wichtige Microsoft-E-Mail hat keine Authentifizierung wie SPF oder DKIM Sicherheitsexperten wie Kevin Beaumont warnen nun via LinkedIn die Nutzer, dass wichtige Informationen zur Attacke nicht über das sichere Microsoft 365-Portal kommen, sondern als E-Mail von "mbsupport@microsoft.com" an die Mandantenadministratoren. Auch der Security Spezialist Thanos Vrachnos schildert auf LinkedIn seine Erfahrungen bei Kunden: "Mehrere meiner Kunden haben diese E-Mail erhalten. Alle waren besorgt, dass es sich um Phishing handelte, da gemäß den E-Mail-Headern keine SPF & DKIM verwendet wurden und die in der E-Mail-Nachricht erwähnte URL als einfache (fast dummy) Azure PowerApp mit einem einfachen DV-SSL-Zertifikat gehostet wurde, das von einer anderen vertrauenswürdigen Zertifizierungsstelle ausgestellt wurde, und ohne jegliche Organisationsinformationen (alle anderen MS-Domänen haben OV/EV-Zertifikate, die von Microsoft als öffentlich vertrauenswürdige Zertifizierungsstelle ausgestellt wurden)... Nun, auf den ersten Blick erweckte dies kein Vertrauen bei den Empfängern, die anfingen, in Foren nachzufragen oder sich an Microsoft-Kontomanager zu wenden, um schließlich zu bestätigen, dass die E-Mail legitim war... Seltsame Art und Weise für einen Anbieter wie diesen, ein wichtiges Problem an potenziell betroffene Kunden zu kommunizieren." Um das ganze Chaos perfekt zu machen hat der Microsoft-Support auch noch Anfragen zur besagten E-Mail von Verantwortlichen so auf Reddit beantwortet: "Ich habe den Support kontaktiert und gefragt, ob es echt sei, und die einzige Antwort war: „Uns ist keine E-Mail-Adresse von mbsupport@microsoft.com bekannt . Klicken Sie in E-Mails nicht auf Links.“   Passende Artikel zum Thema Lesen Sie den ganzen Artikel

[444namesplus]

Aboo Aboods Aboothim Aboothitch Abountiond Abourgeluxe Abournext Abous Aft Aftenchan Aid Aigh Aight Ainim Allassy Allcod Alless Alo Amard Amid Amnecam Ampac Ana Ander Ang Anget Anoth Anothem Ansa Ansaw Anshisseet Anta Antimellcom Antioun Anywall Anywallaps Anywarg Anywart Anywasomell Anywaying Arch Ard Argelcof Argelven Arinit Aripenhed Arkneed Artia Ash Asherew Ashvinsa Assequoia Ast Asto Astrangdom Astric Atch Atchashell Atiesh Atrip Bac Bace Bachythick Backhee Backs Backwoop Ball Ballcample Ballcome Ballefter Ban Bangle Banibblay Banim Banywan Banywaying Bat Batch Batiatimels Beack Bead Beamel Beamided Bece Beck Bee Beed Beence Beet Beetlefore Beford Befou Befoutsaing Beftep Beftery Ber Berfuck Berfur Bergetle Berry Bieck Biereadron Biery Biesia Bion Biournesice Biours Biscooke Biscra Bishy Bisruck Biss Bit Bitchout Bitchy Bitim Bitirchorger Blast Ble Bled Bleford Blefortime Bler Bles Blesheackher Blesiansh Blet Blippinsh Blo Blocks Blooker Blord Blorup Blove Bloving Blowall Blowania Booked Bough Bourned Bousaw Boutter Bric Briones Briot Brioted Brix Broking Brom Bron Brong Brop Brought Brout Broutsa Browaskushoe Brown Bubblew Bubblooby Bubbloop Bubblor Bubblorger Bubs Buff Buffall Bur Burnecart Burned Burneed Burs But Buthing Buthm Buttanyway Cad Caded Cadied Cadracke Calle Calooking Cam Camagged Came Camids Camiltes Camnexamos Camoniand Camplacs Campletler Canta Cantive Car Card Cargoldbe Carice Carionitted Caris Carknes Carounds Cartackheye Cartiand Carting Cat Catchaver Catiana Catrack Charowly Chee Chem Cherres Chimelf Ching Cho Choke Chy Chythe Cir Circadiating Circampack Circan Circhatramid Circhy Cireaded Ciren Cirl Cive Civen Civenchyth Civenting Cives Civiltere Clubblion Clubblock Cluxe Cods Com Coods Crackwoopen Crag Craggelacke Craggerry Cramansh Cramid Cramnes Crantag Crat Cratch Cre Cred Crew Dan Dana Dard Darger Darget Daron Dart Dave Daven Ded Dedle Del Delcoffall Dels Delsonds Denchave Der Ders Dia Dian Diang Dianywant Diatchought Dic Dickeroned Dicoff Died Diergerough Diff Dinch Dingdonds Dink Dis Doger Dogetlery Doldiamill Doldic Doldierought Doldint Doldiscods Doll Dollink Dom Dome Domega Domelcome Domelhoked Dond Donds Donecard Donit Doods Doogeto Dook Dooke Dooppids Dra Drack Drackilizat Drag Drame Drample Dran Dratrack Drickwook Dring Drioth Driscom Drix Droke Dron Drour Dun Dunder Dunto Ega Egave Egaven Egavers Egre Egreack Egredle Egypen Egypentiat Egypter Entir Eve Event Everom Everry Eves Evid Eving Evingdon Examan Exame Ext Extrip Extrish Extrupi Fad Fadelf Fall Fallike Fallippinch Fard Farowly Fartiotessy Fee Feet Feeto Fer Ferrenhe Ferry Fil Filike Fill Flack Flard Flash Flashed Flassels Flay Flifer Fliot Fliotes Flippentep Flippi Fliza Flizathrel Ford Fore Foren Forenheat Forentive Forew Forg Foung Fourned Fournes Fours Fout Fre Freadelhor Fred Fregype Freluxe Frenhed Frent Frenty Fres Froked Frokerry Fronit Frowly Fur Furgery Furne Furs

