#lajapdujeudi

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#Lajapdujeudi #toyotacorolla #vintage #1991 #japancars #bixentef La Corolla la sixième génération (série E90) a été présentée en 1987. C'est une traction, vendue de 1988 à 1994 dont la gamme comprend une nouvelle variante de carrosserie : la Corolla All-Track berline, vendue en très petites quantités. Les modèles nord-américains comportent de plus longs pare-chocs et de petits voyants de signalisation rouges sur les panneaux quarts. Des modifications mineures ont été apportées pendant l'année 1991. En 1988, la Corolla a fête son 10e anniversaire aux États-Unis et une étape importante est franchie : la vente du 10 millionième exemplaires (toutes catégories confondues). La production américaine de la berline a lieu NUMMI et à Cambridge, en Ontario. Les modèles de SR-5 et de GT-S (corps AE92) sont maintenant venus dans la plate-forme de FWD. Les deux modèles comportaient toujours une conception plus sportive avec renversement vers le haut des phares. La #Corolla E90 a aussi été vendue en Amérique du Nord de 1989 à 1992 sous le nom de #Geo #Prizm et en Australie de 1989 à 1994 sous le nom de #Holden #Nova, à la suite d'accords avec #General Motors. Elle fut aussi vendue par Toyota en Afrique du Sud de 1996 à 2006, sous le nom #Tazz. Une version break AWD, appelée Sprinter Carib sur certains marchés, prenait l'appellation Corolla Escape en France. La voiture fut jugée voiture la plus indestructible par l'émission top gear usa, subissant une batterie de test commençant par le tir de 6 cartouches de calibre 12 puis d'une explosion dans l'habitacle ce qui répara le moteur de phare avant gauche. Puis suivit un lâcher par un camion grue de 4 mètres de haut sur le flanc droit ce qui causa une fuite d'huile , ce qui ne l'empêcha pas de remporter le supplice final une course sur un terrain de moto cross et fit 16 tours sans huile. @wikipedia (à Nîmes) https://www.instagram.com/p/CaXF7XzMNyh/?utm_medium=tumblr

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#Lajapdujeudi #frenchfriday #nissankubistar #cousin #Renaultkangoo #japancars #bixentef #2022 (à Arles-Sur-Rhône, Provence-Alpes-Cote D'Azur, France) https://www.instagram.com/p/CZ1me7Wo_ss/?utm_medium=tumblr

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#Lajapdujeudi (à Pôle Mécanique Alès Cévennes) https://www.instagram.com/p/CZzDQt5MmQX/?utm_medium=tumblr

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#lajapdujeudi #mazda626 #diesel #1987 #BIXENTEF #2022 #yougtimers Qu'on ne s'y trompe pas : si cette deuxième génération de 626 dispose d'un empattement identique à celui de la version précédente, il s'agit pourtant d'une voiture 100 % nouvelle. La plate-forme est inédite et la familiale de Mazda est désormais une traction, forte de quatre roues indépendantes. Cette Mazda est présentée en octobre 1982 au Japon, toujours sous l'appellation Capella, et en mars 1983 en Europe sous son patronyme 626 d'exportation. Elle est commercialisée en France à partir de l'été 1983 avec le moteur 1,6 litre de 80 ch et fin 1983 en 2 litres à carburateur (101 ch). Les versions diesels et 2 litres injection essence n'arrivent que dans le courant 1984, au moment où le marché japonais accueille une version 2 litres essence forte de 145 ch. Le diesel, qui développe 72 ch au Japon, voit sa puissance ramenée à 64 ch en Europe, et même à 62 ch sur certains marchés, dont la France. Cette nouvelle 626 se décline en trois carrosseries : berline 2 ou 3 volumes à 5 ou 4 portes et coupé deux portes trois volumes. Toutes ces variantes seront disponibles sur le marché français, le coupé n'étant proposé qu'en essence. selon les marchés, le duo Capella / 626 est livrable en boîte manuelle 4 ou 5 vitesses ou en automatique à 3 rapports. En France, seule la boîte manuelle 5 vitesses est retenue. Produite dans la nouvelle usine Mazda d'Hofu au Japon, cette 626 / Capella affiche une ligne moderne et un coefficient aérodynamique plutôt honnête pour l'époque, avec un Cx de 0,36 pour les berlines, qui descend à 0,34 en Coupé. La gamme sera restylée au printemps 1985 avec, à la clé, quelques évolutions moteurs, les puissances étant généralement revues à la baisse au Japon et aux États-Unis afin de mieux satisfaire aux normes anti-pollution. À la suite d'un accord signé entre Ford et Mazda en 1983, la 626 deviendra Ford Telstar en Australie et même au… Japon, aux côtés de la Mazda Capella, mais avec un positionnement davantage haut de gamme. @wikipedia #japanc (à Arles-Sur-Rhône, Provence-Alpes-Cote D'Azur, France) https://www.instagram.com/p/CZhBhYQMyQD/?utm_medium=tumblr

