#lansimetro

[samonke]

Länsimetro

Espoo, Finland 11/2017

[villasoilala]

Roskamandala merellä #merimoskamandala #trashmandala #värikäsitämeri #itämeri #colourfulbalticsea #balticsea #trash #muovimeri #plasticsea #urbannature #kaupunkiluonto #helsinginrannat #helsinki #trashart #roskataide #eira #uimaranta #sea #springmovements #sand #uunisaari #eiranuimaranta #lansimetro (paikassa Helsinki)

[citymaus]

“Four Nordic capitals have recent or ongoing metro expansion projects:

Stockholm just opened Citybanan, a regional rail connection including 6 km of tunnel with two deep stations in Central Stockholm and a 1.4 km bridge. The total cost was 16.8 billion SEK in 2007 terms, which in today’s PPP terms is about $330 million per km. It’s expensive for a suburban subway but not for regional rail.

Stockholm is expanding its metro in three directions. The fully underground extensions are together 19 km and 22.4 billion SEK, which in PPP terms is $130 million per km.

Copenhagen is currently wrapping up construction on the fully underground, driverless City Circle Line. It is a circular but not circumferential line through city center. With repeated schedule slips, the budget is now 24.8 billion DKK, or $3.4 billion in PPP terms, which is $220 million per km.

Helsinki has just opened an expansion of its metro westward to Espoo, called Lansimetro. This is a 13.5 km, 8-station fully underground line with a water crossing. After cost overruns, the current cost estimate is €1,186 million, which is in PPP terms $115 million per km.

Oslo recently opened a short connection, called Lørenbanen. It’s 1.6 km long and includes a single new station, for a total of NOK 1.33 billion, including 150 million for modernization of an existing connecting line. In PPP terms this is just $90 million per km in today’s money.

Transit ridership in the other Nordic capitals is impressive for their size. Copenhagen lags in transit but has a strong bike network. Oslo had 118 million metro riders in 2017 (..the operating costs per car-km work out to just short of PPP$4, compared with a typical first-world range of $4-7), plus some additional commuter rail ridership (65 million nationwide, not just around Oslo). Helsinki had 63 million annual metro passengers in 2015, before the extension opened, and somewhat fewer additional commuter rail passengers, for a total ridership of perhaps 120 million. Both of the smaller cities (Helsinki and Oslo) have about the same metro area rail ridership per capita as New York, which is about fifteen times their size.

There are people in the English-speaking world making grandiose claims about how democratic countries need to be more like China and about how authoritarianism is just more efficient. I don’t know of any making that claim about how Nordic social democracy is more efficient, with its depoliticized state apparatus, multiparty elections, high levels of transparency, bureaucratic legalism, and near-universal collective bargaining.

Across all levels of public transportation investment, from high-speed rail down to routine track upgrades, we see inexpensive, efficient projects in the Nordic countries. They achieve high levels of rail usage without megacities in which only masochists drive, and keep expanding their networks in order to complete the green transition.”

read more: pedestrianobservations, 03.05.19. 

[huomenhaamu]

Länsimetro tullut, tarjouksena mobiilisovelluksella ostettava seutulippu on pari viikkoa sisäisen lipun hintainen. Aikuisen sisäinen seutukertalippu mobiilissa nyt siis 2,90 e, normaalisti vitosen. Huom. että opiskelijan seutukertalippu matkakortilta on silti jo valmiiksi halvempi, 2,13 e.

Koe metron uudet asemat. Osta mobiiliseutulippu sisäisen hinnalla. Tarjous koskee HSL-mobiililippusovelluksella ostettavaa aikuisten seutukertalippua, myös yöseutulippua. Tarjoushinta on voimassa 18.11.klo 4.30 - 3.12.2017 klo 24.00. Mobiililippu veloitetaan korttimaksuna Visa- tai Mastercard-kortiltasi tai mobiilimaksuna puhelinlaskullasi. Seutulipulla matkustat Helsingissä, Espoossa, Kauniaisissa ja Vantaalla. Mobiililippua ei voi hyödyntää liityntäpysäköinnissä.

https://www.hsl.fi/lansimetro

[insuranceautolawnews]

Länsimetro Oy aikoo muuttaa organisaatiotaan merkittävästi.

Espoon ja Helsingin yhdessä omistaman yhtiön on tarkoitus luotsata länsimetron toinen vaihe päätökseen ja sitä työtä varten toimintaa halutaan muuttaa.

Muutoksia on luvassa henkilökunnan määrään ja vastuun jakamiseen.