Garing Gart Ged Gelf Gelho Geore Geort Ger Gerry Getop Gir Girch Girchaventy Gire Given Giventown Giver Givergerfuck Givesick Givess Givids Givil Givill Givilled Glaps Gle Gler Glew Glooding Gloods Glooke Glove Glovic Glovid Goll Gollew Gooby Goodinchoker Gooke Gookin Gookink Gookitim Gootevill Goted Goten Gotep Goterfuck Goth Gre Grel Han Hanywastep Haress Harowarchy Hass Hatick Hatinds Havence Havering Havillas Heack Heamill Heen Heence Heime Heimos Helac Helcod Hell Hels Hem Heren Herged Herregaville Herren Herry Hers Hey Hicousaw Hign Higna Hime Himell Hin Hind Hing Hinglarond Hisruh Hit Hithick Hities Hoff Hoffeed Hok Hoked Hokinta Hoo Hoodiamneck Hookeroked Hookitivice Hoopencheed Hoottentery Horeampaiden Hountiece Hournee Houss Ifeed Ince Ind Inded Inds Ing Inimoked Ink Jast Jibbis Jibbisruck Jibbit Jibbitchas Jibblaying Jibblip Jord Jordan Jordave Jored Jorentive Jorg Jorgetowly Joruh Kil Kilter Kin Kinch King Kingelsom Kinshed Kit Kith Kitionder Kitir Kund Kunk Kunt Kusack Kusherre Kushythery Kuss Kustupier Lack Larknesic Lartic Lash Lay Les Lew Lif Ling Linglas Link Lins Lioneshigh Liza Lizatch Lizating Llaps Lock Loo Looby Looke Lookill Loop Loops Lor Loreshel Loruck Loventy Lovid Lovil Lovink Lowall Lowallaring Lowiting Lowly Mag Magged Magn Mand Manotep Mans Mansaight Mansaw Mar Marchy Mard Maric Marout Mart Mat Match Matimegaric Matimel Megren Megypter Melcather Melvent Merry Mid Mill Milted Mokerreat Mokind Mon Monimer Mont Monty Mor Morgoods Mort Mortier Moruh Mos Mot Moth Mother Move Movink Mus Musack Musaign Mush Musheluxe Mushem Mushoking Mushou Musseed Necatching Ned Nee Neelf Neels Nes Neshed Neshyna Nesid Nextracks Niat Nibbiss Nim Nime Nitiesheim Nor Notta Notters Nut Nuthrokinds Nuttep Nuttevid Offe Offer Onitiver Ontop Ope Opence Openchy Oper Operel Opperew Oppi Oppids Oppip Ought Ound Ournes Ours Outh Pace Packwooger Paid Paids Paing Pains Pass Passeentime Passymbis Pen Pid Piderokiltep Pier Piess Pinds Ping Pingeores Pingloo Pink Pip Pipen Pippen Pis Piscoody Piscountam Plack Pled Pric Prick Princh Pring Pringelubs Prink Prix Pusa Pusaign Push Pushem Pushoe Pushoff Pushvills Pushvind Pushving Pustentand Pustran Pyrag Pyrami Pyrantami Pyranywas Quaden Quadentag Quoia Quoian Quoiang Rach Rack Rame Ramot Reack Readriong Readrom Reat Reating Red Renteve Res Resiang Rew Rhy Rhyna Sackhee Scodiantana Scoffad Scom Scomelver Scoog Scooked Scou Scough Scout Scra Scrach Scragna Scramatch Scran Seed Seedle Seence Seench Seenty Selay Self Selsom Seluxe Selve Sequad Sequoiang Sheadisseet Sheat Sheed Shem Sher Sheye Shvillaps Shyna Shytheelver Sia Siang Sic Sid Skund Slo Slock Sloo Slook Slovillew Slowarowan Sme Smegave Smoke Smokillet Smot Smovenhem Snor Snot Snoten Solliff Sollion Son Sonee Sonia Sont Sount Sountinchy Sour Sout Soutterread Sted Sten Stent Ster Sterrellcome Steve Stevid Sto Strace Strinchy Stris Striscought Strup Stunded Stunten Stup Stupi Stuptind Stur Symbied Symbion Symbiondel Symbishe Symbithit Tac Tach Tack Tackwoods Tagn Tagna Takerry Tamid Tamill Tamoruh Tampack Tampastep Tana Tand Tans Ter Teren Terournee Terry Teve Thad Thave Theamids Theat Theatch Ther Therfuck Therg Therick Therournee Therred Thers Thigna Thingdoll Thisruh Thit Thitiren Thittevink Thm Tho Thoothm Thre Threamord Throme Tia Tian Tiang Tianter Tice Tick Tiece Tieck Tiesiatick Tim Timove Tingerfucke Tink Tir Tive Tivids Tivills Topisruh Toppipe Tops Town Tra Trache Tracs Trami Tran Tring Tringdollask Trucke Truckingdom Truh Truptesiat Tund Tup Tupterfucked Turs Twe Twel Twelhoked Twelliked Twels Twelubbiting Typtereadier Und Ung Untaked Upishisheim Uptered Vid Vids Viliked Viling Vill Viltesia Vin Vind Ving Wall Waloodicom Wands Wanor Wans Wansaw Wanshy Want Wanto Warknes Wartia Wayinds Waying Wayinibble Welf Wenheat Wenhedletle Whoff Whoking Whoodiamant Whou Whough Whout Whouthigh Wingedled Wink Witch Witchis Witchough Witire Woo Wooby Wood Wooking Woopen Wrom Wron Wrough Wrous Wrowallaps Wrown Yought Yourbubbiss Yourg Yournecame Yours Yoush Youshem Youshishvill Youssequad Youst Yout Youtta Youtted

