#motokrossz

[csajokamotoron]

Lotte van Drunen 17 évesen WMX világbajnok lett

A 2024-es FIM Női Motokrossz Világbajnokság szezonjának utolsó fordulója a törökországi Afyonban izgalmas befejezést hozott a bajnoki küzdelemben. Mindössze 17 pont választotta el a bajnokságot vezető De Baets Yamaha MX-Team versenyzőjét, Lotte van Drunent legközelebbi riválisától, az RFME Spain National Team versenyzőjétől, Daniela Guillentől, így a tét nem is lehetne nagyobb, hiszen a versenyzők a döntő összecsapásra készültek. Ez a végső forduló volt hivatott eldönteni, hogy ki lesz a WMX világbajnoka, mindkét versenyző felkészült arra, hogy mindent a pályán hagyjon a motokrossz ezüstéremért. Forró és száraz körülmények között az afyoni pálya egyedülálló kihívást jelent, a változó magassági viszonyok jelentős szerepet játszanak a motor beállításában és a versenyző alkalmazkodásában. Ahogy a versenyzők a hullámos terepen navigáltak, a változó körülmények kezelésének és az irányítás fenntartásának képessége kritikus volt. Mivel a bajnoki cím volt a tét, az utolsó forduló intenzív versenyzést ígért, és egy olyan küzdelmet a célba érkezésig, amely a szurkolókat a székük szélén tartotta. Lotte Van Drunen ezen a versenyen is megőrizte hidegvérét, és az 5. helyezéssel karrierje első FIM WMX világbajnoki címét szerezte meg mindössze 17 évesen, ami lenyűgöző és nagyon ígéretes a következő szezonokra nézve. Van Drunen megalapozta magát, mint a WMX egyik erőssége. A verseny a FontaMX-es Kiara Fontanesi fantasztikus rajtjával kezdődött, míg Daniela Guillen a harmadik helyen végzett, közvetlenül Charli Cannon előtt. Duncan azonban gyorsan az élre tört, és korán átvette a vezetést. Lotte Van Drunen az ötödik helyről indult, de nem vesztegette az idejét, és kihívta Cannont, aki kezdetben a negyedik helyen állt. Az első körben Van Drunen megelőzte az ausztrál versenyzőt, de Cannon visszavágott, és ideiglenesen visszaszerezte a negyedik helyet, mielőtt Van Drunen ismét bebiztosította a pozíciót. Az élen Duncan tekintélyes előnyre tett szert, és a 4. körre nyolc másodperces előnnyel elhúzott Fontanesi előtt. Mögöttük Guillen majdnem veszélybe sodorta a versenyét, amikor egy agresszív előzéssel megpróbálta megelőzni Fontanesi-t belülről, és közel került a bukáshoz, de sikerült talpon maradnia. Bár a mozdulata sikertelen volt, Guillen folytatta a második helyért folytatott harcát. Eközben Van Drunen saját csatájában találta magát, és megtartotta a negyedik pozíciót, miután Cannon-nal és a SYE Racing Team 423-as Larissa Papenmeierrel is összecsapott, és négy másodperccel az élen álló trió mögött végzett. A Schmicker Racing versenyzője, Lynn Valk nem olyan versenyt futott, mint amilyenről álmodott volna, hiszen bár nem a megszokott tempót diktálta, a 9. helyen találta magát, a motorja cserbenhagyta, és a verseny közepén kiállni kényszerült, így komoly hátrányt szenvedett a bajnokságban, mivel elvesztette a 3. pozíciót Fontanesi-vel szemben. A 11. körből a 7. körben Guillen döntő lépést tett, végül megelőzte Fontanesi-t a második helyért, és két fontos pontot szerzett a Van Drunen-nel a bajnoki címért folytatott csatájában. Fontanesi azonban könyörtelen maradt, közvetlenül Guillen hátsó kerekén maradt, és nem engedte, hogy elhúzzon. Tudva, hogy minden pont létfontosságú lehet, mivel már csak egy futam van hátra a bajnokságból, Fontanesi továbbra is kemény nyomást gyakorolt Guillenre, hogy megőrizze második helyét. A csata intenzitása ellenére Van Drunen megőrizte higgadtságát, és a futam során végig megtartotta a negyedik helyet, teljesen tudatában annak, hogy 13 pontjával már csak nyolc pontra van szüksége a második futamban ahhoz, hogy megszerezze élete első WMX világbajnoki címét. Az élen Duncan mesteri teljesítményt nyújtott, és az elejétől a végéig teljes kontrollt mutatott. Újabb győzelmet aratott egy olyan pályán, amelyet egyértelműen szeret, hiszen az eddigi öt afyoni futamból négyet megnyert. A 2. futamra való átállással a színpad egy intenzív és drámai befejezéshez készült egy felejthetetlen szezonban. A tét nem is lehetne nagyobb, és minden szem Van Drunenre és Guillenre szegeződött, ahogy ezen a szombatinál hűvösebb napon a végső dicsőségért küzdöttek. A rajt úgy tűnt, hogy Van Drunen számára minden rendben lesz, mivel az élen ugrott ki a kapun, de valószínűleg a pillanat érthető idegessége miatt az első kanyarokban visszaminősült az 5. helyre, míg a hatszoros világbajnok Fontanesi volt az, aki fölényesen vezetett Guillen előtt, akinek sikerült gyorsan a 2. helyen találni magát a meglepett Cannon előtt, aki csak az idei első WMX fordulóján versenyzett, de megmutatta a nagyszerű tempóját. Cannon rögtön Guillent üldözte, míg Duncan a 4., Danee Gelissen (Ceres 71 Racing) pedig az 5. pozícióban találta magát. A holland végül a 8. helyen végzett. A versenyen a nehéz körülmények között a pálya nehézkessé tette az áthaladásokat, és a 10 körből 7 körön keresztül nem sok mozgás történt. Egyedül Valk ment a 10. helyről a nyitó körben a 6. helyre, megmutatva, hogy megvan a tempója ahhoz, hogy az élre küzdjön. Aztán Duncan egy nagyszerű mozdulattal megelőzte Cannont, hogy a 7. körben a 3. helyre kerüljön. A kiwi tempója nagyszerű volt, és Guillenre rohant, csakhogy Guillen visszaválaszolt neki, miközben növelte a tempóját, és elhúzott, hogy Fontanesi mellett találja magát. Fontanesi aztán 1 körrel a vége előtt hibázott, ami az összesített győzelmébe került, mivel Guillen és Duncan megelőzte őt. Cannon az erős 4. helyen végzett, és az egész hétvégén nagyszerű versenyzést mutatott be, és összességében a lenyűgöző 4. helyet szerezte meg. Daniela Guillen 2-1 arányban megnyerte a szezon utolsó fordulóját, és ezzel bebiztosította ezüstérmét a bajnoki dobogón. Duncan szintén a dobogó 2. fokára állhatott fel 1-2-vel, bár a bajnokságban az 5. helyen végzett. Egy késői hiba ellenére Kiara Fontanesi felállhatott a szezon utolsó dobogójára, hogy bebizonyítsa, még mindig harcban van az első helyekért. Afyonban nyújtott teljesítményének köszönhetően a bajnoki bronzérmet is megszerezte. A nap és az év hőse azonban Lotte Van Drunen volt, aki mindent megtett, amit kellett, hogy megszerezze az aranyérmet. Ő lett a 2024-es WMX világbajnok, ami a fiatal holland versenyző számára egy valóra vált álom. Lotte Van Drunen: "Nem tudom elhinni. Még mindig olyan fiatal vagyok, és olyan keményen dolgoztunk érte, és most, hogy ez máris sikerült, az valami hihetetlen. Szeretnék nagy köszönetet mondani apukámnak, mert ő az ember mindezek mögött. És köszönöm anyukámnak, a bátyámnak, a barátaimnak és a családomnak, a csapatomnak, az edzőimnek, mindenkinek, aki támogatott. Ez őrület! Az álmok valóra válnak. Ezt láthatjuk most. Elég nagyszerű szezon volt. Voltak rossz eredményeim, de voltak nagyon jó eredményeim is. A kezdéseim rosszak voltak, és az összes kilövés is. Szóval, igen, azt hiszem, ez nem is lehetett volna jobb. Nagyon büszke vagyok magamra és a körülöttem lévőkre, mert nélkülük ez soha nem lett volna lehetséges." Daniela Guillen: "Először is szeretnék gratulálni Lotte-nak. És igen, a mai egy jó nap volt számomra, mert megnyertem a futamot, így nagyon jól fejeztem be a bajnokságot. Ami jó érzés, megvolt a ritmusom, és aztán jól végeztem. Szeretnék köszönetet mondani a csapatomnak is az idei évért, valamint anyukámnak és a nővéremnek. Köszönöm." Kiara Fontanesi: "Őszintén szólva, sokkal jobb lett volna GP-t nyerni, de nem ez a GP volt az, ami megváltoztatta volna az életemet. És fontos volt számomra, hogy visszajöjjek a végére, mert biztos, hogy ha nem veszítek annyi időt az utolsó körben, akkor nem tudtam volna nyerni és megnyerni a GP-t. Ez csodálatos lett volna, de igazából semmit sem változtatott volna a bajnokságon. Szóval nagyon boldog vagyok, hogy ez az első verseny, amit a gyerekeim nélkül teljesítek, szóval csak köszönni akarok nekik!" WMX - 1. futam - Top 10-es besorolás: - Lotte Van Drunen (NED, YAM), 266 pont; - Daniela Guillen (ESP, GAS), 253 p.; - Kiara Fontanesi (ITA, GAS), 212 p.; - Lynn Valk (NED, KTM), 204 p.; - Larissa Papenmeier (GER, HON), 179 p.; - Courtney Duncan (NZL, KAW), 177 p.; - Sara Andersen (DEN, KTM), 175 p.; - Malou Jakobsen (DEN, KTM), 131 p.; - Danee Gelissen (NED, YAM), 129 p.; - April Franzoni (FRA, HON), 104 p WMX - 2. futam - Top 10 besorolás: - Daniela Guillen (ESP, GASGAS), 26:47.878; - Courtney Duncan (NZL, Kawasaki), +0:14.607; - Kiara Fontanesi (ITA, GASGAS), +0:21.630; - Charli Cannon (AUS, Honda), +0:25.253; - Lotte Van Drunen (NED, Yamaha), +1:48.029; - Lynn Valk (NED, KTM), +1:54.269; - Larissa Papenmeier (GER, Honda), +2:13.886; - Danee Gelissen (NED, Yamaha), +2:17.538; - Mathea Seleboe (NOR, Yamaha), +2:21.095; - April Franzoni (FRA, Honda), +2:35.623; WMX összesítés - Top 10 besorolás: - Daniela Guillen (ESP, GAS), 47 pont; - Courtney Duncan (NZL, KAW), 47 p.; - Kiara Fontanesi (ITA, GAS), 40 p..; - Charli Cannon (AUS, HON), 34 p.; - Lotte Van Drunen (NED, YAM), 34 p.; - Larissa Papenmeier (GER, HON), 29 p.; - Danee Gelissen (NED, YAM), 25 p.; - Martine Hughes (NOR, KAW), 24 p.; - Mathea Seleboe (NOR, YAM), 21 p.; - April Franzoni (FRA, HON), 21 p.; - Malou Jakobsen (DEN, KTM), 20 p.; - Sara Andersen (DEN, KTM), 18 p.; - Lynn Valk (NED, KTM), 15 p.; - Lucy Barker (GBR, KTM), 15 p.; - Alexandra Mass WMX világbajnokság - Top 10 besorolás: - Lotte Van Drunen (NED, YAM), 282 points; - Daniela Guillen (ESP, GAS), 278 p.; - Kiara Fontanesi (ITA, GAS), 232 p.; - Lynn Valk (NED, KTM), 219 p.; - Courtney Duncan (NZL, KAW), 199 p.; - Larissa Papenmeier (GER, HON), 193 p.; - Sara Andersen (DEN, KTM), 180 p.; - Danee Gelissen (NED, YAM), 142 p.; - Malou Jakobsen (DEN, KTM), 140 p.; - April Franzoni (FRA, HON), 115 p WMX gyártók - Top 10 besorolás: - Yamaha, 285 pont; - GASGAS, 282 p.; - KTM, 236 p.; - Kawasaki, 211 p.; - Honda, 198 p.; - Husqvarna, 57 p.; Forrás Read the full article