Henkilökuntaa tulee olemaan suunnitelmien mukaan selvästi enemmän kuin nyt. Tarkkoja henkilömääriä ei ole vielä päätetty, sillä uutta organisaatioita ei ole hyväksytetty kaupungin päättäjillä.

”Tarkoitus on nostaa henkilökunnan määrä noin puolitoistakertaiseksi nykyisestä”, sanoo Länsimetron toimitusjohtaja Ville Saksihttp://ift.tt/2j0lhb8.

Länsimetro Oy:n palkkalistoilla on tällä hetkellä yhdeksän henkilöä. Hanketta on vedetty vahvasti ulkopuolisen konsulttiyhtiön Swecon toimesta. Myös Swecon osuutta kasvatetaan uudessa mallissa, kertoo Saksi.

”Otamme hankkeen johtamisesta yhtiössä suuremman vastuun.”

Tulevaisuudessa Swecon työntekijät, Länsimetron työntekijät ja suunnittelijat tulevat työskentelemään samoissa tiloissa, jos uusi malli hyväksytään kaupungeissa.

”Haluamme tehdä yhdessä sitä kokonaisuutta. Tarkoitus on siirtää myös vastuuta hankkeen muillekin osapuolille.”

Tämä tarkoittaa myös mahdollisesti sitä, että rakennuttajille saatetaan asettaa tavoitteita aikataulujen ja kustannusten suhteen.

”Jos tavoitteet saavutetaan, rakennuttaja hyötyy siitä. Jos taas aikataulu venyy ja rahaa menee odotettua enemmän, siitä voi olla rakennuttajalle haittaa”, Saksi kuvailee.

Uusi malli nostaa rakennuttamisen palveluiden kustannuksia nykyisestä 63 miljoonasta eurosta.

”Rakennuttamiskustannuksen ovat meillä nyt noin 3,2 prosenttia. Uudessa mallissa ne tulevat olemaan noin 4,4 prosenttia.”

Tarkoitus kuitenkin on, että malli toisi säästöä muissa kustannuksissa, Saksi kertoo.

Uuteen organisaatioon siirtymisestä päättävät lopullisesti Espoon ja Helsingin kaupunkien poliitikot.

Länsimetro on paininut erilaisten vastoinkäymisten kanssa jo monta vuotta.

Viimeisin käänne tapahtui joulukuussa kun Länsimetron toimitusjohtaja Matti Kokkinenhttp://ift.tt/2jWY4ec erotettiin tehtävästään. Sitä ennen hankkeen kustannukset olivat lähes kaksinkertaistuneet ja valmistumisajankohta oli viivästynyt yli puolella vuodella.

Lisäksi hanketta on arvosteltu heikosta tiedonjaosta. Länsimetro Oy on osakeyhtiö, eikä sillä ole velvollisuutta julkistaa päätösasiakirjojaan.

[villasoilala]

Roskamandala rannalla #merimoskamandala #trashmandala #värikäsitämeri #itämeri #colourfulbalticsea #balticsea #trash #muovimeri #plasticsea #urbannature #kaupunkiluonto #helsinginrannat #helsinki #trashart #roskataide #eira #uimaranta #sea #sky #springmovements #sand #uunisaari #eiranuimaranta #lansimetro (paikassa Helsinki)

[villasoilala]

Roskamandala rannalla #merimoskamandala #trashmandala #värikäsitämeri #itämeri #colourfulbalticsea #balticsea #trash #muovimeri #plasticsea #urbannature #kaupunkiluonto #helsinginrannat #helsinki #trashart #roskataide #eira #uimaranta #sea #springmovements #sand #uunisaari #eiranuimaranta #lansimetro (paikassa Helsinki)

[villasoilala]

Meren tuomaa. Alkukeväällä lumen alta paljastui oudon värikäs rantaviiva. Kelluvaa moniväristä tavaraa, mutta eniten noita iloisenvärisiä pätkiä. Kuulemma räjähdyslankaa. Sen erottaa nyt Helsingin kaikilta rannoilta, varsinkin, jos ehtii vähän tuijotella tai kuopia rantahiekkaa. Kaislikkoon se maastoutuu tosi ovelasti, melkein ei huomaa. Huomaakohan linnut? #värikäsitämeri #itämeri #colourfulbalticsea #balticsea #trash #muovimeri #plasticsea #urbannature #kaupunkiluonto #helsinginrannat #helsinki #trashart #roskataide #hietsu #laru #eira #lappari #uimaranta #sea #sky #springmovements #sand #uunisaari #eiranuimaranta #lauttasaarenuimaranta #hietaniemenuimaranta #lapinlahti #särkiniemi #harakka #lansimetro (paikassa Helsinki)