[myaj89]

Vor Osternende relevante s, Rest via youtube ua

zu veröffentlichen am SO o MO

Hessen Ostertage 2020

´´Liebe Alle´´,

Seit heut(dies vom KarSA) wieder auf Onlinetreff/mehr oder weniger Datingplattformen (1 christliche ,1 ´´weltliche´´) ansonsten KA ev auch wieder in div Foren...Was wollt dazu noch gross sagen:

-gemäss Tumblr/Youtube/Facebookpage die ja dort alle nicht ersichtlich: Stand jetzt weiter in nicht richtiger Ehe mit HJ gefangen zudem weiter EG bisher nicht io mit mir gebracht u sonstige auch KA... -aus persönlichen Erfahrungen mir weiter ein dringendes Anliegen dass RCA/SRA endlich die Aufmerksamkeit zukommt die es verdient!Mögen auch hiesige CVD19 eingeschränkte Tage dazu beitragen Leute zu sensibilisieren, Prioritäten vorallem bei sich christlich Nennenden dadurch korrigiert werden...

Mit Webkontakten tu mich eher schwer, da sehr unübersichtlich/anhand von nem Bild schwierig einzuschätzen,klar bet auch da...Sicher hatte immer mal wieder zb früher via Myspace von dort bis heute anhaltende Brieffreundschaften oder sowas in der Art,brauchbares das meiste war aber eher oberflächlich o grad für nen Müll... Und mit persönlichen einfach so an brauchbare integre zu geraten ist offenbar bis christlich Nennende Anlaufstellen sprich Frei-kirchen wirklich was taugen schier unmöglich?!Bin nun 5 JAHRE in Hessen u alles andre als diskret integriert wie es schutzfallkonform von Anfang an angemessen gewesen wäre, Div versuchen weiter vorallem gegen daran hauptverschuldeten Nochpastor TL vorzugehen.

Also dann, zu viel teil da lieber nicht mit. Alles Gute,bis dann oder so

[zoe-nl]

Ingezonden brief BNDeStem “Elektrische auto”

Vandaag kwam me bovenstaande ingezonden brief in BNDeStem van woensdag 25/10/17 onder ogen getiteld “Elektrische auto” afkomstig van G, Doeve uit Roosendaal. Een mooie brief met daarin de meest voorkomende vragen / vooroordelen over elektrisch rijden die vandaag de dag leven. Ook een mooie mogelijkheid om de vragen uit die brief van een goed antwoord te voorzien middels een andere ingezonden brief. Het blijkt dat de voorlichting over elektrisch rijden verre van ideaal is en/of de campagne van de olie-industrie tegen elektrisch rijden uitermate efficiënt is, wat informatie is dus nooit verkeerd.

Kort maar krachtig antwoord op alle vragen; Elektrisch rijden heeft de toekomst en het is beter en dichterbij dan je denkt!

Het lange antwoord is het beantwoorden van de vragen uit de ingezonden brief en die vind je hierna;

Waar ontstaat het beleid dat we allemaal in een elektrische auto moeten gaan rijden.

- Beleid

Beleid wordt vormgegeven door overheden. Overheden worden indirect gestuurd door het volk dat de volksvertegenwoordigers heeft verkozen om het volk in welbehagen voort te laten leven en daartoe jaren vooruitkijkt en het algemeen belang voorop stelt, daarnaast dient die overheid te zorgen voor actuele voorzieningen. Maar dus ook naar de toekomst kijken om voorbereid te zijn op de dingen die komen gaan. Daarbij wordt ze beïnvloed door de publiek opinie, instituten en partijen met bepaalde belangen. 1 ding wat heel duidelijk is, is dat we onze aarde als een citroen aan het uitknijpen zijn en dat we duurzamer moeten gaan leven.

- Elektrische auto

Een onderdeel is om te kijken of we onze mobiliteit beter kunnen vormgeven: minder voertuigen met minder uitstoot. Volledig elektrische voertuigen (FEV) hebben geen uitstoot, dus de focus op dit type voertuigen ligt voor de hand. Daar zijn een aantal mensen al langer mee bezig, zie de films “Who killed the electric car”  en “The revenge of the electric car”  laten het allemaal mooi zien. 