[tesztmotor]

Szép napos reggelünk van! @fanticmotor @caballerofanticmotor @tesztmotor @motopartsshop #motogirl #instabikers #instabike #instamoto #motokrossz #supermoto #bikergirl (helyszín: Europe/Budapest) https://www.instagram.com/p/BsSOgF8gtlL/?utm_source=ig_tumblr_share&igshid=1j7by96hz0vn6

[videkma]

Budapesten versenyeznek a világ legjobb terepmotorosai

Budapesten versenyeznek a világ legjobb terepmotorosai

A Papp László Budapest Sportarénában kerül sor szombat este a Super enduro GP terepmotoros-világbajnokság magyarországi fordulójára, amelyen a krossz- és az enduro motorozás elemei ötvöződnek a csarnokban felépített, egyedi versenypályán.

(more…)

[hirzilla]

Szeged-Veszprém döntő huszadszor, bajnok lehet a Juve - sportműsor a tévében http://hirzilla.hu/hirek/online-hirek/sport/2019/04/07/szeged-veszprem-donto-huszadszor-bajnok-lehet-a-juve-sportmusor-a-teveben/?feed_id=22726&_unique_id=5ca9ae41200d6 M4 Sport 13.15 és 15.45: Kézilabda, férfi Magyar Kupa, a 3. helyért és döntő, Debrecen 17.45: Labdarúgás, Merkantil Bank Liga, Gyirmót-ZTE Sport 1 13.45: Kézilabda, női Bajnokok Ligája, negyeddöntő, 1. mérkőzés, FTC - Rosztov-Don 16.30: Kézilabda, női Bajnokok Ligája, negyeddöntő, 1. mérkőzés, Odense-Győr 18.45: Kézilabda, női Bajnokok Ligája, negyeddöntő, 1. mérkőzés, Buducnost Podgorica-Vipers Sport 2 15.30: Labdarúgás, Bundesliga, Augsburg-Hoffenheim 18.00: Labdarúgás, Bundesliga, Mönchengladbach-Werder Bremen 21.30: Kosárlabda, NBA, Minnesota Timberwolves-Oklahoma City Thunder Eurosport 1 6.55: Sznúker, kínai nyílt bajnokság, Peking 10.15: Kerékpár, flandriai körverseny 17.30 és 18.45: Autósport, WTCR, Marrákes, 2. és 3. futam Eurosport 2 11.00: Motorsport, superbike-világbajnokság, Aragón Nagydíj 12.00: Autósport, WTCR, Marrákes, időmérő 13.25: Sznúker, kínai nyílt bajnokság, Peking 17.00: Motorsport, motokrossz-világbajnokság, Trentino 18.30: Súlyemelés, Európa-bajnokság, Batumi 20.15: Curling, férfi világbajnokság, Kanada Digisport 1 1.00: Tenisz, WTA-torna, Monterrey 12.25: Labdarúgás, Serie A, Fiorentina-Frosinone 14.55: Labdarúgás, Serie A, Udinese-Empoli 17.40: Labdarúgás, Serie A, Internazionale-Atalanta 20.25: Labdarúgás, Serie A, Napoli-Genoa Digisport 2 11.45: Amerikai futball, HFL, Budapest Wolves-Miskolc Steelers 14.55: Labdarúgás, francia bajnokság, Lille-Reims 17.55: Labdarúgás, Serie A, Lazio-Sassuolo 20.55: Francia bajnokság, Paris Saint-Germain - Strasbourg Digisport 3 14.55: Labdarúgás, török bajnokság, Ankaragücü-Fenerbahce 17.00: Labdarúgás, francia bajnokság, Nice-Montpellier 19.00: Tenisz, WTA-torna, Charleston Spíler1 TV 4.30: Jégkorong, NHL, San Jose Sharks-Colorado Avalanche 10.55 és 13.15: Motorsport, superbike-világbajnokság, Aragón Nagydíj 12.10: Motorsport, supersport-világbajnokság, Aragón Nagydíj 14.20: Labdarúgás, Premier League, Everton-Arsenal Spíler2 TV 13.45: Labdarúgás, La Liga, Getafe-Athletic Bilbao 16.00: Labdarúgás, La Liga, Real Valladolid-Sevilla 18.15: Labdarúgás, La Liga, Celta Vigo-Real Sociedad 20.30: Labdarúgás, La Liga, Betis-Villarreal

[csajokamotoron]

Íme az Indian Scout, amit Brittney Olsen az amerikai countryénekes Nikki Lane-nek épített

