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Révolutionnez Votre Atelier Mécanique : Le Pack Mecainfo avec Autodata et Hotline 

Dans le monde en perpétuelle évolution de la mécanique automobile, disposer d’outils fiables et efficaces est crucial pour rester compétitif. C’est dans cette optique que le pack Mecainfo, intégrant les puissantes ressources d’Autodata et l’expertise inestimable de la Hotline, se révèle comme une véritable révolution pour les ateliers mécaniques.

L’Essence de l’Excellence Technique : Autodata

Autodata est l’épine dorsale des données techniques automobiles depuis des décennies. Sa base de données étendue offre un éventail de renseignements complets, allant des spécifications de serrage aux schémas de câblage sophistiqués. 

1. Réparations plus rapides : Avec Auto data, plus besoin de perdre du temps à chercher des données. Les informations essentielles sont à portée de clic, vous permettant d’effectuer les réparations plus rapidement que jamais. 

2. Maintenance Préventive : Grâce aux rappels d’entretien et aux procédures de maintenance recommandées, Autodata vous aide à anticiper les besoins de vos clients, renforçant ainsi la fidélité de votre atelier.

3. Diagnostic Précis : Identifiez les problèmes rapidement et avec précision en utilisant les guides de diagnostic détaillés d’Autodata assistance . Cela signifie moins de tâtonnements et plus de résolutions.

L’Atout Inégalable : Hotline 

1. Assistance Spécialisée : L’accès direct à une équipe d’experts techniques chevronnés signifie que vous ne serez jamais seul face à un problème difficile. Obtenez des conseils précieux pour des diagnostics délicats et des réparations complexes.

2. Accompagnement Personnalisé : Chaque atelier est unique, et les experts de la Hotline comprennent cela. Ils vous fournissent des conseils et des recommandations adaptés à votre situation spécifique.

3. Gain de Confiance : Savoir que vous avez un réseau de soutien derrière vous renforce la confiance de vos clients. Vous pouvez résoudre les problèmes avec assurance, ce qui se traduit par une satisfaction client accrue. 

Un Impact Concret sur Votre Atelier 

En intégrant le pack Mecainfo dans votre atelier, vous constaterez des avantages tangibles qui influent directement votre rentabilité et votre réputation. 

1. Optimisation de la productivité : Les réparations plus rapides et les diagnostics précis signifient que vous pouvez traiter plus de travaux en moins de temps, augmentant ainsi votre productivité globale. 

2. Fidélisation de la Clientèle : La confiance que vous inspirez en résolvant les problèmes rapidement et avec précision se traduit par des clients fidèles et satisfaits. 

Votre Atelier, Votre Avantage Compétitif 

En embrassant le pack Mecainfo avec Autodata service  et Hotline, vous investissez dans l’avenir de votre atelier. Vous vous positionnez en tant que leader dans votre domaine, capable de fournir des services de la plus haute qualité. Ne laissez pas les défis techniques ralentir votre activité

Optez pour le pack Mecainfo et découvrez une nouvelle dimension d’efficacité mécanique. Votre atelier mérite le meilleur, et le pack Mecainfo est là pour vous offrir exactement cela. Ne laissez pas l’opportunité de révolutionner votre atelier passer entre vos doigts. 

Explorez le site officiel de Mecainfo pour en savoir plus et commencez dès aujourd’hui votre voyage vers un atelier plus efficace, plus productif et plus rentable. 

Le futur de la mécanique automobile est entre vos mains, avec Mecainfo

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Technical Bulletin HYUNDAI TUCSON (JM)

We are thrilled to introduce this technical bulletin dedicated to the HYUNDAI , MODEL TUCSON (JM), VERSION 2.0 (G4GC) 104 KW 141 HP 1975 Cm3. Our aim with this bulletin is to offer comprehensive procedures and concise instructions, providing invaluable support for your maintenance and troubleshooting endeavors.

SYMPTOMS:

P0011 – Camshaft position A. Timing over- advanced or out of range. System failure.

P0021 – Camshaft position sensor. Advanced performance. (Bank 2).

The vehicle displays one or several of the above-mentioned fault codes.

Fault codes recorded in the engine control unit.

Engine warning light (MIL) ON. Unstable idling.

Poor acceleration. Power loss.

Poor combustion.

Difficulty when starting the engine.

NOTE: This informative bulletin only affects those vehicles with variable valve timing control.

POSSIBLE CAUSES:

Defect in the variable timing valve.

NOTE: The above-mentioned fault codes may be accompanied by other fault codes related to variable timing.

SOLUTION:

Repair procedure:

Read the fault codes recorded in the engine control unit using the diagnostic tool.

Confirm that the fault codes related to the variable timing valve are recorded.

Confirm that the symptoms mentioned in the field symptoms of this bulletin are reproduced.

Check the condition of the variable timing valve and the connection (rust on the contacts).

Check the condition of the variable timing valve wiring, and repair it if necessary.

Check that the variable timing valve is supplied with the correct oil pressure and that it is not clogged.

Disconnect the variable timing valve.

•  Check the resistance between the two pins of the connector at an ambient temperatu- re of 20 °C (68 °F):

Siemens: Resistance between 6.8 and 8 Ohm. Denso: Resistance between 6.9 and 7.9 Ohm. Delphi: Resistance between 6.7 and 7.7 Ohm.

Replace the variable timing valve if the values are not correct.

Remove the variable timing valve if the values are correct.

Check the variable valve for mechanical damage or metal chips. Clean it with compressed air or replace it if necessary. See picture 1.

See image:

A – Variable timing valve.

We encourage you to make use of Mecainfo‘s TSB . This valuable resource contains previously identified solutions to common issues, offering a valuable repository of knowledge to further aid you in your maintenance and troubleshooting tasks.

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Technical Bulletin : AUDI (8V1, 8KV)

We are thrilled to introduce the latest technical bulletin tailored exclusively for the AUDI , Model AUDI (8V1, 8KV), Version 1.6 TDI (CRKB) 81 KW 110 CV 1598 Cm3. This comprehensive bulletin has been meticulously crafted to offer you detailed procedures and precise instructions, serving as an indispensable resource for all your maintenance and troubleshooting needs.

SYMPTOMS:

21186 - P189A - Clutch 1. Clearance too small.

10121 - P2789 - Clutch 2. Travel of P4 too small.

P177C - Clutch 2. Tolerance limit reached.

P177D - Dual clutch. Excessive torque.

P189B - Clutch 2. Clearance too small.

P177B - Clutch 1. Tolerance limit reached.

P0810 - Clutch activation. Malfunction.

The vehicle displays one or several of the above-mentioned fault codes.

Fault codes recorded in the gearbox control unit.

The engine jerks or rattles when starting or when automatically shifting from 1st to 2nd speed.

The transmission warning light comes ON sporadically.

The gearbox enters into degraded or emer- gency mode, only the 1st, 3rd, 5th and 7th or 2nd, 4th, 6th, and R gears are switched.

NOTE: One or several symptoms may be reproduced in the workshop.