- Allemaal

De lucht die we inademen delen we met elkaar. Als ik in een EV rijd, geef mij dat geen mogelijkheid om ook schone lucht in te ademen. Ook de door mijn buurman en de industrie vervuilde lucht moet ik inademen. Willen we schone lucht inademen moeten we allemaal meedoen.

- Moeten,

Er is een noodzaak. De ouderen herinneren zich wellicht de verjaardagen nog met de sigaren en sigaretten op tafel en de blauwe huiskamer. Dat doen we niet meer want het besef dat rookwaren kankerverwekkend zijn is inmiddels wel doorgedrongen. Hetzelfde besef bij het in grote getalen verbranden van olie in verbrandingsmotoren waarvan het restproduct in de lucht wordt geblazen die we inademen, is nog niet geland, ongetwijfeld door misleidende reclames van schone motoren en schone brandstof. De indruk wekkend dat het allemaal wel meevalt, maar het valt niet mee; slaap maar een nachtje in de garage met draaiende motor. Dat doe je dus niet. In dat perspectief “moeten” we. Het punt dat je het zelf gaat willen komt echter met rasse schreden dichterbij;

Elektrisch rijden is al comfortabeler, binnenkort is het ook financieel aantrekkelijk voor de massa (het is nu al in veel gevallen aantrekkelijk).

Welk onderzoek heeft men daarvoor gebruikt?

Dat onze aarde een duurzame behandeling nodig heeft is overal te vinden. De film “an inconvenient truth” van Al Gore heeft de publieke opinie gemobiliseerd en het ontkennen van de klimatologische gevolgen van ons huidige handelen heeft geen zin; wetenschappelijk aan alle kanten bewezen. Alleen degene die hun vermogen in de olie hebben zitten zullen dit zo lang mogelijk blijven bestrijden om hun vermogen te beschermen. TNO heeft ca. 5 jaar geleden een studie gedaan naar de impact op CO2 belasting van benzine, diesel, hybride en elektrische auto’s.

Conclusie is dat met de toenmalige energiemix (kolenstroom!) EV’s de beste oplossing zijn. Het mooie is dat als we onze energiemix verbeteren (verduurzamen), EV’s nog beter gaan presteren, waar de anderen niet verbeteren. Onlangs is dit TNO onderzoek nog eens tegen het licht gehouden en het blijkt nog steeds juist en wordt in de hele wereld gebruikt.

Waarbij opgemerkt dat iedereen met een dak, zonnepanelen kan installeren waar de stroom voor huishouden en EV 100% kolenvrij kan worden geproduceerd, niemand heeft een benzinepomp voor zijn huis staan voor bekende redenen (gevaarlijk en vervuilend).

Hoeveel miljarden gaan besteed worden door de overheid.

Wedervraag; hoeveel gaat de overheid moeten besteden voor het herstellen van de gevolgen van CO2 uitstoot door industrie en voertuigen. Met hoevele miljarden wordt de huidige olie-industrie gesubsidieerd (die ze via de belasting op benzine weer bij jou terughalen)? Er zijn genoeg belastingbelemmeringen voor elektrisch rijden; Hoeveel onnodige belasting wordt geheven op laadpunten; elk stopcontact wordt gezien als 1 aansluiting en wordt als 1 aansluiting belast. Voor 3-fase aansluitingen boven 3*25A gelden hogere tarieven van de netbeheerder, met als gevolg dat laadpunten allemaal onder deze aansluitwaarde zitten en langzaamladers zijn. De huidige subsidies op EV’s (geen bpm en geen wegenbelasting) worden teruggeschroefd naarmate er meer EV’s komen, iedereen mag dan weer belasting afdragen.

5 miljard voor hybride auto’s naar de vaantjes?

Nee. Ja, daar is wat misgegaan. De overheid heeft electrisch vervoer willen promoten (zie beleid) en heeft dit middels een belastingmaatregel willen sturen. Omdat destijds 100% schoon rijden niet mogelijk werd geacht, is ruimte gelaten voor restuitstoot. Twee slimme fabrikanten hebben de mazen in de wet gezien en twee speciale hybride modellen ontworpen die niet meer waren dan een verbrandingsmotor (ICE) met een batterijtje en kassa. Het eerder aangehaalde TNO onderzoek laat zien dat hybrides slechter presteren dan een benzine auto mbt CO2 uitstoot. De lease markt is, geldgedreven als ze is, op dit soort auto’s gedoken, de fabrikanten hebben hun hele jaarproductie van deze modellen in Nederland afgezet. Voordat de belastingmaatregel was hersteld, heeft dit heel wat geld gekost, dat beter besteed had kunnen worden aan EV’s, meer specifiek FEV’s (Full EV = volledig EV, ipv PHEV = Plug-in Hybrid EV). Bijeffect van dit gebeuren is overigens wel het meest verfijnde laadpalen netwerk in de wereld en het ontstaan van een nieuwe bedrijfstak gerelateerd aan electrisch rijden. Nederland is op het gebied van deze bedrijfstak (nog) nr 1 . Het is dus geen weggegooid geld geweest.