Az Indian Motorcycle bemutatta a három Forged Indian Scout modell közül a másodikat. A sorozat házigazdája, Roland Sands és a Forged építője, Brittney Olsen Nashville-be utazik, hogy bemutassa Olsen egyedi Scoutját új tulajdonosának, az amerikai countryzene sztárjának, Nikki Lane-nek. A 20th Century Racing megalapítása óta Olsen a női motoros közösség egyik vezető alakja. Olsen Forged Scout építését az 1940-es és 1950-es évek amerikai motorkerékpáros bajnoka, Cecilia Adams inspirálta. Cecilia egy olyan nő volt, akit Olsen mindig is csodált, és reméli, hogy utánozni tudja. „Nikki Scoutja annyiban egyezik Cecilia Adams motorkerékpárjával, mert az ő motorkerékpárja isteljesen egyedi volt” - mondta Olsen. „Nikki motorja teljesen egyedi, elejétő a végéig. Nem volt semmi, amihez ne nyúltunk volna hozzá. Ez 100%-ban reprezentálja az egész mozgalmat, nem csak Cecilia Adamset, hanem az összes női Sport Scout versenyzőt az 50-es években.” Sands azonnal látta a kapcsolatot Olsen és Lane között: „Azt hiszem, ami igazán klassz ebben az együttműködésben Nicki és Brittney között, az az, hogy mindketten a vintage, a régiségek és a húszas évekbeli dolgok megszállottjai. Nem hiszem, hogy jobb embert lehetett volna választani Brittney számára, mint Nicki Lane-t, akinek motorkerékpárt építhet.” Olsenéhez hasonló történetet oszt meg: Lane motoros története a szüleivel kezdődik, mivel édesapja motokrossz versenyző volt, akit édesanyja a boxban támogatott. Lane a szüleinek tulajdonítja vad oldalát, és azt a tényt, hogy a legendás Evel Knievel-lel közös születésnapja van. A motorozásra úgy tekint, mint a meditáció egy formájára. https://csajokamotoron.hu/brittney-olsen-a-forged-custom-indian-scout-sorozat-masodik-epitoje/ „Rájöttem, hogy nem vagyok jó a meditálásban” - mondta Lane. „De ennél közelebb nem jutok hozzá. Mentálisan egy másik helyre visz. Lehetővé teszi számomra, hogy felszabadítsam az elmémet, máshogy nézzek körül, és kiszakadjak ebből a rohanó életből, amiről elmondható, hogy itt zajlik.” „Nyilvánvaló, hogy aki ismeri a vintage motokerékpáros kultúrát, az ismeri Brittney Olsent. Volt egy olyan érzésem, hogy az ő motorkerékpárjára fog emlékeztetni. Fogalmam sem volt róla, hogy amint elvégezted ezeket a módosításokat, hirtelen úgy néz ki, mint egy régi motorkerékpár. Ezt nehéz megcsinálni, nehéz jól megcsinálni, és úgy gondolom, hogy Brittney jó munkát végzett, amikor ezeket a darabokat összerakta, hogy egy igazán egységes, vintage stílusú, modern custom-t építsen.” https://youtu.be/fWLGzJrNNws?si=P9PE3jq5VgaBTya0 A Roland Sands által vezetett hatrészes Forged sorozat rávilágít arra, hogy az Indian Motorcycle tervező- és mérnökcsapatai mindig is gpondoltak a motorépítőkre a vadonatúj Indian Scout kifejlesztésekor, hogy az tökéletes vászon legyen az önkifejezéshez. Minden egyes Forged építés a Scout több mint 100 éves történelméből vett történelmi személyiségben, gépben vagy korszakban gyökerezik. Brittney Olsen Indian Scout műszaki adatok - Egyedi 18"-os FTR felni a Scout hátsó kerékagyára fűzve - Egyedi 19"-os FTR felni a Scout első kerékagyához - Egyedi kézzel épített gerendás első rész, gyári textúrázott porszórással, hogy illeszkedjen a vázhoz. - Eredeti 1946-1948-as Indian Chief rugók, lengéscsillapítók és felhúzók beépítése a gerendás betűvégbe. - Módosított Scout benzintartály a Springfield/Chieftain tartálypanelek felhasználásával, hogy az eredeti Indian Sport Scout könnycsepp alakot kapja. Beépítette a 2025-ös Scout benzintartályok felső és alsó alagútkampóját, hogy megmaradjon az üzemanyagszivattyú, a légbeszívó doboz és a Scout GPS. - Gyári krómozott műszerfal GPS egység burkolat a fekete műszerfal helyett. - Egyedi ülés alatti vázborítás - Egyedi készítésű üléstartók - Egyedi vintage Bates ülés és hátsó sárvédő párna - Meghosszabbított hátsó sárvédő - Egyedi fekete festés - Egyedi feliratozás, csíkozás, arany és ezüst levél Jeremy Pederson által - Kézzel épített rugók a hátsó részhez - Egyedi rendszámtábla tartó - Gyári középső vezérlők - Egyedi hosszabb fékvezeték - Egyedi rozsdamentes kipufogó - Egyedi első irányjelzők - Egyedi rozsdamentes acél rudak - Egyedi mérőműszerek/konzol áthelyezése - Egyedi kézzel épített hátsó sárvédő panelek - Polírozott kipufogó, mérőműszer tartó és kormány Read the full article

[csajokamotoron]

Zanócz Noel sporttörténelmet írt: Ő lett Magyarország első motokrossz-világbajnoka

Az elmúlt hétvégén, 2024 július 12-14. között a hollandiai Heerdeben rendezték meg a junior motokrossz-világbajnokságot (FIM Junior Motocross World Championship, ahol három kategóriában indultak a versenyzők: 65-, 85- és 125 cm³-es motorokkal álltak rajthoz. A világbajnoki cím egyetlen verseny alapján, két futam alatt dől el ezen a hétvégén, és ezúttal egy magyar srác, Zanocz Noel győzedelmeskedett a 125 cm³-es kategóriában. A helyszín egy professzionális, állandó létesítmény Hollandia közepén, az arnhemi MXGP pályától mintegy 50 km-re északra. 2008-ban Heerde-ben rendezték meg a junior világbajnokságot, ahol Jeffrey Herlings lett a 85 köbcentisek világbajnoka. A verseny a motokrossz jövő sztárjainak bemutatója, a korábbi győztesek között olyanokat találunk, mint Tim Gajser, Jorge Prado, Maxime Renaux, Pauls Jonass és Jago Geerts. Remek ugródeszka ez a verseny a profi motokrossz világába való bekerüléshez és az MXGP hétvégékhez hasonló hangulatú versenyzés megtapasztalásához. Ez az a verseny, ahol a gyári megfigyelők is figyelik a legjobb versenyzők fejlődését. A 2023 júliusában a romániai Bukarest melletti TCS Racing Parkban rendezett, nagy népszerűségnek örvendő esemény után a Heerde-i klasszikus erdei homokos pályára való költözés újabb nagyszámú versenyzőt hozott a szezon legnagyobb junior versenyére. A romániai találkozón a francia Mathis Valin lett a junior világbajnok a 125 köbcentisek között, a lett Patricks Cirulis pedig megnyerte a 65 köbcentisek világkupáját. A holland Dani Heitink, aki a Dutch Masters-t is megnyerte, junior világbajnok lett a 85 köbcentis géposztályban, és 2024-re feljebb lépett a 125 köbcentis géposztályba. Franciaország csapata 2023-ban a 3. helyen végzett az USA és Lettország előtt, így igazi nemzetközi világbajnoki hangulat uralkodik ezen a hihetetlen eseményen. Az idei versenyhétvégén egyetlen magyarként Zanócz Noel képviselte hazánkat, hogy a 125 cm³-es kategóriában 23 társával versenybe szálljon. Noel hónapokig készült erre a megmérettetésre a nehéz, homokos pályán. Az időmérő versenyen 86 résztvevő indult, akik közül a leggyorsabb 40 jutott a döntőbe. Ezen a futamon Noel összetett első helyet szerzett. A rajt után a nyolcadik helyre sikerült beállnia, de gyorsan feljött a második helyre, ami után az ötödik körben a csapattársát megelőzte és magabiztos előnnyel nyerte meg a futamot. A második futamban egy rossz rajt után a harmadik kanyarban hibázott, így a huszonkettedik helyről kellett felküzdenie magát az élmezőnybe. Háro körrel a verseny vége előtt sikerült 4 mp-re csökkenteni a különbséget az első helyezettől, de mivel a második hely is világbajnoki aranyérmet jelentett számára, inkább a biztonságra törekedett. Végül összetettben másodikként fejezte be a futamot, ezzel első magyarként szerezett világbajnoki aranyérmet motocrossban 125 cm³-es kategóriában. A Világbajnokság végeredménye 65 cm³ 147.0Kash van HamondNetherlandsGASGASNetherlandsKNMV243.0Nico VerhoevenNew ZealandKTMNew ZealandKNMV340.0Theo KoltsEstoniaGASGASEstoniaEMF 85 cm³ 145.0Levi TownleyNew ZealandYamahaNew ZealandMNZ243.0Lucas LeokEstoniaHusqvarnaEstoniaEMF333.0Dex van den BroekNetherlandsKTMNetherlandsKNMV 125 cm³ 147.0Noel ZanóczHungaryFanticHungaryMAMS245.0Simone ManciniItalyFanticItalyFMI340.0Francisco Garcia OcañaSpainGASGASSpainRFME Ugyanezen a hétvégén zajlott a FIM Ride Green Cup is, ami egy szórakoztató módja annak, hogy megmutassuk fiatal versenyzőinknek, milyen fontos a fenntartható gyakorlatok beépítése a sportágukba, és hogy átfogó képzést kapjanak arról, hogyan lehet ezt megvalósítani. A program egy olyan témára épül, amely mindig jelen van a Világunkban. Idén a 2024-es környezetvédelmi világnap mottóját követve a #GenerationRestoration a jelmondat, amely a földek helyreállítását, az elsivatagosodást és az aszályokkal szembeni ellenálló képességet támogatja. A 2024-es Ride Green Cup tevékenységei három fordulóban zajlottak - forduló: A FIM Ride Green Cup versenyinformációkat tartalmazó táblát helyeznek el a paddockban. A verseny ideje alatt a csapat minden tagját - beleértve a versenyzőket, szerelőket és a személyzetet - arra bátorítják, hogy a tábla aláírásával és az Instagramon a megadott hashtag használatával megosztandó képek vagy videók készítésével bizonyítsák elkötelezettségüket. A zsűri összeszámolja a posztok/történetek kedveléseinek számát. A legtöbb kedvelést és posztot kapott csapat megnyeri a fordulót. A forduló célja, hogy felhívja a figyelmet a közösségen belül, és pozitív hatással legyen a követők és rajongók körében. - forduló: Ez a forduló a csapat helyes környezetgazdálkodásán és a FIM Környezetvédelmi Szabályzatának való megfelelésen alapul, beleértve többek között a mosóhely megfelelő használatát, az újrahasznosítási pontokat, a környezetvédelmi szőnyeg használatát, a hulladék és a zaj csökkentését. Ismét a zsűri értékeli az egyes csapatokat. - forduló: A Heerde MX pálya a madárvédelmi irányelv által szabályozott Natura 2000 védett területen található, amely tíz védett madárfajnak ad otthont. A résztvevőket arra ösztönzik, hogy a megfelelő hashtagek használatával ismét osszák meg a pálya körüli természetet és biológiai sokféleséget, például a madarakat, rovarokat, fákat, folyókat, tavakat és élőhelyeket népszerűsítő fotókat és videókat. A zsűri mindhárom fordulóban beérkezett pályamunkákat értékeli, és a legmagasabb pontszámot elért résztvevőt nyilvánítják a kupa győztesének, aki a dobogóra kerül. Forrás: Facebook, FIM Read the full article

