#m52tu

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Modificação do termostato dos motores M52TU e M54 de 97° para 80°, uma grande melhoria para evitar problemas de aquecimento. Logo também há vídeo novo no canal de YouTube: https://www.youtube.com/baguetesgarage?sub_confirmation=1 #baguetesgarage #bmw #bmwe36 #bmwe46 #m52tuengine #m52tu #m54engine #m54 #thermostat #thermostathousing #nomoreoverheating #lowcoolanttemps #carmods https://www.instagram.com/p/B00iWlDBJqP/?igshid=1ref02vb0p30l

[ventosmotor]

Motor BMW 328i: Historial del vehículo.

Cuando pensamos en la Ultimate Driving Machine, normalmente lo que nos viene a la mente es el BMW Serie 3. Históricamente, el modelo más prolífico de BMW, la Serie 3 combina potencia, manejo, lujo y versatilidad como ningún otro vehículo. Ha habido muchos modelos de la Serie 3, pero el punto óptimo siempre ha sido el modelo 328i. Producido durante las generaciones E36, E46, E90 y F30, cada generación ha mejorado a su predecesora. La placa de identificación "328" es histórica del pasado de BMW, perteneciente a un automóvil deportivo fabricado entre 1936 y 1940. Independientemente del año y del motor, BMW te ofrece la opción de una transmisión automática o manual, con tracción trasera de serie y tracción total como opción actualizable en años posteriores. BMW E36 328i (1995-1998) Producido desde 1995 hasta 1998, el E36 328i de BMW vino equipado con el motor M52, que era una versión actualizada del automóvil al que reemplazó; el 325i. Disponible en estilos de carrocería sedán, cupé y convertible, el E36 presenta proporciones clásicas de estilo BMW en cualquier configuración. El 328i fue el Serie 3 más potente de BMW que no incluía las letras "M3". Presentaba 190 caballos de fuerza y ​​207 libras-pie. de torque de sus 6 cilindros en línea de aspiración natural. Los motores M52 deben considerarse antiguos en este punto, así que revíselos cuidadosamente si está considerando comprar un E36 328i. BMW E46 328i (1998-2000) Se esperaba una producción corta para la famosa serie E46 generación 3 de BMW. Producido como cupé y sedán (la vagoneta venía solo con un motor más pequeño, basado en el 323i), el 328i estaba propulsado por una versión actualizada del motor M52 de BMW. Con una producción de 190 caballos de fuerza, el M52TU (o Actualización técnica) debutó en 1998 con el E46 e incluía doble VANOS para mejorar el par a bajas revoluciones. Estos motores eran confiables, pero si está buscando uno en el mercado, lo más probable es que tenga un mayor kilometraje. Verifique si hay fugas en el radiador y el tanque de expansión, posible falla en la bomba de agua, un ralentí irregular de la válvula de control de ralentí, cualquier grieta en la tapa de la válvula y fuga de aceite, o falla del VANOS dual. El 328i y su motor M52 se actualizaron en 2000 para convertirse en el 330i. BMW reemplazó el motor con el M54 de mayor potencia, terminando efectivamente la producción de la placa de identificación 328i hasta 2006. BMW E90 328i (2006-2013) Creciendo más grande y más lujosa que su predecesora, la generación BMW E90 vio la instalación del nuevo motor N52 de 6 cilindros en línea. Incluido en los 10 mejores motores de Ward para 2006 y 2007, el N52 fue el último motor de 6 cilindros de aspiración natural de BMW producido en los Estados Unidos. Disponible como sedán, cupé, wagon y descapotable de techo rígido plegable, el E90 se jactaba de tener más versatilidad en comparación con las generaciones anteriores. El avance incluyó sincronización variable de válvulas de doble VANOS, una bomba de agua eléctrica y un bloque de motor más liviano en comparación con el M54, gracias al uso de una aleación de magnesio. La potencia se clasificó en 230 caballos de fuerza, con 200 lb.