Moeten we rond gaan rijden met miljoenen gigantische accu’s

Goed punt; Nee. Vanuit het gegeven dat het beperkte bereik van EV’s moet worden vergroot om voor de huidige ICE rijders de overstap naar EV aantrekkelijk te maken, proberen een aantal automakers zo groot mogelijke batterijen in hun model te lepelen en daarmee de voorpagina’s en de gunst van de koper te winnen. Daarbij proberen ze te wedijveren met het op verjaardagsfeestje veel genoemde feit “de mijne doet 1000km op 1 tank”, daarmee doelend op het feit dat ze minimaal elke 1000km naar een speciale voorziening moeten rijden die voorzien is van alle maatregelen tegen brand, explosie en vervuiling van het product dat ze middels een vulslang in hun voertuig brengen, waarbij veelal plastic handschoenen worden gebruikt om niet door dit product besmeurd te worden. Met een EV hoef je nooit naar zo’n station, je EV staat elke ochtend vol voor de deur. De gemiddelde Nederlander rijd per dag 38km, een beetje forens wat meer, maar gemiddeld niet meer als 100km, dus 1000km heb je niet nodig, dus ook geen grote batterij die dat kan. Persoonlijk lijkt mij een batterij met 400km praktisch bereik groot genoeg. Deze beperking nodigt ook uit tot een beheerste rijstijl en geen energieverslindende “Ludicrous mode” etc. Aanvullend op het thuisladen zijn laadpalen op het werk en bij openbare voorzieningen en parkeerterreinen gewenst; bestemmingladen is dan mogelijk. De auto wordt geladen als je ergens bent, je gaat niet laden om te laden en hoeft dan ook niet helemaal vol te laden. Met iedere keer een beetje bijladen kom je dan prima de dag door. Deze laadpalen moeten er vooral veel zijn en van een bescheiden vermogen (11 x 22 kW). Je moet wel elke keer je kabeltje aansluiten, contactloos laden zal dit in de toekomst makkelijker maken. Wanneer we wennen aan het gegeven dat de batterij niet altijd helemaal vol hoeft en dat de voorzieningen aanwezig zijn om energie te sprokkelen op bestemming, dan kunnen we af met batterijen van beperkte omvang. De batterij van de Renault Zoe in 2013 was 22kWh groot, in september heb ik deze batterij door een exemplaar met de zelfde afmetingen en nagenoeg hetzelfde gewicht met een capaciteit van 41kWh lagen vervangen. Het reële bereik is 300km. Prima.

Kunnen we dan nog rondrijden met aanhangwagentjes, caravans, campers, bestelbusjes en vrachtwagens?

Ja en nee. Ja het is mogelijk. Nee, het kan beter anders. Het vermogen van een EV is prima voldoende om iets te trekken. Nadeel is dat je batterij hard leeg loopt (nu merk je hoeveel energie dat voortrekken kost). Wil je dat, dan heb je een EV met een grote batterij nodig. Afgelopen juni hebben we in Zwitserland door de bergen getrokken met een Tesla Model X met aanhanger van niet geringe afmeting. Dat is geen enkele probleem.

Op internet is een video te zien met van een dragrace tussen een Alfa Romeo en een Model X, op het moment dat je de de Model X afstand ziet nemen van de snelste Alfa die er is, zie je dat de Model X een aanhanger achter zich heeft hangen met zo’n snelle Alfa erop. Alternatief voor de caravan is een alternatieve vorm van vakantie vieren. We gaan alsinds 2014 met onze Renault ZOE op vakantie en doen het sindsdien wat anders; andere wegen, niet zo snel en meer bestemmingen. De Tour door de Zwitserse bergen is mogelijk omdat daar om de 60km een lader voorhanden is, in Duitsland staan langs de autobahn al heel veel snelladers, met ander woorden er wordt rekening gehouden met EV’s.

Op dit moment verschijnen de eerste elektrische campers, de Nissan EV-200 gaat binnenkort een 40kWh batterij krijgen en daar kun je een leuk eind mee komen, je moet hem nog ombouwen en dan blijft het een klein campertje. Het is een begin. Eerdaags gaat Tesla zijn elektrische vrachtwagen presenteren, zelf lijkt mij voor lange afstanden waterstof een betere optie, maar voor de vrachtwagens met een beperkt verzorgingsgebied in stedelijke gebieden is dit zeker een optie. Tijdens de Tour door de bergen in Zwitserland reed ook een geheel elektrische vuilniswagen mee, puur omdat het kan. Geweldig om geen keer op keer optrekkende diesel vrachtwagen door de straten van je gemeente te hebben rijden. VW heeft zijn eerste elektrisch vrachtwagentje gepresenteerd. Renault komt met de elektrisch Master bestelbus en er is al langere tijd een kleine bestel (Kangoo) die elektrisch rijd en nu een wat grotere batterij heeft gekregen. Tav bestelbusjes zouden elektrische versies per direct van kracht moeten worden gesteld. Hiermee wordt ook de veiligheid gediend. Het planken, bumperen is accuut van de baan. Tot slot openbaar vervoer; in Eindhoven rijden bussen op batterijen, het is een experiment van VDL, nog niet zo verfijnd, in China rijden er al hele vloten rond. Met contactloos laden op de route van de buslijn kan het nivo en het bereik op peil worden gehouden, nu moeten de laadmomenten nog goed gepland worden. Het kan en het wordt alleen maar beter.

