#scheepswerf

[toosvanholstein]

Komt dat zien op Open Monumentendag! Een eeuwenoud, uniek en kunstig pand

Kom op Monumentendag 10 september bekijken hoe een lelijk eendje een prachtige zwaan werd. Kunstenaar Toos van Holstein opent dan namelijk ook het woondeel van haar pakhuis Holstein. In haar blog TOOS&ART vertelt ze over de geschiedenis en toont al iets.

Middelburg in de 17e eeuw Zaterdag 10 september is ‘t weer, het grote monumentenfeest. Open Monumentendag door heel Nederland. Waarbij ook mijn grote deuren aan de Korendijk 56 in Middelburg wagenwijd open staan. Open Huis zogezegd. Vandaar nu de vraag ‘hoeveel Nederlanders zouden er wonen in een Rijksmonument’? Vingers omhoog graag! Dat worden er aardig wat, schat ik zo in. Maar hoeveel…

[rotterdamvanalles]

Zicht op een geopende Nieuwe Koninginnebrug, daarachter De Hef.

De Hef is de populaire benaming van de Koningshavenbrug, een sinds 24 september 1993 voor het treinverkeer buiten gebruik gestelde spoorweghefbrug over de Koningshaven in de Nederlandse stad Rotterdam. De brug vormde deel van de spoorlijn Breda - Rotterdam.

De Koningshaven scheidt het Noordereiland van de wijk Feijenoord. De brugdelen van de Koningshavenbrug aan de wederzijdse oevers stammen uit 1878. Het middengedeelte was oorspronkelijk een draaibrug. Dit was echter een forse hindernis voor de scheepvaart. In de smalle doorvaart voeren meerdere schepen zich vast, in 1918 voer het Duitse schip Kandelfels tegen de pijler. Dit laatste ongeval gaf de doorslag voor de aanleg van een hefbrug ter vervanging van de draaibrug.

De brug is ontworpen door ingenieur Pieter Joosting en opengesteld op 31 oktober 1927. Deze brug was de eerste van haar soort in West-Europa. Joris Ivens maakte in 1928 een avant-gardistische film over De Hef met als titel De Brug. Onder meer door deze film werd Ivens internationaal bekend. Arij de Boode en Pieter van Oudheusden schreven De Hef, biografie van een spoorbrug (1985, met een woord vooraf door Joris Ivens).

Op 14 januari 1933 dook Lou Vlasblom van de hefbrug. Twee weken later sprong Jan Tabbernee vanaf een punt zes meter hoger dan dat van Vlasblom. Tabbernee kwam verkeerd terecht en overleefde de duik niet.

Op 14 mei 1940 raakte tijdens het bombardement op Rotterdam de brug zwaar beschadigd. Om weer treinverkeer mogelijk te maken werd ze als een van de eerste kunstwerken in de vernielde stad hersteld.

Op 10 mei 1978 is de hefbrug aangevaren door de Nedlloyd Bahrein tijdens sleep vanaf de scheepswerf Van der Giessen-de Noord, waar het schip gebouwd was, naar Wilton-Fijenoord. Gedurende 14 dagen was het spoorwegverkeer gestremd.

Na de ingebruikname op 24 september 1993 van de Willemsspoortunnel voor het treinverkeer tussen Centraal Station en station Zuid kon men zich richten op de sloop van het overbodig geworden tracé. Dat bestond uit de twee Maasbruggen: De Hef en de Willemsspoorbrug (de andere Maasbrug in het verlengde van De Hef) en het Luchtspoor. Na brede protesten van Rotterdammers werd afgezien van de sloop van De Hef. Deze brug is nu Rijksmonument, een monument ter herinnering aan de plek waar ooit de treinen het centrum van Rotterdam verlieten. De rest van het spoortracé is wel gesloopt.

De zuidelijke toren van de hefbrug dient sinds de plaatsing van een nestkast als broedgelegenheid voor slechtvalken.

De Koningshaven scheidt het Noordereiland van de wijk Feijenoord. De brugdelen van de Koningshavenbrug aan de wederzijdse oevers stammen uit 1878. Het middengedeelte was oorspronkelijk een draaibrug. Dit was echter een forse hindernis voor de scheepvaart. In de smalle doorvaart voeren meerdere schepen zich vast, in 1918 voer het Duitse schip Kandelfels tegen de pijler. Dit laatste ongeval gaf de doorslag voor de aanleg van een hefbrug ter vervanging van de draaibrug.