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#sedansaturday #Lajapdujeudi #replay #BIXENTEF #2022 #fni54 #mazda626 La quatrième génération de 626 arrive en 1991. D'une ligne plutôt sage mais toute en courbes (style dit "bio-design"), elle va témoigner, comme les 323 et 929 à peu près à la même époque, d'une certaine "déstructuration" de la gamme chez Mazda. Elle repose sur une plate-forme partagée avec Ford sur laquelle celui-ci a élaboré son coupé Probe. Une gamme démembrée La nouvelle 626 se présente sous la forme d'une berline classique trois volumes 4 portes (au Cx de 0,30), appelée cette fois non plus Capella mais Cronos au Japon. Ou en berline 5 portes (au Cx de 0,29), alors appelée au Japon Ẽfini MS-6 (prononcer "Anfini")... et Ford Telstar sur certains marchés. Elle s'appellera aussi ensuite, au Japon, sous sa forme trois volumes, Ẽfini MS-8 ainsi que Clef sous le réseau et label Autozam créé par Mazda... Et pour finir, une version plus classique, à trois volumes 4 portes avec sa propre carrosserie mais élaborée sur la même plate-forme que le reste de la famille 626, reprendra à partir de 1994, l'appellation Capella au Japon ! Cette plate-forme servira également à partir de 1992 à élaborer la Xedos 6, appelée Eunos 500 au Japon. Le coupé a désormais pris sa liberté et se sépare de la gamme 626, recevant l'appellation MX-6. Quant au break, il poursuit sa carrière sous l'ancienne version. Cette génération de 626 ne sera en effet pas déclinée en break. Des prix revus à la hausse Plus longue de 18 cm que sa devancière, plus large et ayant davantage d'ambition, la nouvelle 626 monte ses prix. En France, l'importateur ne va d'ailleurs pas y aller de main morte : alors que la précédente gamme 626 débutait à 74 590 F en 1.8 4 portes, la nouvelle attaque à 104 790 F. Une augmentation de 40 % qui fera perdre, dans l'hexagone, une bonne partie de la clientèle à la 626. Japonaise la plus vendue en France en 1989, elle rétrogradera à la huitième place en 1992, avec des ventes qui auront fondu de 8 159 à 3 863 ; auxquelles on ajoutera éventuellement les 504 exemplaires de coupé MX-6. Mazda tentera de récupérer le coup en baissant plusieurs fois les prix. Le ticket d'entrée tombe ainsi à 99 990 F ...@wiki #1992 (à Nîmes) https://www.instagram.com/p/CZUFN_JoG4t/?utm_medium=tumblr

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#Lajapdujeudi #yolo #toyotayarisgr #2022 #BIXENTEF (à Nîmes) https://www.instagram.com/p/CZPfvlvokW6/?utm_medium=tumblr