Is er genoeg capaciteit voor de productie van al deze accu’s

Nee, het is kantje boord. Tesla heeft door hun visie tijdig geanticipeerd en bouwt al een tijdje aan de gigafactory die meegroeit met de stijgende verkoop. Renault-Nissan legt met LG-Chem de laatste hand aan een nieuwe fabriek in Polen. Doordat besloten is de capaciteit tijdens de bouw te vergroten, opent die wat later dan gewenst. De best verkopende EV in Europa (de Renault ZOE) kent mogelijk mede daardoor wat lange levertijden. GM levert hun Bolt / Ampera-e maar zeer beperkt aan Noorwegen en een aantal staten in de USA. Niet in de laatste plaats omdat ze er door de grote batterij 7000 euro per auto aan verliezen. Helaas zie je de Ampera-e overal in de media verschijnen, maar hij is hier niet te koop en niet leverbaar. VW en Mercedes hebben het licht gezien en hebben budget vrijgemaakt, maar moeten nog gaan beginnen met bouwen en dus batterijen elders inkopen. In China zijn ze los en daar zal de grote hoop van de batterijen vandaan moeten komen. Op termijn zal zich een evenwicht gaan instellen. Batterijen zijn 99% recycleerbaar, dus op enig moment is nog maar beperkt nieuw materiaal nodig zijn. Dat moment kan lang duren omdat met dalende batterij prijzen en stijgende prestaties steeds meer toepassingen in beeld komen.

Zijn er genoeg grondstoffen?

Nog wel en men is hard op zoek naar alternatieven om minder afhankelijk te zijn van bepaalde landen. De naamgevende stoffen (Litium-ion) zijn beperkt aanwezig in een batterij, het grootste aandeel is de drager van deze stoffen en daarvoor zijn diverse mogelijkheden. Onderzoek richt zich op het vinden van de meest kostenefficiente stofjes. Veel van de capaciteitswinst van batterijen zit in de aansturende software, grotere batterij capaciteit bestaat niet geheel uit meer materiaal.

Zitten we op een gegeven moment niet met grote hoeveelheden chemisch afval?

Nee. Zoals hiervoor aangegeven is er alles aan gelegen om batterijen niet te storten maar her te gebruiken. Hergebruik van een autobatterij kan voor 99%, dwz nagenoeg alle materialen worden hergebruikt. Het is een serie gekoppelde laptop batterijen; plakken materiaal met een folie ertussen, geen zuren of enge vloeistoffen dus, en eenvoudig te recyclen. Bij een defect wordt de defecte module gezocht en vervangen, niet de hele batterij.

Inmiddels is ook wat te zeggen over de levensduur; Maarten Steinbuch publiceert maandelijks de resultaten van de batterij gezondheid van Tesla batterijen. Inmiddels hebben ze gegevens van Tesla’s die meer als 200.000 km gereden hebben en de gezondheid is over het algemeen prima (tussen de 90 en 95%). De eerste km’s is een relatief sterke teruggang te zien, waarna de gezondheid zich stabiliseert.

De Nissan Leaf, de eerste gezins EV waarvan men in 2010 de verkoop starte, heeft weinig of geen klachten over de batterijgezondheid en levensduur. De Renault ZOE heeft hetzelfde beeld als de Tesla alleen loopt de gezondheid verder terug naar 85%. De reden hiervoor is waarschijnlijk batterij stress; een kleine batterij wordt vaker volgeladen en vaker leeggereden, iets wat niet zo goed is. Doordat de batterijen van de Leaf en Zoe nu dubbel zo groot zijn, zal de gezondheid minder teruglopen. Feit is dat de batterij een autoleven lang mee kan. Daarna heeft deze batterij een tweede leven in thuisopslag systemen (zoals de Tesla Powerwall). Daarna dus de 99% hergebruik.

Hoe moet dat straks als iedereen zijn auto ‘s nachts gaat opladen?

Dat doen ze niet. Eerder gaf ik aan dat de laadinfrastructuur er op gericht moet zijn om de hele dag stroom te sprokkelen, dus niet alleen ‘s nachts thuis. Samen met het in Nederland ontwikkelde Smartcharging (onder andere een gevolg van die investering van 5 miljard) houd dat in dat batterijen niet alleen stroom tot zich nemen, maar ook stroom af kunnen geven als het net daarom vraagt. De pieken in het stroomverbruik worden hierdoor afgevlakt. De batterijen met hun tweede leven als thuisopslag werken hier ook aan mee. Natuurlijk blaast de wind ook ‘s nachts en stroomt water 24 uur per dag. Men heeft een test gedaan om een stroomnet in Nederland van een wijk over te belasten met het tegelijkertijd laden door EV’s. Dat lukte niet, pas toen in veel huizen de ovens werden aangezet, was het zover. Kortom slimme software en gespreid laden. Eerder gezegd; de batterij hoeft niet altijd helemaal vol; laad wat je nodig hebt en kies daarvoor gunstige tijden. Met een app is het nu al mogelijk geld te verdienen door te laden op tijdstippen met weinig stroomvraag.

Terwijl overdag de zonnepanelen stroom opwekken….

Die stroom gaat het net op naar degenen die het kunnen gebruiken, nadat je eerst je thuisopslagsysteem hebt opgeladen. Indirect kan die stroom naar je EV die aangesloten is op een laadpaal op het werk. Er wordt nu gewerkt om jouw stroom uit elke willekeurige laadpaal te krijgen (gevolg van die 5 miljard..)