De brug is ontworpen door ingenieur Pieter Joosting en opengesteld op 31 oktober 1927. Deze brug was de eerste van haar soort in West-Europa. Joris Ivens maakte in 1928 een avant-gardistische film over De Hef met als titel De Brug. Onder meer door deze film werd Ivens internationaal bekend. Arij de Boode en Pieter van Oudheusden schreven De Hef, biografie van een spoorbrug (1985, met een woord vooraf door Joris Ivens).

Op 14 januari 1933 dook Lou Vlasblom van de hefbrug. Twee weken later sprong Jan Tabbernee vanaf een punt zes meter hoger dan dat van Vlasblom. Tabbernee kwam verkeerd terecht en overleefde de duik niet.

Op 14 mei 1940 raakte tijdens het bombardement op Rotterdam de brug zwaar beschadigd. Om weer treinverkeer mogelijk te maken werd ze als een van de eerste kunstwerken in de vernielde stad hersteld.

Op 10 mei 1978 is de hefbrug aangevaren door de Nedlloyd Bahrein tijdens sleep vanaf de scheepswerf Van der Giessen-de Noord, waar het schip gebouwd was, naar Wilton-Fijenoord. Gedurende 14 dagen was het spoorwegverkeer gestremd.

Na de ingebruikname op 24 september 1993 van de Willemsspoortunnel voor het treinverkeer tussen Centraal Station en station Zuid kon men zich richten op de sloop van het overbodig geworden tracé. Dat bestond uit de twee Maasbruggen: De Hef en de Willemsspoor⁹brug (de andere Maasbrug in het verlengde van De Hef) en het Luchtspoor. Na brede protesten van Rotterdammers werd afgezien van de sloop van De Hef. Deze brug is nu Rijksmonument, een monument ter herinnering aan de plek waar ooit de treinen het centrum van Rotterdam verlieten. De rest van het spoortracé is wel gesloopt.

Foto en Informatie komen uit wikipedia.

[beelceem]

Een flink bombardement aan het einde van de oorlog, een lange periode communistisch bewind: Szczecin was begin jaren negentig een nogal verwaarloosde stad. Sindsdien is er veel gebouwd, herbouwd, ook nieuw opgetrokken alsof het oud is. Veel straten lijken op elkaar. Een gebouw onderscheidt zich echter duidelijk. Het concertgebouw, dat wordt vergeleken met een ijstaart, van Studie Barozzi/Veiga uit Barcelona won in 2015 de belangrijke Mies van der Rohe architectuurprijs. Ik wil het gebouw zien en als het even kan naar een concert. Dat kan, maar alleen naar een kamerconcert om 12.00 uur. Ik loop verkeerd, kan me niet zo goed oriënteren in deze stad, moet uiteindelijk rennen om op tijd te zijn. Een beetje bezweet sta ik bij de kassa, waar ze me met enige verbazing een kaartje verkopen. Bij de ingang naar de zaal staat een rij kinderen. In de zaal zitten er nog veel meer. Ik ben de enige betalende gast. Het is een voorstelling voor kinderen van 6-7 jaar, die kennis maken met muziek. De voorstelling is onderdeel van het educatieve programma van de Philharmonie. Een strijkerskwartet neemt plaats op het podium. Twee vertellers, een man en een vrouw, geven uitleg over de instrumenten en over hoe je naar muziek kunt luisteren, naar kleuren, ritmes, dynamiek, harmonie en dissonant. De musici illustreren het in korte stukjes. Bij sommige onderdelen, zoals ritme, moeten de kinderen meebewegen en leren ze via klappen het ritme te herkennen van het zojuist gespeelde stuk. Dan gaat de verteller met een microfoon de zaal rond, om de kinderen te vragen naar hun naam en, voor zover ik het Pools begrijp, hoe zij met muziek te maken hebben. Veel vingers gaan de lucht in. De man loopt rond, ook langs de achterste rij en steekt mij de microfoon onder de neus. Mijn Engelse antwoordt vertaalt hij. Het levert luid applaus op. Na deze muziekles ga ik terug naar het hotel. Mijn portemonnee ligt er nog met zloty’s waar ik buiten Polen niks mee kan. Ik eet een taartje bij Konditorei Kaiser, waar ze hele mooie taartjes hebben, maar ineens wil het niet meer. Mijn darmen spelen op en ik zoek mijn hotel weer op. Pas later die dag ben ik weer rustig, maar de lust om nog meer van de stad te zien is weg. Ik struin wat door een winkel, koop wat te eten en rommel even in de bakken van een Poolse variant van de Action. Pas bij terugkeer valt me het mozaïek op op een gebouw tegenover mijn hotel. Het gebouw is niet meer in gebruik. Een bewaakt parkeerterrein grenst eraan, de portier wijst me dat ik via het terrein bij het gebouw kan komen. Het is een voormalige concerthal. Op de parkeerplaats stopt een busje. Scheepswerf Bijlsma staat erop, Nederlands kenteken. Drie mannen stappen uit. Wat moet zo’n busje hier, vraag ik me even af. Maar natuurlijk, Szczecin is een havenstad. Een haven die de geschiedenis van die stad bepaalde. Daar komen ook scheepsbouwers.