[csajokamotoron]

Az amerikai motokrossz aranykorára emlékszik a Biltwell Baja kesztyűje

A modern motokrossz kesztyűk mára alig különböznek attól, mintha egy nejlon zoknit húznál a kezedre - nagyon kevés a párnázás, és gyakorlatilag nincs valódi bőr, ami ott véd, ahol szükség van rá. A Biltwell Baja motoros kesztyűje ellenáll ennek a trendnek, mivel a kecskebőr megerősítést a súrlódási zónákban belső ütésvédelemmel kombinálja, így egy vagány, kényelmes kesztyűt hoz létre agresszív motorozáshoz a pályákon, ösvényeken vagy aszfalton. A '80-as évek az amerikai motokrossz aranykora volt, amikor a felszerelés tervezésében és az anyagtechnológiában elért fejlődés még gyorsabban haladt, mint a legendák, akik viselték a cuccot. Ez a korszak és ezek a versenyzők inspirálták az új Baja kesztyűket. További jellemzői közé tartozik a szintetikus velúr tenyér és hüvelykujj kialakítása a kényelmes illeszkedésért, a rugalmas poliészterszerkezet a gyűrűs és kisujjakon a maximális rugalmasságért, a háromrétegű szövött hálós hátlap a szellőzésért és a kényelemért, valamint a vezető varratok az ujjakon és a hüvelykujjon, amelyek lehetővé teszik az intelligens képernyők használatát. https://csajokamotoron.hu/sisakok-egyedileg-csikozva Ha ezeket a kesztyűket "funkciógazdagnak" nevezzük, az még nem is elég. Van itt még több is - az ujjak ízületeiben található Lycra tágulási panelektől kezdve a nagyobb kézügyességért, a masszív egy- és kéttűs poliészter varratoktól és a termoplasztikus gumiból készült villámvédőktől kezdve az 5 mm vastag rejtett belső neoprén ujjbegyvédőig, az extra tartósságot biztosító kecskebőr ujjbegyekig és az állítható tépőzárral ellátott, kétrétegű neoprén csuklóburkolatig. A Biltwell Baja kesztyűi négy színváltozatban kaphatók: Black Out, csokoládé, szürke és piros. Read the full article

[csajokamotoron]

Több helyen is felbukkannak a Motoros Mikulások idén

Több helyen is felbukkannak a Motoros Mikulások idén. Bár a lista biztos nem teljes, azért tettem egy kísérletet rá, hogy minél több motoros mikulás felvonulás időpontját és helszínét begyűjtsem. Mazsolázzatok! A teljes, folyamatosan bővülő listát a motoros eseménynaptárunkban találod meg. Az ország minden részén lesz valami megmozdulás, sőt, mivel egy nap különböző időpontban kezdődnek, ha elég kemény vagy, akár többször is felvonulhatsz. 2023. december 2. Motoros mikulás felvonulás - Szeged - XI. Mikulás Motorozás - Tiszavasvári - Motoros Mikulás Felvonulás - Lajoskomárom - Motoros Mikulás - Újfehértó - Motoros Mikulás - American Burger & Steak House - Citadella motoros találkozó - Citadella - HAMC Tata szezonzáró nyílt nap - HAMC Tata Klubház - Iron Horses MC Szalk Téli Party - Iron Horses MC Szalk Klubház - Mikulás party  - Törökszentmiklós 2023. december 3. Motoros Mikulás Nap - Páty DDME Motoros Mikulás gurulás - Pécs Motoros Mikulás Felvonulás - Üllő Kisalföldi Jótékonysági Motoros csoport- Motoros Mikulás felvonulás - Győr X. Ózdi Motoros Mikulás Gurulás - Ózd III. Motoros Mikulás Felvonulás - Gyomaendrőd Mikulás Motorozás - Simontornya 2023. december 6. Széles Út Egyesület Motoros Mikulás - Kaposvár Mikulás napi motoros felvonulás  - Hajdúsámson XVI. Mikulás motorozás - Hévíz  2023. december 8. Motoros Mikulás - Hajdúsámson Motoros Mikulás Vonulás - Debrecen 2023. december 9. Motoros Mikulás - Siófok 2. Motoros Mikulás Felvonulás  - Hódmezővásárhely Motoros Mikulás - Soponya Mikulás Motorozás - Székesfehérvár Mikulás motorozás - Szombathely Találkozás a Mikulással - Bicske III. Mikulás Gurulás - Csongrád Rock Mikulás - Nagymányok 2023. december 10. Motoros Mikulás Felvonulás - Pápa Mikulás Motokrossz - Nagykanizsa Motoros mikulás felvonulás - Monor X. Motoros Mikulás Gurulás - Kalocsa (Lassan jöhetnek a jövő évi motoros programok is!) Remélem mindenki elég jó volt, hogy a piros alma és a mogyoró mellé virgács is jusson a mikuláscsomagba! Read the full article

[csajokamotoron]