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#Lajapdujeudi #toyotacorollagt #sprinter #BIXENTEF #2021 #remenber #2022 #1984 #yougtimers #japancars La Corolla Levin/Sprinter Trueno (AE86) est un petit coupé introduit par Toyota en 1983 en tant qu’élément de la ligne #Corolla de 5e génération. Pour simplifier, le code châssis-intérieur « AE86 » est utilisé pour décrire la gamme entière. Dans la classification classique de Toyota, le « A » représente le moteur monté dans la voiture (le 4A) et le E86 représente la 6e révision de la 5e génération (série E80) du modèle E qui est la Corolla. @wikipedia Les principales différences entre une #AE86 Trueno et une AE86 Levin résident dans : les phares et clignotants ;le pare-chocs avant ;les ailes avant ;le capot ;le design de la rampe de feux arrière (4 ampoules pour les #Levin, 2 ampoules pour les #Trueno). En Europe, seul le modèle Levin a été commercialisé (AE86). En France, en Espagne et au Portugal, il s’agissait du modèle Levin à trois portes alors que la #Belgique , les Pays-Bas et l’Allemagne ont disposé du modèle deux portes. En #France , la voiture était vendue sous le nom de Toyota Corolla GT. Le châssis entre la 85 est identique à celui de la 86. Les conversions AE85 en AE86 se font couramment, bien qu'il existe quelques différences mécaniques entre l'AE85 et l'AE86 : Moteur DOHC pour l'AE86 et SOHC pour l'AE85SuspensionsPont autobloquant sur AE86 et pas sur AE85Maître cylindre d’embrayage4 freins à disques sur l'AE86 et freins à tambours à l'arrière sur l'AE85. (à Nîmes) https://www.instagram.com/bixentef/p/CY85Cncory_/?utm_medium=tumblr

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#Lajapdujeudi #mitsubishil200 #1994 #vintage #bixentef #pickup #07 #4x4 #doublecab @wikipedia Le Mitsubishi L200 est un pick-up tout terrain, fabriqué par le constructeur automobile japonais Mitsubishi Motors. Moteur : 2,5 L - 3 L turbo diesel. Le modèle 1986-1996 est connu sous le nom de « #K34T » et « #Strada » pour les modèles import japonais. Le modèle 1998-2006 est connu aussi sous le nom de « K74T » et « Strada ». Pour le modè!e double cabine, transmission normale, propulsion ou 4×4 enclenchable. Pour le modèle simple cabine, transmission propulsion uniquement. Pour les modèles K34T et K74T, le châssis, la motorisation, toutes les pièces mécaniques sont identiques. La grande modification a été au niveau carrosserie avec des formes plus arrondies, ainsi que la mise en place d'un turbo intercooler. Généralement, le L200 K74T a un mécanisme plus efficace et plus fluide que le modèle suivant (le #Sportero) dans plusieurs pays. (à Nîmes) https://www.instagram.com/p/CYq0WvBoO9I/?utm_medium=tumblr

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#Lajapdujeudi #bixentef #repost #2021 #1976 #1eregeneration La première Celica fut introduite sur le marché japonais fin 1970. Ce modèle, un petit coupé propulsion doté d'un moteur 4 cylindres 1600 cm³ de 105 ou 115 ch et d'une boîte 5 vitesses, offrait une alternative "sportive" plus démocratique à la 2000 GT "de" James Bond. Il s'agissait surtout pour Toyota de répliquer aux coupés Ford Mustang aux États-Unis et Ford Capri en Europe. La plate-forme était commune avec celle de la berline Carina. Un bloc de 1407 cm³ de 86 ch SAE, à 4 ou 5 vitesses constitue l'offre de base mais ne sera pas exporté, tandis qu'à partir de 1974 la gamme est enrichie d'un 2 litres de 105 ch. Une mise à jour sort en avril 1973 avec la Celica TA/RA28 (Europe) (RA27/29 USA), proposant le même museau que la TA23 mais un hayon arrière de type Mustang fastback. Cette nouvelle carrosserie peut alors s'équiper du 2 litres déjà installé sur la Celica 2 portes, mais avec un double arbre à cames permettant d'atteindre 145 ch. La vitesse de pointe est alors portée à 205 km/h. Ce moteur sera ensuite également proposé sur la version 2 portes. Motoritsations Celica première génération : 4 cylindres, OHV, 1407 cm³ - 84 ch 4 cylindres, OHV, 1588 cm³ - 105 ch 4 cylindres, DOHC, 1588 cm³ - 115 ch 4 cylindres, OHV, 1968 cm³ - 105 ch 4 cylindres, DOHC, 1968 cm³ - 145 ch USA : Motorisation 1.9l 8R - pour la version ST américaine Motorisation 2.2l 20R - pour la version GT américaine (RA24/29) Une version LT est sortie avec une boîte automatique. Aux USA ainsi qu'au Japon et en Australie, différentes appellations et puissances existent et diffèrent légèrement des versions Européennes. En compétition l'importateur Français engage Jean-Luc Therier et M.Vial qui vont participer à quelques épreuves du championnat du monde des rallyes, sur une 2000 GT de 180 ch. @wikipedia (à Nîmes) https://www.instagram.com/p/CYZbUHco9wZ/?utm_medium=tumblr