[regioonlineofficial]

Koningin Máxima doopt op vrijdagmiddag 14 juni twee schepen van rederij Koninklijke Wagenborg in Delfzijl: de ‘Máxima’ en een zusterschip. De doop van de twee schepen gebeurt tijdens het maritieme evenement Delfsail dat voor de zevende keer wordt gehouden. De schepen zijn honderdvijftig meter lang en zestien meter breed en hebben een laadvermogen van 14.000 ton. Ze zijn duurzaam gebouwd in opdracht van Wagenborg bij haar eigen scheepswerf Koninklijke Niestern Sander in Delfzijl. Beide schepen worden gebruikt voor het wereldwijd vervoer van diverse producten, zoals papier, staal, grondstoffen en graan. Dopen schepen door Koningin Máxima Koningin Máxima zal vanaf het terrein van Wagenborg de schepen feestelijk dopen. De ceremonie zal door heel Delfzijl live te volgen zijn op 9 grote LED schermen. De Koningin begint haar bezoek met een gesprek met de scheepsbouwers. Na het dopen van beide schepen wordt de Koningin Máxima begeleid over het evenemententerrein van Wagenborg en spreekt ze met genodigden. Daarna stapt de Koningin op een rondvaartboot die langs de tall ships vaart die deelnemen aan Delfsail en gaat ze onder andere in gesprek met gezagvoerders van verschillende tall ships. Koninklijke Wagenborg is een familiebedrijf dat sinds 1898 logistieke diensten aanbiedt op het gebied van zeescheepvaart, havens en terminals, towage, offshore ondersteuning, heavy lift en transport en veerdiensten. Koninklijke Wagenborg heeft ruim 3.000 medewerkers in dienst en heeft haar hoofdkantoor sinds de oprichting in Delfzijl.

[sheltiechicago]