POSSIBLE CAUSES:

SOLUTION :

Repair procedure:

Retract clutch K1:

Retract clutch K2:

IMPORTANT: The security ring (See image 2 - G) can be reused if it is not damaged.

IMPORTANT: The small security ring (See image 2 - H) must be replaced imperatively.

NOTE: For a correct repair, it is recommended to follow the instructions in the repair manual.

See image 1:

A - K2 pressure plate.

B - Dual clutch.

C - Screw with a washer.

D - Flat-head screwdrivers.

E - Drive ring.

F - Pressure plate.

G - Dual clutch upside down.

H - Adjustment screw of clutch disc K1.

I - Direction.

J - Direction.

K - Flat-head screwdrivers from below.

See image 2:

A - K2 pressure plate.

B - Adjustment ring of clutch disc K2.

C - Direction.

D - Direction.

E - Flat-head screwdrivers from below.

F - Hinge bracket.

IMAGE 1 :

IMAGE 2 :

We urge you to take full advantage of Mecainfo's TSB (Technical Solutions Bulletin). This exceptional resource houses pre-established solutions for commonly faced issues, serving as a valuable knowledge repository to assist you effectively in your maintenance and troubleshooting pursuits.

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Technical Bulletin : VOLVO S80 II

We are thrilled to introduce this technical bulletin dedicated to the VOLVO , Model S80 II , Version 1.6 D Drive (D 4164 T) 80 KW 109 HP 1560 Cm3.

Our aim with this bulletin is to offer comprehensive procedures and concise instructions, providing invaluable support for your maintenance and troubleshooting endeavors.

SYMPTOMS:

P1586 – Rail sensor, flow meter, EGR valve copy sensor. Voltage too low.

-Fault code recorded in the engine control unit.

-Engine warning light (MIL) ON. The engine jerks.

-The engine stops occasionally. Difficulty when starting the engine. Power loss.

POSSIBLE CAUSES:

Defect in any of the sensors that share a power supply.

Defect in the electrical connectors and wiring of the sensors.

Defect in the hardware of the engine control unit.

Repair procedure:

Read the fault codes recorded in the control unit using the diagnostic tool.

Confirm that the fault code mentioned in the field symptoms of this bulletin is recorded.

Confirm that one or several of the symptoms mentioned in the field symptoms of this bulletin are reproduced.

Read the high-pressure fuel rail sensor parameters using the diagnostic tool.

Check the high-pressure fuel rail sensor wiring and connector if the reading values of the pressure sensor are not correct. Repair the wiring if necessary.

Replace the high-pressure fuel rail sensor and connector with a modified version if the wiring of the sensor is not damaged.

Check the other sensors that share an electrical power supply with the rail pressure sensor if the above-mentioned checks are satisfactory. Repair or replace if necessary.

Check the output voltage of the control unit to the different sensors if the above- mentioned checks are satisfactory. Repair or replace the unit if necessary.

See image 1:

A – Location of the high-pressure fuel rail sensor.

See image 2:

Wiring diagram of the high-pressure fuel rail sensor.

A – Engine control unit.

B – High-pressure fuel rail sensor.

IMAGE 1 :

IMAGE 2 :

We strongly recommend utilizing Mecainfo‘s TSB (Technical Solutions Bulletin). This invaluable resource contains pre-established remedies for frequently encountered problems, providing a valuable repository of knowledge to support you in your maintenance and troubleshooting endeavors.

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Bulletin Technique BMW 3 (E90)

Nous sommes ravis de vous présenter ce bulletin technique dédié au modéle BMW MODÈLE 3 (E90) , VERSION 316 d (N47 D20 C) 85Kw 116 Cv 1995 Cm3 , ce bulletin est spécialement conçu pour fournir des procédures détaillées et des instructions claires afin de vous assister dans vos travaux de maintenance et de résolution des problémes .

SYMPTÔMES :

Message d’avertissement l’écran du tableau de bord bord (Check Control) : «

Niveau de liquide de refroidissement trop bas ».

Le niveau du liquide de refroi- refroidissement du moteur est trop bas.

Le symptôme suivant est ob- servé dans l’atelier :

Le client se plaint d’avoir dû remplir le réservoir de liquide de refroidissement du moteur à plusieurs reprises.

CAUSES POSSIBLES:

Il existe différentes explications pour la cause de diverses situations avec la liste des symptômes mentionnés dans ce bulletin.

Le système de refroidissement n’est pas suffisamment aéré et, par conséquent, il n’y a pas assez de liquide de refroidissement dans le système de refroidissement du moteur. • Défaut du capteur de niveau de liquide de refroidissement.

Fuite dans le système de refroidissement du moteur.

Pour les moteurs B57 :

Le réservoir de compensation du liquide de refroidissement ne permet jamais au liquide de refroidissement d’atteindre le niveau le plus élevé en raison de diverses exigences de

sécurité, par exemple la protection des piétons. Cet effet a un effet négatif sur la purge automatique du système de refroidissement. Le système de ventilation est réglé pour maintenir un volume d’air restant supérieur à 0,75 litre du volume total. Par conséquent, lorsque la température du moteur est atteinte pour ouvrir le thermostat, le niveau de liquide de refroidissement est réduit d’environ 1 litre.

NOTE :

Ce bulletin d’information concerne uniquement les véhicules équipés de l’un des moteurs suivants :

B37 Transversale / Longitudinale TU0.

B47 Transversale / Longitudinale TU0.

B57 Longitudinale TU0.

N47 Transversale / Longitudinale TU1.

N57 Longitudinale TU1.

PROCÉDURE DE RÉPARATION :

Procédure de réparation du moteur B57 :

Vérifier que le message d’avertissement « Niveau de liquide de refroidissement trop bas» est enregistré sans perte de liquide de refroidissement.

Vérifier l’état et le fonctionnement du capteur de niveau de liquide de refroidissement. Le capteur de niveau de liquide de refroidissement du moteur doit être activé à partir d’un niveau de liquide de refroidissement inférieur à la ligne minimale. Le capteur de niveau de li- quide de refroidissement doit également être activé lors d’une conduite dynamique.

Vérifier l’état du réservoir de compensation du liquide de refroidissement.

Remplacer le réservoir de compensation du liquide de refroidissement par un nouveau, si nécessaire.

Procédure de réparation pour les moteurs B37 / B47 / B57 / N47 / N57 :

Vérifier l’étanchéité du liquide de refroidissement du moteur selon les instructions du fabri- cant et contrôler avec un outil approprié selon les spécifications :

Arrêter le moteur.

Mesurer la température du tuyau de recirculation des gaz d’échappement.

Refroidir le véhicule si la température testée est supérieure à 50 °C.

Insérer un endoscope.

Retirer le capteur de température des gaz d’échappement pour la recirculation des gaz d’échappement.

Dévisser le capteur de température des gaz d’échappement et compter le nombre de tours nécessaires pour le dévisser.

Remplacer le capteur de température des gaz d’échappement pour la recirculation des gaz d’échappement par un nouveau.