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#Lajapdujeudi #1993 #mazda323f #bixentef #berline #japancars #2021 #mazda En 1989, la quatrième génération (type « BG ») de 323 arrive sur le marché. Elle conserve son appellation Familia au Japon et adopte le patronyme Protege aux États-Unis. Les versions deux volumes trois portes et trois volumes quatre portes restent assez traditionnelles d'apparence (sans pour autant partager le moindre élément de carrosserie entre elles !), mais la cinq portes bénéficie d'une carrosserie spécifique beaucoup plus audacieuse avec ses phares avant escamotables. Cette variante à cinq portes quitte le carcan Familia au Japon et s'y appelle Eunos 100. Le cabriolet, destiné au Japon, n'est pas reconduit alors que le break poursuit sa carrière sous son ancienne apparence, sur la plate-forme de la précédente 323. Sur cette génération de 323, Mazda développe plus qu'auparavant les versions sportives à quatre roues motrices. Le 1,6 litre turbo est remplacé par un 1,8 litre de 163 ch qui passe ensuite à 185 ch sur la version GT-R. Cette GT-R développera jusqu'à 210 ch sur le marché japonais. Mazda 323 GTAe BG8Z - production limitée (trois cents unités) Version d'homologation WRC de la GTR. Version plus légère de 30 kg (66 lb), équipés de boîtes de vitesses à rapports plus rapprochés et d'un spoiler supérieur plus grand avec un espace entre l'écoutille et le spoiler pour diriger l'air vers le nouveau spoiler inférieur. Le système d'ABS, la climatisation, les rétroviseurs électriques, les vitres électriques, les serrures électriques et le toit ouvrant a été retiré et l'intérieur en tissu plus léger de la GTX a été utilisé. @wikipedia (à Caveirac) https://www.instagram.com/p/CX1bc9qI-cB/?utm_medium=tumblr

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#Lajapdujeudi #2006 #hondaaccords #2.4i #190ch #BIXENTEF #carculture #2021 #caraddict @wikipedia Pour l’Europe, l’Accord est déclin��e en berline 4 portes (4,67 m) apparue en 2002 et en break nommé Tourer (4,76 m) apparu en 2003. L’Accord est équipée de motorisations 4 cylindres essence de 2 litres (155 ch) et 2,4 litres (190 ch), mais aussi diesel depuis 2004/2005 avec le 2,2 litres de 140 ch ; ce moteur est la première motorisation diesel conçue par Honda. De série l'Accord est notamment équipée du correcteur de trajectoire (ESP), de l’antipatinage, d’une direction à assistance variable, de 6 coussins gonflables de sécurité (« airbags »), de la climatisation automatique, du verrouillage centralisé télécommandé, d’un système audio 4 HP, d’une prise 12 V, d’un volant multifonction, de vitres avant et arrière électriques. Fin 2005, la carrosserie est légèrement retouchée, notamment au niveau de la calandre avec l’intégration d’une barre au centre. L’Accord européenne est produite au Japon où elle est également diffusée mais en assez petite quantité. L'Accord vendue au Japon est celle qui est diffusée en Europe. La gamme japonaise ne comprend pas le diesel et se décline donc uniquement en motorisations essence : un 2 litres de 152 ou 155 ch, un 2,4 litres de 160 ou 200 ch, ainsi qu’une version sportive Euro-R dont le 2 litres est porté à 220 ch. Elle est aussi disponible avec transmission intégrale. Au Japon, l'Accord américaine est en fait également diffusée sous l'appellation Inspire. Il s'agit alors d'un modèle importé. (à Nîmes) https://www.instagram.com/p/CXiyEGKodCo/?utm_medium=tumblr