Interaktív nap a ElektroRider elektromos krosszmotorjaival

Egy szép napos októberi csütörtökön elmentünk elektromos krosszmotorokat tesztelni az ElektroRider meghívására. A 11 éves fiamnak ez volt a születésnapi ajándéka tőlem. Szerintem tökéletesen sikerült. Hihetetlen szerencsénk volt az időjárással, ugyanis az előző napon is esett az eső és a teszt utáni napon is özönvíz volt egész nap. Csütörtökön viszont gyönyörű napsütésben róhattuk a köröket a tokodi (vagy ebszőnybányai) endurokrossz pályán. Nehezített pálya volt, ugyanis a felázott homokban a kívántnál jobban csúsztak a kerekek, de így legalább nem volt por. Valamit valamiért. Az ElektroRider egy interaktív napra hívott minket, ahol a palettájunkon szereplő, ma elérhető legjobb elektromos terepmotorokat próbálhattuk ki ezen a fantasztikus helyszínen. Kipróbálható járművek: - Talaria Sting - Talaria Sting R - Talaria X3 - Sur-Ron Light Bee - Sur-Ron Ultra Bee - Malaguti XAM - Tromox MC10 Az velsőszülött gyermekem már azóta bele van zsongva a Taláriába, mióta nyáron elhoztan pár napra tesztelni. Azóta arra gyűjt... és mivel még nem jött össze rá a pénze - pedig a szülinapjára is pénzt kért mindenkitől - gondoltam alaposank kimotorozhatja magát ezen a napon. https://csajokamotoron.hu/sportolasra-es-varosba-talaria-tl-3000-sting-city-teszt-2023-videoval/ Az első, bemelegítő körben mindketten a Talaria Sting TL 3000-et választottuk, mondván ezt a motort már ismerjük, nem lehet baj. A pályán a bemelegítő kör is extrém volt nekem - én aki parázok a lejtőtől, egy kisebb eséssel abszolváltam a számomra extrém meredek, csúszós, sáros terepet. Mindeközben a férfi kollégák hálájukat fejezték ki, amiért van egy nő is a csapatban, így nem volt olyan feltűnő, hogy ők is szenvedtek. Egyébként meglepő tapasztalat volt, hogy ezek a könnyű kis gépek milyen erővel kapaszkodnak fel a sáros emelkedőkön. Ami pedig szuper hobbimotorrá teszi őket, hogy ehhez a nyomatékhoz nagyon kis súly társul. Amikor már úgy érzed, hogy menthetetlen helyzet, simán visszaállítod egyenesbe a gépet, húzol egy gázt és már mész is tovább. Az egyetlen esésem abból adódott, hogy a meredek lejtőn elfogyott az erő(m), és amikor a csúszós terepen húztam a gázt, a motor nem arra ment, amerre akartam. Mivel a bütykös gumik már slickre változtak a sártól, a Talaria elkezdett visszacsúszni a domboldalon. Én meg hagytam. A motor is és én is sérülés nélkül megúszuk (bár két nap múlva találtam egy gyanús kék foltot a combomon), és a túavezetőnk, Bence egyből a segtségemre sietett. A körülményektől függetlenül a motorok nagyon jól teljesítettek. A kisfiam is ügyes volt, és bár a bemelegítő túra végén lábremegésre és kézfáradtságra panaszkodott, amint tehette, már ült is fel a következő áldozatra ami ezúttal a Sur-Ron Light Bee volt.  A nehezebb terepeket már nem vállaltuk be. Maradtunk a könnyebb pályán. Miután kipróbálta a Talária X3-at is, rájött, hogy ezek alacsonyabb felépítésűek, biztonságosabban tud manőverezni velük, miközben az erejükben alig érzékelhető a különbség. Most már e két model valamelyike lett a vágyott álommotor. De inkább a Taláriával szimpatizál. És hogy mennyit bír ezeknek az elektromos krosszmotoroknak az akkumulátora? Tizenegy óra körül kezdődött a teszt, és amíg mi ebédeltünk, 14:00 óra tájékán tették először töltőre a motorokat. Akkor sem voltak még teljesen lemerülve, csak gondolva a délutáni etapra és kihasználva a szünetet, kaptak egy kis plussz kakaót. Szuper napunk volt. A gyermekem délután 3-ig rótta a köröket egyre rutinosabban a küönböző motorokon. A végén már olyanokat ugratott, a krosszpályán, hogy nem hittem a szememnek. Most azt mondjam hogy a thai box és a parkur mellett szívesen venné, ha a motokrossz lehetne a harmadik sportja... Hát meglátjuk. Read the full article

[csajokamotoron]

Nagy Vivien Alexa 2023-ban a Magyar Motokrossz Bajnokság Women kategóriájának magyar bajnoka - VIDEÓVAL!

Október első vasárnapján volt a MAMS Motokrossz Országos Bajnokság utolsó fordulója Bugyin, ahol Nagy Vivien Alexa kényelmes örömmotorozással és egy második helyezésel lett az idei női magyar bajnok. Vivi így mesélt a versenyről: "15 pont előnnyel kezdhettem meg a versenyt. A pálya nagyon jól elő volt készítve, ideálisak voltak a körülmények. Inkább biztonságra mentem, hiszen tudtam, hogy ha ez a verseny jól sikerül, akkor BAJNOK leszek. Időmérőn 2. lettem. Első futamban egy közepes rajt után, végig 3. helyen motoroztam, itt is intettek le. Második futamban egy ideig 3. helyen motoroztam. Majd egyik ellenfelem hibáját kihasználva, sikerült a 2. helyen célba érnem. Összetettben 2. helyezést értem el. Ezzel az eredménnyel bebiztosítottam a BAJNOKI címemet. Így egy hatalmas álmom vált valóra, hiszen ezelőtt 3x végeztem a Bajnokság 2. helyén. És az idei évben végre sikerült megnyernem." Viviennel Zoomon beszélgettünk a versenyzésről. Nézd meg avideót itt:  CL4 Offroad Motoros Iskola Elite Motocross Bajnokság Women Open végeredmények: - Bancila Stefania (Romania) - Nagy Vivien Alexa (SANDVIKEN MS. Békéscsaba SE) - Tamás Lora (Danuvia 125 SKE) Egy héttel később Kiskunlacházán a hazai motorsport egyesületek mérték össze erejüket a csapatbajnoki és csapatkupa versenyeken. Ezen a versenyen csapatba vendégként érkező Nagy Vivien Alexa a •T•C•R•-es Király Leventével és Cseri Bencével alkotott hármassal megnyerte az idei kupaversenyt. Read the full article

[csajokamotoron]

Nagy Vivien Alexa 2023 női motokrossz magyar bajnoka - Csajok a motoron

[csajokamotoron]

A kétkerekű iparág és a rajongók közössége ismét összegyűlik novemberben Milánóban

A világ legrégebben megrendezett kiállításának 80. kiadása a milánói Piccolo Teatro Strehler - Scatola Magica-ban mutatkozott be. "Nem véletlen a helyszín, mert" - magyarázta Pietro Meda, az EICMA elnöke - "az EICMA bizonyos mértékig egy komplex színdarab megszervezése, amelynek képesnek kell lennie arra, hogy lelkesítse és kielégítse mind a nagyközönséget, mind a kiállítókat, akik a számukra felállított színpadra lépnek". És a 2023-as "színdarab" számai, amelyek erőteljesen visszatérnek a pandémiát megelőző paraméterekhez, már most egy sikeres kiállításról árulkodnak. Valójában 1700 márka tölti meg az idei esemény nyolc pavilonját, kettővel több, mint 2022-ben. Nagyon jelentősek és fontosak a visszatérések, mind a gyártók, mind a teljes ellátási lánc vállalatai körében; 28% új kiállító, míg az idén jelen lévő vállalatok 64%-a külföldről érkezik, nem kevesebb mint 45 országot képviselve. "Ez utóbbi a stratégiai központi szerepünk és nemzetközi vonzerőnk jele, valamint az EICMA vezérigazgatója, Paolo Magri a sajtótájékoztatón rámutatott: "ez egy dinamikus, tartalmakban és különleges kezdeményezésekben egyre gazdagabb kiállítási modell relevanciájának megerősítése". Többek között két olyan vadonatúj kiállítási téma és terület, amely az EICMA elkötelezettségét jellemzi a 2023-as kiadásra: az EICMA Esports Arena és a városi mobilitásnak szentelt terület. Az első egy teljes egészében az elektronikus sportok és a motorsport-videojátékok világának szentelt terület lesz, amely a kezdeményezések gazdag programjának ad otthont, többek között a négyszakaszos online motokrossz-bajnokság döntőjének, amelyet az EICMA a napokban indított útjára Európa-szerte és az Egyesült Államokban, és amelyet az elmúlt hetekben játszanak. "Egy olyan projekt, amelyet a fiatalok és a nagyon fiatalok bevonására hoztak létre, és" - nyilatkozta Meda elnök - "egyúttal eszköz az ágazat vállalatai számára, hogy megcélozzák a jövő piacát". Az EICMA-n bizonyára nincs hiány fiatalokból, de ezzel a kezdeményezéssel, a tavaly elindított és folytatódó NFT kezdeményezéssel együtt, egyfajta 'EICMA algoritmust' szeretnénk bevezetni a weben, hogy bevonjuk a közönségünket, és közvetlenül a standok között vezetjük őket a szenvedély megtapasztalására". Az EICMA második újdonsága, a városi mobilitás területe viszont a rendezvény intézményi értékét hangsúlyozza. Maga a szervező cég ügyvezető igazgatója, Paolo Magri hangsúlyozza, hogy "mennyire fontos munka volt az elmúlt években az érdekérvényesítő és közérdekű tevékenységek fejlesztése a kísérőink javára, valamint az ágazat felsővezetőinek szóló megbeszélési és képzési lehetőségek kialakítása". https://csajokamotoron.hu/az-eicma-a-sajat-kozonsegevel-reklamozza-a-80-kiadasat/ "A városi mobilitásnak szentelt terület" - folytatta Magri - "az ágazatban működő vállalatokat, intézményeket és mindenekelőtt az induló vállalkozásokat fogadja, amelyeknek az ICE, az olasz vállalatok külföldi promóciójával és nemzetközivé válásával foglalkozó ügynökség támogatásának köszönhetően nemzetközi bemutatóteret kínálunk, de előadásoknak és tájékoztató találkozóknak is helyet ad: a cél annak bemutatása, hogy a kétkerekűek, a pedálosok és a motorosok már most is és egyre inkább konkrét választ jelentenek a városból érkező új és összetettebb mobilitási igényekre. Ez a tér, amelyet az ANCMA-val, a gyártók szövetségével és az egész ágazattal együtt támogatunk, egy mag az EICMA talajában, amelyet szeretnénk növekedni hagyni, és egyben egy kiváltságos hely, ahol meghallgathatjuk a vállalatok és a polgárok kéréseit". A sajtótájékoztatón előadóként jelen volt Giacomo Biraghi, a várospolitika nemzetközi szakértője és Alessandro Tommasi, a Nos, az új generációk aktivizálására és meghallgatására szolgáló tér alapítója is. Biraghi beszédében hangsúlyozta: "A mobilitás mindig is meghatározta a városokat. De biztosan tudjuk, hogy egy városi terület fejlődése, kreativitása és befogadóképessége mennyire függ a mindenki mozgékonyságától és szabad mozgásától. Az EICMA 2023 a kiállítóival együtt ezt a nézőpontot veszi fel, hogy továbbfejlessze és integrálja a százéves történelmébe". Tommasi számára "a városi mobilitás folyamatosan fejlődik, tükrözve a fogyasztás és az igények gyors változását, különösen a legfiatalabbak körében. A környezetre való odafigyeléstől a technológiáig az elmúlt évek makrotrendjei is alapvetően megváltoztatják a mozgásunkat, és az EICMA 2023 az a tér, ahol ezekkel a változásokkal is foglalkozhatunk". Ami az üzleti vonatkozású szempontokat illeti, az EICMA erre a kiadásra egy új platformot is bevezetett a B2B találkozók előzetes regisztrációjára és ütemezésére (EICMA üzleti találkozó), továbbfejlesztette az újságírók és a média szereplői számára nyújtott digitális szolgáltatásokat, és új platformot hozott létre az üzleti világ számára. Read the full article