Monter le capteur avec le même nombre de tours que celui compté lors du dévissage avec un couple de 21,7 Nm.

Vérifier que le câble électrique du capteur de température des gaz d’échappement n’est pas tordu.

Vérifier l’état des lames du radiateur de recirculation des gaz d’échappement avec l’en- doscope à la sortie du refroidisseur.

Retirer la vanne de recirculation des gaz d’échappement uniquement en desserrant les vis de fixation et en omettant de retirer les tuyaux de refroidissement.

Vérifier l’état des lames du radiateur de recirculation des gaz d’échappement avec l’en- doscope à l’entrée du refroidisseur.

Remplacer le radiateur de recirculation des gaz d’échappement par un neuf si des dépôts ou des résidus de saleté ont été trouvés à l’intérieur du radiateur.

Nettoyer le circuit de recirculation des gaz d’échappement avec un outil approprié.

S’il n’y a pas de sédiments dans le contrôle à l’intérieur du radiateur de recircula- tion des gaz d’échappement :

Faites l’appoint du circuit de refroidissement du moteur. Pour les moteurs B57, faites l’appoint 2 cm au-dessus du niveau maximum.

Activer une routine pour purger l’air du circuit de refroidissement du moteur.

Effectuer un essai routier.

Voir l’image 1 :

A – Radiateur de recirculation des gaz d’échappement.

Voir l’image 2 :

A – Exemples de lames obstruées et exemples de lames en bon état.

Image 1 :

Image 2 :

N’oubliez pas que vous pouvez également consulter notre BPS pour obtenir des solutions préalablement identifiées à des problémes courants .

Bénéficiez d’un essai de 24H

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Technical Bulletin MERCEDES-BENZ

We are delighted to present this technical bulletin dedicated to the Mercedes C-Class (W203) , Model C CLASS (W203) , Version C 230 (203.052) (M 272.920) 150 Kw 204 Hp 2496 Cm3 . This bulletin is specially designed to provide detailed procedures and clear instructions to assist you in your maintenance and problem-solving tasks.

SYMPTOMS:

0059 – Cylinder bank 1, exhaust camshaft (P0014). Camshaft position timing over-advanced.

0064 – Cylinder bank 2, exhaust camshaft(P0025).

Camshaft position timing over-retarded.

0276 – Cylinder bank 2, intake camshaft (P0022). Camshaft position timing over-retarded.

0275 – Cylinder bank 2, intake camshaft (P0021).

Camshaft position timing over-advanced.

0272 – Cylinder bank 1, intake camshaft (P0012). Camshaft position timing over-retarded.

0060 – Cylinder bank 1, exhaust camshaft (P0015).

Camshaft position timing over-retarded.

0063 – Cylinder bank 2, exhaust camshaft (P0024). Camshaft position timing over-advanced.

0271 – Cylinder bank 1, intake camshaft (P0011).

-Camshaft position timing over-advanced.

-Fault codes recorded in the engine control unit. The vehicle displays one or several previous fault codes.

-Engine warning light (MIL) ON.

The following symptoms are observed in the workshop:

The camshaft adjustment electromagnet is impregnated with oil.

NOTE: This technical note only affects those vehicles equipped with a specific type of engine.

POSSIBLE CAUSES:

Malfunction of the electromagnet pusher.

Operating defect of the electromagnet gasket.

Defective o-ring of the camshaft adjustment position sensor.

SOLUTION:

Repair procedure:

Read the fault codes recorded in the engine control unit with the diagnostic tool.

Confirm that one or several of the fault codes that appear in the field symptoms of this bulletin are displayed.

Confirm that the symptoms mentioned in the symptom field of this bulletin are reproduced.

Replace the damaged camshaft adjustment electromagnet with a new one.

Replace the gasket of the camshaft position sensor closest to the electromagnet.

Delete the fault codes reported by the engine control unit with the diagnostic tool.

Perform a second trouble code reading on the engine control unit (ECU) with the diagnostic tool and confirm that the trouble codes listed in the symptom field of this bulletin are NOT recorded.

See image 1:

A – Location of the camshaft position sensor gasket.

See image 2:

A – Location of the camshaft adjustment electromagnet and the electromagnet seal.

Don’t forget that you can also refer to Mecainfo‘s TSB for previously identified solutions to common problems.

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Réparation rapide des véhicules avec Mecainfo Hotline, le leader de l’assistance technique automobile

Dans le domaine de l’assistance technique automobile, l’innovation est en constante évolution pour offrir des solutions plus pratiques et efficaces aux spécialistes de la réparation automobile. Mecainfo Hotline se distingue comme un pionnier dans ce domaine, offrant aux mécaniciens et réparateurs une assistance technique automobile à distance qui permet des réparations rapides et efficaces.

En s’appuyant sur une équipe d’experts qualifiés et une technologie de pointe, Mecainfo Hotline révolutionne la façon dont les problèmes mécaniques sont résolus.

Dans cet article, nous explorerons en détail comment Mecainfo Hotline simplifie et accélère le processus de réparation des véhicules, vous permettant ainsi de répondre aux besoins de vos clients en un temps record.

Mecainfo Hotline est une plateforme d’assistance technique automobile qui propose des services de réparation à distance, grâce à une équipe d’experts et de techniciens qualifiés, Mecainfo Hotline se positionne comme le leader de l’assistance technique de la réparation automobile.

Les avantages de la réparation à distance avec Mecainfo Hotline :

Gains de temps : Lorsqu’un mécanicien est confronté à une panne complexe ou inhabituelle, il peut perdre beaucoup de temps à essayer de diagnostiquer le problème et à rechercher des solutions. En utilisant la hotline Mecainfo, les mécaniciens peuvent obtenir une assistance rapide et professionnelle, ce qui leur permet de gagner du temps précieux dans le processus de réparation.

Réduction des erreurs : En recevant des conseils techniques de professionnels expérimentés, les mécaniciens sont moins susceptibles de commettre des erreurs lors de la réparation d’un véhicule. Cela permet d’éviter les problèmes supplémentaires qui pourraient survenir en cas d’erreur de diagnostic ou de mauvaise manipulation.

En réduisant les erreurs, la hotline Mecainfo contribue à garantir un travail de réparation de qualité et à augmenter la satisfaction des clients.

Économies financières : La hotline Mecainfo peut aider les mécaniciens à économiser de l’argent de différentes manières , tout d’abord, en évitant les erreurs coûteuses, les mécaniciens peuvent réduire les dépenses liées aux réparations supplémentaires , de plus, l’assistance technique peut permettre aux mécaniciens de diagnostiquer plus rapidement et plus précisément les problèmes, ce qui réduit les heures de main-d’œuvre nécessaires et optimise l’utilisation des pièces détachées.

Mise à jour des connaissances : La hotline Mecainfo est également un excellent moyen pour les mécaniciens de rester à jour sur les dernières technologies, les nouvelles procédures de réparation et les mises à jour des fabricants. Les experts techniques de la hotline sont formés régulièrement pour rester informés des dernières avancées de l’industrie automobile. Cela permet aux mécaniciens de se tenir informés et de maintenir leurs compétences à jour, ce qui est essentiel dans un domaine en constante évolution.

