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#sedansaturday #saab9000cs #bixentef #2022 #1992 @wikipedia Issue du projet commun avec Fiat, désigné Tipo 4, la plate-forme de la 9000 fut partagée avec la Fiat Croma, la Lancia Thema et l'Alfa Romeo 164. Si les Fiat et Lancia restaient visuellement proches de la Saab, l'Alfa Romeo offrait en revanche une personnalité singulière. À cause de ces similitudes, un certain nombre de pièces restaient interchangeables entre les quatre voitures. Les portes de la Fiat Croma, par exemple, convenaient parfaitement à la 9000, bien qu'étant plus légères en raison d'une protection aux chocs latéraux plus rudimentaire. Le pare-brise de la Croma s'adaptait tout aussi bien à la 9000. Néanmoins, le groupe Fiat ne désirant pas développer ses versions pour le marché américain, et celui-ci étant vital pour Saab, les deux sociétés se sparèrent vite et développèrent indépendamment chaque version, la différence essentielle étant que la 9000 pouvait passer le crash-test américain. La ligne de carrosserie dessinée par Giorgetto Giugiaro et Björn Envall donne au véhicule un {\displaystyle C_{x}} de 0,32. Contrairement aux autres Saab, où la clef de contact s'insère dans la console centrale entre les deux sièges avant, la 9000 propose une configuration classique à côté du volant. La première année, seul était disponible le moteur 4 cylindres de 1 985 cm3 à double arbre à cames en tête, 16 soupapes, refroidi par eau et muni d'un turbocompresseur délivrant 175 ch (128 kW). La Saab 9000 est en outre munie d'une chaîne de distribution, ce qui rend le moteur beaucoup plus solide. La voiture comportait un ordinateur de bord, l'EDU, avec ou sans complément TCC, affichant la consommation instantanée et moyenne de carburant, la distance pouvant encore être parcourue avant la panne sèche, la température extérieure et d'autres informations techniques directement liées à l'état du véhicule, comme une insuffisance du niveau des fluides ou une ampoule éteinte. (à Nîmes) https://www.instagram.com/p/CacMRW1MQSy/?utm_medium=tumblr

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#sedansaturday #fiatmarea #seden #BIXENTEF #italycars #1998 La Fiat Marea est un modèle du constructeur automobile italien Fiat produit de 1996 à 2007 (2002 pour l'Europe). C'est une déclinaison des modèles Fiat Bravo et Fiat Brava. Elle est proposée en carrosserie traditionnelle tricorps à 4 portes et Weekend, un break à 5 portes. La Marea fut la voiture la plus utilisée par les forces de police italiennes durant les années 1998-2002 (dans sa version 155 ch principalement). À noter qu'une version autrement performante a été commercialisée au Brésil. Le moteur essence 2.0 20v turbo a été emprunté au Fiat Coupé Turbo Plus, d'où des performances en nette hausse comparées aux 147 ch du 2.0 20v atmo commercialisé en Europe. Ce modèle hérite également d'un restylage de l'arrière avec l'intégration de feux de la Lancia Lybra . La Fiat Marea a été fabriquée, outre en Italie : en Turquie par la filiale Fiat Auto locale, usine Tofas de Bursa, jusqu'au 31 juillet 2006, 17 282 exemplaires fabriqués,au Brésil, dans l'usine géante Fiat Automoveïs de Betim, de 1998 jusqu'en fin d'année 2008, 69 499 exemplaires de berlines et SW ont été produits. @wikipedia (à Nîmes) https://www.instagram.com/p/CZmGb92s1z-/?utm_medium=tumblr

