#yatırım amaçlı taksi

[cengizarslantaksi]

Neden Taksi Plakası Yatırımı Yapmalıyım?

İstanbul’da ticari taksi plakası alım satımı ve taksi plaka kiralaması hizmeti sunan bir firma olarak öncelikle yatırımcılara ve yatırımcı adaylarına sektörümüzü doğru anlatmamız gerektiğine inanıyoruz.

Taksi plakası yatırımıyla ilgili en fazla sorulan sorular:

İstanbul’da taksi plakası ne kadar

Ticari taksi plakası kaç para

Sarı taksi nereden kiralanır

Satılık ticari plaka kaç para

Ticari plaka fiyatları olmaktadır.

Ayrıca en çok aranan hususlar, ticari plaka fiyat, taksi plaka ücreti, t plaka kirala, ticari plaka al şeklindedir.

Öncelikle belirtmek gerekir ki arz ve talep dengesine bağlı olarak sürekli değişen taksi plakası fiyatı 2024 şubat ayı başlangıcı itibarıyla 6 milyon 600 bin TL seviyesinden satılmaktadır.

Elbette fiyatlar günlük ve saatlik olarak değişmektedir. Plaka yatırımcısı güvenilir bir esnafla ilerlemezse sürpriz ödemelerle keyfi kaçabilir. O nedenle sektörde rüşdünü ispat etmiş Cengiz Arslan gibi sevilen ve referanslı esnaflar rağbet görmektedir.

Peki Neden Plaka Yatırımı

Taksi plakası yatırımını özel ve cazip kılan birkaç önemli faktör var.

Sektörde sözüne itibar edilen sayılı esnaflardan Cengiz Arslan’ın kurmuş olduğu Cengiz Arslan Taxi olarak;taksi plakası alımı, taksi plakası satışı, plaka fiyatları, taksi plakası kiralama  gibi hizmetler sunuyoruz, evet.

Fakat bunun yanında bu yatırım türünü yani ticari taksi plakasını insanlara doğru anlatma sorumluluğumuz olduğuna inanıyoruz.

Öncelikle, taksi plakası yatırımı genellikle sabit bir talep ile desteklenir. Toplu taşıma araçlarına alternatif olarak kullanılan taksiler, şehir içi ulaşımda yaygın bir tercih olma özelliği taşır. Bu durum, taksi plakası sahiplerine sürekli bir gelir akışı sağlar.

Diğer bir avantaj, taksi plakalarının sınırlı sayıda olmasıdır. Bir şehirde belirli bir sayıda taksi plakası bulunması, rekabeti azaltabilir ve plaka sahiplerine talep karşısında daha güçlü bir konum kazandırabilir.

Taksi plakası sahipleri genellikle bu varlıklarını kiraya vererek pasif gelir elde edebilirler. Bu, plaka sahibine sürekli bir gelir kaynağı sağlarken, taksicilere de çalışma fırsatı sunar.

Ancak, taksi plakası yatırımının dezavantajları da bulunabilir. Özellikle teknolojinin ilerlemesiyle birlikte paylaşımlı sürüş platformlarının yükselmesi, geleneksel taksicilik modelini etkileyebilir. Yatırımcılar, sektördeki gelişmeleri dikkatlice takip etmeli ve gelecekteki olası değişikliklere hazırlıklı olmalıdırlar.

Elbette burada belirtmek gerekir ki toplumumuz gelenekçidir. Duraktan veya dijital kanallardan sarı taksi çağırmayı benimseyen insanlar çoğunluktadır.

Araç paylaşım platformları her ne kadar gelişiyor olsa da Türkiye’nin toplumsal dinamikleri ve yolcu davranışları kendine özgüdür. Ve taksicilik var olmayı sürdürecektir.

Taksi plakası yatırımı, sağlam gelir potansiyeli ve sınırlı arz nedeniyle hala çekici durumdadır.