Processus de réparation avec Mecainfo Hotline

Demande d’assistance : Pour bénéficier de l’assistance de Mecainfo Hotline, il suffit de contacter l’équipe par téléphone ou chat en ligne.

Description du problème : Lors de la demande d’assistance, il est important de fournir des informations précises sur les symptômes du véhicule et les bruits éventuels. Cela permet aux techniciens de mieux comprendre le problème et de poser les bonnes questions pour effectuer un diagnostic précis.

Diagnostic à distance : Les techniciens de Mecainfo Hotline guideront les mécaniciens à travers les étapes de diagnostic. Ils poseront des questions supplémentaires, demanderont éventuellement des photos ou des vidéos pour évaluer la situation et identifier la cause probable du problème.

Mecainfo Hotline occupe une position de leader incontesté dans le domaine de l’assistance technique automobile à distance. Leur équipe d’experts qualifiés propose une solution pratique, rapide et économique pour résoudre les problèmes mécaniques des véhicules.

En choisissant les services de Mecainfo Hotline, les professionnels de la réparation automobile peuvent réaliser des économies de temps et d’argent, tout en bénéficiant d’une assistance professionnelle.

N’hésitez pas à contacter Mecainfo Hotline pour une réparation rapide et efficace.

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Bulletin Technique Mercedes CLASSE C (W203)

Nous sommes ravis de vous présenter ce bulletin technique dédié au modéle Mercedes CLASE C (W203) , VERSION C 230 (203..052) (M 272.920) 150 Kw 204Cv 2496 Cm3 , spécialement conçu pour fournir des procédures détaillées et des instructions claires afin de vous assister dans vos travaux de maintenance et de résolution des problémes .

SYMPTÔMES

0059 - Rangée de cylindres 1, arbre à cames d'échappement (P0014). La position diffère de la valeur nominale.

0064 - Rangée de cylindres 2, arbre à cames

d'échappement (P0025). La régulation se fait avec retard.

0276 - Rangée des cylindres 2, arbre à cames d'admission (P0022). La régulation se fait avec retard.

0275 - Rangée des cylindres 2, arbre à cames

d'admission (P0021). La position diffère de la valeur nominale.

0272 - Rangée des cylindres 1, arbre à cames d'admission (P0012). La régulation se fait avec retard.

0060 - Rangée de cylindres 1, arbre à cames

d'échappement (P0015). La régulation se fait avec retard.

0063 - Rangée de cylindres 2, arbre à cames d'échappement (P0024). La position diffère de la valeur nominale.

0271 - Rangée des cylindres 1, arbre à cames

d'admission (P0011). La position diffère de la valeur nominale.

CAUSES POSSIBLES:

Codes d'erreur enregistrés dans l'unité de commande du moteur.

Le véhicule présente un ou plusieurs des codes d'erreur précédents. Le voyant d'anomalie du moteur (MIL) est allumé.

Les symptômes suivants sont observés dans l'atelier :

PROCÉDURE DE RÉPARATION

Voir image 1 :

A - Emplacement du joint du capteur de position de l'arbre à cames.

Voir image 2 :

A - Emplacement de l'électroaimant de réglage de l'arbre à cames et du joint de l'électroaimant.

IMAGE 1 :

IMAGE 2 :

N'oubliez pas que vous pouvez également consulter la BPS de Mecainfo pour obtenir des solutions préalablement identifiées à des problémes courants .

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Bulletin Technique AUDI (8V1, 8KV)

Nous vous présentons dans cet article un bulletin technique dédié à la : Marque  AUDI , Modéle AUDI (8V1, 8KV), Version 1.6 TDI (CRKB81 KW 110 CV 1598 Cm3 .

Ce bulletin a été spécialement conçu pour vous offrir des instructions détaillées et des procédures efficaces afin de vous aider dans vos travaux de réparation , maintenance et de résolution des problèmes.

SYMPTÔMES:                                                          

21186 – P189A – Embrayage 1. Jeu trop petit.

10121 – P2789 – Embrayage 2. Déplacement de P4 trop petit.

P177C – Embrayage 2. Limite de tolérance atteinte.

P177D – Embrayage double. Couple excessif.

P189B – Embrayage 2. Jeu trop petit. P177B – Embrayage 1. Limite de tolérance atteinte.

P0810 – Activation de l’embrayage. Fonctionnement incorrect.

Le véhicule présente un ou plusieurs des codes d’erreur ci-dessus.

Codes d’erreur enregistrés dans l’unité de commande de la boîte de vitesses.

Le moteur émet des secousses ou des cla- quements au démarrage ou lors du passage automatique de la 1ère à la 2ème vitesse.

Le voyant de dysfonctionnement de la boîte de vitesses s’allume sporadiquement.

Défaut de l’embrayage.

Support de charnière défectueux.

La boîte de vitesses passe en mode dégradé ou en mode d’urgence uniquement lors du passage des vitesses 1, 3, 5 et 7 ou des vitesses 2, 4, 6 et R.

NOTE : un ou plusieurs symptômes peuvent être reproduits dans l’atelier.

CAUSES POSSIBLES:

Défaut de l’embrayage.

Support de charnière défectueux.

PROCÉDURE DE RÉPARATION :

Effectuer une lecture des codes d’erreur enregistrés dans l’unité de commande à l’aide de l’outil de diagnostic.

Confirmer qu’un ou plusieurs des codes d’erreur mentionnés dans le champ des symptômes de ce bulletin sont enregistrés.

Confirmer que les symptômes mentionnés dans le champ de symptômes de ce bulletin sont reproduits.

Déposer la boîte de vitesses.

Déposer le double embrayage.

Dévisser la vis avec la rondelle (voir image 1 – A).

Placer le double embrayage sur le tendeur (voir image 1 – B).

Visser le boulon précédemment dévissé avec la rondelle dans le tendeur et le serrer (voir image 1 – C).

Rétracter l’embrayage K1 :

Insérer 3 tournevis plats (voir image 1 – D) entre la bague de l’élément moteur (voir image 1

– E) et le plateau de pression (voir image 1 – F).

Tourner le double embrayage avec les 3 tournevis plats insérés (voir image 1 – G).

Rétracter la vis de réglage du disque d’embrayage K1 (voir image 1 – H) avec deux tournevis plats dans le sens de la flèche (voir image 1 – I et J), puis maintenir les deux tournevis plats dans cette position et retirer les 3 tournevis plats par le bas (voir image 1 – K).

Rétracter l’embrayage K2 :

Insérer 3 tournevis plats entre le couvercle d’embrayage K2 et le plateau de pression K2 (voir image 2 – A).

Rétracter la bague de réglage du disque d’embrayage K2 (voir image 2 – B) avec deux tournevis plats dans le sens de la flèche (voir image 2 – C et D), puis maintenir les deux tournevis plats dans cette position et retirer les 3 tournevis plats par le bas (voir image – E).