The Face of Nijmegen (Het Gezicht van Nijmegen) “Impressive Imposant Roman mask sculpture on a cloudy spring day in The Netherlands” by Marco Monster Via Flickr: Description in English and Dutch: English A century ago, a very special find was made during dredging work in the beautiful city of Nijmegen. An original Roman mask has then been extracted from the deepest caverns of the historic river Waal. It is very special, because worldwide only 150 to 200 such combat masks have been found. The mask dates from the first century AD and was worn in real battles as well as in parades and tournaments. The mask was attached to the helmet with some kind of hinge. The appearance of the mask was also intended to instill great fear in the opponent. The Roman owner will undoubtedly have enjoyed it a lot then. The mask has been an absolute showpiece in the Valkhof museum in Nijmegen for quite some time now. After seeing the mask in the museum, the Nijmegen artist Andreas Hertfeld fell in love with it and it inspired him to make a mega-sized replica of it. After he was elected to create a public artwork for the municipality, he decided to start this mega project 'De Uitkijk'. He has worked for years at a shipyard on the art project, better known in Nijmegen as 'The Face of Nijmegen'. The costs for this municipal project eventually ended up at about 100000 euros! The imposing and extremely impressive work of art is located on the city island of Veur-Lent in Nijmegen along the river Waal. At the back of the public artwork you can climb to the eye holes via a staircase. Through the eye holes you can see the city of Nijmegen with a Roman view. The design of the 6 meter meter high (6.5 yards) and 4.5 meter (4.9 yards) wide Roman face mask sculpture is made from several pieces of steel. These steel pieces are then welded together. The sculpture has also a layer of polyester and a filling of polyurethane foam. It has become a real landmark of the oldest city of The Netherlands. Nederlands Iets meer dan een eeuw geleden werd er tijdens baggerwerkzaamheden een zeer bijzondere vondst gedaan in de Nederlandse stad Nijmegen. Een origineel Romeins masker is toen uit de diepste krogten van de historische rivier de Waal tevoorschijn gekomen. Zo'n vondst is heel erg speciaal, want wereldwijd zijn er slechts 150 tot 200 van zulke gevechtsmaskers gevonden. Het masker stamt uit de eerste eeuw na Christus en werd zowel gedragen bij echte gevechten als ook bij parades en toernooien. Met een soort scharnier zat het masker vast aan de helm. Het uiterlijk van het masker was ook bedoeld om de tegenstander veel angst in te boezemen. De Romeinse ruiter die het gedragen heeft, zal er ongetwijfeld veel plezier aan beleefd hebben. Het masker is al geruime tijd een absoluut pronkstuk in museum Het Valkhof in Nijmegen. Op het moment dat de Nijmeegse kunstenaar Andreas Hertfeld het masker in het museum heeft gezien was hij zeer onder de indruk en heeft het hem geïnspireerd om er een megagrote replica van te maken. Het ontwerp van het zes meter hoge en 4,5 meter brede Romeinse gezichtsmasker van meer dan 2000 kilo is dus gebaseerd op het pronkstuk van Het Valkhof museum en ik raad het iedereen dan ook aan om dit museum ook te bezoeken. De creatieve genius met Duitse roots heeft jarenlang op een scheepswerf gewerkt aan het kunstproject 'De Uitkijk' dat in Nijmegen meer bekend is onder de naam 'Het gezicht van Nijmegen'. Het imposante en uiterst indrukwekkende beeldhouwwerk heeft een ton gekost en staat inmiddels op het eiland Veur-Lent in Nijmegen langs de Waal. Aan de achterkant van het openbare kunstwerk kun je naar de ooggaten klimmen via een trap. Door de ooggaten heen zie je dan de stad Nijmegen met een Romeinse blik.. Het sculptuur heeft een laagje polyester en een vulling van purschuim. De creatieve kunstenaar heeft het beeldhouwwerk gemaakt van verschillende stukken staal. Deze staalstukken zijn vervolgens aan elkaar gelast. Het is een echt herkenningspunt van de oudste stad van Nederland geworden.

[jouregio]

Proef de Kunst

19-10-2022 TERHERNE – Het Kunst- en Culinaire evenement Proef de Kunst vindt plaats in het sfeervolle Friese watersportdorp Terherne dat een weekend per jaar verandert in een kleurrijk en -letterlijk en figuurlijk- smaakvol kunstdorp. Op vele bijzondere binnen- en buitenlocaties zoals een oude scheepswerf, de pastorietuin, de bovenzaal van het oude dorpscafé of zelfs aan boord van een schip kun…

[industry-reports-data]

Modular Floating Drydocks Market Size, Top Companies, Trends, Growth Factors, and Forecast to 2027

Modular Floating Drydocks Market research report covers inclusive data on prevalent trends, drivers, growth opportunities, and restraints that can variation the market changing aspects of the global industry. This report provides an in-depth analysis of the market segmentation that contains products, applications, and geographical analysis. Global Modular Floating Drydocks market report delivers a close watch on leading participants with strategic analysis, micro and macro market trend and scenarios, pricing analysis, and a complete overview of the industry conditions during the forecast period.

Report Coverage:

The research report of the defending coatings industry offers an inclusive analysis of existing companies that can affect the market outlook throughout the forthcoming years. In addition to that, it affords an accurate assessment by highlighting data on multiple aspects that may contain growth drivers, opportunities, trends, and hindrances. It also represents the overall: Modular Floating Drydocks market size from a global perception by analysing historical data and qualitative insights.

Modular Floating Drydocks Market is envisaged to record an expansion at the CAGR of 6.6% over the forecast period, 2022 – 2027.

Strong expertise with attention to detail makes our market research reports stand apart, Request a Report Sample PDF here:

Major Players Operating in the: Modular Floating Drydocks Market:

Damen Shipyards Gorinchem, TUGDOCK, Scheepswerf Talsma and others.

Modular Floating Drydocks Market Analysis:

The Modular Floating Drydocks market research report provides an in-depth examination of the key factors stimulating market expansion. It also sheds light on the challenges or restraining factors that are poised to hinder industry growth over the forecast timeframe. The segmentation chapters enable readers to understand aspects of the market such as its products, market size, manufacturer details, share, available technology, and applications. The research report also provides detailed information on new trends that may define the development of these segments in the coming years.