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#sedansaturday #Lajapdujeudi #replay #BIXENTEF #2022 #fni54 #mazda626 La quatrième génération de 626 arrive en 1991. D'une ligne plutôt sage mais toute en courbes (style dit "bio-design"), elle va témoigner, comme les 323 et 929 à peu près à la même époque, d'une certaine "déstructuration" de la gamme chez Mazda. Elle repose sur une plate-forme partagée avec Ford sur laquelle celui-ci a élaboré son coupé Probe. Une gamme démembrée La nouvelle 626 se présente sous la forme d'une berline classique trois volumes 4 portes (au Cx de 0,30), appelée cette fois non plus Capella mais Cronos au Japon. Ou en berline 5 portes (au Cx de 0,29), alors appelée au Japon Ẽfini MS-6 (prononcer "Anfini")... et Ford Telstar sur certains marchés. Elle s'appellera aussi ensuite, au Japon, sous sa forme trois volumes, Ẽfini MS-8 ainsi que Clef sous le réseau et label Autozam créé par Mazda... Et pour finir, une version plus classique, à trois volumes 4 portes avec sa propre carrosserie mais élaborée sur la même plate-forme que le reste de la famille 626, reprendra à partir de 1994, l'appellation Capella au Japon ! Cette plate-forme servira également à partir de 1992 à élaborer la Xedos 6, appelée Eunos 500 au Japon. Le coupé a désormais pris sa liberté et se sépare de la gamme 626, recevant l'appellation MX-6. Quant au break, il poursuit sa carrière sous l'ancienne version. Cette génération de 626 ne sera en effet pas déclinée en break. Des prix revus à la hausse Plus longue de 18 cm que sa devancière, plus large et ayant davantage d'ambition, la nouvelle 626 monte ses prix. En France, l'importateur ne va d'ailleurs pas y aller de main morte : alors que la précédente gamme 626 débutait à 74 590 F en 1.8 4 portes, la nouvelle attaque à 104 790 F. Une augmentation de 40 % qui fera perdre, dans l'hexagone, une bonne partie de la clientèle à la 626. Japonaise la plus vendue en France en 1989, elle rétrogradera à la huitième place en 1992, avec des ventes qui auront fondu de 8 159 à 3 863 ; auxquelles on ajoutera éventuellement les 504 exemplaires de coupé MX-6. Mazda tentera de récupérer le coup en baissant plusieurs fois les prix. Le ticket d'entrée tombe ainsi à 99 990 F ...@wiki #1992 (à Nîmes) https://www.instagram.com/p/CZUFN_JoG4t/?utm_medium=tumblr

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#sedansaturday #1996 #v8 #amg #e420amg #mercedesbenze420 #e420 #bixentef #2021 La Mercedes-Benz #W210 est une voiture milieu de gamme apparue en 1995 pour succéder à la Mercedes-Benz W124 datant de 1984 (restylée en 1989 et en 1993). Il s'agit de la seconde génération de la Mercedes-Benz Classe E. Le modèle W210 marque la rupture de style avec les productions antérieures. L'apparition de lignes fluides et de phares en forme de demi sphère, lui confère un souffle de modernité (qui rappelle cependant les phares ronds des modèles des années 1950-1960) . La production de ce modèle fut scindée en deux séries distinctes: Phase I de 1995 a 1999Phase II de 1999 a 2002 Le modèle w210 fut disponible en différente catégorie de finition: Classic, Elegance, Avant-garde Ce modèle fut décliné à partir de juin 1996 en versions break dit "S210"(disponible en 7 places). La classe E servira d'inspiration pour le coupé et le cabriolet de la classe C. (CLK w208) Après les quelques "1 650 000" exemplaires produites elle sera remplacée à partir de 2002 par la Mercedes-Benz W211. @wikipedia Appelé aussi Mercedes-Benz W210 ; S210 ; V210 ; VF210 (à Nîmes) https://www.instagram.com/p/CXVcG4WIMk_/?utm_medium=tumblr

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#sedansaturday #audi80 #fni30 #1993 #bixentef #toutisme #france #audi80v6 #audi80b4 La quatrième (B4) et dernière génération n'est qu'une Audi 80 de troisième génération, dont le châssis a été revu. En effet, une grande partie de ce dernier a été conservée. La différence majeure est constituée par le nouveau train arrière (conception identique aux Volkswagen Passat et Volkswagen Golf contemporaines), ce qui a entrainé un allongement de l'empattement de 8 cm. Grâce à cette modification, le réservoir à carburant est en position horizontale sous la banquette arrière, les sièges arrière sont rabattables, le coffre est plat ainsi que plus profond et une version break (dénommée Avant et sortie en 1992) devient possible. L'extérieur de la voiture est aussi proche de la troisième génération d'Audi 80 mais il y a plusieurs changement : les pare-chocs et le capot-moteur évoluent, la grille d'entrée d'air faisant désormais partie de ce dernier, les jantes 15' sont de série. De ce fait, son esthétique est proche de celle de l'Audi 100 C4. À l'intérieur, des matériaux de qualité encore meilleure sont utilisés et le système d'aération/climatisation est modifié. En Europe, les versions de luxe ou équipées de moteurs puissants ne sont plus vendues sous la dénomination Audi 90 mais conservent la dénomination Audi 80. En revanche, l'appellation 90 est conservée en Amérique du Nord (dénommée Audi 4000 précédemment). Le 5 cylindres revient dans la gamme 80 dans son unique version 2.3l 133ch, le haut de la gamme étant dorénavant occupé par le nouveau moteur V6 en 2.6l et 2.8l respectivement de 150 et 175 ch. En 1992, une version cabriolet fait son entrée sur le marché français mais il est en fait dérivé de la génération précédente (B3). Vendant principalement des motorisations diesel à partir de 1992, Audi l'a dotée d'un nouveau 1.9 TDI 90 ch. @wikipedia (à Nîmes) https://www.instagram.com/p/CWeW9UPo7GW/?utm_medium=tumblr