Is waterstof op langere termijn geen betere oplossing?

Mogelijk. Het idee dat water veranderd in brandstof dat niets anders uitstoot dan waterdamp is geweldig. Momenteel kost het te veel energie om van water die brandstof (waterstof) te maken. Je kunt die energie beter gelijk in een batterij stoppen die een elektromotor aandrijft, dan dat je er een fabriek mee laat draaien, om vervolgens het product te transporteren, in (beveiligde) stations (niet thuis) te verkopen, in brandstoftanks onder hoge druk meeslepen en dat in een brandstofcel om te zetten in stroom om een elektromotor aan te drijven.

Uiteraard zien degenen die een dergelijke infrastructuur in bezit hebben (oliemaatschappijen) dit wel zitten, maar vooralsnog is het vooral een manier om energie te verspillen. Waterstof is een energiedrager en wel een optie om energie die je niet nodig hebt, op te slaan voor later. Te denken valt aan stroom van windmolens die geld kost om in het net te zetten, maar kan ook stroom van zonnepanelen in pieksituaties zijn. Ook voor vrachttransport over lange afstanden kan het een optie zijn.

Kan de waterstof auto stroom leveren voor thuis?

Gezien het feit dat waterstof een kostbaar goedje is lijkt dit niet kostenefficient. De huidige EV kan het wel. In de wijk Lombok in Utrecht loopt een proef met Renault ZOE’s deelauto’s die hiervoor geschikt zijn gemaakt. Renault heeft onlangs een belang in Jedlix genomen, hiermee is Smartcharging mogelijk, het lijkt dat Renault deze ontwikkeling wil doorzetten. Tesla batterijen kunnen al twee kanten op stroom sturen, voor Nissan Leaf is dit met aanvullende apparatuur ook mogelijk.

Levert waterstof niet een veel grotere capaciteit / rijafstand

In principe niet; stroom direct in de accu is het efficiënts. Hangt verder af van de opslag van de waterstof. Hoe meer je mee kunt nemen hoe verder je komt. Meer meenemen kan door meer volume of onder grotere druk op te slaan, daar wordt het niet veiliger van.

Kan waterstof gebruikt worden voor vrachtverkeer?

Jazeker, zie hiervoor; Volume is niet zo’n probleem bij vrachtauto’s, waardoor hier toepassing het eerst voor de hand ligt.

Er moet een duidelijke discussie komen

Die discussie is in 1885 gestart met de 1e EV. Beleid wordt bepaald door intelligente mensen, middels je politieke partij of belangengroep kun je je mening kwijt en invloed op beleid uitoefenen. Het gaat natuurlijk snel, we hebben te maken met een “disruptive technology”, dwz het kantelmoment is ineens daar en dan is het ook ineens gebeurd. We zitten er kort bij, 2030 wordt genoemd als moment waarop geen ICE’s meer mogen worden verkocht. Dat betekent dat het 5 jaar eerder al niet interessant is om een ICE aan te schaffen.

Zoals aangegeven is het goed de bronnen van publicaties in de media te contoleren om “fakenews” te herkennen. Al te vaak worden teksten klakkeloos overgenomen, al dan niet gekleurd door de belangengroep waar het “nieuws” van afkomstig is . Gebruik je boerenverstand en denk zelf, luister ook naar wat anderen te zeggen hebben.

Tot zover de beantwoording van de vragen. EV heeft de toekomst, maar de toekomst bestaat niet uit 1 heilige oplossing, maar combinaties van voor elk doel de meest efficiënte techniek. Automatisering helpt ons bij het onderste uit de kan te halen en technieken feilloos te combineren. Feit is dat we af moeten van alles wat spul verbrand en CO2 uitstoot en wel zo snel mogelijk. Geld (olie) moet hierbij niet alles doorslaggevend zijn; geld tellen lukt niet tijdens het zwemmen of als je niet kunt ademen.

[bestmarijuanaboutiques]

Trinidad & Tobago Cannabis Decriminalization Bill Heads To Parliament House

New Post has been published on https://bestmarijuanaboutiques.com/?post_type=wprss_feed_item&p=23853

Trinidad & Tobago Cannabis Decriminalization Bill Heads To Parliament House

At­tor­ney Gen­er­al Faris Al-Rawi estimates the bill could save Trinidad & Tobago up to $700 million per year

The Trinidad & Tobago  Guardian reports

Leg­is­la­tion to have mar­i­jua­na de­crim­i­nalised is to be laid in Par­lia­ment to­day.

The an­nounce­ment of the long-await­ed leg­is­la­tion was made by At­tor­ney Gen­er­al Faris Al-Rawi at last nights Peo­ple’s Na­tion­al Move­ment (PNM) Lo­cal Gov­ern­ment elec­tion meet­ing in La Hor­quet­ta.

“Our Cab­i­net to­day (yes­ter­day) un­der our Prime Min­is­ter to­day (yes­ter­day) ap­proved for lay­ing to­mor­row in the Par­lia­ment, two pieces of law. One the amend­ment to the Dan­ger­ous Drug Act to de­crim­i­nalise the pos­ses­sion of mar­i­jua­na,” he said.

The Cab­i­net al­so ap­proved the lay­ing of the Cannabis Con­trol Au­thor­i­ty bill.