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#legendcar #2009 #Lajapdujeudi #1992 #nissansunnygtir #remyescartefigue #sunnyn12 #pulsar #terredevaucluse #BIXENTEF #remember Au début des années 90, Nissan possède déjà dans la gamme Sunny/Pulsar fraîchement renouvelée la pétillante GTI. Mais pour assouvir des aspirations grandissantes en rallye, il lui faut quelque chose de plus musclé et à transmission intégrale : ainsi naît la GTI-R au physique sans équivoque et au coeur d’athlète. C’est en janvier 1990 que Nissan présente la troisième génération de sa compacte Pulsar/Sunny N14 (Pulsar étant la dénomination de la Sunny dans les pays à conduite à droite), au style plus rondouillard et consensuel que l’ancien modèle, et dont l’objectif est de venir sérieusement concurrencer les compactes européennes. Dès ses débuts, la déclinaison GTI est reconduite, mais cette fois uniquement en carrosserie trois portes, et non plus en coupé comme sur la génération précédente (B12). Animée par un quatre cylindres seize soupapes de 143 chevaux et dotée en série d’un différentiel à glissement limité, la Sunny GTI était déjà à la hauteur de la concurrence de l’époque, Renault Clio 16S et Volkswagen Golf GTI en tête. Mais Nissan avait d’autres ambitions pour sa compacte, comptant sur elle pour briller en championnat du monde des rallyes. #articles @leblogauto (à Courthézon) https://www.instagram.com/p/CW-_5EooeYE/?utm_medium=tumblr

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#Lajapdujeudi #subarulegacy #carjager #article Subaru et Boulay était parti d’une idée simple : ce créneau de la berline familiale imposait, pour réussir notamment aux Etats-Unis, un design d’une très grande sobriété, surtout pas tape à l’œil. C’était d’ailleurs la tendance de beaucoup de constructeurs considérant ce marché comme extrêmement conservateur. La Ford Mondeo, lancée elle aussi en 1993, en était l’exemple le plus frappant : la neutralité du design permettait, croyait-on, d’offrir une voiture mondiale, plaisante sur tous les marchés. Mais si cette neutralité était une force à l’international, cela devenait un handicap en France, avec un réseau très limité, et une sœur (l’Impreza) un peu trop envahissante, vampirisant les ventes grâce à son prix d’attaque et à son image de reine des rallyes à partir de 1995. Contrairement à la génération précédente, la Legacy n’eut pas droit à son dérivé de compétition. Cela ne lui enlevait pas pour autant ses qualités, encore fallait-il le savoir. Subaru Legacy II : éclipsée par l’Impreza En tout cas, une chose est sûre : même les versions non-sportives importées en France ont leur intérêt. Certains apprécieront même les versions SUVisées dénommées Outback. Une rapide recherche sur Le Coin Coin national permet de voir qu’une Legacy, aujourd’hui (septembre 2018) se négocie bien en dessous des 5000 euros fatidiques, voire même très très en dessous. On trouve même une version Twin Turbo … en RHD, évidemment ! #bixentef #tourisme #2021 #japancar #1995 #4x4 #128ch #ej22e #2.2 (à Nîmes) https://www.instagram.com/p/CWsqXiIoix_/?utm_medium=tumblr