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#sedansaturday #tourauto #2021 #bixentef #road #régulation #bmw2002ti #1971 Six mois après la 2002 de 100 ch, les conducteurs les plus sportifs désiraient commander une voiture sportive d'au moins 120 ch pour succéder à la 1600 TI. Pour répondre à leur attente, BMW crée une version sportive de la 2002, la 2002 TI. Avec une plus grande largeur de la voie, une rigidification du châssis et un freinage renforcé, les évolutions étaient plus importantes qu'une simple augmentation de puissance. Les attributs sportifs comme les compte-tours d'un volant en cuir ont également été livrés en standard. La BMW 2002 TI accélère de 0 à 100 km/h en 9,1 secondes avec la boîte à 5 vitesses en option. Années deproduction 1968 - 1971 Production16 448 exemplaires Classe Sportive Usine d’assemblage Munich, Bavière Poids à vide 990 kg Vitesse maximale185 km/h Accélération0 à 100 km/h en 10,0 s @wikipedia (à Nîmes) https://www.instagram.com/p/CVp3MxOooUM/?utm_medium=tumblr

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#sedansaturday #renaultthalia #renaultsymbol #cliosedan #BIXENTEF #tourisme #automobile #caraddict #2011 #2009 @wikipedia La Renault Symbol II ou Renault Thalia II est la remplaçante de la Renault Thalia. Elle est sortie en octobre 2008. Elle a été présentée au Salon de l'automobile de Moscou, le 26 août 2008. Elle est produite dans l'usine de Bursa en Turquie. C'est une berline tricorps de 4,30 mètres de long qui est vendue en Russie, en Europe de l'Est, au Maghreb, en Turquie et au Golfe Arabique. La Renault Symbol II est basée sur la plate forme de la Renault Clio II et reprend le style et les moteurs de la Dacia Logan restylée et de la Dacia Sandero. La Renault Symbol II n'est pas prévue pour l'Europe de l'Ouest. Toutefois, elle est commercialisée dans les départements d'outre-mer. Elle a été élue meilleure voiture de l'année Autobest 2009, par les membres du jury Autobest, issus de 15 pays (Bulgarie, Croatie, République Tchèque, Chypre, Macédoine, Hongrie, Pologne, Roumanie, Russie, Serbie, Slovaquie, Slovénie, Turquie, Ukraine et Malte). 10 membres du jury sur 15 ont désigné la Renault Symbol II gagnante, après notation de 13 critères dont la consommation, la polyvalence, l’habitabilité ou encore le design. Elle devança sa cousine la Dacia Sandero I, classée troisième. Nouvelle Renault Symbol, fruit de la collaboration internationale entre les équipes de l'ingénierie Renault, a été conçue pour satisfaire les attentes des clientèles de ces marchés. Nouvelle Renault Symbol est appelée Nouvelle Renault Thalia dans les marches suivants : Pays Baltes, République Tchèque, Croatie, Hongrie, Monténégro, Pologne, Serbie, Slovaquie. En septembre dernier en Turquie, dans le cadre du Renault Symbol Eco-Challenge, Nouvelle Renault Symbol a fait la démonstration de sa frugalité : en appliquant des gestes simples d'éco conduite, Nouvelle Renault Symbol dCi 85ch a réussi à parcourir 1430km en ne consommant que 3,15l/100 km à une vitesse moyenne de 63,6km/h. Cette performance équivaut à des émissions de CO2 de 85g par km. @autocadre (à Nîmes) https://www.instagram.com/p/CVGEfSAITZO/?utm_medium=tumblr