Al Rawi ex­plained the leg­is­la­tion pro­pos­es to al­low per­sons to have up to 30 grammes of mar­i­jua­na in their pos­ses­sion.

He added per­sons in pos­ses­sion of 30 to 60 grammes of mar­i­jua­na will be is­sued a fixed penal­ty no­tice by po­lice.

Once paid on time, AG Al Rawi said this will not af­fect a per­son’s crim­i­nal record.

How­ev­er, he not­ed fail­ure to do so, the of­fend­er may face a fine of up to $50,000.

The AG made it clear that per­sons will not be al­lowed to smoke mar­i­jua­na in pub­lic spaces, in­clud­ing the work­place, or while around chil­dren.

Al Rawi al­so re­vealed peo­ple who have a con­vic­tion or charge in re­la­tion to un­der 60 grams of mar­i­jua­na will be al­lowed to ap­ply to the court to have it dis­missed and re­moved from their crim­i­nal record.

In mak­ing the an­nounce­ment, Al-Rawi said that the courts were clogged by cas­es of mar­i­jua­na pos­ses­sion.

As many as 85,000 mat­ters clog­ging up the court sys­tem to­day has to do with mar­i­jua­na pos­ses­sion.

He al­so stat­ed ap­prox­i­mate­ly 500 peo­ple “cur­rent­ly sit down in a jail” be­cause they can’t ac­cess bail, cost­ing tax­pay­ers around $700 mil­lion. 

He said de­crim­i­nal­is­ing mar­i­jua­na, will “free up 60 per cent of Foren­sic’s work­load” and al­low the court to fo­cus on more se­ri­ous crimes.

Al-Rawi, speak­ing at the PNM lo­cal gov­ern­ment meet­ing in La Hor­quet­ta last night, said that it was fig­ures like those that were dri­ving the need to de­crim­i­nalise mar­i­jua­na.

“Hence the idea and gen­e­sis of de­crim­i­nal­is­ing mar­i­jua­na,” he said.

Al-Rawi said from 2007 to 2018 there have been 84,668 mat­ters for pos­ses­sion of mar­i­jua­na in the courts.

“In 2018 alone, 8,316 peo­ple came be­fore the mag­is­trate court for pos­ses­sion of mar­i­jua­na pos­ses­sion alone, Al-Rawi said.

He said if those 8,000 cas­es were re­moved from the courts, it sig­nif­i­cant­ly re­duced the num­ber of cas­es judges heard and ef­fec­tive­ly sped up the ju­di­cial sys­tem.

He said it was not just peo­ple com­ing be­fore the courts but those who are in­car­cer­at­ed and sent to jail.

“For the pe­ri­od 2010 to 2018, 2,407 peo­ple were put in­to Re­mand Yard to­geth­er with 991 peo­ple for traf­fick­ing, 41 for cul­ti­va­tion,” he said.

Al-Rawi said rough­ly 500 a year were in­car­cer­at­ed in pre-tri­al con­di­tions, which means they have not been to court and can­not ac­cess bail.

Those 500 peo­ple are un­able to ac­cess bail be­cause they have no as­sets to bail them­selves out of prison on bail­able of­fences.

“These in­clude peo­ple who use cannabis for med­ical pur­pos­es, for epilep­sy, peo­ple caught with it and the man next to you had it and you get tak­en down,” he said.

He said the cost of those ar­rests and in­car­cer­a­tion are borne by tax­pay­ers.

He said it costs tax­pay­ers be­tween $15,000 and $20,000 per pris­on­er per year to keep those per­sons in jail.

“Tax­pay­ers pay for prison of­fi­cers, war­rant of­fi­cers, po­lice­men, food and elec­tric­i­ty in pris­ons, Jus­tice on Time for trans­port,” he said.

He said as much as $617 mil­lion was spent by tax­pay­ers every year to main­tain the cur­rent sys­tem.

He said if mar­i­jua­na was de­crim­i­nal­ized, it freed up the courts to deal with oth­er mat­ters.

“Mar­i­jua­na is clas­si­fied as a dan­ger­ous drug, un­der the dan­ger­ous drug act, it has a law and a law to reg­u­late it and mar­i­jua­na has been sub­ject to this Dan­ger­ous Drug Act, where pos­ses­sion of mar­i­jua­na means you are in pos­ses­sion of a dan­ger­ous drug and if you are in pos­ses­sion of a dan­ger­ous drug, if a po­lice­man finds you with that, you can find your­self on a charge,” he said.

“But Aun­ty Kam­la has rolled out, say­ing that they will deal with it, and pass laws to deal with it,” he said.

“We want to treat with this dan­ger­ous drug thing so the mag­is­trate and court could fo­cus on rape, ag­gra­va­tion, mur­der what­ev­er se­ri­ous crimes,” he said.

He said Per­sad-Bisses­sar had 10 years to change the law but nev­er did how­ev­er the PNM was look­ing at li­cens­ing the growth and med­ical us­age.

Mean­while, Prime Min­is­ter Dr Kei­th Row­ley said he was dis­ap­point­ed to learn that mil­lions of dol­lars were be­ing spent to process mar­i­jua­na of­fend­ers.

Full article  https://www.guardian.co.tt/news/weed-decriminalising-bill-goes-to-parliament-6.2.992059.8f5b453a37

[eveanderland34]

Tw: suicide.

She was a good sister and I hope she's resting in peace. I'm sure she'd support me with every surgery.