Retirer les 2 tournevis plats restants.

Vérifier le mouvement libre des disques d’embrayage K1 et K2.

Si les disques bougent librement, retirer le tendeur, si les disques ne bougent PAS librement, il faut rétracter le double embrayage.

Nettoyer soigneusement le boîtier de la boîte de vitesses dans la zone du support de la charnière.

Marquer la position de montage du support de charnière avec un marqueur (voir image 2 – F).

Retirer le support de charnière.

Nettoyer soigneusement les trous de réglage dans le boîtier de la boîte de vitesses.

Nettoyer soigneusement la face arrière de la charnière et appliquer un liquide de fixation recommandé par le fabricant.

Insérer à nouveau le support de charnière dans le boîtier de la boîte de vitesses à l’aide d’un marteau et d’un morceau de bois.

Monter le double embrayage sur la boîte de vitesses.

Monter la boîte de vitesses.

Effacer les codes d’erreur enregistrés sur l’unité de commande avec l’outil de diagnostic.

Effectuer une deuxième lecture des codes d’erreur sur l’unité de commande de la boîte de vitesses avec l’outil de diagnostic et confirmer qu’AUCUN code d’anomalie n’est enregistré.

Effectuer un test de fonctionnement.

IMPORTANT : le circlip de sécurité (voir image 2 – G) peut être réutilisé tant qu’il n’est pas endommagé.

IMPORTANT : le circlip de sécurité (voir image 2 – H) doit être remplacé.

NOTE : pour une réparation correcte, il est recommandé de suivre les instructions du manuel de réparation.

Voir image 1 :

A – Plateau de pression K2.

B – Embrayage double.

C – Vis avec rondelle.

D – Tournevis plats.

E – Bague de l’élément d’entraînement.

F – Plateau de pression.

G – Embrayage double en rotation.

H – Vis de réglage du disque d’embrayage K1.

I – Direction.

J – Direction.

K – Tournevis plats par le bas.

Voir l’image 2 :

A – Plateau de pression K2.

B – Bague de réglage du disque d’embrayage K2.

C – Direction.

D – Direction.

E – Tournevis plats par le bas.

F – Support de charnière.

Nous espérons que ces informations vous seront utiles et n’hésitez pas à consulter la BPS de Mecainfo pour obtenir des solutions préalablement identifiées à des problémes courants .

Visitez notre site sur : https://mecainfo.com/

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Bulletin Technique JAGUAR XF

Dans cet article vous trouverez un bulletin technique consacré à la  Marque JAGUAR , Modéle XF, Version 3.0 D (AJV6D) 202 KW 275 CV 2993 Cm3 .

Ce bulletin a été spécialement conçu pour vous offrir des procédures détaillées et des instructions claires, afin de vous accompagner efficacement dans vos travaux de réparation et maintenance quotidiens

SYMPTÔMES :                                                

P22D2-77 – Vanne d’admission de la turbine du turbocompresseur bloquée en position ouverte. Impossible d’atteindre la position demandée.

P22D3-77 – Vanne d’admission de la turbine du turbocompresseur bloquée en position fermée. La position demandée ne peut pas être atteinte.

-Le véhicule présente un ou plusieurs des codes d’erreur ci-dessus.

-Codes d’erreur enregistrés dans l’unité de commande du moteur.

-Manque de puissance du moteur.

-Indication de performances limitées sur le tableau de bord.

CAUSES POSSIBLES:

Défaut du câblage électrique.

Défaut du système de vide.

Défaut de la vanne solénoïde du modulateur de vide.

Défaut de l’actionneur du turbocompresseur secondaire à aubes fixes.

NOTE : les symptômes ci-dessus sont reproduits temporairement.

PROCÉDURE DE RÉPARATION :

Effectuer la lecture des codes d’erreur enregistrés dans l’unité de commande du moteur à l’aide de l’outil de diagnostic.

Confirmer qu’un ou plusieurs des codes d’erreur énumérés dans le champ des symptômes de ce bulletin sont enregistrés.

Confirmer que les symptômes mentionnés dans le champ des symptômes de ce bulletin sont reproduits.

Vérifier la référence du logiciel du PCM à l’aide de l’outil de diagnostic approprié.

Effectuer la procédure suivante si la référence du logiciel du PCM est 9X2Q-14C204-PD ou une lettre inférieure (PA, PB, PC) et que le code d’erreur P22D2-77 est enregistré :

Vérifier le bon état du câblage de l’actionneur du turbocompresseur secondaire à aubes fixes.

Installer un manomètre approprié entre la conduite d’alimentation à vide et la vanne solénoïde d’arrêt de la turbine.

Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.

Attendre 3 minutes pour que l’actionneur du turbocompresseur à aubes fixes secondaire se déclenche.

Vérifier que le vide est généré (environ 800 mbar).

Vérifier la tuyauterie si le vide n’est pas généré.

Vérifier l’état et le fonctionnement de l’électrovanne du modulateur de vide si l’état de la tuyauterie est correct.

Remplacer la vanne solénoïde du modulateur de vide si nécessaire.

Vérifier l’état et le fonctionnement de l’actionneur du turbocompresseur secondaire à aubes fixes pour s’assurer que le circuit de vide et le câblage électrique sont en bon état.

Remplacer l’actionneur du turbocompresseur secondaire à aubes fixes si nécessaire.

Effacer les codes d’erreur enregistrés dans l’unité de commande à l’aide de l’outil de diagnostic.

Effectuer un réglage de la vanne d’arrêt de la turbine à l’aide de l’outil de diagnostic.

Effectuer un essai routier.

Effectuer une seconde lecture des codes d’erreur sur l’unité de commande du moteur (ECU) à l’aide de l’outil de diagnostic et confirmer que les codes d’erreur mentionnés dans le champ des symptômes de ce bulletin ne sont PAS enregistrés.

Effectuer la procédure suivante si la référence du logiciel du PCM est 9X2Q-14C204-PD ou une lettre inférieure (PA, PB, PC) et que le code d’erreur P22D3-77 est enregistré :

Vérifier le câblage de la vanne solénoïde de vide du turbocompresseur secondaire et s’assurer qu’il est en bon état.

Vérifier le système de vide (tuyaux cassés, fendus, déconnectés ou mal raccordés).

Remplacer la vanne de vide du turbocompresseur secondaire (voir image 1 – A) si l’état du système de vide et l’état du câblage sont corrects.

Effacer les codes d’erreur enregistrés dans l’unité de commande à l’aide de l’outil de diagnostic.

Effectuer un essai routier.

Effectuer une seconde lecture des codes d’erreur sur l’unité de commande du moteur (ECU) à l’aide de l’outil de diagnostic et confirmer que les codes d’erreur mentionnés dans le champ des symptômes de ce bulletin ne sont PAS enregistrés.

Vanne solénoïde de vide du turbocompresseur secondaire ou de la tuyauterie associée. Procédure 2.