-ft. de par Un motor robusto, el N52 tenía pocos puntos problemáticos. BMW retiró del mercado unos 740.000 motores en 2017 debido a un cortocircuito en la válvula de ventilación del cárter que provocó un incendio.4 Con énfasis en la reducción de las emisiones y el aumento del par motor, BMW optó por reemplazar todos sus motores de aspiración natural por motores turboalimentados. La generación E90 fue la última Serie 3 vendida sin uno.5 BMW F30 328i (2011-2015) La última generación disponible con el apodo 328i, la sexta generación de la Serie 3 de BMW vio cómo el motor N52 de 6 cilindros en línea de aspiración natural fue reemplazado por el N20 de 4 cilindros turboalimentado. Disponible como sedán, hatchback Grand Touring y wagon, la Serie 3 Coupé y Convertible se convirtió en la Serie 4. El 428i es un gemelo mecánico de sus hermanos de la Serie 3. Además del turbocompresor de doble entrada, el N20 recibió inyección directa de combustible en lugar de puerto, para una mayor eficiencia. También recibió doble VANOS y elevación de válvula variable, parada y arranque automático y una bomba de agua eléctrica. Suave y refinado, se ubicó en los 10 mejores motores de Ward en 2012. La potencia se calculó en 240 caballos de fuerza, con 258 lb-pie. de par Hay algunos problemas, el mayor es una demanda colectiva contra BMW por muchos motores N20 de producción temprana. Se sabía que las guías de cadena de distribución de plástico defectuosas fallaban y causaban fallas catastróficas en el motor. Además, como con cualquier motor de inyección directa, la acumulación de carbono alrededor de las válvulas podría reducir la potencia y la eficiencia del motor.6 El 328i se vendió por última vez en 2015. Durante el LCI o Lift Cycle Impulse del F30, el 328i se convirtió en el 330i y recibió un motor completamente nuevo llamado B48. Una mejora con respecto a su predecesor, el B48 sigue la familia de motores modulares de BMW de 3, 4 y 6 cilindros. BMW G20 330i (2019-actualidad) La Serie 3 actual continúa eliminando el apodo 328i, en lugar de usar el nombre 330i. Utilizando el mismo motor B48 turbocargado de 4 cilindros que el 330i anterior, una vez más crece en tamaño y refinamiento. Si está buscando una nueva Serie 3 en el mercado, el 330i llena bien los zapatos del nombre 328. ¿Qué 328i es adecuado para usted? Como siempre, considere una inspección previa a la compra en cualquier automóvil usado, especialmente en uno con mayor millaje, junto con una verificación de VIN para mostrar cualquier accidente anterior o daño importante. La comunidad de BMW es grande, y los clubes como el BMW CCA pueden ser un gran recurso durante la propiedad. El nombre 328i a veces ha representado la Serie 3 de nivel de entrada y, a veces, una versión más poderosa. Independientemente del motor, sigue siendo la mejor máquina de conducción. Fotos: DepositPhotos: Surangastock; Sserdarbasak Read the full article