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Aujourd’hui pour #lajapdujeudi #merci @figaroguys & sa #nissanfigaro #1991 pour ce #carspotting #nimois #pics by #bixentef #2021 #articles #carjarger Elle sera produite par une filiale de Nissan, dédiée aux projets spéciaux ou aux petites séries, qui produisit notamment l’amusante Pao. Seules 4 couleurs étaient disponibles , une pour chaque saison (vert amande pour le printemps, rose pour l’été, marron clair pour l’automne et grise pour l’hiver), et seulement 20 000 exemplaires furent produits par la firme japonaise. Quelques modèles furent exportés en Grande Bretagne et Eric Clapton en posséda une. Le nombre limité d’exemplaires proposés outre-manche obligea à l’organisation d’une loterie. Par le truchement des homologation à titre individuels, quelques rares exemplaires (au moins un semble-t-il puisque je l’ai vu) rouleraient en France.Issue de la catégorie de Kei Cars au Japon (des petites autos aux petits moteurs fiscalement avantagées au pays du soleil levant) sans en être une (elle ne respecte pas les limitations légales de cette catégorie, et est basée sur la Micra), l’auto est petite, n’a que deux petites places à l’arrière, et n’est pas entièrement découvrable. Son petit 4 cylindres de 988 cm3 ne développe que 76 ch mais s’avère suffisant pour le poids contenu de la voiture (810 kg). Le hic désormais ? Sa côte, car sa relative rareté en fait un objet recherché. Aux alentours de 12 000 euros pour un exemplaire en bel état. Autour de Sakaï, une poignée de designers et d’ingénieurs un poil barrés, prêts à relever le défi imposé par Nissan : créer des véhicules tendances, au design néo-rétro, et en série limitée, histoire de humer les tendances (et de créer, sciemment ou non, de futurs collectors). Mais derrière le côté fun de l’histoire, se cache aussi une volonté plus mercantile : Nissan perd des parts de marché, particulièrement auprès d’une clientèle jeune. La Pike Factory sera aussi un moyen de reconquérir le cœur des jeunes japonais avec des modèles bien dans la tendance « nostalgic-modern » en vogue dans l’archipel à l’époque. Dans l’équipe on trouve aussi Yoshiro Kobata, qui créera plus tard son propre studio de design, .... pour l'usine (à Nîmes) https://www.instagram.com/p/CWIp6CeoNN-/?utm_medium=tumblr

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#Lajapdujeudi #2000 #BIXENTEF #remember #2019 #hondahrv #joymachine Le Honda HR-V est un SUV produit par le constructeur automobile japonais Honda. HR-V est l'acronyme de High Rider Vehicle, on rencontre aussi l’appellation Hybrid Recreation Vehicle en Europe.Première génération (1999-2006)Le Honda #HR-V de première génération est produit entre 1999 et 2006. Ce modèle est commercialisé en versions 3 et 5 portes. Considéré comme un des précurseurs des SUV, ses concurrents sont les Toyota #Rav4 et Land Rover #Freelander . @wikipedia (à Mont Aigoual Causses Cévennes) https://www.instagram.com/p/CVljgbGoEfc/?utm_medium=tumblr

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#Lajapdujeudi #BIXENTEF #subaruimpreza #boxer #150ch #4x4 #TOURISME #caraddict @wikipédia Depuis janvier 2009, l'Impreza est également proposée en Europe avec un moteur boxer Diesel quatre-cylindres de 1 998 cm3, turbocompresseur, deux ACT, 16 soupapes. Celui-ci développait initialement 180cv, mais sa puissance fut bridée pour les normes d'émissions et de consommation européennes. Résultat, l'Impreza diesel développe 150 ch à 3 600 tr/min et 350 N m. Le premier prototype du Boxer Diesel fut achevé dès 2004. En novembre 2004, un modèle d’essai fut testé sur banc. Courant 2010 au Japon, la Spec-C basé sur la STi 2008 et la première variante de la troisième génération la R205 font leur apparition. Quelques mois plus tard, c'est au tour de la nouvelle Impreza toujours en 1,5 et 2 L essence et disponibles en quatre ou cinq-portes, boîte manuelle ou automatique. On note aussi l'arrivée d'une variante crossover, l'Impreza XV, disponible en 1,5 L boîte manuelle ou automatique et 2 L à boîte manuelle. Ainsi que le grand retour de l'Impreza WRX STi proposée en quatre ou cinq-portes toujours équipée d'un moteur de 2 L turbo, ainsi que la version WRX STi A-Line équipée d'un 2,5 litres turbo couplé à une boîte séquentielle. Peu de temps après le Japon, la nouvelle Impreza débarque en Amérique du Nord en 2,5 litres, parmi elles la version Outback Sport (un équivalent de la version XV reprenant beaucoup plus du style du XV Concept de 2007 que du XV sortie ailleurs dans le monde). Et en versions WRX et WRX STi, les deux modèles sont proposés en quatre et cinq-portes et conservent des 2,5 litres turbo. (à Caveirac) https://www.instagram.com/p/CVTMIupIu53/?utm_medium=tumblr