Effectuer la procédure suivante si la référence du logiciel du PCM est 9X2Q-14C204-PE ou une lettre supérieure (PF, PG, PH) et que le code d’erreur P22D2-77 est enregistré :

Vérifier le bon état du câblage de l’actionneur du turbocompresseur secondaire à aubes fixes.

Installer un manomètre approprié entre la conduite d’alimentation de vide et la vanne solénoïde d’arrêt de la turbine.

Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.

Attendre 3 minutes pour que l’actionneur du turbocompresseur à aubes fixes secondaire se déclenche.

Vérifier que le vide est généré (environ 800 mbar).

Vérifier la tuyauterie si le vide n’est pas généré.

Vérifier l’état et le fonctionnement de l’électrovanne du modulateur de vide si l’état de la tuyauterie est correct.

Remplacer la vanne solénoïde du modulateur de vide si nécessaire.

Vérifier l’état et le fonctionnement de l’actionneur du turbocompresseur secondaire à aubes fixes pour s’assurer que le circuit de vide et le câblage électrique sont en bon état.

Remplacer l’actionneur du turbocompresseur secondaire à aubes fixes si nécessaire.

Effacer les codes d’erreur enregistrés dans l’unité de commande à l’aide de l’outil de diagnostic.

Effectuer un réglage de la vanne d’arrêt de la turbine à l’aide de l’outil de diagnostic.

Effectuer un essai routier.

Effectuer une seconde lecture des codes d’erreur sur l’unité de commande du moteur (ECU) à l’aide de l’outil de diagnostic et confirmer que les codes d’erreur mentionnés dans le champ des symptômes de ce bulletin ne sont PAS enregistrés.

Effectuer la procédure suivante si la référence du logiciel du PCM est 9X2Q-14C204-PE ou une lettre supérieure (PF, PG, PH) et que le code d’erreur P22D3-77 est enregistré :

Vérifier le câblage de la vanne solénoïde de vide du turbocompresseur secondaire et s’assurer qu’il est en bon état.

Vérifier le système de vide (tuyaux cassés, fendus, déconnectés ou mal raccordés).

Remplacer la vanne de vide du turbocompresseur secondaire (voir image 1 – A) si l’état du système de vide et l’état du câblage sont corrects.

Effacer les codes d’erreur enregistrés dans l’unité de commande à l’aide de l’outil de diagnostic.

Effectuer un essai routier.

Effectuer une seconde lecture des codes d’erreur sur l’unité de commande du moteur (ECU) à l’aide de l’outil de diagnostic et confirmer que les codes d’erreur mentionnés dans le champ des symptômes de ce bulletin ne sont PAS enregistrés.

NOTE : pour une réparation correcte, il est recommandé de suivre les instructions du manuel de réparation.

Voir image 1 :

A – Vanne de vide du turbocompresseur.

Notre objectif principal est de vous offrir des informations détaillées et précises , et en cas de pannes complexes vous pouvez contacter la Hotline de Mecainfo pour une assistance à distance.

Rejoignez-nous sur : https://mecainfo.com/hotline-autodata/

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Bulletin Technique HYUNDAI TUCSON (JM)

Veuillez trouver dans cet article un bulletin technique spécifique à la Marque HYUNDAI Modéle TUCSON (JM) , Version 2.0 (G4GC) 104 KW 141 CV 1975 Cm3 .

Ce bulletin a été spécialement conçu pour vous offrir des procédures détaillées et des instructions claires, afin de vous accompagner efficacement dans vos travaux de maintenance et de résolution des problèmes.

SYMPTÔMES

P0011 – Position A de l’arbre à cames. Synchronisation avancée ou hors plage. Défaut du système.

P0021 – Capteur de position de l’arbre à ca- mes. Performance avancée (Banc 2).

-Le véhicule présente un ou plusieurs des codes d’erreur ci-dessus.

-Codes d’erreur enregistrés dans l’unité de commande du moteur.

-Voyant indicateur de dysfonctionnement du moteur (MIL) allumé.

-Ralenti instable.

-Mauvaise accélération.

-Perte de puissance.

-Mauvaise combustion.

-Difficulté à démarrer le moteur.

CAUSES POSSIBLES:

-Défaut de la vanne de distribution variable.

NOTE : ce bulletin d’information ne s’applique qu’aux véhicules équipés d’un système de contrôle de la distribution variable.

NOTE : les codes d’erreur énumérés peuvent être accompagnés d’autres codes d’erreur liés à la distribution variable.

Procédure de réparation :

Effectuer la lecture des codes d’erreur enregistrés dans l’unité de commande du moteur à l’aide de l’outil de diagnostic.

Confirmer que les codes d’erreur relatifs à la vanne de distribution variable sont enregistrés.

Confirmer que les symptômes mentionnés dans le champ de symptômes de ce bulletin sont reproduits .

Vérifier l’état de la vanne de distribution variable et de la connexion (rouille sur les contacts).

Vérifier l’état du câblage de la vanne de distribution variable, le réparer si nécessaire.

Vérifier que la vanne de distribution variable est alimentée par une pression d’huile correcte et qu’elle n’est pas obstruée.

Débrancher la vanne de distribution variable.

•  Vérifier la résistance entre les deux broches du connecteur à une température ambiante de 20 °C:

–Siemens : résistance entre 6,8 et 8 Ohm.

–Denso : résistance entre 6,9 et 7,9 Ohm.

–Delphi : résistance entre 6,7 et 7,7 Ohm.

Remplacer la vanne de distribution variable si les valeurs ne sont pas correctes.

Démonter la vanne de distribution variable si les valeurs sont correctes.

Vérifier que la valve de distribution variable n’est pas endommagée mécaniquement ou qu’il n’y a pas de copeaux métalliques, la nettoyer avec de l’air comprimé ou la remplacer si nécessaire. (Voir image 1 ) .

Voir image :

Notre objectif est de vous fournir un guide complet et fiable, et n’hésitez pas à contacter la Hotline de Mecainfo afin de trouver des solutions à vos pannes les plus complexes .

Pour plus d’informations , visitez notre site : https://mecainfo.com/

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Mecainfo Hotline : Your trusted partner for swift and effective technical assistance

To ensure top-notch service dealing with various technical challenges and breakdowns, it is crucial for mechanics to have access to quick and efficient assistance in resolving these issues. 

That’s where Mecainfo’s hotline steps in as a reliable solution, offering automotive professionals a rapid and effective technical support service through phone calls and ticketing. 

In this article, we will delve deeper into the advantages of Mecainfo’s hotline and explore why it has earned the trust of automotive professionals. 

Swift and Efficient Technical Support : 

Access to Advanced Expertise : 

Mecainfo’s hotline experts are highly qualified and experienced professionals in their field, equipped with in-depth knowledge of various vehicle brands and models. They stay up-to-date with the latest diagnostic tools and receive ongoing training on emerging automotive technologies and trends. 

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Cost Reduction : 

Enhanced Customer Satisfaction : 

Mecainfo’s hotline offers fast and efficient service to their clients.This, in turn, increases your sales and customer satisfaction rating.