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#tourauto #bmwm5 #arivatanen #bixentef #tourisme #automobile #caraddict #sedansaturday #59cv #635ch #4.4v8 #peterauto #circuitdeledenon @wikipedia Ari Vatanen commence les rallyes professionnels en 1970 et se fait rapidement remarquer par son attaque à outrance qui lui vaut nombre de sorties de route spectaculaires. Et malgré sa vitesse, ses deux titres de champion d'Angleterre des rallyes et une première victoire en championnat du monde lors du rallye de l'Acropole 1980, il lui faudra attendre 1981 et l'âge de 29 ans pour devenir enfin champion du monde de la spécialité, toujours au volant d'une Ford Escort RS1800 de l'équipe Ford Motorsport et copiloté par David Richards. Après un petit intermède au sein du Opel Rally Team (en), avec à la clé une victoire au Safari Rally 1983, il est recruté par Jean Todt, directeur sportif de Peugeot Talbot Sport, afin de faire débuter la nouvelle Peugeot 205 Turbo 16 en compétition, au printemps 1984. Et après avoir dû abandonner au tour de Corse, sur sortie de route, alors qu'il menait la course devant les Lancia 037 et autres Audi Quattro, et au rallye de l'Acropole, il remporte coup sur coup le rallye des 1000 lacs en Finlande, le rallye Sanremo en Italie et le RAC Rallye de Grande-Bretagne. En s'imposant trois fois en cinq courses, Ari Vatanen et la 205 Turbo 16 font figure de favoris pour la saison 1985 qu'ils vont courir en intégralité. Et contre toute attente, le duo s'impose dès les premières manches du championnat 1985, au rallye Monte-Carlo, où l'équipage fait une remontée après s'être vu infliger une pénalité de huit minutes pour avoir pointé en avance à un contrôle, puis lors du rallye de Suède. Mais la suite de sa saison ne sera pas aussi fructueuse car il est ensuite contraint à l'abandon lors du rallye du Portugal, sur bris de rotule à l'arrière-droit, puis au Safari Rally, au Tour de Corse, avec une nouvelle sortie de route sans gravité, puis au rallye de l'Acropole où il casse sa direction dans la deuxième spéciale du rallye. Il signe enfin son retour avec une deuxième place au rallye de Nouvelle-Zélande derrière son coéquipier, Timo Salonen, qui mène le Championnat depuis le Rallye du Portugal...... (à Circuit de Lédenon) https://www.instagram.com/p/CUPcOZeoVY7/?utm_medium=tumblr

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#sedansaturday #fever #bixentef #fordtaunusl #vintage #carspotting #2021 #1300 #1972 #fordtaunussalon En 1970, une nouvelle Taunus, la Cortina Taunus (TC), est commercialisée sous différentes carrosserie : une berline deux ou quatre portes, un break (ouTurnier) et un coupé. Le modèle est très similaire à la Ford Cortina Mk III anglaise, mais sans la ligne « bouteille de coca ». La Taunus est disponible en coupé, une carrosserie dont la Cortina n'a jamais disposé. Les deux voitures ont été développées sous l'égide de Ford Europe, et la plupart des principaux composants sont identiques, dont les éléments clés de la carrosserie. De 1976, les modèles Taunus et Cortina sont complètement identiques (excepté le nom), « Taunus » étant le nom utilisé pour les marchés avec conduite à gauche, et «Cortina» sur les marchés à conduite à droite, bien que le nom Cortina soit également utilisé en Corée du Sud et Taïwan. La Mk III a aussi été vendue en #Scandinavie, aux côtés de la Taunus. La Ford Taunus TC a été conçue dans les années 1960 pour être une « voiture mondiale » aux côtés de sa « sœur technique » la Cortina Mk III : sa conception et sa construction se déroulent des deux côtés de l'Atlantique. Comme pour la première génération, sa conception a lieu sous la supervision de Semon "Bunkie" Knudsen (en), ancienne gloire de General Motors. La voiture est souvent surnommée « Barock 2 » (la Taunus P2 de la fin des années 1950 était communément connue comme « Barock-Taunus ») ou « Nez Knudsen (de) » par ses propriétaires allemands en raison de son capot pointu, qui aurait été dessiné sur ordre direct de Knudsen. La majeure partie du travail de conception est cependant attribuée au designer automobile allemand #Luigi Colani, qui a aussi fait des travaux de design pour la division motos BMW dans les années 1970. @wikipedia 1970 - 1976 Ford Taunus Saloon (pre #facelift ) (à Donnemarie-Dontilly) https://www.instagram.com/p/CTKLn5aC1hD/?utm_medium=tumblr

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#sedansaturday #fever #bixentef #frenchcar #vintage #peugeot204berline (à Pointe de la Torche) https://www.instagram.com/p/CS1ecqjiiYZ/?utm_medium=tumblr

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Which would you drive? #SedanSaturday #ipdvolvo (at ipd The Volvo Specialists)