[olcumveanalizcihazlari]

Waymo yol kat ediyor, milleri test etmeden önce - bu iyi bir şey olmayabilir

Salı basın açıklamasında yaptığı açıklamada, Alphabet'in kendi kendini yöneten şirketi Waymo, halka açık yollarda 20 milyon mil yolladı. Yeni kilometre taşı, Waymo'nun Ekim 2018'de 10 milyon mil işaretine ulaşmasından sadece 15 ay sonra geliyor. En son rakam Waymo'yu rakiplerinin çok ötesine taşıyor. 15 ay önce, sadece bir şirketin bile 1 milyon mil sürüş yaptığını açıkladığını ve bunun ölümcül bir çarpışmadan sonra testlerini geri döndürmek zorunda kalan Uber olduğunu fark ettim. Bugün hikaye büyük ölçüde aynı; Kendi kendine sürüş endüstrisindeki herhangi biri, bir milyon mil yol sürüşünü kırdıysa, basın bültenini görmedim. (Güçlü Rus şirketi Yandex ve Çinli Baidu şirketi geçen yıl 1 milyon mil ulaştı.) 2018'de, Waymo'nun rakiplerinin çoğunun milleri test etmenin önemini hızla ortadan kaldırdığını bildirdim. Bugün (2018'de olduğu gibi), test millerinin kalitesinin miktardan daha önemli olduğunu savunuyorlar. O zamanlar tamamen ikna olmadım. O zaman işaret ettiğim gibi, güvenlik açısından kritik bir ürün gönderirken gerçek dünya testlerinin yerini tutamaz. Ve Waymo 2018'in sonuna kadar tamamen sürücüsüz bir hizmet başlatmayı hedefliyordu. Bu yüzden Waymo'nun son birkaç karışıklığı çözmek için milyonlarca mil kaydedeceğini anladım. Düşündüğümüzde rakiplerin kilometrelerce günlüğe kayıt yapmamaları, sadece ticari lansmandan daha ileri olduklarını gösteren başka bir işaretti. Ancak Waymo aslında 2018'in sonlarında sürücüsüz bir ticari ürün lansmanının eşiğinde değildi. Şirket kendi empoze ettiği son tarihi kaçırdı ve bir yıldan fazla bir süre sonra Waymo hala halka açık sürücüsüz sürüşler sunmuyor. Şirket yavaş ve istikrarlı bir şekilde ilerleme kaydediyor. Waymo, Phoenix bölgesinin bir bölümünde kapalı test programında yolcular için tamamen sürücüsüz sürüşler yaptığını söyledi. Ancak bu tamamen sürücüsüz teknolojinin Phoenix'te ticari olarak ne kadar sürede piyasaya çıkacağı belli değil. Ve Waymo'nun diğer şehirlere ve nihayetinde dünyaya ne kadar hızlı ölçeklenebileceği daha az açık. İki olasılık vardır. Birincisi, Waymo'nun temel olarak doğru yolda olduğu, ancak geliştirme ve test sürecinin Waymo yöneticilerinin birkaç yıl önce beklediğinden daha uzun sürdüğü. Bu senaryoda, Waymo sonunda tamamen sürücüsüz bir hizmet başlatacak ve daha sonra hızla daha fazla şehre ölçeklendirecektir. O zaman Waymo'nun rakipleri kendi testlerine yatırım yapmadan pişman olabilirler ve yakalamak için mücadele edebilirler. Ancak diğer olasılık - ve bu noktada daha muhtemel görünen olasılık - Waymo'nun yanlış yolda olmasıdır. Geçen yılın başlarında Waymo ile başka bir teknoloji öncüsü olan Xerox PARC arasında bir benzetme yaptım. PARC, 1970'lerde modern bilgisayarı icat etti, ancak daha sonra etkili bir şekilde ticarileştiremedi. Waymo, Xerox'un teknoloji liderliğini Apple, Microsoft ve Adobe gibi başlangıçlara bıraktığı gibi kendini sürdürebilen girişimlere geride kalma riskiyle karşı karşıya olduğunu iddia ettim. Bir yıl sonra, bu hala Waymo için ciddi bir risk gibi görünüyor. Waymo'nun genel amaçlı bir taksi hizmeti ile pazara girmeye çalışarak çiğneyebileceğinden daha fazla ısırdığından endişe ediyorum. Böyle bir taksi hizmetinin otoban hızlarında seyahat edebilmesi, kalabalık otoyollarla birleşebilmesi ve hızlı hareket eden trafik karşısında sola dönüş yapabilmesi gerekir. Tüm bu manevralar, araçların arızalanması durumunda ölümcül çarpışma riski yaratır ve bu da Waymo'yu tamamen sürücüsüz bir hizmet başlatma konusunda haklı olarak ihtiyatlı hale getirir. Buna karşılık, kendi kendini yöneten bir dizi işletme kampüs servisleri ve paket teslimat hizmetleri gibi düşük hızlı uygulamalara odaklanmaktadır. Saatte 25 mil'lik en yüksek hızlarla, bu hizmetler yaralanma veya ölüm riskini önemli ölçüde azaltır. Bu girişimlerin hiçbiri, 20 milyon mil yol testine yakın bir yerde bulunmadı. Ancak çok fazla teste ihtiyaç duymayabilirler çünkü güvenlik riskleri çok daha düşüktür. Bir şirket gerçek ve kârlı bir ticari hizmet başlattığında, Waymo'nun test programının büyük maliyetlerine maruz kalmadan milyonlarca gerçek dünya milini rafa çıkarabilir. Bu nedenle, zamanla bu girişimlerin yeni uygulamalara genişlediğini ve araçlarının azami hızını kademeli olarak artırdığını hayal etmek kolaydır. Genel bir taksi hizmetinin özelliklerine ulaşmak birkaç yıl sürecektir, ancak yine de Waymo'nun mevcut yaklaşımından daha hızlı olabilir. Güncelleme: Bir Waymo sözcüsü e-posta ile yorumladı. Tamamen kendi kendini süren araçların güvenli bir şekilde yerleştirilmesi, gerçek dünyada, özel test pistlerinde ve simülasyonda kapsamlı testler yapılmasını gerektirir. Kendi kendine sürüş modunda gerçek yollarda biriktirdiğimiz milyon mil, sadece çeşitli senaryolarda sürüş performansımızı ölçmemize izin vermekle kalmıyor, aynı zamanda yeni uç durumların keşfedilmesine de yardımcı oluyor.