On the basis of types, the: Modular Floating Drydocks market is primarily split into

<4000 Tons

4000 Tons-9000 Tons

9000 Tons-15000 Tons

> 15000 Tons

On the basis of applications, the: Modular Floating Drydocks market covers:

Defense

Civil Use

For More Information or Query or Customization Before Buying, Visit @

The report provides insights on the following pointers:

Market Penetration: Comprehensive information on the product portfolios of the top players in Modular Floating Drydocks market.

Product Development/Innovation: Detailed insights on the upcoming technologies, R&D activities, and product launches in the market.

Competitive Assessment: In-depth assessment of the market strategies, geographic and business segments of the leading players in the market.

Market Development: Comprehensive information about emerging markets. This report analyzes the market for various segments across geographies.

Market Diversification: Exhaustive information about new products, untapped geographies, recent developments, and investments in Modular Floating Drydocks market.

Considering the Geographical Landscape of Modular Floating Drydocks market:

Modular Floating Drydocks Market report provides information about the market area, which is further subdivided into sub-regions and countries/regions. In addition to the market share in each country and sub-region, this chapter of this report also contains information on profit opportunities.

➤ North America (United States, Canada, and Mexico)

➤ Europe (UK, Germany, France, Russia, and Italy)

➤ Asia-Pacific (China, Korea, Japan, India, and Southeast Asia)

➤ South America (Brazil, Colombia, Argentina, etc.)

➤ The Middle East and Africa (Saudi Arabia, UAE, Nigeria, Egypt, and South Africa)

Research Methodology:

This report offers actionable growth insights and an extensive report comprising secondary research, primary interviews with industry stakeholders, competitors, validation, and triangulation with the Worldwide Market Reports regional database. Experts have detailed primary records with the market players across the value chain in all regions and industry experts to obtain qualitative and quantitative insights.

Key Benefits for: Modular Floating Drydocks Market Reports:

✦ What is the global sales value, production value, consumption value, import, and export of industry?

✦ Who are the global key manufacturers of Modular Floating Drydocks industry? What is their operating situation?

✦ What are Modular Floating Drydocks market opportunities and threats faced by the vendors in the global Modular Floating Drydocks Industry?

✦ Which application/end-user or product type may seek incremental growth prospects?

✦ What focused approach and constraints are holding the market?

✦ What are the different sales, marketing, and distribution channels in the global industry?

About Us:

IndustryDataAnalytics is your single point market research source for all industries including pharmaceutical, chemicals and materials, energy resources, automobile, IT, technology and media, food and beverages, and consumer goods, among others.

We will get in touch with you within 24hrs and help you find the research reports and Additional Customization you need

Head of Sales: Mr. Hon Irfan Tamboli

 +1 (704) 266-3234 | contact@industrydataanalytics.com

[pasparal]

Construction of cruise ship Norwegian Breakaway at Meyer Werft in Papenburg Photograph taken on September 26, 2012

[i-think-pictures]

[dewelmedia]

Kom je tegen in Alkmaar😀 Workshop "hoe maak ik een boot/schuit". . Gegeven door een bekende Langedijker😉 . . . #alkmaar #victoriesail #victoriesailalkmaar #instasuccesclub #instasucces #langedijkwaterrijk #langedijk #heerhugowaard #schepen #boat #boatlife #nicovader #scheepswerf #historisch #victoriepark (bij Alkmaar, Netherland) https://www.instagram.com/p/B0dgcKOiWsa/?igshid=6a4g84q7wpc9

[rijksmuseum-art]

The Caulking of Ships at the Bothuisje on Het IJ in Amsterdam, Museum of the Netherlands

Het kalefateren van schepen bij het Bothuisje op het IJ te Amsterdam. Scheepswerf met in het midden een groot oorlogsschip, rechts liggen twee schepen gekanteld. Op de voorgrond een vlot met bomende houtvlotter, daarnaast een sloep.

http://hdl.handle.net/10934/RM0001.COLLECT.7011

[rotterdamvanalles]

De Hef in aanbouw in 1926

In 10 mei 1978 is de hefbrug aangevaren door het schip de 'Nedlloyd Bahrein' tijdens de eerste vaart vanaf de scheepswerf Van der Giessen de Noord waar het gebouwd was. Gedurende enkele weken was het spoorwegverkeer gestremd.De brug wordt tegenwoordig niet meer gebruikt, omdat de treinen sinds 24 september 1993 vanaf het Centraal Station tot station Zuid door de Willemsspoortunnel rijden. De oude spoorbrug is nu een monument als herinnering aan de plek waar ooit de treinen het centrum van Rotterdam verlieten.