[csajokamotoron]

Roland Sands, Chris Callan és Burt Munro a Sturgis Hall of Fame 2023-as beiktatottjai között

A Sturgis Motorcycle Museum közzétette a Hírességek Csarnokába beiktatottak listáját, és a szakma nagyjai, Roland Sands, Jay Allen, Chris Callan és Scott Jacobs is a kitüntetettek között vannak 2023-ban. Roland Sands Roland Sands lenyűgöző üzleti karriert épített fel a motorversenyzői időszaka után - egy olyan karriert, amelynek során volt motorkerékpár-tervező, alkatrész- és tartozéktervező, gyártó és forgalmazó, rendezvényszervező, versenypromóter, márkanagykövet és még sok más -, többek között 2019-ben a Sturgis Rally Grand Marshallja. A Performance Machine alapítóinak, Perry és Nancy Sandsnek a fia, Roland beleszületett a Harley-piacra, és vezető katalizátora volt az új stílusok megjelenésének és az iparági dizájnértékek új, boomer utáni korszakának. Roland 1998-ban megnyerte az AMA 250-es nemzeti bajnokságot, 2005-ben pedig megalapította a Roland Sands Designt (RSD). Testvérével, Summerrel együtt egy olyan kreatív tervezői erőművet épített fel, amely sokat tett az iparág tervezői életművének alakításáért, és garantálta a Sands család második generációját a piaci trendek élvonalában. https://csajokamotoron.hu/roland-sands-dragstert-epitett-a-bmw-r-18-bol-videoval/ Számos motorkerékpár-gyártóval dolgozott együtt, egyedi és koncepciómotorokat és alkatrész-kollaborációkat épített. Roland 2015-ben úttörő szerepet vállalt a Super Hooligan Nemzeti Bajnokság sorozat létrehozásában. Chris Callan Egy olyan időszakban, amikor a nyomás mindenféle nyomtatott médiára nehezedik, nem utolsósorban a motorkerékpár-ipar egykor gazdag nyomtatott magazinok sorára, Chris Callan dacolt a trenddel, és a Cycle Source-t egy elismert és népszerű fogyasztói életmódmagazin vezetőjeként hozta létre, kifogástalan ízléssel a bemutatott egyedi motorok terén. Chris több mint harminc éve foglalkozik motorozással. Terepversenyzéssel kezdte, és miután 16 évesen megszerezte a motoros jogosítványát, soha nem nézett vissza. A Cycle Source magazint 1997 márciusában indította el pennsylvaniai motorosműhelyéből, egy kölcsönkapott számítógéppel és egy eldobható fényképezőgéppel. A Cycle Source-t országos kiadvánnyá fejlesztette, és érti, hogyan kell életre kelteni a történeteket, az életstílust és a történelmet. Heti "Shop Talk" című műsora a Facebookon motoros híreket, interjúkat és eseményeket vegyít. Chris emellett jól ismert custom motorépítő és zenész is. Jay Allen Mindenki hallott már a Broken Spoke Saloonról, igaz? Jay Allen hozta létre a legendás Sturgis Rally helyszínét, és úttörője volt az interaktív motoros szórakozás koncepciójának. A motoros életstílus és sport iránti szenvedélye miatt az elmúlt 25 évben olyan találkozóhelyeket épített és hozott létre, amelyek a motorosok széles körét vonzzák. Jay nem kevesebb, mint 52 szárazföldi sebességrekordot tart, és a sport nagyszerű nagykövete - sőt, idén néhány héttel Sturgis után újabb rekordokat fog kergetni Bonneville-ben. Scott Jacobs Scott Jacobs megnyitotta első galériáját New Jerseyben, ahol kezdetben más művészek munkáit mutatta be. Miután ajándékba kapott egy festőállványt és akrilfestményeket, több stílussal is kísérletezett, mielőtt megállapodott a fotórealizmusra jellemző stílusában. 1993-ban Scott lett a Harley-Davidson első hivatalos licencművésze az "Live to Ride" című festményével. A Sturgis Rally és a Daytona Bike Week számára is készített műveket. Scott művei először 1995-ben jelentek meg a Sturgis Rally magazinjában, és ez a hagyomány a mai napig tart. Scott a Ford, a Chevrolet, az Elvis Presley Enterprises és a Marilyn Monroe Estate licencelt művésze is. Moto des Nations Team USA A 2023-as évfolyam további kitüntetettjei közé tartozik a legendás 1981-es Moto des Nations Team USA. A csapat a Honda gyár versenyzőiből állt, a csapat tagjai között volt Chuck Sun, Donnie Hansen, Danny Laporte és Johnny "O'Show" O'Mara. A csapat menedzserei a motokrossz legendák Roger Decoster és Dave Arnold voltak. Ez az 1981-es csapat legyőzte a látszólag lehetetlennek tűnő esélyeket, sokkolta a motoros világot, és történelmet írt az első amerikai győzelemmel a Motocross des Nations versenyen, amióta az évente megrendezett esemény 1947-ben elindult. 1981. szeptember 6-án a belgiumi Lommelben megnyerték a Trophy des Nations (250 köbcentiméter), majd egy héttel később Németországban a Motocross des Nations (500 köbcentiméter) versenyt. A Hírességek Csarnokának további öt, speciális díja van - az Arlen Ness Életműdíj, az Alapítók Díja, a Szabadságharcos Díj, a JC 'Pappy' Hoel Kiemelkedő Teljesítmény Díj és a Kickstand Down posztumusz elismerő díj. https://csajokamotoron.hu/a-leggyorsabb-indian/ Idén a múzeum három ilyen díjat is kiosztott: a nevadai Russel Radke, a motoros jogok aktivistája kapta a Freedom Fighter-díjat, a legendás új-zélandi és Indian streamliner világrekordot felállító Bert Munro a Kickstands Down-díjat, az Arlen Ness-életműdíjat pedig Arlen életre szóló barátja és a ma ismert custom motorkerékpár-ipar megformálója, Donnie Smith kapta. Read the full article

[csajokamotoron]

Elérkezett az a pillanat, amikor a gyerek motort akar. Tegnap lett 7 éves. 😱 . Mondtuk, hogy nem kap, de aztán #tothroland említette, hogy van neki egy kis krosszmotorja, amit nem használ. Ma elhoztuk.🖖 . A gyereknek sajnos még nagy, kell vagy 20 centi lábat növesztenie még. Nekem viszont kicsi. De már alig várom, hogy kipróbálhassam. Csak valahogy még előbb menésre kell bírni, hátha tudok vele gurigázni télen a határban. 🏍 . Nem tudom a típusát, ezt a nevet még sosem hallottam és nem sikerült megjegyeznem. Körváltós, úgyhogy tartogat izgalmakat. . #krosszmotor #motokrossz https://www.instagram.com/p/B4LK1VNhDw9/?igshid=1mcrjvmihhb5v

[tesztmotor]

Szereztünk egy új #ktm @tesztmotor t. Szeretnétek most kipróbálni? na jó ez nem teljesen igez, csak vágyunk mi is egy ilyenre... tudtok ilyet amit tesztelhetnénk? #motorozztélen #hómotor #motokrossz (helyszín: Hungary) https://www.instagram.com/p/BsQDdB5gnDB/?utm_source=ig_tumblr_share&igshid=mvimz9viqzm7

[csajokamotoron]

A sisakod a koronád: Milyen motoros bukósisakot válasszanak a nők?

