#thierry boutsen

[frenchcurious]

Thierry Boutsen (Brun Motorsport - Porsche 956 B #116) 1000 km de Spa-Francorchamps 1985. - source Carros e Pilotos.

[lellalombardiapologist]

boys just wanna have fun! (no seriously, if anyone here is canadian and/or has any idea of what kind of water activity they were up, it would be fun to know!)

[silverslipstream]

jaw drops to floor eyes pop out of head 1930s AWOOGA car horn sound effect

[eliotheeangelis]

1989 australian grand prix 

idk where to start with this one:

the race was just two weeks after ~that~ japanese grand prix where prost and senna had collided, senna had been dsq’d and prost became wdc

so tensions at mclaren were... high

prost was the champion, but mclaren were appealing the result of the japanese grand prix (awkward)

so, if senna won the australian gp, he could still become champion if his dsq from japan was overturned

however on race day the weather conditions in adelaide were atrocious

prost, gerhard berger, n*lson p*quet, thierry boutsen, riccardo patrese and alessandro nannini wanted the race start to be delayed over safety concerns at the heavy rain

senna did not agree and stayed sat in his car on the grid. in the rain.

the race started, senna and prost nearly crashed at the first corner AGAIN and the race was immediately red flagged for several crashes further down the field

there was a lengthy delay where barry sheene (ex motorcycle racer and for some reason f1 presenter for australian tv) ran up and down the pitlane trying to find out what was going on like a proto-ted kravitz

prost refused to restart and pulled into the pits, leaving the way clear for senna to win the race and potentially the championship

when the race started again senna quickly built a massive lead

he then crashed into martin brundle while trying to lap him in the spray and retired. goodbye wdc.

the race was stopped early, after only 70 laps were completed. the podium was boutsen, nannini and patrese (y’know, the guys who wanted the race delayed)

lol

bonus:

[f1pictures]

Thierry Boutsen  Ligier - Lamborghini 1991

[retromania4ever]

Thierry Boutsen 🇧🇪 (Brun - Porsche 956 #106) 1000 km de Brands Hatch 1986.

[tuvieja0399]

El Porsche 911 GT1 es un automóvil de carreras diseñado por el fabricante alemán Porsche para competir en la clase GT1 de deportivos, que también requería una versión de calle para fines de homologación. La versión de calle, producida en edición limitada, se llamó 911 GT1 Straßenversion (versión de calle). Aquí tienes toda la información existente sobre el Porsche 911 GT1:

- El 911 GT1 se presentó en 1996, como respuesta al McLaren F1 y al Ferrari F40, que dominaban la categoría GT1. Sin embargo, el 911 GT1 tenía muy poco en común con el 911 de la época, solo compartiendo los faros delanteros y traseros con el deportivo de producción. Su chasis frontal se basaba en el 911 (993), mientras que su subchasis trasero se derivaba del 962C, al igual que su motor bóxer de 6 cilindros biturbo de 3.2 litros, refrigerado por agua, que generaba unos 600 CV de potencia. El motor se montaba en posición central-trasera longitudinal, en lugar de la posición trasera habitual de los 911. El 911 GT1 debutó en las BPR Global GT Series (el predecesor del campeonato FIA) en las 4 horas de Brands Hatch, donde Hans-Joachim Stuck y Thierry Boutsen ganaron cómodamente. También ganaron en Spa y Ralf Kelleners y Emmanuel Collard triunfaron para el equipo oficial en Zhuhai. El 911 GT1 alcanzó una velocidad máxima de exactamente 330 km/h en la recta de Mulsanne durante los entrenamientos de las 24 Horas de Le Mans de 1996¹².

- En 1997, Porsche presentó una versión evolucionada del 911 GT1, llamada Evo, que tenía un aspecto más aerodinámico y una carrocería más ligera. El motor también se mejoró ligeramente, alcanzando unos 630 CV. El Evo dominó el campeonato FIA GT, ganando seis de las once carreras y logrando el título de constructores y pilotos con Stuck y Boutsen. Sin embargo, en las 24 Horas de Le Mans, el Evo sufrió varios problemas mecánicos y accidentes, y solo uno de los tres coches inscritos logró terminar la carrera, en el segundo puesto detrás del McLaren F1 GTR²³.

- En 1998, Porsche desarrolló una nueva versión del 911 GT1, llamada simplemente '98, que tenía un diseño completamente nuevo y más parecido al 911 (996) que se lanzaría ese mismo año. El motor se modificó para cumplir con las nuevas normas de la FIA, que limitaban la cilindrada a 3 litros y la potencia a unos 550 CV. El '98 también tenía un sistema antibloqueo de frenos (ABS) y un control de tracción (TC). El '98 se enfrentó a una dura competencia por parte del Mercedes-Benz CLK GTR y el Toyota GT-One, pero logró ganar las 24 Horas de Le Mans con Laurent Aïello, Allan McNish y Stéphane Ortelli al volante. Fue la última victoria de Porsche en Le Mans hasta el año 2015²⁴.

- Para poder homologar el 911 GT1 como un GT1, Porsche tuvo que producir un mínimo de 25 unidades para uso en carretera. Estas unidades se denominaron 911 GT1 Straßenversion y se vendieron a un precio de unos 900.000 dólares cada una. El Straßenversion tenía un aspecto similar al Evo de 1997, pero con algunos cambios para adaptarse a las normas legales, como faros elevados, parachoques más grandes, retrovisores exteriores más grandes, intermitentes naranjas y un alerón trasero fijo. El motor se redujo a unos 537 CV para mejorar la fiabilidad y el consumo. El Straßenversion podía acelerar de 0 a 100 km/h en unos 3.7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de unos 310 km/h² .

[1982driverstrike]

Nelson being Nelson and Patrick with a flower. Thierry Boutsen judging silently from a distance.

[k-ky]

Ayrton Senna, Alain Prost and Thierry Boutsen

[tank-head]

[frenchcurious]

Hans-Joachim Stuck, Thierry Boutsen & Danny Sullivan - Dauer 962 LM #GT002 - 24 Heures du Mans 1994. © Motorsport. - source Carros e Pilotos.

[nicolasmessie]

[mulderfx]

@f1mikahakkinen: Thierry and I are ready for FP1! Wishing all the drivers the best for the 2018 season! #F1 #f1isback #flatout #inzdr

[eliotheeangelis]

classic f1 + text posts, part 23/?

previous parts: one two three four five six seven eight nine ten eleven twelve thirteen fourteen fifteen sixteen seventeen eighteen nineteen twenty twenty-one twenty-two

[f1pictures]

Thierry Boutsen  1987

[formulagrafica]

Retro Thursday - 1991 Formula 1 Season - The wall of Erik Comas - Ligier Automobiles

Welcome to #RetroThursday. One day a week dedicated to F1 from past years. Helmets, suits, liveries or tracks with a little more of creativity. This time I share 2 wallpapers of the Ligier team in a style that had been seen before in a previous design. Unfortunately, 1991 was not a pleasant year for the French team. Their best result was a 7th place for Thierry Boutsen in San Marino and Monaco and can’t get any point for the constructor’s championship...