[jessefien]

Dag 85: olijke trappers

Zadden ons were goe liggen e!

Miljaarde, wie zijn die mannen van Google Maps?! Dat ik ze ga vinden hoor! Wat op de kaart een vrolijk ommetje aan het water van de baai leek, was in het echt een omhoog omlaag omhoog omlaag omhoog omlaag omhoog omlaag omhoog omlaag van kronkelbanen. Baaitje met resortje in, bergje met uitzichtje op. Maal duizend. Leuk leuk jaja, maar stevig zweten in 26graden. Natuurlijk raken wij niet vroeger dan 12u op pad dus neem er dan nog het warmste van de dag bij en de kindjes die om de beurt iets laten vallen en pas minuten later dat melden. En hop, rode tomatenkop voor de rest van de dag. En moeder maar weg en weer rijden. 'Is da nu zo lastig, mama?' 'Ja, Bijntje, JA!' Het wordt waarschijnlijk wat afgezaagd, maar het was echt weer bijzonder mooi. Wolfje ook in topvorm, want ze zijn hier enorm fan van piratenboten. Die ogen van da manneke! Het water is hier nog blauwer dan in Kroatië, krekels op post, de zon brandt fel en de pines (ale, hoe heet dat nu weer?! Dinges!) geuren heerlijk mediterraans. We voelen ons eigenlijk super! Dag afgesloten met ijsjes en een bezoekje aan een scheepswerf. Heel cool om te zien hoe boten gemaakt worden. Een dagje met een zouten randje. Aan mijn T-shirt!

[regioonlineofficial]

De gemeente Midden-Groningen wil het terrein aan de Werfkade/Sluiskade in Martenshoek (Hoogezand) laten ontwikkelen voor woningbouw. De gemeente is daarvoor op zoek naar een inschrijver die voor eigen rekening en risico de locatie op de hoek van de Werfkade en Sluiskade wil en kan ontwikkelen. Daarom schrijft de gemeente een prijsvraag uit voor ontwikkelaars om hun interesse kenbaar te maken. Zij kunnen dat doen tot 1 september 2024. Wethouder Erianne van der Burg: "In totaal willen we in 2030 1.350 nieuwsbouwwoningen in onze gemeente toevoegen om zo de krapte op de woningmarkt in onze gemeente te verminderen. Dit terrein ligt al een tijd braak. Het vormt een stedenbouwkundig gat langs het oude Winschoterdiep. Daarom zien we graag dat op deze locatie woningbouw komt." De locatie Werfkade/Sluiskade in Martenshoek De locatie Werfkade/Sluiskade in Martenshoek, Hoogezand is een voormalige scheepswerf en is destijds aangekocht door de voormalige gemeente Hoogezand-Sappemeer. Het terrein was vervuild. De ontwikkelaar zal op het terrein dus ook de bodemvervuiling moeten aanpakken voordat tot bouw overgegaan kan worden. Uitgangspunten Bij het plan op deze locatie moeten de ontwikkelaars er onder meer rekening mee houden dat de maximale bouwhoogte 3 lagen is in verband met geluid en uitstraling. Ook mogen er geen appartementen kleiner dan 50 m2, studio' s of kamerverhuur komen. Daarvan is al voldoende aanbod in (de omgeving) van Martenshoek. Er moeten volwaardige woningen/appartementen gebouwd worden. De gemeente ziet graag dat er in de plannen wordt voortgeborduurd op de historie van de plek: de scheepstimmerwerf van Helmers en de gedempte Molendijk. Tot slot vindt de gemeente duurzaamheid ook erg belangrijk. Daarom zijn daar extra punten bij de selectie voor te verdienen. Prijsvraag Het doel van de selectie via een prijsvraag is om een inschrijver te vinden met kwalitatief het beste plan tegen de beste prijs. Een interne projectgroep van deskundigen van de gemeente beoordeelt de plannen en adviseert over de puntentoekenning. De puntentoekenning wordt bekrachtigd door het college van B&W van de gemeente Midden-Groningen, die uiteindelijk ook een besluit neemt. Besluit Het streven is om uiterlijk op 15 oktober 2024 een besluit te nemen over de winnaar. Met de geselecteerde partij gaat de gemeente een koopovereenkomst aan, die binnen 30 dagen na de selectie ondertekend moet worden.