Úgy tartja a mondás, ha elesel: „feláll, koronát megigazít, és megy tovább…”. Igen ám, de nem mindegy, milyen bukósisak van a fejeden. És vajon van különbség a női és a bérfi bukósisakok között? Ezt a témát jártam most körbe. A motoros bukósisak választás egy olyan kardinális kérdés, amely motoros és motoros között is tüzes viták tárgyát szokta képezni. A legtöbb sporttársunk természetesen az éppen aktuális tökfödőjére esküszik (és ritkán van rálátása az összes piacon lévő márkára és modellre - a szerk.). A puding próbája az evés! Természetesen ez alatt nem azt értem, hogy esni kell egy nagyot a kiszemelt sisakban mielőtt megvennéd, de igenis el kell, hogy menj és felpróbáld – akár többet is összehasonlításképpen – a döntés meghozatala előtt. De mielőtt a nagybevásárlást megkezdenéd, gondold át, milyen célra veszel bukósisakot: mire használod a motorodat, hogyan és hol közlekedsz vele. Ha ezekre a kérdésekre tudod a választ, akkor érdemes sisak-vadászatra indulni. Bár a márkákból és típusokból Dunát lehetne rekeszteni, a „színről-szagról” nem is beszélve. Nézzük is meg, mit érdemes tudni a különböző variációkról. Nyitott sisak, állvédő nélküli, jet sisak Ezek a típusok nem veszik körül teljesen a fejet. Hiányzik az állrész védelme, amely némi kényelmet és nagyobb szabadságot jelent. Ez a típus nagyon kényelmes és szellős, ám arra gondolni kell, hogy az állvédő rész hiánya miatt esésnél igencsak rosszul járhatsz. Felnyitható bukósisak (moduláris) Köztes megoldás a nyitott és a zárt sisakok között, egyesítve azok előnyeit. A teljes arcvédelemmel ellátott elülső rész felnyitható, így egyfajta kényelmi faktort biztosít gazdája számára. Ez nagyon jól is hangzik, de érdemes elgondolkodni azon, hogy a felnyitást biztosító szerkezet egy plusz rizikót is jelenthet meghibásodás vagy baleset esetén. Zárt bukósisak (intergált) A zárt sisakok biztosítják az egész fej védelmét. Jól szigetelnek a zaj és a huzat ellen és nagy sebességnél is stabil marad a fejeden. Zárt sisakot mindenféle motorozási stílusnál viselhetsz, a legnagyobb különbség a dizájnban van. Off-Road, motokrossz, terepsisak Ezek a sisakok - ahog y aneve is elárulja - elsősorban a közúttól távol, terepen lehetnek hasznosak. Városban vagy országúton nem a legjobb választás, de ahova bütykös gumival indulsz el, ott ideális lesz. Az off-road sisakokban általában nincs szemvédelem, ezért használatukkor gondolni kell arra, hogy legyen nálunk napszemüveg vagy speciális off-road szemüveg. Ez utóbbi sáros, kavicsos úton azért sokkal praktikusabb, mert a szemüveg biztonságosan körbeöleli a szemet, ezáltal megvédi azt az esetlegesen felverődő kavicsoktól vagy a homoktól. https://csajokamotoron.hu/a-megjelenesen-van-a-hangsuly-kappa-kv30-evo-grayer-bukosisak/ Dual sport bukósisak (Adventure, enduro) A dual sport bukósisakok a zárt sisakok és az off-road sisakok előnyeit ötvözi. Mivel viselőjük vélhetően szereti elhagyni az aszfaltozott utat, megerősített szemvédő plexivel készülnek, de felnyitott állapotban egy off-road szemüveg is könnyen befér alájuk. Aerodinamikai kialakításuk sokkal jobb, mint a sima off-road sisakoknak, így hosszú autópályás szakaszokon sokkal csendesebbek és jobb a szélvédelmük, és a szerényebb állvédelemnek köszönhetően a menetszél sem tudja olyan könnyen megemelni a sisakot. Lapozz a folytatáshoz a következő oldalra! Milyen anyagokból készülnek a bukósisakok? Műanyag (termoplasztik/polikarbonát/ABS) Hőre lágyuló műanyagok, jól és könnyen alakíthatók, ezért nagy mennyiségű sorozatgyártásra ideálisak. Ebből is adódik, hogy a műanyag sisakok ára a legolcsóbb. Előnyük, hogy néhány kisebb leejtés nem okoz anyagszerkezeti elváltozást bennük (legfeljebb a fényezés sérül, ami ugyan csúnya, de attól még a sisak tovább használható), viszont a megfelelő szilárdság és ütéselnyelő-képesség érdekében vastagabb rétegben kell alkalmazni, ezáltal a kész bukósisakok súlya is nagyobb lesz. Kompozit sisakok Ezeknél a daraboknál műgyantát, mint hordozóanyagot társítanak egy vagy több könnyű, de rendkívül erős anyagból (pl. üvegszál, karbon vagy kevlár) készült szövettel. Sokkal könnyebb, de ellenállóbb buksivédőket tudnak ezekből az anyagokból készíteni, viszont a nagyobb magasságból történő leejtésre jóval érzékenyebbek. Ha a fényezés alatti műgyanta réteg bereped, akkor cserélnünk kell őket, mert a következő ütést (amely történhet baleset során is) már gyengébben tudja elnyelni az anyag. Töréstesztek – hol tudod megnézni? Minden forgalomban lévő bukósisaknak teljesítenie kell az ECE 22.05-ös európai szabványt. Ha a kiszemelt kobakvédőn nincs rajta ez a jelzés, akkor a hatályos törvények szerint maximum bukósisak formájú tárgynak lehet őket nevezni (lásd vidéki piacokon kapható darabok). Viszont ha nem elég a szabványjelzés, vannak egyéb, szigorúbb töréstesztek, amelyek valós baleseteket szimulálnak és a szokásos ECE vizsgálatnál sokkal alaposabbak is. A bukósisakok biztonságát 1-5 csillaggal értékelik és megmutatják a vizsgált típusok részletes teszt eredményeit is, így megtudhatod, melyik modellnek mik a gyenge pontjai. Ilyen például az angol kormány megbízásából folytatott „sharp-teszt”, de ha itt nem találnád a kiszemelt fejvédőt, érdemes a „gúgli”-t segítségül hívni. Héjméret, súly, fejforma A kis fejméret – főként nőknél - egy általános probléma. Erre több neves gyártó azzal reagált, hogy nem csak 3 méretű héjmérettel dolgoznak, és a köztes (kisebb) méreteket párnázottsággal pótolják, hanem 5 héjméretet kínálnak az adott típusú bukósisakból. Ne aggódj, a kisebb héjméret nem azt jelenti, hogy kevesebb benne az anyag! Mivel kisebb a fejed azért nem a héjon belül oldják meg a „hézag” kitömését, hanem egyszerűen csak a megfelelő méretben, ugyanazzal a technológiával gyártják le a héjszerkezetet, mint ahogy az XXXL-es változatokat. Ezzel nemcsak a "bobblehead" (vízfej) effektus kerülhető el, hanem a közel hasonló súlyt is garantálni tudják. Milyen a női bukósisak? A speciálisan nőknek készült modellek esetén a gyártók elsősorban a kisebb héjmérettel - ezáltal kisebb súllyal -  valamint a keskenyebb fejformával operálnak. Akár egy kisebb fejű férfi is simán találhat magára méretben passzoló sisakot a női modellek között. Az már megfontolandó, hogy szeretne-e rózsaszín pillangókat vagy hatalmas "Lady" feliratot hordani a fején a nyilvánosság előtt. Persze a mattfekete Neolux mindent megold. (a szerk.) A sisak súlyát nem csak a héj, hanem a benne lévő ütéselnyelő réteg, és a bélés is befolyásolja, így az sem mindegy, milyen fejformád van. Éppen ezért nem elég lemérni a fejed körméretét – persze mérethez irányadónak nem rossz ötlet -, de érdemes fel is próbálni, 5-10 percet eltölteni a kiszemelt bukósisakban. https://csajokamotoron.hu/hogyan-valaszd-ki-a-megfelelo-meretu-motoros-bukosisakot/ Figyelj rá, hogy ne nyomjon sehol, de ne is legyen nagy rád! Bár az arcpárnák formálódnak még később, próbánál az a jó, ha tartja az arccsontod, így nem tud elfordulni a sisak a fejeden. Egyébként számos technika van arra, hogyan ellenőrizd a tökfödő méretét, amikor épp a fejeden van. Zajos-csendes, szellős-meleg? Mondanom sem kell, ennek a kérdésnek szentel a többség a legnagyobb jelentőséget - tévesen. Egy sisaktól nem várhatjuk el azt, hogy olyan csendes legyen, mintha egy zajmentes szobában ülnél. Hiszen a szembeszél, a motorod muzsikája, a forgalom hangja ott van körülötted. A zajosság, mint olyan függ a szellőzők számától és azok zárható/nyithatóságától, a spoilertől, a belső szigetelésektől és arcpárnáktól. Az tény, hogy a jobban szellőző sisakok zajosabbak, hiszen a különböző nyílásokon nem csak a levegő, hanem a zaj is bekerül ellenben a zártabb, melegebb sisakokkal.   