[findbestautomotive]

Double Vanos Twin Camshaft Alignment Timing Locking Tool Kit Compatible with BMW M52TU M54 M56 https://ift.tt/2N4WKFS

[smoothshift]

BMW M52TUB20 tuning (READ CAREFULY PLEASE) via /r/cars

BMW M52TUB20 tuning (READ CAREFULY PLEASE)

YO! I'm new to reddit and I'd like to say big HELLO to everyone. So let's go to the topic. I have a BMW Z3 Roadster 2000 with 2-liter M52TUB20. The purpose of a car is amateur racing on tracks and starting in events. READ CAREFULY PLEASE -->> IF YOUR ANSWER IS "SWAP" -->> DON'T PARTICIPATE IN THE DISCUSSION

Why? Because most events are chopped into classes depending on displacement. I want to stay in "up to 2 liters" class. The engine is a very very stock 150HP/190NM with DOUBLE VANOS. Due to class restrictions I can't go with any charger - they multiply engine displacement. Only N/A tuning is allowed. I have read lotta stuff about HP rise in M52TU (I'm also BMW freak ;)) and I thought about these mods to rise power: -M54B30 intake manifold (almost plug&play, I have to buy throttle body adapter)

-M54B30 intake camshaft (my BMW buddy told me also to replace stock exhaust camshaft with M54B30 intake camshaft) -stock or M60 engine throttle body (bigger diameter and cord steering like in M52TU throttle body) -lighten stock flywheel or replace with M50 single-mass flywheel - *maybe* some exhaust mods. I have to read something about it

-ECU mapping and rev limiter at 6,9k or 7k (2.0 is little bit lighter than 2.5 or 2.8 and it can take these RPMs) -strengthen differential mounting (common problem in Z3) and make double mount diff cover from E36 diffs (p&p)

Some of forum buddies with M52TUB20 did only M54 intake with ECU mapping and gave him ~18+HP, so it is promising, i think so.

What do You think about it? Dunno why, I'm in very big hope, that proper done mods can give me ~30+HP. Then I could compete with Hondas B18, B20 or K20 for example :D

And at last, my video from driving on track: https://www.youtube.com/watch?v=z-FGi4997bI&t=82s

Greetings form Poland!

[skuldberading]

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I added a video to a @YouTube playlist https://t.co/ebyeo9GHmk BMW E46 M52tu M54 Easy Intake Manifold Removal 320i 323i 325i 328i 330i

— Help with Debt🇿🇦 (@hulpmetskuld) January 18, 2018

[alloys-en-blog]

Alusil

Alusil as a hypereutectic aluminium-silicon alloy (Al17Si4CuMg or A390) contains approximately 78% aluminium and 17% silicon. This alloy was created in 1927 by Schweizer & Fehrenbach of Baden-Baden Germany and further developed by Kolbenschmidt. The Alusil aluminium alloy is commonly used to make linerless aluminium alloy engine blocks. Alusil, when etched, will expose a very hard silicon precipitate. The silicon surface is porous enough to hold oil, and is an excellent bearing surface. BMW switched from Nikasil-coated cylinder walls to Alusil in 1996 to eliminate the corrosion problems caused through the use of petrol/gasoline containing sulfur. Engines using Alusil include: Audi 2.4 V6 Audi 3.2 FSI V6 Audi 4.2 FSI V8 Audi 5.2 FSI V10 Audi/Volkswagen 6.0 W12 BMW M52TU I6 BMW N52 I6 BMW M62 V8 BMW N62 V8 BMW N63 V8 BMW N63TU V8 BMW M70/M73 V12 Mercedes 560 SEL M117 V8 Mercedes M119 Porsche 928 V8 Porsche 924S I4 Porsche 944 I4 Porsche 968 I4 Porsche Cayenne V8 ^ a b c "ALUSIL - Cylinder Blocks for the new Audi V6 and V8 SI engines" (PDF). KS Aluminium-Technologie AG. KSPG-AG.com. Retrieved 13 January 2010.  ^ a b "What is Alusil coating?". finishing dot com. finishing.com. Retrieved 13 January 2010.  ^ a b c "Rheinmetall's tradition of automotive excellence". Rheinmetall Defence. Rheinmetall-Detec.de. January 2006. Retrieved 13 January 2010.  ^ "High-performance engine blocks for tomorrow's challenges". Kolbenschmidt Pierburg AG. KSPG-AG.com. 12 September 2005. Retrieved 13 January 2010.  ^ a b "KS Aluminium-Technologie: engine blocks for the new Audi A6". Rheinmetall AG. Rheinmetall.de. August 2004. Retrieved 13 January 2010.  ^ "High-tech products for the new and advanced BMW V12". Kolbenschmidt Pierburg AG. KSPG-AG.com. 10 January 2003. Retrieved 13 January 2010.  More details Android, Windows

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