[matmazeltr]

Hava Taksi Mersin Semalarında

Hava Taksi Mersin Semalarında #havataksi #mersin #vahapseçer #antalya #adana #tarsus #helikopter #yatırım #teknoloji #çukurova #kktc #gökyüzü

Hava Taksi Mersin Semalarında

Mersin Büyükşehir Belediyesi tarafından geçen yıl alınan ve genellikle denetim amaçlı kullanılan helikopter, vatandaşlara kiralanarak hava taksi hizmeti vermeye başladı.

Büyükşehir Belediyesinden yapılan açıklamada, hava taksi olarak hizmet vermeye başlayan ve ilk uçuşunu Gülnar’dan Antalya‘ya gerçekleştiren hava taksiye olan talebin her geçen gün arttığı…

[cengizarslantaksi]

15.7 milyon nüfusu ile Orta Doğu’nun ikinci, dünyanın ise beşinci en büyük şehri olan İstanbul, taksi kullanımının oldukça yaygın olduğu metropollerden biridir.

İBB Ulaşım Daire Başkanlığı’nın Temmuz 2023 verilerine göre hem Anadolu Yakası’nda hem de Avrupa Yakası’nda toplam 19.016 ticari taksi bulunmaktadır.

Peki İstanbul’da ticari taksi plakası ne kadar?

Taksi plakasında fiyatlar günlük ve saatlik olarak değişmektedir.

1995 Yılından bu yana güvenilir ticari taksi esnaflığı yapan Cengiz Arslan Taxi gibi kurumlarda fiyatlar nettir. 2024 yılı 25 Ocak itibarıyla firma ticari taksi plakasını 6.500.000 TL’ye almaktadır.

Taksi plakası satışını ise 6.750.000 TL’ye yapmaktadır.

İstanbul’da 6,75 milyona ticari taksi plakası almak mümkün.

Plakanız için sıfır veya belli kriterlere uygun bir 2. El araba kullanabilirsiniz.

İyi bir lokasyonda, yolları bilen ve taksiciliğin ticari ahlakına uygun şoförlerle çalışmanız halinde rahatça geçiminizi sağlayıp üzerine birikim yapabilirsiniz.

Taksi plakası kiralama nasıl olur?

Bir ticari taksiyi plakasıyla birlikte almaya maddi durumunuz müsait değildir ama siz yine de taksicilikle geçinmek istiyorsunuzdur. İşte böylesi durumlarda kurumsal ve itibarlı bir taksi kiralama şirketinden destek almanız faydalı olur. Bir tanıdığınızın vasıtasıyla plaka kiralayabilirsiniz elbette. Fakat size herhangi bir garanti sunamazlar. O nedenle temiz bir ticaret için Cengiz Arslan Taxi gibi sektörde sözüne itimat edilen güvenilir bir firmadan taksi plakası kiralamanız mantıklı olacaktır.

Cengiz Arslan taksi plakası ne kadar?