In conclusion, Mecainfo Hotline stands as the leader in automotive technical support, providing automotive professionals with a swift, efficient, and dependable service to address all breakdowns and technical issues. 

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Trouvez rapidement la solution à vos pannes grâce à Mecainfo BPS, la plateforme de bulletins de pannes solutionnées.

Dans le monde de l’entretien et de la réparation, il est fréquent de rencontrer des pannes et des problèmes techniques. 

Que vous soyez un mécanicien professionnel ou chef d’atelier mécanique cherchant à résoudre un problème, trouver la solution adéquate peut souvent être une tâche laborieuse et chronophage.

Heureusement il existe maintenant une solution innovante pour vous aider à résoudre rapidement tous vos problèmes : Mecainfo BPS, cette plateforme révolutionnaire offre un accès facile à une vaste base de données de bulletins de pannes solutionnées, vous permettant ainsi de trouver rapidement les solutions dont vous avez besoin.

Dans cet article, nous allons explorer en détail comment Mecainfo BPS peut vous aider à économiser du temps et de l’argent en vous fournissant des réponses fiables et efficaces à toutes vos pannes.

Section 1: Qu’est-ce que Mecainfo BPS et comment ça fonctionne?

La base de données est constamment mise à jour pour garantir que les informations sont à jour et pertinentes. L’interface intuitive de Mecainfo BPS permet aux utilisateurs de rechercher facilement des pannes spécifiques en utilisant des mots-clés, des catégories ou des modèles de véhicules.

Section 2: Les avantages de Mecainfo BPS 

2.1 Gagnez du temps précieux: L’un des principaux avantages de Mecainfo BPS est la rapidité avec laquelle vous pouvez trouver une solution à vos pannes. Plutôt que de passer des heures à chercher des informations dispersées sur Internet ou à consulter des manuels volumineux, vous pouvez simplement rechercher dans la base de données de Mecainfo BPS et accéder instantanément à une mine d’informations utiles.

2.2 Fiabilité des informations: Toutes les informations disponibles sur Mecainfo BPS sont fournies par des mécaniciens expérimentés et fiables. Ces experts ont rencontré et résolu ces pannes dans la réalité, ce qui garantit que les solutions proposées sont éprouvées et efficaces. Vous pouvez avoir confiance en la qualité des informations disponibles sur la plateforme.

Section 3: Comment utiliser Mecainfo BPS pour résoudre vos pannes? 

3.1 Recherchez la panne spécifique: utilisez les outils de recherche de Mecainfo BPS pour trouver la panne spécifique que vous rencontrez. Vous pouvez entrer des mots-clés pertinents, sélectionner une catégorie spécifique ou rechercher par modèle de véhicule. La plateforme vous fournira alors une liste de bulletins de pannes correspondants.

3.2 Consultez les bulletins de pannes: Cliquez sur le bulletin de panne qui correspond le mieux à votre problème pour accéder à sa description complète. Vous y trouverez des informations détaillées sur les symptômes, les causes possibles et les solutions recommandées. Prenez le temps de lire attentivement et de comprendre les informations fournies.

Grâce à sa base de données de bulletins de pannes solutionnées, vous pouvez trouver des réponses fiables et éprouvées en quelques clics seulement.

Que vous soyez confronté à des problèmes mécaniques courants ou plus complexes, Mecainfo BPS vous permet d’économiser du temps, de l’argent et de résoudre vos pannes avec confiance.

Ne laissez plus les pannes vous freiner, utilisez Mecainfo BPS et retrouvez rapidement le chemin de la route sans soucis.

 7 jours d’essai gratuit 

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Maîtrisez la réparation automobile grâce à Mecainfo Formations !

Les voitures modernes sont des machines complexes avec de nombreuses pièces et composants différents.

En tant que mécanicien, il est important de posséder les connaissances et les compétences nécessaires pour réparer et entretenir efficacement ces véhicules , c’est là que Mecainfo Formations intervient en offrant une formation en ligne pour aider les mécaniciens à maîtriser la réparation automobile.

Mecainfo Formations est une référence dans le domaine de la formation en ligne pour les mécaniciens en offrant des cours en ligne qui couvrent tous les aspects de la réparation automobile , de la mécanique générale aux diagnostics électronique et à la programmation de modules 

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Les utilisateurs ont accès à une vaste bibliothèque de cours et de vidéos de formation qui couvrent tous les aspects de la mécanique automobile moderne 

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En vous inscrivant à Mecainfo Formations, vous aurez à votre disposition :

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En conclusion, Mecainfo Formations est la référence en matière de formation en ligne pour les mécaniciens. Les cours en ligne sont complets, flexibles et pratiques, ce qui permet aux utilisateurs de se former tout en continuant à travailler.

Si vous cherchez à améliorer vos compétences en matière de réparation automobile, Mecainfo Formations reste un excellent choix.

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Mecainfo BPS : Le guide ultime pour le diagnostic et la réparation des véhicules .

Les véhicules modernes sont de plus en plus complexes et comportent une multitude de systèmes électroniques et mécaniques qui peuvent tomber en panne.

La réparation de ces pannes peut être difficile, surtout si le mécanicien n’a pas accès aux informations techniques nécessaires pour diagnostiquer et réparer le problème.

C’est quoi un bulletin de panne solutionné ?

Les bulletins de pannes solutionnées sont des documents techniques qui fournissent des informations sur les problèmes courants rencontrés avec un véhicule, les codes défauts  ainsi que les solutions recommandées pour résoudre ces problèmes.

La particularité des bulletins de pannes solutionnées Mecainfo : 

Les bulletins de pannes solutionnées de Mecainfo sont particulièrement utiles car ils sont spécifiques à chaque modèle de voiture et contiennent des informations détaillées sur les problèmes courants rencontrés avec ce modèle.

Les BPS Mecainfo sont généralement publiés par les fabricants de voitures, les fournisseurs de pièces ou les organisations professionnelles de l’industrie automobile, ces documents sont utilisés par les mécaniciens et les techniciens pour identifier et résoudre les problèmes de manière plus rapide et plus efficace , ils peuvent également être utilisés par les propriétaires de voitures pour comprendre les problèmes potentiels avec leur véhicule et savoir ce qu’il faut rechercher lors de l’entretien régulier.

Les BPS Mecainfo sont également très utiles pour les mécaniciens indépendants ou les ateliers de réparation qui n’ont pas accès aux outils et aux informations techniques des fabricants de voitures.

Ces bulletins peuvent leur fournir les informations nécessaires pour diagnostiquer et résoudre les problèmes de manière efficace et professionnelle , il est important de noter que tous les bulletins de pannes solutionnées de Mecainfo ne sont pas disponibles au grand public. 

Profitez de 7 jours d’essai gratuit sans engagement

Avantage BPS Mecainfo : 

Rapidité : Grâce à l’interface intuitive et aux informations détaillées fournies par le système, les techniciens peuvent identifier et résoudre les problèmes plus rapidement. 

Efficacité : Mecainfo BPS est conçu pour aider les techniciens à effectuer des réparations de manière plus efficace, ce qui signifie moins de temps d’arrêt pour les clients et une satisfaction accrue. 