Lapozz a folytatáshoz! Rögzítés: Csatos vagy dupla D gyűrűs? Közúti használatra nincs megszabva, melyikben motozhatsz, ellentétben a legtöbb versenypályával: ott a dupla D gyűrűs változat az elfogadott. A csatos verziónak számos hibalehetősége van, ilyen például az esés miatti esetleges törés (ekkor a csat megszorulhat és a nehezen levehető sisak életveszélyes késedelmet is okozhat), vagy a hirtelen erőhatás miatt lelazulhat, elengedheti a szíjat. Versenysisakot szinte csak dupla D gyűrűs rögzítéssel találsz, hiszen nincs benne semmi apró alkatrész (rugó, gomb, pöcök vagy tengely), ami elromolhat, eltörhet, tehát csak „szándékosan” lehet kioldani. Sokak számára ez a típus macerásnak tűnhet, de pár alkalom után készségszinten tudod majd fixálni a bukódat: szíjat csupán át kell húznod a két karikán, meghúzni annyira, hogy fixen tartsa a fejeden a sisakot, és ez a két fém kapocs nagy felülettel, egyfajta reteszként működve rögzíti a tökfödőt. Napszemüveges vagy nem? Előnye a gyors reagálás fényviszony változás esetén, hiszen menet közben lehajtható a beépített napszemüveg. A védelmi szintet teljesítik ezen sisakok is, viszont mivel a fejed felett a napszemüveg miatt hiányzik egy kis ütéselnyelő réteg, érdemes megfontolni a használatát. Dizájn A legtöbb motoros üzletben úgy tartják, érdemes színesebb, feltűnőbb bukósisakot választani, hogy minél nagyobb legyen az esélye annak, hogy észrevesznek. A női motorosok többsége a fekete színhez ragaszkodik, amivel alapvetően nincs gond, de mérlegelni kell, hogy a „Macskanő” kinézet a fontosabb, vagy a láthatóságod. Szerencsére a designfestésekből nincs hiány, a színhasználhat sem annyira egyoldalú, a szivárvány szinte minden árnyalatában lehet találni fejvédőt. Milyen extra legyen rajta? A plexi típusa Az átlátszó plexi az legjobb megoldás akkor, ha korlátozott látási viszonyok mellett is motorozol (este, ködben, esőben, stb…). A napsütötte napokon érdemes sötétített plexit használni – feltéve, ha nem a napszemüveges megoldást preferálod -, amely megszűri a bántó fényeket. Az iridiumos sisakrostély nemcsak designelemként szolgál, hanem tükrös tulajdonságának köszönhetően visszaveri a napsugarak jelentős részét, amely a szemedbe jutna. Ha a plexid alkalmas rá, hűvösebb időben érdemes a belső felébe úgynevezett pinlock-ot tenni: ez egy olyan fólia, amely légréteget képez a plexi és az arcod között, hogy meggátolja a párásodást. Felfújható arcpárna A felfújható arcpárna lehetővé teszi, hogy X idő után is teljesen arcodra simuló szorosságúra tudd az arcpárnákat fújni. Természetesen ez nem egy olyan kiegészítő, amelyet csak úgy bele tudsz applikálni a bukódba, hanem van olyan márka, amely ezzel az extrával ellátott sityakokat kínál. Sisak kommunikáció Alapvetően egy hasznos kis ketyere, hiszen nemcsak az utasod-sofőr vagy motorosok közti kommunikációt teszi lehetővé menet közben, de a telefonnal összekapcsolva nem feltétlenül kell megállnunk sem egy hívás fogadása, sem a GPS nézegetése miatt. Azt viszont vedd számításba, hogy ennek használata nagyon el tudja vonni a figyelmed motorozás közben, így a rutinosabb/tapasztaltabb lovasoknak ajánlott.   Már csak egy oldal van hátra, lapozz! Lófarkak, cicafülek és egyéb designosnak gondolt izék A sisak gyártók csak úgy tudják garantálni azt a minőséget, amelyre vizsgáztatják a sisakot, ha egyéb kiegészítőkkel nem ragasztgatja az ember tele. Ami egy motoros felvonuláson jól néz ki, az cserébe az országúton rontja a védelmi szintet. Ne legyenek illúzióid, ha egy műanyag vackot teszel a sisakod tetejére, az pont olyan lesz esésnél, mintha egy ilyen alakú tárggyal találkozna először a sisakod. Használt vagy új bukósisak? Nem feltétlenül muszáj új bukósisakot venned, de mindenképp mérlegelned kell ezt a lehetőséget. A használt kobakvédők előéletét sokszor nagyon nehéz megismerni, sajnos nem minden eladó korrekt ebből a szempontból. Persze vannak esetek, amikor az eladás oka egyszerűen csak egy „válás”: ex-barátnő párszor utasként viselt buksijától szeretne megszabadulni a delikvens, vagy épp az eset fordítottjáról legyen szó. Ha mégis egy már hordott darab mellett tennéd le a voksod, figyelj a „lejárati időre”, ami műanyag héjszerkezet esetében 3 év, kompozit esetében 5 év. https://csajokamotoron.hu/milyen-gyakran-kell-lecserelni-a-motoros-bukosisakot/ Nagyon fontos, hogy előfordulhat olyan eset, amikor esés után külsérelmi nyom nem látható, ezért mindenképpen vedd ki a belsejét és nézd meg az EPS réteg (leánykori nevén hungarocell) épségét is. Kínai bukósisak Egy szóval: SOHA. Kicsit bővebben: csak megbízható forrásból szabad bukósisakot venni, ahol garantált a szabvány megfelelőség. Bármilyen sisakot is választasz, tarts be a legfontosabb szabályokat: A sisakot sisak zsákban (fénytől lehetőleg védve), kívül-belül tisztítva tárold, szélsőséges hőmérsékletnek ne tedd ki! A műanyag (termoplaszt) sisakokat 3 évente, a szálerősített (pl: üvegszál vagy karbon) bukókat pedig 5 évente mindenképpen cseréld le még akkor is, ha az látszólag sérülés és kopásmentes, mert azok anyagszerkezete az UV hatására meggyengül! https://csajokamotoron.hu/hogyan-gondoskodj-a-bukosisakodrol-hogy-minel-tovabb-birja/ 1 esés = 1 sisak: lehet, hogy a bukósisak kívülről épnek tűnik, de az ütéselnyelő réteg a tökfödő belsejében maradandó deformációt szenved el - tehát mindenképp cseréld le, hiszen legközelebb már nem fog úgy védeni! Száz szónak is egy a vége, gondold át, milyen a számodra ideális bukósisak, és ha teheted, mindenképp próbáld fel a kiszemelt darabot, mielőtt megvennéd. Vannak boltok, ahol egy próbakörre is elviheted – bár sem a hosszabb távú kényelmet, sem a zajosságát nem fogod tudni tesztelni egy kis kör alatt – élj a lehetőséggel. Védeni mindegyik véd, hiszen teljesítik az európai normákat, de az, hogy te milyen anyaghasználatot preferálsz, az már legyen a te döntésed. Valójában úgyis azzal a sisakkal leszel a leginkább elégedett, amelyik tetszik neked, kényelmes, és jól érzed magad benne motorozás közben. Read the full article