İstanbul’a taksiciliği kazandıran Askar ailesinin kurucusu Mustafa Arslan’ın tek oğlu Cengiz Arslan’ın sektörde kendine edindiği yer ve tevazusu sayesinde isim gücü ve prestiji oldukça yüksektir. Cengiz Arslan Taxi’den taksi almak bir ayrıcalıktır. Çünkü hizmet alırken tüm aşamalarda doğru bilgilendirilirsiniz. Ticaretinizde keyfinizi kaçıran tatsız sürprizler olmaz.

İstanbul’un sarı neşesi diyebileceğimiz ticari taksilerin plaka fiyatları günlük ve saatlik olarak değişmektedir. Cengiz Arslan Taxi’de 25 Ocak 2024 itibarıyla taksi plakası satış fiyatı 6 milyon 750 bin liradır. Güvenilir taksi esnaflarının uğrak noktası olan Cengiz Arslan’ın sözü senettir. Ticaretiniz boyunca yakından deneyimleyeceğiniz gibi yanıltıcı herhangi bir bilgi paylaşılmaz. Ne alacağınızı, ne vereceğinizi bilirsiniz.

Taksi sahibi ne kadar kazanır 2024?

İstanbul’da ticari taksi sahipleri 2024’ün Ocak ayı verileri itibarıyla aylık ortalama 30 bin TL kazanmaktadır. Plaka sahibi burada net 30 bin TL alır. Aracının aylık vergi, bakım ve diğer masrafları ile şoför yevmiyesini aracı alıp işleten kimseler üstlenir.

34 taksi plakası ne kadar?

Türkiye’de ticari taksi plakaları yatırım aracı olarak kıymet görmüş ve rüştünü ispat etmiştir. İstanbul başta olmak üzere Ankara ve İzmir’de de ticari taksiler yaygındır. Talebin yüksek olması nedeniyle İstanbul’da ticari taksi plakası fiyatları günlük ve saatlik olarak değişmektedir.

Cengiz Arslan Taxi’de 25 Ocak 2024 itibarıyla taksi plakası satış fiyatı 6 milyon 750 bin lira seviyesindedir.

Taksi plakası aylık kirası ne kadar?

İstanbul’da ticari taksi plakası kiralamak için fiyatlar değişkenlik arz etse de 25 ocak 2024 tarihini baz alarak aylık plaka kiralama 30.000 TL düzeyindedir. Söz gelimi siz bir ticari taksi plakası aldığınızda bu plakayı sektör paydaşları sizden 30 bin TL’ye kiralar ve işletir. İşletmeyi yapan kişi veya şirket; plakaya uygun araba edinir ve şoför, durak gibi önemli bileşenleri organize eder.

Taksicilik İçin İdeal Ekipler

Türkiye’de taksicilik yıllardır gelişen bir sektördür. Araba tutkusu olan ve işletme olarak taksiciliği benimseyen kişiler ailelerini taksicilikle geçindirirler. İstanbul’da taksicilik genelde plaka sahiplerinden aylık kiralama ile yapılır ve taksileri 2-3 kardeş/2-3 arkadaş işletir. Şoförlerin birbirleriyle vardiya değişimi yaparak ifa ettiği meslek belli sorumluluklar getirmektedir. Taksiciler, kibar ve dürüst olmalıdır. Araçlarının temizliğine ve güvenli sürüş kurallarına özen göstermelidir.

Taksi plakası almak iyi bir yatırım mı?

Ticari taksi plakası Türkiye’de oturmuş bir alandır. Taksi plakası sahipliği hem prestij hem de kazanç anlamına gelir. Ticari yatırımının gözle görünür olmasını seven insanlar tarafından tercih edilir. Ticari taksi plakası sahibi olmak İstanbul’da önemli bir imaj sağlar. Taksi plakası yatırımcısı isterse plakasına uygun araç alıp kendisi kullanır ve işletir. Yatırımcı uygun görmesi halinde sahip olduğu ticari taksi plakasını kiraya verir.

Taksiciliğin teamüllerine göre, taksi plakasını işleten kimse araçla ilgili bakım, onarım, vergi gibi sorumlulukları da üstlenir. İşletmecilerin herhangi bir durağa bağlı olarak çalışma zorunluluğu bulunmamaktadır. Fakat taksici esnafı genelde belirli bir durağa bağlı olmayı tercih eder. Durakta bulunan ısıtma, dinlenme, içecek servisi gibi olanaklar bunda etkili rol oynasa da en temel avantaj durakların oturmuş yolcu kitlesidir.