Commodité : Avec une base de données complète et des informations détaillées disponibles en quelques clics, Mecainfo BPS est un outil pratique et facile à utiliser.

Fiabilité : Mecainfo BPS est constamment mis à jour avec les dernières informations et les dernières procédures de diagnostic et de réparation, garantissant ainsi une fiabilité à long terme.

Consultez nos tarifs

En conclusion , les bulletins de pannes solutionnées de Mecainfo sont un outil essentiel pour la réparation des véhicules modernes , Ils fournissent des informations détaillées sur les problèmes courants rencontrés avec chaque modèle de voiture et les solutions recommandées pour résoudre ces problèmes

Les mécaniciens et les techniciens peuvent les utiliser pour diagnostiquer et réparer les voitures plus rapidement et plus efficacement, de leur part les propriétaires de voitures peuvent les utiliser pour comprendre les problèmes potentiels avec leur véhicule.

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Mecainfo , la plateforme de solutions automobile de référence

Vous cherchez la solution à  n’importe quelle panne en quelques minutes, des services d’assistance technique, des formations en mécanique, en électricité, en électronique, en gestion de moteur et en diagnostic ? Ne cherchez pas plus loin ! Nous avons les solutions idéales pour vous.

Notre équipe d’experts est là pour vous fournir un service de la plus haute qualité dans tous les domaines liés à la mécanique, à l’électricité et à l’électronique. 

Nos bulletins de pannes solutionnées (BPS Mecainfo) Rapides, efficaces et précis pour réparer vos pannes, fournissent des informations détaillées sur la manière de résoudre les problèmes qui peuvent survenir,( Plus de 1 200 000 bulletins à votre disposition) 

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Tandis que nos services d’assistance technique (Hotline Mecainfo) considérée comme étant la  Hotline technique d’exception car elle met à votre disposition l’expertise des professionnels de la réparation sous forme de support technique téléphonique ou ticketing et vous assure un accompagnement sur 3 niveaux : 

Identification des références et recherche catalogue

Identification de la panne et début de l’analyse

Aide au montage et à la résolution de la panne 

La Hotline Mecainfo est disponible du lundi au vendredi de 8h30 à 12h00 et de 13h30 à 17h00

Bénéficiez de 2 requêtes test

Nous proposons également un large éventail de cours (Formations Mecainfo) adaptés aux besoins spécifiques de nos clients.

Le programme propose différents cours et formations en mécanique, électricité et électroniques, gestion de moteur, diagnostic, et d’autres cours spécifiques, avec une attestation délivrée à la fin de chaque formation.

Qu’il s’agisse de gestion de moteur ou de diagnostic, nous avons tout ce qu’il faut. Nos instructeurs expérimentés veilleront à ce que vous ayez les compétences et les connaissances nécessaires pour réussir dans ces domaines.

Veuillez noter que les formations sont soit en ligne via notre E-bibliothèque et / ou sur mesure ( en présentiel ou à distance).

Alors n’attendez pas plus longtemps, contactez-nous dès aujourd’hui et laissez-nous vous montrer à quel point il est facile de faire rouler votre véhicule comme s’il était neuf !

Pour tout compléments d’information ou prise de contact , veuillez nous contacter sur : 

contact@mecainfo.com

+33 9 88 99 50 06 

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Mecainfo Hotline : Votre partenaire de confiance pour une assistance technique rapide et efficace.

Les mécaniciens et réparateurs automobiles doivent faire face à de nombreuses pannes et problèmes techniques lorsqu’ils travaillent sur des véhicules. Il est essentiel pour eux de disposer d’une assistance rapide et efficace pour résoudre ces problèmes afin de garantir un service de qualité à leurs clients.

C’est là que la hotline de Mecainfo entre en jeu, en offrant aux professionnels de l’automobile une assistance technique (appels téléphoniques / ticketing)  rapide et efficace pour résoudre toutes formes de pannes qu’ils peuvent rencontrer.

Dans cet article, nous allons explorer en détail les avantages de la hotline Mecainfo et pourquoi elle est considérée comme un partenaire de confiance pour les professionnels de l’automobile. 

Assistance technique rapide et efficace : L’un des principaux avantages de la hotline de Mecainfo est l’assistance technique rapide et efficace qu’elle offre. Les mécaniciens peuvent contacter la hotline à tout moment pour obtenir une assistance en cas de panne ou de problème technique.

Les experts de la hotline Mecainfo sont disponibles du lundi au vendredi de 8h30 à 12h00 et de 13h30 à 17h00, pour répondre à toutes les demandes d’assistance. 

Grâce à l’expertise et aux connaissances approfondies des experts de la hotline, les mécaniciens peuvent résoudre rapidement les problèmes et garantir un service de qualité à leurs clients.

Bénéficiez de 2 requêtes test

Accès à une expertise de pointe : La hotline de Mecainfo offre également aux mécaniciens un accès à une expertise de pointe en matière de diagnostic et de réparation automobile. 

Les experts de la hotline Mecainfo sont des professionnels qualifiés et expérimentés dans leur domaine, dotés d’une connaissance approfondie des différentes marques et modèles de véhicules, ils sont équipés des outils de diagnostic les plus avancés et sont constamment formés aux dernières technologies et tendances en matière d’automobile. 

La hotline de Mecainfo offre également aux mécaniciens un accès à une expertise de pointe en matière de diagnostic 

Réduction des coûts : La hotline de Mecainfo peut aider les mécaniciens à réduire leurs coûts en évitant les erreurs de diagnostic et en proposant des solutions efficaces. 

Les erreurs de diagnostic peuvent entraîner des réparations inutiles et coûteuses, ainsi que des retards de livraison pour les clients. 

En utilisant le service Hotline Mecainfo , les mécaniciens peuvent éviter ces erreurs et garantir un service de qualité à leurs clients tout en réduisant leurs coûts de main-d’œuvre et de pièces. 

Amélioration de la satisfaction client : En s’appuyant sur la hotline de Mecainfo pour résoudre rapidement les pannes et problèmes techniques, les mécaniciens peuvent offrir un service rapide et efficace à leurs clients. Cela se traduit par une amélioration de la satisfaction client, ce qui peut entraîner une augmentation de la fidélité des clients et du chiffre d’affaires global

Pour conclure , Mecainfo Hotline est le leader de l’assistance technique automobile, offrant aux professionnels de l’automobile un service rapide, efficace et fiable pour résoudre toutes les pannes et problèmes techniques. 

Consultez nos tarifs

Les mécaniciens peuvent bénéficier de l’expertise de pointe des experts de la hotline pour garantir une réparation rapide des véhicules, réduire les coûts et améliorer la satisfaction des clients. 

En utilisant Mecainfo Hotline, les professionnels de l’automobile peuvent avoir l’esprit tranquille en sachant qu’ils ont accès à une assistance technique de qualité supérieure, ce qui leur permet de se concentrer sur leur travail et de fournir un service de qualité à leurs clients.